Centrální zámek je mechanismus, který funguje na elektromechanickém principu činnosti. Proces připojení centrálního zamykání vozu k bezpečnostnímu komplexu je poměrně obtížný úkol, který ne každý motorista dokáže. Mnoho motoristů se proto za účelem správného připojení alarmu k centrálnímu zámku obrací na čerpací stanice.
[ Skrýt ]
Design centrálního zámku
Konstrukčně se centrální zámek skládá z následujících prvků:
- Hlavní modul systému, ve skutečnosti jeho centrum. Používá se k zajištění hladkého provozu všech zámkových výrobků.
- Ovládací tlačítka, stejně jako ovladače bezpečnostního komplexu připojené k zámku.
- Pohon zařízení. V závislosti na stroji a modelu centrálního zamykání mohou být pneumatické nebo elektrické.
Příprava na připojení autoalarmu
Chcete-li zajistit proces vzdáleného zapínání a vypínání zámků v Renault Duster, Mitsubishi a dalších značkách, musíte nejprve najít signalizační přístupové body. Vyhledávání těchto prvků je vhodné svěřit kvalifikovaným odborníkům se zkušenostmi v elektrotechnice. Místa připojení jsou vždy vyznačena ve schématech pro zabezpečovací systémy, stejně jako ve schématech zapojení automobilů.
Bezpečnostní komplexy jsou připojeny k zámkům pomocí spínacích zařízení přes elektrické obvody. Na osobních vozech jsou řídicí moduly s přípojnými body namontovány na speciálně určených místech. V závislosti na značce vozu se bude umístění prvků lišit. Specialisté ale obvykle znají místo jejich instalace. Ale v nových domácích automobilech jsou řídicí jednotky centrálního zamykání často instalovány pod středovou konzolou vpravo od plynového pedálu.
Kanál Technomania hovořil o připojení centrálního zámku k bezpečnostnímu komplexu v autě.
Zapojení "signalizace" v závislosti na typu centrálního zámku
Správná instalace reléových spojů a elektrických obvodů při připojování zabezpečovacího systému by měla zajistit synchronní provoz zabezpečovacích systémů.
V závislosti na typu produktu zámku bude instalace a připojení bezpečnostního komplexu probíhat různými způsoby. Před provedením postupu připojení musíte najít signální obvody.
K tomu byste měli porozumět typům řídicích modulů centrálního zámku:
- Blok se zápornou polaritou. Když sepnete jeden ze signálních kontaktů k zemi, zámky se automaticky uzavřou. Jejich otevření se provádí zkratováním druhého kontaktu se zemí.
- Modul je řízen kladnou polaritou. V tomto případě se postup otevírání a zavírání dveří provádí podobně. Na každý z kontaktů je přivedeno pouze +12 voltů.
- Modul může pracovat s proměnným signálem. Jeden výstup zařízení je připojen k zemi k tělu a 12 voltů je dodáváno do druhého. Tím odemknete zámky. Při změně polarity se zařízení uzavřou. Pokud je napětí přiváděno na kontakty samostatně, neovlivní to žádným způsobem funkci zařízení.
V prvním případě můžete najít cestu ven pomocí kontrolního světla. Světelný indikátor je připojen k hmotnosti stroje, to znamená jeho tělu, po kterém je každý výstup diagnostikován samostatně. Pokud potřebujete najít kladný výstup, pak je testovací lampa připojena ke kladnému kontaktu.
CZ se zápornou polaritou
Schéma připojení centrálního zámku se záporným potenciálem
Výstupy zabezpečovacího komplexu používaného pro centrální zamykání jsou rozděleny na silové a signální. Pokud mluvíme o zařízení se zápornou polaritou, pak se pro připojení použijí relé. To se týká prvků, pomocí kterých můžete odemykat a zavírat zámky.
Alarm můžete připojit k centrálnímu zámku podle níže uvedeného schématu:
- Zelený kontakt je připojen ke konektoru bezpečnostního komplexu. Slouží k zavírání dveřních zámků.
- Bílý výstup jde také do „signalizačního“ bloku, určeného k otevírání zámků.
V souladu se schématem je horní uzel systému vyroben ve formě zapínacího relé. Součásti s otevřeným kontaktem jsou spojeny se zemí, karoserií vozu. A společné výstupy musí být připojeny k signálním kontaktům uzamykacího zařízení. Upozorňujeme, že kabely ze zástrčky procesorového modulu nemusíte odstřihávat, je třeba k nim připojit výstupy, které jsme popsali výše.
V některých modelech zabezpečovacích systémů nejsou jako výstupy použity komponenty reléových kontaktů, ale nízkoproudé signálové kanály.
CZ s kladnou polaritou
Schéma zapojení bude vypadat stejně. Pouze normálně otevřené kontaktní prvky by neměly být připojeny ke karoserii vozidla, ale ke kladné svorce. Horní relé je zamykací relé a spodní zařízení je určeno k otevírání dveřních zámků. Místo těchto součástek lze použít signální kontakty. Ale s takovým schématem by prvky diody měly ukazovat na zástrčku zámku.
CZ s přepólováním
Schéma zapojení centrálního zámku s obrácenou polaritou
Uzamykací zařízení pracující s proměnným potenciálem je nejobtížněji připojitelné. Procesor centrálního zamykání musí obsahovat relé ve svém obvodu. Dva kontaktní prvky připojené ze zástrčky modulu zámku k pohonům musí být připojeny k "signalizační" zástrčce. Mluvíme o kontaktech umístěných uprostřed. Při provádění tohoto úkolu je důležité nezaměnit vodiče. Když je aktivováno horní relé, zámky by se měly zavřít a ne naopak.
Hlavní rysy tohoto schématu:
- Kladný impuls je přiveden na kontakt číslo 1, když je centrální zámek odemčen, a záporný impuls je přiveden na součást číslo 2.
- Při nuceném otevření se schéma změní. První výstup je uzemněn a druhý kontakt přijímá kladný impuls.
- Po připojení součástí podle schématu se kontakty pod prvním a druhým číslem nedostanou do kontaktu se zástrčkou řídicího procesoru centrálního zamykání. Tento okamžik lze nazvat nevýhodou, protože majitel vozu bude muset zasáhnout do standardní kabeláže a přerušit spojení.
Ovládání zámku obrácené polarity je důležitější u strojů vyrobených v USA a ne u všech modelů. A zabezpečovací systémy, které nejsou vybaveny relé, ale ovládacími zařízeními, se dnes nevyrábí.
Oleg 1974 hovořil o napojení centrálního zámku na blok bezpečnostního komplexu.
Centrální zamykání s pneumoelektrickým kompresorem
Rozeberme si příklad připojení komplexu k pneumatickému uzamykacímu zařízení na příkladu modelu Mercedes-Benz v karoserii 124. Vůz může být vybaven imobilizérem nebo pracovat bez zámku hnacího ústrojí. Tento model vozu má tradiční kompresorové zařízení a také pneumatické pohony. Na dveřích vozu a ve víku zavazadlového prostoru jsou namontovány pohony vybavené spínači, každý se třemi kontakty.
Prvky obvodu:
- akumulátorová baterie;
- kontaktní součást zámku zapalování;
- modul s bezpečnostními prvky;
- spojovací zařízení;
- spínač bzučáku;
- CZ procesorová jednotka s instalovaným kompresorem;
- kontaktní součást pohonu zámku na předních dveřích vpravo;
- kontaktní součást hnacího zařízení zadních dveří;
- kontaktní součást pohonného mechanismu zámku dveří řidiče.
Princip činnosti obvodu je jednoduchý - při odblokování zámkových zařízení se uzavřou elektrické obvody na kontaktech pohonných zařízení. V souladu s naším schématem se jedná o prvky očíslované 7, 8 a 9. Když dojde k mechanickému působení na dřík, zámek se zablokuje a napájecí kabel se uzavře k zemi. Takový vývoj událostí se provádí při otočení klíče v zámku nebo po stisknutí tyče plastovým hrotem. Modul bude reagovat na případné změny. Při uzamčení jedněch dveří se zbývající mechanismy zavřou aktivací elektromotoru s čerpacím zařízením. Ten čerpá vzduch z hnacích prvků, což vede k zahrnutí všech tyčí a uzavření zámků.
1. Schéma zapojení centrálního zamykání Mercedes-Benz 2. Schéma ovládání pneumatického zařízení
Při otevření zámků klíčem je ovládací prvek uzavřen na +12 voltů. Je aktivován kompresorový mechanismus, v důsledku čehož je vzduch čerpán do pohonů a tyče se vysouvají. To způsobí uzavření všech zámků. Pro připojení takového mechanismu je nutné ve stroji najít ovládací pohon, celkem jsou tři. Tato součást je odříznuta, načež jsou k ní připojeny dva výstupy z bezpečnostního komplexu podle schématu. Doporučujeme použít kontakt ze dveří řidiče, protože jde pod levou lištu prahu.
Kontaktní prvky relé bezpečnostního komplexu jsou zapojeny podle výše uvedeného schématu. S jeho implementací budete schopni zajistit, aby impulsy z dveří řidiče do kompresorového zařízení procházely bez překážek, přenos bude prováděn přes kontaktní prvky relé. To vám umožní nezasahovat do provozu pneumatické součásti. Při aktivaci bude relé aktivováno, což způsobí otevření společného výstupu zařízení s normálně zavřenou součástí. Tím se přeruší řídicí obvod od dveří. Společný kontakt relé se poté sepne na normálně sepnutou součást. Takové akce vedou k uzavření dveřního zámku, příkaz provádí kompresorové zařízení.
Při připojování alarmu je třeba pamatovat na to, že hlavním rysem pneumatického systému centrálního zamykání je jeho setrvačnost.
Z tohoto důvodu může trvat až tři sekundy, než stihne zavřít všechny dveřní zámky a kontaktní prvky ovládacích obvodů. Během této doby by se tyto komponenty měly přepnout na záporný výstup. Proto musí být relé poplašného systému po dobu této úlohy přidrženo, aby celá procedura proběhla správně. Je nutné, aby doba přenosu impulsu byla 4 sekundy. Tuto funkci mají téměř všechny moderní zabezpečovací systémy, pokud máte potíže s jejím nastavením, doporučujeme nahlédnout do návodu k obsluze.
Pokud tak neučiníte, dojde po přepnutí „signalizačního“ relé do původní polohy k obnovení elektrického obvodu mezi kompresorovým zařízením a ovládacím kabelem. Pokud se během této doby zámek nestihne zavřít, bude na hlavním vodiči plus, respektive mechanismus kompresoru provede příkaz k otevření. V důsledku toho bezpečnostní komplex aktivuje ochranný režim, ale dveře auta se nezamknou.
Kanál SamodelTV hovořil o připojení bezpečnostního komplexu k pneumatickému zámku na příkladu vozu Audi.
Co je lepší: alarm nebo centrální zamykání?
Centrální zámek se obvykle používá jako běžné zabezpečovací zařízení. Nemůže poskytnout plnou ochranu vozu, na rozdíl od alarmu. Pokud je tam pouze centrální zámek, může útočník bez překážek rozbít okno a ukrást auto sepnutím kontaktů na startéru nebo zapalování. V důsledku chybějící sirény bude mít zločinec dostatek času na únos.
Přítomnost alarmu poskytuje majiteli vozu následující výhody:
- Spolehlivá ochrana stroje. Diodový indikátor stavu upozorní na přítomnost „signálu“ zločince. Útočník se může vyděsit a ani se nepokusit vloupat do auta.
- . Mnoho moderních bezpečnostních systémů má funkci blokování pohonné jednotky. Pokud se zločinci podaří získat přístup do interiéru vozu a vypnout sirénu, při pokusu o nastartování dojde k zablokování motoru. Bude nemožné řídit auto, nebude fungovat ho ukrást.
- Majitel vozu bude informován o stavu ochrany vozu. Všechny moderní komplexy mají zpětnovazební funkci. Jeho podstata spočívá v tom, že stav stroje se zobrazuje na pageru s obrazovkou. Na displeji se zobrazí, které obranné zóny jsou povoleny. A pokud se někdo pokusí vloupat do auta a spustí se alarm, majitel vozu bude upozorněn zasláním zvukového signálu a zprávy na dálkové ovládání.
- Přítomnost alarmu usnadňuje ovládání stroje. Všechny moderní komplexy jsou vybaveny dobrou funkčností. Můžete například nastavit vzdálený start motoru podle času nebo příkazu. Centrální zamykání toto nemůže zajistit.
Zde zvážíme, jak opravit centrální zámek nainstalovaný v autě, přesněji modul ovládání zámku. Častěji v publikacích je tento modul označen takto: „BU TsZ“, což znamená „řídicí jednotka centrálního zámku“. Jak snadno uvidíte, je to miniaturní krabička vybavená jedním konektorem se 6 nebo 8 piny. A přestože náklady na takové bloky často nepřesahují 300 rublů, není třeba spěchat s jejich výměnou. Uvnitř pouzdra lze najít cenné detaily - jedná se o dvojici relé spínajících proud 20 Ampér. Pokud se oprava nepodaří, lze alespoň odpájet relé.
Odrůdy BU CZ a spojení
Konektor řídící jednotky obsahuje vždy 6 hlavních kontaktů. Čtyři z nich jsou výkonové (protéká jimi značný proud) a další dva jsou signálové. "Uzemnění" je připojeno k signálním vodičům a zámky jsou odemčeny nebo uzamčeny. Dále je to vše zvažováno podrobněji.
BU CZ vozy VAZ
Pokud vidíte, že je použito více než 6 kontaktů, pak byste neměli být překvapeni - všechny ostatní jsou dodatečné. Mimochodem, řídicí signály mohou procházet dalšími kontakty, v jejichž nepřítomnosti nebude možné blok zkontrolovat.
Při pohledu na schéma připojení centrálního zámku VAZ-2110 se můžete znovu ujistit, že hlavní kontakty jsou vždy 6:
Takže blok je připojen v "deseti"
Je potřeba správně určit, na co zapojit napájení (na obrázku jsou to růžový a černý vodič). Dále musíte najít závěry týkající se elektromotorů. Bílé a hnědé vodiče budou často řídicími vodiči. Když je hnědý kabel připojen k zemi, je na motory přivedeno 12 voltů po dobu 0,8 sekundy a polarita tohoto napětí odpovídá „zámku“. Bílá šňůra je zodpovědná za „odemykání“ a „hmotnost“ se nikdy neaplikuje na obě šňůry najednou.
Blok rozebíráme, hledáme závady
Ještě jednou poznamenáváme, že kabely připojené k jednotce může protékat značné množství proudu. Mluvíme o dvou napájecích vodičích a také o závěrech připojených k motorům. Orientační hodnota síly proudu je 20 A (do eurozásuvky jde maximálně 15). A s takovými hodnotami jsou všechny díly namontovány na textolitu, což nemůže vést k destrukci "stop".
BU CZ, deska plošných spojů
Fóliová dráha je pokryta vrstvou pájky pro zvětšení jejího průřezu. Ale, jak můžete vidět z fotografie, někdy se v důsledku toho vytvoří praskliny na prstenci, které přeruší spojení mezi kolejí a terminálem. Taková vada je rychle opravena pájením, ale to je jen začátek.
Kontrolní diody, které chrání tranzistory
Stejnosměrné relé nelze použít, pokud není paralelně s vinutím elektromagnetu zapojena dioda. Tento prvek, tedy bezpečnostní dioda, je obvykle umístěn vedle pouzdra relé. Takže to bude snadné najít.
Tištěná elektroinstalace BU CZ
Režim pro testování polovodičů
Při kontrole jedné z možností připojení by se na displeji mělo zobrazit „1“, ve druhé - od 200 do 500 mV.
Předpokládejme, že alespoň jedna z diod vede proud v obou směrech nebo nevede vůbec.
Pak v 99% případů zvládnete toto: relé odpájet a s klidným svědomím blok, respektive to, co z něj zbylo, vyhodit. Faktem je, že v případě poruchy nebo prasknutí diody všechny tranzistory selžou. Můžete však dát jednotce poslední šanci: instalací opravitelných dílů, které nahradí staré díly, můžete zkontrolovat připojením jednotky „na místo“. Hodnota prvku zvaného "dioda" v tomto případě není důležitá. Hlavní věcí je neudělat chybu s polaritou (je vyznačena na desce).
Výměna vadných elektrolytických kondenzátorů
Část zvaná „kondenzátor“ je válec se dvěma vývody na jedné straně. Výkon kondenzátoru můžete snadno zkontrolovat: stačí se podívat na jeho kryt a ujistit se, že neztratil svůj rovinný tvar (ne „nabobtnal“). Není-li poslední podmínka splněna, je kondenzátor vyměněn, přičemž je třeba dodržet polaritu připojení.
Je potřeba vyměnit dva díly
Existují pozitivní a negativní závěry a na importované části je „mínus“ označen proužkem na pouzdru.
Při výběru nových kondenzátorů, které mají nahradit vadné, nesmí být porušeny následující požadavky:
- Jmenovité napětí musí být 16 voltů nebo více.
- Je přísně zakázáno instalovat součást s větší kapacitou, než je uvedeno: doba odezvy se několikrát prodlouží (namísto 0,8 sekundy se stane 1,6). To nepříznivě ovlivní životnost pohonů namontovaných ve dveřích.
- Velikost nového dílu musí odpovídat desce plošných spojů. Tento požadavek je kupodivu nejobtížněji splnitelný.
Pokud jste provedli opravu podle zde uvedených rad, zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu jednotky. Připojte k napájecí svorce "Krona" z testeru (kladná svorka), k "země" - záporné. Pokuste se aplikovat "mínus" na každý ovládací vodič - relé by mělo kliknout. Poslední vlastnost však není typická pro všechny bloky, ale pouze pro ty „nejprimitivnější“. Řídící jednotka obvykle potřebuje k provozu velké množství řídicích napětí.
Takto se můžete chránit před nepříjemnými následky. Jakákoli řídicí jednotka, i vadná, funguje jako „vyrovnávací paměť“ mezi baterií a elektromotory. Pokud je oprava provedena s chybami, dostanete nefunkční centrální zámek (a i když ne vždy). A samotné aktuátory, jak je snadno pochopitelné, zůstanou v každém případě nepoškozeny.
Všechny instrukce na videu
Připojení alarmu k centrálnímu zámku je poměrně komplikovaný proces, který se obvykle provádí v autoservisech. Ale pokud je to žádoucí, může být tato operace provedena nezávisle.
Připojení alarmu k centrálnímu zámku - hlavní potíže postupu
Dnes mají motoristé možnost vybrat si pro své vozidlo jakýkoli typ zabezpečovacího systému se zaměřením na vlastní potřeby a přání.
Ale výběr „nejvíce“ alarmu je polovina úspěchu. Musí být ještě správně namontován a připojen k centrálnímu zámku.
Konkrétní body připojení zabezpečovacího zařízení se volí v závislosti na následujících faktorech:
- typ pořízeného alarmu (bez nebo s dálkovým ovládáním);
- model vozidla, na kterém se plánuje instalace systému;
- umístění hlavního bezpečnostního mechanismu (bloku).
Před zahájením práce se musíte rozhodnout pro typ (CL) vašeho vozu. Nejběžnější typy CZ jsou:
- řízeno pozitivním impulsem;
- poháněný negativním impulsem;
- s proměnnou polaritou.
Připojení alarmu k centrálnímu zámku s negativním a pozitivním impulsem
V tomto případě, když je na pár zámkových drátů aplikováno „mínus“, tyto se uzavřou nebo otevřou. Najít takové dráty je poměrně snadné pomocí sondy (trubičky). Je nutné střídavě uzavírat kabeláž, která vystupuje ze dveří vozu ze strany řidiče. Jakmile je nalezen správný pár vodičů (dveře se otevřou nebo zavřou), lze problém považovat za vyřešený.
V těch případech, kdy nebylo možné najít vodiče, budete muset "kopat" v jednotce centrálního zamykání. Bude v něm muset najít speciální relé, které je zodpovědné za zavírání / otevírání dveří, a poté do něj připájet kabeláž bezpečnostního systému.
Práce se zámkem ovládaným "kladným" impulsem je podobná schématu popsanému výše. Pouze správný pár vodičů v tomto případě, jak sami chápete, bude mít polaritu se znaménkem plus. Jinými slovy, kladné vodiče by měly opustit alarm.
Schémata zapojení pro znělé typy centrálního zamykání s vestavěným relé budou proto následující:
- „Negativní“ impuls: kontakty NC (normálně zavřené) nejsou potřeba, kontakty NO (normálně otevřené) jsou připojeny na „mínus“, společné kontakty jdou do ovládacích vodičů.
- Puls "Plus": otevřené kontakty jsou připojeny ke kladnému, uzavřené kontakty se nepoužívají, běžné, jako v předchozí verzi, jsou připojeny k nalezenému ovládacímu vedení.
Vlastnosti připojení systému k zámku s proměnnou polaritou
V tomto případě by měl být autoalarm připojen přímo na silové vodiče auta, které se opět hledají sondou. Nejprve se s jeho pomocí najde záporný napájecí vodič (zařízení by mělo být připojeno k plusu a poté stiskněte příslušné tlačítko na alarmu a určete požadovaný vodič). Podobně hledají další drát (napájení).
VAZ-2110 je doplňková možnost, která není součástí každého balíčku vozidla. Ve skutečnosti je to poměrně levný mechanismus, který se snadno instaluje, opravuje a používá, ale při sebemenším selhání se majitel automobilu potýká s problémy. Kontrolovat, zda jsou stažené praporky zámku před každým výstupem z vozu, není příliš pohodlné. Mnohem jednodušší je zavřít všechny zámky stisknutím jednoho tlačítka na dálkovém ovladači alarmu nebo otočením klíče ve vložce dveří řidiče.
Centrální zamykání u vozů desáté rodiny
Hlavní funkce zařízení je zřejmá již z názvu: s jeho pomocí se současně odemykají a zamykají všechny zámky dveří automobilu. Provoz tohoto zařízení lze provádět jak ve spojení s autoalarmem, tak bez něj. Základem zařízení je centrální zamykací jednotka VAZ-2110, což je malý obvod, který obsahuje několik polovodičových prvků a elektromagnetických relé. Místo toho lze použít ne relé, ale tranzistorové výkonové spínače.
Přes všechny výhody centrálního ovládání zámků byste mu neměli zcela důvěřovat, zvláště pokud za ním byly pozorovány určité hříchy. Při menších poruchách nemusí být jeden nebo více zámků zcela uzamčeno. Důvodem může být porucha elektromotoru, převodovky zahrnuté v jeho složení nebo řídicího systému. Chcete-li provést i drobné opravy, musíte znát zařízení a princip fungování centrálního zámku.
Hlavní komponenty
Centrální zámek (VAZ-2110) má ve své konstrukci následující komponenty:
- Polovodičová řídicí jednotka pro elektrické pohony.
- Převodové motory fungují jako motory (celkem jsou 4 - jeden pro každý zámek, ale pokud je pohon pro odemykání kufru, tak pět). Jedná se o malé elektromotory, na jejichž rotorech jsou převodovky.
- umožňující určit stav zámku (instalovaného v převodovém motoru namontovaném ve dveřích řidiče).
- Dráty, spoje, pojistky.
Centrální zamykání VAZ-2110 může pracovat v několika režimech:
- K pohonu všech zámků dochází při odemykání / zamykání dveří řidiče.
- Při aktivaci a deaktivaci autoalarmu. Za předpokladu, že jsou propojeny řídicí jednotky alarmu a centrálního zamykání.
- Pokud existuje funkce dálkového ovládání centrálního zamykání z klíčenky. Takové řídicí systémy mají poměrně nízkou cenu a lze je použít na vozech bez alarmů.
Hlavní příčiny poruch centrálního zámku
Pokud centrální zamykání VAZ-2110 nefunguje, důvodem je nějaká závada na pohonech - převodových motorech. V celé konstrukci jsou nejzranitelnějším místem, protože na ně působí největší zatížení. Tato zařízení se během provozu pohybují, což urychluje výrobu prvků zahrnutých v jejich konstrukci.
Je tu ale jeden důležitý detail – vozy VAZ-2110 byly ukončeny před více než deseti lety, což již naznačuje, že některý z vozů bude mít problémy spojené se „zastaralostí“ prvků. Zničí se elektroinstalace, převodové motory se stanou nepoužitelnými, dokonce i tranzistory v řídící jednotce mohou po takovou dobu selhat kvůli častému přehřívání. Proto je nutné pečlivě prostudovat všechny příznaky poruch a metody jejich odstranění.
Pohony centrálního zamykání
S jejich pomocí je ovládáno centrální zamykání VAZ-2110. Montují se do dveří, mají plastové pouzdro. Flashbacky jsou vzácné, ale stávají se. Zejména pokud je zařízení vystaveno velké zátěži nebo se často spouští motor. V případě fyzické vady (tavení, destrukce) se objevují následující příznaky:
- Na dveřích, ve kterých se nachází vadný aktivátor, přestane fungovat funkce odemykání / zamykání.
- Pojistka selže z důvodu nadměrného zatížení napájecího obvodu.
Příčiny poruch aktivátorů
Téměř všechny součásti aktivátorů jsou vyrobeny z plastu. Je dostatečně pevný, aby vydržel velké zatížení. Ale existuje také manželství a porušení práce zámků. V druhém případě dochází k prudkému nárůstu zatížení motoru, ozubená kola se mohou zhroutit, rozpojit. Hrad bude bzučet, ale vlajky nebudou spuštěny (nebo nebudou vztyčeny, záleží na aktuálním stavu).
Ale takový projev poruch může být také způsoben nesprávnou instalací. To pouze v případě, že byly relativně nedávno provedeny práce, které se přímo nebo nepřímo týkají prvků centrálního zamykání. Porušení seřízení tyčí je prvním zvonem na to, že celý systém nebude správně fungovat. Zámek, na kterém je nastavení nesprávné, nebude fungovat, zatímco ostatní fungují tak, jak mají.
centrální zámek
Každý motorista, který se s ním někdy setkal, ví, kde se nachází centrální zámek (VAZ-2110). Nachází se pod centrální částí palubní desky, přímo na podlaze. Rozlišuje se celkem jednoduše: blok je vyroben z plastu, pasuje k němu kabelový svazek s blokem na konci. Po odstranění krytu z jednotky uvidíte malou desku s touto jednotkou, která je zodpovědná za fungování celého systému. A důvody rozpadu mohou být následující:
- V případě poruchy aktivátorů, zvýšení jejich zatížení, zvýšení proudu v napájecím obvodu. To vede k významnému přetížení, selhání pojistky, zničení tištěných spojů. Při dlouhodobém tepelném zatížení se pájení zničí, montážní nohy prvků ztrácejí elektrický kontakt s celým obvodem.
- Stáří hraje velkou roli, proto může časem dojít ke zničení kontaktů v elektromagnetických relé. Tranzistory nejsou věčné, při přetížení mohou také selhat.
- Spálení pojistky vede k tomu, že nefunguje celý okruh - centrální zámek na nic nereaguje. Pojistka je ve speciálním pogumovaném nebo plastovém pouzdře, v přerušení červeného (někdy růžového) drátu. Vezměte prosím na vědomí, že nelze instalovat pojistky s vyšší hodnotou, protože to povede k roztavení kabeláže a požáru.
- Zástrčka řídicí jednotky je jedním z nejzranitelnějších míst. Vedle je sporák (zdroj tepla) a boty řidiče, na kterých může být prach, špína a voda. To vše dohromady způsobuje vzhled oxidace na bloku. Zbavit se ho můžete pomocí speciálních roztoků nebo sprejů (WD-40 a podobně). Pokud stav podložky příliš nevyhovuje, je snazší ji úplně vyměnit.
Elektronika řídící jednotky
Obvod centrálního zámku VAZ-2110 se skládá z polovodičů a elektromagnetických relé. Ty se však nepoužívají ve všech modelech centrálního zamykání. Jejich použití je přeci jen mnohem efektivnější, fungují na principu relé, ale není zde žádná fyzická námaha. Díky tomu je zcela eliminováno mechanické opotřebení. Ale možnost rozpadu polovodičových prvků stále existuje.
V případě poruchy centrálního zámku na první desítce se buď neustále uvede do pohybu, nebo úplně přestane reagovat na akce. Pro kontrolu provozuschopnosti řídící jednotky je nutné střídavě připojit žlutý a červený vodič převodového motoru dveří řidiče. Nejlépe přímo na připojovacím bloku k řídicí jednotce. Pokud vlajky stoupají a klesají normálně, pak nemá smysl hřešit za poruchu elektroniky, musíte hledat příčinu v jiných součástech.
Poruchy v elektroinstalaci
Dalším důležitým prvkem celého systému je elektroinstalace. Činnost centrálního zamykání závisí na stavu, ve kterém se nachází. Pokud jsou roztřepené dráty, řezy, pak to nevyhnutelně povede buď k samovolnému provozu aktivátorů, nebo k jejich nefunkčnosti. Nejčastěji se elektroinstalace ničí v ohybech - mezi dveřmi a karoserií. Chcete-li zkontrolovat integritu, musíte provést kontinuitu každého vodiče samostatně. Jen nezapomeňte vypnout napájení, jinak multimetr poškodíte.
Porucha koncového spínače
Koncový spínač umožňuje řídicímu systému pochopit, v jaké poloze (zamčeno nebo odemčeno) se dveře aktuálně nacházejí. S jeho pomocí je dán signál k odemknutí a uzamčení na relé centrálního zamykání VAZ-2110. V případě zničení lze pozorovat takový vzor, ve kterém je přijat signál pro odemknutí, ale chybí signál pro zamknutí. Chcete-li provést opravy, musíte zcela vyměnit aktivátor dveří řidiče. Tyto prvky nepodléhají opravě, proto v případě poruchy pomůže pouze kompletní výměna.
Připojení autoalarmu k zámku je časově náročný a obtížný proces, který se doporučuje provádět v autoservisu. S touhou a po přečtení této instrukce je docela možné to udělat sami. Silným argumentem ve prospěch osobního připojení bezpečnostního zařízení k centrálnímu zámku je to, že při porušení instalačního algoritmu přijatého profesionály je mnohem obtížnější vloupat se do auta.
Různé prvky centrálního zámku
Centrální zámky mají jednoduchou strukturu:
- vstupní senzory. Jedná se o mikrospínače zámku a koncové spínače dveří stroje. Mikrospínače určují skutečné umístění prvků centrálního zamykání. Koncové spínače určují polohu dveří a odesílají zprávu do řídicí jednotky.
- Výkonné mechanismy(také nazývané aktuátory). Jsou to stejnosměrné elektrické stroje, které jsou připojeny k měniči. Lze použít pneumatický pohon.
- Ovládací blok. Slouží jako vysílač určitých zpráv do řídicích jednotek, jakož i do ovladačů zámku střechy kufru a do poklopu plynové nádrže.
Schéma centrálního zámku v autě
Připojení autoalarmu pro kutily
V autoservisech se rychle instalují bezpečnostní mechanismy. Zvažte, jak je sami propojit. Tento proces má několik částí. Výsledek přímo závisí na tom, zda budete postupovat podle pokynů.
Před přímým připojením alarmu k centrálnímu zámku se musíte seznámit se strukturou samotného zámku. Poté hledáme přístupové body, které jsou zobrazeny ve schématech pokynů k použití a instalaci zařízení na vozidle. Alarmy jako starline a91 jsou univerzální, jsou vhodné pro instalaci na vozy s různými typy motorů (turbopřeplňované, naftové nebo benzínové) s automatickou i manuální převodovkou. 
Pracovní materiály
K instalaci alarmu budete potřebovat:
- izolační páska;
- šroubovák;
- ochranná LED;
- aktivátor dveří řidiče;
- páječka (s kalafunou a pájkou);
- samotný alarm.
Důležité! Nezačínejte připojení bez předchozího přečtení teoretického materiálu.
Návod krok za krokem
Je třeba si uvědomit, že způsoby instalace bezpečnostního mechanismu se mohou navzájem lišit (nejčastěji záleží na výrobci). Po shromáždění všech materiálů a přečtení všech úvodních informací můžete zahájit instalaci.
- Připojení snímače otřesů. Tato fáze je snadná. Snímač se k bloku připojuje přes spínací konektor se třemi piny (který je umístěn na pravé straně od spodní části těla bloku). Připojte konektor LED indikátoru na levé straně krytu jednotky alarmu. Připojte tlačítko ke kontaktu umístěnému na spodní straně krytu jednotky alarmu.
- Centrální zamykání.Žlutý vodič a žlutý vodič s černým pruhem připojíme ke kladnému pólu baterie („+“). Připojíme oranžový vodič a oranžový vodič s černým pruhem k zápornému pólu baterie („-“). Připojte oba zbývající bílé vodiče k akčnímu členu centrálního zapalování.
- Signalizace. Má 10 drátů různých barev.
Video: připojte alarm
Zvažte jejich spojení:
- žlutý drát(nejhornější) připojte ke kontaktům cívky napájení relé. Normálně sepnuté kontakty tohoto relé jsou vloženy do místa přerušení napájecího obvodu zapalovací cívky. Musíte odříznout kabel, který spojuje cívku napájení relé a spínač zapalování. Konce vytvořené po řezání musí být připojeny ke dvěma kontaktům relé (zelené vodiče). Poté připojte kabeláž vycházející ze spínače zapalování k jinému kontaktu cívky relé;
- černý drát musíte se připojit k zápornému pólu baterie (k němu jsou také připojeny oranžové a oranžovo-černé vodiče z centrálního zámku);
Důležité! Po dobu připojení je nutné odpojit baterii, aby nedošlo k poškození elektroinstalace vozidla.
- oba dráty jsou hnědé připojte se ke směrovým světlům (první na pravou stranu, druhé, respektive nalevo);
- připojte růžový vodič k siréně (k jejímu červenému vodiči). Černý kabel sirény je připojen ke krytu nebo k zápornému pólu baterie;
- červené vedení připojte ke kladné svorce. Musí se k němu připojit žlutý a žlutočerný vodič centrálního zámku;
- zelený drát(také nazývané "otevření kufru mínus"). Abyste mohli tuto funkci implementovat, musíte nainstalovat další relé a připojit tento vodič k jeho napájecí cívce;
- oranžový drát připojte se ke spínači brzdového pedálu;
- bílý vodič (ACC) musí být připojen k zámku zapalování (ke kontaktu, který se sepne při otočení klíče a objeví se na něm napájecí napětí);
- modrý drát připojte ke dveřním koncovým spínačům.
Jaké potíže mohou nastat a jak je překonat
Proces připojení je poměrně časově náročný, takže uživatelé mohou zaznamenat určité problémy:
- Problém výběru u široké škály bezpečnostních systémů. Kupující, kteří si vybírají poplašný systém, by se měli především řídit svými přáními a představami o funkčních vlastnostech tohoto zařízení.
- Montáž autoalarmu na centrální zamykání. K vyřešení tohoto problému je nutné určit body připojení zabezpečovacího mechanismu s přihlédnutím k řadě vlastností (typ signalizace, exkluzivita vozu, umístění centrální jednotky autoalarmu vozidlo).
- Problém výběru instalačního schématu (barevná označení různých mechanismů mohou být určena pro jiné funkce). Je vhodné použít originální schémata pro váš model autoalarmu.
Věděl jsi? Nejdražším autem na světě je italský sporťák Lamborghini Veneno Roadster v hodnotě 4,5 milionu dolarů.
Schémata zapojení
Uvádíme univerzální schéma zapojení. 
Elektrické schéma Navzdory poměrně časově náročnému procesu instalace autoalarm vlastníma rukama nebude vynaložené úsilí zbytečné, protože to ušetří značné množství peněz (nejčastěji se náklady na profesionální služby rovnají ceně samotná sada alarmu).
Věděl jsi?Nejvíce kradenými auty na světě jsou značkyMercedes-Benz (C-třída), BMW 3, Infinity (G-série).
Navíc to přinese spoustu potěšení těm, kteří rádi dělají vše vlastníma rukama.
