Téma lekce: "Technické a provozní vlastnosti silniční dopravy"
Plán lekce
1. Automobilová doprava: výhody, nevýhody, rozsah použití.
2. Kolejová vozidla silniční dopravy.
3.Organizace provozu v silniční dopravě.
Automobilová doprava - Jedná se o druh dopravy, který přepravuje zboží a cestující na bezkolejových kolejích.
pomocí pohybu kola.
nedostatky:
1) vážné znečištění životního prostředí;
2) vysoké náklady na dopravu;
3) nízká nosnost vozidel;
4) vysoký podíl prázdného běhu
výhody:
1) vysoká manévrovatelnost kolejových vozidel;
2) vysokorychlostní dodání;
3) autonomie pohybu vozidel.
Oblast použití silniční dopravy
1) nákladní doprava
na krátké a střední vzdálenosti;
2) přeprava cestujících:
- mezinárodní,
- meziměstský,
- předměstský,
- intracity);
3) vnitropodnikové a zemědělské
přeprava.
Materiálně technická základna
silniční doprava
1 ) kolejová vozidla;
2) dálnice;
3) výrobní a technická základna (ATP, autobusové stanice, čerpací stanice, čerpací stanice atd.)
Fixace materiálu
1 . Jaké předměty se přepravují a na jaké vzdálenosti se používá silniční doprava?
2. Popište způsoby silniční dopravní komunikace.
3. Vyberte charakteristické vlastnosti silniční dopravy:
a) vysoká manévrovatelnost kolejových vozidel;
b) lehká vozidla
c) autonomie pohybu vozidel.
d) nízké náklady na dopravu
e) vysoký podíl najetých kilometrů naprázdno (bez nákladu)
f) nízká rychlost dodání
g) vážné znečištění životního prostředí.
kolejová vozidla
silniční doprava
1) nákladní automobily;
2) tahače, přívěsy a návěsy;
3) autobusy;
4) auta.
1. Doprava- pro přepravu zboží a cestujících:
KAMAZ 43253
Mercedes-Benz Sprinter
GAZ-33023 "GAZelle-farmář"
KAMAZ 4208-413-18
Klasifikace automobilů podle účelu
2. Speciální - k provádění technických funkcí (autojeřáby, zvedací plošiny, hasiči atd.):
Autojeřáb KrAZ-65053 (KTA-32)
Letecká plošina GAZ-53 AP-17
Traktor MTZ-1221
Hasičský vůz GAZ 3308
Klasifikace automobilů podle účelu
3.Sport- pro sportovní soutěže:
Lamborghini Huracan LP610-4
Aston Martin DB7 V12 Vantage
Kinsmart alfa 147
1 . Univerzální- pro přepravu veškerého zboží kromě tekutého volně loženého zboží
Palubní vozidlo MAZ-6303A8-325
Palubní vozidlo KAMAZ-43253
Palubní vůz Hyundai HD-120
Palubní vozidlo KrAZ-65101
Klasifikace nákladních vozidel podle typu karoserie
2. Specializované - pro přepravu určitých druhů nákladů (chladničky, nákladní vozy na dřevo, cisterny, sklápěče atd.).
Chladnička Hyundai HD78
Nosič dřeva na bázi KrAZ-255B
Cisterna 5693-10 (podvozek KAMAZ-53215)
Sklápěč KAMAZ
Klasifikace nákladních vozidel podle nosnosti
1) extra malý - do 0,5 tuny (UAZ-39094 Farmer);
2) malé - od 0,5 do 2 tun (GAZ-3202);
3) střední - od 2 do 8 tun (GAZ-3307);
4) velké - 8–16 tun (KamAZ-5308);
5) obzvláště velké - přes 16 tun (BelAZ-75).
Třídění autobusů podle kapacity
1) zvláště malé - do 10 průchodů. (GAZ-22171);
2) malý - do 30 průchodů. (PAZ-32054);
3) střední - do 60 průchodů. (LAZ-695N);
4) velký - až 100 průchodů. (Ikarus 260);
5) obzvláště velké - až 150 průchodů. (LiAZ-6213)
Fixace materiálu
- Jaký druh klasifikace po domluvě
b) valník
KAMAZ 53215
a) hasičský vůz
b) Montáž autohydraulického zvedáku MGP-28.03
AC 2,5–40
2. Jaký druh klasifikace podle typu těla zahrnout následující vozidla?
c) Cisterna ATs-66052 (podvozek KAMAZ-53229)
a) valník KAMAZ4308
b) Chladicí dodávka Scania P 250
Fixace materiálu
podle nosnosti zahrnout následující vozidla?
c) RENAULT MAGNUM (20 tun)
a) MAZ 631219 (14,6 tuny)
b) MERCEDES SPRINTER (2,5 t)
3.Jaký druh klasifikace podle kapacity zahrnout následující autobusy?
c) BAZ A08123-30 (56 cestujících)
b) Mercedes Sprinter
(18 průchodů.)
a) LiAZ6213 (průchod. 145)
Trasa jízdy - toto je trasa kolejových vozidel během přepravy.
Hlavní prvky trasy:
- Délka trasy Lm- dráha, kterou automobil ujel z počátečního do konečného bodu trasy (z bodu A do bodu B);
- jezdit– cyklus přepravního procesu: zahrnuje přistavení vozu na místo nakládky (A), nakládku, přesun a vykládku v místě určení (B).
- obrat - pohyb z výchozího bodu do konečného bodu a zpět (A-B-A).
Obr.1 - Hlavní prvky trasy:
Legenda:
lн", lн" - nula najetých kilometrů - ujeté kilometry, které kolejová vozidla najedou, aby dorazila z ATP do prvního místa nakládky a vrátila se po poslední vykládce do ATP.
Fixace materiálu
Podmínka: Auto opustilo ATP do místa nakládky (Gorlovka), poté odjelo s nákladem do místa vykládky (Makeevka), vrátilo se z Makiivky bez nákladu do Gorlovky a poté do ATP.
Úkol: Uveďte ve sloupci 3 tabulky 4 odpovídající prvek
trasy a nulové trasy: Tabulka 4
Přesun z ATP do Horlivky
Přistavení vozu na místo nakládky (Gorlovka), nakládka, stěhování a vykládka na místo určení (Makeevka)
Přistavení vozu na místo nakládky (Gorlovka), nakládka, stěhování, vykládka v místě určení (Makeevka) a návrat do Gorlovky
Přesun z Horlivky do ATP
Vzdálenost z Gorlovka do Makeevka
Silniční dopravaPrezentaci připravil
Student střední školy GBOU č. 133
Humbatova Dinara
náklady na dopravu způsob dopravy. Silniční doprava je mladší
železnice a vody se první vozy objevily na samém konci 19. století.
Po druhé světové válce začala autodoprava být
železniční soutěž.
Nákladní auta
nést téměř vše
druhy nákladu, ale i na
dlouhé vzdálenosti (až 5 a
více než tisíc km) silničních vlaků
(tahač a přívěs
nebo návěs) úspěšně
soutěžit se železem
nákladná doprava
cenný náklad, za který
rychlost dodání je kritická,
např. podléhající zkáze
produkty. Pokud jde o délku všech silnic, Rusko je na 5. místě na světě (asi 1 396
milionů km za rok 2014). 2/3 ruských silnic jsou zpevněné.
Hustota ruských silnic je velmi nízká – 50 km na 1000 km2 území.
Proto i přes vysoký výkon rus
silniční doprava (1. místo v počtu přepravených cestujících - více než 70 %, 2. místo v obratu cestujících - více než 40 % a 3.
místo v Rusku z hlediska hmotnosti přepravovaného zboží - 25%) našich vozidel
je málo rozvinutý.
Výhody
Mobilita: je to jediný druhdopravy, která funguje na principu „od
vchod - ke vchodu"
Skvělá manévrovatelnost a rychlost
Všestrannost
Nedostatky
Vysoké náklady na dopravu: špatné silnice anízká kvalita domácích automobilů
Nízká šetrnost k životnímu prostředí
Nízká bezpečnost provozu
Velká energetická náročnost
Vysoká pracnost a nízká produktivita
práce
Nedostatek malých i velkých aut
nosnost
Vliv silniční dopravy na životní prostředí
Silniční doprava je nejšpinavější způsob dopravy.ve velkých městech způsobuje až 40 % znečištění ovzduší.
Emise znečišťujících látek do atmosféry z
vozidel činil 12 190,7 tis. tun.
Silniční doprava vyžaduje dobré silnice. Nyní v
vyspělé země mají síť dálnic -
víceproudé silnice bez křižovatek, umožňující rychlosti
pohyb přes sto kilometrů za hodinu. Dálnice - hlavní doprava
cesty jako součást dopravní sítě jakéhokoli území,
mají velký význam v systému výrobně-teritoriálních vztahů.
Dopravní trasy se dělí na:
1) Mezinárodní dálnice: Panamerické
dálnice
2) Národní dálnice: Trans-Amazonská dálnice
3) Meziokresní dálnice: Moskva - Petrohrad. Rozvoj silniční dopravy
Hlavní perspektivou rozvoje silniční dopravy v Rusku by měla být výstavba moderních silnic
("Amur" (Čita-Chabarovsk)) dálnice ("Vostok" (Chabarovsk-Nakhodka)) zpevněné silnice ve venkovských oblastech,
technické zhodnocení automobilů a autobusů, jejich
přestavba na naftu a plynové palivo.
Plánuje se také vytvořit
expresní silnice
a rekonstrukci
federální
Doprava - třetí vedoucí odvětví materiálové výroby
Pojmy charakterizující dopravní práce
Obrat nákladu
Kabotáž
Náklad
Obrat cestujících
Dynamika globální dopravní sítě
Druhy dopravy
Délka sítě, tisíc km
1950
železnice,
včetně elektrifikovaných
1995
2012
Silnice pro auta,
včetně vylepšených
Splavné řeky a kanály
Ropovody
Plynovody
Dýchací cesty
Struktura světové nákladní a osobní dopravy
PODÍL SE NA OBRATU NÁKLADU
PODÍL NA OBRATU CESTUJÍCÍCH
Dopravní a vědeckotechnické
pokrok
ZVÝŠENÁ KAPACITA
DOPRAVNÍ TRASY
VZHLED NOVÝCH VOZIDEL
ZVÝŠENÁ KAPACITA A ZATÍŽENÍ
ZVÝŠENÍ RYCHLOSTI POHYBU
Světový dopravní systém
CELOSVĚTOVÁ NÁKLADNÍ A OSOBNÍ DOPRAVA JE Z GEOGRAFICKÉHO ROZLOŽENÍ EXTRÉMNĚ NEROZMĚRNÁ!
Podle úrovně rozvoje lze světový dopravní systém rozdělit na dvě části:
Doprava v ekonomicky vyspělých zemích:
Doprava v rozvojových zemích - zaostávající odvětví ekonomiky, charakteristické znaky:
a) vysoká technická úroveň;
a) neformované dopravní systémy;
b) interakce dílčích odvětví;
b) převaha jednoho nebo dvou druhů dopravy: železnice - Indie, Pákistán, Brazílie, Argentina;
c) dostupnost dopravní sítě, její hustota (hustota), mobilita obyvatelstva jsou nejvyšší;
řeka - země tropické Afriky;
c) dopravní mobilita obyvatelstva je několikanásobně nižší než světový průměr;
d) tyto země představují 75–80 % celkové délky celosvětové dopravní sítě
d) tažená koňmi, balíková doprava, nosiče jsou stále hojně využívány k přesunu zboží.
Vzduch(letadlo, vrtulník)
Voda(moře, řeka)
Přistát(silnice, železnice, potrubí)
Struktura světového obratu nákladu a cestujících
Druhy dopravy
Obrat nákladu, %
Železnice
Obrat cestujících, %
Automobilový průmysl
Potrubí
Vnitrozemská vodní cesta
Vzduch
Každý rok se na světě přepraví více než 100 miliard tun nákladu a bilionů cestujících všemi druhy dopravy. Těchto přeprav se účastní více než 700 milionů automobilů, 80 tisíc lodí, 15 tisíc běžných letadel, 200 tisíc lokomotiv.
POZEMNÍ DOPRAVA
AUTOMOBIL
ŽELEZNICE
POTRUBÍ
AUTOMOBIL
Vedoucí země v délce
dálnice:
- USA; Japonsko;
- Indie; Čína.
- Brazílie;
Specifická gravitace železniční systém
EXPRESNÍ LINKY
Nejrychlejší rychlíky jezdí na tratích:
- Paříž - Bordeaux (Francie) Express "Mistral" (délka linky 540 km) přepraví cestující za 2 hodiny 10 minut.
Paříž - London Express vozí cestující pod Pas de Calais rychlostí 250 km/h
- Tokio - Osaka (Japonsko) Express "Hikari" (délka linky 515 km) přepraví cestující za 2 hodiny a 15 minut.
expresní vlak
"Londýn - Paříž"
Železnice tunel pod
Průliv Pas de Calais (Francie -
Velká Británie)
EXPRESNÍ LINKY
Začaly přípravy na stavbu asijsko-pacifické železnice
dálnice: Singapur - Bangkok - Peking - Jakutsk - tunel pod
Beringův průliv – Vancouver – San Francisco.
Potrubí doprava
POTRUBÍ
Vyvinutý růstem
těžba ropy a plynu a územní
mezera mezi výrobními oblastmi a
znovuzrození.
(První ropovod byl postaven v r
USA v roce 1865, 6 km dlouhé.)
VEDOUCÍ ZEMĚ PODLE DÉLKY
ropovody a plynovody:
1. USA (760 tis. km)
2. Rusko (230 tis. km)
3. Kanada (150 tis. km)
4. Země Blízkého východu
5. Německo
6. Francie
Nejvýkonnější kmenové linky na světě
ropovody a plynovody se nacházejí v SNS:
- "Přátelství"
- "Lesk severu"
- "Svaz"
VODNÍ DOPRAVA
ŘEKA A JEZERO
VEDOUCÍ ZEMĚ
NÁMOŘNÍ DOPRAVOU:
- Panama
- Libérie
- Japonsko
- Řecko
- Norsko
- Velká Británie
- Itálie
- Švédsko
VODNÍ DOPRAVA
Dunaj
Rýnský
Labe
Audra
Dunaj
Slouží především domácím potřebám jednotlivých zemí
ŘEKA A JEZERO
Hlavní mezinárodní říční tepny Evropy:
Provádí ale i mezinárodní přepravu
Americký systém Velkých jezer a
hlubinná stezka řeky sv. lásky
pronájem (USA, Kanada)
Námořní lodě proplouvají několika plavebními komorami, když stoupají podél řeky St. Lawrence a obcházejí
nalam. Zaoceánské parníky mohou plout z Atlantiku do všech průmyslových center v oblasti Velkých jezer.
- kabotáž
LETECKÁ DOPRAVA
PODÍL SVĚTOVÝCH REGIONŮ V
LETECKÁ OSOBNÍ PŘEPRAVA
Přední země v
letecká doprava:
2. UK
5. Francie
Největší letiště na světě:
1. Oh Hair (Chicago)
2. Los Angeles
3. New York
4. Heathrow (Londýn)
5. Frankfurt nad Mohanem
Počet uživatelů internetu
Rusko je v počtu uživatelů na 43. místě na světě
Dopad vědeckotechnické revoluce na „dělbu práce“ mezi jednotlivými druhy dopravy? Dát příklad.
- Zvýšení kapacity dopravních cest. Vznik nových vozidel.
- Zvýšená kapacita a rychlost pohybu.
- Kontejnerizace, která zvýšila produktivitu práce 7-10x.
- Kontejnerizace (z angličtiny obsahovat - ubytovat)- přeprava kusového zboží ve speciálních kovových kontejnerech - kontejnerech. Je spojen se vznikem nových vozidel – kontejnerových lodí a speciálních překladišť – kontejnerových terminálů.
Odhalte následující otázky :
- Jaký je „útěk“ flotily pod „levnými“ „falešnými“ vlajkami? Pro které země je to typické?
- Pomocí obrázků 37, 38, 39, 40 a barevné mapy v atlasu prostudujte umístění největších přístavů a geografii toků nákladu. Porovnejte různé typy námořních přístavů (viz str. 139 v učebnici). Jaký druh nákladu se přepravuje námořní dopravou? Jak to lze vysvětlit?
Téma 1 EKONOMIKA DOPRAVY
1. Vlastnosti ekonomiky dopravy
2. Technicko-ekonomická charakteristika jednotlivých druhů dopravy
3. Struktura průmyslu automobilové dopravy
q 6 s 21 proti 0 m 0
-21
1. Charakteristiky ekonomiky dopravy
Hlavním úkolem ekonomiky je realizace výrobního procesu.
Hlavním úkolem dopravy je pohyb zboží z výrobní sféry do sféry spotřeby.
Výsledkem výrobního procesu, tzn. přepravního procesu nevzniká žádný nový produkt. Na rozdíl od jiných odvětví materiálové výroby neexistují dopravní produkty samostatně mimo výrobní proces.
Dopravní produkty jsou pohyb lidí a přírodních produktů v čase a prostoru beze změny fyzikálních a chemických vlastností produktů.
-21
Vlastnosti přepravních produktů:
Vytvoření zásob přepravních produktů je nemožné;
Náklady na výrobu hotového výrobku neobsahují prvek „suroviny“;
Tři kroky v procesu přepravy zboží nebo cestujících:
Nakládání nákladu nebo nástup cestujících;
pohybující se;
Vykládání nákladu nebo vystupování cestujících.
Vyjmenujte metry přepravních produktů. * 1.1_1-6
U nákladní dopravy - objem dopravy (Q) v tunách a obrat nákladu (P) v tunokilometrech;
U osobní dopravy - počet přepravených cestujících a obrat cestujících.
-21
2. Technicko-ekonomická charakteristika jednotlivých druhů dopravy
Ekonomická proveditelnost použití konkrétního druhu dopravy je dána ekonomickými a specifickými dopravními faktory.
Hlavní ekonomické faktory, které určují ekonomickou proveditelnost použití konkrétního druhu dopravy
Umístění a velikost výroby a spotřeby, které určují objem a směr přepravy a nákladních toků;
Sortiment vyráběných výrobků, který ovlivňuje strukturu kolejových vozidel, rytmus práce;
Stav zásob skladových položek, který určuje požadavky na přepravu z hlediska naléhavosti dodání zboží
-21
Hlavní specifické dopravní faktory, které určují ekonomickou proveditelnost použití konkrétního druhu dopravy. ** 1.2_2-6
Umístění sítě komunikačních linek;
Provozní podmínky, včetně:
Sezónnost a rytmus práce;
Dostupnost propustnosti a přepravní kapacity;
Technické vybavení;
Systém organizace dopravního procesu.
Pro výběr optimálních řešení jsou nutné technické a ekonomické výpočty.
-21
Hlavní srovnávací ukazatele ekonomické efektivnosti dopravy podle různých druhů dopravy. *** 1,2_3-6 EKZ
1. úroveň provozních nákladů (náklady na dopravu);
2. investice;
3. rychlost pohybu a termíny dodání zboží;
4. dostupnost přepravní a propustné kapacity;
5. manévrovatelnost při zajišťování přepravy v různých podmínkách;
6. spolehlivost a nepřetržitá přeprava, možnost jejich pravidelné realizace ve velkém množství;
7. záruka bezpečnosti přepravovaného zboží;
8. podmínky pro vysoce efektivní využití vozového parku a technických prostředků, možnost využití nových dopravních prostředků (palety, kontejnery apod.), mechanizace nakládacích a vykládacích operací.
Hodnota těchto ukazatelů pro každý druh dopravy je různá a do značné míry závisí na kapacitě a struktuře nákladní dopravy, přepravní vzdálenosti, druhu nákladu, velikosti zásilky, typu vozového parku, materiálové a technické základně, způsobu dopravy a dalších faktorech. .
-21
2.1. Železniční doprava
1. Nerozlučné spojení s průmyslovými a zemědělskými podniky, staveništi, obchodními sklady, sklady atd.;
2. Možnost výstavby železnic na jakémkoli pozemním území země (+ trajekty), zajišťující stabilní spojení mezi regiony;
3. Vysoká přepravní a propustná kapacita železnic;
4. Možnost levné hromadné přepravy zboží;
5. "Všechno počasí";
6. Vysoká rychlost pohybu (doručení zboží);
7. Krátký způsob přepravy nákladu;
8. Vysoký ekonomický výkon a perfektní dopravní technika.
výhody:
Velká nosnost
Nízké náklady na dopravu,
Vysoká úroveň produktivity práce.
Chyba:
výstavba železnic vyžaduje velké investice, zejména v obtížných topografických podmínkách regionů Dálného severu, východu země, v bažinatých, horských a pouštních oblastech.
-21
2.2. Automobilová doprava
Hlavní technické a ekonomické vlastnosti:
1. Velká manévrovatelnost a mobilita (přeprava zboží z místa (místa) výroby (nakládky) do skladu spotřebitele (příjemce) bez překládacích operací, tedy „od dveří ke dveřím“);
2. Vysoká rychlost pohybu (doručení zboží);
3. Krátký způsob přepravy nákladu;
nedostatky:
Vysoké náklady na dopravu (vyšší než u vodní a železniční dopravy). Rezervy na snížení nákladů na přepravu: snížení počtu najetých kilometrů vozidel a zvýšení komerční rychlosti;
Vysoké náklady na materiální a technickou základnu údržby automobilů (garáže, čerpací stanice);
Nedostatek zpevněných cest.
-21
Úkoly zvyšování efektivity silniční dopravy. ** 1,2_4-6 EKZ
Zlepšení struktury parkoviště (uvedení do souladu se strukturou obratu nákladní dopravy);
Zvýšení času v oblečení;
Zlepšení organizace údržby a oprav rozvodny;
Zlepšení mechanizace nakládacích a vykládacích operací;
Široké zavádění automatizovaných řídicích systémů.
-21
2.3. Námořní doprava
Hlavní technické a ekonomické vlastnosti:
1. Možnost hromadné mezikontinentální přepravy zboží obratu zahraničního obchodu;
2. Relativně malé kapitálové investice (námořní cesty nevyžadují náklady na jejich výstavbu nebo údržbu, s výjimkou kanálů);
3. Neomezená šířka pásma;
4. Nízká spotřeba paliva a náklady na energii (bez terénu);
5. Na velké vzdálenosti jsou náklady na přepravu nižší než u jiné přepravy.
nedostatky:
Závislost na přírodních geografických a navigačních podmínkách (vítry, proudy, srážky, mlha, teplota vzduchu);
Potřeba vytvořit komplexní přístavní hospodářství na mořském pobřeží;
Omezené využití námořní dopravy v přímých námořních komunikacích.
-21
2.4. Říční doprava
Hlavní technické a ekonomické vlastnosti:
1. Velká nosnost na hlubokých řekách;
2. Nízké náklady na dopravu (průměrné náklady na nákladní dopravu jsou blízké železniční dopravě a osobní doprava je asi 1,5-2krát vyšší);
3. Menší kapitálové investice (náklady na organizaci plavby po přirozených hlavních vodních cestách s kapacitou 80–100 milionů tun ročně jsou několikanásobně nižší než na výstavbu širokorozchodné železnice (s vozovým parkem), 3–4krát nižší než u výstavba zpevněné cesty).
nedostatky:
Krutost cesty, nerovnoměrné hloubky po celé délce;
Sezónní omezení (led) ;
Rozšíření nákladních tras;
Pomalá rychlost odeslání.
-21
2.5. Letecká doprava
Hlavní výhody osobní dopravy:
1. Vysoká rychlost dodání cestujících, komfort cestování;
2. Manévrovatelnost v organizaci osobní dopravy;
3. Dlouhý dosah letu bez mezipřistání;
4. Nejkratší vzdálenosti leteckých tras;
5. Úspora času pro cestující;
6. vysoká kultura osobní dopravy;
7. Malá potřeba kapitálových investic na výstavbu komplexů technických staveb na letištích.
Na základě 1 km trolejového vedení obsluhovaného proudovými letadly jsou kapitálové investice přibližně 35–45krát nižší než v železniční a silniční dopravě.
Nevýhoda: - vysoké náklady na dopravu.
-21
2.6. Potrubní doprava
Komplex zařízení pro přepravu ropy a ropných produktů z místa těžby nebo výroby do míst spotřeby nebo překládky na jiné druhy dopravy.
Druhy potrubí - hlavní, polní, zásobovací.
Kmenové linky jsou určeny k přepravě ropy z těžebních oblastí do ropných rafinérií, překladišť umístěných v železničních, říčních a námořních nakládacích místech nebo k hlavním čerpacím stanicím na území ropného pole.
Polní, tovární a ropovody jsou určeny pro vnitřní čerpání.
Zásobovací potrubí jsou určena k přepravě ropy z polí do hlavních zařízení hlavních ropovodů a ropných produktů z rafinerií do hlavních ropovodů
-21
Výhody potrubní dopravy
Možnost všudypřítomného pokládání potrubí a čerpání ropných nákladů v hromadných velikostech;
Přeprava nákladu ropy na dlouhé vzdálenosti;
Nízké náklady na dopravu (2krát nižší než po vodních cestách a 3krát nižší než po železnici);
Konzervace ropných produktů (kompletní utěsnění přepravního procesu);
Plná automatizace nakládání, čerpání a vykládání ropy a ropných produktů;
Kapitálové investice a spotřeba kovů jsou menší než v jiných druzích dopravy;
Kontinuita procesu čerpání;
Malá závislost na klimatických podmínkách;
Malý počet servisního personálu;
Absence, při vhodné izolaci, negativního dopadu na životní prostředí.
nedostatky:
Úzká specializace;
Racionální použití vyžaduje stálý tok oleje.
-21
2.7. Cena dopravy
Dopravní náklady národního hospodářství jako celku - veškeré náklady spojené s přepravou surovin, paliv, průmyslových a zemědělských produktů od dodavatelských podniků ke spotřebitelům, dále náklady na přepravu zboží zásobovacích a marketingových a obchodních organizací.
Komplexní rozvoj všech druhů dopravy a racionální rozložení přeprav mezi nimi umožňuje výrazně zvýšit efektivitu investic do dopravy a snížit národohospodářské náklady na přepravu zboží.
Největší podíl nákladů na dopravu připadá na silniční dopravu. příčiny:
velké množství malých zásilek zboží,
Relativně malá nosnost vozidel,
Práce mimo 24 hodin
na krátké vzdálenosti,
Náklady na nakládku a vykládku atd.
Úspora nákladů na dopravu je důležitým faktorem zvyšování efektivity společenské výroby.
-21
Hlavní faktory při snižování nákladů na dopravu. * 1.2_5-6
Zvyšování produktivity práce;
Snížení nákladů na dopravu;
Zvýšení návratnosti aktiv.
Snížení nákladů na dopravu o 1 % může národnímu hospodářství ušetřit 650–700 milionů rublů, které lze použít na stavbu 2 000 km železnic nebo 2 600 hlavních elektrických lokomotiv nebo více než 200 000 motorových vozidel.
-21
3. Struktura odvětví silniční dopravy
Odvětvová struktura silniční dopravy charakterizuje druh výroby a jejich kvantitativní poměr z hlediska objemu výroby.
Faktory, na kterých závisí vývoj odvětvové struktury silniční dopravy. ** 1.3_6-6
formy vlastnictví a povaha pracovněprávních vztahů,
Technicky progresivní tempo rozvoje dalších průmyslových odvětví,
Tempo a rozsah mechanizace ručních a pracovně náročných prací a procesů,
úroveň specializace,
úroveň rozvoje výrobních sil,
Místo země v systému mezinárodní dělby práce
-21
2. Ministerstvo dopravy Ruské federace
3. oddělení
4. Služby a agentury
5. Samostatné instituce (oddělení), které nejsou součástí Ministerstva dopravy
6. Krajské úřady
-21
Státní odvětví ekonomického řízení a řízení průmyslu jsou budována na výrobně-průmyslovém principu s přihlédnutím k územním a místním zájmům:
1. vláda (předseda)
2. Ministerstvo dopravy Ruské federace
Hlavní cíle:
Tvorba a realizace státní dopravní politiky ve stanoveném oboru činnosti směřující k uspokojování potřeb státu, potřeb obyvatelstva a ekonomiky v dopravě a dalších druzích dopravní obslužnosti;
Spolu s Ministerstvem železnic Ruské federace a Ministerstvem hospodářství Ruské federace vypracování strategie rozvoje dopravy v Ruské federaci jako celku a její realizace na základě obecného dopravního a odvětvového federálního cíle programy;
Všeobecné řízení a koordinace činnosti spolkových služeb zařazených do systému hospodářské, investiční, tarifní, vědecké, technické a sociální politiky.
3. oddělení:
Oddělení podle druhů dopravy vč. Katedra státní politiky v oblasti automobilové a městské osobní dopravy;
-21
4. Služby a agentury:
Federální agentury pro druhy dopravy, vč. Federální silniční agentura a Federální služba pro dohled v oblasti dopravy:
Hlavní cíle:
Provádět na území Ruské federace státní kontrolu nad tím, že koncerny, svazy, sdružení, sdružení, podniky, instituce, organizace a podnikatelé dodržují legislativní a podzákonné předpisy, normy a normy, které určují postup fungování dopravní a silniční komplex Ruské federace;
Při vydávání licencí zajistit vytváření podmínek pro běžné fungování trhu dopravy a dalších služeb souvisejících s provozováním dopravy a také ochranu zájmů spotřebitelů využívajících dopravu a komunikační prostředky.
5. Samostatné instituce (oddělení), které nejsou součástí Ministerstva dopravy, vč. NIIAT - OJSC "Výzkumný ústav automobilové dopravy".
6. Krajské úřady, včetně: Odbor dopravy a silničních zařízení Ministerstva průmyslu a dopravy Uljanovské oblasti.
7. Podniky automobilové dopravy
-21
Kontrolní otázky
Vyjmenujte metry přepravních produktů. * 1.1_1-6
Hlavní specifické dopravní faktory, které určují ekonomickou proveditelnost použití konkrétního druhu dopravy. ** 1.2_2-6
Hlavní srovnávací ukazatele ekonomické efektivnosti dopravy podle různých druhů dopravy. *** 1.2_3-6 EKZ
Úkoly zefektivnění silniční dopravy . ** 1.2_4-6 EKZ
Hlavní faktory při snižování nákladů na dopravu. * 1.2_5-6
Faktory, na kterých závisí vývoj odvětvové struktury silniční dopravy. ** 1.3_6-6
Literatura
Serbinovský B.Yu. a další Ekonomika podniků silniční dopravy: Učebnice. -M.: Vydavatelské centrum "březen", 2006.
