Některé vynálezy vypadají tak jednoduše a povědomě, že si bez nich již nelze představit realitu. Málokdo tedy může uvěřit, že kdysi na předních sklech aut nebyly stěrače. Až v roce 1913 se mechanický stěrač stal standardem.
Za tvůrce prvního funkčního prototypu stěračů je považována Mary Anderson, americká realitní makléřka, vinařka a vynálezkyně. Je známá především jako tvůrce čisticích utěrek. automobilové sklo. Anderson se narodil v Green County, Alabama, USA v roce 1866. O tři roky později se Mary se svou ovdovělou matkou a sestrou přestěhovala, aniž by opustila Alabamu, do města Birmingham. A v zimě roku 1903 navštívila New York.
Jednoho mrazivého dne se musela svézt v trolejbusu. Mary si všimla, že řidič musel řídit trolejbus otevřené okno, i přes štiplavý mráz a štiplavý vítr - jinak bylo těžké udržet normální výhled kvůli padajícímu sněhu. V Alabamě Anderson navrhl stěrač čelního skla. S pomocí místní firmy vyrobila Mary prototyp vyvinutého zařízení; v roce 1903 získala patent na svůj vynález (na dobu 17 let).
Konstrukce stěrače Anderson je jednoduchá – jde o páku uvnitř kabiny, pomocí které bylo možné ovládat zvenčí připevněnou gumovou lištu. Řidič pákou pohnul stěračem na skle, čímž smazal ulpívající sníh. Díky závaží namontovanému na tyči bylo čištění obzvláště efektivní.
Podobná zařízení byla vynalezena před Andersonem, ale Mary se stala první, kdo dokázal vytvořit něco opravdu pohodlného a praktického. V roce 1905 se pokusila prodat svůj patent známé kanadské společnosti, ale byla odmítnuta – podnikatelé měli pocit, že pravděpodobný příjem nepokryje potíže spojené s výrobou. Popularita stěrače auta nalezený pouhých 10 let po vynálezu.
A v roce 1917 další Američanka Charlotte Bridgwoodová, šéfka Bridgwood Manufacturing Company v New Yorku, vynalezla a samozřejmě si nechala patentovat elektrický válečkový stěrač. Američanům také trvalo 10 let, než tuto myšlenku přijali. Přestože se první funkční modely začaly prodávat již v roce 1920, automobiloví konzervativci věřili, že neustálé kývání stěračů před jejich očima odvádí pozornost řidiče od vozovky.
Pak byly stěrače mnohokrát vylepšeny. V roce 1962 přišel obyvatel Detroitu a majitel Fordu Robert Kearns s nápadem vytvořit stěrače do auta, které napodobují pohyb lidských očních víček. A v roce 1964 si nechal patentovat stěrač čelního skla s přerušovaným (blikáním) chodem.
Mechanické stěrače
Až do roku 1903 dělaly srážky motoristům nemalé potíže. Kvůli zlepšení viditelnosti museli řidiči zastavit a ručně otřít okna. Tento problém vyřešila žena – mladá Američanka Mary Anderson. Právě jí je připisován vynález stěračů pro auta.
Na nápad usnadnit život motoristům přišla Mary při cestě z Alabamy do New Yorku. Celou cestu sněžilo a pršelo. Mary Anderson viděla, jak řidiči neustále zastavují, otevírají okna svých aut a odstraňování sněhu z čelního skla. Mary se rozhodla, že by se tento proces dal vylepšit a začala navrhovat stěrač čelního skla.
Mám zařízení s otočná rukojeť a gumový váleček. První stěrače měly páku, která umožňovala jejich ovládání zevnitř vozu. Přítlačné zařízení s gumičkou pomocí páky opsalo na skle oblouk, odstranilo ze skla kapky deště, sněhové vločky a vrátilo se do původní polohy.
Mary Anderson získala patent na svůj vynález v roce 1903. Podobná zařízení byla vyvinuta již dříve, ale Mary skončila se zařízením, které skutečně funguje. Jeho stěrače byly navíc snadno demontovatelné.
Na začátku minulého století ještě auta nebyla příliš populární (Henry Ford vytvořil svůj slavný vůz až v roce 1908), takže se mnozí Andersonově nápadu posmívali. Skeptici věřili, že pohyb kartáčů odvádí pozornost řidičů. Do roku 1913 to však měly tisíce Američanů vlastní auta, A mechanické stěrače(bez ohledu na to, jak směšně to teď může znít) se stal standardní vybavení.
Automatické stěrače čelního skla
Automatický stěrač byl vynalezen jinou vynálezkyní, Charlotte Bridgwood. Vedla Bridgwood Manufacturing Company of New York. V roce 1917 si Charlotte Bridgwood patentovala elektrický válečkový stěrač nazvaný Storm Windshield Cleaner.
Design štětců se od svého vzniku příliš nezměnil. Hlavní součástí stěrače čelního skla je pryžový prvek. Zvláštní rozdíly různé stěrače- ve složení pryže a kvalitě materiálu. Nyní nevyrábí stěrače z čisté gumy, jelikož v zimě mrzne v mrazu a v létě se na slunci zahřívá na 70-80 stupňů, z čehož guma praskne nebo seschne. Výrobci kapalin na čištění skel navíc často neberou v úvahu reaktivitu na gumu. Proto složení moderních stěračů zahrnuje silikon, teflon, grafit, přírodní kaučuk.
Video z procesu vytváření stěračů rámu
Pro kvalitní kartáč Důležité receptura a technologie výroby. Když se pozorně podíváte na čisticí prvek, je snadné vidět, jakou má složitou strukturu.
Jednak se jedná o složitý průřezový profil, přičemž čím dražší a kvalitnější kartáč, tím složitější je pryžový profil. Moderní čisticí prvky mají také složitou vnitřní strukturu. Pracovní část "žvýkačky" je vyrobena z tvrdá guma odolná proti opotřebení nebo speciální silikon-grafitová směs. Inflexní bod je vyroben z elastický a měkký silikon, protože pracovní část se při pohybu nahoru a dolů ohýbá. Zapínání je vyrobeno z odolné žáruvzdorné pryže. Poté se vše sline do jediného celku.
Zakřivení přítlačné desky u stěračů umožňuje, aby stírací prvek těsně a rovnoměrně dosedal na celou plochu skla. Je však třeba poznamenat, že stěrač někdy plně nepřilne k povrchu skla a to zejména v místě maximálního ohybu skla.
, Vladimir Maslakov , Elena Shulman , více Skladatel Aaron Zigman Střih Jill Savitt DOP Dante Spinotti Spisovatelé Philip Railsback , John Seabrook Art Hugo Lutsyk-Vykhovsky, Patrick Banister, Luis Sequeira, další
Víš, že
- Kearns dostal mnoho nabídek z Hollywoodu na zfilmování jeho příběhu, ale všechny odmítl, protože se obával, že by mohl být zkreslený. Nakonec vynálezce pod tlakem Marka Abrahama ustoupil a poskytl mu všechny materiály. Natáčení filmu trvalo 9 let.
- Na rozdíl od toho, co je zobrazeno ve filmu, byl Kearns během procesu s Fordem zastoupen profesionálními právníky.
- Na rozdíl od toho, co je ukázáno ve filmu, Kearnsovou hlavní touhou nebyla veřejná omluva od Forda, ale výhradní práva na výrobu jeho vynálezu.
- K dnešnímu dni má Kearnsův vynález nainstalován více než 145 milionů vozidel.
- Režisér požádal hlavního představitele Grega Kinneara, aby přibral, protože nevypadal jako vysokoškolský profesor se 6 dětmi.
Další fakta (+2)
Chyby ve filmu
- Model autobusu, kterým hrdina jezdí do Washingtonu, v 60. letech minulého století neexistoval.
- Když rodina Kearnsových doma slaví jeho vynález, a bílé auto moderní model.
- Akvárium, ve kterém Kearns předvádí svůj vynález rodině, v té době ještě nebylo vynalezeno.
- Ve scéně, kdy doktor Kearns mluví se svým dospělým synem Dennisem v kavárně, noviny ležící na stole neustále mění své místo.
- Uniforma, kterou nosili policisté z Marylandu, byla vynalezena až v 90. letech.
Další chyby (+2)
Spiknutí
Pozor, text může obsahovat spoilery!
Děj filmu je založen na skutečných událostech, které se odehrály ve Spojených státech koncem 60. let. Hrdinou příběhu je talentovaný vynálezce Robert Kearns. Od dětství měl rád strojírenství, rád něco stavěl, vyráběl nebo vylepšoval již ve stávajících modelech. Proto, když vyvstala otázka o výběru univerzity a povolání, Kearns o tom ani nepochyboval. Po získání titulu na univerzitě v Detroitu se brzy stal učitelem a nadšeně vyprávěl studentům o všech vynálezech, které ho inspirovaly. Kearns je naučil myslet kriticky a nebrat k dokonalosti ani ty nejpropagovanější novinky. Mimořádná mysl, energie a upřímná vášeň pro jeho práci udělaly z Kearnse skutečnou hvězdu na univerzitě. Jeho kouzlu nebylo možné odolat a nedokázala to ani jeho budoucí manželka Phyllis. Pro Roberta se stala něžnou, romantickou, ale zároveň rozhodnou dokonalý pár a podporoval ho ve všech jeho snahách. Brzy měl pár dvě krásné děti, hrdina získal povýšení na univerzitě a život vypadal jako pohádka. Ale celou tu dobu Kearns neopustil svou oblíbenou zábavu. Jednoho krásného dne si uvědomil, že jeden ze systémů v autě jeho manželky nefunguje dokonale a způsobuje jí problémy při řízení. Když prší, stěrače se musí zapínat ručně a mají pouze jeden režim, který není vhodný pro různou intenzitu deště. Kearns se rozhodl tento systém vylepšit a vytvořil elektronické stěrače, které se automaticky zapínají a volí vhodný režim podle intenzity deště. Rodina Kearns testuje tento vynález a je naprosto nadšená. Phyllis ujišťuje svého manžela, že vytvořil skutečné mistrovské dílo, které jim může vydělat jmění.
Inspirován slovy své manželky, Kearns představuje svůj vynález třem největším automobilovým korporacím: „ General Motors“, „Ford“ a „Chrysler“. Ford se nejprve zajímá o vynález Kearnse, ale na poslední chvíli ho odmítá. O několik měsíců později hrdina vidí, že jeho nápad byl ukraden. S ničím jiným než pravdou za sebou, Kearns zahájí roky trvající soudní proces proti gigantovi automobilového průmyslu.
K datu stěrač nebo " stěrače“, je nepostradatelnou vlastností téměř všech typů technologie motoru. Instaluje se do letadel, vlaků, vodní doprava a samozřejmě auta. S jeho pomocí provádějte mechanické čištění průzkumných skel od deště, sněhu, prachu a nečistot.
Déšť, bláto nebo sníh však na začátku 20. století způsobily motoristům velké potíže. Ostatně první vozy neměly stěrače. Musel jsem neustále zastavovat auto a ručně stírat okna. K tomu byly navrženy různé prostředky. Na dlouhou dobu Nejčastějším způsobem čištění čelního skla byla speciální škrabka s gumovou destičkou, kterou si řidič mohl sklo ze svého sedadla vyčistit. Nyní je zřejmé, že tato metoda není nejúspěšnější. I když mnozí na začátku dvacátého století uvažovali jinak.
Navzdory tomu si v roce 1903 mladá Američanka Mary Andersonová patentovala stěrače čelního skla. Myšlenka přišla k Mary, když cestovala z Alabamy do New Yorku. Když v mrazivém dni seděla v tramvaji, všimla si, že řidič jel s otevřenými předními okny kvůli obtížnosti údržby. Čelní sklo uklízet ve sněhu. Když se vrátila do Alabamy, najala si návrháře a místní společnost, aby vyrobili funkční model. Její zařízení se skládalo z gumové škrabky, speciálních pák a vratné pružiny, umožňující ovládat škrabku z auta. Přítlačné zařízení s gumičkou pomocí páky opsalo na skle oblouk, odstranilo ze skla kapky deště, sněhové vločky a vrátilo se do původní polohy. Podobná zařízení byla navržena již dříve, ale Mary Anderson uspěla ve vytvoření prvního skutečně účinného zařízení. Když se však pokusila prodat svůj vynález kanadské společnosti, byla odmítnuta s tím, že takové zařízení nebude komerčně úspěšné.
Po něco málo přes 10 letech se však stěrač stal standardní výbavou vozu.
Do budoucna šel vývoj stěračů velmi rychle a to se týkalo především hledání optimálního pohonu kartáče a zdokonalování jeho ovládání. Takže např. v 10. letech dvacátého století vznikly první stěrače s podtlakovým pohonem z r. sací potrubí. Ale tento typ automatického pohonu měl značná nevýhoda: přemístit škrticí klapka výrazně ovlivnil rychlost "stěračů" a se zvýšením otáček motoru se otáčky "stěračů" znatelně snížily.
V jiný čas vozy používaly hydraulický, vakuový, pneumatický typ pohonu.
Samotné lišty stěračů se měnily velmi pomalu a to se týkalo hlavně profilu gumičky.
Do poloviny 40. let nový vážný problém. Díky úsilí automobilových designérů se změnil profil čelního skla - skla se stala konvexní. Problém čištění takových skel se snažil vyřešit pomocí malých kartáčků, které zmenšily plochu čištěného povrchu. Přece na konvexní sklo můžete najít vhodné oblasti s minimálním zakřivením a vyčistit je malým rovným kartáčkem. Toto rozhodnutí umožnilo odstranit akutnost problému, ale nemohlo se stát hlavním, protože vedlo k výraznému snížení zóny viditelnosti, a tím i bezpečnosti.
Začalo hledání nápadu, jak zajistit přiléhavé uchycení gumičky k povrchu vypouklého čelního skla. V polovině 50. let 20. století byla navržena varianta rámu lišty stěrače, která je dnes známá a dále označovaná jako „tradiční“ nebo „rámová“, sestávající ze systému „ vahadla» a jeden nebo dva elastické desky umístěné uvnitř gumičky. Po četných vylepšeních se stal hlavním a nyní se takový rám skládá ze 3-7 "vahadel", vytváří 4-8 bodů přitlačení pásky ke sklu a je velmi široce používán.
V další vývoj stěrače čelního skla automobilu lze rozlišit dva směry.
První -, Tento zlepšení většina gumička kontaktu se sklem a jeho mechanickému čištění. Po mnoho let byl hlavním materiálem pro jeho výrobu pryž, vyráběná z přírodního kaučuku. Vzhledem k tomu, že guma v mrazu praská, se však provozní podmínky různých sekcí pásu od sebe liší, optimální výkon tyto pozemky jsou také jiné, pevné Denso Koncem 80. let bylo navrženo použití dvouvrstvé, plně nebo částečně syntetické pryže s pracovní povrchovou vrstvou podrobenou speciální chemické úpravě. Tuto myšlenku rychle převzali a rozvinuli další účastníci trhu. V polovině 90. let. Bosch zahájila výrobu dvousložkový pásky ( ochranná známka dvojče), skládající se ze dvou typů syntetického kaučuku. Měkký gumová základna zajišťuje rovnoměrný, tichý chod štětce a tvrdá pracovní plocha s mikrohranem zajišťuje vysoce kvalitní čištění skla. O něco později pro další posílení tuhosti čepele a její zlepšení vlastnosti proti tření, začal Bosch krýt pracovní plochačepele speciální složení na bázi práškového grafitu. Takový gumička jsou vybaveny např. bezrám Bosch Aerotwin.
Valeo také nezůstalo stranou inovací a začalo je používat v některých svých štětcích třísložkový složení pásků, například bezrámové Valeo Silencio X-TRM, ve kterém je čepel vyrobena z přírodního kaučuku, horní část je vyrobena z měkčí syntetické pryže a celý pás je pokryt speciálním vodoodpudivým ochranným pláštěm. Tento vývoj umožňuje svým způsobem zohlednit rozdíl v charakteristikách provozu různých sekcí pásu a zlepšit vlastnosti kartáče, zejména v obtížných povětrnostních podmínkách.
Druhý nejdůležitějším směrem ve zdokonalování stěračů automobilů je vylepšení rámu. Je potřeba najít způsob, jak kartáček při jeho pohybu pevně a rovnoměrně přitlačit ke sklu. Ostatně co více velikostí sklo a čím složitější je zakřivení jeho profilu, tím obtížnější je to provést kvalitativně po celé délce kartáče pomocí tradičního rámu. K tomu je nutné zvýšit počet úrovní a celkový počet „vahadel“ v rámu, což vede ke zvýšení výšky a hmotnosti kartáčů, zhoršuje viditelnost a kvalitu čištění, zvyšuje aerodynamiku hlučnost a riziko rozbití všech prvků stěrače a zapasovat tak obrovské kartáče do designu moderní auta není snadné.
První nápady nahradit tradiční stěrače elegantnějšími a efektivnějšími se začaly objevovat koncem 80. let dvacátého století. Mnohem později, když se ukázalo, že nové kartáče mají dobré vyhlídky a lze je úspěšně použít tam, kde tradiční stěrače nedělají svou práci, přišli se jmény, která hrají na jejich hlavní rozdíl – absenci systému „kolébky“. Začalo se jim říkat "bezrámový", "bez výztuhy", "plochý".
Bezrámový kartáč je zakřivený prvek z pružinové oceli umístěný uvnitř gumičky - kartáče a má profil, který je vypočítán pro profil konkrétního čelního skla. Pracovní zakřivení kartáče musí být zachováno po celou dobu jeho životnosti bez ohledu na dynamicky se měnící zatížení a teploty. životní prostředí. Tato zdánlivě jednoduchá deska je ve skutečnosti velmi high-tech produktem a právem je spolu s gumičkou nejdůležitější tajemství vysoce kvalitní kartáče.
Díky předem vypočítanému zakřivení profilu kartáče bylo možné zajistit mnohem rovnoměrnější a přesnější přitlačení pásky ke sklu a lepší čištění. Takové kartáče mají zpravidla integrovaný spoiler, který spolu se sníženou výškou umožňuje dále zlepšit kvalitu čištění na vysoké rychlosti a snížit aerodynamický hluk. Absence protilehlých pohyblivých prvků rámu v konstrukci kartáče vám umožňuje nebát se o zhoršení kvality čištění skla v zimě v důsledku zamrzání vody v pantech a prudký pokles jejich mobilitu. snížená výška bezrámový kartáč příznivě ovlivňuje viditelnost.
Pokrok však nestojí na místě a toto rozhodnutí brzy odhalilo jeho nedostatky. A nyní zejména na mnoha nových autech Japonští výrobci objevil se nový typ stíracích lišt. Tzv „hybridní“ lišty stěračů. Průkopníkem byla opět společnost Denso. Tyto štětce spojují výhody jak „rámové“ tak „bezrámové“ technologie. Stěrač má standardní závěs uvnitř stěrače, který zajišťuje dokonalé uchycení na jakémkoli skleněném profilu, zatímco houževnaté pryžové břity potažené grafitem poskytují měkčí a více efektivní čištění. Celá struktura kartáčku je zcela skryta v těle, což zabraňuje zamrzání vody v pantech. 
Pokud jde o vynálezy, které obrátily svět vzhůru nohama, nejčastěji zaznívají. Málokdo si pamatuje na vylepšení, která jim později ženy udělaly. Ale marně. Je děsivé pomyslet si, co by všichni motoristé, muži i ženy, dělali v dnešních rychlostech a bez stěračů.
Počasí toho dne bylo hrozné. Chodníky pokrývala vrstva sněhu a ledu, kolemjdoucí se zahalili do kabátů a stahovali si hlavu na ramena. Mary Anderson, která přijela z města Birmingham, nastoupila do tramvaje a chtěla obdivovat krásy New Yorku a schovat se před pronikavou zimou.
Bylo to 1902. Na tento výlet si pamatovala do konce života, ale ne kvůli krásným výhledům. Poté Mary přišla s prvními stěrači čelního skla na světě. Důvod byl prostý – bylo jí líto řidiče, který nic neviděl. Vynález Mary Anderson nejen pomohl všem řidičům, ale zachránil nespočet životů.
Problém špatné viditelnosti za nepříznivého počasí dlouho zaměstnával mysl mnoha nejlepších inženýrů, kteří navrhli své řešení. Čelní sklo se začaly vyrábět kompozitní, z několika částí. Když řidič kvůli dešti nebo sněhu nic neviděl, mohl otevřít středovou část a podívat se do vzniklého otvoru.
Bohužel toto zlepšení nemělo žádný smysl. Nebo bylo, ale nestačilo. Mary se soucitem sledovala, jak se řidič snažil něco vidět. Když otevřel střední část, do kabiny se okamžitě přihnal ledový vítr a přinesl s sebou obláčky mokrého sněhu.
Než se stěrače rozšířily, třeli si řidiči o sklo kousky mrkve nebo cibule v naději, že vzniklý olejový film trochu odpuzuje vodu.
"Proč nepřišli s takovou věcí, která by odstranila sníh ze skla?" Mary se neustále ptala lidí kolem.
"Zkoušeli jsme to a víc než jednou," odpověděli jí. - To je nemožné".
To je nesmysl, pomyslela si Mary a začala rychle něco psát do sešitu. Uvnitř můžete také vyrobit páku a zvenku k ní připevnit sklopnou lištu, která odstraní sníh. Je to tak jednoduché!
Když se Mary vrátila domů do Birminghamu, pečlivě si prostudovala své nákresy. Trochu víc na nich zapracovala – zkomplikovala design, přidala nějaké detaily. Nakonec, když ji výsledek zcela uspokojil, vzala kresbu do malé výrobní společnosti přímo tam v Birminghamu a objednala si model svého vynálezu. A pak požádala o patent.
„Můj vynález je určen ke zlepšení stěračů čelního skla a sestává z kruhově se pohybující tyče na závěsu, která je ovládána klikou uvnitř kabiny,“ napsala Mary v komentářích k patentu.
Jinými slovy, uvnitř je páka, venku je tyč. Maryiny stěrače se skládaly z dřevěných lišt a kousků gumy. Podle její představy by se za příznivého počasí daly sundat stěrače, aby nebránily řidiči ve výhledu. Jeden z nejvíce důležité prvky Konstrukce měla protizávaží přidáno později.
Protizávaží bylo použito, jak napsala Mary, "k vytvoření stejného tlaku na sklo v celé oblasti pokryté mým vylepšeným stěračem."
Jinými slovy, Maryino zařízení čistilo sníh ze skla. V roce 1903 jí byl udělen patent na stěrač, neboli stěrače. Poté, co obdržela podklady pro svůj vynález, nabídla práva na něj velké kanadské společnosti. Firma neprojevila zájem. Po přezkoumání návrhu se specialisté rozhodli, že vynález nemá žádnou - nebo téměř žádnou - komerční hodnotu. Prostě to nikdo nekoupí. Nicméně laskavě souhlasili s tím, že zváží jakékoli další „užitečné patenty“, pokud nějaké má.
Mary zasunula patent do zadní zásuvky svého stolu. Tak tam ležel, dokud mu nevypršel mandát. O pár let později někdo jiný Mariin nápad oživil, nechal si ho patentovat, prodal a vydělal spoustu peněz. Nyní, i v tom nejnepříznivějším počasí, vidí řidič jasně na cestu, což znamená, že tento vynález zachraňuje každým dnem více a více životů. A dovnitř moderní svět High-tech stěrače jsou stále jedním z nejdůležitějších zařízení zajišťujících bezpečnost jízdy. A turisté mohou poznávat památky města i ve sněhu, i v dešti, dokonce i ve sněhu a dešti.
