Udělejte zil. Jak se vyrábějí limuzíny ZIL

Kompresor je univerzální zařízení, které má široké využití nejen v automobilovém průmyslu, ale i ve výrobě. Aby ušetřili peníze a nekupovali drahé vybavení, někteří řemeslníci se snaží vytvořit kompresor ZIL sami.

přístroj

Kompresor je dvouválcové pístové zařízení. Jeho principem činnosti je čerpání vzduchu pohybem pístů. Kompresorové zařízení se skládá z:

• drátěná kliková skříň s kanály;
• žláza;
• pružiny;
• tmel.

Písty jsou vyrobeny z hliníku a opatřeny čepy, které jsou zajištěny pojistnými kroužky. Přes vstupní ventily se vzduch ve vzduchovém filtru motoru dostává do válců kompresoru. Je stlačován písty a vstupuje do pneumatického systému. Poté prochází přes výtlačné ventily, které jsou umístěny v hlavě válců.

Chladící systém

Motor má kapalinový chladicí systém uzavřeného typu. Skládá se z: radiátoru, termostatu, čerpadla, teplotního čidla, kompresoru a potrubí. Funguje na principu nuceného oběhu chlazení. Pokud se kapalina v systému přehřeje, je nutné otevřít uzávěr chladiče. Po otevření je z hrdla vypuštěn proud horké vody. Proto je třeba to dělat opatrně.

Mazací systém

Mazací systém je kombinovaný. Mazivo pochází z mazací jednotky systému motoru a ochlazuje se pomocí chladicí kapaliny.

Charakteristika

Detailní popis Zilovského kompresoru. Specifikace:

• produktivita - 210 l;
• pracovní objem - 214 cm³;
• velikost válce - průměr 60 mm;
• válec - 2 ks;
• spotřeba energie - až 21,1 kW;
• frekvence otáčení - 2000 ot / min;
• vnitřní tlak pneumatického systému - 740 kPa;
• záruční doba - 6 měsíců.

Jak vyrobit kompresor vlastníma rukama

Zařízení pro kutily je vyrobeno na bázi Zilovského kompresoru. Pokud je určen k provádění malých úkolů, bude změna kompresoru minimální. Jeho upřesnění se provádí, pokud se zařízení plánuje používat po dlouhou dobu a s velkým zatížením. Z materiálů budete potřebovat:

• motor;
• přijímač;
• manometr;
• bezpečnostní ventil.

Customizing je oblíbený směr v práci automobilových a motocyklových nadšenců, který se objevil na Západě a nakonec se dostal i do naší země.

První zakázka byla sestavena na základě motocyklů, ale nyní se auta stále více stávají „pacienty“ mistrů.

Auta jsou navíc často zcela přepracovaná, nebo lépe řečeno, na základě starých vozů vznikají naprosto unikátní kopie, a to jak vzhledově, tak vnitřním obsahem. Custom, bez ohledu na to, zda jde o kolo nebo auto, nelze zaměnit s ničím - to umožňuje majiteli takové jednotky ukázat svou individualitu.

Významným představitelem automobilové customizace lze nazvat ZiL - pickup, jehož autorem je Roman (DrBroman) z Moskvy. Seznamte se tedy: tuning ZIL 130 - pickup ze starého náklaďáku.

Projekt stavby pickupu ze starého ZIL-130

Stojí za zmínku, že to není první projekt autora, před ním byl pickup na základně „Volgovskaya“ v kombinovaných stylech Chevrolet El Camino a Ford Ranchero. Bohužel projekt nebyl dokončen kvůli problémům s dodavatelem motoru pro vůz. Po něm Roman objevil plnohodnotnou dodávku Ford E-250, která se stala dárcem pro ZiL.

Rozměry Fordu jsou přibližně 6 metrů na délku a o něco delší než dva metry, s celkovou hmotností více než čtyři tuny. Vůz je vybaven 4,2litrovým motorem s automatickou převodovkou, jednotky a karoserie jsou namontovány na seriózním nosníkovém rámu.

svozová kabina

Kabina byla použita od ZIL 131, v severní verzi (bývalá polární vrtná stanice). Montáž ukázala, že se kabina odmítá dostat na své místo, a tak ji autor musel podrobit velké úpravě. Spodní a silové konstrukce kabiny byly přepracovány, navíc byl držák pedálu posunut o 150 milimetrů dopředu.

Zil-130 na samém začátku projektu

Bylo rozhodnuto využít box vzniklý přestavbou jako kontejner pro multimediální systémy a své místo tam našel i subwoofer. Nahoře je box uzavřen hliníkovým víkem, na kterém je loketní opěrka s odkládací schránkou a místy na sklenice.

Přístrojová deska byla odebrána od amerického dárce, bylo z ní odstraněno sklo a rozměry pouzdra byly změněny tak, aby pasovaly na Zilovský panel, poté byla vyříznuta ochrana z plexu a celá konstrukce byla instalována v pravidelném místo v kabině ZiL.
Přední nárazník je domácí výroby, zvláštních hranatých tvarů. Základem nárazníku je prostorová svařovaná konstrukce ze čtvercové trubky opláštěná plechem. Tesáky přivedené do požadovaného tvaru jsou připevněny k nárazníku - nedílný atribut ZiL. Ozdobné lišty jsou instalovány na přední straně nárazníku.

Původní blatníky kamionu byly přepracovány a přivařeny ke karoserii

Aby kabina vypadala více jako americký pick-up, byly přední obložení a blatníky pečlivě namontovány a poté svařeny dohromady. Poté byly svary a další povrchy zatmeleny a vyleštěny.

Rám a odpružení

Rám z Fordu byl zkrácen, za tímto účelem byly z něj vyříznuty kusy a části nosníků byly svařeny zpět, podél svarů byly položeny výztužné prvky. Rám je očištěn od rzi a natřen oranžovou barvou.

Dárcovský rám Ford E-250 byl zkrácen

Podle délky rámu se musel zkrátit kardan a palivová nádrž. Kardan byl řezán na soustruhu a osazené díly byly svařeny do jednoho celku. Nádrž v důsledku úpravy ztratila asi padesát litrů objemu a nyní pojme asi 90 litrů, nicméně podle autora je to docela dost.

V zavěšení byly vyříznuty pružiny a předělány náušnice pružiny, v důsledku čehož se vůz „nahrbil“ o půl metru (po kabině) oproti výšce původního ZIL.
Kola mají litá kola klasického vzoru a jsou 305/55R20.

Motor a výfuk

Zpočátku používal nový pickup nativní motor z dárcovského vozu, benzínový šestiválec ve tvaru V s objemem zvýšeným na 4,2 litru. Nyní nainstalovaný Mopar 5.2 Magnum V8 s výkonem 500 hp.

Výfukový systém je vyroben jednoduše a originálně - do tlumiče o průměru 76 mm ústí dvě trubky o průměru 63 mm, vyrobené z nerezové oceli. Rozdíl v délce trubek umožňuje motoru vydávat v nízkých otáčkách charakteristický dunivý zvuk.

Tělo

Karoserie a zadní blatníky byly vyrobeny z plechu, následně zatmeleny a nalakovány. Křídla mají nesrovnatelný tvar, nutno podotknout, že autor udělal maximum, návrh dopadl designově velmi zdařilý. Zadní nárazník nese světla EuroFUR orámovaná pryžovou lištou.

Ladění ZIL 130 zdaleka nekončí

Práce na voze ještě neskončily, autor má velké plány do budoucna, ale v podobě, jakou má nyní, dělá custom úžasný dojem. Všechny linie jsou ověřené, dokončovací detaily a optika vypadají jako nativní. Jo a jízdní vlastnosti auta jsou záviděníhodné. Romanovi bych chtěl popřát hodně štěstí v pokračující práci na autě a ať se ukáže z těch nejlepších stran!

Přizpůsobení vozu je prostě neomezené, kreativním způsobem směr tuningu. Populární na území Severní Ameriky postupem času „přišel“ do rozlohy naší neomezené vlasti.

Motocykly se staly prvními pacienty v přizpůsobování a nyní, když si mistři „vycvičili“ práci na dvoukolových železných koních, obrátili svůj „zájem“ pohled na auta. A tady to začalo. Objevilo se obrovské množství stylů a trendů, jejichž cílem je vytvořit naprosto unikátní vůz.

Auta jsou často tak transformována, že je poměrně obtížné rozpoznat výsledné auto na místě starého. Dá se říci, že na základě dopravníkového stroje vytvářejí něco jedinečného, ​​naprosto nového a nenapodobitelného, ​​a to jak ve vzhledu vozu, tak ve vnitřním vybavení. Zvyk je unikátní fenomén, který lze jen těžko splést s něčím jiným. Custom je nástroj, který může pomoci motoristovi ukázat veškerou jeho originalitu a individualitu na maximum.

Mimořádně zajímavá může být přeměna starého a zastaralého nákladního vozu na módní pickup. A ZIL 130 je pro to ideální.

V roce 1956 se zrodila legenda sovětského automobilového průmyslu ZiL 130. Spolehlivé pracovní stroje, měly nosnost čtyři tuny, silný sto třicet silný motor a zdvihový objem pět a dva litry. Je pravda, že tyto vlastnosti odhalily nedostatky ve formě slabých dynamických vlastností, které neumožňovaly vozu sloužit jako traktor.
O dva roky později tovární inženýři změnili šestiválcovou jednotku na V-tou s 8 válci. To umožnilo zvýšit výkon o dvacet koní. Vylepšení tím neskončila, do aktualizovaného vozu byl nainstalován nový blok válců, který se nachází vůči sobě pod úhlem devadesáti stupňů. To vše umožnilo, aby se ZiL stal ještě výkonnějším vozidlem určeným pro přepravu mnohatunového nákladu a odstranil minulou nevýhodu, nyní se vůz dokonale vyrovnal s rolí tahače.

Ladění ZIL 130

Přizpůsobení znamená, že k vytvoření nového Custom budete s největší pravděpodobností muset mít více než jedno auto. Například komponenty Ford, konkrétně Ford E-250, jsou vynikající pro naši rodnou Zilku. Ford se vždy vyznačoval kvalitními díly, výkonnými motory, pevným a pevným rámem. Vynikající dárce pro zasloužený upgrade ZiL za mnoho let práce.

Ano, a stojí za zmínku, že kombinovat rozměry Fordu a ZiLi není velký problém. Podívejme se podrobněji. Donor Ford má na délku asi šest metrů. Hmotnost tohoto zařízení je o něco málo šest tun. Vůz je vybaven 4,3litrovým motorem s automatickou převodovkou. Všechny komponenty a samotná karoserie jsou instalovány na pevném a pevném nosníkovém rámu.

svozová kabina

Klasická kabina ZiL s vysokou pravděpodobností po provedených změnách nezapadne do svého „rodného“ místa, takže budete muset vše změřit a spočítat, jak předělat její vody s novými realitami. Často je nutné předělat dno kabiny, zpevnit nosné konstrukce. Možná budete muset provést významnější změny, jako je posunutí držáku pedálu. Toto je pouze část designových inovací. Je možné, že pro svůj konkrétní cíl budete muset změnit mnohem více, a to závažnějších věcí.
V důsledku všech přestaveb často vznikají nové dutiny, které se přeměňují na schránky pro různé účely. Jako je například místo pro multimediální instalaci nebo subwoofer. Tato krabice může být zdobena v závislosti na místě v kabině. Například z toho udělat funkční loketní opěrku s příjemným potahem, řekněme kůží, a držákem na pohár. Nebo dekorativní odkládací schránka uzavřená hliníkovým víkem a nahoře zakončená dřevěnými prvky.

Přístrojová deska bude zajímavější převzít od severoamerického dárce. Po malé práci s nástroji z něj sejměte ochranné sklo a panel pod Zilovským panelem „vybruste“. Do zařízení můžete také nainstalovat vylepšené osvětlení, čímž zvýšíte komfort jízdy. Později vyrobte plexi kryt a nainstalujte „nový“ panel na místo. Takže bez velkého úsilí zušlechtíte svůj vůz charismatickou a funkční palubní deskou.

V souladu s tím, s již vynaloženým úsilím, byste neměli přehlížet „tvář“ vozu, tedy přední nárazník. Jako základ vezměte svařovanou konstrukci na čtvercových trubkách. Ať už si ho svaříte sami, nebo si ho objednáte od profesionálů, nebude hrát velkou roli, hlavní je jeho přítomnost. Tuto konstrukci opláštěte plechem pro větší vyztužení. Na téměř vyrobený nárazník nainstalujte vizitku všech Zilů, konkrétně jejich „tesáky“, protože ZIL bez nich přestane být ZIL, je to jejich nedílná součást. Doporučujeme také instalovat ozdobné lišty na přední část nárazníku.

Abychom dále vyjádřili americký styl v našem budoucím pickupu, jsou přední obložení a blatníky velmi pečlivě namontovány a svařeny dohromady. Švy musí být řádně zpracovány, zatmeleny a vybroušeny. S každou provedenou operací se auto stává stále velkolepějším, hlavní věcí je nevzdat se v případě poruch a pokračovat v práci na svém voze.

Možná budete muset rám dárcovského vozu trochu zkrátit. Pokud k tomu dojde, pak nezapomeňte zpevnit rám výztužnými prvky podél svarů. Samotný rám by měl být důkladně očištěn od stop koroze a nalakován do budoucí barvy vozu.

V důsledku zkrácení rámu, pokud tomu tak bylo, bude nutné zmenšit délku kardanového kloubu a vyměnit palivovou nádrž za novou vhodné velikosti, nebo zkrátit starou. Kardan by se měl zkrátit na soustruhu. Doporučujeme vám kontaktovat specialisty v této věci, je docela obtížné udělat vše správně bez řádných zkušeností. Dále jsou zpracované a osazené části kardanu svařeny a instalovány na místo. Běžná nádrž Zilovsky kvůli výraznému zmenšení původní velikosti ztrácí slušný objem a místo továrních sto čtyřiceti litrů jich má zhruba devadesát. Nicméně jemu, ZiLovi, by tato nová inkarnace měla stačit.

Protože standardní odpružení ZiL dělá vůz extrémně vysokým, měla by být tato výška poněkud snížena změnou výšky pružin a změnou konstrukce pružin. Budete si tak moci vybrat výšku, která vám vyhovuje.

Vyměňte standardní kola výběrem kol a pneumatik v autosalonech, protože výběr je prostě obrovský, vše je omezeno pouze vašimi finančními prostředky.

Nezapomeňte na tak důležitou součást, jako je výfukový systém. Pokud chcete vyrobit agresivní auto s vrčícím zvukem, poradíme vám, abyste si výfukový systém vyrobili sami velmi jednoduchým a zcela originálním způsobem. Pro příklad si vezměme dvojici trubek o průměru třiašedesát milimetrů, materiálem je nerezová ocel. Tyto trubky vstupují do tlumiče, jehož průměr je sedmdesát šest milimetrů. Výsledný rozdíl v délce trubek dělá motor velmi zajímavým zvukem v nízkých otáčkách.

Zadní blatníky a karoserie byly vyrobeny z kusových plechů, po kterých následovalo tmelení a lakování. Navíc si díky kovu a jeho vlastnostem můžete sami nastavit tvar křídel a vytvořit tak jedinečná designová řešení. Na zadní nárazník nainstalujte světla, která vyhovují vašemu tvaru a stylistické představě, jednoduše vyříznutím otvoru požadovaného tvaru do samotného nárazníku. Pro větší efekt nainstalujte pryžové lišty na nárazník.

To je jen malá část změn, které můžete provést se ZiL, legendou sovětského automobilového průmyslu. Limit v ladění je pouze vaše představivost. Pokračujte a určitě uspějete!

Domácí automobilky najednou nabízely kupujícím spoustu různých modelů. Mnoho z nich se dnes vyskytuje na silnicích. Je pravda, že některé možnosti již prošly změnami od samotných majitelů automobilů. Jedna z nejoblíbenějších domácích značek automobilů je považována za ZIL. Tuning těchto kamionů je běžná a zdaleka ne vzácná věc. A pokud můžete souhlasit s jejich silou a odolností, pak pohodlí ponechává mnoho přání. A jednotlivé modely jsou bez určitých úprav zcela obtížně ovladatelné. To platí pro nákladní automobil ZIL "Bychok", jehož ladění je prostě povinné. A to není překvapivé, vezmeme-li v úvahu skutečnost, že byl „zaslepený z toho, co bylo“.

Pokusy výrobce zdokonalit modely

Výroba vozů ZIL začala před mnoha desítkami let. Například ZIL-130 se objevil v roce 1956. Zpočátku byl vybaven 5,2litrovým karburátorovým motorem o výkonu 130 koní a nosnosti 4 tuny. Testy ale ukázaly, že vozík postrádá určité vlastnosti, z nichž jednou je dynamika. Proto se výrobce rozhodl vůz ZIL zdokonalit. Ladění se dotklo pohonné jednotky, která byla kompletně vyměněna. Nový motor měl výkon 150 koní. Díky novým prvkům se vůz stal nosnějším a odolnějším.

Pokusy o nápravu nedostatků také ovlivnily ZIL-5301 (známější jako „Býk“). Zpočátku byl pro jeho výrobu použit motor z traktorů, kabina z předchozích modelů, převodovka z ZIL-130. Vůz byl sestaven jako konstruktér, ale vývojáři už ho nestihli otestovat. Majitelé vozů ZIL proto provádějí ladění vlastníma rukama.

Výrobci se pokusili změnit "Býka". Tato modifikace získala index ZIL-53012. Záměrem bylo spojit vlastní vývoj s dovezeným vybavením. V důsledku toho byla na podvozek z Mercedesu 709D instalována kabina a plošina z vozů ZIL.

Co lze změnit?

Tuning automobilu ZIL (jehož fotografii lze vidět v tomto článku) se nejčastěji skládá z následujících kroků:

• Výztuha rámu.
• Výměna motoru.
• Vylepšení salonu.
• Zvýšení komfortu.

Toto je poměrně obecný seznam provedených prací. Konkrétnější metody závisí na přání a schopnostech majitele vozu. Navíc je potřeba vycházet z modelu kamionu, který musí projít tuningem. Pojďme se blíže podívat na tři z nich: ZIL-130, ZIL-131 a ZIL-5301.

Úroveň upgradu

Ladění může zahrnovat různý počet provedených úprav. V závislosti na tom se rozlišují tři stupně:

• Kosmetické - malé změny, které spočívají v instalaci dalších prvků (světlomety, hledí, lišty, mřížka chladiče, kenguryatnik atd.), lakování karoserie a airbrushing a vybavení moderním audio systémem.
• Střední - zaměřené na zvýšení úrovně komfortu v kabině, zlepšení výfukového systému, převodovky a dalších jednotlivých částí motoru.

• Vysoká - kromě již popsané práce se zlepšují technické vlastnosti vozíku (spotřeba paliva, výkon, manipulace, rychlost a další).

Tato vylepšení lze aplikovat na kterýkoli z modelů.

Tuning ZIL-130

První, co prochází tuningem, je interiér. Vysoká hladina hluku vám nedává pocit pohodlí. Proto je kabina chráněna izolací hluku a vibrací. Poté věnujte pozornost sedadlům. Pokud je není možné vyměnit za jiné vybavené pneumatickým systémem, bude stačit výměna čalounění. Nativní sedačky jsou potaženy koženkou, na které se nesedí příliš příjemně.

Někteří amatéři si jako dárce vybírají pickup Ford E-250. Pro dotvoření interiéru ho od něj převezmou, který je přizpůsoben na míru domácímu panelu. To vše je zředěno vylepšeným osvětlením. Nainstalujte audio systém a dobré reproduktory.

Co se týče technické stránky problému, zde se dbá na výkon a nosnost. Za tímto účelem se mění závěsné prvky. Nahrazením pružin vzduchovými vaky bude pohyb maximálně plynulý. Výkon se zvyšuje výměnou trysek v karburátoru, vyvrtáváním válců a hlav bloků a výměnou ventilů.

Vyměňte ZIL-131

Tento armádní vůz je populární dodnes. Stejně jako u jiných automobilů změny nejčastěji ovlivňují vzhled, interiér a pohon ZIL-131. Tuning lze podmíněně rozdělit do dvou typů:

• Při použití velkého množství příplatkových prvků (včetně chromu), světel a podobných detailů hovoří o ladění v americkém stylu.

• ZIL-131 lze také změnit v evropském stylu, který je typičtější pro spoilery, kenguryatniki, výměnu motoru.

V obou případech jsou použity chromované díly a karoserie je přelakována.

Vylepšení "Býk"

Kabina, brána jako základ, má dobré rozměry. Díky tomu je uvnitř dostatek místa pro více osob. V kabině je teplo z nativního topného systému. Ale obvykle jsou vzduchové kanály proudnicové. Motor z traktorů způsobuje řadu nepříjemností spojených se silným hlukem. A je velmi těžké ho porazit. Zvuková izolace je položena na několika stranách:

• Na vnitřní straně kapuce.
• Na obou stranách krytu motoru.
• V prostoru pod pedály a páčkami.

Tyto metody snižují, ale neeliminují hluk. Nejspolehlivějším způsobem je výměna pohonné jednotky. Navíc u vozu ZIL ladění ovlivňuje přední brzdy, kabeláž a spojku. Tak se získá stroj se zlepšenými vnějšími a technickými vlastnostmi.

Na internetu jsem náhodou objevil nádherné dílo futuristického pickupu založeného na ZIL-130, který vyrobil Vladislav Luzin a který byl zveřejněn na zdroji Render.ru. Navzdory tomu, že malovaný pikap byl jen částí Vladislavovy fantazie, podobné domácí lehké náklaďáky stále existovaly. Dnešní příběh bude o historii experimentálních nákladních vozů ZIL, známějších pod přezdívkou „Cheburashka“.

Při testování nového vozu výkonné třídy ZIL-111 v roce 1958 vznikla potřeba doprovodného vysokorychlostního nákladního vozu pro přepravu paliva, náhradních dílů a technického vybavení. Vzhledem k tomu, že v té době existující nákladní vozy mohly lehce překročit rychlost 50 km/h, vznikl bleskurychlý nápad vytvořit malý lehký nákladní automobil s nosností 600-700 kg, schopný rychlostí odpovídající limuzíně ZIL-111. (120-140 km/h). Vytvoření takového revolučního nákladního vozu od nuly by zabralo značnou dobu, takže to udělali jednodušší instalací nákladní plošiny a kabiny z kamionu na rám limuzíny.

Nákladní vůz schopný jezdit za stejných podmínek jako vládní limuzína byl vyroben již v letech 1959-1960. Na rám z obrněného ZIS-115 (modifikace ZIS-110) byla instalována kabina ze ZIS-151 a dřevěná boční plošina se sklopnými zadními dveřmi. Nákladní automobil založený na limuzíně mohl vzít jeden a půl tuny nákladu a pohybovat se rychlostí 120 km / h. Vůz získal státní poznávací značku 83-81 MOH. Nákladní osobní automobil provázel testy až do konce 70. let. Kromě testování byl vůz využíván pro tovární přepravu, zejména pro rozvoz dílů z mimoměstských poboček do mateřské společnosti ZIL.

ZIL-111 byl nahrazen ZIL-114, který si pro své potřeby vyžádal nový osobní nákladní automobil. Jednou z možností byl pickup založený na ZIL-115, ale pravděpodobně kvůli drahé karoserii jej opustili a šli podle dříve osvědčeného schématu. Podvozek byl převzat ze ZIL-114 a kabina ze ZIL-131. Kabina byla mírně upravena instalací dvou dalších přívodů vzduchu na kapotu, odstraněním propojky předního skla a instalací dvojitých světlometů s průhlednými obrazovkami. Přední maska ​​byla převzata z nákladního automobilu ZIL-133GYA. Po vyzkoušení stroje zátěžovým simulátorem na něj byla umístěna nakládací plošina o rozměrech 3030x1780x1140 mm s vinylovou markýzou. Pohotovostní hmotnost vozu byla 3286 kg a celkové rozměry byly 5200x2000x2200 mm. Nový osobní nákladní automobil dokázal zrychlit na 170 km/h, což už byl pro takové auto fantastický výsledek.

Navzdory zdánlivě neohrabanému vzhledu: nízké přistání nákladní plošiny, kabina z vojenského náklaďáku; lehký nákladní vůz vypadal na ta léta velmi elegantně. Tmavá třešňová kabina kamionu, střešní spoiler a čtyři světlomety uspořádané do párů s průhlednými obrazovkami před sebou dávaly kouzlo. Uvnitř to vypadalo jako obyčejná kabina z náklaďáku, umístili tam palubní desku, sloupek řízení nastavitelný na výšku a sklon, sestavu pedálů, výkonný sporák, autorádio a luxusní kožená sedadla. Interiér kabiny naznačoval rodinné vazby s manažerskými vozy.

Nové auto dostalo neoficiální tovární index ZIL-113G a pro svůj neohrabaný elegantní vzhled dostal vůz přezdívku „Cheburashka“. Vůz získal státní registrační číslo 06-31 MOYA a po přeregistraci v 80. letech - 96-48 MNP.

Nákladní automobil byl tak úspěšný, že v letech 1983-1984 byly pro potřeby automobilky ZIL postaveny dva nákladní vozy založené na limuzíně ZIL-4104. U nových vozů převzali standardní kabiny bez jakýchkoli změn od ZIL-131, dřevěné karoserie byly sjednoceny se ZIL-130. Nástavba byla poskytnuta pro instalaci sedadel pro přepravu osob. Dřevěná korba byla ze 3/4 kryta markýzou.

Oba stroje byly přiděleny k řízení konstrukčních a experimentálních prací automobilky ZIL. "Cheburashki" obdržel následující státní registrační čísla: 95-50 MNP a 95-51 MNP. Všechny tři nákladní vozy byly použity pro silniční testy dílny osobních automobilů. Kromě testování byla vozidla používána pro tovární nákladní dopravu, dodávala komponenty z továrních poboček v Rjazani, Roslavli a Mtsensku. „Cheburashki“ se opakovaně objevovaly v Kremlu a prováděly tam nákladní lety pro potřeby garáže pro zvláštní účely (GON), v jejíž flotile bylo mnoho limuzín značky ZIL.

Osobní nákladní automobily, dodávající zboží podle pokynů automobilového závodu, neustále přitahovaly pozornost jak obyčejných občanů, tak dopravních policistů, kteří někdy zastavili osobní nákladní automobil, jen aby zjistili značku a výkonové charakteristiky nepohodlného nákladního automobilu, který měl zájem v nich. „Cheburashki“ se díky svým vysokorychlostním charakteristikám staly legendami mezi majiteli „Zhiguli“, „Moskvich“ a „Volga“, kteří nedokázali dohnat nepochopitelné nákladní vozidlo se známou kabinou ZIL-131, která se náhle rozbila. předběhli je.

Všechny tři "Cheburashki" bezpečně přežily až do rozpadu SSSR. Prvorozený s třešňovou kabinou a číslem 96-48 MNP byl v závodě naposledy viděn v roce 1992, poté se jeho stopy ztratily. Vůz s číslem 95-50 MNP byl v červnu 2000 rozebrán do šrotu. Do dnešních dnů se dochovaly pouze zbytky vozu s číslem 95-51 MNP, které se nacházejí na území závodu ZIL v dílně osobních automobilů. Jak to není překvapující, ale s rozpadem SSSR historie oddělení "Cheburashka" nekončí ...

Počátkem 90. let přišly těžké časy, závod se ocitl v těžké ekonomické situaci. Poptávka po vyráběných produktech ZIL výrazně klesla. Na troskách SSSR a družstev vzniklých v SSSR se začal rychle rodit nový podnikatelský život. Plně se propagovaly a rodily malé podniky, pro jejichž potřeby nepotřebovaly šestitunové nákladní vozy, kterých bylo na rozloze všech bývalých sovětských republik již dostatek, ale nízkotonážní ekonomická nákladní auta uzpůsobená ne pro off-off. -silnice, ale pro asfaltové silnice. Automobilka směřovala k vytvoření nového sériového lehkého nákladního automobilu. V důsledku toho se zrodil poměrně úspěšný ZIL-5301 „Bull“.

Zatímco vznikalo „Býčí tele“, v ZIL se při hledání nového malotonážního vozidla vrátili k osvědčeným „Cheburashkám“. V roce 1992 se velké přehlídky v soutěži na vytvoření nového lehkého nákladního automobilu zúčastnil automobil vyrobený v 80. letech se státní poznávací značkou 95-51 MNP. Použití velmi drahých komponentů z vládních limuzín značně nafouklo cenu "Cheburashka" v hromadné výrobě. Ano, a silné motory z limuzín zpochybňovaly ekonomiku vozu.

K vyřešení tohoto problému se v závodě vytváří další "Cheburashka". Nový vůz byl vyroben v březnu 1993. Agregátní základ byl převzat z pětimístného sedanu ZIL-41041 s rozvorem 3380 mm, srdcem "Cheburashka" byl benzínový motor ZIL-508.10 o výkonu 150 koní s pětistupňovou manuální převodovkou. Kabina byla převzata ze ZIL-131, v palubní plošině byly použity díly ze ZIL-130 a přední strana ze ZIL-4331. Nosnost vozu byla 2 tuny a jeho celková hmotnost byla 5 tun. Nákladní plošina byla znatelně zvednutá. Po ztrátě výkonného motoru ztratil vůz rychlostní charakteristiky a dosahoval rychlosti pouze 120 km / h.

Nová "Cheburashka" získala oficiální tovární index ZIL-4305. Auto dostalo vzorek vozu číslo 50-38. Po nějaké době byla v závodě vytvořena další "Cheburashka", která pravděpodobně získala index ZIL-43051. Po soutěži s dalšími konkurenty vytvořeného Bullu byly oba vozy rozebrány, jejich osud není znám.

Vytvoření ZIL-4305 nedobrovolně přemýšlelo o jeho vzhledu. Práce byly prováděny ve směru zlepšení plasticity vnějších forem, zvýšení aerodynamických vlastností, zpracování přední části a jednotlivých prvků při použití sériových kabin a kapoty ze ZIL-131. Od roku 1992 začali konstruktéři vyvíjet slibnou podobu staré dobré Cheburashky, kterou prezentovali kromě kamionu s nakládací plošinou také v podobě pickupu. Výsledkem bylo, že se jim podařilo vytvarovat pouze plastelínovou kabinu budoucí Cheburashky, ale historie rozhodla jinak. Místo sériového lehkého nákladního automobilu zaujal polokapotovaný ZIL-5301 "Bull".

Ani tím ale příběh kreslené postavičky v tuzemském automobilovém průmyslu nekončí. Nadšenci postavili auta velmi připomínající úplně první Cheburashku. Takže v Kyrgyzstánu, v Biškeku, vznikl originální vůz křížením podvozku Volhy, kabiny ZIL-157 a motoru ZMZ-523. Vytvořený domácí produkt dostal původní název Mad Cabin ("Mad Cabin") a stal se velmi známým po svém předvedení na autosalonu 2003 v Moskvě. Bohužel tato zběsilá kabina nemá nákladní plošinu.

V Gruzii, v Tbilisi, již podobný pick-up vznikl křížením rámu z UAZ-452, kabiny z ZIL-157, motoru zadní nápravy ZMZ-4021 a převodovky z GAZ-24. Tento vůz měl již za kabinou jednoduchou karoserii na trubkovém rámu z plechu a částečně obloženou vlnitým hliníkem. Tvůrcem gruzínské verze „Cheburashka“ byl Noy Sirunyan.

Vrcholem podomácku vyrobených „čeburašek“ byl pick-up zkřížený z kabiny ze ZIL-131 s obložením a peřím ze ZIL-130 a podvozkem z Fordu E-250 (Econoline). Autorem této úpravy byl Roman Bodnar, jehož láska k legendárnímu tuzemskému kamionu přerostla v něco víc. Úžasný pickup vzniká od listopadu 2009 v retro dílně ve městě Zelenograd.

Podvozek převzal autor z rozbitého Fordu E-250, šel z něj i motor Ford 4.2 V6 a automatická převodovka Ford 4R70W. Kabina od ZIL-131 1976 byla zakoupena od geologů. V kokpitu je téměř kompletně předělaný štít motoru a podlaha. Ford f 100, 1956, byl vzat jako prototyp vytvářeného domácího produktu. Pickup byl představen na Autoexotica-2012, kde obsadil 1. místo v nominaci Domestic Custom, 2. místo v nominaci Retro Custom a 3. místo na Autoexotica-2012 Grand Prix. Na podzim roku 2013 se Roman rozhodl nainstalovat motor Viper V10. Zajímavostí je, že autor se o existenci ZIL „cheburashki“ dozvěděl až v procesu vytváření svého pickupu. Auto vytvořené Romanem bylo pojmenováno ZIL-130 SRT-10. Na tomto, dočasně v historii domácích automobilových „čeburašek“, můžete dnešní příběh ukončit a dokončit, tím spíše, že poslední popisovaný případ je nejvíce podobný grafickému dílu Vladislava Luzina, kterým tento příběh začal.

c) Jurij Dorošenko