Crossovery jsou v Rusku stále populárnější. Pokud byly v 90. letech americká prémiová SUV působivé velikosti a pevně tónované sedany od BMW a Mercedes-Benz považovány za cool, nyní stále více úspěšných lidí, no, nebo jen ti, kteří chtějí vypadat dráž, přejdou na luxusní crossovery.

Jaké vlastnosti tedy auto potřebuje, aby se dostalo do srdcí takových kupců? Věříme v následující:

• Renomovaný výrobce. Ano, stereotypy nezmizely a prémiového korejce ocení málokdo.
• Silný motor a automatická převodovka. Zde je vše jasné, nákup zeleninového vozu za uklizenou částku, kterou bude jezdit podhodnocená LADA Priora - nerespektujte se, stejně jako neustále tahejte za řadicí páku. Zde je robot se schopností ruční přepínání výstroj je jiná věc, je prestižní.
• Různé možnosti, nebo zpočátku bohatá výbava. Chci pohodlně jezdit v krásné kabině nacpané elektronikou.
• Dobrý vzhled. Samozřejmě nemůžete potěšit každého, ale auto by mělo mít svůj vlastní rozpoznatelný styl a nemělo by to být další auto bez tváře.

Po vypořádání se s požadavky se přesuneme k žebříčku nejlepších prémiových crossoverů v letech 2019 a 2018.

Agresivně vyhlížející crossover střední velikosti od známé automobilky. Nachází se na začátku řady luxusních SUV, takže cenu lze považovat za poměrně dostupnou.

Vybaveno dvoulitrovým turbomotorem, který vyvine výkon 238 koní. Spolu se šestistupňovým automatem motor při akceleraci na stovku zhasne za 10 sekund. Spotřeba paliva je přitom vcelku mírná a v kombinovaném cyklu se pohybuje na úrovni 8 litrů.

Při tvorbě vozu se výrobce zaměřil na sportovní vzhled spojený s pohodlím uvnitř, kvalitními materiály a bezpečností.

Německé značky byly u nás vždy ceněny. Zajímavá nová generace kompletu pohon quattro ultra, který se stal zásuvným. Moment se neustále přenáší na přední nápravu, v případě potřeby elektronika aktivuje dvě spojky, které spojují zadní nápravu. Inženýři prý na převodovce pracovali 6 let.

Auto je navrženo pro radost z jízdy, interiér byl navržen pro maximální pohodlí řidiče, systém pohon všech kol přizpůsobí se jakýmkoli podmínkám, je instalováno volitelné vzduchové odpružení s nastavitelnou tuhostí a světlou výškou.

Další luxusní Němec. Na rozdíl od svého kolegy BMW X6 vypadá brutálněji. Výrobce model charakterizuje stručně: "Neřiď, ale panuj."

Nejvýkonnější motor vyvine 450 koní a zrychlí SUV na stovky za 4,9 sekundy. Pomáhá mu v tom osmistupňová automatická převodovka STEPTRONIC a systém pohonu všech kol BMW xDrive.

Crossover se na trati cítí jako ryba ve vodě a potěší řidiče perfektní ovladatelností a výborná dynamika. Za příplatek dostanete adaptivní podvozek, který vám poskytne více pohodlí nebo sportu, podle vašeho přání.

Prémiový crossover, který vypadá jako velké sportovní kupé. Motor je posunut za přední nápravu, díky čemuž je přední náprava nezatížená, což ovlivnilo ovladatelnost například v zatáčkách.

Při tvorbě věnovali inženýři většinu pozornosti pohodlí a bezpečnosti, nesnažili se konkurovat konkurentům v dynamice. Vůz je vybaven 2,5litrovým benzínovým motorem V6, který produkuje 222 koní. Pokud je to pro sedan nebo hatchback velmi solidní, pak Infinity není schopno konkurovat svým konkurentům vybaveným vícelitrovými motory.

Nejsportovnější účastník žebříčku. Široká nabídka motorů, od skromného třílitrového vznětového motoru až po přeplňovaný zážehový motor 4,8 s výkonem 570 koní. Odpružení je naladěno pro agresivní jízdu spolu se zvýrazněním výkonných motorů německé auto mezi konkurenty svým agresivním chováním na silnici.

Mercedes-Benz GL C

Vypadá jako interiér jeho blízkého příbuzného Mercedes-Benz třídy C, za což je těžké ho vinit, protože interiér vypadá draze a krásně. Tím podobnost nekončí – levná verze má odpružení stejně drsné a potěší komfortem jen v nízkých rychlostech. Vyplatí se zrychlit, přestává mít dostatečnou energetickou náročnost a na nesjízdných silnicích byste se neměli vůbec míchat.

Pokud jste tedy rozhodnuti pořídit si německý crossover, nebuďte lakomí a objednejte si vzduchový podvozek.

Vůz každopádně potěší šik interiérem s hromadou funkcí, od cool osvětlení až po projekci loga z bočních zrcátek. Systém DYNAMIC SELECT dělá skvělou práci při změně toho, jak se vůz cítí a jak reaguje na vaše akce.

První SUV od výrobce se sportovním vzhledem a stejným charakterem. Inženýři se snažili spojit praktičnost s pohonem, efektivitu s dynamikou, pohodlný interiér a velký kufr s nápadným vzhledem. Obrysové osvětlení interiéru ve tmě vypadá prostě šíleně.

Nejvýkonnější z motorů vyvine 380 koní, spotřebuje pouhých 9 litrů v kombinovaném cyklu. Tohle je módní auto, pokud chcete vyniknout mezi partou majitelů crossoverů známých na našich silnicích, vezměte si ho bez pochyb.

Proč si vybírat nejlepší prémiové crossovery, když si můžete vybrat auto z velké ligy? W12 vyvine 608 koní, zrychlí elegantní crossover na 100 za 4 sekundy a ručička rychloměru se zastaví až po dosažení 300 km / h.

Interiér je obšitý prémiovou kůží a dýhou, místo plastu kryjícího přístrojovou desku je použito minerální sklo. Navzdory luxusu zůstává design zdrženlivý, nejsou v něm žádné honosné obrysy ani prvky. Pro ty, kteří preferují klasický evropský styl a mají v kapse zhruba 300 000 dolarů, je to skvělá volba.

Crossovery jsou u nás mimořádně oblíbené díky kombinaci dvou vlastností: jednak mají vlastnosti SUV (zvýšená světlá výška, vysoká pozice řidiče, pohon všech kol), jednak jsou pohodlné a relativně levné, protože jsou postaveny hlavně na nástupiště pro cestující S nosné tělo. Crossovery jsou často vybírány pro svůj sportovní charakter, zdůrazněný agresivním designem, výraznou kapacitou a zvýšenou průchodností terénem, ​​což je důležité pro jízdu na špatných silnicích, zejména v obtížných povětrnostních podmínkách.

Velká popularita na trhu této kategorie automobilů určuje široký výběr crossoverů pro každý vkus a rozpočet: můžete najít poměrně kvalitní vozy se slušným poměrem ceny a kvality až do 1 000 000 rublů. Rozhodně, nejlepší exempláře s opravdu velkým vnitřním objemem, plnohodnotným pohonem 4x4 a moderní elektronikou jsou in cenová kategorie vyšší, ale různí kupující mají také různé priority: pro některé je důležitý design a pohodlí, pro jiné úspora paliva a nenáročnost na údržbu.

Nabízíme vám přehled top 18 nejlepších SUV na ruském trhu ve čtyřech kategoriích:

• nejlepší kompaktní crossovery
• oblíbené středněkapacitní SUV;
• SUV komfortní třídy;
• nejlepší luxusní crossovery

Nejlepší kompaktní crossovery

Do této kategorie spadalo pět SUV v hodnotě až 1 000 000 rublů. Všechny jsou poměrně kompaktní, mají motory od 1,6 l do 2,0 l i v maximální konfiguraci, ale zároveň jsou díky své nízké hmotnosti a rozměrům velmi hospodárné a spotřebiteli nabízejí dostatek pohodlné řízení. Nevýhody – často skromná výbava, malá velikost kufru a nepříliš dynamické vlastnosti pohonných jednotek jsou zcela vykoupeny rozumnou cenou.

5 Chery Tiggo 2

Nejlepší design salonu
Země: Čína
Průměrná cena: 673 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.3

Na ruském trhu je Chery Tiggo 2 nabízena pouze s jednou možností motoru - 1,5 litru s výkonem 106 koní. , kterou doplňuje manuální převodovka nebo automatická převodovka dle výběru kupujícího. Přitom databáze již má boční zrcátka s elektrickým pohonem, předními a zadními mlhovkami, klimatizací, předními airbagy a systémem ISOFIX. Na tak levné auto má Tiggo 2 velmi pohodlné sedadlo řidiče, kterému chybí pouze výškové nastavení.

Vnitřní obložení nevypadá vůbec spartánsky - jasně oranžové vložky sedadel, střední část palubní desky „pod karbonem“, originální design přístrojová deska. Majitelé tohoto vozu také jednomyslně chválí schopnost cross-country: světlá výška 186 mm, dobře navržené šikmé převisy umožňují nemyslet na vysoké obrubníky. Z mínusů si spotřebitelé všimnou nedostatku energie, nedostatečné ochrany motoru a neschopnosti získat systém dynamická stabilizace i v pokročilejší verzi.

4 LADA RTG

Nejpraktičtější crossover
Země Rusko
Průměrná cena: 584 900 rublů.
Hodnocení (2019): 4.5

Světlá výška 195 mm, dobrá ovladatelnost a „dravý“ design příznivě odlišují domácí SUV od konkurentů. Dvě možnosti pro pohonnou jednotku - 1,6 litru a 1,8 litru, více výkonná verze k dispozici automatická převodovka. Délka korby je 4 165 mm, přičemž kufr má výbornou kapacitu 361 litrů. Sklopením zadních a předních sedadel spolujezdce získáte působivý objem nákladu kompaktní stroj Objem: 1514 l.

Vůz má pověst nejbezpečnějšího mezi domácími vozy: obsahuje dva airbagy základní konfigurace, zesílené prvky karoserie a pokročilá konstrukce uchycení opasku. Podvozek a motor jsou nejlépe sladěny domácí podmínkyúkon. Přestože uživatelé zaznamenávají spíše skromnou výbavu a špatné obložení interiéru, pro většinu převažují výhody nad nevýhodami: vůz má podle skutečných majitelů hodnocení 4,5 z 5.

3 Nissan Qashqai

Nejlepší kapacita a pohodlí
Země: Japonsko
Průměrná cena: 973 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.7

Aktualizovaný kompaktní crossover Nissan má jistě nejvyšší cenu v žebříčku i v počáteční konfiguraci, ale je také nejprostornější ve třídě, nejbezpečnější a nejlépe vybavený. Má prostorný interiér, kufr - 430 litrů, světlou výšku od 185 do 200 mm.

Podle EuroNCAP má vůz 5 hvězdiček za aktivní a pasivní bezpečnost, což není překvapivé: základní model má již přední a boční airbagy, asistenční systém pro nouzové brzdění a stabilizační systém vozidla EPS.

Komfort na úrovni - nastavení sedadla řidiče v šesti směrech, vyhřívaná sedadla, vyhřívaná zrcátka, elektrické zdvihy všech dveří a pětipalcový multifunkční displej na přístrojové desce. Hlavní nevýhodou je cena. Základní výbava je na hranici 1 000 000 rublů a nejvyšší modely řady ji jednoznačně překračují.

2 Renault SANDERO Stepway

Nejkompaktnější crossover
Země: Francie
Průměrná cena: 599 990 rublů.
Hodnocení (2019): 4.8

Navzdory skromným výkonovým charakteristikám (maximální výkon motoru v sestavě je 113 k) vykazuje toto SUV vynikající dynamiku a ovladatelnost. S poloměrem otáčení pouhých 4,85 m a délkou 4,08 m můžete s jistotou manévrovat i v nejhustším městském provozu. Již v základní konfiguraci jsou nabízena přední elektricky ovládaná okna, dva airbagy a vyhřívaná sedadla.

Důležitým plusem je možnost vybrat si robotický box nebo AKKP. Působivou výhodou tohoto vozu ve své třídě jsou čtyři hvězdičky v hodnocení bezpečnosti EuroNCAP. Majitelé také berou na vědomí měkkost a energetickou náročnost odpružení, vysokou světlou výšku, která vám umožňuje cítit se sebejistě mimo město, a podběhy kol a nárazník odolné proti poškrábání.

1 KIA Soul

Optimální poměr ceny a kvality
Země: Jižní Korea
Průměrná cena: 850 900 rublů.
Hodnocení (2019): 4.9

Toto superkompaktní SUV s krátkými převisy má překvapivě prostorný interiér a nezapomenutelný vzhled. Dobrá výbava s pohonnými jednotkami od 124 do 204 koní a možnost volby mechanické, robotické nebo automatické převodovky určují její oblíbenost mezi spotřebiteli.

NA technická dokonalost můžete přidat čtyři hvězdičky v hodnocení bezpečnosti EuroNCAP a poměrně bohatou výchozí výbavu: klimatizaci, elektrický posilovač řízení, audiosystém se šesti reproduktory a Bluetooth. Jako nevýhody spotřebitelé zmiňují tuhé odpružení, tenký kov a nedostatečně odolný lak a také nízkou světlou výšku - pouze 153 mm.

Nejlepší crossovery střední kapacity

Pokud je rozpočet na nákup crossoveru více než milion rublů, auta se stanou mnohem prostornějšími a pohodlnějšími. Všechny vozy této třídy mají zpravidla pět hvězdiček za bezpečnost, poměrně široký výběr pohonných jednotek, převodovek a další možnosti. Spolu s rozměry roste výkon motoru a tím i spotřeba paliva.

5 Honda CR-V

Nejměkčí crossover
Země: Japonsko
Průměrná cena: 1 699 900 rublů.
Hodnocení (2019): 4.5

Charakteristická hladkost, která poskytuje řidiči a cestujícím vynikající pohodlí, charakterizuje aktualizovaný crossover Japonský CR-V Honda. To je umožněno plně nezávislým zavěšením. V základní výbavě je na výběr 2litrový benzínový motor s manuální převodovkou nebo CVT. Pohon všech kol je možný pouze u starších modelů této řady.

Uživatelé zaznamenávají prostorný interiér, velký objem kufru (589 l) a vynikající zvuková izolace SUV. Mezi nevýhody patří světlá výška pouhých 180 mm a určitý nedostatek dynamiky v extrémních podmínkách. Pochválit si ale můžete klimatizaci už ve výchozí konfiguraci, osm airbagů a široká pohodlná sedadla v první i druhé řadě.

4 KIA Sportage

Nejhospodárnější
Země: Jižní Korea
Průměrná cena: 1 226 900 rublů.
Hodnocení (2019): 4.6

Aktualizováno crossover KIA má oproti svému předchůdci lepší ovladatelnost, zvukovou izolaci a snížené vibrace díky modernizaci podvozku a odpružení. V základu je vůz vybaven benzinovým 2litrovým 150koňovým motorem s manuální převodovkou, výkonnějším benzinovým popř. dieselová jednotka, stejně jako automatická převodovka.

Pohodlný a funkční interiér, dobrá stabilita v zatáčkách majitelé tohoto SUV označují aktivní bezpečnostní systém za hlavní přednosti modelu. Spotřeba paliva je jedna z nejnižších ve třídě – 7,9 litru v kombinovaném cyklu u benzínového motoru a 6,3 litru u naftového motoru. Nevýhody - nízká světlá výška (183 mm) a chybějící pohon všech kol v základní konfiguraci.

3 Toyota RAV4

nejoblíbenější crossover
Země: Japonsko
Průměrná cena: 1 449 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.8

Aktualizováno v roce 2015 SUV koncernu Toyota s jistotou drží laťku bestsellerů: v různých letech bývalo o něco nižší než jeho nejbližší konkurenti, ale poté se opět vrátilo na první místo v prodeji. Nejnovější model crossoveru má pozoruhodnou kvalitu odhlučnění, nový přístrojový štít, progresivní design karoserie a ráfky a širokou škálu možností.

V základu vozu - full power příslušenství, LED denní svícení a zadní světla, vyhřívaná zrcátka, klimatizace a audio systém se 4 reproduktory. Výchozí pohonnou jednotkou je dvoulitr, s výkonem 146 koní, na výběr manuální převodovka nebo CVT. Pohon všech kol je k dispozici pouze u modernizovaných výbav. Co se bezpečnosti týče, crossover je na tom tradičně dobře: standardně jsou k dispozici přední, boční airbagy, kolenní airbag pro řidiče a pokročilý systém aktivní bezpečnosti.

2 Renault KOLEOS

Nejlepší vybavení
Země: Francie
Průměrná cena: 1 749 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.8

Odvážný a impulzivní design tohoto crossoveru je příznivě zdůrazněn optikou LED a lehkou slitinou 18 palcová kola již k dispozici v databázi. Vůz je vybaven třemi možnostmi motoru na výběr: benzinovým o ​​výkonu 144 koní a 171 koní nebo 2litrovým naftovým motorem o výkonu 177 koní. Světlá výška 210 mm, energeticky náročné odpružení a pohon všech kol umožňují tomuto SUV snadno se vypořádat s náročnými silničními podmínkami.

Majitelé automobilů také zaznamenávají nevýhody: velký hluk, tuhost volantu a pedálů. Výbavou je Koleos přeborníkem mezi vozy této cenové kategorie: už v základu jsou vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, dvouzónová klimatizace A vzdálený start, stejně jako multimediální 7palcová obrazovka, přední a zadní senzory parkovací a couvací kameru.

1 Volkswagen Tiguan

Nejlepší design
Země: Německo
Průměrná cena: 1 349 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.9

Vizitka koncernu Volkswagen- design ověřený do nejmenších detailů, přísné klasické linie a promyšlená ergonomie kabiny. V základu je vůz vybaven benzinovým motorem o výkonu 125 k s manuální převodovkou, na přání jsou k dispozici silnější. benzínové jednotky 150, 180 a 220 k nebo 150 k diesel a automatická převodovka.

Výchozí výbava je pohon předních kol, světlá výška je 200 mm, ale v pokročilejších verzích lze systém pohonu všech kol 4Motion Active Control, který umožňuje přepínat jízdní režimy v závislosti na typu vozovky. nevýhoda základní verze můžete nazvat malou obrazovku mediálního systému (5 palců) a nedostatek navigátoru a zadní kamery. Tento malý nedostatek je však více než kompenzován pokročilými systémy aktivní a pasivní bezpečnosti a pěti hvězdičkami v nárazových testech EuroNCAP.

Nejlepší crossovery komfortní třídy

U automobilů, jejichž cena přesahuje 2 000 000 rublů, je obtížné překvapit spotřebitele bezpečností, kapacitou a dobrými jízdními vlastnostmi. Výrobci takových strojů se předhánějí spíše v míře komfortu, ergonomie a důmyslných technických řešení.

4 Hyundai Grand Santa Fe

Minimální spotřeba paliva
Země: Jižní Korea
Průměrná cena: 2 324 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.5

Plnohodnotné sedmimístné SUV v základní verzi má 2,2litrový vznětový motor s šestistupňovým automatem a pohonem všech kol - v této třídě vzácností. Proto jsou v tomto voze kombinovány poměrně dynamické vlastnosti s nízkou spotřebou paliva - pouze 10,1 litru v městském režimu.

Uživatelé si pochvalují prostorný interiér (dostatek místa pro dospělé i ve třetí řadě), ergonomii sedadel a kvalitní zpracování. Palubní deska je informativní a intuitivní, v základním modelu je již poměrně velké množství aktivních bezpečnostních systémů. Nevýhodou je malá vůle – pouze 180 mm.

3 Mazda CX-9

Nejlepší dynamika
Země: Japonsko
Průměrná cena: 2 890 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.8

Aktualizovaná vlajková loď Mazda - sedmimístný crossover CX-9 se na ruském trhu představuje pouze ve dvou úrovních výbavy, které se od sebe příliš neliší. Základní verze je s pohonem všech kol, s 2,5litrovým turbomotorem a proprietárním šestistupňovým automatem Skyactive-drive. Dostatečně zrychluje těžké auto zrychlení na 100 km/h za 8 sekund.

Zvýšená světlá výška 220 mm, atypická pro japonské crossovery, umožňuje vozu cítit se na venkově sebejistě, což usnadňuje adaptivní systém rozdělování točivého momentu. Majitelé SUV hovoří pochvalně o vynikající stabilitě v zatáčkách a vysokém komfortu při přejíždění nerovností.

2 Ford Explorer

Nejprostornější
Země: USA
Průměrná cena: 2 354 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.9

Tradičně pro vozy Ford je tento prémiový crossover nejprostornější ve své třídě. Je sedmimístný a má kufr o objemu 595 litrů, který se po sklopení sedadel druhé a třetí řady změní na 2285 litrů. Pohon všech čtyř kol, 3,5litrový motor a automatická převodovka již v základní verzi doplňují obrázek.

Koncernoví inženýři se postarali i o komfort při jízdě po nerovném terénu - nezávislé zavěšení a systém přizpůsobení pohonu stavu vozovky jsou k dispozici ve všech verzích vozu. Výčet výhod doplňuje světlá výška 211 mm a aktivní bezpečnostní systém.

1 Nissan Murano

Nejlepší exteriér
Země: Japonsko
Průměrná cena: 2 460 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.9

Toto SUV je vlajkovou lodí řady Nissan. Jeho plynulý, podlouhlý, impulzivní profil získal obdiv kupujících. Pozadu nezůstává ani interiér – první i druhá řada jsou vybaveny sedadly Zero Gravity, vyvinutými ve spolupráci s NASA.

Základní 3,5litrový agregát je nabízen s CVT a pohonem předních kol.

Zajímavým detailem je, že hybridní motor je k dispozici v pokročilejších úrovních výbavy. Pro lepší přizpůsobení ruské poměry zlepšil se podvozek, zvýšila se světlá výška a rozšířila se rozchod. Majitelé také zaznamenali dokonalou zvukovou izolaci těla a vynikající ergonomii kabiny.

Nejlepší luxusní crossovery

V luxusní kategorii zajímá kupující především prestiž značky, vynikající dynamika a úroveň komfortu. Všechny modely uvedené v hodnocení mají vynikající bezpečnost, vysokou saturaci asistenční elektroniky řidiče, promyšlený interiér a výkonné motory. Každý crossover má přitom svůj vlastní charakteristické rysy jak designem, tak charakterem jízdy, který je odlišuje od skupiny spolužáků.

4 INFINITY QX80

Největší SUV
Země: Japonsko
Průměrná cena: 3 950 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.5

Vlajková loď řady od Infinity je skutečně větší než její konkurenti: může být sedmi nebo dokonce osmimístná a váží 2,8 tuny. Má proto super prostorný interiér, pro cestující je pohodlné být i ve třetí řadě.Všichni majitelé crossoverů mají rádi kožené a dřevěné obložení, bezvadný ovládací panel a také pohodlná sedadla.

Ke zrychlení obra na 100 km/h za 6,5 ​​sekundy je zapotřebí 5,6litrový benzínový motor s výkonem 405 k. Standardně je k dispozici pohon všech čtyř kol a sedmistupňová automatická převodovka.S působivou světlou výškou 257 mm můžete bez obav vyrazit na piknik, zvláště když vůz disponuje četnými asistenčními systémy pro řidiče v terénu.

3 Toyota Highlander

Nejlepší komfort ve své třídě
Země: Japonsko
Průměrná cena: 3 226 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.7

Luxusní crossover Toyoty je působivý velikostí i výkonem – už v základu má sedm sedadel a 3,5litrovou pohonnou jednotku. Osmistupňová automatická převodovka je navržena tak, aby poskytovala plynulou akceleraci.

Nasycení vozu rozmanitou elektronikou navrženou tak, aby zajistilo pohodlí řidiče a cestujících, je působivé: v počáteční konfiguraci má Highlander třízónovou klimatizaci, zadní kameru s dynamickými značkami, mrtvý úhel monitorovací systém, pomoc při stoupání a sjíždění svahu a také integrovaný systém aktivního řízení.

2 BMW X3

Optimální poměr ceny a kvality. Lepší manipulace a dynamiku
Země: Německo
Průměrná cena: 3 030 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.8

Nová karoserie BMW X3 narostla do rozměrů, ale stala se lehčí díky použití lehkých slitin na bázi hliníku. Přísný, diskrétní design, luxusní obložení interiéru, ergonomie promyšlená do nejmenších detailů vzbuzují klid a důvěru.

Akustický komfort je u nového modelu ještě lepší než u předchozího. Již v základním modelu je k dispozici široká škála možností: potěšeni jsou zejména majitelé systému rekuperace brzdné energie, LED světlometů, audiosystému se šesti reproduktory a klimatizace.

Velký výběr benzinových a naftových pohonných jednotek a patentovaná 8stupňová automatická převodovka Steptronic jsou další předností modelu. 3 litry dieselová verze zrychluje do „tkaní“ za pouhých 5,8 sekundy. - To je nejlepší ukazatel ve třídě! Podle majitelů má crossover vynikající dynamiku, směrovou stabilitu a plný xDrive vám umožní cítit se na silnici sebejistě.

1 Volkswagen Touareg

Nejprodávanější ve své třídě
Země: Německo
Průměrná cena: 3 029 000 rublů.
Hodnocení (2019): 4.9

Tento ověřený vyvážený crossover je již dlouho zaslouženě považován za nejlepší volbu ve své třídě – je dynamický, pohodlný, stabilní na trati i v zatáčkách. Ergonomie kabiny a ovládacích prvků v ní jsou téměř dokonalé, majitelé zvláště poznamenávají, že se nemusíte ničemu přizpůsobovat: posadíte se a jedete.

V Rusku je model k dispozici se zážehovými motory V6 a V8 FSI s výkonem od 249 do 360 k a také s naftovými motory od 204 do 340 k. Skříň je osmistupňový automat, pohon všech kol ve všech verzích. Toto SUV má velmi zajímavé možnosti: adaptivní dálková světla, vzduchové odpružení, které zvyšuje světlou výšku v terénu, panoramatický systém viditelnosti do všech stran. Není divu, že za rozumnou cenu na svou třídu je vůz prodejním lídrem v luxusním segmentu.

Ruské podmínky pro auto jsou skutečně jedinečné. Drsné severské klima je zde kombinováno s ne nejkvalitnějšími silnicemi a množstvím nerovného terénu. V zimě je asfalt aktivně kropen žíravinami, které mohou zničit i dobrý lak během několika let.

Proto jsou SUV nebo džípy v Rusku tradičně velmi žádané. Jsou průjezdné, prostorné a mají vysokou světlou výšku pro překonávání jam. Velcí výrobci se také snaží přizpůsobit modely pro spotřebitele z východní Evropy, představující „teplé“ funkce a speciální balíčky.

V moderní podmínky spolehlivost stroje je velmi důležitá. Některé společnosti příliš dbají na efektivitu a vyrobitelnost, a proto mají elektrárny krátkou životnost.

Málokdo je přitom připraven snadno se rozloučit s vozem na pár týdnů opravy. Naše hodnocení nejspolehlivějších SUV pro ruské silnice je sestaveno s ohledem na jedinečné podmínky pro používání vozu a usnadňuje výběr nejlepší možnost na každý den.

Stojí za zmínku, že nyní je pojem „SUV“ velmi rozmazaný. Někteří tím míní jen velké rámové stroje s obrovskými koly z bláta a šnorchlem. Jiní uvažují více globálně a do této kategorie řadí džípy a crossovery.

Cadillac Escalade

Legendární "Escalade" nelze nazvat standardem spolehlivosti, ale v mnoha ohledech překonává své konkurenty právě v tomto ukazateli. Model se poprvé objevil na konci minulého století a v roce 2015 přišla na svět jeho čtvrtá generace.

Moderní móda samozřejmě vážně zasáhla Designové vlastnosti auta. Nyní jej nelze považovat za „opravdové“ SUV, připravené překonat jakoukoli překážku. se stal plnohodnotným obyvatelem města, ale stále si vede dobře na nerovném terénu a lehkém terénu.

Základem spolehlivosti modelu je nedostatek moderních technických řešení. Vůz je stále vybaven obrovským 6,2litrovým motorem V8, který produkuje relativně malý výkon 409 koní. S pohonnou jednotkou je spárována šestistupňová automatická převodovka.

Odpružení Escalade je také docela jednoduché. Vpředu je instalován nezávislý „multi-link“ a vzadu průběžný most. Majitelé pozitivně hovoří o fungování systému pohonu všech kol, který vydrží dlouhou dobu bez vážného zatížení.

Stojí za to zvážit náklady na auto, což je 4 990 000 rublů. Na prémiové SUV poměrně málo.

Volvo XC60

Tento crossover figuruje na trzích mnoha zemí již delší dobu a v březnu 2018 jsme se dočkali jeho nové generace.

První generace se přitom prodávala téměř 10 let, což svědčí o kladném vztahu publika k tomuto modelu – nepřestali ho kupovat ani se zastaralým designem.

Jako vždy se Volvo zaměřuje na bezpečnost a spolehlivost. Druhá generace vozu dostala prostornější boky a nové přeplňované motory (benzínové a naftové).

V Evropě je nabízena i „nabitá“ verze s hybridní elektrárnou, která produkuje 407 koní. Takový výkon umožňuje vozu zrychlit z klidu na první „stovku“ za pouhých 5,3 sekundy, ale hybrid se v Rusku oficiálně neprodává.

"" dobře zvládá úkoly na nerovném terénu. Světlá výška 216 mm umožňuje snadnou jízdu venkovská cesta nebo na venkov a ve městě rozhodně nebudou vážné problémy. Je třeba poznamenat, že vůle se mění s různé režimy jízdou ke snížení spotřeby paliva a hluku v kabině.

Švédové ve spojení s širokou nabídkou motorů zatím nabízejí pouze pohon všech kol a osmistupňovou automatickou převodovku. Je možné, že se brzy dočkáme konfigurací s pohonem předních kol a dokonce i „mechaniky“ – takové složení bude určitě velmi spolehlivé a nenáročné na údržbu.

Chevrolet Tahoe

Tento obrovský „šatník“ je již dlouho snem mnoha mladých kluků a mužů. Ve skutečnosti je Tahoe úplnou obdobou modelu Yukon od General Motors Company. Čtvrtá generace SUV přišla k prodejcům již v roce 2014 a stále neztrácí svůj význam.

Koncern Chevrolet proto tento model z ruského trhu nestáhl, když většina ostatních náhle zmizela ze stánků v showroomech.

Pod kapotou vidíme stejný V8 o výkonu 409 koní, který používá Escalade. Apetit po takovém agregátu je poměrně velký, i podle oficiálních dokumentů je spotřeba benzinu ve městě 18 litrů, ale ve skutečnosti i více.

Na americkém SUV samozřejmě žádná „mechanika“ není, ale nabízí se osvědčená hydromechanická. Snadno odolá vysokému terénnímu zatížení a bez problémů utáhne i masivní přívěs.

Již v základní konfiguraci vozu získává majitel následující možnosti:

• Kožené ozdoby;
• Adaptivní tempomat;
• Pokročilý multimediální systém;
• Třízónová klimatizace;
• LED světlomety a další.

Zde se dělá vše pro to, aby se řidič a cestující cítili co nejpohodlněji.

Toyota RAV4

Znovu ve více rozpočtový segment a pak tu máme první Toyotu (ale ne poslední). Právě tato japonská společnost se dlouhodobě etablovala jako výrobce neuvěřitelně spolehlivých a odolných vozů.

RAV4 je jedním z bestsellerů značky, kterému nikdo nemůže konkurovat. Samozřejmě hned zavolejte plnohodnotné SUV tento model je nemožný, ale na „křižovatce“ se stále cítí dobře.

Jako vždy jsou základem spolehlivosti stroje osvědčené a úspěšné agregáty. Již několik let Japonci instalují staré motory a převodovky. Rusko je pro Toyotu důležitým trhem, takže se společnost důkladně připravuje na vydání nových generací a modelů. Všechny vozy navíc procházejí speciálním školením na podmínky země.

Není to tak dávno, co výrobce ukázal novou generaci "", která bude u nás dostupná zhruba v polovině roku 2019.

Současná generace má ale stále dobré prodeje (šesté místo mezi džípy a SUV v prvním čtvrtletí 2018) a na silnicích nebude těžké najít majitele takového vozu.

Nissan Pathfinder 3

Snad každý milovník off-roadu považuje tento model za výborný terénní vůz. Mějte ale na paměti, že se bavíme o třetí generaci. Z nějakého důvodu se Nissan rozhodl provést na autě ne nejoblíbenější změny a zbavit jej rámové konstrukce a dobrých motorů.

Třetí generace byla vynikající ve všem - pětistupňová automatická převodovka plnila své funkce bezchybně a měla dlouhý zdroj a široký výběr motorů (zejména dieselových) umožnil každému najít tu správnou volbu pro sebe. Turbína je také správně vyrobena s kompetentní a včasnou údržbou.

I přes velké velikosti a „terénním“ stavu byl vůz vybaven plně nezávislým zavěšením. To jí umožnilo být pohodlná i ve vysoké rychlosti a nechytat „kutálení“ při ostrých zatáčkách.

Tlumiče, kuličková ložiska a vzpěry sloužily dlouhou dobu a jejich výměna tomu tak není drahé potěšení. Doufáme, že Nissan někdy vydá samotného nástupce Pathfinder 3, který majitele potěší svými nepřekonatelnými kvalitami.

Toyota LC Prado

Prado je SUV střední třídy od Toyoty. Má všechny přednosti svého „staršího“ bratra, ale je méně bohatě vybavený a liší se linií pohonných jednotek.

Pod kapotou moderního vidíme následující motory:

• 2,7 benzín (163 koní);
• 2,8 diesel (177 koní);
• Benzín V6 (249 koní).

S motory jsou spárovány relativně jednoduché převodovky. Nejoblíbenější je šestistupňová, která se již několik let vážněji nezměnila. Japonci staví Prado nejen jako prémiové SUV, ale také jako prostorného „pracanta“.

Proto v základní konfiguraci za 2 289 000 rublů vidíme látkové lemy, ražené ráfky a mechanická skříňka ozubená kola. Ale v dražších úpravách může majitel získat všechny moderní možnosti a sedmimístné uspořádání pro pohodlí rodiny. Nedávno prošel model lehkým restylingem, který se dotkl vzhledu.

Po technické stránce inženýři nic nemění, protože za jejich peníze je Prado možná nejspolehlivější SUV.

Toyota Land Cruiser 200

Celá rodina Kruzak je již dlouho známá svou spolehlivostí a udržovatelností. Do 200 000 kilometrů na tachometru v autě stačí vyměnit pouze spotřební materiál a zbytek uzlů slouží důstojně i po této značce. 200. verze vozu se objevila již v roce 2007 a během této doby se jí podařilo přežít dva restylingy.

Pro společnost nabízí dva motory - benzínový a naftový. První má konfiguraci ve tvaru V pro osm válců a 309 koní s objemem 4,6 litru. dieselový motor o 4,5 litru po restylingu vzrostl z 265 na 272 „koní“, ale v Rusku tato pohonná jednotka stále produkuje 249 sil kvůli daním.

Jednoduchá technická řešení vám umožní dosáhnout dobrého úspěchu na silnici. Předek vozu má nezávislé zavěšení na dvojici pák na obou stranách, vzadu průběžnou nápravu s táhly. K odstranění náklonů byly použity speciální stabilizátory.

Popularita Kruzaku mluví sama za sebe - již několik let drží vedoucí postavení v prodeji mezi masou konkurentů. Toto auto používají podnikatelé, politici a mnoho dalších kategorií obyvatel.

Lexus LX570

Tento prémiové SUV vytvořené pro ty, kteří Land Cruiser zdá se, že není dost bohatý. Mnozí to považují za úplnou kopii „dvoustovky“, ale není tomu tak. Pod kapotou má 5,7litrový motor s výkonem 367 koní.

S pohonnou jednotkou je spárován osmistupňový „automat“ s možností řazení manuální režim. Z klidu na 100 km/h vůz zrychlí za 7,7 s a maximální rychlost je omezena na přibližně 220 km/h.

Vývojáři motoru tvrdí, že byli schopni najít optimální kombinaci slitin. Skříň motoru je vyrobena z lehkého a odolného hliníku, který zajišťuje odolnost sestavy. Novou LX570 si samozřejmě bude moci dovolit málokdo, ale nelze ji nezmínit v žebříčku nejspolehlivějších SUV pro ruské silnice.

Auto si vede dobře ve městě a nezůstává pozadu ani na silnicích. Na druhou stranu je lepší nejezdit do terénu bez úprav - sání vzduchu není na nejlepším místě. Jinak je Lexus schopen konkurovat ve schopnostech cross-country mnoha dalším známým modelům.

Většina lidí na světě ví, že nějaký luxus může být nejen „zabalen do velkého balení“, ale může být i navenek malý, ale přesto může představovat produkt luxusního segmentu. I s auty. V posledních letech rozvíjí světový automobilový trh rozkvět poptávky na základní úrovni. V současné době na automobilovém trhu probíhá závod výrobců o kupující, kteří kvůli globální ekonomické situaci začali více šetřit. Aby mnoho kupujících nepřeneslo svou pozornost na značky konkurentů, začalo mnoho prémiových značek vyrábět kompaktnější luxusní SUV jako alternativu k dražším velkým luxusním crossoverům.

Kupodivu, na rozdíl od prognóz, po nich začala být dobrá poptávka. Automobilky si totiž včas spočítaly, že mnoho lidí si kvůli finančním problémům nebude moci dovolit luxusní vozy v plné velikosti kvůli jejich vysokým nákladům. Mnoho z nás ale sní o prémiových značkách, a proto je po malých luxusních autech velká poptávka.

Nejpřekvapivější je, že doslova za pár let byl segment tohoto typu doplněn mnoha novými modely. Jedná se o úžasné subkompaktní prémiové crossovery s turbodmychadlem. Stejně jako u „velkých bratrů“ je v těchto strojích k dispozici luxusní výbava, různé systémy aktivní bezpečnosti a samozřejmě se zvyšují i ​​náklady na vlastnictví takových strojů.

V mnoha testovacích jízdách se evropské drahé crossovery zpravidla vyznačují brilantností a šarmem. Tradičně se po dlouhou dobu věřilo, že mezi všemi kompaktními prémiovými crossovery. Ale podle výsledků dlouhých testovacích jízd prémiových crossoverů světoznámého časopisu " spotřebitelské zprávy„Ukázalo se, že x3 v této třídě vozů ztratil dlaň a nechal za sebou nové modely Porsche Macan a Lincoln MKC.

Nabízíme vám podrobné výsledky srovnání takto drahých kompaktních crossoverů:, BMW X3 a MKC a také teoretické srovnání těchto vozů s takovými modely, které také brzy podstoupí dlouhou testovací jízdu specialistů časopisu.

Porsche Macan S: Nejneobvyklejší crossover posledních let

Mnozí považují tento model za terénní verzi modelu 911. Makan tedy nabízí zvýšenou světlou výšku a velký objem kufru. V základní konfiguraci má vůz 340 koní, kterých je dosaženo díky přeplňovanému šestiválcovému motoru. Zrychlení z 0-100 km/h je 6,4 sekundy.

V této třídě vozů se výrobci zpravidla snaží nevybavovat auta velkým množstvím „sportovních vychytávek“. Posed za volantem ale dá i tomu nejzkušenějšímu řidiči opravdový pocit sportovní jízdy. Systém pohonu všech kol svým chováním naznačuje možnost účastnit se sportovních závodů. Při testování manévrovatelnosti však odborníci poznamenali, že auto v tomto ohledu postrádá citlivost. Takže co sny jsou sny, ale auto samozřejmě není vhodné pro účinkování ve sportovních soutěžích.

Interiér SUV samozřejmě není stejný jako u „velkého bratra“ (), přesto má prvky luxusu. Interiér vozu je velmi pohodlný a příznivý. Pokud cestujete sami nebo maximálně dva, pak je auto jako stvořené na každodenní cesty. Pokud ale chcete v autě pohodlně vozit více než tři nebo čtyři lidi, pak je lepší pořídit si Cayenne.

BMW X3: Německý expresionismus

V základní verzi je vůz vybaven turbodmychadlem přeplňovaným čtyřválcovým motorem, který překvapivě nespotřebovává tolik paliva (10,2 l / 100 km - v kombinovaném cyklu). Ale na rozdíl od Macan nový model x3 zapnutý Volnoběh má nepříliš příjemný zvuk motoru, který nějak zvláštně "zvoní".

Odpružení v X3 také vyvolávalo u odborníků smíšené pocity, zejména na nerovných silnicích. Ale i přes to auto splňuje mnoho parametrů luxusní třídy. Dveřní otvory jsou tedy dostatečně široké, což umožňuje pohodlné nastupování do vozu. Salon i interiér má kvalitní provedení a celkově splňuje vše. Ale ani zde se to neobešlo bez kritiky. Odborníci poznamenali, že přistání řidiče v jakékoli poloze sedadla je poněkud nepříjemné (řidič se hrbí).

Také mnoho ovládacích prvků je nepohodlných a matoucích. To však není překvapivé, protože němečtí inženýři mají již dlouho zvláštní pohled na ergonomii. Obecně se však domníváme, že tento model samozřejmě nestojí za to, protože tento crossover vypadá mnohem výhodněji na pozadí mnoha konkurentů, ale samozřejmě Porsche Macan v mnoha ohledech stále ztrácí.

Lincoln ISS: Jednoduchá přiměřenost

Naštěstí se Lincoln posunul od obskurního stylu první generace MKC. Nová generace se ukázala být mnohem zajímavější a stylovější. Cílem společnosti bylo vytvořit luxusnější model, aby byl v tomto segmentu co nejvíce konkurenceschopný. Výkon vozu se ukázal být působivý - 285 hp. A to na čtyřválcový motor.

Zrychlení na stovky dopadlo na stejné úrovni jako u konkurentů. Průměrná spotřeba paliva je 12,8 l/100 km. Vůz je vybaven šestistupňovou automatická převodovka. Pravda, auto nedává stoprocentní komfort při jízdě.

Oproti očekávání módní adaptivní tvrdé odpružení a nestabilní. Ale přesto je to stále luxusní SUV, které má drahou zvukovou izolaci a luxusní obložení interiéru.

Je pravda, že sedadlo řidiče není příliš pohodlné a pohodlné kvůli speciálnímu přizpůsobení. V segmentu luxusních malých crossoverů tento vůz výrazně nepřevyšuje mnoho konkurentů, ale přesto může volně a přiměřeně konkurovat jiným podobným modelům.

Nejlepší malý luxusní crossover

Porsche Macan je v tomto srovnání samozřejmě nejlepší. Ale kvůli nárůstu cen aut, který byl pozorován v posledních měsících, může Macan brzy opustit tento segment luxusních, nepříliš drahých prémiových crossoverů. Ano, samozřejmě, X3 prohrává s Porsche, ale přesto je tento model připraven nabídnout luxus, dynamiku, ovládání a na rozdíl od Porsche dostupnější cenu.

Je samozřejmě škoda, že firma ani jako doplňkovou možnost nenabízí kupujícímu možnost vybavit vůz zpětnou kamerou, která je nyní u vozů ekonomické třídy okrádána.

X3 přímo konkuruje Q5, která má luxusní interiér, dobré motory a optimálně naladěné odpružení, díky čemuž je pohodlná a pohodlná.

Dalším konkurentem je GLK, který z vašeho zážitku z jízdy může udělat adrenalinové dobrodružství (model s 3,5litrovým motorem V6).

Ale v tomto modelu je mínus - není to velký kufr (ani se sklopenými zadními sedadly).

Pokud neexistují prakticky žádné stížnosti na vnitřní obložení, pak existuje mnoho otázek týkajících se odpružení (tvrdého a nepředvídatelného). teoreticky jde o konkurenta BMW X3, Porsche Macan a ISS, ale v testu nebyl přímo srovnáván, kvůli příliš nízké výšce karoserie.

Alternativní

Pro ty, kteří nemají dost peněz na BMW, Lincoln nebo Porsche, ale přesto si chtějí koupit luxusní crossover, můžete zvážit (v hodnotě 1,9 milionu rublů), který za tyto peníze nemá špatné zakončení interiéru a nízká spotřeba paliva (10,8 l / 100 km). A to s přihlédnutím k faktu, že auto vychází z Hondy CR-V. RDX je k dispozici s šestiválcovým motorem o výkonu 273 k.

Tento luxusní vůz je skvělou alternativou k dražším konkurentům. I když je třeba uznat, že v tomto voze bude chybět mnoho „vychytávek“, které mají výše popsané prémiové značky.

Existují také levnější možnosti nákupu crossoverů prémiový segment. Toto a . Pravda, Infiniti je založeno na staré malé platformě, a proto je vnitřek vozu hodně přeplněný. A přestože jeho výkon je 325 koní, spotřeba paliva je dnes velmi vysoká.

Užitečnější je Tiguan s citlivým řízením, které dodává jistotu při řízení. Svým výkonem navíc předčí mnohá dražší luxusní SUV. Navíc vnitřní obložení připomíná styl Audi (velmi podobný). Proč tedy neušetřit peníze a nekoupit Tiguan?

Nejluxusnější crossovery od dob Porsche

Vzhledem k takovým kvalitativním charakteristikám, jako je kvalita řízení, jízda a úroveň (styl) výbavy, můžeme říci, že Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz GLK zaujímají nejvyšší místa v tomto segmentu. Všechny tři vozy jsou připraveny izolovat řidiče od nedokonalostí a nerovností vozovky, a to díky dobrému odpružení, které je naladěno téměř stejně jako v velkých SUV tyto značky.

Díky luxusnímu minimalismu německého interiérového designu se budete cítit sebejistě a pohodlně. U všech modelů není kvalita materiálů uspokojivá. Všechny dokončovací materiály jsou příjemné na dotek. Je pravda, že ve všech třech autech nejsou příliš pohodlné ovládání.

Za zmínku také stojí, že u všech tří německých odpovídá úroveň zvukové izolace velkým luxusním SUV.

Silniční hluk a vítr jsou úspěšně absorbovány zvukově izolační materiály, což je velmi překvapivé vzhledem k tomu, že malé tělo stroj nebylo příliš snadné instalovat velké množství izolačních materiálů.

Podle počtu možných variací a doplňkových možností Německá auta měl vždy různé možnosti. Kterýkoli z těchto crossoverů může být vyroben na zakázku s královskými luxusními povrchovými úpravami. Jasným šampionem je v tom samozřejmě Audi s modelem Q5, který kupujícímu nabízí modernistický estetický design.

Již brzy

Velmi brzy bude trh velmi přeplněný (už po oficiálním zahájení prodeje), kdy se po celém světě bude masivně prodávat nový luxusní, který sice vychází, ale radikálně je považován za zcela jiný vůz. V základní konfiguraci je vůz vybaven 2,0litrovým čtyřválcovým přeplňovaným motorem o výkonu 235 koní.

Toto auto je pro ty, kteří hledají Ne velký crossover jako alternativa k Lexus RX. Nutno podotknout, že model NX je sportovnější a stylovější. V tomto modelu je vše inspirováno módní trendy v automobilovém designu. Ale kvůli tomu se v autě zmenšuje objem zavazadlového prostoru, protože v luxusním autě by mělo být mnohem více místa než v levnějším segmentu.

Také doslova na paty. I přesto, že se stále jedná o trochu jinou kategorii, budou moci i nadále nepřímo soutěžit. Ostatně těmto malým autům bude jistě mnoho kupujících věnovat pozornost.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Výkon 225 k, Zrychlení 0-100 km / h 7,8 s, Cena od 4 907 700 rublů.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Výkon 333 k, Zrychlení 0-100 km / h za 6,1 s, Cena od 5 121 275 rublů.

Výkon 249 hp, Zrychlení 0-100 km / h za 7,1 s, Cena od 5 320 258 rublů.

Rozsah Rover Sport SDV8

Výkon 339 hp, Zrychlení 0-100 km / h za 6,9 s, Cena od 5 896 005 rublů.

BMW X5 xDrive 40d

Výkon 313 hp, Zrychlení 0-100 km / h 5,9 s, Cena od 6 495 350 rublů.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

range rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

SUV v plné velikosti prémiová značka pro mnohé je to oblíbený spotřebitelský sen. A pro mnohé zůstává tento sen bohužel neuskutečnitelný. Věříme, že sny se mají plnit, a nasbírali jsme pět aut najednou a na jednom místě – jedno je lepší než druhé. Nebo ne lepší? Teď na to přijdeme!

Text Vasilij Ostrovskij, foto Artem Popovich

Všechny vozy jsou aktuální. „Nejstarší“ je Range Rover Sport: jeho prodej začal v létě 2013. BMW X5 se objevilo na konci téhož roku, zatímco Volvo XC90, Audi Q7 a Mercedes-Benz GLE přišly do Ruska poměrně nedávno.

Upřímně řečeno, porovnávání podobných aut je spíše akademickým zájmem než praktickým. Když mluvíme o takovém formátu, jako je drahé SUV ušlechtilého původu, je třeba vzít v úvahu nejen „fyzické“ parametry vozu, ale jeho „duchovní“ vlastnosti. Těžko si představit, že by člověk, který uvažoval o usednutí za volant mercedesu, mohl před svým hvězdným snem dát přednost modrobílé vrtuli auta s jinou ideologií. A je nepravděpodobné, že by Angloman zatoužil po teutonské technologii: podle jeho názoru může být jediným lepším „Range“ ještě dražší „Range“.

Ale "Audi" a "Volvo" stojí poněkud odděleně. Q7 však byla statusovou záležitostí již dříve, zatímco XC90 se na úroveň ostatních aut posunula až nyní, oproti předchůdci výrazně zdražila. No, o to zajímavější budou naše postřehy.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mezi premiérami dvou generací Q7 uplynulo téměř deset let – doba je na dnešní poměry téměř neúnosná. Nové „Ku“ se od toho starého nápadně liší: pokud se předchozí vůz zdál být zaobleným heffalumpem, nyní „Audi“ zbystřilo hrany a ... přestalo vypadat jako SUV. Ale velký crossover prostě musí být působivý!

Nejednoznačné jsou i dojmy ze salonu. První hodnocení je v pohodě. Zajímavě jsou provedeny knoflíky klimatizace, na kterých se zobrazuje teplota a provozní režim. Pěkně provedené vložky z černého dřeva s matnou texturou a jemnými pruhy.

Plně digitální zařízení jsou také působivá: grafika je dokonale zpracovaná a funkčnost je nejvyšší. Poslední funkcí je však dvousečná zbraň: přemíra údajů na displeji výrazně komplikuje vnímání. A také mě velmi překvapila orientace palubní desky: ta nesměřuje k zorným orgánům řidiče, ale zdá se být nakloněná. Časem si na to zvyknete, ale otázka "proč?" stále zůstává.

SUV? Spíš velké kombi. Velmi velký! A přesto - pevné, přísné, pohodlné. Za volantem tohoto vozu zažíváte pocit důvěry a nezranitelnosti. Perfektní finiš, správná ovladatelnost a mohutná akcelerace benzínového V6. Na zadní pohovce je téměř více místa, než potřebujete! A vpředu je vše v pořádku: pohodlná sedadla, krásné a v zásadě srozumitelné rozhraní. Na co si vůbec stěžovat? Dal bych ale přednost dieselové verzi, a to i na úkor dynamiky. Pak by pro mě byla Q7 určitě dobrá volba.

Po odemknutí vozu blikají na předním panelu a dveřích zářivě bílé pruhy, které se po chvíli změní na červené. Účinně! Toto představení se mi líbilo, ale ne všichni odborníci ocenili takovou krásu a připadalo jim to nepříjemně rušivé.

Pokud však došlo na pohodlí správy multimediálního rozhraní, nedošlo k žádným neshodám: Němci udělali něco šíleného. Touchpad obtěžkaný tlačítky v kombinaci s kulatým ovladačem a výběrovými klávesami pro různé sekce menu vás ohromí. Ovladač hlasitosti je navíc umístěn stranou od zbytečného touchpadu a navíc je výkyvný. Díky tomu je nastavení hlasitosti pohodlnější pro spolujezdce než pro řidiče. Běda mysli!

Audi se to líbí měkké odpružení: auto nějakým nepochopitelným způsobem projede i velké nerovnosti, aniž by se roztřásly kola a bez rozhoupání karoserie. Ano, a kufr je velký, navíc jeho objem lze upravit nejen rozkládáním zadní řady, ale pouhým pohybem jeho jednotlivých částí tam a zpět. Ať jsem se však snažil sebevíc, nemohl jsem najít společnou řeč s důmyslným palubním systémem: hromada ovladačů na středovém tunelu mě děsila. Tohle je nějaká ergonomická bakchanálie, od gollyho! Nelíbila se mi obrazovka místo palubní desky: není snadné zjistit četná čísla a kromě toho pro mě zůstalo neřešitelnou záhadou, proč byla instalována se sklonem dolů.

Naše kopie byla v podivné konfiguraci: s poměrně drahými doplňky, jako je audio systém Bang & Olufsen, bylo auto zbaveno paměti pro přední sedadla a ovládání klimatizace pro cestující na pohovce. Sloupek řízení nebyl vůbec elektrifikován – jako ostatně u Volva. K židlím však nejsou žádné stížnosti - rozsahy nastavení jsou více než dostatečné. Polohovatelná jsou i zadní sedadla: jednotlivé části pohovky lze podélně posouvat a opěradlo naklápět ve velmi širokém rozsahu. Pokud jde o prostor a snadnost nastupování / vystupování, Audi je bezkonkurenční.

Loketní opěrka je rozdělena na dvě stejné části,

každý z nich je délkově nastavitelný. Samotný „sklad“ ve svých útrobách je přitom objemově mimořádně skromný.

Touchpad nesplňuje očekávání:

řidič jej chce použít jako prostředek pro pohyb v nabídce, ale je vhodný pouze pro zadávání „otiskem prstu“, které se používá zřídka

Velmi pohodlný volant

v místech úchopu zdobené jemnou perforovanou kůží. Samostatnou radostí je speciální tlačítko pro úpravu hlasitosti navigačního systému

Z pěti vozů byla pouze Q7 vybavena výkonem 333 koní. benzínový motor a byl výkonově nižší výhradně než Range. S dynamikou má crossover samozřejmě všechno v naprostém pořádku. A nejživější dojem zanechala hladkost „Ku-sedmého“. Pohodlnější odpružení, nepamatuji se! Crossover úplně zničí malé nepravidelnosti a ty velké zredukuje na frivolní velikosti. Dokáže jet na rychlostních hrbolech, aniž by vůbec zpomalil. Skvělý!

Manipulace s autem ale zalarmovala. Na jedné straně "Němec" prokazuje vynikající přilnavost v zatáčkách - na druhé straně se vůbec nesnaží vložit do rukou spolehlivé informace o úhlu natočení kol: lehký volant nemá dostatečný informační obsah a do zatáčky se musíte dostat téměř náhodně.

Co se týče průchodnosti terénem, ​​Audi není v této disciplíně silné, a to i přes přítomnost vzduchového odpružení s možností změny vůle: dlouhá Rozvor a velké převisy nejsou tím nejlepším pomocníkem na silnici.

BMW X5 xDrive 40D

Na konci minulého století v Mnichově dokázali celému světu, že SUV může mít návyky sportovního vozu: X5 se po svém uvedení v roce 1999 stal crossoverem, který se nejvíce řídí řidiči (do Cayenne zbývaly ještě tři roky se objevil). A nyní "X-páté" stále provokuje k jízdě "s klackem vztyčeným vysoko." Další věcí je, že ve srovnání se svým předchůdcem E70 se současný vůz řady F15 stal mnohem pohodlnějším: hlavní akvizicí X5 je vynikající jízda.

Stejně jako Mercedes vyznává i bavorský crossover věrnost tradici: z pohledu řidiče Boomeru je v kabině vše na svém místě. Klíčový rozdíl mezi mnichovským a stuttgartským tradicionalismem je však v tom, že z pohledu normálního člověka v BMW problémy s ergonomií nejsou. S každou novou generací "X-pátky" je stále více nasycen elektronikou, ale její vysoká hustota na metr čtvereční vozu není v rozporu s jednoduchostí použití - s výjimkou navigace, která je kategoricky nepohodlná na ovládání prostřednictvím kulatý ovladač. Eh, tady by byla normální lidská dotyková obrazovka...

„Ha-pátý“ je určitá historie a obraz. Je jako ušlechtilý kůň, který sní o tom, že vtrhne do cvalu. Ale co je to za nudu v kabině? Jedná se o crossover z prémiového segmentu! Kde je ten záměrný luxus, který štědře obdarují nejbližší konkurenti? Zdá se, že je s ním všechno - "kůže i hrnek." A přesto jako by něco chybělo - nějaký záměrný lesk, nebo co... Ale kufr se samostatnými dveřmi je pohodlná věc. Pokud pomineme konkrétní obrázek „boomera“, pak bude spodní linie univerzální, ale ďábelsky rychlé auto, dobře vyhovující potřebám dospělého páru s pár malými dětmi, kterým bude dobře na nepříliš prostorné zadní pohovce.

Na pozadí konkurentů může interiér X-Fifth dokonce působit mírně konzervativně: přestože je multimediální rozhraní vybaveno poměrně rozsáhlými pravomocemi, hlavní funkce jsou stále zavěšeny na známých tlačítkách. Z nepříjemností stojí za zmínku nepevné pádlové spínače (pouze člověk s dobře vyvinutou intuicí dokáže určit, v jakém režimu stěrače pracují) a stejný joystick stroje.

Přední sedadla u BMW mistrovské dílo – bez přehánění. Kromě milionu různých obvyklých úprav se přední sedadla „lámou“ také napůl, opěradlo: samostatně lze nastavit úhel sklonu jeho horní části. Obecně lze židli snadno přizpůsobit jakékoli, i té nejnestandardnější postavě. Bravo!

BMW se mi zdálo příliš cukavé: zrychluje ve skocích a zpomaluje příliš prudce - brzdový pedál se ukázal jako příliš citlivý. Také se mi nelíbilo, že prahy nejsou žádným způsobem chráněny před nečistotami - v tomto smyslu jsou vhodnější Audi a Range Rover. S hladkým chodem ale problémy nejsou. A také mě překvapilo chybějící vzduchové odpružení s nastavením vůle: zdá se mi, že v této třídě a za tyto peníze by to mělo být povinnou výbavou.

Bavoráci svá drahá auta vybavují head-up displeji již delší dobu a X5 není výjimkou. Je bezvadný, pokud jde o kvalitu prezentace informací: nad vozovkou se jakoby vznáší jasný barevný obraz. Volvo má také HUD, ale Švédové mají jednodušší implementaci.

Ambientní osvětlení interiéru

umožňuje zvolit barvu osvětlení podle uvážení řidiče - tato funkce je vyhrazena příslušné položce v nabídce palubního systému

Dvojitá loketní opěrka

otevírá přístup do boxu na středovém tunelu, ve kterém byla značná část objemu přetažena policí pod mobilní telefon. Mimochodem, BMW podporuje současné připojení dvou telefonů.

Nejvýstižnější přístrojová deska

poskytuje jasné vnímání nejdůležitějších informací. Některé údaje se navíc zobrazují na projekční displej

X5 se nestydí chlubit svými atletickými schopnostmi

Navzdory tomu, že se současná „X-pětka“ mírně usadila a změnila tuhost jízdy na plynulost, stále neváhá dát na odiv své sportovní umění – zejména úprava s naftovým motorem o výkonu 313 koní, oživeným o dvojice mohutných turbín. Motor je šílený! A krabice mu velmi sluší: převody se navzájem mění rychle, ale plynule.

Volant je přehledný, ostrý – a zároveň neobtěžující přehnanou nervozitou. Sportovní režim vypadal jako věc úzké uplatnění: lehká, nevtíravá impozantnost jde stranou a hromada nervů zůstává obnažená - při každém sešlápnutí plynu auto trhá příliš aktivně vpřed, někdy nutí zpomalit. Brzdy X5 jsou mimochodem také velmi citlivé – na tuto jejich vlastnost si musíte zvyknout.

Z hlediska průchodnosti terénem je BMW rozhodně horší než lídry: i přes slušnou světlou výšku a dobře fungující imitaci uzávěrek diferenciálů postrádá X5 jak spouštěcí řadu, tak vzduchové odpružení s proměnnou světlostí.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Normálně je GLE považován za nový model, ale ve skutečnosti se Mercedes stal nejstarším účastníkem našeho testu: ve skutečnosti se jedná o třetí generaci ML, přepracovanou.

Interiér se během modernizace příliš nezměnil: místo displeje zabudovaného v předním panelu na něm vyrostl „tablet“, objevil se nový volant a ustoupilo malé kolečko pro listování v menu palubního systému. k masivnímu ovladači, nad nímž visí dotykový panel.

Mercedes působí jako dokonale vyvážené auto

Švábové setrvačností využívají mnoha funkcemi mučený spínač levého sloupku řízení, kterému trvá dlouho, než se přizpůsobí, pokud je to váš první Mercedes. Není možné si rychle zvyknout na to, že se stěrače zapínají vlevo od volantu a ne vpravo. Volicímu „stroji“, který trčí ze sloupku řízení místo páčky stěračů, se ale přizpůsobíte okamžitě. Když jsem po Mercedesu přesedlal do BMW, místo rozjezdu jsem čistil přední sklo.

Mercedes je pro mě speciální značka: od dětství mám slabost pro auta s třícípou hvězdou. Salon GLE jako útulná kancelář, ze které se vám nechce odcházet. Všechno je tu solidní, téměř konzervativní – a zároveň moderní, úctyhodné a aristokratické. Ani k jízdnímu výkonu nejsou připomínky - jsou vyleštěné do lesku. A značka mluví sama za sebe: slovo „Mercedes“ není třeba nikomu vysvětlovat. Pravda, nelíbí se mi nový systém označení – rozeznat jedno SUV od druhého sluchem je nyní téměř nemožné.

Přední sedadla našeho GLE byla elektrifikována na maximum. Jejich ovládání je tradičně umístěno na dveřích, nicméně v základnách sedadel jsou tlačítka – zejména regulují bederní opěrku. Mimochodem, kuriózní vlastnost: jak se sedadla posouvají dozadu, automaticky se zvednou jejich hlavové opěrky – podle mě je to naprosto logické.

Je úžasné, že to ostatní výrobce zatím nenapadlo. Neméně zvláštní je fakt, že Mercedes z nějakého důvodu nepoužil sedadlo k usnadnění přistávání řidiče: při vypnutém zapalování se zhasne pouze volant.

Prostorem na gauči je Mercedes horší než Audi a Volvo, ale překonává BMW a Range. S nástupem a výstupem nejsou žádné nepříjemnosti, i když stále existuje možnost ušpinit si kalhoty - dveře nechrání prahy před nečistotami.

Ze všech pěti vozů působí právě Mercedes dojmem nejsolidnějšího vozu. Všechno je v něm dobře zdůrazněno: ušlechtilý vzhled, pohodlný interiér a prostorný kufr. Pravda, s multimédii, zdá se mi, byli sami Němci příliš chytří: dotykový panel na středovém tunelu je zde zjevně nadbytečný. Ale obraz na obrazovce je dobrý: kvalita obrazu je extrémně jasná a písmo je dostatečně velké - žádné problémy s vnímáním informací. A práce systému všestranné viditelnosti je zcela mimo chválu! Líbilo se mi také, že pro GLE si můžete objednat rozdělovací převodovku s redukčním převodem: s její pomocí je vytažení přívěsu s lodí z vody pár maličkostí. Za jinak stejných podmínek bych dal přednost většímu GL - čistě kvůli jeho velikosti.

Z hlediska přepravy nákladu je interiér GLE dobře vyřezaný. A přestože polštáře a zadní řada zadní řady musí být složeny samostatně, sklopením opěrek hlavy do spodní polohy, taková operace však vede k vytvoření absolutně rovné podlahy.

Nejjednodušší ovládání zvuku

díky tomu, že řidič má možnost si vybrat, jak s ním bude komunikovat - prostřednictvím nabídky multimediálního rozhraní, kláves na volantu nebo tlačítek na středové konzole

Skvělá viditelnost do všech stran s jasným obrazem,

který tvoří kvarteto kamer, je skvělým pracovním nástrojem: jízda vzad, vedená pouze displejem, je v Mercedesu hračka

Světlá kůže interiéru se ukázala být příliš značková:

docela klidně nové auto s necelou tisícovkou kilometrů už získala výrazný modrý nádech

Sloupek řízení je štětinat mnoha páčkami -

tři vlevo a jeden vpravo. Pokud si však na volič „automatu“ zvyknete poměrně rychle, pak značkovou multifunkční páku s blinkry a stěrači není tak snadné zvládnout.

Třílitrový diesel, který oživil GLE 350 d, je úhledně zapsán do „daňových“ 249 sil (v Evropě stejný motor produkuje 258 koní) a je vybaven 9stupňovým „automatem“. Takový tandem funguje skvěle: zrychlení je rychlé, ale jako od Mercedesu plynulé. Izolace hluku je zpracována nejdůkladněji, odpružení je skvěle vyškolené - jízda je dobrá i v sportovní režim. Mercedes vesměs zanechával dojem dokonale vyváženého vozu.

Ano, v pocitech je téměř sterilní – k jeho chování není jediný komentář! Nazvat crossover ze Stuttgartu přitom jazyk nenudí – GLE se zdá být velmi živý a pohyblivý organismus. Jeho charakter je záměrně vyrovnaný, ale právě v tom je kouzlo tohoto vozu: ze všeho je cítit, že za takovým zdrženlivým chováním je grandiózní inženýrská práce.

Co se týče terénních kvalit Mercedesu, v terénu se podvolí jen Range, a i to jen málo: v arzenálu GLE 350 d doplněném o paket Offroad spojený se vzduchovým odpružením je je redukční převod, nucená uzávěrka centrálního diferenciálu a nastavitelná světlá výška, jejíž maximální hodnota dosahuje 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generations byl vyroben z Discovery, pak je postaven jeho nástupce společná platforma s velkým rozsahem. Během reinkarnace se RRS stalo o čtyři sta kg lehčím a získalo nové motory - konkrétně 4,4litrový turbodiesel, který byl těsně pod kapotou našeho vozu. Takové výkonné „dviglo“ a nádrž bez námahy odtáhne – ne jako SUV! V reakci na sešlápnutí plynového pedálu přechází Sport, mírně přikrčený na zadní nápravě, do útoku na prostor pod hrdlovým duněním naftové G8. A přestože se Range v aerodynamickém odporu podvolí BMW i Audi, dojmy z akcelerace jsou stále velmi silné: okamžitě se cítíte jako ve velkém a těžkém, ale zároveň neuvěřitelně rychlém voze, který vytváří pocit naprosté převahy nad ostatní účastníci silničního provozu.

Tuto iluzi přiživuje i vysoký posed – díváte se na své sousedy v proudu shora. Poskytuje dobrou viditelnost, ale komplikuje přístup do vozu: v Range si nesedáte a ani nenastoupíte, ale jedete nahoru. Pro lidi nízkého vzrůstu bude těžší skočit do salonu než pro lidi vyšší než průměrné. A proces přistání na sedadle spolujezdce dívky v těsné sukni se změní v strip show!

Bývalý „Sport“ se mi moc nelíbil – přes všechen patos mi připadal rustikální. Zde je nový "Range" - další věc! Je pohledný a elegantní, i když vypadá působivě a hrozivě. Podle organizace vnitřní prostor„Britský“ je poněkud podobný BMW - například v zadní řadě nemám se svou výškou dostatek místa a je nepohodlné tam sedět - zkosený sloupek karoserie překáží. Ovladatelně je na horší úrovni než bavorský crossover – terénní kousky však jednoznačně umí, což se mně osobně povede jen stěží.

Britské SUV kompenzuje nepohodlí při přistání plnohodnotným komfortním přístupovým systémem a prahy, které zůstávají vždy čisté - jsou zcela uzavřeny dveřmi s těsněním.

Pro cestující na zadních sedadlech to také není snadné: kromě toho, že je vysoko nad zemí, nastupování a vystupování komplikuje vyčnívající podběh kola a silně skloněný sloupek karoserie. Ano, a je tam méně místa pro nohy než v jiných autech, i když více než v BMW. A tady je největší loketní opěrka, která obsahuje i ovládací panel zábavního systému – každý pasažér má mít monitor a sluchátka.

Anglické auto se mi líbilo víc než ostatní. Pokud nevěnujete pozornost některým nepříjemnostem, jako jsou potíže se zapínáním vyhřívaných sedadel, pak Range zaujme pohodlím při přistání. Volant a sedadlo se odsouvají, což usnadňuje vystupování, prahy jsou chráněny před nečistotami dveřmi. A jaký motor! Nejen, že velké auto rychle nabere rychlost, ale má také přehnaně nízkou spotřebu paliva. Zajímají mě pouze problémy se spolehlivostí.

V první řadě je život jednodušší. I zde však existují specifika. Takže například vyhřívání a ventilaci sedadel lze aktivovat pouze pomocí dotykové obrazovky. multimediální systém, ačkoli se okamžitě dostanete na požadovanou položku nabídky - stisknutím speciálního tlačítka na středové konzole. Mimochodem, pouze v "Range" můžete samostatně ohřívat nebo ochlazovat opěradlo nebo sedák stisknutím požadované zóny na schématu sedadla na displeji prstem.

Bohužel RRS bylo vydáno bez čekání na nový multimediální systém, který debutoval na Jaguaru XE: ten starý se vyznačuje primitivní grafikou, která zjevně neodpovídá stavu vozu. Nelíbila se mi ani práce s USB disky: systém nerozpozná všechny flashky a z neznámých důvodů odmítá přehrát jednotlivé skladby.

Obecně působí interiér „Britáku“ mimořádně příjemným dojmem – prvotřídní kůže sousedí s leštěným hliníkem a na dotek příjemným plastem.

Rozdělený obrazový displej

je považován za charakteristický rys britských automobilů: řidič a spolujezdec vidí současně jiný obrázek

Nepevný volič převodovky

docela pochopitelné použití, nicméně brilantní podložka. který ovládá stroj na jiných „rozsahech“, vypadá stylověji a z hlediska snadného použití je dokonce výhodnější než joystick

Displeje se starší grafikou –

to je hlavní problém multimediálních zařízení Range Rover. Virtuální přístrojovou desku však lze opustit ve prospěch konvenčních analogových přístrojů.

Komfortní přístup

na britské auto výrazně usnadňuje proces umístění za volant: volant se zvedne a přitlačí k přednímu panelu a sedadlo se posune dozadu

Kufr tohoto "Range" - zřejmě proto, že je "Sport" - není vyroben dokonale. Za prvé, značná nakládací výška komplikuje umístění těžkých zavazadel. Za druhé, pokud složíte zadní pohovku, nezískáte rovnou podlahu. Za třetí, odstraňte těžké rezervní pneumatika plné velikosti to může jen člověk s dobrým fyzickým tréninkem.

I přes výkonný motor nemusí Sport jezdit na závodních tratích, i když je schopen jet rychle: cestovní rychlost daleko za "stovkou" pro něj - v pořadí věcí. Jízda není špatná, ale při projíždění více či méně velkých nerovností přichází pochopení toho, jak masivní jsou kola SUV: vibrace neodpružené hmoty cítit se lépe, než byste chtěli.

Ale co se týče schopností běžeckého lyžování, Range se nevyrovná! Odpružení je působivě kloubové a vzduchové měchy umožňují zvednutí karoserie nad zem až na rekordních 335 mm. Také v seznamu off-roadových předností má „Brit“ razdatku se snížením a nucené zamykání centrálního a zadního diferenciálu.

Nápis Volvo XC90 D5 AWD

Stejně jako Audi Q7 vlajkový crossover Volvo mělo zpoždění na startu: první generace XC90 ustoupila nástupci až ve dvanáctém roce života. Očekávání nového vozu však stálo za to – „devadesátka“ se povedla!

Jak benzín, tak dieselové motory, které jsou vybaveny XC90, mají stejnou konfiguraci: dva litry, čtyři válce plus přeplňování různé míry drzost.

Volvo působí decentně ve skandinávském stylu, ale zároveň je moderní a naprosto rozpoznatelné. Solidní symbolika: na mřížce chladiče se chlubí znamení Marsu a světlomety zdobí Thorovo kladivo – LED dioda ve tvaru T běžící světla by měla být interpretována tímto způsobem. Jediná škoda je, že Švédové z nějakého důvodu nezakryli prahy dveřmi: při přistání je snadné si nepozorností zašpinit kalhoty.

Vzhled švédského auta mi přijde nudný. Uvnitř ale crossover druhé generace překvapil nejen vysoce uměleckým designem interiéru, ale také pohodlím: všechno je tu pro člověka. Ano, a „tablet“ na středové konzole je zde docela vhodný, zejména proto, že je ovládán dotykem, a nikoli nenápadnými zvraty. Jaký skvělý audio systém! Škoda, že Volvo tak zdražilo: kdyby nová XC90 stála stejně jako ta stará, určitě by se stala hitem!

Jakmile nastoupíte do Volva, okamžitě se uvolníte a cítíte tu „atmosféru pohody“, kterou designéři tak pečlivě nasycovali interiér. Vnitřní svět XC90 je vyroben s velkým vkusem a je plný grácie. co to stojí vnitřní dekorace dveře: sochařský povrch, kombinace textur, barev, hladké linie spojovacích materiálů z nich dělají umělecké dílo. Samostatné prvky, které jsou prezentovány jako značkové čipy, nevypadají přitaženě za vlasy: fasetované „šperky“ pro startování motoru a výběr jízdních režimů jsou nejen funkční, ale také pohodlné. V každém případě kvalita povrchové úpravy XC90 není v žádném případě horší než u německých a britských vozů. Jedinou starostí je lakovaný černý plast, ze kterého jsou vyrobena tlačítka paprsků volantu a výplně dveří, rámující výdechy klimatizace a displej na středové konzole. To vše vypadá módně, ale ve skutečnosti se to snadno zašpiní.

Mimochodem, k displeji: vertikálně orientovaná dotyková plocha s rozhraním Sensus, nad kterou se specialisté Mitsubishi Electric zavrtali, má dobrou grafiku a dostatečnou rychlost. Pochopení menu se ukázalo být jednodušší, než se zdálo, jelikož palubní systém netrpí nedostatkem logiky. Virtuální přístroje ale neudělaly dojem - po rozhovoru s Audi neopouští pocit, že Švédové zvládli jen malou část potenciálu takové palubní desky.