Vzhledem k podmínce může být velmi obtížné odpovědět na otázku „Jaký počet najetých kilometrů bude normální pro auto?“ vozidlo nemusí vždy záviset na počtu zanechaných kilometrů. Nicméně, na sekundárním trhu s tímto ukazatelem se velmi manipuluje a pokud má auto nízký počet najetých kilometrů, může být jeho cena jako u nového. Níže se pokusíme zjistit, jaký počet najetých kilometrů by měl mít ojetý vůz, jak se to může odrazit v jeho stavu a k čemu vede „kroucení“ ukazatelů najetých kilometrů.
Je možné jednoznačně odpovědět na otázku, na čem závisí „norma“ Jak přibližně vypočítat normální počet najetých kilometrů při koupi auta?Jak určit skutečný počet najetých kilometrů auto?Závisí stav vozu pouze na ujetých kilometrech?
Dá se jednoznačně odpovědět na otázku, co určuje „normu“?
Pojem „normální počet najetých kilometrů“ u automobilu je velmi vágní, protože je velmi obtížné určit, jaký kilometrový výkon je u zahraničního automobilu považován za vysoký. Obtížnost vzniká v důsledku následujících faktorů:
Důležité! Ujeté kilometry auta neurčuje rychloměr (populárně se používá slovní spojení „kroucený rychloměr“), ale počítadlo kilometrů. Tachometr totiž určuje rychlost auta, ale na tachometru, který může být umístěn přímo u šipky rychloměru, se započítávají kilometry.
Kde auto jelo? Pokud je v zahraničí, kde jsou silnice poměrně vysoké kvality a majitelé automobilů se o auto dobře starají a včas vyměňují veškerý spotřební materiál, pak i když auto natočí 20 tisíc km ročně, neovlivní to jeho celkový stav. Ale pokud mluvíme o cizím autě, které opustilo salon domácí silnice, pak i kdyby průměrný nájezd kilometrů auto za rok bude 2 tisíce km., to nelze slíbit výborná kondice takové auto.
Jak staré je auto? Čím starší auto a čím větší počet najetých kilometrů, tím nižší bude cena, protože tyto ukazatele indikují opotřebení vozu a jeho částí. I velmi staré auto však může mít velmi nízký počet najetých kilometrů.
O jakém typu auto přijíždí mluvený projev? Pokud je malý osobní automobil do města pak ujede asi 20–30 tisíc kilometrů za rok, pokud SUV slouží výhradně k cestování mimo město – je nepravděpodobné, že by dokázalo najet deset tisíc za rok, a pokud těžký- služební auto, které bylo v trvalý provoz, pak dokáže natočit 10 tis km i během 1 měsíce.
Normální počet najetých kilometrů pro auto by se tedy měl vypočítat jako matematický vzorec, ve kterém kromě počtu najetých kilometrů stojí za to korelovat původ vozu, jeho stáří, počet majitelů, výskyt nehod, typ auta a jeho obecný stav.
Věděl jsi? Při určování počtu najetých kilometrů automobilu je třeba vzít ukazatel na jeho počítadle kilometrů a vydělit ho stářím vozu (nebo dobou, kdy jej prodejce vlastnil).
Ve skutečnosti se koncept vysokého / nízkého počtu najetých kilometrů objevil na automobilových trzích, kde je pro majitele vozů s nízkým počtem najetých kilometrů výhodné zaměřit se na toto a snažit se kupujícím dokázat, že jejich auto je co nové a téměř nepoužívané. Pokud se však chystáte koupit ojetý vůz, neměli byste věnovat zvláštní pozornost všem těmto příběhům o „normě“ najetých kilometrů.
Jaký průměrný nájezd kilometrů za rok je považován za normální?
Průměrný nájezd auta za rok a jeho norma jsou opět spíše vágní pojmy. Optimální počet najetých kilometrů u ojetého vozu by měl být přibližně 20-30 tisíc km za rok a poté, pokud byl vůz pravidelně používán. Pokud byl používán příležitostně, mnoho řidičů najede ročně maximálně 5 tisíc km.
V každém případě byste se při koupi auta měli prodejce zeptat co nejpodrobněji na vůz a jak jej používal a následně tyto údaje korelovat s ukazateli na tachometru. Pokud obecně obrázek vypadá logicky a nemáte žádné pochybnosti o přítomnosti podvodu, pak máte opravdu normální počet najetých kilometrů.
Pokud jde o počet najetých kilometrů, který je považován za automobil, není možné na tuto otázku přesně odpovědět z důvodů popsaných v předchozí části. Pro každý typ vozu se počítá jeho vlastní kilometrový nájezd a např. v příp těžkých vozidel, ani 200 tisíc km za rok nebude považováno za přehnaně vysoký kilometrový nájezd.
Ale pokud se chystáte prodat svůj osobní vůz, pak bude vůz s najetými kilometry více než 30 tisíc km ročně nabízen za nižší cenu, protože takový počet kilometrů je pro něj poměrně velký. Pokud se bavíme například o pětiletém městském autě, pak by mělo mít ukazatel na tachometru od 80 do 120 tisíc km. Čím větší má takové auto najeto, tím nižší bude jeho cena.
Při určování najetých kilometrů automobilu se vyplatí objektivně posoudit stav vozu. Pokud vypadá docela ojeté a počet najetých kilometrů je minimální, měli byste mít na prodejce doplňující otázky: „Ukazuje počítadlo kilometrů správný počet kilometrů?“, „Je prodejce původním vlastníkem tohoto vozu?“, „Bylo auto v nehoda, a co vydržela renovaci?
Abych si zhruba spočítal, na jaké kilometry bude normální konkrétní auto, měli byste požádat prodejce o následující informace: "Jak staré je auto?" a "Jak intenzivně bylo využíváno?".
Pokud například taxikář prodá auto, tak i 5 let staré zahraniční auto může mít najeto více než 200 000 km. A toto číslo pro tento vůz bude normální. Pokud auto prodává manželský pár, který ho využíval jen na ojedinělé výlety na svou letní chatu, pak ani u 20 let starého auta nepřekvapí nájezd pouhých 100 tisíc km.
Také stojí za to pochopit, že za účelem zvýšení hodnoty svého vozu na trhu se mnoho motoristů uchyluje k nezákonným manipulacím, jako je zkroucení údajů na tachometru. Bohužel je možné falšovat ukazatele na obou mechanické zařízení, tak i elektronicky. Máte-li jakékoli pochybnosti o pravdivosti ujetých kilometrů uváděných prodejcem, nebude zbytečné je kontrolovat.
Jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů auta?
Abyste se „dostali na dno pravdy“ a zjistili, jak moc auto, které vám nabízí ke koupi, skutečně jezdilo, stojí za to nejprve zkontrolovat počítadlo kilometrů na rušení.
Pokud mluvíme o mechanickém zařízení, pak můžete vidět známky narušení jeho integrity stavem kabelu pohonu rychloměru, který je připojen k převodovce. Pokud je patrné, že byl nedávno demontován a znovu přišroubován - můžete prodávajícímu vznést přiměřené obvinění z podvodu.
Dalším vodítkem je pozice čísel na tachometru. Pokud jsou nastaveny přesně v jednom pruhu, byly s největší pravděpodobností stočeny, protože pokud by zařízení skutečně počítalo kilometry, čísla by se na číselníku objevovala postupně.
Vypočítat cheat on elektronické počítadlo kilometrů mnohem obtížnější, protože zásah do ECU automobilu je velmi obtížné určit. Minimálně budete muset kontaktovat servisní středisko, kde to specialisté mohou udělat pomocí speciálního vybavení.
Věděl jsi? V Americe může být majitel vozu za pokus oklamat kupujícího a překroutit počítadlo kilometrů odsouzen k trestnímu postihu.
Servisní pracovníci, kteří naposledy měnili olej na voze, vám také mohou sdělit skutečný počet najetých kilometrů (pokud samozřejmě bývalý majitel kontaktoval servisní středisko). Podle stávajících pravidel musí mistři na voze zanechat nálepku s datem poslední výměny a počtem najetých kilometrů, které vůz v tu chvíli měl.
Náznakem, že auto je opravdu staré, ať už má na tachometru jakýkoliv počet kilometrů, bude i stav interiéru. Proč salon? Protože při opravách je často obnoveno tělo - abyste mu dali novost, můžete jej jednoduše přelakovat a kupující pravděpodobně neuhodne, že auto mělo vážnou nehodu. Interiéru se ale většinou věnuje méně pozornosti, a tak jeho stav může napovědět mnohé o tom, jak se bývalý majitel ke svému „čtyřkolovému kamarádovi“ choval a jak dlouho vydrží. Zejména:
Podívejte se, jak fungují panty na dveřích vozu – zda se prověšují a zda při otevírání vzniká vůle.
Zhodnoťte stav sedadla řidiče. Při nájezdu 100 tis km., 100% uvidíte opotřebovanou sedačku. Pokud by najeto přesáhlo 200 tisíc km, tak kůže na sedadlo řidiče určitě bude pokryta prasklinami, pokud je to látka - může být již zcela roztrhaná.
Rozvodový řemen je dalším, velmi pravdivým ukazatelem počtu najetých kilometrů. Pokud je na tachometru zobrazeno velmi nevýznamné číslo a při demontáži pásu vidíte, že je již velmi opotřebovaný, pravděpodobně byla čísla zkroucená. Pokud je ale řemen úplně nový, pak je kilometrový nájezd vozu tak vysoký, že jej majitel již musel měnit. Zkontrolujte také chladič z jeho přední části. Pokud má auto najeto více než 100 tisíc km, bude mít mnohonásobné poškození od nárazů kamenů a písku.
Důležité! Skutečný počet najetých kilometrů automobilu, který byl do země přivezen ze zahraničí, můžete zjistit pomocí speciálních dotazníků o službách prodeje automobilů. Pokud auto "dorazilo" z Japonska, najdete ho na některé z aukcí, kde určitě nebudou aukční listy. Pokud jde o americké auto, zkuste vůz najít v databázi Autochesk nebo Carfax.
Jak více najetých kilometrů, tím více bude měnit svou barvu a výfukové potrubí stále červenější. Žádná taková značka není pouze v případě, že má auto najeto do 50 tisíc km. Pozor také na barvu výfukový plyn. Pokud je šedá nebo černá, pak jsou problémy s motorem, což zase ukazuje na vysoký kilometrový výkon.
Dalším způsobem, jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů, je kontaktovat oficiální servisní středisko. Ale opět, tato možnost je možná pouze v případě, že mluvíme o zahraničním autě, které řidič servisoval v rámci záruky.
Důležité! Pokud neznáte spolehlivý počet najetých kilometrů vozu, nebudete moci včas vyměnit Dodávky což zase může vést k nehodě.
A nakonec porovnejte ukazatel na tachometru se stavem automobilové chrániče. Pokud se na autech opravdu hodně jezdilo, budou silně vymazány, i když často před prodejem mnoho majitelů aut na auto nasazuje nové chrániče (je jasné, že se tak děje pouze za účelem prodeje vozu za vyšší cenu) .
Závisí stav vozu pouze na ujetých kilometrech?
Ve skutečnosti ne a odpověď na otázku „Jaký počet najetých kilometrů je pro auto kritický?“ se může v každém jednotlivém případě lišit. Auto i s nejmenším počtem najetých kilometrů může být tak opotřebované, že se po výjezdu z parkoviště rozpadne na kusy. Často je to způsobeno stylem jízdy a jízdními podmínkami - off-road vždy zanechá otisk na autě.
Pokud se však majitel včas uchýlí k servisní údržbě a vymění všechny opotřebované díly pouze za originály, pak ani ten největší ukazatel ujetých kilometrů nebude schopen říci o skutečném stavu vozu.
Při nákupu ojetého vozu si proto vždy všímejte jeho technický stav, a je-li to možné, dohodnout se s prodávajícím na vedení nezávislá odbornost PROTI servisní středisko nebo jakákoli stanice. Můžete tak nejen zjistit, kolik má auto již najeto, ale také si tipnout, kolik skutečně může ujet a zda se vyplatí ho koupit.
Ukazatel na tachometru by tedy neměl být považován za konečný verdikt stavu vozu. Tento ukazatel je relevantní pouze při implementaci poprodejní servis, který se doporučuje provádět po určitém počtu najetých kilometrů.
Počet najetých kilometrů vozidla je celkový počet kilometrů, které vozidlo ujelo na silnici od doby, kdy opustilo montážní linku výrobce. Za účelem měření najetých kilometrů jsou v každém voze instalovány speciální senzory, jejichž hodnoty se zobrazují na přístrojová deska auta.K měření těchto údajů má vůz speciální zařízení - počítadlo kilometrů: jeho stupnice je obvykle zabudována do jiného přístroje, zvaného rychloměr, který slouží k určení rychlosti jedoucího auta. Abyste tedy zjistili, jaký je celkový počet najetých kilometrů vozidla, o které máte zájem, měli byste věnovat pozornost stupnici počítadla kilometrů. Ve většině případů se nachází přímo pod nebo nad místem, kde je připevněna ručička rychloměru.
Význam ujetých kilometrů
Význam počtu najetých kilometrů při nákupu ojetého vozidla lze jen stěží přeceňovat. Faktem je, že najeté kilometry jsou hlavním ukazatelem, který ovlivňuje opotřebení všech systémů automobilu, takže ve většině případů lze s jistotou říci, že čím větší je počet najetých kilometrů, tím je starší a jeho systémy jsou opotřebované.Když to majitelé aut vědí, často to při prodeji ojetého auta vydávají za něco víc nové auto snížením počítadla kilometrů: tato akce je u neoficiálních velmi běžná automobilový trh a dokonce získal zvláštní jméno - „otočte kilometry“.
Přesto je i v tomto případě stále možné s dostatečnou mírou pravděpodobnosti zjistit skutečný počet najetých kilometrů. Za prvé, stojí za to vzít v úvahu průměrný počet najetých kilometrů při standardním režimu provozu vozidla ve městě. Odborníci tvrdí, že používání vozu v režimu „doma-práce“ ve všední dny a realizace relativně blízkých, do 50 kilometrů jedním směrem, víkendových výletů celkem poskytuje vozu asi 10 tisíc kilometrů ročně. Pokud tedy před sebou vidíte deset let staré auto, jehož celkový počet najetých kilometrů je cca 30 tisíc, je vysoce pravděpodobné, že prošlo úpravou.
Je však třeba mít na paměti, že počet najetých kilometrů je pouze jedním z ukazatelů, které vám umožňují posoudit míru bezpečnosti automobilu. Kromě toho byste měli věnovat pozornost celkovému stavu vozu, který je obvykle poměrně výrazným důkazem intenzity jeho provozu. Míra opotřebení hlavních součástí motoru tedy může ukázat, jak vysoká je amortizace stroje a jaká je předpokládaná doba, po kterou vám může bez problémů sloužit.
Autoworld žije podle vlastních zákonů, někdy ne zcela jasných běžným kupujícím. Cenovky v autosalonech jsou často překvapivé a někdy přímo šokující. Mezitím mají tato čísla téměř vždy vážnější důvod, než je chamtivost dealera. Uvádíme hlavní faktory, které hrají roli při tvorbě cen na trhu nových vozů.
První zásada je „Na velikosti záleží“
Na velikosti záleží
Jak více autačím je dražší? Ale v poslední době pravidlo získalo tolik výjimek, že téměř ztratilo svou relevanci.
Ve dvacátém století to nefungovalo jen při srovnávání prémiových vozů s běžným „spotřebním zbožím“. BMW řady 3 popř Mercedes třídy C byly očekávaně dražší než podobně velké Fordy a Opely (často byl cenový rozdíl symbolický).
Dnes je toto pravidlo zachováno: za cenu prémiového hatchbacku si můžete dovolit sedan vyšší třídy.
Například:
Jenže jednadvacáté století přineslo fenomén zvaný „nový levné auto“, a jeden z prvních z nich byl Renault Logan- sedan velmi solidní velikosti, znatelně nižší ceny Renault hatchback Clio a dokonce i dítě Nissan Micra kdo měl s ním společná platforma. Zkušenosti s Loganem rychle převzali další výrobci a dnes nejvíce dostupné modely v salonech Ruští prodejci Volkswagen, Nissan, Hyundai jsou přesně levné sedany.
Ve většině případů taková auta nahrazují malé, ale ne tak levné modely z řady.
Ford Fiesta, jeden z nejprodávanějších vozů v Evropě, byl vyřazen ve prospěch Ford Focus.
Volkswagen Polo, oceněný evropský hatchback, byl stažen z prodeje v Rusku, aby nepřekážel Volkswagenu Polo sedan.
Renault Clio nemohl konkurovat Renaultu Logan/Sandero.
Hyundai i20 nabízený v Evropě byl v Rusku výrazně podřadný a již se nenabízí.
Zmiňujeme funkci ruský trh— Epická láska k sedanům. Na jednu stranu se zdá, že statistiky prodejů tuto lásku potvrzují, stačí se podívat na seznam výše.
Na druhou stranu je důvod se domnívat, že je to nafouknuté marketéry a je podporováno výhradně těmi Cenová politika. V případech, kdy je jeden model k dispozici s několika karosářskými provedeními, až na vzácné výjimky, nejnižší základní cena(a o co mají kupující větší zájem?) má sedan. Někdy je to odůvodněno složitějším designem - například hatchback zadní sedadlo reguluje se v podélném směru, zatímco u sedanu je fixován natuho - nejčastěji je ale rozdíl v ceně buď čistě módní, nebo díky bohaté výbavě.
Nejdražší jsou kombíky a kupé, i když v tom druhém případě designové změny jsou významné (například přední zavěšení Opel Astra VOP).
V neposlední řadě ovlivňuje cenu technická „nádivka“
Cenu ovlivňuje i technická „nádivka“
Více výkonný motor, automatická převodovka převody, pohon všech čtyř kol (když je to možné) - všechno stojí peníze navíc, a to hodně. Proto jsou u nás mimochodem velmi oblíbené pseudocrossovery s pohonem předních kol, navenek k nerozeznání od „skutečných“, ale skromnější jak po technické stránce, tak po stránce výbavy. U mnoha modelů, zejména asijských značek, je jedno s druhým neodmyslitelně spojeno: menší motor s „mechanikou“ většinou nelze sehnat v bohatém výkonu a špičkový pohonná jednotka, naopak není k dispozici s "prázdnou" konfigurací.
To lze ilustrovat seznamem úprav a konfigurací. Mitsubishi ASX. Pohon čtyř kol lze získat pouze se „starším“ dvoulitrovým motorem. A motor o objemu 1,6 litru se nedá koupit s CVT nebo v dobré konfiguraci.
A také se musíte připravit na to, že zpočátku levné auto vám ani ve vrcholné verzi nepředvede technické zázraky: pokud má klasický „automat“, bude to nejspíš čtyřstupňové (i když nedávno u moderních automatických převodovek bylo mnoho výjimek: Volkswagen polo sedan, Kia Rio, Hyundai Solaris), robotický box se „zpomalí“ a škubne a variátor a středová spojka (u crossoverů) se mohou rychle přehřát. Jde o to, že v moderní auta hodně záleží na přesném chodu elektroniky a výrobci při každé příležitosti šetří nejen na hardwaru, ale i na softwaru.
Za „pohodlí“ v podobě dalších možností si musíte připlatit
Pokračujeme-li v tématu výbavy, nelze nezmínit, že v propagačních materiálech je vždy uvedena minimální cena vozu. Říká se tomu „cena od“. Rozdíl v nákladech může být významný, od 30 do 50 procent nebo dokonce vyšší.
Ukažme si to na příkladu několika oblíbených modelů:
Ale tak široký rozsah cen je způsoben nejen konfigurací, ale také různými „technikami“ - více výkonné motory, automatická převodovka, pohon všech kol.
Jak velký je rozdíl v cenách v rámci jedné úpravy? Méně, asi 20-30 procent.
Existují však také možnosti, které se kromě konfigurací balíčků získávají samostatně. Výsledkem je, že konečná cena vozu může snadno narůst o dalších 10-20 procent proti deklarované. Obvykle jsou nabízeny možnosti vytáčení po jedné evropských výrobců. Na jednu stranu lze tento přístup považovat za flexibilnější – kupující si objedná to, co skutečně potřebuje. Na druhou stranu stejní „Korejci“ nebo „Japonci“, kterým často vyčítáme nafukování cen na úroveň významnějších konkurentů, jsou v tomto ohledu přece jen o něco poctivější.
Vybavení vozů dostatečným balíčkem možností je však již in základní konfigurace se v prémiovém segmentu stává pravidlem dobrého vkusu. Například Mercedes-Benz prodává mnoho svých modelů v „ Speciální série“, kde jsou již nejoblíbenější možnosti k dispozici a takové stroje jsou o něco levnější než podobné možnosti se stejnou sadou možností objednaných samostatně. To samé dělá BMW s auty. Kaliningradské shromáždění. Ale mají více možností balení.
Na BMW s pohonem všech kol 320d xDrive „balíčky“ tři:
A benzínová 320i má dvě (nepočítám základní verze), a s dalšími názvy:
Za prestiž značky je potřeba si také připlatit
Málokdo o tom pochybuje, ačkoli dnes existují značky s velmi rozmazaným obrazem. Řekněme, že Chevrolet je a:
malý levný Spark z Koreje,
ruská niva;
Evropský sedan A cruze hatchback;
skutečný americký supercar Corvette Stingray.
V podobné případy někdy se dá mluvit o zrodu podznaček. Takže levný sedan Volkswagen Polo sedan, přezdívaný „semi-sedan“, je mnohými považován za ne zcela skutečný „Volkswagen“. Zástupce Kia Quoris výrobce se snaží všemi možnými způsoby distancovat od „plebejského“ Ria a Picanta.
Kromě toho je zvykem, že lidé oddělují auta stejné značky a dokonce i modely, ale vyrobené v různých továrnách: například na začátku prodeje současného Toyota Camry bylo módní honit dražší kopie Japonská montáž, upřednostňující je před sedany vyráběnými v Petrohradě. Tento rozdíl však není způsoben nejlepší kvalita, ale tím, že v Rusku se obvykle montují nejoblíbenější a sériově vyráběné verze konkrétního modelu a „kusové zboží“ se dováží ze zahraničí.
V zásadě lze přeceňovat jakoukoli značku, i sebedemokratickou, což ukázal Ford, který v první polovině roku 2014 ztratil 40 procent. ruský prodej ve srovnání se stejným obdobím roku 2013.
souhrn
Pro jednoduchost shrneme naše úvahy následovně. Cenu vozu zvyšují 4 hlavní faktory: rozměry, technická „vycpanost“, úroveň výbavy a prestiž značky. Čeho jste ochotni se při výběru vzdát, je jen na vás. Nebo otevřít další materiál Ukážeme vám, jak můžete ušetřit.
Od toho se odvíjí cenovka ojetého vozu vzhled, technický stav, oblíbenost modelu, prestiž značky. Samozřejmě přispívá i chamtivost majitele. Zaměříme se však na hlavní body, které ovlivňují náklady na auto na sekundárním trhu.
Počet najetých kilometrů
Prostá pravda: co více stroje"run", tím níže jeho hodnota klesá. Zde dochází ke konfliktu mezi prodávajícím a kupujícím. První chce prodávat dráž, druhý chce levněji nakupovat. Proto byl nalezen takříkajíc „kompromis“. Téměř na každém ojetém autě je právě tento kilometrový výkon stočen na psychologicky přijatelnou úroveň.
Snadno proto najdete inzerát na prodej podmíněného Passatu B6 2010 s cifrou 50-60 tisíc kilometrů na tachometru a obligátním dovětkem: „třetí auto do rodiny, prakticky nejezdili. “ A potenciální kupec má takzvaný pocit falešného klidu. Pokud se ale rozhodne provést maximální diagnostiku vozu, odborníci rychle najdou nesrovnalosti s „legendou“: technický stav vozu to prozradí.
To platí pro téměř všechna auta na sekundárním trhu: 9 z 10 z nich má skutečný počet najetých kilometrů, který neodpovídá stavu počítadla kilometrů. Můžete dokonce najít 20 nebo 30 let starý Mercedes s méně než 100 000 km. No, údajně to celé ty roky nejezdili - a to je vše.
Vizuální složka
Zvláště nedbalí prodejci se ani nesnaží o výrobu nějakého marafetu. Obvykle se to vysvětluje větou: "Nemám se za co stydět, ať si myslí, co chtějí."
Přitom škrábance, stopy rzi, odštěpky nebo promáčkliny na karoserii pro ně nejsou argumentem ve prospěch zlevnění auta – „auto jezdilo“. Totéž platí pro případné poškození skla. Ve skutečnosti takové "zárubně" výrazně ovlivňují hodnotu vozu při dalším prodeji. Zkušený kupující s výmluvností si proto může od prodejce vyklepat solidní slevu.
Ovlivňuje samozřejmě cenu a stav kabiny. Pokud jsou židle silně opotřebované nebo na některých místech sešité a některé žárovky nefungují, je to Dobrý důvod začít obchodovat. Totéž platí pro cizí pachy. „Duch“ cigaret nebo něčeho ještě konkrétnějšího tvrdě naráží na cenovku.
Prodejci ale zpravidla vyleští, aby auto vypadalo jako nové. Strávit předprodejní příprava, skrýt škrábance a třísky, aktualizovat interiér. Výsledkem je, že auto je v kategorii „sedni a jeď“. A tento docela obyčejný trik může někomu vyjít.
Mimochodem, abyste se nedostali do nepořádku, měli byste se blíže podívat na volant a řadicí páku. Oděrky a škrábance na nich je obtížnější skrýt.
"Plnicí"
A tady je to nejzajímavější. Jakákoli odchylka od normy znamená snížení ceny. Budiž cizí hluk, olejové šmouhy, škubání, pískání atd.
Zapojte se do vážných oprav, například „sedmého“ BMW start 2000 před prodejem nikdo neudělá. Protože výsledkem bude fantastická částka. A jakmile se s „Němcem“ něco pokazilo, snaží se ho zbavit. Proto by cenovka 700 tisíc rublů nebo dokonce 600 tisíc neměla potěšit, ale upozornit. Ano, auto pojede. A dost možná se nějaký problém po určité době objeví, ale určitě vyjde. Navíc ten první opravdu je vážné zhroucení je schopen vrátit na smrtelnou zemi toho nejnedbalejšího a nejarogantnějšího člověka.
Ovlivněte cenu a kontroly / objednávky / nákladní listy na vykonanou práci. Když je servisní historie ojetého vozu transparentní, cenovka se tedy příliš nesnižuje. Vyhrává však každý. Prodávající obdrží správné množství, a kupující se nemusí bát narazit na „nástrahy“.
Pokud s historií vozu nejde vše hladce, musíte nešetřit a provést co nejdůkladnější kontrolu. zkusit lakování tloušťkoměr, zkontrolujte stav zavěšení, motoru a skříně. S největší pravděpodobností lze vynaložené peníze porazit na úkor slevy prodejce.
Rez
Tady je vše jasné. Sebeúctyhodný motorista by neměl mít na autě rez. Někdy se ale jeho vzniku nedá zabránit. To platí zejména po Zimní období. Stalo se tak, že ruská zima je nyní krutá ne mrazem, ale činidly, kterými trpí především auta. A pokud je rez povrchová, lze ji rychle a efektivně odstranit. A jestli to běží...
Existují dva způsoby. Za prvé, prodat auto s rzí a snížit cenu. Za druhé, pokuste se odstranit rez a skrýt „stopy zločinu“. Ale pak říkat, že auto nebylo lakované, je hloupost: lakovaný prvek snadno odhalí tloušťkoměr.
Barva a ladění
I zde je vše docela zajímavé. Klasika, jak víte, nikdy nezestárne. Proto bude cena vozů v černé, stříbrné nebo bílé barvě vždy vyšší než u aut lakovaných v červené, zelené nebo žluté barvě.
Navíc auto v nestandardních barvách se vždy prodává hůř. Totéž platí pro různá „tetování“ do auta. Ne každý chce na svém „ocelovém koni“ vidět podobu nějakého zvířete nebo bájného tvora.
Ladění také není jednoduché. To garážové „pumpování“, to „pumpování“ kvalifikovaných řemeslníků odhadují prodejci kupodivu téměř vždy stejně. A náklady na auto budou samozřejmě v tomto případě nadhodnoceny.
Geografie a poptávka
Každý ví, že čím větší město, tím levnější auta. Proto jsou kupci taženi v řetězcích z podmíněného Tambova, Lipecku, Brjanska a dalších regionů do Moskvy nebo Petrohradu. Koneckonců, rozdíl v ceně může být docela podstatný.
Ovlivňuje cenu pro další prodej a potřebu populace pro tuto značku, její rozšířenost. Je jasné, že auto z jakékoliv limitované série bude stát víc než jejich obvyklé „bratry“. Na druhé straně, populární crossovery- stejné Renault Duster- neztrácejte mnoho při dalším prodeji právě kvůli poptávce.
Pro ty, kteří se chystají koupit auto, bude užitečné vědět, jaké faktory ovlivňují jeho hodnotu. Předpokládejme, že vidíte, že auto projelo antikorozní úprava, je na něm nainstalován poplašný systém, prodejce nabízí sadu jako bonus zimní pneumatiky– je to důvod platit více?
Faktory, které zvyšují cenu auta
- Multifunkční alarm.
- Drahé pneumatiky dobrý stav.
- Sada nových sezónních pneumatik.
- Salonní tuning. To se týká funkčního ladění, nesouvisí s vedením krásy. Jako nové sedačky.
Faktory, které nemají vliv na cenu vozu
- Antikorozní nátěr.
- Normální alarm.
- Přítomnost akustického systému.
- Dostupnost bazarové sezónní sady pneumatik.
- ČERSTVĚ NATŘENO.
Faktory, které snižují náklady na auto
- Ladění. Nejprve bylo ladění provedeno v souladu s vkusem předchozí majitel, a ne skutečnost, že inovace vám přidají pohodlí. Za druhé, některé modernizace, pokud je neprovádí nejkompetentnější specialista, mohou nést rizika, například změny v brzdovém systému.
- Pokud by auto mělo více než 2 majitele. Řekněme, že auto je v dobrém stavu, ale občas se prodá. Existují pro to pravděpodobné důvody. Možná je spotřeba paliva příliš vysoká, nebo je obtížné sehnat náhradní díly pro tento model, nebo má stroj závady, které se zjišťují přímo během provozu. Můžete se na to zeptat prodejce, ale je nepravděpodobné, že vám poskytne pravdivou odpověď. Než se tedy rozhodnete pro koupi, pečlivě zvažte pro a proti.
- Nesoulad mezi stářím vozu a počtem najetých kilometrů. Pokud je auto starší 10 let a najeto do 50 tisíc km, je to varovné znamení. Buď je překroucený údaj počítadla kilometrů nebo auto dlouhá obdobíčas stál v garáži. V druhém případě máte s největší pravděpodobností zaručenou opravu motoru a podvozku, protože při nečinnosti se stanou nepoužitelnými Gumové výrobky a auto je náchylné ke korozi. Zvažte koupi ojetého vozu, pokud jeho oprava stojí polovinu jeho ceny.
- Modernizované palivový systém. Pokud také vidíte přídavná zařízení na panelu, snížené odpružení, lze předpokládat, že se majitel vozu snažil hrát roli závodníka. A proto bylo auto nemilosrdně vykořisťováno a s jeho koupí se jen stěží dočkáte uspokojení.
Jak více faktorů budete brát v úvahu při vyhodnocování přiměřenosti požadavků prodejce, tím výnosnější bude transakce. Pokud si opravdu chcete koupit tento konkrétní model a máte pochybnosti, požádejte o pomoc odborníka z řad svých přátel, přizvěte ho k účasti na prohlídce - vyhnete se tak zbytečným výdajům.
