Naprostá většina automobilových nadšenců bude souhlasit s tvrzením, že nízkoprofilové pneumatiky výrazně zlepšují exteriér téměř každého vozidla, dodávají mu solidnost, agresivitu a styl. Z tohoto důvodu každý rok stále více řidičů mimo sezónu dává přednost „obouvání“ svého vozu do módních letních modelů s nízkým profilem.
Trocha historie
První nízkoprofilové pneumatiky byly představeny v roce 1937. Jednalo se o pneumatiky 88. série, které představila slavná značka Michelin. Navzdory své vnější přitažlivosti nebyla tato guma široce používána, důvodem byl jak stav silnic, tak technické vlastnosti vozu té doby. Tyto faktory způsobily, že pneumatiky s nízkým profilem nejsou vhodné pro každodenní použití. Na druhou stranu byl tento model vysoce ceněn v závodním prostředí.
„Široká“ pneumatika byla připomenuta až o čtyři desetiletí později, kdy Pirelli představilo pneumatiky P6 a P7, které se později staly legendárními. Tyto modely, které se objevily na silnicích v roce 1977, vzbudily mezi motoristy velký zájem, který každým rokem jen stoupal. Tuto skutečnost potvrzuje skutečnost, že dnes takové pneumatiky má v nabídce každý seriózní výrobce pneumatik.
Výhody a nevýhody
Podle stávajících norem je nízkoprofilová pryž pneumatika, u které poměr výšky profilu k šířce pneumatiky nepřesahuje 60 procent. Pokud je například boční povrch pneumatiky označen 210/70 R18 95 V, znamená to, že model má:
- Šířka běhounu je 210 mm.
- Průměr přistání - 18 palců.
- Radiální uspořádání šňůry - R.
- Poměr výšky k šířce profilu je 70 %.
Pokud porovnáme uvažované modely se standardními protějšky, vidíme, že se první liší ve výrazně velkém poměru šířky pneumatiky k její výšce.
Čím jsou tedy nízkoprofilové pneumatiky kromě stylového vzhledu tak atraktivní? Připomeňme, že nízkoprofilové pneumatiky jsou zaměřeny především na rychlost a objevilo se to přesně tehdy, když se tato charakteristika dopravy začala zvyšovat. Tuto skutečnost není těžké vysvětlit. Vysokorychlostní vozy potřebují účinnější brzdy a nízkoprofilové modely mají širší běhoun než standardní modely pro lepší trakci a větší kontaktní plochu. Zvýšení tohoto parametru při zachování proporcí běžné pneumatiky by vyvolalo nesprávné vnímání hmotnosti vozu.
Výrobci pneumatik tak zvětšili pouze šířku běhounu a vytvořili nízkoprofilovou pneumatiku, která má oproti tradičním modelům plusy i mínusy.
Mezi nesporné výhody nízkoprofilových pneumatik tedy patří:
- Snížení brzdné dráhy.
- Zvýšená přilnavost k vozovce.
- Rychlá nastavená rychlost.
- Vylepšená ovladatelnost vozidla.
Co se týče nedostatků, ty jsou zřejmé. Nízkoprofilové pneumatiky:
- Hluk hlasitější.
- Méně odolné vůči
- Vytváří skvělou návratnost odpružení.
- Hůře absorbuje nárazy.
- Méně pohodlné.
Nízký profil tlaku v pneumatikách
Majitelé aut obutých do nízkoprofilových pneumatik musí pečlivě sledovat. Díky konstrukčním vlastnostem takových pneumatik může nízký tlak vzduchu v komoře způsobit deformaci bočnic, což vede k intenzivnějšímu opotřebení pryže. Odborníci proto radí pravidelně kontrolovat a udržovat tlak na úrovni doporučené výrobcem pneumatiky pro maximální zatížení a rychlost (obvykle se jedná o index V nebo H). Upozorňujeme také, že tento parametr se kontroluje výhradně ve studeném stavu pryže.
Mimo jiné je třeba mít na paměti, že pneumatiky s nízkým profilem na parkovišti si „pamatují“ svou polohu. Jinými slovy, po zastavení vozu se kontaktní plocha pneumatiky zploští, načež ztvrdne, přičemž po obnovení pohybu zůstávají ploché oblasti běhounu. V důsledku toho může být prvních pár kilometrů silnice nepříjemných, dokud se guma nezahřeje a nezíská správný tvar. V situacích, kdy vůz stojí delší dobu nebo pneumatiky nebyly mimo sezónu správně uskladněny, je třeba před použitím nízkoprofilové pryže v jejích komorách zvýšit tlak na výše uvedenou úroveň.
Jedním z módních trendů posledních let je zaměření na nízkoprofilové pneumatiky. To je patrné zejména při prodeji letních pneumatik. O, jak zacházet s nízkoprofilovou pneumatikou, jaké funkce má, bude popsáno níže.
Co je nízkoprofilová pneumatika?
V dnešním světě je nízkoprofilová pneumatika taková, která má poměr výšky profilu (výšky pneumatiky) k šířce 55 % nebo méně. Nízkoprofilové pneumatiky tedy zahrnují například tyto rozměry:
Vzhledem k současným trendům ve vývoji rozměrů pneumatik a vzniku nových vozů můžeme říci, že 55. řada jako hranice mezi standardním profilem a nízkým profilem již za takovou v blízké budoucnosti považována nebude. Ve skutečnosti se to již stalo a mezi těmi, kteří záměrně hledají pneumatiku s úzkou bočnicí, není rozměr 205/55 R16 považován za nízký profil. A pokud se podíváme do historie, pak na úsvitu výskytu nízkoprofilových pneumatik byl parametr, který je odděloval od standardních pneumatik, obecně 70%! A například rozměr 195/70 R14 už byl považován za nízký profil.
První nízkoprofilové pneumatiky vyrobil Michelin v roce 1937. Stav vozovek a výbava sériově vyráběných vozů však neumožňovaly takovéto pneumatiky masově používat a montovaly se výhradně na závodní vozy.
Nedostatek nezbytných odpisů může vést k nešťastnějším důsledkům než ke ztrátě komfortu, protože se například zvyšuje zatížení odpružení vozu. Za připomenutí také stojí, že přechod na nízkoprofilové pneumatiky je vždy doprovázen zvětšením přistávacího průměru disků, což znamená nutnost nákupu. Navíc samotné nízkoprofilové pneumatiky bývají dražší.
Jak si vybrat?
Vyberte si nízkoprofilové pneumatiky náklady v souladu s doporučeními výrobce automobilů. Výrobce automobilů zpravidla nabízí 3-4 velikosti pro každý model, mezi nimiž budou i nízkoprofilové. Níže je uveden příklad výběru pneumatik pro Ford Focus:
|
Profil pneumatiky |
Model pneumatiky MICHELIN |
|
|
Standard |
Tradičním atributem každého nabitého vozu jsou nízkoprofilové pneumatiky. A čím nižší je výška profilu, tím agresivněji auto vypadá. Při výběru pneumatik by se však nemělo omezovat pouze jejich vzhledem, na jejich vlastnostech do značné míry závisí bezpečnost provozu a přesnost ovládání stroje. Pokusme se zjistit, jaké jsou výhody a nevýhody nízkoprofilových pneumatik, v jakých situacích je lze nainstalovat a ve kterých je lepší se zdržet.
Jak vypadají nízkoprofilové pneumatiky?
Celá řada osobních pneumatik je rozdělena do několika tříd v závislosti na parametrech. Zejména podle výšky profilu se pneumatiky dělí na:
- standard (označení Standard);
- nízký profil (označení výkonu);
- sporty (označení High-Performance).
Můžeme tedy dojít k závěru, že nízkoprofilové pneumatiky jsou něco jako semisportovní varianta, přechodná fáze od konvenčních pneumatik k pneumatikám speciálně navrženým pro motoristický sport. Hlavní rozdíly tohoto typu pryže jsou nejen nižší výška profilu, ale také větší šířka. Tato vlastnost se odráží v číselném označení velikosti kola: ve standardním typovém označení 235/55 druhé číslo udává přesně výšku profilu. Všechny modely s výškou menší než 55 jsou považovány za nízkoprofilové.
Dalším charakteristickým rozdílem pneumatik s nízkým profilem je vyšší maximální rychlostní index. Pokud je pro většinu běžných kol omezena na 190 km / h, pak u modelů s nízkou výškou profilu to může být 210 a 240 km / h a ještě vyšší.
Výhody nízkoprofilových pneumatik
Většina klíčových výhod nízkoprofilových pneumatik je reflektována výše, my se jim však budeme věnovat podrobněji.
Běžné a nízkoprofilové pneumatiky.
Za prvé, nízká výška bočnice znamená zvýšenou tuhost pneumatiky. Jinými slovy, při bočním zatížení, ke kterému dochází při manévrování, se prakticky nedeformuje. Z tohoto důvodu je možnost bočního skluzu téměř zcela vyloučena - auto proto projíždí zatáčky ostřeji a přesněji reaguje na zatáčky řízení. Na takových kolech se můžete s jistotou střídat rychlostí až 75 km / h, aniž byste riskovali demolici vozu do strany.
Dalším důležitým bodem je zvětšená šířka pneumatiky. U nízkoprofilové pryže je kontaktní plocha s asfaltem mnohem větší, a proto se zvyšuje účinnost trakce, což zlepšuje zrychlení a brzdění vozu.
Také, jak bylo uvedeno výše, nízkoprofilové pneumatiky jsou schopny vyvinout vysoké rychlosti, aniž by došlo k ohrožení jejich konstrukce, při zachování přesnosti ovládání a citlivosti na akce řidiče.
Řidiči také zaznamenali určité snížení spotřeby paliva při jízdě v nízkém profilu. Kvůli tužší konstrukci se méně vyboulí, takže auto na nich pod vlivem setrvačných sil jezdí perfektně. V průměru bude spotřeba paliva asi 4-5%.
Výhodou takové gumy je samozřejmě to, že dodává vozu dynamický, agresivní vzhled.
Nevýhody nízkoprofilových pneumatik
Ne vše je však tak dokonalé, nízkoprofilová guma má spoustu nevýhod. Hlavní nevýhodou je poškození odpružení, ke kterému dochází při instalaci nízkoprofilové gumy na běžné auto. Díky nízké boční výšce jsou tužší a absorbují nárazy, projíždějí jámy a hrboly na vozovce v menší míře. V souladu s tím jsou tiché bloky, tlumiče, kulové klouby, hřeben řízení vystaveny vážnému nárazovému zatížení, pro které není jejich konstrukce navržena.
Také kvůli zvýšené tuhosti se úroveň pohodlí pohybu vážně sníží. Řidič i cestující pocítí všechny nerovnosti, vůz se bude citelně třást i při jízdě po relativně rovné silnici.
Nízkoprofilové pneumatiky jsou citlivější na výmoly než standardní pneumatiky. Při nepřesném průjezdu výmolem můžete pneumatiku prorazit a poškodit její kord. V mnoha případech nelze takové poškození opravit, takže budete muset koupit novou pneumatiku.
Zkušenosti ukazují, že nízkoprofilová kola jsou méně chráněna před aquaplaningem. V důsledku toho se při jízdě v dešti stává řízení obtížnější a riskantnější.
Dalším nesporným mínusem je vysoká hlučnost. Pokud auto nemá dobrou zvukovou izolaci, bude v něm prostě nepohodlné jezdit.
Poslední významnou nevýhodou nízkoprofilové pryže je její vysoká cena.
Moderní pneumatiky pro automobily jsou high-tech a přísně rozděleny podle účelu. Bočnice kolečka obsahuje spoustu užitečných informací, které ne každý uživatel dokáže rozluštit. Například nápisy „standard“, „perfomance“ a „high perfomance“ nejsou každému jasné. Právě tato označení však určují přímý účel pneumatik.
Pneumatiky „standardního“ typu se používají pro městské podmínky. Nejčastěji se jedná o pneumatiky pro kompaktní vozy. Ale následující dvě označení se týkají nízkoprofilových pneumatik. Jedná se o pneumatiky, které se používají pro jízdu vysokou rychlostí.
Jaké pneumatiky jsou považovány za nízkoprofilové?
Profil pneumatiky je označen druhou číslicí v názvu rozměru. Například pneumatiky 235/45/17 mají profil 45. V tomto případě číslo 45 udává procento šířky profilu k jeho výšce. Proto je nespravedlivé říkat, že pneumatiky mají výšku 45 mm. Všechny profily začínající od 50. jsou považovány za nízké.
Nízkoprofilové pneumatiky se používají na sportovních vozech. Rozvoj automobilového průmyslu vedl ke vzniku rychlejších a výkonnějších automobilů. Takové stroje vyžadují lepší dynamický výkon, včetně zefektivnění, snížení odporu vzduchu a lepší brzdění.
Nízký vůz má výhodu oproti vysokému díky sníženému odporu vzduchu. Ale aby byla zajištěna bezpečnost při vysokých rychlostech, jsou nutné speciální brzdy. U sportovních vozů byl potřeba předimenzovaný brzdový kotouč. Konstrukce odpružení omezuje velikost brzdového kotouče k ráfku kola. Proto se průměr pneumatiky zvětšil. Pro udržení a zlepšení trakce byly zapotřebí širší pneumatiky. Tak se zrodily nízkoprofilové pneumatiky.
Výhody nízkoprofilových pneumatik
Jako každý typ pneumatik mají i nízkoprofilové pneumatiky své klady a zápory. Mezi výhody tohoto typu pneumatik patří zvýšený rychlostní index. Minimální rychlostní limit pro nízkoprofilové pneumatiky je 210 km/h. Spolu s vynikajícími rychlostními charakteristikami poskytuje nízkoprofilová pryž:
- zlepšená přilnavost
- zvýšená manévrovatelnost
- stabilita v zatáčkách
- sebevědomé brzdění
- snížený valivý odpor
- zvýšená směrová stabilita
Všechny tyto vlastnosti zaručuje nejen nízký profil, ale také speciální dezén běhounu a měkká pryžová kostra. Vysokorychlostní pneumatiky mají zpravidla směrový vzorek a zesílenou patku, aby odolávaly poškození.
Nevýhody nízkoprofilových pneumatik
Na rozdíl od pneumatik s vysokým profilem sportovní pneumatiky nevydrží dlouho. Nízkoprofilové pneumatiky mají nižší životnost. Řidič navíc obětuje pohodlí a volí ve prospěch rychlosti.
„Tenké“ pneumatiky jsou citlivější na nerovnosti vozovky, a to i ty nejmenší. Všechny kameny na chodníku, jámy a výmoly ruských silnic bude moci majitel vozu cítit v doslovném smyslu na sobě. Vyšší je také hlučnost nízkoprofilových pneumatik. V důsledku zvýšené kontaktní plochy a směrového dezénu se výrazně zvyšuje hluk pneumatiky.
Ale největší nevýhodou nízkoprofilových pneumatik je jejich škodlivý vliv na odpružení. Části podvozku vozu trpí tvrdou jízdou. Snížený zdroj je tedy zajištěn nejen pro automobilovou pryž, ale také pro mnoho prvků zavěšení.
Široké nízkoprofilové pneumatiky jsou těžší než standardní pneumatiky. Proto bude pro řidiče aut bez posilovače řízení obtížnější otáčet volantem. V některých případech má hmotnost pneumatiky vliv na zvýšení spotřeby paliva.
Nízkoprofilové pneumatiky mají úzkou specializaci. Nedoporučuje se používat takovou gumu na standardních městských autech. V každém případě by měl být výběr pneumatik založen na očekávaných provozních podmínkách.
- Jaké pneumatiky jsou nejlepší? Výběr nejlepších pneumatik na zimu i léto
- Japonští výrobci pneumatik – kteří jsou lepší?
- Jaká je životnost pneumatik automobilů?
- Jak vybrat pneumatiky pro auto
- Opotřebení pneumatik: Příčiny a jak určit úroveň opotřebení pneumatik
- Top 10 nejlepších společností: Hodnocení zimních pneumatik 2018-2019
- Jaké pneumatiky nasadit na Nivu
- Počet najetých kilometrů pneumatik
- Nejodolnější letní pneumatiky
- Šířka pneumatiky: označení, vlastnosti výběru a vliv na chování vozu
- Jak zjistit rok výroby pneumatiky. Datum vypršení platnosti pneumatik automobilů
- Jak se chovají letní pneumatiky při 0 stupních
- Nejlepší čínské pneumatiky pro auta: hodnocení
- Datum expirace pneumatik osobních automobilů a zda lze použít pneumatiky s prošlou dobou použitelnosti
- Provozní teplota letních pneumatik a její vliv na výkon
Nízkoprofilové pneumatiky – zvažte výhody a nevýhody v tomto článku. Pokud se při „přezouvání“ společnost obvykle vybírá na základě financí, pak bude výběr „profilu“ o něco obtížnější.
Není žádným tajemstvím, že automobily mají velké množství indexů a klasifikací podle různých parametrů. O profilu se dozvídáme z takových nápisů jako:
- standardní (standardní);
- výkon (nízký profil);
- nebo vysoký výkon (sportovní - ještě více nízkoprofilový).
Pokud porovnáte standardní a nízkoprofilové pneumatiky, rozdíly budou v tom, že nízkoprofilová pneumatika má nižší výšku profilu a větší šířku, což přirozeně dává větší rozměr. Například index 45 u pneumatiky 235/45 R17 je poměr výšky profilu k jeho šířce. To se běžně označuje jako série.
Nízkoprofilové pneumatiky jsou obvykle pneumatiky, které mají pruh pod 55.
Nízkoprofilové pneumatiky mají vysoký rychlostní index H (210 kilometrů za hodinu) nebo V (240 kilometrů za hodinu). Na sportovních pneumatikách je to ještě více - W, Z, Y (více než 240 kilometrů za hodinu).
Na standardních pneumatikách je znatelně menší (s rychlostním indexem T - až 185 kilometrů za hodinu) a jejich určení je pro automobily. Výhodou těchto pneumatik je speciální odolnost a tuhý rám, a tím i odolnost.
Vzhled nízkoprofilových pneumatik je způsoben tím, že nová auta vyvíjejí vysoké rychlosti. Takový stroj přirozeně potřebuje dobrou přilnavost a dobré brzdy. Velikost brzdového kotouče je omezena velikostí ráfku.
Ale je nemožné zvětšit průměr ráfku bez změny vnějšího průměru pneumatiky - bude nedostatek vzduchu. A zmenšením profilu se zvětší šířka pneumatiky, a tedy i velikost kontaktu s povrchem.
Tato pneumatika je určena pouze pro rychlá auta. Na takových pneumatikách dokonce i vzorek běhounu připomíná ten sportovní. Malý nános, silnější boj s bočním prokluzem, vynikající ovladatelnost vozu - to jsou výhody nízkoprofilové pryže. Při brzdění mají přirozeně mnohem lepší výkon.
Docela vážné pozitivní vlastnosti.
Nejdůležitější je krátká životnost. A na našich silnicích bohužel ještě kratší.
Druhým je zhoršení komfortu. Bez ohledu na složení gumy, abyste cítili nedostatky vozovky, budete mnohonásobně silnější a na podvozku to nemá moc dobrý vliv. V boxech jsou odpisy mnohem horší.
Další velkou nevýhodou nízkého profilu je kvalita hluku. Díky vysoké přilnavosti na dráze se vaše jízda stává mnohem hlučnější, což není vždy příjemné. A pokud vaše auto nemá hydraulický posilovač, budete se muset hodně zapotit, abyste vjeli do ostré zatáčky.
Při výběru proto jen zvažte, jak bude váš vůz využíván. Kvalita povrchu vozovek u nás, zejména na jaře, nechce jen odjet to nejlepší, ale nelze jí prostě nic vytknout.
- Pokud často jezdíte po meziměstských trasách, auto je ve velkém provozu – zvolte vysoký profil. Přesto jsou kvalita, pohodlí a váš podvozek důležitější než rychlost a velkolepé vnější kvality.
- Pokud přesto volíte nízkoprofilové pneumatiky, buďte opatrní, protože je snadné prorazit nebo rozštípnout disk v jámě. A pokud se ocitnete daleko od města, opravou kola se pustí málokdo.
- Pokud ale máte sporťák, jezdíte po dálnici nebo po centrálních ulicích města, má smysl uvažovat o nízkém profilu. Kompletní s lehkými slitinami - bude vypadat jednoduše šik.
Video:
Proto je lepší se podívat do návodu k vašemu vozu, téměř vždy vám výrobce nechá článek o tom, jaké pneumatiky je v dané situaci nejlepší použít.
