Kroužky na stírání oleje: jak zjistit opotřebení a vyměnit. Kroužky na stírání oleje Určení kompresních kroužků

Pístní kroužky jsou otevřené kroužky, které jsou usazeny s malou mezerou v drážkách pístu. Promluvme si o pístních kroužcích motoru automobilu, jaký je jejich hlavní účel.

Co jsou tam?

Kompresní kroužky- zabránit náporu plynů ze spalovací komory do klikové skříně. Vnější průměr kroužku ve volném stavu je větší než vnitřní průměr válce, část kroužku je tedy vyříznuta. Výřez v pístním kroužku se nazývá zámek.

Kroužky na stírání oleje- zabránit pronikání oleje z klikové skříně do spalovací komory a odstranit přebytečný olej ze stěny válce. Jsou instalovány pod úrovní komprese. Na rozdíl od kompresních kroužků mají průchozí štěrbiny.

Někteří výrobci zpočátku konstruují motory se zvýšenou spotřebou oleje kvůli speciální konstrukci pístních kroužků. To se provádí za prvé, aby se snížily ztráty třením; za druhé z důvodu menšího opotřebení skupiny válec-píst; za třetí, olej se obnovuje během dlouhého servisního intervalu.

Z čeho jsou vyrobeny?

Jedním z materiálů používaných pro pístní kroužky je litina. Jeho struktura umožňuje zadržovat olej a snižuje opotřebení. Hojně se používá také derivát tvárné litiny, tvárná litina. Má většinu kvalit litiny a lze jej pružně deformovat, což usnadňuje instalaci kroužků.

Pístní kroužky vyrobené z nerezové oceli jsou vylepšením pochromovaných litinových kroužků. Ve skutečnosti je nerezová ocel materiál, který obsahuje velké množství chrómu. A takové prsteny mají vlastnosti podobné těm, které mají prsteny chromované. Nerezová ocel má také schopnost odolávat vysokým teplotám, lepší než chromová litina.

Pro zvýšení životnosti kroužků a zajištění jejich rychlého záběhu byly vytvořeny kroužky molybdenové. Jeho základem je litina potažená molybdenem. Molybden má mnoho vlastností chromu proti opotřebení a v některých případech může mít větší odolnost proti opotřebení. Postupem času se molybdenové kroužky staly základem motorů, protože jsou odolné, relativně snadno se zabíhají a jsou spolehlivější.

Horní kompresní kroužky

Existuje mnoho konfigurací horního kompresního kroužku a rozdíly je těžké určit. Prsten může mít například záměrné mírné zkroucení. Jinými slovy, horní a spodní povrch kroužku neleží naplocho v drážce kroužku, ale jsou mírně nakloněny, přičemž pouze horní nebo spodní okraj čela je v kontaktu s vrtáním válce.

Kroužky jsou navrženy tak, aby urychlily záběh povrchů pístních kroužků a stěn válce a pomohly utěsnit kroužek v horní a spodní části drážky kroužku. Míra zkroucení prstence je velmi malá a obvykle se provádí zkosením vnitřní hrany prstence.

Druhé kompresní a olejové stírací kroužky

Hlavním úkolem druhého kompresního kroužku- zajištění dodatečného těsnění za horním stíracím kroužkem oleje. Z tohoto důvodu druhý kroužek obvykle „následuje“ pouze plyny, které procházejí horním kroužkem, a tlak a teplota se liší od hodnot pro horní kompresní kroužek. V souladu s tím jsou materiály a konstrukce druhého kroužku méně kritické.

Druhý kroužek má důležitou doplňkovou funkci: pomáhá stíracímu kroužku oleje, působí jako „škrabka“, brání přebytečnému oleji dostat se do spalovací komory a způsobit detonaci.

Některé druhé kompresní kroužky jsou záměrně zkosené, aby napomáhaly stíracímu kroužku oleje, přičemž zkosení je nejmenší na horním okraji kroužku. Přitom má tendenci pohybovat se na povrchu oleje, když se pohybuje ve válci nahoru, a odstraňuje olej, když se pohybuje dolů. Pokud je odstranění oleje problémem, pak tento typ kroužku násilně odstraní olej, ačkoliv je zapotřebí pouze druhý plochý kroužek spolu s "normálním" silovým stíračem.

Druhý kompresní kroužek bez mezer je nové konstrukce. Zde použitý termín „bez mezery“ je poněkud nesprávný, protože není možné vyrobit kroužek zcela bez mezery - nebude možné jej nainstalovat na píst a kroužek bude neregulovaný i při nejmenších odchylkách tvaru vývrtu válce z kruhu. Navzdory tomu lze kroužek vyrobit bez viditelné mezery pro plyny procházející kroužkem.

Při použití těchto kroužků se motor během procesu záběhu rychleji zabere a při testování na zkušebním stavu produkuje o něco více výkonu.

Potřeba kroužků bez mezer závisí na výkonu ostatních kroužků. Zatímco horní kompresní kroužek poskytuje dobré těsnění, druhý kompresní kroužek bez vůle je méně důležitý. Ve skutečnosti tomu tak není a druhý kompresní kroužek bez mezer může být prostředkem k získání většího výkonu.

Olejové stírací kroužky jsou důležité pro provoz motorů, zejména při použití nízkooktanového benzínu. Motorový olej znečišťuje spalovací komory a hlavy pístů, což způsobí ztrátu výkonu.

Vzhledem k principu činnosti spalovacího motoru lze pochopit, že hlavní procesy probíhají ve válcích. Navíc to vyžaduje vytvoření určitých podmínek, z nichž jednou je zajištění těsnosti spalovací komory - prostoru nad pístem. V tomto případě je samotný píst pohyblivým prvkem, který se pohybuje uvnitř válce, to znamená, že mezi nimi existuje kluzné spojení.

Je třeba poznamenat, že průměr pístu musí být menší než vnitřní rozměry válce. A to vše proto, že procesy probíhající ve válcích jsou doprovázeny uvolňováním značného množství tepla. Kovy se roztahují působením vysokých teplot. Pokud by se průměr pístu rovnal válci, pak by při zahřátí docházelo k zaseknutí. Ukazuje se, že mezi těmito prvky je mezera, to znamená, že nebude těsnost. K vyřešení tohoto problému byl do konstrukce CPG přidán další prvek - speciální kroužky namontované na pístech.

Účel, typy, vlastnosti

Pístové zařízení

Tyto prvky CPG mají řadu důležitých funkcí:

1. Zajistěte těsnost spalovací komory.
2. Množství maziva použitého k mazání stěn válce je upraveno a je také zabráněno jeho vniknutí do prostoru nad pístem.
3. Proveďte odvod tepla z pístu do válce.

Funkce pístních kroužků probíhá v poměrně obtížných podmínkách - vystavení vysokým teplotám, významné mechanické zatížení vznikající nejen neustálým vystavením plynům, ale také zvýšeným třením v důsledku nedostatku maziva v oblasti pístu dno.


Jeden kroužek by nezvládl stanovené úkoly, takže na pístu je instalováno několik prvků, z nichž každý plní určité funkce. Všechny pístní kroužky jsou rozděleny do dvou typů:

• komprese (navržena pro zajištění těsnosti);
• škrabka oleje (proveďte úpravu množství maziva v CPG).

Celkový počet se může lišit a závisí na konstrukčních vlastnostech elektrárny. Nejpoužívanější tříkroužkové uspořádání (2 - komprese, 1 - škrabka oleje). Existují však motory, ve kterých jejich počet může dosáhnout 7 kusů. A například u dvoudobých motorů jsou instalovány pouze dva kompresní a škrabka oleje se nepoužívá.

Všechny použité kroužky jsou otevřeného typu. To znamená, že nejsou pevné (do drážky pístu by to prostě nešlo nainstalovat) a má to mimochodem výřez, který také hraje důležitou roli.

V roztaženém stavu jsou kroužky vyrobeny ve formě oválu, přičemž vzdálenost mezi konci je významná. Díky tomu je možné jej bez problémů nasadit na píst a nainstalovat do speciální drážky v něm. Při zasazení do válce zaujímá správný kulatý tvar, který zajišťuje lícování po celém obvodu, přičemž se zmenší výřez (zámek) a tato mezera je pouze 0,15-0,5 mm. Tato mezera je tepelná a jejím úkolem je kompenzovat rozměry v důsledku tepelné roztažnosti.

Protože je zde mezera, mohou jí plyny procházet do prostoru pod pístem. Pro odstranění tohoto faktoru jsou instalovány dva kompresní kroužky. Vytvářejí tzv. těsnění labyrintového typu, u kterého je zámek prvního kroužku otočen o 180 stupňů. ohledně druhého. Ale ani takové řešení nezajistí úplné utěsnění prostoru nad pístem a část plynů proniká do klikové skříně.

Video: ICE Theory: Pístní kroužky (část 2)

Všimněte si, že instalace přídavného třetího kompresního kroužku sice umožňuje snížit netěsnost, ale zároveň se velmi zvyšuje třecí síla v CPG, takže toto řešení je nepraktické.

Kompresní kroužky

Hlavní zatížení dopadá na první kompresní kroužek, umístěný nejblíže koruně pístu. Jeho hlavním úkolem je zajistit těsnost spalovací komory. Je to on, kdo představuje největší vystavení vysokým teplotám a tlaku plynu, a to vše v podmínkách nedostatku maziva. Pro minimalizaci tření mezi stěnou a prstencem má prstenec zaoblenou pracovní plochu. Také opotřebení horního prstence při provozu ve ztížených podmínkách lze snížit molybdenovou nebo chromovou vložkou nastříkanou na povrch, sám je však vyroben z pružné vysokopevnostní litiny, někdy se však používá i ocel.

Video: 2.0 ICE Theory: Chyba instalace pístního kroužku stírače oleje

Je pozoruhodné, že pracovní plyny se podílejí na vytváření těsnosti spalovací komory. K tomu je výška prstence o něco menší než výška drážky. Prostřednictvím vytvořené mezery pronikají plyny do drážky a začnou vyvíjet tlak na vnitřní povrch prstence a navíc jej přitlačují ke stěně.

Někteří výrobci se zabývají výrobou tzv. „jednodílných“ kompresních kroužků. Ve skutečnosti se skládá ze dvou plochých kroužků, které se po dosednutí na píst otočí proti sobě o 180° se zámky. Ve skutečnosti tato konstrukce umožňuje komplikovat labyrintové těsnění, čímž se snižuje množství procházejících plynů.

Druhý kompresní kroužek plní dva úkoly. Jednak je prvkem labyrintového těsnění a zabraňuje pronikání plynů, které prorazily horním kroužkem, do dutiny pod pístem. A za druhé se podílí na úpravě množství maziva na stěnách válců. Tento prvek má specifický tvar pracovní plochy (kónický nebo ve tvaru L). Takový povrch hraje roli škrabky, která odstraňuje přebytečné mazivo ze stěn a vypouští je na prstenec škrabky oleje. Proto se mu také říká škrabka.

Vzhledem k tomu, že vnímá výrazně nižší zatížení než první, nejsou v jeho konstrukci použity vysokopevnostní povlaky, je vyroben výhradně z tvárné litiny.

Kroužky na stírání oleje

Úkolem stíracích kroužků oleje je upravit tloušťku olejového filmu na stěnách válců, a to seřízení, nikoli úplné odstranění maziva. Pokud není dostatek oleje, zvýší se třecí síla, což povede k rychlému opotřebení kroužků a také možnému výskytu rýh na stěnách válce. Jeho velké množství se při spalování ve spalovací komoře usadí na všech površích uvnitř.

Konstrukčně je tento prvek nejsložitější a jako jediný má drenážní otvory pro odvod odstraněného oleje. Na autech lze použít dva typy:

1. ve tvaru U.
2. Kompozitní.

Pracovními prvky U-kroužku jsou dvě hrany, které seškrabávají mazivo ze stěn. Kromě toho olej odstraněný horním okrajem prochází drenážními otvory a stéká dolů skrz kanály vytvořené v pístu. Mazání, seškrábané spodní hranou, jde dolů po stěnách pláště pístu a válce.

Video: Písty vložíme do bloku válců

Pro zajištění potřebného přitlačení k povrchu se používají speciální tangenciální expandéry:

• spirála;
• lamelární;

Tyto expandéry jsou instalovány v drážce pístu pod kroužkem. U spirálového expandéru je na vnitřním povrchu kroužku vytvořena speciální drážka.

Kompozitní stírací kroužky oleje se vyznačují skládacím provedením, které obsahuje několik prvků, a to dvě ploché prstencové desky (vyrobené z oceli a pochromované), mezi nimiž jsou umístěny dva expandéry - tangenciální a axiální. V některých případech je použit pouze jeden expandér, který umožňuje expanzi v obou směrech.

Hlavní poruchy

Protože tyto prvky CPG jsou v neustálém kontaktu se stěnou válce, jejich hlavní poruchou je opotřebení pracovních ploch. Zdroj těchto prvků do značné míry závisí na materiálu výroby a provozních podmínkách a může se lišit od 150 tisíc do 1 milionu km.

Ale nedodržování pravidel provozu může výrazně snížit jejich životnost. Zdroje mohou být ovlivněny:

1. Předčasná výměna maziva v elektrárně.
2. Použití paliva nízké kvality.
3. Častý provoz vozu v dopravních zácpách nebo na krátké jízdy.
4. Vytváření příliš velkého zatížení elektrárny.
5. Přehřátí motoru.

Hlavními známkami silného opotřebení pístních kroužků je silný pokles komprese, v důsledku čehož se snižuje výkon a dynamický výkon vozu a zvyšuje se spotřeba paliva, jakož i výrazné zvýšení spotřeby maziva.

Dobré auto dokáže bez reklamací najet statisíce kilometrů, pokud se jím budete řídit, pravidelně vyměňovat spotřební materiály a opravovat díly, které se blíží selhání včas. Motor nemá konkrétní životnost, ale po 150 000 kilometrech má většina motorů různé vážné problémy. Jedním z těchto problémů je výskyt pístních kroužků. Pokud si toho všimnete a odstraníte včas, můžete motor zachránit před nutností velkých oprav.

Obsah:

Proč jsou potřeba pístní kroužky

Písty jsou klíčovými prvky spalovacích motorů. Musí být udržovány namazané, aby mohly normálně fungovat bez přehřívání nebo tření. V tomto případě by se olej neměl dostat do spalovací komory, jinak dojde k usazování karbonu, což povede ke zhoršení výkonu motoru.

Pístní kroužky jsou otevřené. Nasazují se na píst a dodávají se ve dvou typech - kompresní a olejová škrabka. Na moderních pístech je nejčastěji rozložení kroužků následující: 2 kompresní a 1 škrabka oleje.

Účelem kompresních kroužků je natlakovat spalovací komoru. Mezi písty a válci je malá mezera, kvůli které není možné vytvořit potřebný tlak ve spalovací komoře. Pokud by nebyly žádné kroužky, plyny ze spalovací komory by šly mezerou do klikové skříně. Kroužky jsou otevřené, takže je lze stlačit a uvolnit v rámci limitů předem stanovených konstruktéry při zachování požadovaného tlaku.

Samotná přítomnost kompresních kroužků přitom zcela neodstraňuje problém s pronikáním výfukových plynů do klikové skříně. Aby se tomu zabránilo, používají konstruktéři řadu dalších triků, minimálně zlomy v otevřených kompresních kroužcích jsou umístěny tak, aby byly vůči sobě o 180 stupňů.

Proč se pístní kroužky lepí

Hlavním důvodem výskytu pístních kroužků je tvorba velkého množství karbonových usazenin na prvcích motoru. Jsou pro to 4 hlavní důvody:

Aby se zabránilo výskytu pístních kroužků, je nutné co nejvíce vyloučit tvorbu karbonových usazenin na prvcích motoru.

Známky výskytu pístních kroužků

Příznaky výskytu kompresních a olejových stíracích kroužků jsou následující:

• Z výfukového potrubí auta vychází;
• Snížený;
• Auto začalo nabírat rychlost pomaleji kvůli zhoršení kvality motoru;
• Motor startuje hůře v chladném období.

Ve zvláště zanedbaných situacích může při běžícím motoru cítit spáleninu v kabině.

Jak se zbavit výskytu pístních kroužků

Doporučujeme přečíst:

Pro eliminaci výskytu pístních kroužků je nutné provést odkoksování motoru. Tento postup může pomoci, pokud problém neprobíhá a vzniklé usazeniny karbonu nezpůsobily poškození pístu nebo spalovací komory. Ve skutečnosti vám postup dekarbonizace umožňuje odstranit uhlíkové usazeniny z prvků motoru, včetně pístních kroužků.

Odkoksování motoru se provádí následovně:

Odkoksování odstraní vzniklé karbonové usazeniny a eliminuje výskyt pístních kroužků. Pro odkoksování můžete použít jak specializované nástroje, tak "lidové" možnosti, jako je petrolej a směs petroleje a acetonu.

Píst a válec spalovacího motoru mají blízké rozměry, nicméně ať jsou vyrobeny jakkoli přesně, stále je mezi nimi mezera, kterou mohou plyny vznikající při spalování pracovní směsi volně procházet do klikové skříně, a z klikové skříně by se do komory dostal olej spalovacího motoru. K prevenci těchto extrémně nežádoucích jevů se používají pístní kroužky.

Jsou to otevřené kroužky, zasazené s malou mezerou v drážkách pístu k tomu určené. Podle účelu jsou rozděleny do dvou skupin:

• komprese, jejímž úkolem je zabránit průniku plynů ze spalovací komory do klikové skříně;
• škrabka na olej, určená k odstranění přebytečného motorového oleje ze stěn válců.

Kompresní pístní kroužky mají vnější průměr o něco větší než průměr válce. Aby se díl vešel dovnitř, je v něm vytvořen výřez zvaný zámek. Povrch kompresního kroužku je rovný, bez drážek. Kroužky na stírání oleje mají na rozdíl od nich průchozí štěrbiny určené k vypouštění oleje.

Počet kroužků nainstalovaných na jednom pístu se může lišit. Na úsvitu automobilové éry, kdy byly motory pomalé, aby se co nejlépe vypořádaly s kompresními ztrátami, dosáhl jejich počet sedmi. V moderních motorech se zpravidla používají tři pro každý píst: dvě komprese a jedna škrabka oleje. U sportovních vozů s vysokorychlostními nucenými motory se inženýři často omezují na dva.

Jaké materiály se používají k výrobě pístních kroužků

Při výrobě prstenů se používají různé materiály, jako je litina, nerezová ocel, chrom a molybden. Litina kombinuje nízkou cenu a poměrně vysoký výkon, což způsobilo její širokou distribuci.

Nerezová ocel obsahuje velké množství chrómu pro zvýšení tepelné odolnosti a odolnosti proti opotřebení. Díky tomu nerezové kroužky podobně jako chromové odolávají vysokým teplotám lépe než litinové. Vzhledem k tomu, že první svěrný kroužek pracuje v podmínkách nedostatečného mazání, musí být tento faktor také zohledněn při výběru materiálu pro něj. Pokud je to možné, stejný chrom je vhodný pro nátěr. Pochromované výrobky mnohem lépe odolávají oděru.

Molybden se používá jako povlak pro pracovní část kroužků, aby se zvýšil jejich zdroj. Kromě toho molybdenové pístní kroužky rychleji zabíhají ke stěnám válců, což je důležité zejména při jejich výměně při generální opravě motoru.

Anatomie pístního kroužku

Neměli byste si myslet, že stejný kov je použit pro všechny prsteny v sadě. Použitý materiál je ovlivněn především polohou pístních kroužků na pístu. Protože všechny pístní kroužky pracují za různých podmínek, liší se i požadavky na slitiny, ze kterých jsou vyrobeny.

První kompresní kroužek

První kompresní kroužky jsou vystaveny nejnáročnějším podmínkám, proto jsou na ně kladeny nejvyšší požadavky na tepelnou odolnost a odolnost proti opotřebení. Nejčastěji jsou vyrobeny z litiny s molybdenovou vložkou proti opotřebení.

Na první pohled vypadají všechny kompresní kroužky stejně, ale jejich konfigurace se může výrazně lišit. Horní část může být například mírně zkroucená. Výsledkem je, že s povrchem válce je v kontaktu pouze jeho okraj a ne celý povrch. Výsledkem je snížení třecích ztrát a zkrácení doby záběhu.

Dalším typem jsou kompresní kroužky s průřezem ve tvaru L. Jejich charakteristickým znakem je schopnost měnit stupeň zhutnění v závislosti na tlaku vyvíjeném pracovními plyny na zadní straně velkého výstupku ve tvaru L. Pod tlakem se roztahují a zlepšují kompresi (během kompresního zdvihu), když tlak klesá, průměr se naopak zmenšuje, přičemž se snižuje tření a opotřebení dílů. Který z prstenů je lepší, každý se rozhodne sám, protože každý má své vlastní výhody.

Druhý kompresní kroužek

Jeho pracovní podmínky jsou méně namáhavé, takže požadavky na materiál, ze kterého je vyroben, jsou méně přísné. Druhý kompresní kroužek plní dvojí úlohu:

1. poskytuje dodatečné utěsnění, zachycuje plyny, které prorazily první;
2. funguje jako škrabka a zabraňuje pronikání motorového oleje do spalovací komory.

Často mají druhé kompresní kroužky tvar komolého kužele, tzn. Průměr vršku je menší než průměr dna. Díky této konstrukci se při pohybu pístu od stěn válce odstraňuje olej.

Oba kompresní kroužky mají pouze jednu správnou polohu pro montáž, v žádném případě se nesmí převrátit, jinak nebudou správně fungovat. Aby se předešlo chybám při instalaci, jsou na své horní straně označeny, například „T“ nebo „TOP“.

Kroužky na stírání oleje

Jsou instalovány pod kompresí. Na rozdíl od posledně jmenovaných není jejich povrch souvislý, má okna určená k vypouštění motorového oleje. U moderních motorů jsou stírací kroužky oleje instalovány jeden pro každý píst, v minulosti jich bylo instalováno několik, zejména u motorů určených pro stacionární použití.

Výběr náhradních dílů

Při generální opravě motoru je nutné zvolit správné pístní kroužky, protože nesprávný výběr povede buď k nedostatku potřebné komprese, nebo k zaseknutí pístů ve válcích a následně ke zničení kroužků a tvorba četných rýh na pístech a stěnách válců. Zvažte na příkladu motoru VAZ-2111, jak vybrat správné díly.

Pro písty a kroužky existuje tabulka velikostí opravy, pomocí které lze celkem snadno vybrat vhodný průměr dílů. Základní průměr válců motoru VAZ-2111 je 82 mm, opravné písty mají zvětšený průměr: o 0,4 mm pro první opravu a o 0,8 mm pro druhou. Zvětšený průměr mají i kroužky pro opravy rozměrů a podle toho jsou označeny.

Obecně řečeno, proces generální opravy motoru VAZ-2111 vypadá takto: válce jsou vyvrtány na první velikost opravy, přičemž je ponechána malá rezerva na honování. Poté se staré písty vymění za nové se zvětšeným průměrem a namontují se na ně pístní kroužky první opravné velikosti.

Tabulka velikostí oprav existuje pro všechny motory a nebude těžké vybrat správný průměr pro jakýkoli motor, ať už se jedná o motor VAZ nebo Subaru.

Které prsteny jsou nejlepší

Otázka, které pístní kroužky je lepší koupit pro výměnu, pronásleduje mnoho majitelů automobilů. Vzhledem k tomu, že je z čeho vybírat, není snadné si vybrat. Můžete odpovědět na toto: pokud je účelem výměny obnovit normální provoz motoru, stačí běžné, ale pokud chce majitel zlepšit výkon motoru, je lepší věnovat pozornost „efektnějším“ produktům, např. například chrom nebo molybden.

Funkce:

Pístní kroužky stíračů oleje byly navrženy pouze k distribuci oleje po stěně válce a odstranění přebytečného oleje. Pro zlepšení funkce těsnění a stírání oleje mají stírací kroužky oleje obvykle dva pracovní pásy. Každý z těchto pásů odstraňuje přebytečný olej ze stěny válce. Tak se jak na spodní hraně stíracího kroužku oleje, tak mezi řemeny objeví určité množství oleje, které je nutné z oblasti kroužku odstranit. Když je píst nakloněn ve vnitřním otvoru válce, těsnění funguje tím lépe, čím blíže k sobě jsou oba prstencové pracovní řemeny.

Nejprve je nutné z této oblasti odstranit olej, který je odstraňován z horního stíracího pásu oleje a objevuje se mezi prstencovými pracovními řemeny, protože jinak vypadne mimo pístní kroužek stírače oleje a poté bude muset být odstraněn druhý kompresní pístní kroužek. K tomuto účelu mají pístní kroužky stíračů oleje, jednodílné nebo dvoudílné, buď podlouhlé drážky nebo otvory mezi prstencovými pracovními pásy. Těmito otvory v samotném prstenci je olej odebraný z horního pracovního pásu odváděn na jeho zadní stranu.

Nyní může další odstraňování odstraněného oleje probíhat různými způsoby. Jednou z metod je dopravit olej otvory v drážce škrabky oleje dovnitř pístu, aby mohl odkapávat do olejové vany (obr. 1). S takzvanými štěrbinami ve víku "Coversiots" (obr. 2 a obr. 3) je odstředěný olej přiváděn skrz vybrání kolem nálitku na vnější stranu pístu. Své uplatnění najde i kombinace obou provedení.

Obě provedení se ukázala jako vhodná pro vypouštění odstraněného oleje. V závislosti na tvaru pístu, způsobu spalování nebo účelu použití se používá buď jedno nebo druhé provedení kroužku. Teoreticky nelze upřednostňovat jednu z těchto struktur. Rozhodnutí, která metoda je pro konkrétní píst nejvhodnější, je tedy určena různými testy v praxi.

Důležitá poznámka:

U dvoudobých motorů je píst mazán palivovou směsí. Proto lze vzhledem ke konstrukci upustit od použití pístního kroužku škrabky oleje.

Typy provedení: Jednodílné pístní kroužky škrabky oleje

Jednodílné stírací kroužky oleje se již v moderní konstrukci motorů nepoužívají. Svou elasticitu odvozují pouze z průřezu pístního kroužku. Proto jsou tyto kroužky poměrně tuhé a nedokážou dobře přilnout k povrchu válce po celém obvodu a zároveň nemají tak dobré těsnicí vlastnosti jako pístní kroužky stíračů oleje, které se skládají ze samostatných dílů. Jednodílné pístní kroužky stíračů oleje jsou vyrobeny ze šedé litiny.

Drážkovaný pístní kroužek skříně škrabky oleje

Nejjednodušší provedení s pravoúhlým průřezem olejových stíracích pásů a štěrbinami pro odvod oleje.

Pístní kroužek ve tvaru skříně na olej se sbíhajícími se zkoseními

Ve srovnání s pístním kroužkem skříně škrabky oleje jsou hrany třecích pásů zkosené. To se provádí za účelem dosažení zlepšeného povrchového tlaku.

Pístní kroužek ve tvaru skříně na olej s paralelními zkosenými hranami

U tohoto prstence mají pracovní pásy zkosení pouze na straně spalovací komory. Výsledkem je, že při pohybu pístu dolů je odstraňování oleje ze stěn válce efektivnější.

Dvoudílné pístní kroužky pro stírání oleje (provedení spirálového vinutého expandéru)

Pístní kroužky stíračů oleje, skládající se ze dvou částí, sestávají ze samotného kroužku a za ním vinutá pružina. Samotný kroužek má výrazně menší průřez ve srovnání s jednodílným pístním kroužkem na stírání oleje. V důsledku toho jsou tyto kroužky relativně flexibilní a mohou velmi dobře přilnout k povrchu válce po celém obvodu. Drážka pro roztahovač kroucené pružiny na vnitřní straně samotného kroužku je buď půlkruhová nebo ve tvaru V.

Samotné napnutí pochází ze šroubové tlačné pružiny vyrobené z tepelně odolné pružinové oceli. Leží za prstenem a přitiskne jej ke stěně válce. Během provozu pružiny těsně přiléhají k zadní části samotného prstence a tvoří dohromady jeden celek. Pružina v kroužku se sice neposouvá, ale celý prstencový blok, stejně jako ostatní kroužky, se také volně otáčí v prstencové drážce Rozdělení radiálního tlaku pro pístní kroužky stírače oleje, skládající se ze dvou částí, je vždy symetrické, protože kontakt tlak je rovnoměrně rozložen po celém objemu spirálové pružiny (viz také kapitola 1.6.2 Radiální rozložení tlaku).

Pro zvýšení životnosti se vnější průměry pružin brousí, pevněji navíjejí na zámek pístního kroužku, nebo se přes ně přetahuje teflonová hadice. Provedením těchto opatření je sníženo třecí opotřebení mezi kroužkem a vinutou pružinou.

Dvoudílné kroužky jsou vyrobeny buď z šedé litiny nebo oceli.

Důležitá poznámka: Mezera v zámku nenapjatého pístního kroužku, tedy vzdálenost tupých konců kroužku v demontovaném stavu bez rozpěrné pružiny umístěné za ním, je u kompozitních pístních kroužků se stíračem oleje skládajících se z několika částí zanedbatelná. Zejména u ocelových kroužků může být tato mezera téměř nulová. Nejedná se o závadu ani důvod k reklamaci.

Drážkovaný pístní kroužek skříně škrabky oleje s roztahovačem spirálové vinuté pružiny

Nejjednodušší typ konstrukce s lepším těsněním než jednodílný štěrbinový pístní kroužek na stírání oleje.

Pístní kroužek ve tvaru skříně škrabky oleje s paralelními zkosenými hranami a expandérem vinutých pružin

Stejný tvar povrchu jako u Parallel Chamfered Box Ring Pístní kroužek, avšak s lepším těsněním.

Pístní kroužek ve tvaru skříně škrabky oleje se sbíhavými zkosenými hranami a expandérem vinutých pružin

Stejný tvar povrchu jako pístní kroužek skříně škrabky oleje se sbíhajícími se zkoseními, s lepším těsněním.

Toto je nejběžnější pístní kroužek stírače oleje. Lze jej zabudovat do každého modelu motoru.

Pístní kroužek ve tvaru skříně na olej se sbíhajícími se zkoseními, s expandérem vinutých pružin a pochromovanými pracovními pásy

Stejné vlastnosti jako pístní kroužek skříně stírače oleje se sbíhavými fazetkami a roztahovačem vinutých pružin, avšak se zvýšenou odolností proti opotřebení a zároveň s delší životností. Tento kroužek je proto vhodný zejména pro dieselové motory.

Pístní kroužek ve tvaru skříně na olej se sbíhavými zkosenými hranami a vinutým pružinovým expandérem z nitridované oceli

Tento prsten je navinutý z profilové ocelové pásky a ze všech stran pokrytý ochrannou vrstvou. Je to velmi

pružné a láme se méně často než kroužky z šedé litiny uvedené výše. Mezi lamelami je olej odváděn vyřezanými kulatými otvory. Tento typ pístního kroužku na stírání oleje se používá hlavně u dieselových motorů.

Třídílné pístní kroužky na stírání oleje

Třídílné pístní kroužky stíračů oleje se skládají ze dvou tenkých ocelových plátů, které jsou přitlačeny ke stěně válce distanční pružinou a rozpěrnou pružinou. Pístní kroužky stíračů oleje s ocelovými lamelami jsou k dispozici buď s chromovanými kluznými plochami nebo s nitridovaným povlakem, který slouží ke zlepšení odolnosti proti opotřebení nejen na kluzné ploše, ale také mezi rozpínací pružinou a lamelami (sekundární opotřebení). Třídílné pístní kroužky stíračů oleje mají schopnost velmi dobře přilnout k povrchu válce po celém obvodu. Tyto kroužky se používají především v benzínových motorech osobních automobilů.

Situace při instalaci

Různé modely expandérů

Rýže. 2

Obr.3

Rýže. 4

Rýže. 5