Nákladní doprava je v naší době velmi rozvinutá. Potkat kamion na trati je samozřejmost, nikoli vzácnost. Takových strojů je čím dál tím víc a samy jsou čím dál tím víc. Z tohoto důvodu dnes budeme hovořit o maximální délce silničního vlaku a všem, co s touto problematikou rozměrů souvisí, navíc se dotkneme situace v jiných zemích a vyhlídek rozvoje této sféry.
SDA
Maximální délka silničního vlaku podle současných pravidel je dvacet metrů (pokud je k dispozici jeden přívěs). Pravidla poskytují jasné vysvětlení délky. Délka jednoho vozidla by neměla přesáhnout dvanáct metrů, přívěs pro vozidla by také neměl být delší než dvanáct metrů a maximální délka silniční soupravy s přívěsem, jak jsme uvedli výše, by neměla být delší než dvacet metrů. .
Je důležité říci, že délka (oj) se započítává do délky silničního vlaku. Například náklaďák je dlouhý deset metrů, jeho přívěs má také deset metrů, ale nezapomeňte, že oj přívěsu má dva metry, takže délka silničního vlaku bude dvacet dva metrů, ne dvacet metrů. V tomto případě bude maximální přípustná délka silničního vlaku překročena o dva metry. Toto je porušení a je třeba to vzít v úvahu.
Jiné rozměry
Rozměry se ale neměří délkou jedničky. Zjistili jsme maximální délku silničního vlaku, nyní je čas mluvit o jeho dalších přípustných rozměrech. Pravidla jasně říkají, že šířka silničního vlaku se musí vejít do rozměru rovného 2,55 metru (2,6 metru u ledniček a izotermických těles). Pokud se budeme bavit o výšce, tak tam je limit čtyři metry nad povrchem vozovky.
Je povoleno přepravovat náklad v silničních vlacích, které vyčnívají dva nebo méně metry za zadní okraj přívěsu. Kromě toho je povolen pohyb silničního vlaku se dvěma nebo více přívěsy, ale to je upraveno samostatnými pravidly. Toto je nejednoznačná otázka, dotkneme se jí níže.
reality
Všichni víme, že dopravní policisté si nenechají ujít příležitost komunikovat s řidičem silničního vlaku. Řidiči říkají, že v silničním vlaku je vždy něco, co je porušením předpisů.
I když jsou i takoví řidiči silničních vlaků, kterým prostě není možnost najít chybu. Dopravní policisty v první řadě zajímají otázky, zda silniční vlak zapadá do rozměrů, které v zemi fungují. To platí pro váhu, délku a všechno ostatní. Musíte si to zapamatovat a snažit se nedávat dopravnímu policistovi důvod k udělení pokuty za jakékoli porušení legislativního rámce naší země.
Tříčlánkové silniční vlaky: historie
Tříčlánkové silniční vlaky se objevily již velmi dávno, předpokládá se, že poprvé byla taková možnost testována v Německu. V té době neexistovaly žádné přísné a rigidní normy, které by se týkaly hmotnosti a délky silničních souprav. Pak už bylo vše limitováno možnostmi techniky.
Na počátku šedesátých let minulého století přijala celá Evropa společné a známé normy. Ale všichni dopravci velmi horlivě usilují o navýšení těchto stávajících parametrů. Tato iniciativa vznikla koncem osmdesátých let dvacátého století v Německu, poté se ukázalo, že jezdí v několika tříčlánkových silničních vlacích po silnicích své země.
Tříčlánkové silniční vlaky: SSSR a Rusko
Staří kamionisté a milovníci kinematografie SSSR si pamatují, že v rozlehlosti naší země klouzaly silniční vlaky s více než jedním přívěsem ve složení. Dva nebo i tři přívěsy za sebou táhli aktivisté-šoféři, kteří vozili obilí. A v té době se po městě proháněl podmíněný GAZ-53, za který byly zahnuty celé „korálky“ ze sudů kvasu. Ale po roce 1996 se už takové silniční vlaky na našich silnicích nenacházejí.
V zákoně je klauzule, že do silničního vlaku mohou být zařazeny dva nebo více přívěsů, pokud existuje příslušné povolení. Ale kdyby všechno bylo tak jednoduché, pak by se takové silniční vlaky v naší době našly na kolejích, ale nejsou. To znamená, že všechno není tak jednoduché a nikdo nezrušil ruskou byrokracii sbíráním certifikátů a papírů. Pro řidiče kamionu bude asi snazší udělat dvě cesty, než sbírat všechny potřebné doklady, bohužel.
Tříčlánkové silniční vlaky: ostatní země
Holandsko je dnes v této věci považováno za nejliberálnější zemi Evropy (tato země má výrazné zmírnění legislativy nejen v silničních vlacích). V zemi je pět set tříčlánkových silničních souprav (délka do pětadvaceti metrů, celková hmotnost šedesát tun), především kontejnerová doprava.
V Evropě jsou Skandinávci, vždy měli v této věci svá pravidla. Dříve bylo vše omezeno na dvacet metrů délky a padesáti tun hrubé hmotnosti, pak se počty rozrostly na dvacet pět metrů, respektive šedesát tun. Dnes nesmí délka silničního vlaku přesáhnout třicet metrů a samotný silniční vlak se musí vejít do sedmdesáti šesti tun hrubé hmotnosti.
Je pozoruhodné, že svého času jezdil po naší zemi finský silniční vlak se dvěma přívěsy (trasa Helsinky - Moskva - Helsinky), stalo se tak podle zvláštní mezivládní dohody mezi oběma zeměmi.
Dnes ve Finsku na vnitřních silnicích můžete vidět silniční vlak, který obsahuje dva přívěsy o délce čtyřiceti metrů nebo čtyři přívěsy o délce dvaceti metrů. Švédsko šlo ještě dál. Dělají experiment a testují se na případu silničního vlaku s celkovou hmotností do devadesáti tun!
Ve Spojených státech k takové přepravě také dochází, potíž spočívá v tom, že různé státy Spojených států mají své vlastní zákony a předpisy. Michigan vyčnívá ze všech ostatních. Zde můžete vidět na silnici silniční vlak o celkové hmotnosti až osmdesát šest tun, ale takové silniční vlaky mají mnoho náprav kol, aby se snížilo zatížení vozovky.
V Kanadě, Latinské Americe a dokonce i v Africe existují také „třílinkáři“. A v Brazílii můžete najít kombinaci, která přesahuje rozumnou míru! V zemi existují kombinace, ve kterých je povolená délka silničního vlaku úctyhodných třicet metrů při hrubé hmotnosti osmdesát tun!
Ale to není vše. Austrálie je v této otázce napřed. Existují silniční vlaky, které jsou omezeny na sto šedesát tun! Tento údaj prostě bije do hlavy našeho truckera a v Austrálii to nikoho nepřekvapí.
Složitosti Ruska
Jak lze z výše uvedeného pochopit, tříčlánkové silniční vlaky nejsou ve světě neobvyklé. co máme? Abychom byli spravedliví, řekněme, že rekordní silniční vlaky jezdí v zemích s příznivým klimatem. Náš asfalt je už v hrozném stavu, a pokud na něm budou jezdit rekordy silničními vlaky, tak zmizí úplně.
Ano, samozřejmě, i naši sousedé ze skandinávských zemí žijí v podnebí, které je podobné našim drsným severním regionům, ale maximální povolená délka silničního vlaku v těchto zemích se nezmenšuje, ale pouze roste. Ale v naší zemi je kapka smutku. Nemáme řád, nemáme silnice a bez něj nikde. Doufejme, že se věci brzy změní k lepšímu.
Cesty Ruska
Každý motorista si je vědom toho, že předjet silniční vlak na běžné silnici je někdy velmi obtížné. A pokud maximální délka silničního vlaku v Rusku poroste? Jednodušší předjíždění určitě nebude. V Evropě a na Západě jsou silnice široké a mají minimálně dva jízdní pruhy v každém směru. Těchto silnic máme jen několik.
Máme také místa na silnicích, kde je prostě nemožné manévrovat na traktoru, pokud je maximální délka silničního vlaku v Rusku stejná jako v západních zemích. Bohužel naše infrastruktura zatím není na podobné akce připravena.
ruská flotila
Ale nemůžete jen nadávat naší vládě za to, že naše silnice na to nejsou připravené, že není připravená infrastruktura, že mosty nevydrží a tak dále. Musíme říct něco málo o sobě. Koneckonců, pokud je něco ruskému člověku dovoleno, začne to bez váhání používat.
Jen si představte situaci, kdy u nás budou bez problémů smět jezdit vícečlánkovými silničními vlaky. A pak si náš fiktivní soukromý náklaďák koupí starý KAMAZ nebo MAZ, který se montoval na úsvitu sovětské éry, a zavěsí na něj pár přívěsů, pak vše naloží do očí, aby nějak splnil normu, a jít na trať. Jak bezpečné to bude pro řidiče a ostatní účastníky silničního provozu?
Problém je třeba řešit jako celek a ne osočovat jiné země a říkat, že to zvládnou, i když to bude možné i u nás. Komplexní řešení problémů vyžaduje čas a peníze. Čas i finanční prostředky jsou kolosální.
Placené silnice
Možná budou řešením. Teoreticky by počátečním řešením pro Rusko mohly být silné a spolehlivé zpoplatněné silnice s více jízdními pruhy v každém směru a dobře promyšlená moderní infrastruktura.
Soukromí dopravci mohou začít využívat zpoplatněné silnice, aby ze své přepravy získali ještě větší zisk. Nezapomínejme ale, jak složité jsou inovace u nás. Není to tak dávno, kdy byl představen systém „PLATON“ pro těžká vozidla. I když v zemích Evropy a na Západě takové systémy existují a fungují již velmi dlouho. U nás chce každý dostat vše najednou a nejlépe zadarmo. Dělo se to od starověku a trvá to dodnes.
střílny
Některá tematická fóra mají následující zajímavé informace, pojďme si je analyzovat na příkladu. Maximální povolená délka silničního vlaku je u nás upravena. A získat povolení k zařazení dvou přívěsů do silničního vlaku je téměř nemožné. Naši řidiči ale našli cestu ven.
U podmíněného KAMAZ nemůžete zavěsit dva přívěsy, ale stejný KAMAZ může táhnout rozbitý KAMAZ s přívěsem. Proč se vám nelíbí dlouhý silniční vlak, který zapadá do naší podivné současné legislativy? Nikdo samozřejmě netvrdí, že dopravní policie neuhodne, že jste mazaný.
Ačkoli na těchto tematických fórech, kde se tyto informace berou, existují uživatelé, kteří říkají, že toto schéma používají docela úspěšně. Doufejme, že je to pravda, a ne jejich výmysly a vychloubání.
Modulární silniční vlak budoucnosti
Budoucnost je blízko. Dnes aktivně probíhá vývoj tzv. modulárního silničního vlaku. Existuje několik vývojových trendů, které jsou již blízko testování a implementaci v reálných podmínkách.
Základem je, že řidič sedí v prvním těžkém náklaďáku a za tímto těžkým náklaďákem stojí například dalších pět těžkých náklaďáků. Těchto pět vozů je řízeno počítačem a automaticky. Ve skutečnosti kopírují chování a trajektorii vozu s řidičem.
Ve skutečnosti máme šest samostatných těžkých nákladních vozidel, které se snadno vejdou do jakýchkoli norem a požadavků na rozměry, a pouze jednoho řidiče. Pro takové účely jsou samozřejmě potřeba víceproudé silnice, ale samotná myšlenka je zajímavá a atraktivní.
Došlo také k takovému vývoji, že řidič nebude vyžadován v prvním vedoucím voze. A to vše bude extrémně bezpečné. To je velký krok vpřed pro světovou nákladní dopravu. Podívejme se, jak rychle je to všechno implementováno, implementováno a zakořeněno.
Opět se zdá, že ne naše země se stane platformou pro pilotní projekty s provozováním tak inovativních inovací, ale každý moderní motorista chce samozřejmě tuto situaci následovat.
Shrnutí
Dnes jsme se dozvěděli, jaká je maximální délka silničního vlaku u nás a jaké jsou podobné údaje ve světě. Máme prostor usilovat a růst. Musíte však jasně pochopit, že dnešní maximální povolená délka silničního vlaku v Rusku není stažena z nebe, ale je navržena pro naši realitu. Rád bych věřil, že v této oblasti v blízké budoucnosti doženeme přední světové země a nejen předběhneme, ale dokonce postoupíme.
Často je v procesu přepravy nutné přepravovat různé nadrozměrné náklady. V SDA pro to neexistuje jasná definice.
Obecně se uznává, že náklad je předimenzovaný, pokud nesplňuje požadavky a přesahuje rozměry samotného vozidla, v důsledku čehož se zvyšuje riziko nehod. Proto musí být nadměrek přidělován tak, aby si ho ostatní účastníci silničního provozu mohli z velké vzdálenosti všimnout a učinit opatření k zajištění bezpečnosti.
Existují dva hlavní typy tohoto typu nákladu:
- velký - přesahuje rozměry vozidla, může blokovat část vozovky;
- těžký - jeho hmotnost je větší než maximální povolená hmotnost, kterou tento stroj unese.
Pokud mluvíme o nákladní dopravě, pak nadrozměrná překračuje tyto parametry:
- jeho výška je více než 2,5 m;
- váží od 38 tun;
- délka začíná od 24 m;
- šířka - od 2,55m.
Jaká je sankce za nedodržení?
Je třeba také připomenout, že správní řád stanoví postih za nesprávnou organizaci přepravy nadrozměrných věcí bez příslušného povolení.
- Zejména článek 12.12.1 část 1 zákoníku o správních deliktech uvádí, že řidič bude nucen zaplatit pokutu ve výši 2 500 rublů.
- Úředník, který takovou přepravu povolil, bude povinen zaplatit 15–20 tisíc rublů.
- A pro právnickou osobu je odpovědnost uložena ve formě 400–500 tisíc rublů.
Podle stejného článku může být řidiči odebrán řidičský průkaz až na šest měsíců.
Na základě všech těchto faktorů může řidič a odpovědná osoba dostat nejen pokutu za nadrozměrný náklad, ale také ztratit svá práva. Proto je nutné prostudovat a důsledně dodržovat pravidla pro přepravu nadrozměrných věcí, která jsou popsána v SDA.
Objemný náklad znamení
V první řadě je vozidlo označeno speciálním nápisem „Nadrozměrný náklad“. Jedná se o kovovou desku s diagonálními bílými a červenými linkami. Velikost štítu je 40x40 cm Je povoleno použít i samolepky stejné velikosti.
Povrch desky musí být reflexní, aby byl viditelný ve dne i v noci.
Kromě této tabulky musí být každý nákladní automobil označen následujícími značkami:
- silniční vlak;
- objemný;
- dlouhá délka (Long Vehicle).
Tuto značku je nutné instalovat na ty části nákladu, které vyčnívají nad vozovku. Používají se také odrazky. Vepředu by měly být bílé, vzadu červené nebo oranžové.
Nadrozměrná - doprava osobními automobily
Často je vidět, jak se v osobních autech přepravuje nadrozměrný náklad vyčnívající nad vozovku, podobně jako v kamionech. Pro řidiče osobních automobilů je také stanovena odpovědnost za porušení přepravních pravidel, takže je třeba je zvážit.
Následující náklad je považován za nadrozměrný:
- vyčnívá více než jeden metr zezadu nebo zepředu;
- na straně - 40 nebo více centimetrů.
Pokud řešíte tento způsob přepravy, pak musíte použít výše uvedený štítek (ceduli) a připevnit jej přímo na vyčnívající části nadrozměrného nákladu. V noci kromě označení pro nadrozměrný náklad používejte odrazky - vpředu bílé, vzadu červené.
Náklad je nutné umístit tak, aby nebránil řidiči ve výhledu, nehrozilo jeho uklouznutí a nepoškozoval povrch vozovky ani pomocné konstrukce.
Upozorňujeme, že pokud náklad vyčnívá zezadu nebo zepředu o více než 2 metry a celková šířka přesahuje 2,55 metru, je jeho přeprava v osobních automobilech bez zvláštního povolení zakázána. Pokud vás zastaví inspektor, pak je vysoká pravděpodobnost, že bude vystaven příslušný protokol a budete až na šest měsíců zbaveni svých práv.
Organizace přepravy nadrozměrných nákladů
Pokud mají být po silnici doručeny masivní předměty, například těžká technika nebo velká zemědělská technika, musíte si předem zajistit povolení od krajského odboru ministerstva dopravy.
Budete muset poskytnout následující informace:
- metrické parametry přepravovaného zařízení;
- trasa, po které se bude konvoj pohybovat;
- certifikáty kvality a další dokumenty potvrzující vlastnosti nákladu: nebezpečný, objemný, bezpečný atd.
Koordinace tras a získání povolení může trvat až 30 dní. Ministerstvo dopravy trasu zanalyzuje, a pokud se ukáže, že na této trase jsou nějaké komunikace, které překážejí cestování (nízké mosty, nadjezdy, převislé elektrické vedení, úzké úseky silnice), může dojít k revizi trasy. Je možné, že budete muset použít jiný způsob dopravy, například železnici nebo námořní.
Ve zvláštních případech mohou poskytnout doprovod v podobě několika hlídkových vozů s oranžově blikajícími majáky. Nebudou dávat žádnou přednost v provozu, ale upozorní ostatní majitele aut na potenciální hrozbu.
Pokud se pohybuje konvoj skládající se z několika dlouhých vozidel, musí být splněny následující požadavky:
- doprovodné vozy s blikajícími majáky před a za kolonou;
- vzdálenost mezi každou jednotkou přepravy musí zajišťovat bezpečnost;
- pokud je přepravováno nebezpečné zboží, bude vyžadována přítomnost dalšího dalšího těžkého vozidla, které na něj náklad přeloží v případě nepředvídaných situací.
Za zhoršené viditelnosti musí být všechna vozidla vybavena signálními světly.
Existují také případy, kdy může být přeprava nadrozměrného nákladu odmítnuta:
- je možné jej přepravovat i jinými způsoby - železniční, leteckou nebo námořní dopravou;
- náklad je dělitelný, to znamená, že jej lze bez poškození rozebrat;
- 100% bezpečnost nelze zajistit například v případě, že trasa prochází obydlenými oblastmi nebo v blízkosti nebezpečných úseků silnice.
No, nejdůležitější je, že pro takovou práci jsou povolena pouze technicky zdatná vozidla. Proto je před spuštěním nutné podstoupit kompletní diagnostiku, odstranit případné poruchy. Řidiči také absolvují povinnou lékařskou prohlídku a dodržují režim práce a odpočinku.
Maximální šířka přepravovaného nákladu, výška a hmotnost musí odpovídat nejen rozměrům vozidla, ale také odpovídat přepravním pravidlům schváleným regulačními dokumenty. Pro většinu přepravy nákladu není vyžadováno žádné schválení, protože produkty se pohodlně vejdou na zadní část vozu odpovídající velikosti a nosnosti. Při přepravě objemných a těžkých výrobků je nutné dodržovat stanovená pravidla.
Dopravní předpisy pro přepravu zboží
Pravidla silničního provozu platná na území Ruské federace jasně definují maximální přípustné rozměry zboží přepravovaného po silnici, jakož i hmotnost a účel výrobků. Majitel nákladního vozidla musí při komerčním letu nebo při osobním používání vybavení dodržovat následující požadavky:
- Každé vozidlo má výrobcem stanoveno maximální povolené zatížení na nápravu. Tyto parametry musí být respektovány za všech podmínek.
- Rozměry šířky přepravovaného nákladu, jeho délka a výška nejsou podstatné při špatné instalaci a upevnění výrobků v karoserii vozu. Za umístění a upevnění zboží odpovídá řidič.
- Přeprava nákladu musí být prováděna bez omezování výhledu řidiče, zasahování do pohybu, včetně ostatních vozidel.
- Maximální délka přepravovaného nákladu musí odpovídat velikosti korby. Pokud výrobek vyčnívá více než metr, je nutné zvláštní označení. Při větším přebytku spadají výrobky do kategorie velkorozměrových a jsou označeny speciálními znaky.
- Přísně regulovány jsou i povolené rozměry přepravovaného nákladu na šířku a výšku.
- Do kategorie nadrozměrných spadá přeprava výrobků, které představují nebezpečí pro veřejnost nebo s celkovými parametry šířky, výšky nebo délky 2,55 metru, 4 metry a 20 metrů. V takových případech pravidla stanoví vydání zvláštního povolení.
Nákladní taxi "Gazelkin" provede přepravu jakéhokoli produktu, včetně velkých. Naše zařízení plně vyhovuje požadavkům dopravní policie a přeprava je prováděna s nezbytnými opatřeními.
Odpovědnost za překročení rozměrů přepravovaného nákladu nebo přepravních podmínek
Dodržení omezení výšky přepravovaného nákladu, maximální povolené šířky a délky je předpokladem každého dopravce. Nákladní taxi "Gazelkin" je plně odpovědné za dodržování požadavků regulačních dokumentů a neprovádí práce, které nejsou v souladu s pravidly silničního provozu.
Bezpečnost nákladu, bezpečnost silničního provozu jsou hlavními kritérii pro tento druh práce. Toleranci rozměrů přepravovaného zboží kontroluje policie a při nesplnění podmínek jsou ukládány sankce:
- Při absenci označení na nákladu vyčnívajícím za tělo.
- Pokud je přeprava objemných nebo nadrozměrných výrobků prováděna bez zvláštního povolení nebo nesplňuje informace v dokumentu pro jakékoli požadavky.
- Při překročení maximálního povoleného zatížení nápravy se uplatní sankce.
- Porušení pravidel silničního provozu ze strany řidičů provádějících přepravu výrobků nebo věcí není povoleno.
- Pokud odesílatel uvedl nesprávné údaje o složení, váze a rozměrech zboží, jsou sankcionovány i jemu.
- Nikoli rozměry zboží přepravovaného po silnici, přepravovaného nad přípustnou hmotnost automobilu, nevedou k vyřazení automobilu z trasy.
Při převzetí objednávky, naložení a upevnění v karoserii je třeba počítat s tím, že pokuta je uložena řidiči, úředníkům a majiteli přepravní společnosti.
Základní pravidla pro přepravu nadrozměrných nákladů
Maximální povolená výška přepravovaného nákladu od země nebo povolená šířka přepravovaného nákladu na přívěsu, stejně jako hmotnost výrobku, nejsou jedinými kritérii pro kvalitní a bezpečnou přepravu. Při přijímání objednávek bere nákladní taxi Gazelkin v úvahu velké množství faktorů, které vám umožňují provádět práci co nejefektivněji a nejracionálněji.
Kvalifikovaní zaměstnanci přesně vědí, jak velkou délku lze přepravovat podle pravidel, jak skládat a upevňovat různé předměty v karoserii a při jakých parametrech bude vyžadováno povolení. Aby se předešlo problémům zákazníka, jsou splněny následující požadavky:
- Těžší předměty jsou umístěny ve spodní části těla. Toto uspořádání umožňuje dosáhnout větší stability vozidla, respektive bezpečnosti při jízdě.
- Výrobky jsou rovnoměrně umístěny v těle a mezery mezi položkami jsou vyplněny měkkými podložkami, pěnou a jinými podobnými materiály.
- Všechny produkty v těle jsou pečlivě fixovány a během pohybu jsou sledovány odchylky od běžných míst. V případě jakéhokoli podezření jsou výrobky opět opraveny.
- Pro informování ostatních účastníků silničního provozu je na krajní, vyčnívající části vyvěšena značka „Nadrozměrný náklad“. Dodatečná montáž reflexních prvků je možná.
- Při přepravě zvláštních nákladů se vydává příslušné povolení.
Je povoleno používat vozidla s vnějším a vnitřním poloměrem otáčení nejvýše 12,5 a 5,3 metrů.
V souladu s přijatými pravidly je náklad vhodný pro objemný, pokud celková hmotnost naloženého zařízení nepřesahuje 38 tun a také pokud jeho délka a šířka nepřesahují 24 a 2,55 metru a výška je 2,5 metru. . V případě jakékoli odchylky jsou výrobky klasifikovány jako nadrozměrné a vyžadují zvláštní povolení.
Kontaktování nákladního taxi Gazelkin je příležitostí, jak rychle a levně vyřešit problém přepravy jakéhokoli nákladu bez ohledu na vzdálenost přepravy. Přítomnost technicky proškolených a provozuschopných strojů různých nosností i profesionálních zaměstnanců zaručuje bezvadné plnění aplikace. Vůz přijede přesně v určený čas na požadovanou adresu a veškeré související záležitosti lze projednat s manažerem, dostupný telefonicky nebo e-mailem.
Bezpečnost nákladu je dána kvalitou jeho přepravy. Pokud má nemovitost velké rozměry, je třeba k výběru strany nosiče přistupovat obzvláště pečlivě. Správná přepravní společnost znamená bezpečnost, integritu a včasné dodání nákladu.
V odvětví dopravních služeb je velký výběr nabídek, hlavní je neudělat chybu. Zejména dopravní společnost "Pit-Stop" působí na trhu nákladní dopravy již více než 7 let, má vynikající pověst, zasloužená partnerství, vozový park s širokou škálou speciálního vybavení. Dodávka nadrozměrného nákladu do všech regionů Ruské federace je hlavním směrem svědomité činnosti organizace.
Existovat mezinárodní pravidla pro přepravu objemného zboží, jejich dodržování je upraveno na legislativní úrovni Ruské federace. Specifikem činnosti dopravních společností je kvalitní přeprava různých druhů nákladů.
Nadrozměrné náklady. Omezení
Přeprava zboží podle pravidel silničního provozu je prováděna speciální celkovou dopravou. Stejná pravidla upřesňují přípustné rozměry pro přepravu zboží v souladu se zavedenými mezinárodními normami.
- Hmotnost nákladu nemělo by být více, než doporučuje výrobce pro každý typ vozidla;
- Rozměry nákladu by neměly omezovat výhled řidiče na vozovku narušovat nebo omezovat řízení dopravy;
- Rozměry nákladu vyčnívající za limity vozidel(délka - 1 m, šířka - 0,4 m), musí být označeny identifikačními znaky (reflektor, lucerna, nášivka z červené nebo bílé látky).
Veškerá přeprava mimořádných nákladů (těžkých, nebezpečných, specifických rozměrů atd.), které jakýmikoli parametry překračují normy, je prováděna nadrozměrnou přepravou v souladu se stanovenými pravidly.
Maximální povolené rozměry přepravovaný náklad:
- šířka - 2650 mm;
- délka - 22000 mm;
- výška - 4000 mm;
- celková hmotnost - 38-40 tun.
Možná zvětšit přípustný rozměr nákladu na délku, od zadní části vozidla ne více než 2 m. V tomto případě je předpokladem přítomnost identifikačních značek (signální světla, reflektor, červená látka).
V podmínkách překračujících přípustné normy je pro přepravu objemného a těžkého nákladu nutné získat zvláštní povolení a eskortní služba dopravní policie.
Následky za porušení pravidel přepravy nákladu
Náklad přesahující stanovené normy může na silnici vytvářet obtížné nebo nouzové situace.
Pro bezpečnou přepravu je nutné počítat stav vozovky, jeho soulad s očekávaným zatížením:
- průchodnost;
- přítomnost a blízkost elektrických vodičů;
- nosnost přepravního lůžka;
- přítomnost tunelů, mostů a dalších překážek na cestě.
Za porušení pravidel a předpisů pro přepravu těžkého a objemného zboží jsou majitelé (společnosti) vozidel pokutováni. Systém pokut umožňuje vymáhání až 500 tisíc rublů.
Organizace nákladní dopravy
Svědomití specialisté dopravních společností pracují v souladu s normami ruské legislativy, která zajišťuje kompetentní organizaci dodávky nákladu.
Náklady na aktuální tarify za přepravu nákladu lze nalézt na webových stránkách společnosti pit-stopp.ru, je zde také k dispozici celá řada dostupného vybavení. Přeprava cenného, nestandardního nákladu by měla být svěřena pouze kompetentním logistickým specialistům, kteří mají dobrou pověst a určité zkušenosti v tomto druhu činnosti. Pouze oni mohou plně zajistit vysoce kvalitní a bezpečnou přepravu zboží do jakéhokoli regionu Ruské federace.
CELKOVÉ A HMOTNOSTNÍ LIMITY,
PLATNÉ PRO VOZIDLA
1. Požadavky na rozměry vozidla
1.1. Maximální délka nesmí přesáhnout:
samostatné vozidlo kategorií M1, N a O (přívěs) - 12 m;
jediné dvounápravové vozidlo kategorie M2 a M3 - 13,5 m;
jedno vozidlo kategorie M2 a M3 s více než dvěma nápravami - 15 m;
silniční soupravy skládající se z tahače a přívěsu (návěsu) - 20 m;
kloubová vozidla kategorie M2 a M3 - 18,75m.
Měření délky nebere v úvahu následující zařízení namontovaná na transportu
střední:
zařízení na čištění a mytí čelního skla;
tabulky předních a zadních registračních značek a konstrukční prvky pro montáž
státní registrační značky;
zařízení pro nasávání vzduchu do sacího systému spalovacího motoru;
Uzamykací zařízení pro demontované karoserie;
stupačky a madla;
elastická nárazníková zařízení nebo podobná zařízení;
zvedací plošiny, rampy a podobná zařízení v jízdní poloze, ne
zvětšení celkových rozměrů o více než 300 mm za předpokladu nosnosti
vozidlo není zvětšeno;
spojovací a tažná zařízení vozidel;
Potrubí výfukového systému;
odnímatelné spoilery;
pantografy vozidel s napájením z kontaktní sítě;
venkovní sluneční clony.
1.2. Maximální šířka vozidla kategorií M, N, O nesmí přesáhnout 2,55
m. U izolovaných karoserií vozidel je povolena maximální šířka 2,6 m.
Měření šířky nebere v úvahu následující zařízení namontovaná na přepravě
střední:
celní uzávěra a prvky její ochrany;
upevňovací zařízení markýz a prvky jejich ochrany;
vnější zrcátka a jiná zařízení pro nepřímou viditelnost;
pomocné pozorovací prostředky;
výsuvné stupačky;
zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci;
povrch.
střední:
antény;
zařízení.
kategorie M3, N3 a O
uvedeno v tabulce 1.
stůl 1
počet náprav
Přípustné maximum
mše, t
Svobodní:
Kategorie M3, N3:
2 18
kategorie M3)
25
3 (kloubové autobusy kategorie M3) 28
4 (se dvěma řízenými nápravami) 32
Silniční vlaky:
3 28
4 36
5 a více 40
překročit povolené hodnoty uvedené v tabulce 2.
tabulka 2
upevňovací zařízení markýz a prvky jejich ochrany;
Zařízení pro monitorování tlaku v pneumatikách;
vyčnívající pružné části systému ochrany proti stříkající vodě zpod kol;
pro vozidla kategorie M3 vjezdové rampy v jízdní poloze, zvedací
plošiny a podobná zařízení v poloze řidiče za předpokladu, že tato zařízení nejsou
vyčnívat více než 10 mm za boční povrch vozidla a rohové hrany ramp,
nasměrované dopředu a dozadu, mít poloměry zakřivení nejméně 5 mm; poloměry zakřivení
zbývající okraje musí být alespoň 2,5 mm;
vnější zrcátka a jiná zařízení pro nepřímou viditelnost;
pomocné pozorovací prostředky;
výsuvné stupačky;
zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci;
deformující část bočnic pneumatiky přímo nad bodem kontaktu s
povrch.
1.3. Maximální výška vozidla kategorie M, N, O nesmí přesáhnout 4 m.
Měření výšky nebere v úvahu následující zařízení namontovaná na vozidle
střední:
antény;
pantografy nebo pantografy ve zvednuté poloze.
U vozidel se zvedací nápravou vliv tohoto
zařízení.
2. Požadavky na hmotnostní parametry vozidel
kategorie M3, N3 a O
2.1. Maximální hmotnost vozidel nesmí překročit povolené hodnoty,
uvedeno v tabulce 1.
stůl 1
| Kategorie vozidla, obecná počet náprav |
Přípustné maximum mše, t |
| Dvouhra: Kategorie M3, N3: | |
| 2 | 18 |
| 3 (kromě kloubových autobusů kategorie M3) |
25 |
| 3 (kloubové autobusy kategorie M3) |
28 |
| 4 (se dvěma řízenými nápravami) |
32 |
| Silniční vlaky: |
|
| 3 | 28 |
| 4 | 36 |
| 5 nebo více | 40 |
překročit povolené hodnoty uvedené v tabulce 2.
tabulka 2
Poznámka: Hodnoty v závorkách jsou maximální povolené hodnotypohyb bez zvláštního povolení na pozemních komunikacích, projektování,
jejichž výstavba a rekonstrukce byly prováděny při standardním osovém zatížení
vozidlo 10 kN.
2.3. Svislé statické zatížení na tažné zařízení vozidla od spojovacího oka
jednonápravový přívěs (rozpouštěcí přívěs) v provozním stavu by neměl být větší než 490 N. Kdy
vertikální statické zatížení od závěsu přívěsu více než 490 N přední opěrná noha
musí být vybavena zvedacím a spouštěcím mechanismem, který zajišťuje instalaci spojovacího oka dovnitř
poloha spojení (odpojení) přívěsu s traktorem.
3. Postup pro vydání schválení typu vozidla
nebo osvědčení o bezpečnosti provedení přepravy
prostředky v případě nekonzistence naměřených parametrů
požadavky této přílohy
3.1. Pokud celkové rozměry vozidla přesahují hodnoty uvedené v odstavci 1
této přílohy, pak ve schválení typu vozidla nebo v certifikátu
bezpečnosti konstrukce vozidla se provede záznam o nutnosti vydání
zvláštní povolení k pohybu takového vozidla přes území států -
členy celní unie.
3.2. Je-li maximální technicky přípustná hmotnost vozidla, nebo technicky
maximální přípustná hmotnost jízdní soupravy nebo maximální technicky přípustná hmotnost,
na nápravu (skupinu náprav) překračuje hodnoty uvedené v bodech 2.1 a 2.2 tohoto
žádosti, poté v typovém schválení vozidla nebo osvědčení o bezpečnosti
provedení vozidla se provede záznam o nutnosti vydání speciálu
povolení k pohybu takového vozidla přes území členských států
celní unie, v případě, že vozidlo skutečně překračuje stanovené
tímto technickým předpisem omezení hmotnosti
