Recenze nového Range Roveru Velar. Recenze, zkušební jízda a dojmy Land Rover Velar

britský koncern Land Rover Zdá se, že se podařilo najít rozpoznatelný, moderní a atraktivní styl. Model Velar 2018 je toho dalším potvrzením. Vypadá velmi krásně, zvláště v úpravě R-Dynamic. Červené tělo s černými vložkami vytváří atmosféru sportovnosti a drzosti.

A „Vilar“ si dokázal rychle najít své publikum v Evropě, protože každý západní národ v něm dokázal objevit něco svého.

Firemní design

Vůz si našel svou cenovou kategorii mezi Sport a Evoque. Navenek stále vypadá spíše jako jeho „velký bratr“, zejména tvarem těla a proporcemi. Ale také dostal podobné velikosti od mladšího modelu, je docela obtížné v nich vizuálně zaznamenat rozdíl.

Land Rover použil podobný design pro přední i zadní část zadní světla ve svých nových autech. Již v základní konfiguraci je Velar dodáván s LED diodami, ale volitelně si kupující může zakoupit inovativní maticová laserová světla.

Oficiální zástupci společnosti tvrdí, že jsou schopni svítit na vzdálenost přes půl kilometru. Kromě, automatické systémy jsou schopny vytvořit oblast stínu při jízdě po dálnici s potkávacími světly. To znamená, že jej ve skutečnosti nemusíte přepínat na nejbližší, aniž byste oslepili protijedoucí účastníky provozu.

Pozornost na detaily

Při bližším pohledu na crossover je snadné zvýraznit řadu malých detailů vypracovaných britskými designéry. I malý spoiler nad víkem kufru skvěle zapadá do designu. Umožňuje vám trochu prodloužit vůz zvenčí, aby byl design harmonický a úplný.

Zvláštní pozornost je věnována dveřním klikám, které „potkají“ svého majitele. Ve složeném stavu tvoří s dvířky absolutně hladký povrch a při používání se vysouvají. Je pohodlné je otevřít, ale stále není zcela jasné, jak se takové technologie budou chovat v ruské zimě.

Například letadlo zamrzne – zvládnou kliky prolomit led? Akutní je i problém s mytím. Voda se může snadno dostat dovnitř mechanismu a tam zamrznout. Obávám se, ale kvůli takovým rozhodnutím je velká pravděpodobnost problémů. To se dozvíme až za pár let od uvedení modelu na trh, až zkušení uživatelé vyjádří své autoritativní názory.

Moderní luxus

Vozy pod značkou Range Rover se vždy vyznačovaly pohodlím a luxusem. „Velar“ je kromě toho také technologicky velmi vyspělý stroj s velkým množstvím všech druhů digitálních komponent.

Výsledkem je moderní prémie, a to je velmi cool! Navzdory tomu, že jsou uvnitř obrovské obrazovky a obecně se používají nová řešení, nic uvnitř nepřekáží ani nedráždi. Tlačítka umístěná na volantu je velmi obtížné náhodně stisknout.

Určité nedostatky v kabině však přesto stojí za vyzdvihnutí. Například prémiový model za více než 6 000 000 rublů nemá ruční pohon polohy volantu. Všechny manipulace s nimi musí být prováděny ručně. Páčka také není umístěna na nejlepším místě – vpravo od volantu, kde auta obvykle mají spínač zapalování. Není to nejlepší umístění, ale většina řidičů tuto jednotku používá jen zřídka.

Nové senzace

Jestliže jsme ve starých Range Roverech vždy nacházeli dost vysokou pozici k sezení, Velar se tomuto trendu vzdálil. Sedíte v něm docela nízko, ani si nepřipadáte jako v SUV. Přitom v nižší poloze výšky židle vznikají problémy s viditelností i při dost vysoké výšce.

Zavazadlový prostor crossoveru je prostě obrovský. Je nepravděpodobné, že v něm někdo bude nosit pytle brambor, ale pro tyto účely by to bylo skvělé. Na druhou stranu doporučuji přiobjednat vodítka děliče jako možnost. Nebudou to stát tolik (asi 15 000 rublů), ale nebudete muset neustále vyndavat věci, které letěly zpět kvůli brzdění.

Shrnutí vnitřní vybavení, stojí za to zdůraznit následující parametry:

• Objem kufru od 558 do 1731 litrů;
• Pohotovostní hmotnost 2440 kg;
• Světlá výška od 213 do 251 mm v závislosti na poloze zavěšení.

Dynamika

Na testovací jízdě jsme měli „tlustý“ paket R-Dynamic, pod jehož kapotou se ukrývá třílitrový V6 o výkonu 380 koní. Podle dokumentů auto snadno odjede za 6 sekund.

Britské SUV nám ve skutečnosti dalo řadu emocí. Samozřejmě z hlediska dynamiky je vše v pořádku, ale ani s „nabitou“ úpravou nechcete někam spěchat.

Uvnitř je to velmi pohodlné; řidič Vilar má celkem 4 jízdní režimy:

• Auto (nastavení volí elektronika);
• Pohodlí ( optimální režim pro město);
• Eco („škrtí“ motor a šetří palivo);
• Sport (činí odpružení tužším, řadí převody ve vysokých rychlostech).

A pokud první tři možnosti neposkytují patřičnou dynamiku, pak ta sportovní naopak dělá z městského crossoveru pořádnou hladovou a škubavou bestii. Odpružení ztuhne, ale stále to nestačí, působí měkce. Měli jsme benzinovou verzi, naftový motor si snad vedl lépe díky plynulé akceleraci a vysokému točivému momentu.

Stojí to za to?

Nelze popřít fakt, že Range Rover Velar 2018 je velmi dobrý! Ale neměli byste ztrácet ze zřetele jeho cenu přes 5 milionů rublů. Základní výbava se dá pořídit levněji, ale proč je za takové peníze potřeba?

Na druhou stranu ostatní zástupci řady si nevedou o nic hůř. Jediný významná nevýhoda„Velara“ je disonance dynamiky a pohodlí. Tyto faktory nemohou být přítomny současně.

Podotýkám, že auto si vede dobře i v terénu. V zimě nebo deštivém podzimu ho snadno zavezete do svého venkovského domu. Výrobce ale auto stále staví jako „městské SUV“ a má naprostou pravdu.

Vyhlídky tohoto vozu jsou skvělé. Mnozí jej již aktivně srovnávají s bestsellerem na ruském prémiovém trhu - Toyota Land Cruiser 200. A je o čem polemizovat.

Stačí porovnat interiéry těchto SUV. Britové se cítí technologicky vyspělejší, sedíte a řídíte vesmírnou loď. Na druhou stranu se takové inovace nemusí mnoha lidem líbit.

Základní "Vilar" prohlásil oficiální prodejce za cenu 3 982 000 rublů. Ale přesto vám radím, abyste se blíže podívali na modifikaci R-Dynamic. Vypadá mnohem atraktivněji, a přesto dává dostatek dynamiky do města. Mimochodem, ve standardní verzi to nestojí mnohem víc - od 4 195 000 rublů.

Fotografie nového Range Roveru Velar:

Přesto se Britové ukázali jako ďábelsky krásné auto. Zvláště v této verzi R-Dynamic: červená, s černou střechou a černými ozdobnými prvky. Agresivní, odvážný, elegantní, působivý... Ne nadarmo je anglický design považován za standard stylu. Obecně platí, že pokud potřebujete originalitu a extravaganci - vítejte ve slunné Itálii, solidnost - v Německu, ale pokud sníte o eleganci kombinované s praktičností, trochu konzervatismu - s jedinečností a jednoduchostí - s přitažlivostí, pak tady bez anglického stylu je to snadné v žádném případě. Není náhodou, že pro premiéru Velar byly vybrány sály londýnského Design Museum.

Všude klín

Ve skutečnosti jsem psal o dojmu, jaký na mě vzhled Range Roveru Velar udělal po prvním (a velmi krátkém) setkání s tímto vozem, které se uskutečnilo v listopadu 2017. Nechci se tedy opakovat a znovu psát, že jak velikostí, tak cenou se auto umístilo mezi Range Rover Sport a Evoque. Jeho obrysy a proporce jsou podobné posledně jmenovanému: dokládá to klínovitá linie zasklení, „žábry“ na předních křídlech zmenšené do úzké horizontální štěrbiny a současný efekt „plovoucí střechy“. Rozměrově se přitom Velar docela blíží Range Roveru Sport a i když je nepochybně o něco menší než jeho starší bratříček, jen výrazně nižší tělesná výška je na první pohled opravdu znát.

Všechny tři modely spojuje například společné stylové řešení v designu osvětlovacích zařízení: přední i zadní světelné bloky jsou protaženy v horizontálním směru a jsou vybaveny zvláštními „výlevkami“ vyčnívajícími do boční plochy křídla Mimochodem, všechny konfigurace a verze Velar jsou vybaveny světlomety s LED zdroji, ale maticové laserové světlomety jsou k dispozici na přání. Nejenže zaplaví prostor před vozem na 550 metrů světlem (alespoň tak to říkají oficiální dokumenty), ale také umí kolem protijedoucích aut vytvořit „stínový pytel“ – to znamená, že můžete jezdit s dálkové světlo a nebát se oslepit ostatní účastníky silničního provozu.

Důraz na detail

Když už mluvíme o vzhledu Velar, nelze si nevšimnout pozornosti, s jakou britští designéři a konstruktéři pracovali na jednotlivé díly. Vezměte si například aerodynamický štít nad pátými dveřmi. Nejen, že vizuálně prodlužuje střechu a dělá siluetu rychlou a ucelenou, ale je také vybaven unikátními difuzory, které pomáhají snížit podtlak za zádí a znečištění zadního okna.

Pohotovostní hmotnost

Nejnápadnějším prvkem Velaru jsou ale rozhodně zapuštěné kliky dveří. Na jedné straně je to působivé a kupodivu pohodlné. Úchop se ukazuje jako vcelku přirozený, není potřeba vytáčet ruku... Otázkou ale, jak bude celá ta velkolepost fungovat v našich podmínkách, stále zůstává. Společnost tvrdí, že mechanismus prodlužování rukojeti je schopen rozbít led o tloušťce několika milimetrů. Skvělé, ale to se týká ledu pokrývajícího vnější stranu auta. Co se ale stane, když řekněme umyjete auto (držadla zůstávají při mytí vysunutá, protože abyste je zatáhli do karoserie, musíte auto vyzbrojit a ostřikovače, rozumíte, potřebují otřít prahy a koncové části dveří), voda pod tlakem pronikne dovnitř mechanismů a v noci bude mráz pod minus dvacet? Po takových zákrocích celkem pravidelně zamrzá skla k těsněním a nejednou jsem se setkal s nutností výměny pojistek, které chrání motorky oken před vyhořením.

Ať je to jak chce, za rok či dva zjistíme, zda byly všechny tyto obavy marné, nebo se výsuvná madla opravdu na ruské poměry příliš nehodí. Mezitím zbývá jen zatáhnout za tuto velmi vstřícně prodlouženou rukojeť a začít s obyvatelným interiérem...

A příliv a odliv neruší

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ve skutečnosti od vozu nesoucího jméno Range Rover očekáváte pohodlí a ušlechtilý, diskrétní luxus, a protože se jedná o Velar, který byl více než jednou nazýván nejmodernějším modelem celé rodiny, bude luxus v high-tech stylu. No, co na to říct: tak to všechno je... Velar R-Dynamic se lišil od vzorků, na kterých jsem jel na podzim na testovacím místě, svým volantem sportovního typu s přílivy. Nemám moc rád ty samé bobky, zvláště pokud jsou vybaveny volantem vážného SUV, ale musím přiznat, že v v tomto případě jsou docela vhodné. A vůbec, všechny moje obavy se ukázaly jako marné: kovový pásek na volantu, který volantu dodává zvláštní eleganci, neruší ani přilnavost, ani vysokorychlostní řízení. Působivé bloky kláves s kapacitním ovládáním nikdy nefungovaly při náhodném dotyku bez mého přání.

No a pak nastal čas „ušít oblek na míru“ a tady jsem narazil na nečekané problémy. Zcela nečekaně pro mě bylo auto stojící asi 6,2 milionu rublů zbaveno některých možností. Například poloha sloupku řízení (který je samozřejmě nastavitelný v úhlu i dosahu) se nastavuje ručně, bez serv. Nečekaný byl i způsob blokování změn: ze zvyku se podíváte zespodu na sklopnou páku a sloupek se zamyká otočnou rukojetí na pravé straně, kde je u mnoha značek umístěn spínač zapalování. Nemůžu říct, že je to nepohodlné, je to prostě nějak neobvyklé...

Sundej si klobouk!

Pokračujme. Jsem zvyklý, že ve vozech Land Rover máte buď klasickou „velitelskou“ nebo mírně sníženou, „polovelitelskou“ přistávací pozici. Zdá se však, že Velar je navržen tak, aby řidič seděl nízko, jako například v osobní automobil. Pokud si ale sedačky snížíte tak, jak bylo zamýšleno, tak začínají problémy s viditelností (alespoň u mě rozhodně začaly i přes mou výšku 182 cm) a celkově jsem zvyklý sedět výš a s dost kolmým opěradlem. pozice.

Dobře, zvednu sedadlo úplně nahoru. Viditelnost dopředu se zlepšila (i když kapota stále blokuje poměrně velký prostor před vozem, 5-6 metrů, a pokud snížíte sedadlo, pak 10-15 metrů). Ukázalo se však, že výhled dozadu není tak skvělý: když je hlava řidiče podepřena stropem, svažující se linie střechy se otočí zadní okno do úzké střílny, přes kterou jsou vidět jen kusy čelních skel aut za sebou. Boční zrcátka také menší než ty, na které jste zvyklí u „velkých“ Range Rover a Discovery. Ano, existuje „vševidoucí oko“ v podobě 360stupňového video monitorovacího systému a za dobrého suchého počasí je velmi užitečné při manévrování na parkovištích. Ale jakmile po sněžení a ošetření odmrazovacími činidly projíždíte moskevskými ulicemi, „vševidoucí oko“ je zasaženo šedým zákalem a musíte se chovat staromódně, dívat se do zrcátek a poslouchat signály. z parkovacích senzorů.

A pak začaly další problémy: při nástupu do auta jsem se začal důsledně držet hlavou horní části otvoru dveří a Velar mi srazil klobouk v 8 případech z 10. Opět v r. dlouhá cesta Nabízí se otázka, kam umístit levý loket. A zde jsou dvě možnosti: „okenní parapet“ a speciální loketní opěrka. I když sedím („sedět úplně nahoře“), parapet je příliš vysoko a můj loket se zvedá nahoru. A loketní opěrka na dveřích je příliš nízko...

A co spodní část zad?

Nebo si vezměte židle. Na jedné straně je vše vynikající: dobrý profil, krásná měkká kůže (současně vnitřní část Boční opěrné válečky jsou vyrobeny z protiskluzového semiše, což je opravdu velmi dobré řešení) a je přítomna vyvinutá boční podpora. Ale po pár hodinách za volantem jsem měl pocit, že chci trochu zvýšit bederní opěrku. Zkoušel jsem hledat tlačítko pro jeho úpravu - ale žádné nebylo a žádné takové nastavení nebylo. To znamená, že teoreticky existuje, ale pouze ve vyšší konfiguraci HSE, která by při přibližně stejné sadě možností stála téměř ne 6 200 000, ale 6 900 000. A dopadá to divně: na mém skromném Freelanderu 2 SE a naftě a ne v nejdražší konfigurace, tam je nastavení bederní opěrky, ale u drahého Velar s nejvíce výkonný motor a žádný nárok na sportovnost. luxusní střecha s panoramatickým výhledem s obrovským střešním oknem - ano, vynikající mediální systém Meridian s bohatým, hlubokým a vysoce kvalitním zvukem - ano, ale úpravy bederní opěrky - ne!

Také jsem čekal, že auto za více než 6 milionů bude mít větší komfort zadní cestující. Testovací vůz měl dvouzónová klimatizace a cestující vzadu mají pouze 12voltovou zásuvku adaptéru. Seznam možností zároveň zahrnuje čtyřzónovou klimatizaci, rozšířenou sadu nabíjecích slotů a zábavní systém pro cestující vzadu... Ale to jsou všechno možnosti a v žádném případě ne levné. Čtyřzónový klimatizace by k ceně přidal 61 200 rublů, multimediální systém pro cestující ve druhé řadě s 8palcovými obrazovkami - 198 700 rublů a „nabíjecí stanici“ s 12voltovou zásuvkou a dvěma USB sloty - 14 300 rublů.

1 / 2

2 / 2

Objem kufru

A klidnější je lepší

Co bych ale určitě rozdělil, je dělící pletivo (11 200 rublů) a sada vodítek-separátorů (16 500 rublů). Protože když zmáčknete příslušné tlačítko a svižný servomotor vám otevře dveře kufru, otevře se před vámi jakýsi otvor do jeskyně. Ano, kmen Velaru je obrovský a velmi hluboký (a to je plus), ale je těžké z jeho hlubin vylovit ty, kteří odletěli během prudké brzdění tašky ze supermarketu stále potěší. A rozhodně uletí, protože pod kapotou našeho Velaru je ten nejsilnější z velmi široké škály motorů, třílitrový V6 o výkonu 380 koní a na stovku auto „vystřelí“ za pouhých 5,7 sekundy. .

A přesto, na cestách, Velar zanechal jistý rozporuplný pocit. Ano, je docela dynamický. Ale i pro takto nabitou verzi platí, že přirozenější není agresivně sportovní styl jízdy, ale mnohem klidnější. Koneckonců, toto je Range Rover, a přestože tyto vozy byly vždy známé svou schopností „létat i plazit se“, hlavním cílem při jejich vývoji bylo již dlouho pohodlí řidiče a cestujících. Možná proto se mi zdálo, že přes veškerou vnější agresivitu a název R-Dynamic se režimy Auto, Comfort nebo dokonce Eco ukázaly být pro tento vůz organickější než sportovní. Ve sportovním režimu se vše děje příliš náhle: motor je benzinový a zrychlení je doprovázeno podřazováním. Odpružení je také navrženo více pro pohodlí, protože velmi dobře cítíte, jak při sešlápnutí plynu auto dřepne na zadní kola, při prudkém brzdění cítíte solidní střemhlav a v zatáčce dochází k výraznému náklonu. To je pochopitelná cena za pohyby odpružení a plynulost jeho chodu. Každopádně když jsme dorazili do lyžařského, golfového a polo klubu Tseleevo na focení, Velar bez problémů sjel i nahoru po docela strmé sjezdovce.

Obecně bych při výběru Velaru osobně stále preferoval naftový motor, protože při jízdě v provozu by všechna tato přechodná a relativně malá zrychlení a zpomalení probíhala plynuleji, i když dost energicky. Koneckonců, pokud si Range Jméno roveru, pak je fušování na silnici nějak i neslušné...

Hlavní je kontrola

V každém případě je to moc dobře testovací vůz byla vybavena head-up displejem, který umožňuje ovládat rychlost, aniž byste spustili oči ze silnice, omezovačem rychlosti a aktivním tempomatem, který skvěle funguje i ve městě. Protože kdyby toho všeho nebylo, ani nevím, kolik „řetězových dopisů“ bych musel zaplatit. Velar je jedno z aut, ve kterých rychlost prakticky není cítit... No, pro ty, kteří věří, že rychlá jízda není jen způsob, jak se dostat z bodu „A“ do bodu „B“ v co nejkratším čase, ale že naplňuje život smyslem, na spodním dotykovém displeji je ikona se závodní helmou. Stisknete jej (se systémem Terrain Response v dynamickém režimu) a uvidíte zrychlení. Naštěstí není třeba zírat na tuto karikaturu, zatímco musíte pevněji sevřít volant a pečlivě sledovat trať: data se zaznamenávají v průběhu času a lze je analyzovat po závodě. Ale jak moc to potřebuje „civilní“ řidič, to je velká otázka...

Testovací jízda Range Rover Velar ➤ Usedáme za volant sexy nového Range Rover Velar a ukazuje se, že je na silnici velmi schopný běžné použití a off-road

Vše, čeho se dotkne Jaguáří země Rover - "promění se ve zlato." Ale s takto oceňovaným úspěchem a růstem prodejů je velmi těžké neustále očekávat úspěch a růst od každého nového uvedení nového modelu. Může tedy nový Range Rover Velar dokázat, že společnost stále má kouzelnou hůlku?

V modelové řadě je Velar umístěn mezi model Range Rover Evoque a Range Rover Sport. Osvěžující jsou tenké LED světlomety a zadní svítilny, které se stáčejí dále podél boků vozu, více zkosená mřížka chladiče a zasouvací kliky dveří, které jsou v jedné rovině. vzhled Rodina Range Roverů.

Je to čistý a přehledný styl s jemnými detaily, jako je linie ohybu, ze které vybíhá přední světlo směrem dozadu přes rozšířené boční větrací otvory. Auto má minimalistický design a minimalistickou architekturu.

Land Rover tomu říká „redukcionismus“ a v tom, co je jedním z nejúžasnějších interiérů, jaký jsme kdy viděli, je to ještě zřetelnější. Tradiční čistou horizontální linii protíná středová část, která vede od středové konzoly až po zcela nový informační a zábavní systém Touch Pro Duo.

Tyto duální 10palcové dotykové obrazovky jsou uměleckým dílem i géniem. Když jsou vypnuté, skryjí černé panely a dodají minimalistickému interiéru. Když se ale auto zapne, panely ožijí živými displeji s vysokým rozlišením a horní jednotka se na pozdrav otočí dopředu o 30 stupňů.

Ve spodní části spodní obrazovky jsou zabudovány dva velké ciferníky s vlastními LED displeji a centrálním ovladačem hlasitosti. Spodní monitor ovládá vytápění a ventilaci, stejně jako systém pokročilého terénu, se dvěma sadami, které fungují s libovolným nastavením. Horní obrazovka bude ovládat navigaci, telefon a audio systémy, zatímco obě obrazovky se snadno používají a přecházejí z jednoho ovládacího prvku na druhý.

Dotykové obrazovky jsou nejen krásné a stylové, ale Práce na zemi Závazek Roveru zajistit, aby byly vhodné pro daný účel, se také vyplatil. Je to skutečně intuitivní systém, který se snadno připojí k vašemu smartphonu. V autě je Wi-Fi hotspot a auto se učí vaše trasy a nabízí návrhy, jak se vyhnout dopravním zácpám nebo vám pomůže najít parkovací místo. Na výběr jsou tři stereo systémy Meridian.

Ale ne všechny zprávy jsou dobré, protože... Land Rover (a Jaguar) stále nemůže pomoci, pokud chcete používat Apple CarPlay nebo Android Auto. V tomto ohledu společnost jednoznačně zaostává za svými konkurenty.

To platí i pro autonomní technologie. Range Rover Velar má bezesporu adaptivní tempomat, autonomní nouzové brzdění, jízdní asistenci, automatické parkování a rozpoznávání dopravních značek. Ale například Volvo XC60 má méně funkcí pro automatická jízda, ale stále je jedním z nejbezpečnějších. Tento vůz také nabízí nádherně stavěnou karoserii, stylový interiér a snadno použitelný dotykový displej – to vše je však mnohem levnější a je to výhoda, pokud jde o náklady na pořízení a údržbu.

Pokud jde o toto téma, cenové rozpětí začíná na 44 830 £ za základní model Velar se čtyřválcovým dieselovým motorem o výkonu 178 k. Je přiměřeně vybavený, ale pokud vás prodejce nepřesvědčí, abyste přešli na model S s většími koly za 50 420 GBP, kožené sedačky, zvukový systém a navigace Meridian, nedělají svou práci.

SE stojí ještě více na 3 390 GBP, zatímco HSE přidává dalších 6 500 GBP k ceně za luxusní luxus – pokud si nekoupíte model First Edition. Pokud chcete sportovnější vzhled, R-Dynamic vás bude stát o dalších 2 420 liber více.

Mezi další motory patří další dva diesely: 2,0-litrový s 234 k a 296 k. - 3.0 V6. Existují tři verze benzínových motorů: 2,0-litrový čtyřválec, 3,0-litrový V6 s 247 k. (opět s 296 k) nebo 3,0litrovou přeplňovanou vlajkovou lodí V6 s výkonem 375 k.

Tušíme, že diesel má 234 koní. Verze SE může být tou nejlepší volbou v této řadě, ale v současné době testujeme 3,0litrový diesel ve specifikaci R-Dynamic HSE, který stojí 70 530 GBP. Je to pěkné a dobře vybavené, ale ne levné.

Naše testovací trasa v Norsku byla bez dálnic, takže si budeme muset počkat a uvidíme, jak si Velar vede na dálnicích v cestovním režimu, ale zdá se, že jde o skvěle kultivované auto. Že jde o diesel V6 pod kapotou, zjistíte až při opravdu prudké akceleraci. Na větších kolech a pneumatikách zaznamenáte trochu hluku ze silnice, i když to závisí především na tichosti motoru a nízká úroveň hluk větru, který zajišťuje vynikající zvuková izolace.

Na auto vážící dvě tuny je výkon výborný. Všemocný tlak točivého momentu 700 Nm dělá diesel, který generuje, více vzrušující než ten, který produkuje benzínový model přeplňovaný. Reakce škrticí klapka taky dobrý.

Range Rover Velar je postaven na stejném podvozku jako Jaguar F-Pace, ale náš vůz je vybaven přídavnými vzduchové odpružení. Velar se stále cítí docela sebevědomě, ale hrboly a díry krčí rameny s pohrdáním. Řízení Docela informativní, ale s trochu lhostejným přístupem.

Jak byste očekávali, s nastavením Terrain Response se toto auto zvládá v terénu mnohem lépe než drtivá většina majitelů s mnoha pokročilými asistenčními systémy pro podvádění řidiče, které najdete na moderních crossoverech.

Velar měří na délku 4 803 mm a je o něco delší než F-Pace, s identickým rozvorem 2 874 mm. 632litrový zavazadelník Range Roveru Velar je o něco horší než 650litrový zavazadelník Jaguaru, ale kvalita interiéru tohoto nováčka je velkým krokem vpřed.

Vzhledem k vysokým cenám nás zklamal prostor pro cestující v zadní části Velaru. Pokud je řidič dostatečně vysoký na to, aby si sedadlo posunul daleko dozadu, pak se vysoký pasažér za řidičem neposadí příliš pohodlně – kolena se opře o opěradlo sedadla. Ve skutečnosti není o moc lepší než některé nové kompaktní crossovery. Čekali jsme víc.

Range Rover Velar 2017 – závěr

Není divu, že když si nyní objednáte Range Rover Velar, budete čekat déle než tři měsíce – je to jedno z nejžádanějších SUV, které si můžete koupit. Je moderní, super stylové a bude vás hýčkat působivou úrovní pohodlí a kultivovanosti – navíc má všechny stejné schopnosti SUV, jaké najdete na Landu. Rover Discovery. Není to však levné a mnoho soupeřů nabízí lepší techniku ​​a větší prostor pro cestující. Bez ohledu na to nepochybujeme, že Velar bude dalším masivním hitem pro Jaguar Land Rover.

Specifikace Range Rover Velar 2017

Modelka: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cena: 70 530 liber
Motor: 3,0l diesel V6
Výkon/točivý moment: 296 koní / 700 Nm
Přenos: osmistupňový automat, pohon všech kol
0-100 km/h: 6,1 sekundy
Maximální rychlost: 240 km/h
Na prodej: Nyní

Přečtěte si také

Přidružené nabídky

Ledoborec. Testovací jízda Range Rover Velar

Range Rover Velar vypadá spíše jako odvážný koncept než sériové auto, s nízkou karoserií bez tradičních klik dveří, dotykovými obrazovkami místo tlačítkového ovládání a obřími koly.

Velar je odvozenina z latinského „skrýt“. Tento název by měl zmást novináře a všechny, kteří mohli vidět samotný prototyp. první rozsah Rover během testování: snažili se udržet inovativní vůz v tajnosti. O půl století později je Velar opět zmatený. Crossover nesoucí toto jméno vypadá spíše jako odvážný koncept, který právě opustil pódium jednoho z velkých autosalonů: nízká karoserie bez tradičních klik dveří, dotykové obrazovky místo tlačítkového ovládání a obří kola. Je však sériový a brzy se dostane do Ruska.

Nový Velar je podobný všem Range Roverům najednou. Masivní maska ​​chladiče a obrácená nahoru zadní nárazník„Pták“ na bočnici a čtyřnásobné výfuky připomínající vlajkovou loď SUV připomínají malý Evoque. Světla jsou propojena propojkou, jako u Range Roveru Sport.

Délkou se Velar blíží „Sportu“: je jen o 47 mm kratší, ale zároveň je o něco vyšší než Evoque (1665 mm). Rozvor 2874 mm - náznak, protože přesně stejná vzdálenost mezi nápravami Jaguaru F-Pace. Velar je postaven na stejné hliníkové platformě a má stejné vlastnosti převodovka pohonu všech kol s připojenou přední nápravou. Velar je větší než F-Pace především díky zadnímu převisu a díky němu je také prostornější. Objem kufru je jeden z největších ve třídě – 637 litrů oproti 508 litrům u Jaguaru. V zadní řadě není dost místa, aby to ohrozilo existenci Range Roveru Sport.

S příchodem Jaguaru F-Pace měla druhá značka sloučené společnosti volné ruce. Pokud dokážete vyrobit ten nejpraktičtější a nejpraktičtější Jaguar, tak proč do Range nevštípit sportovní geny? Range Rover už má model Sport a v extrémní verzi SVR se snadno dostane mimo rozsah pěti sekund. Hliníkový obr však váží více než dvě tuny a k rychlému pohybu vyžaduje nenasytné kompresory V8.

Pokud je starší bratr celý hliníkový, pak je podíl lehkých slitin v karoserii Velar 81 %, konkrétně její dveře jsou ocelové. Rozdíl v hmotnosti mezi vozy se stejnými benzinovými motory V6 přitom dosahuje 260 kilogramů. Šestiválec Velar je také výkonnější - 380 koní a dohromady to dává jeden a půl vteřiny výhodu ve zrychlení na 100 km za hodinu. Aby Range Rover Sport jel rychleji, potřebuje pětilitrový kompresorový V8, se kterým výrazně stoupá hmotnost i spotřeba.

Poprvé při vytváření vozu Range Rover byla věnována tolik pozornosti aerodynamice. Charakteristická karoserie s dlouhým zadním převisem a klesající linií střechy byla maximálně zaoblená a více přikrčená. Kvůli zefektivnění dokonce opustili kliky dveří - jsou výsuvné. Výsledkem je koeficient aerodynamický odpor 0,32-0,36 - pro srovnání, u RR Sport je to 0,34-0,37, záleží na modelu. Teoreticky bylo možné dosáhnout lepšího výsledku bez obětování klik, ale stylisté se jim postavili.

Specialista v Velar provedení James Watkins věří, že hladké strany dodaly crossoveru podobnost s drahou jachtou. Stahovací rukojeti navíc nutí myslet na superauta a high-tech Tesla. A co je legrační, nejsou v rozporu s DNA značky: úplně první Land Rover, který připomínal spíše traktor než auto, také postrádal vnější kliky dveří.

Inženýři upřednostnili složitější konstrukci ve tvaru písmene U před přepínači, jako u Jaguaru F-Type. Podle Watkinse by měl cestující cítit impozantní madlo – stále se jedná o crossover. Kliky se vysunou, když se dveře odemknou klíčem nebo tlačítkem na dveřích, a automaticky se skryjí, když vůz nabere rychlost. Nebojí se písku a špíny a dokážou prorazit silné vrstvy ledu s lehkostí ruských jaderných ponorek.

Alespoň to tak vypadalo na oficiálním videu. Deklarovaná tloušťka ledu je 4 mm, ale elektromotory jsou poměrně výkonné a ať na rukojeť zvenčí zatlačíte jakkoli, stále se vysune. Při zavírání auta vám rukojeť nebude kousat prsty. Přesvědčil jsem se o tom z vlastní zkušenosti: pokud narazí na překážku, ve dveřích se prostě neschová.

Výsuvné kliky dveří jsou odolné proti tramvaji. Nebojí se špíny, písku a jsou schopni prorazit vytvořený led.

Interiér je prostý detailů, a proto umocňuje dojem z konceptu: přední panel s architekturou charakteristickou pro modely Range Rover září s vypnutým černým leskem displejů. Fyzických tlačítek a knoflíků je na něm velmi málo – ovládání je většinou dotykové. Jakmile najdete nenápadné tlačítko spouštění motoru – je to skutečné – panel ožije barevnými symboly. Má výrazný sklon, kvůli kterému je nutné sáhnout po vzduchovodech a multimediální displej se posouvá dopředu.

Nebudete překvapeni digitálním pořádkem pro majitele Range Roveru – na autech Britské razítko ručně kreslené číselníky existují již dlouhou dobu. Během posledních let se nám podařilo vylepšit multimediální systém na moderní úroveň. Obří dotykový displej pokrývající celou středovou konzolu je dárkem z budoucnosti.

Budoucnost je navíc humánní: jeden z dochovaných fyzických knoflíků reguluje hlasitost audio systému. Možná ne tak high-tech, ale extrémně pohodlné ve srovnání s dotykovým tlačítkem na volantu, kterého se neustále dotýkáte. Účel dalších dvou ovladačů závisí na jedné z vybraných obrazovek. Regulují teplotu a intenzitu vyhřívání sedadel. V nabídce off-road se levým přepíná jízdní režimy a pravý má opět na starosti klima a topení.

Na auto této úrovně je v kabině hodně tvrdého plastu, ale celkově interiér působí draze, high-tech a také dobře odhlučněný. A s čalouněním v látce od dánské firmy Kvadrat se stane velmi útulným.

Přední panel má silný sklon, takže vzduchovody jsou umístěny daleko a je potřeba na ně sáhnout.

Dotykový Velar, který střílí laserovými světlomety, by měl, když ne létat, tak alespoň jezdit na tichý elektrický pohon. Pod kapotou ale zpívá třílitrový benzínový motor poháněný kompresor. A vyvolává nostalgii, jako Frank Sinatra v rádiu Golden Hits 60. let. Kompresorové motory se chystají zahrnout do červené knihy jako tygři amurští a bylo by stejně nešťastné, kdyby vyhynuli.

Třílitrový V6 s výkonem 380 koní. postupně zvyšuje trakci a dosahuje vrcholu 450 Nm poté, co je ručička otáčkoměru přesně v polovině mezi čísly 3 a 4. Velar dřepuje do zadní náprava, podobný motorový člun nebo velkých SUV Range Rover a s rostoucí rychlostí se tlačí k zemi. Z klidu zrychlí na 100 km/h za 5,7 sekundy. To je zatím maximum možného, ​​ale u JLR se pravděpodobně nezastaví: na trhu jsou ještě agilnější konkurenti. V každém případě se jedná o velmi rychlý crossover, zejména na norských silnicích, kde je maximální povolená rychlost 80 km/h a častější jsou značky „50“ a „60“. Jakmile pustíte sešlápnutý plynový pedál, Velar se bezhlavě vrhne na porušení.

Na další zatáčce hadovitého „Trollího schodiště“ uhýbám před motocyklistou klouzajícím po mokrém asfaltu a pak objíždím starý Volvo kombi- začal vřít, když překonal střed stoupání. Pak narážím do turistického minibusu. Není to přesně to, o čem jsem dříve snil. Přitom v Norsku s řídkým provozem je kde vyzkoušet ovladatelnost.

Sportovní charakter nového crossoveru je okamžitě cítit: při přistání není dostatečné nastavení polštáře a chcete sedět ještě níže. Volant Velaru je trochu umělý, ale přesný. Jízda velkým autem po klikatých silnicích, kde se v některých místech obtížně míjejí dvě auta, je radost. Škoda, že pneumatiky začínají brzy prokluzovat a jsou celkově hlučné – zde by se hodila šetrnější varianta.

S těmi nejmocnějšími tento moment kompresor benzínový motor(380 k) Velar zrychlí na 100 km/h za 5,7 sekundy.

Automatický režim úspěšně bojuje proti naklánění a vibracím od obrovských 22palcových kol. Stačí jít sportovní režim, jelikož Velar okamžitě znatelně ztuhne a začne si všímat neviditelných vad. A v komfortním režimu se odpružení uvolňuje a chvěje neodpružené hmoty. Naftové auto s o palec menšími koly by mělo být pohodlnější, ale ve skutečnosti není nakonfigurováno tak jasně jako benzínové auto: na volantu chybí informační obsah, odpružení zlobí houpání. Tento Velar poskytuje silnou trakci – naftový 700 Nm je k dispozici již při 1 500 ot./min. S tímto argumentem si nevšimnete pomalé odezvy na plyn a určitého nedostatku koordinace mezi motorem a 8stupňovou převodovkou. Třílitrový dieselový Velar teleportuje cestující na rychlost 100 km/h za pouhých 6,5 sekundy.

Dokonce i ten nejschopnější a nejsportovnější Range Rover musí umět stoupat – tato dovednost je pro britskou společnost stále zdrojem hrdosti. Zdánlivě přikovaný k zemi a zbavený nízký rychlostní stupeň Velar není žádná terénní stíhačka. Pneumatické vzpěry umožňují zvýšení světlá výška od 205 do 251 mm a chytré off-roadové programy - s jistotou projeďte pískem, blátem, kameny a nebojte se diagonálního zavěšení.

Celoobvodové kamery a velká zrcátka jsou skvělým pomocníkem při manévrování. Ale ne všechno je pro Velar v obtížných oblastech ideální. V off-roadové poloze odpružení prakticky volí pohyby a stává se docela tuhým - to by zahrnovalo kola menšího průměru a pneumatiky s větším průměrem. vysoký profil. Automat je vysavač na řazení v namáhavých šotolinových stoupáních, což znamená, že ho musíte přepnout do sportovního režimu.

Usedli jsme za volant sexy nového Range Roveru Velar na testovací jízdu a ukázalo se, že je velmi schopný na silnici i mimo ni.

klady: Velmi zajímavý design a interiér kabiny, velký počet konfigurace na výběr, výkonné motory, nepřekonatelný exteriér Range Roveru, chytrá elektronika.

Mínusy: nemožnost připojit telefon s iOS nebo Android k multimediálnímu systému (což je za tuto cenu u Range Roveru Velar velmi špatné), v kabině je v rychlosti slyšet hluk pneumatik, pro cestující vzadu je málo místa.

Hlavní soutěžící: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Není žádným překvapením, že pokud si nyní objednáte Velar, budete čekat minimálně více než měsíc – je to jeden z nejžádanějších crossoverů, které si můžete koupit. Je moderní, super stylový a bude vás hýčkat působivou úrovní pohodlí a kultivovanosti, plus všechny stejné možnosti crossoveru, jaké najdete v Land Roveru Discovery. Velar však není tak levný jako druhý a mnoho soupeřů nabízí lepší techniku ​​a větší prostor pro cestující. Navzdory tomu nepochybujeme, že se Velar stane dalším masivním hitem koncernu Jaguar Land Rover.

Při takovém růstu prodejů, jaký ukazují ostatní modely koncernu, byste čekali, že masová obliba tohoto crossoveru bude jen růst, ale zatím se tak neděje. Může tedy nový Range Rover Velar dokázat, že společnost má ještě nějakou šťávu? To ukáže testovací jízda Range Roveru Velar 2017.

První recenze Range Rover Velar 2017

Velar by měl podle něj zaujímat mezeru na trhu cenový segment mezi modely Range Rover Evoque a Range Rover Sport a nově se podívejte na rodinu crossoverů RR. Tenký LED světlomety a zadní světla, která se ovíjí kolem vozu, více zkosená mřížka chladiče a neviditelná klika dveří při testovací jízdě výrazně aktualizují vzhled Range Roveru.

Je to čistý a přehledný styl s jemnými detaily, jako jsou rýhy, které se táhnou od předního světla k zadnímu přes rozšířené boční průduchy. A je to důkaz, že designový ředitel Gerry McGovern je skutečný talent.

Land Rover tento styl nazývá „redukcionismus“ a tento styl ještě zdůrazňují interiéry – jeden z nejúžasnějších interiérů, jaký jsme kdy viděli při testovací jízdě. Tradiční čistou horizontální linii protíná středová část, která vede od středové konzoly až po zcela nový informační a zábavní systém Touch Pro Duo.

Fotografie nového Range Roveru Velar

Dvě 10palcové dotykové obrazovky jsou uměleckým dílem i géniem z hlediska použitelnosti. Když jsou vypnuté, skryjí černé panely a dodají minimalistickému interiéru. Když se ale auto zapne, panely ožijí displejem s vysokým rozlišením a horní jednotka se na pozdrav otočí dopředu o 30 stupňů.

Ve spodní části spodní obrazovky jsou zabudovány dva velké ciferníky s vlastními LED displeji a centrálním ovladačem hlasitosti. Spodní monitor ovládá vytápění a ventilaci, stejně jako systém pokročilého terénu, se dvěma sadami, které fungují s libovolným nastavením. Na horní obrazovce se bude nacházet navigace, telefon a audio systémy, zatímco obě obrazovky se při naší testovací jízdě ukázaly jako snadné a posouvaly se z jednoho ovládacího prvku na druhý.

Je to skutečně intuitivní systém a snadno se připojí k vašemu smartphonu. Pokud se chcete ze svých zařízení připojit k internetu, je k dispozici Wi-Fi hotspot v autě a auto se učí vaše trasy a dává návrhy, jak se vyhnout dopravním zácpám nebo vám pomůže najít parkovací místo. Navíc při testovací jízdě Range Roveru Velar fungoval navigační systém v pohodě. Na výběr jsou tři stereo systémy Meridian na prodej.

Dobře, začali jsme s dobré zprávy, nyní jsou na řadě ty špatné – RR Velar vám stále nebude moci nijak pomoci, pokud chcete používat Apple CarPlay nebo Android Auto. V tomto ohledu společnost jednoznačně zaostává za svými konkurenty.

Testovací jízda Range Rover Velar od Stenni

To platí i pro autonomní technologie. Nepochybně na zkušební jízda Rozsah Rover Velar ukázal, jak dobrý je jeho adaptivní tempomat, autonomní nouzové brzdění, dopravní asistent, automatické parkování a systémy rozpoznávání dopravních značek. Například testovací jízda Volva XC60 nevykazovala žádné známky důrazu na vlastní řízení. Ale tohle auto se samořízení docela blíží a navíc nabízí pěkně stavěný, stylový interiér a snadno použitelný dotykový displej.

K otázce nákladů - cenové rozpětí se dost liší v závislosti na konfiguraci a úpravě, počínaje 3 900 000 rublů pro základní model Velar se čtyřválcovým benzínovým motorem o výkonu 250 k. I když jde o základní model, je přiměřeně vybavený. Pokud vás ale váš prodejce nedokáže přesvědčit, abyste si koupili Range Rover Velar First Edition za cenu přes 7 200 000 RUB s obrovskými koly, zvukovým systémem Meridian a navigací, nedělá svou práci.

Ale pokud chcete jen vypadat sportovněji bez přeplácení, pak balíček R-Dynamic (který byl na testovací jízdě) vám ušetří spoustu peněz, stojí od 4,6 milionu rublů.

Mezi další motory patří další dva diesely: 2litrový řadový a 3litrový V6. Existují tři verze benzínových motorů: 2,0-litrový čtyřválec, 3,0-litrový V6 s 250 k. nebo 3,0litrovou vlajkovou lodí V6, produkující ohromujících 375 koní.

Máme podezření, že 2,0litrový diesel ve výbavě SE může být sladkou tečkou. obrovský sortiment výběr úprav (celkem je v Rusku 27 stupňů výbavy), ale nyní tu máme pro testovací jízdu 3,0litrový naftový motor ve specifikaci R-Dynamic HSE (pozn. překladatele). Tato výbava je pěkná a dobře vybavená a vypadá velmi draho.

Naše trasa testovací jízdy Range Rover Velar v Norsku byla bez dálnic, takže si budeme muset počkat a uvidíme, jak si Velar poradí. adaptivní tempomat, ale zdá se, že je to skvěle propracované auto. Je těžké zprostředkovat pocity, které vznětový motor V6 dává pod kapotou, pokud silně zrychlíte, možná by pro vás bylo lepší vzít toto auto na zkušební jízdu v autosalonu. Ale dál velká kola Trochu si všimnete hluku ze silnice, což u Range Roveru Velar není zrovna plus.