Варіатор і робот – дві нові та досить перспективні розробки в області автоматичних коробок передач. Один – різновид автомата, інший – механіки. Що краще варіатор чи робот? Проведемо порівняльну характеристикуобох трансмісій, визначимо їх переваги та недоліки та зробимо правильний вибір.

Все про пристрій варіатора

- Різновид автоматичної коробки передач. Він призначений для плавної передачікрутного моменту від двигуна до колес та безступінчастої зміни передавального відношенняу фіксованому діапазоні.

Ланцюговий варіатор CVT

Найчастіше в технічній документації до автомобіля можна зустріти як позначення коробки передач абревіатуру CVT. Це і є варіатор, в перекладі з англійської – трансмісія, що «постійно змінює передатне відношення» (Continuously Variable Transmission).

Головне завдання варіатора – забезпечити плавну зміну моменту, що крутить, від двигуна, що робить розгін автомобіля плавним, без ривків і провалів. Потужність машини використовується максимум, а паливо витрачається по мінімуму.

Управління варіатором практично не відрізняється від керування автоматичною коробкою передач, за винятком безступеневої зміни моменту, що крутить.

Коротко про види CVT

1. Клинопасовий варіатор. Він набув найбільшого поширення. Цей варіатор складається з ременя, натягнутого між двома розсувними шківами. Принцип роботи клиннорменного варіатора полягає в плавній зміні передавального відношення за рахунок синхронної зміни радіусів контакту шківів та клиноподібного ременя.
2. Ланцюговий варіатор. Менш поширений. Тут роль ременя виконує ланцюг, що передає зусилля, що тягне, а не штовхає.
3. Тороїдний варіатор. Достойний уваги і тороїдний варіант трансмісії, що складається з дисків та роликів. Передача моменту, що крутить, тут здійснюється за рахунок сили тертя роликів між дисками, а передавальне число змінюється за допомогою переміщення роликів щодо вертикальної осі.

Тороїдний варіатор

Деталі варіаторної КПП дорогі та важкодоступні, та й сама коробка коштуватиме недешево, а з її ремонтом можуть виникнути проблеми. Найбільш дорогим варіантомбуде тороїдна коробка, для виготовлення якої потрібна високоміцна сталь та висока точність механічної обробкиповерхонь.

Переваги та недоліки варіаторної коробки передач

У тексті вже були згадані як позитивні, і негативні сторониваріатора. Для наочності подаємо їх у таблиці.

Переваги	Недоліки
1. Плавний рух автомобіля, безступінчасте прискорення	1. Висока вартість коробки та її ремонту, дорогі витратні матеріалита олія
2. Економія палива за рахунок використання всього потенціалу роботи двигуна
3. Простота та менша маса коробки в порівнянні з класичною АКПП	3. «Ефект задуму» при перемиканні передач (хоча, порівняно з роботом, варіатор «гальмує» менше)
4. Можливість руху на максимальному крутному моменті двигуна	4. Обмеження щодо встановлення на автомобілі з двигунами великої потужності

Щоб пристрій не підвів водія в процесі експлуатації, необхідно дотримуватися таких умов:

• стежити за рівнем масла у трансмісії та вчасно змінювати його;
• не навантажувати коробку в період зимових холодів на початку руху, при буксируванні авто та під час руху бездоріжжям;
• періодично перевіряти на розриви роз'єми агрегату та проводку;
• стежити за роботою датчиків: відсутність сигналу будь-якого з них може призвести до некоректної роботи коробки.

Варіаторна КПП – це нова і доки доведена до оптимального стану, має безліч недоліків система трансмісії. Незважаючи на це, розробники та конструктори пророкують їй велике майбутнє. CVT є найбільш простим виглядомтрансмісії як по технічного пристрою, і за принципом роботи.

Незважаючи на переваги, що забезпечують економію палива і комфорт при русі, варіаторна КПП сьогодні застосовується досить рідко і, в основному, в легкових машинахчи мотоциклах. Подивимося, як справи з роботом.

Роботизована коробка передач

(робот) – механічна трансмісія, у якій функції перемикання передач та управління зчепленням автоматизовані. Цю роль тут виконують два приводи, один з яких відповідає за керування механізмом перемикання передач, другий – за включення та вимкнення зчеплення.

Робот покликаний поєднати в собі переваги механічної КПП та автомата. Він поєднує у собі комфорт в управлінні (від автомата), а також надійність та економію палива (від механіки).

Пристрій та принцип роботи робота

Основними елементами, що входять до складу роботизованої КПП, є:

• механічна коробкапередач;
• зчеплення та привід зчеплення;
• привід перемикання передач;
• блок керування.

Принцип дії робота мало відрізняється від функціонування нормальної механіки. Різниця полягає у системі управління. Цим у роботі займаються гідравлічні та електричні приводи. Гідравлічні елементи забезпечують швидке перемикання, але потребують витрат додаткових ресурсів. В електричних приводах, навпаки, витрати мінімальні, але при цьому можливі затримки в їх роботі.

Влаштування роботизованої КПП

Роботизована трансмісія може функціонувати у двох режимах: автоматичному та напівавтоматичному. В автоматичному режимі електронне керування створює певну послідовність керування коробкою. За основу процесу беруться сигнали вхідних датчиків. У напівавтоматичному (ручному) режимі передачі послідовно перемикаються за допомогою важеля перемикання. У деяких джерелах роботизовану трансмісію називають « секвентальною коробкоюпередач» (від латів. sequensum – послідовність).

Переваги та недоліки робота

У роботизованій коробці передач зібрані всі плюси автомата та механіки. Однак при цьому не можна сказати, що вона позбавлена ​​недоліків. До таких недоліків належать:

1. Труднощі з адаптацією водія до КПП та непередбачуваність поведінки робота у складних дорожніх умовах.
2. Некомфортний рух містом ( різкі старти, поштовхи та ривки при перемиканні передач тримають водія у постійній напрузі).
3. Можливий і перегрів зчеплення (щоб уникнути перегріву зчеплення необхідно при зупинках включати режим «нейтралка», що, само по собі, також стомлює).
4. «Ефект задуму» при перемиканні передач (до речі, такий самий мінус у варіатора). Це не тільки дратує водія, а й створює небезпечну ситуаціюпри обгоні.
5. Неможливість буксирування, що також притаманне варіатору.
6. Можливість скочування автомобіля назад на крутому підйомі (при варіаторі це неможливо).

З перерахованого вище робимо висновок, що роботизованої КПП ще далеко до комфорту автомата. Переходимо до позитивних моментів роботизованої трансмісії:

1. Невисока вартість у порівнянні з тим самим автоматом або варіатором.
2. Економічна витратапалива (тут механіка навіть поступається, а ось варіатор у цьому плані краще: плавне та безступінчасте перемикання дозволяє заощадити більше палива).
3. Жорсткий зв'язок двигуна з провідними колесами, за рахунок чого можна "газом" виводити машину із занесення або здійснювати гальмування двигуном.

Робот із двома зчепленнями

У зв'язку з численними мінусами, властивими роботизованій КПП, розробники вирішили піти далі і реалізувати ідею створення коробки передач, яка б об'єднала в собі всі плюси автомата і механіки.

Так з'явився робот з подвійним зчепленням, розроблений концерном Volkswagen Він отримав назву , що в перекладі з англійської означає "коробка передач із синхронізованим перемиканням". Преселективна трансмісія – це ще одна назва другого покоління роботів.

Коробка оснащена двома дисками зчеплення: один включає парні передачі, інший – непарні. Обидві передачі постійно увімкнені. Під час руху автомобіля один диск зчеплення перебуває у постійній готовності, а інший – у зімкнутому стані. Перший включить свою передачу відразу ж, як другий розімкнеться. В результаті перемикання передач відбувається практично миттєво, а плавність роботи можна порівняти з варіатором.

Коробка з двома зчепленнями має наступними характеристиками:

• вона економічніша за автомат;
• більш комфортна, ніж проста роботизована коробка;
• передає більший крутний момент, ніж варіатор;
• забезпечує такий самий жорсткий зв'язок коліс з двигуном, як і механіка.

З іншого боку, вартість цієї коробки буде вищою від вартості механіки, а витрата вища, ніж у робота. З погляду комфорту, варіатор та автомат все одно виграють.

Робимо висновки

У чому ж відмінності варіатора від робота, і яка з цих коробок передач все ж таки краще? Варіатор є різновидом автоматичної коробки передач, а робот – все ж таки ближче до механіки. Саме тому варто робити вибір на користь тієї чи іншої коробки передач.

Уподобання у виборі коробки зазвичай виходять від самого водія і засновані на його вимогах до автомобіля, а також на його манері управління. Вам важливі комфортні умовируху? Тоді вибирайте варіатор. У пріоритеті надійність та можливість їзди у важких дорожніх умовах? Ваш вибір – безумовно робот.

Вибираючи автомобіль, водій повинен особисто «випробувати» обидва варіанти коробки. Слід пам'ятати, що як робот, так і варіатор мають свої переваги та недоліки. Визначитись з вибором допоможе і мета, для якої планується використовувати автомобіль. У міському спокійному ритмі варіатор буде кращим за робота, який просто не «виживе» в нескінченних пробках. За містом, у важких дорожніх умовах, при їзді на високих швидкостях або при спортивній їзді краще буде робот.

Автоматичні коробки передач сьогодні використовуються у кількох видах. Найбільш поширені стандартні автомати, які у своїй системі роботи використовують гідротрансформатор, мають від 4 до 8 передач і мають досить жорсткі налаштування. Стандартні автоматичні коробки мають як ряд переваг, так і певні мінуси. Наприклад, автомат досить надійний, він менше піддає двигун негативним впливам від неправильних навичок водіння. Тим не менш, автомат стає причиною підвищеної витрати палива, що однозначно не може тішити покупця автомобіля. Сьогодні ми розглянемо відмінності автомата від робота, порівняємо особливості цих коробок, поговоримо, які машини краще вибирати з автоматичним перемиканням передач.

Надійність автомата раніше вважалася досить сумнівною. Сьогодні автоматичні коробки передач у вигляді стандартних АКПП від світових відомих брендів поводяться в експлуатації чудово, вони не вимагають жодних особливостей обслуговування і просто допомагають власнику отримувати більше задоволення від подорожі. Роботи поки що користуються народною немилістю, адже поширені чутки про те, що вони часто ламаються і не доживають навіть до трьох років експлуатації. Почнемо з того, що є китайські роботи та автомати, а є продукція японських та німецьких корпорацій. Так що вести розмову потрібно про якісь конкретні моделікоробок - тільки так можна зрозуміти весь сенс використання тієї чи іншої технології.

Переваги та недоліки стандартних автоматів АКПП

Якщо в комплектації автомобіля вказана абревіатура АКПП, йдеться саме про традиційний автомат. Це досить стара, а тому надійна технологія, яка сьогодні у кожного виробника набуває власного зовнішнього вигляду. Багато хто говорить про те, що японські автомати завжди прекрасні, вони є десятиліттями і не ламаються. Є автомати на чотири ступені від компанії Aisin - японська технологія, що використовується практично на всіх машинах бюджетного класу. Така коробка не порадує вас динамікою, ні надійністю, ні іншими важливими позитивними рисами. Головні вагомі плюси та мінуси, які варто розглядати в контексті АКПП, такі:

• достатньо проста конструкціявідсутність занадто дорогих і складних для ремонту деталей;
• стандартні процеси обслуговування, які коштуватимуть непередбачено дорого для власника;
• зручна експлуатація та відсутність необхідності звикати до особливостей автомобіля;
• підвищення витрати палива – один із важливих мінусів усіх сучасних автоматичних коробок АКПП;
• часто на автоматі дуже помітний момент перемикання передачі, це викликає певний дискомфорт;
• дуже дорогий ремонт при виході з ладу, але ніяк не дорожче за відновлення інших типів автоматичних коробок;
• відсутність динаміки та часто приглушення потенціалу двигуна через неможливість динамічних налаштувань.

Звичайно, сказане вище стосується не всіх автоматів. Варто розглянути нові 8АКПП від Jeep, Toyota та Volkswagen, а також продукцію Range Rover. Вони схожі за конструкцією між собою, але сильно відрізняються від інших автоматичних коробок у світі. Ці автомати повністю розкривають потенціал силового агрегату, їх перемикання непомітні, а динамічні характеристики просто чудові. Налаштування таких коробок дуже еластичні, що дозволяє виробникам проводити окреме доопрацювання коробки передач під кожен. окремий двигун. Але є автомати та інших розробок із менш продуктивними характеристиками.

Роботизовані коробки - розглянемо головні переваги та недоліки

Роботи сьогодні в асортименті кожної великої корпораціїмають власні назви та запатентовану формулу перемикання передач. PowerShift від Ford або DSG від Volkswagen – у цих назвах криється практично однакова технологія. Більшість сучасних роботизованих коробок мають по суті механічну КПП, а також привод, який виконує швидкі перемикання передач. Конструкція забезпечує як певні плюси, так і значні мінуси технології, які варто розглядати при покупці машини:

• робот ініціює споживання меншої кількості палива, ніж простий автомат, він налаштований на економічну подорож без втрати потенціалу;
• роботизована коробка повністю розкриває двигун, його потужність та всі базові можливості;
• перемикання практично непомітні, ніяких ривків немає, все відбувається блискавично;
• коробки роботизованого типу адаптивні, їх можна налаштовувати на використання у будь-яких комбінаціях;
• вартість такої коробки досить висока, що відкриває перелік недоліків цієї технології;
• ремонт робота - дорогий та специфічний процес, який найчастіше виконується лише професіоналами;
• конструкція роботизованої коробки неймовірно складна, вона потребує дуже якісного сервісу.

Недотримання правил експлуатації роботизованої коробки буде достатньо великою проблемоюдля покупця. Красиві сучасні назви та прекрасні технічні характеристикимашин з роботизованими коробками – це не перебільшення. Все так і справді, але за такі переваги доводиться чимало платити. Вартість обслуговування та експлуатації такої коробки перевищить ваші очікування та змусить подумати про зміну машини на більш демократичний і практичний варіант. Втім, ця думка суб'єктивна, адже багатьом автолюбителям подобається їздити на машинах із роботами.

Що ж вибрати: автомат чи роботизовану коробку?

Маючи певні відомості про те, що і як функціонує у світі сучасних КПП, можна зробити особисті висновки. Для кожного водія вони будуть різними. Якщо залишаються сумніви, можна піти на тест-драйв двох схожих автомобілівз різними технологіями. Наприклад, ви можете взяти по черзі на тест-драйв Skoda Rapidз базовим двигуномі АКПП старого типу, а потім покататися на тому самому Рапіді з роботизованою коробкою DSG і турбованим двигуном TSI. Відчуття від поїздки та стануть основою для вибору вашої коробки. При підборі зверніть увагу на такі фактори:

• динаміка та комфорт поїздки в автомобілі – для кожного покупця ці моменти матимуть різні критерії;
• гарантія від виробника на ту чи іншу коробку - багато хто дає гарантію на двигун та АКПП до п'яти років;
• визначення важливих критеріївособистих переваг по динаміці, витраті палива та інших факторів;
• відчуття від тест-драйву машини на різних коробках, включаючи механічний варіант;
• готовність віддати певну вартість за автомат, який сьогодні став дорожчим за роботизовані коробки.

Важливо не тільки вибрати сам клас коробки, а й зрозуміти, яку модель і який клас цієї коробки ви хочете бачити у своєму автомобілі. Кожен виробник проводить своє налаштування коробок передач та двигунів. Якщо раніше автомат був єдиний для всіх, то в нинішніх умовах техніка має індивідуальні характеристики та величезну кількість важливих переваг у кожному окремому випадку. Концерни проводять власні налаштування та доопрацювання технології, використовують найдорожчі відкриття та розробки та роблять свої автомобілі настільки сучасними та вдалими, наскільки це взагалі можливо. Пропонуємо подивитися відео про сучасні роботизовані коробки передач:

Підбиваємо підсумки

Сьогоднішні особливості експлуатації автомобілів практично змушують нас купувати автоматичну коробкупередач. У пробках неможливо переоцінити допомогу такого технічного вузлав машині. Та й взагалі рух містом змушує часто перемикати передачі на механіці і отримувати від цього певний дискомфорт. Купивши надійний автомобіль з автоматичною коробкою будь-якого типу, ви зніме ці питання, але відкриєте інші спірні моменти в експлуатації машини.
Робот і автомат потребують більш якісному обслуговуванніта у повному дотриманні періодичності зміни мастильних матеріалів. Всі особливості експлуатації автомобіля говорять про те, що потрібно підходити до вибору моделі коробки. А розвиток сучасних технологій змушує забути про те, яка конструкція коробки використана у тому чи іншому транспорті. Просто насолоджуйтесь автоматичним перемиканням та отримуйте задоволення від вашої покупки. Які типи автоматів вам більше подобаються?

Вибираємо коробку: "автомат", "робот" або "варіатор"? Робот чи варіатор що краще

Вибір коробки. Що краще, механіка, автомат, варіатор чи робот?

Механічну коробку передач вибрати, чи автоматичну? А якщо автоматичну, то звичайний автомат, «робот» чи варіатор? Такі питання дуже популярні в середовищі автолюбителів при виборі нового, будь-якого автомобіля. Інтернет заповнений на тему коробок передач, причому як корисною інформацією, і інформаційним «мотлохом». Відрізнити корисне від мотлоху може лише професіонал у темі. Така в нього, в Інтернеті, нестача. Тому я вирішив написати трошки рядків про всі ці механіки, автомати, роботи та варіатори, причому, не занурюючись «в гайки», щоб будь-який читач, незалежно від рівня технічної грамотності, зміг зрозуміти, про що йдеться, і що йому, ОСОБИСТО , буде краще.

Механічна коробка передач

Почнемо з "механіки". У разі механічної коробки передач, під капотом маємо двигун, «чорний ящик» коробки, з усіма її валами, шестеренками, синхронізаторами та муфтами, що включають. А між двигуном та коробкою вузол зчеплення. На педаль зчеплення натиснули – двигун та коробку повністю роз'єднали. Поки ви утримуєте педаль зчеплення, силовий агрегат і коробка передач нічим не пов'язані і ви можете включити будь-яку передачу, виходячи з умов руху. Ось це і є основним плюсом «механіки», особливо для «просунутого» водія, який знає та вміє застосовувати прийоми активного управлінняавтомобілем. Наприклад, у разі передньопривідного авто, «упертись» двигуном у колеса передньої осі перед маневром. А у разі заднього приводу, «довинтити» машину у віраж, перейти на крутішу траєкторію. Але, як часто трапляється, недоліки є продовженням переваг. Активно «драйванути», звичайно, це приємно, а ось орудувати педаллю зчеплення та важелем перемикання в нескінченних пробках мегаполісів – не найприємніше заняття. Ось і є мінус.

Гідромеханічна автоматична коробка передач або «звичайний автомат»

Щоб не керувати «врукопашною» коробкою, і не особливо напружуватися ручками-ніжками в щільному міському потоці, і придумана автоматична коробка передач. Спочатку з'явилася гідромеханічна АКП (автоматична коробка). Для того, щоб зрозуміти, як вона працює, потрібен… вентилятор (звичайний, побутовий) і якась дитяча вертушка-іграшка з гвинтом-пропелером, схожим на вентиляторний. Увімкніть вентилятор і піднесіть цю іграшку. Що станеться? Пропелер на іграшці теж крутитиметься! Тепер уявіть, що гвинт надає руху не електромотору вентилятора, а двигуну автомобіля. А другий гвинт знаходиться на валу, що йде в «чорну скриньку» з шестернями, муфтами, та іншим. Обидва гвинти укладені в герметичний корпус, заповнений спеціальною трансмісійною рідиною, який називається гідротрансформатором.

Навіщо ці пристрасті? А для того, щоб плавно рушати, як можна плавніше перемикати передачі без жодного зчеплення «від ноги» водія, як у «механіці» між двигуном та «чорним ящиком» із шестеренками. Адже для того, щоб рушити, необхідно плавно з'єднати двигун і «чорний ящик» коробки. Ось гідротрансформатор, зовсім не втрачаючи зусиль від двигуна, це робить. А рідина потрібна для того, щоб через неї передавати обертальний рух. А то повітря, воно не впорається. Щільність повітря мала передачі енергії на таких швидкостях обертання. Що ж до перемикань передач, то вони виконуються за командою блоку управління, автоматично, залежно від умов руху. Раніше ці блоки були гідравлічні, зараз електронні.

Загалом, все в гідромеханічній АКП начебто добре. Сама їде, сама перемикається. Водію залишається тільки тиснути педалі «газу» та гальма, та селектор «автомата» клацати між «Паркінг», «Драйв» та «Назад». Причому ця штука працює цілком надійно. Якщо не зображати із себе Шумахера на АКП, і дотримуватися Регламенту ТО, то й не ламається.

Але недоліки є. Головні серед них – відчутні моменти автоматичних перемиканьдіапазонів АКП у «чорній скриньці» з шестеренками, і більш високе споживання пального, порівняно з «механікою» за однакових силових агрегатах. Потреба у більшому комфорті, зростаючі ціни на паливо та турбота про екологію стимулювали інженерів подумати на тему автоматизації ще раз.

"Варіатор". Варіаторна АКП

Щоб зрозуміти, до чого додумалися інженери, уявіть велосипед. Педалі дві зірочки, а між ними – ланцюг. на задньому колесітрохи просунутіших моделей є кілька зірочок, щоб можна було передачі перемикати. Переключив на велику зірочку – крутити педалі легше і можна їхати у круту гірку, тільки частіше крутити педалі доводиться. Швидкість велосипеда при цьому знижується, але це плата за високу тягу. А якщо їхати рівною місцевістю, або з гори, то включив зірочку ззаду поменше - крутиш педалі рідше, а швидкість велосипеда зростає. Тепер уявіть, що на велосипеді замість ланцюгової передачі стоїть ремінна. Тобто замість ланцюга – ремінь, замість зірочок – шківи, ​​тільки замість купи зірочок на задньому колесі – ОДИН шків, але його діаметр може… плавно змінюватись. Уявили? Ось перед вами варіаторна автоматична коробка передач! Один шків – постійного розміру, другий – змінного та його діаметр змінюється за командою блоку управління, підлаштовуючись під умови руху. А між ними – найміцніший «ремінь», що є або багатоланковим ланцюгом, або складовим, з металевих пластин. Плавна зміна діаметра одного з цих шківів призводить до того, що моменти перемикань АКП зовсім не відчуваються. Адже їх просто немає, цих моментів перемикань. J Дивовижно комфортна штука у роботі, цей варіатор! Але і в ньому не обійшлося без недоліків, суттєвих і дрібніших.

"Варіатори" недешеві. Також вони категорично не люблять пробуксувань. Через те, що між «чорною скринькою» зі шківами і ременем доводиться ставити все той же гідротрансформатор (торкатися потрібно!), а також через механічне тертя в «чорній скриньці», втрати енергії досить великі, витрата палива, в порівнянні з «звичайною» АКП, трохи менше. А може, й більше. А ще доводиться із програмами двигуна «зачарувати», щоб він не гудів, як тролейбус на постійних оборотах при розгонах. Адже ступінчастого перемиканняпередач – ні. Тому інженерам знову відкрився простір для розвідок.

"Роботи". Роботизовані коробки передач

Щоб подолати недоліки гідромеханічних та варіаторних АКП, кілька конструкторських шкіл звернули увагу на… звичайну механічну коробку. А якщо замінити ножний привід зчеплення електроприводом, важіль перемикання передач і тяги до «чорної скриньки» з шестеренками електричними виконавчими механізмами, і керувати зчепленням і перемиканнями за допомогою електронного блоку, Виходячи з умов руху? Звичайно, легко і скоро тільки казка дається взнаки. Над програмами управління для цього блоку та надійністю електроприводу інженерам довелося міцно повозитися, але автоматизовані механічні коробки передач, які журналісти охрестили «роботизованими», або «роботами», пішли в серійне виробництводля автомобілів малого класу. Вони є саме класичною «механікою», в якій управління зчепленням і перемикання передач здійснюється електронним блоком.

Головна перевага більшості «роботів» - висока паливна економічність, навіщо вони, передусім і створювалися. Адже комп'ютер із досконалою програмою управління ніколи не помиляється, ніколи не сердиться, не впадає в депресію і ніколи не втомлюється, на відміну від водіїв із різним досвідом, майстерністю та стійкістю до фізичних та моральних навантажень. Тому автомобіль із «роботом» витрачає менше палива, ніж таке саме авто з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку». А ще такий «робот» дешевший за будь-яку іншу АКП у покупці, при замовленні нового авто. Ось так.

Але й тут без вад не обходиться. Як не намагалися інженери оптимізувати моменти перемикань, "клювання" автомобіля носом при буйних розгонах дуже відчутні. Такі «роботи» для економічної та спокійної їзди, а чи не для «шумахера». Ще вони не люблять пробуксувань в агрегатах зчеплення. Довелося інженерам знову напружитися.

Уявіть собі автомобіль із шестиступінчастою механічною коробкою передач. Уявили? Тільки коробка ця не зовсім проста. Точніше, зовсім не звичайна. Вона складається з ДВУХ агрегатів, причому 1-а, 3-я і 5-а передачі пов'язані з двигуном через один модуль зчеплення, а 2-а, 4-а і 6-а - через інший. Виходить щось на кшталт «два в одному». А тепер уявіть, що все керування – повністю автоматичне, електронне та електричне. Причому, коли ви розганяєтеся, наприклад, на 2-й передачі, блок управління ВЖЕ ВКЛЮЧИВ 3-ю, і тільки вичікує найкращий моментщоб зробити моментальний "клац-клац" незалежними зчепленнями, щоб "відпустити" другу передачу і "врубати" заздалегідь підготовлену 3-ту. Перемикання в такій АКП займають не просто частки секунди, а мілісекунди! Водій та пасажири цих перемикань просто не помічають, і розгін плавний, і дуже швидкий. Наприклад, у DSG, яку першим у світі поставив на конвеєр концерн VOLKSWAGEN, моменти перемикань займають 7 мілісекунд. Це набагато швидше, ніж ви блимаєте очима. Тому ніяких ривків і поштовхів, як у «роботів» описаних вище, немає. Гарантія на DSG 7 SPEED збільшена до 5 років або 150 000 км пробігу: Концерн VOLKSWAGEN AG, йдучи на зустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості покупців в автомобілях концерну здійснює за рахунок заводу виробника безкоштовний ремонт або заміну вузлів коробки передач DSG 7 DQ 200 у строк до 5 років або до досягнення 150 000 км пробігу з моменту передачі автомобіля першому покупцю. При зверненні власника автомобіля до офіційним дилерамз претензією щодо роботі DSG 7 DQ 200 безкоштовно проводитимуться діагностика та за необхідності безкоштовний ремонт відповідно до актуальних технічних рекомендацій концерну.

Так само такі «роботизовані» коробки перемикаються не тільки «вгору», але і вниз. Блок управління коробкою уважно «спостерігає» за діями водія за допомогою датчиків на педалях та кермовому механізмі, і заздалегідь готує найкращу передачудля цілей водія.

Якщо я скажу, що такі роботи класу VW DSG працюють блискуче, то це не буде перебільшенням, причому не тільки з точки зору перемикань передач. Їхні блоки управління теж не «втомлюються» і не «помиляються», тому споживання палива у автомобіля з DSG, особливо в міському циклі, менше, ніж з будь-якою іншою коробкою, включаючи «механіку».

Що ж до недоліків, то їх мало, але вони, на жаль, є: Висока вартість і неприйнятність пробуксувань в агрегатах зчеплення (втім, яке це зчеплення любить?).

Резюме: Як бачите, однозначно сказати, що краще, і що гірше, не можна. Кожному своє!

механіка» або «робот» класу DSG від VW

Якщо ви активний драйвер, розумієте толк у швидкісному та маневреному керуванні автомобілями

традиційна гідромеханічна АКП

Якщо ви вибираєте позашляховик, хочете комфорту в місті, але й за місто вибираєтеся, причому не тільки на шосе

простий «робот»

Якщо ви спокійний водій, їздите містом, вибираєте малий автомобіль і економічність для вас дуже важлива – то простіший «робот» вас цілком влаштує «Варіатор» Цей тип коробки буде гарний для шанувальників граничної плавності ходу

tvoy-bor.ru

Що найкраще: робот, варіатор, механіка? Порівнюємо коробки передач

Проблема вибору: варіатор, робот, гідромеханіка? Шукаємо оптимальну трансмісію для певних ситуацій. Я розповім, чим кожна коробка хороша і погана в тій чи іншій ситуації. І якій трансмісії віддати перевагу при виборі нового автомобіля.

Механічна коробка передач

Нещодавно механічна трансмісія стояла на переважній більшості автомобілів. Понад те, донедавна вчитися на права можна було лише з механіці. Але з того часу багато що змінилося. Тепер механічні трансмісії вже не найекономічніші і не найшвидші - роботи з двома зчепленнями та сучасні гідромеханічні автомати з великою кількістю передач виграють у старої доброї механіки і по розгону до сотні, і за економічністю. Більше того, якщо з механічною коробкою передач багато залежить від того, хто за кермом, автоматичні трансмісії з будь-яким водієм будуть робити те саме і видавати приблизно однакові результати завжди.

Однак списувати з рахунків механічні коробки поки що зарано. По-перше, механіка, як і раніше, самий доступний варіант. По-друге, механіка найпростіше піддається ремонту, по-третє, вона менше інших трансмісій вимагає до себе уваги. По-четверте, у переважній більшості випадків механіка виграє в інших типів трансмісій з надійності та довговічності. По-п'яте, для деяких механіка - це, як і раніше, дуже по-чоловічому.

При виборі сильно уживаного автомобіля з пробігом за 150 000 км, краще купувати машини з механікою, так як ймовірність проблем з трансмісією буде в рази нижче. Також варто порекомендувати купувати машину з механічною коробкою передач тим, хто хоче заощадити, і тим, хто більшу частину часу їздить заміськими дорогами – механіка дозволяє краще розпоряджатися потужністю двигуна при обгонах, а кількість перемикань не обтяжуватиме.

Робот з одним зчепленням

Незважаючи на те, що роботизовані коробки передач з одним зчепленням довели свою неспроможність у боротьбі за клієнта з іншими трансмісіями, такі коробки передач таки зустрічаються і на сучасних машинах. Найвідоміший приклад – це АвтоВАЗ. Але є й іномарки. Наприклад, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Причина їх невходу в забуття - дешевизна. Після механічних трансмісійРоботи з одним зчепленням - це найдоступніший варіант. За конструкцією вони дуже близькі до механіки, лише роботою зчеплення керує електроніка. В ідеалі такий робот повинен служити не менше звичайної механіки, з надійністю та ремонтопридатністю у нього теж все має бути гаразд. Насправді ж дуже часто проблеми виникають з керуючою електронікою.

Більше того, така трансмісія незручна ні на трасі, ні у місті. Перемикання надто повільні та пізні, чуйність на газ мінімальна, при перемиканнях машина смикається. Якщо спробувати шустрить, то коробка тупитиме. На затяжних підйомах зчеплення часто перегрівається і коробка переходить у аварійний режим.

Одним словом, таку трансмісію я не радив би нікому. Однак доля може просто не залишити вибору тим, хто не вміє їздити з механікою, а бюджет не дає розгулятися та придбати машину з більш просунутою трансмісією. Понад те, іноді просто немає альтернативи. Так чи інакше, купувати машину з однодисковим зчепленням варто тільки на малолітражках, призначених для власників з дуже розміреним стилем їзди – їм трансмісія може прийтись до смаку.

Робот із двома зчепленнями

Коли хтось говорить "робот із двома зчепленнями", більшість відразу згадують про DSG. А ті, хто трохи цікавиться автомобілями, згадують ще скандали та проблеми, пов'язані з нею. Однак на НаразіРоботизовані коробки з двома зчепленнями - це найсучасніші, просунуті, динамічні та економічні трансмісії. Проблеми з надійністю, які були на старті продажу, вирішено. Більше того, аналогічні коробки з'явилися у багатьох інших виробників: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так як це роботизована коробка, суть її майже така сама, як у механіки, тільки замість одного зчеплення в такій трансмісії їх два. Іншими словами, доки ви їдете на першій передачі, друга вже готова до включення. Електроніці залишається тільки швидко перейти з першого зчеплення на друге. Після включення другої передачі готується третя тощо. Тому перемикання виходять просто блискавичними, механічними коробками така швидкість перемикання передач і не снилася.

Найчастіше такі коробки мають шість або сім передач. Вони бувають із "сухим" зчепленням і з "мокрим". З погляду механіків це важливо, але кінцевий користувач різниці не відчує, тому не будемо на цьому зупинятись. Краще розповім про плюси та мінуси.

Плюси: відмінна динаміка та економічність. Хороша плавність ходу. Однаково добре роботи з двома зчепленнями поводяться в місті, за містом і навіть на гоночному треку.

Мінуси: дуже погана ремонтопридатність, при цьому термін служби залежить від манери їзди та якісності обслуговування. Плюс, як і в звичайних роботів, У роботів з двома зчепленнями бувають глюки в електроніці, що управляє. За ремонт таких трансмісій беруться далеко не всі майстерні.

Робот із двома зчепленнями підійде майже всім. Виняток - любителі суворого та частого бездоріжжя. Цим трансмісіям протипоказане довге пробуксування.

Варіатор

Варіатор придуманий як заміна всім іншим трансмісіям, але в реальному житті через деякі особливості трансмісії варіатор подобається не всім, і далеко не всі виробники взагалі його пропонують. Найбільше варіаторів серед японських моделей. І незважаючи на те, що я назвав варіатор коробкою передач, таких фіксованих передач він не має. І в цьому вся його краса. Він передає крутний момент і потужність на колеса не східчасто, а плавно, тому у нього максимальна плавність ходу, поштовхів немає взагалі, як у тролейбусі. Варіатори досить економічні, оскільки електроніка завжди намагається підібрати найбільш економічне зараз передатне співвідношення.

Варіатори бувають різні: клиноцепні, клинопасові і так далі. Споживач не помітить між ними жодної різниці. Особливість всіх варіаторів – монотонний звук двигуна. Навіть при розгоні обороти двигуна зависають і не змінюються, як ми звикли в машинах з усіма іншими трансмісіями. Іноді це напружує слух чи просто неприємно. Тому деякі виробники імітують ступінчасту роботуваріатора.

Варіатори відмінно підходять для невеликих автомобілів з невеликим двигуном, для їзди містом і трасою в неспішному режимі. Але варіатор категорично не підходить машинам з великим моментом, що крутить, і позашляховикам, які половину часу проводять у бруді з пробуксовкою коліс (хоча є винятки). Варіатор - дуже ніжна трансмісія, вона боїться великих навантажень і вимагає своєчасної уваги і технічне обслуговування, що зводиться до заміни трансмісійної рідинита ременя або ланцюга.

Загалом, варіатори відмінно підходять для компактних міських машин та невеликих кросоверів типу Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Втім, на інших машинах варіатори майже не зустрічаються.

Традиційний гідромеханічний автомат

Гідромеханічний автомат – це найстаріший тип трансмісії після механічної. Поширення такі коробки набули ще в середині минулого століття. За довгий час існування автоматичні коробки стали майже ідеальними. Перемикання стали плавними, електроніка навчилася вгадувати правильні моментидля перемикань. Кількість передач зросла в деяких випадках до десяти, що значно покращило економічність.

Однак, все не так однозначно. Збільшення кількості передач призвело до високої складності трансмісії та дуже частого перемикання передач. Перше позначається на ремонтопридатності, друге на ресурсі. Однозначно говорити про ресурс сучасних автоматів дуже складно. Деякі коробки вимагають уваги вже на 80 тисяч км, деякі ходять без ремонтів по 300 тисяч. Однозначно можна сказати лише те, що є вдалі коробкиі невдалі, а загальна тенденція така, що більш старі трансмісії, наприклад, чотири- і п'ятиступінчасті, надійніші за сучасні восьми-, дев'яти- і десятиступінчасті.

Проте, звичайні автоматичні коробки з гідротрансорматором дуже універсальні. Вони підходять як для невеликих автомобілів, так і для великих позашляховиків і вантажівок. Вони чудово справляються з колосальними навантаженнями і великим крутним моментом, вони досить невибагливі, якщо вчасно міняти масло, і мають гарну плавність ходу.

Можна сказати, що найуніверсальніші трансмісії - це механічна і традиційна автоматична. Вони підходять для будь-яких машин, для будь-якого стилю водіння, їм не страшні пробуксовки, високе навантаження та бездоріжжя. Варіатори відмінно підходять для спокійної їзди асфальтом і для не дуже великих машинз не дуже потужними бензиновими двигунами. Роботизовані коробки передач з одним зчепленням - це вибір не за коханням, а за потребою. Якщо є можливість, краще купити машину з якоюсь іншою трансмісією. Роботи з двома зчепленнями прекрасні у всьому, але на серйозну бездоріжжя з ними краще не потикатися, а їхній ремонт влетить у копієчку, і те, якщо хтось візьметься їх ремонтувати.

Олександр Долгіх

avtomir.zahav.ru

Більшість автомобілістів, які купують автомобіль, заздалегідь знають, що вибрати - "механіку" або "автомат". Але вибір між «автоматом», «роботом» та «варіатором» викликає труднощі – непідготовленому покупцю неможливо вибрати відповідний варіант! Чим відрізняються вищезгадані трансмісії?

Обмовимося відразу: якщо дозволяє можливість - вибирайте класичний "автомат". Новомодні «роботи» та «варіатори» з'явилися відносно недавно, тому експлуатаційні недоліки практично невідомі. Зате роботизована і безступінчаста трансмісії мають інші переваги. Якими? Роботизована трансмісія чи «робот»

Переваги:

Зменшена витрата палива;

Дешевизна трансмісії;

Дешевизна обслуговування.

Недоліки:

Низька плавність перемикання;

Низька швидкість перемикань.

Як влаштована?

Найбільш успішна роботизована трансмісія – SMG (що розшифровується як Sequental M Gearbox), що встановлюється на BMW М-серії. В основі цієї трансмісії лежить механічна 6-ступінчаста коробка передач, відключенням зчеплення та перемиканням передач у якій управляє гідравліка з електронним керуванням. Причому процес зміни передач відбувається практично миттєво, займаючи лише 0,08 сек.

Втім, існують більше доступні способиперетворити механічну коробку передач на роботизовану. Найпростіший з них реалізований на Mercedes-Benz A-класу, Де механічну коробку передач оснастили електрогідравлічним приводом зчеплення. При цьому водій перемикає передачі, як на автомобілі зі звичайною «механікою», але педалей у салоні дві – електроніка відстежує положення педалі газу та важеля КП та в потрібний моментвимикає зчеплення.

Щоб ривки при перемиканні були моментальними, а двигун не заглух при різкому гальмуванні, система враховує показання датчиків двигуна і ABS. Ще один варіант – замінити гідронасоси кроковими електродвигунами. Саме так вчинили творці «роботів» на автомобілях Opelта Ford. Щоправда, в даному випадку економія обернулася рядом неприємних особливостей: сильними ривками та дратівливими запізнюваннями. Втім, і тут є винятки. Японці, застосувавши такі ж електромотори на Toyota Corolla, змогли досягти цілком прийнятного рівня комфорту та швидкості перемикань.

Безступінчаста трансмісія або «варіатор»

Переваги:

Зменшена витрата палива.

Недоліки:

Дорожнеча трансмісії;

Дорожнеча обслуговування.

Як влаштована?

Першу безступінчасту трансмісію розробили інженери голландської фірми DAF. Принцип роботи останньої елементарний - крутний момент передає гумовий ремінь (сьогодні на автомобілях застосовується або набірний сталевий ремінь, або багатоланковий сталевий ланцюг), одягнений на конічні диски, що переміщаються, які утворюють шківи ремінної передачі. Коли провідні диски розсуваються, а ведені зрушуються, момент "на виході" збільшується. Коли провідні диски зсуваються, а ведені розсуваються, момент "на виході" зменшується. Основний недолік варіаторів – відсутність задньої та нейтральної передач. Вищезгадані проблеми різні виробникивирішують по-різному.

Автоматична трансмісія або "автомат"

Переваги:

Висока плавність перемикання;

Висока швидкість перемикань.

Недоліки:

Збільшена витрата палива;

Дорожнеча трансмісії;

Дорожнеча обслуговування.

Як влаштована?

Класична автоматична коробка передач (АКПП) і двох основних компонентів. Перший – це гідротрансформатор, який замінює маховик. Другий – це планетарна коробкапередач. Варто зазначити, що механічна начинка "автоматів" за час їхнього існування змінилася дуже незначно. Хіба що кількість передач зросла з двох (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). І це системи управління значно еволюціонували. Якщо на перших автомобілях із «автоматами» доводилося вибирати потрібну передачу, пересуваючи маленький вимикач вгору чи вниз, то вже до середини минулого століття трансмісії «навчилися» робити все самостійно.

Пізніше цю «самостійність» стало можливим коригувати з урахуванням манери їзди конкретного водія, обираючи один із кількох режимів роботи. Наприклад, активний водійміг вибрати режим «спорт», а спокійний – режим «комфорт». Найбільш сучасні «автомати», які називають адаптивними, здатні самостійно «підлаштовуватися» під водія.

Олексій КОВАНОВhttp://autoban.km.ru/

Помітили помилку на нашому сайті? Будь ласка, повідомте нам про це. Виділіть неправильне слово або словосполучення мишкою та натисніть Ctrl+Enter

Купуючи машину з "автоматом", обов'язково уточніть - з яким саме. Монополія коробок із гідротрансформаторами залишилася в минулому. Сьогодні «ледачим» водіям доведеться вибирати між гідромеханічною коробкою, варіатором, «роботом» або швидкісним «роботом» DSG. "Популярна механіка" протестувала чотири типи коробок передач і зробила свої висновки.

Микола Корзінов

DSG – це дві роботизовані коробки, об'єднані в одному агрегаті. Одна відповідає за парні передачі, друга – за непарні та передачу заднього ходу. Зчеплення складено з двох комплектів фрикціонів – зовнішнього та внутрішнього, які занурені у загальну масляну ванну.

Коли працює «парна» коробка, до «парної» вже включена потрібна передача. Коли розмикається один із комплектів фрикціонів, інший одночасно з ним замикається. Це забезпечує практично миттєву зміну передач: зв'язок між двигуном та колесами переривається лише на лічені мілісекунди, коли одне зчеплення вже майже розімкнене, а інше ще не до кінця замкнене

Уточнимо відразу, ми не шанувальники автоматичних коробок. Але хоча всі редактори журналу їздять на автомобілях з механічними коробками передач, у «пробках» нас відвідує думка — до чого вся ця акробатика з двома ногами та рукою, якщо можна обійтися однією правою. Адже за останнє десятиліття не тільки з'явилися нові типи коробок, а й помітно прогресували традиційні. Ми вирішили з'ясувати, на якому з «автоматів» ми готові пересісти з «механіки», і пригнали на стоянку видавничого дому чотири нові автомобілі з чотирма. різними коробкамипередач.

Ціна традиції

Mitsubishi Outlander XL, як і водиться у японців, - продовжувач старовинних традицій. Щоправда, не японських, а американських. Гідромеханічна трансмісія, яка застосовується на цьому автомобілі, - генетичний нащадок "автоматів", які в 1930-ті роки встановлювали на автомобілі Cadillac. Зв'язок із двигуном, як і в них, здійснюється через гідротрансформатор, а зміна передавального числа – за допомогою планетарної передачі.

Здається дивним, що гідромеханічна коробка, яка першою стала масовим пристроєм, технічно влаштована значно складніше за інші конструкції. Але це легко можна пояснити: насправді варіатор і «роботизована» коробка були придумані раніше «гідромеханіки». Просто технології того часу не дозволили зробити такі коробки досить надійними та недорогими, тож ще півстоліття гідромеханіка залишалася монополістом на ринку «лінивих» водіїв.

Головне, що потрібно знати про гідротрансформатор, це те, що, на відміну від гідромуфти, він складається з трьох, а не двох робочих коліс. Ця особливість (не вдаватимемося в тонкощі гідродинаміки) дозволяє гідротрансформатору збільшити момент, що крутить, що вкрай зручно на деяких режимах — наприклад, при рушанні машини з місця. Теоретично на автомобілі можна було б обійтися одним лише гідротрансформатором, але біда в тому, що при великих передатних відносинах ККД його роботи сильно знижується. Саме це і змушує виробників додатково застосовувати планетарний редукторзміни передавального числа.

Тим не менш, і така схема виглядає вкрай марнотратною. Тому на більшості режимів у гідротрансформатора блокується одне із робочих коліс. Це перетворює його на більш енергозберігаючу гідромуфту. В результаті середній ККД такої трансмісії вже досягає приблизно 85-90%. До паливної кризикінця 1970-х років такий показник цілком влаштовував споживачів. Але зі зростанням цін виробникам автоматичних коробок довелося вдатися до додаткових хитрощів. Тепер трансформатори не просто перетворювалися на муфти, а блокувалися механічно — насосне та турбінне колеса жорстко з'єднувалися. фрикційною муфтою. Причому якщо спочатку таке блокування застосовували тільки на вищих передачах, потім на деяких «автоматах» колеса трансформатора стали блокувати на всіх передачах, крім першої. Ще досконаліше гідромеханічні "автомати" стали з появою електронного управліннянаприкінці 1980-х. Тепер оптимальний момент перемикання передач можна було вибирати точніше, враховуючи, наприклад, зміну маси автомобіля або стиль їзди водія. Такі адаптивні апарати деякий час набирають статистику, а потім, розпізнавши, до якого типажу ставиться водій, йдуть у нього на поводу: перемикають передачі на підвищених обертах, якщо господар любить поганяти, або на нижчих, скорочуючи витрату палива спокійному водієві. Існує й альтернативний підхід: водій може сам вибрати один із можливих алгоритмів роботи коробки — економічний, спортивний, зимовий… Водночас у гідромеханіки зростала кількість щаблів, і при цьому, як не дивно, зменшувалися її вага та розміри. Так що в XXI століття така коробка набула сильно покращеної та опрацьованої. Але чи зможуть роки доопрацювань захистити традиційний «автомат» від нападів зухвалих новачків? Поїздивши на 220-сильному Mitsubishi Outlander XL, ми дійшли висновку, що дні гідромеханічної трансмісії вважаються. Хоча в цілому коробка справила досить приємне враження, вагомих аргументів на її користь ми не знайшли. Звичайно, це найвідпрацьованіша конструкція з усіх «автоматів», і на думку механіків, які рекомендують не зв'язуватися з новомодними варіаторами та «роботами», мабуть, варто прислухатися. Але в той же час це найненажерливіший із усіх «автоматів». Тому на 170-сильній версії цієї моделі замість «гідромеханіки» стоїть варіатор. Ймовірно, він би стояв і на нашому потужному Outlander, але один із недоліків варіаторів досі обмежує сферу їх застосування. Справа в тому, що вони бояться великих крутних моментів.

Цінителі плавності

Проте, треба визнати: за останнє десятиліття в цьому питанні намітився помітний прогрес. Якщо років десять тому найпотужнішим серійним автомобілем із варіатором був 114-сильний Honda Civic, то сьогодні безступінчасті трансмісії вже можна зустріти на машинах із моторами потужністю понад 200 к.с. Щоправда, такі показники досягаються шляхом технічних хитрощів і помітного підвищення вартості агрегатів, тому дуже потужних автомобіляхваріатор поки швидше виняток, ніж правило.

До безступінчастої трансмісії автомобільні конструкторийшли давно, розуміючи, що таким чином можна забезпечити роботу двигуна на найбільш сприятливих обертах у всіх режимах. Тому в Штатах патент на варіатор було отримано ще 1897 року. Щоправда, вперше на серійному легковий автомобільклинопасовий варіатор з'явився тільки в 1958 році - це був невеликий 20-сильний седан DAF 600. Зміна передавального відношення здійснювалася двома шківами з розсувними конічними половинками, з'єднаними між собою ременем. Коли половинки ведучого шківа було максимально розсунуто, а веденого — зсунуто, варіатор забезпечував нижчу передачу, інакше — вищу. Варіатор на той момент маси не пішов: ККД у нього був низький, неважливою була і надійність. Тому про безступінчастих коробкахзабули, доки в кінці 1980-х вони знову не з'явилися в Японії. З цього моменту і починається їхня нинішня автомобільна історія. Варіатори швидко прогресували. Щоб вони могли працювати з великим моментом, що крутить, були вдосконалені колишні конструкції. Так, підрозділ Audi став використовувати замість ременя клиноподібний ланцюг, а конструктори Nissan розробили торовий варіатор. На нашому тестовому автомобілі Nissan X-Trail стоїть звичайний клинопасовий варіатор M-CVT. Зі 169-сильним мотором сьогодні зможе впоратися і він. Прикметність цього агрегату в тому, що він обладнаний «ручкою», що дозволяє вибирати один із шести фіксованих передавальних чисел. Нам вона, втім, здалася пустощами: адже робота варіатора в автоматичному режимі нарікань практично не викликає. Правда, доведеться змиритися з тим, що двигун житиме своїм життям, але, на відміну від більш ранніх конструкцій, це не тисне на психіку. На попередниках, вичавивши педаль газу, можна було зіткнутися з дивовижною ситуацією: автомобіль прискорювався, тримаючи оберти мотора на одній частоті, і звикли до звичайному автомобілюводієві здавалося, що в нього забуксувало зчеплення. На нашому автомобілі в режимі інтенсивного розгону частота роботи двигуна все-таки варіюється, нагадуючи поведінку автомобіля з «гідромеханікою».

За рахунок того, що з варіатором двигун частіше працює на оптимальних «економічних» оборотах, машина з «механікою» витрачає більше палива: 13 л на 100 км у міському циклі проти 12 л варіатора. Щоправда, варіатор програє за динамікою — 10,3 с до «сотні» проти 9,8 с у «механіки», — ймовірно через менший діапазон передавальних чисел і великих енергетичних втрат у трансмісії. Незважаючи на це, варіатор отримав високі оцінки, а ось «роботизована» коробка найгірші.

Недалекий робот

Відразу зробимо застереження: ми відчували 77-сильний Fiat Punto з найпростішою "роботизованою" коробкою. на швидкісних машинах, таких як Ferrari або BMW спортивної M-серії теж стоять «роботи», але куди більш досконалі, що здійснюють зміну передач менш ніж за десяту частку секунди. Ми вирішили зупинитися на найпростішому «роботі», адже сьогодні машинки з такими коробками користуються шаленою популярністю. Причина цієї популярності — дешевизна: «роботи» не тільки доступніші за гідромеханічні трансмісії, а й витрачають менше палива. Багато хто, купуючи автомобіль, навіть не здогадується, що в ньому встановлено «робот», а не звичний «автомат», — на них часто чекає розчарування. Принцип роботи "робота" простий: це "механіка", яка керується не водієм, а автоматом - він вичавлює зчеплення, підтикає потрібну передачу, загалом робить все те, чим раніше займався водій. Але якщо «гідромеханіка» перемикає передачі плавно, без відчутних ривків, то простому «роботі» вони неминучі. Найнеприємніше, що при інтенсивному розгоні зв'язок між двигуном і колесами може розірватися будь-якої миті і надовго. Тому «ручка» на Punto виявилася незамінною. При русі в ручному режиміводій може хоча б сам вибрати момент перемикання та передчасно скинути газ. При цьому на швидкості рухатися все-таки зручніше на автомобілі з "механікою". Звичайно, доведеться зайняти справою ліву ногу, зате час зміни передач залежатиме від самого водія, а не від можливостей «робота». У пробках «робот» теж не є ідеальним: щоб рушити з місця, недостатньо просто зняти ногу з педалі гальма, як у машини з традиційним «автоматом», потрібно ще натиснути на газ. Активні маневри в автоматичному режимі на цій коробці може бути просто небезпечно. Але не всі "роботизовані" коробки однакові: в ході тесту ми випробували інноваційну коробку DSG (Direct-Shift Gearbox), яку на початку цього століття конструктори Volkswagen запустили в серійне виробництво, і були вражені швидкістю її перемикань.

Дві коробки, два зчеплення

Примітність трансмісії DSGтестового універсала Volkswagen Passat в тому, що в одному агрегаті були об'єднані дві роботизовані триступінчасті коробки. Одна управляє включенням парних передач, друга — непарних. При цьому у кожної коробки своє зчеплення: при зміні передач одне розмикається, інше замикається. Коли ввімкнена передача в першій коробці, в іншій вже напоготові наступна. Саме це дозволяє при переході вгору скоротити час перемикання до заявлених виробником 8 мс! При переході вниз часу потрібно більше: це пов'язано з тим, що необхідно вирівняти швидкості обертання валів двигуна і коробки передач.

Те, наскільки швидко Passat змінює передачі, дуже добре помітно при їзді: навіть якщо втопити педаль у підлогу, перемикання відчуватимуться, але проходитимуть без поштовхів та ривків. Швидкодія DSG забезпечує захоплюючу динаміку: до сотні він розганяється всього за 7,2 с.

Цікаво, що починає рух автомобіль з DSG так само, як машина з гідромеханічною трансмісією - при знятті ноги з педалі гальма. Щоправда, трохи менш впевнено - це, очевидно, пояснюється тим, що автомобіль c DSG позбавлений допомоги гідротрансформатора, що збільшує крутний момент.

Результати нашого тесту такі: найдостойнішими альтернативами «механіці» було визнано варіатор та DSG. Гідромеханічна трансмісія проявила себе в тесті, як ми й очікували, гідно, якщо заплющити очі на більшу витрату палива. В епоху зростання цін на бензин це істотний недолік. Ну, а звичайний фіатівський «робот» нас розчарував: якби ми надумали купити цей 77-сильний автомобіль, то придбали б його в комплекті з «механікою». На безпеці краще не економити заради сумнівного комфорту.

Варто зазначити, що кожен із зазначених типів КПП має свої плюси та мінуси. Не дивно, що при виборі автомобіля багато потенційних власників цікавляться, яка коробка стоїть на тій чи іншій моделі. Далі ми постараємося розібратися в цьому питанні та поговоримо про те, що краще, робот чи автоматична коробка передач.

Читайте у цій статті

Робот чи АКПП: що краще

Почнемо з того, що роботизована коробка масово стала з'являтися на різних автопорівняно нещодавно. У той же час, гідромеханічний автомат є перевіреним часом рішенням.

• В основі АКПП лежить клапанна плита () і сама коробка, яка є планетарною КПП з набором фрикціонів та шестерень. Така трансмісія може бути встановлена ​​на повнопривідні авто, машини із заднім або переднім приводом. Коробка передач даного типуздатна працювати м'яко і плавно, добре справляється з великим, відрізняється надійністю та довговічністю за умови грамотної експлуатаціїта своєчасного якісного обслуговування.

В результаті власник отримує комфорт, плавність ходу, значно спрощується процес керування автомобілем. Що стосується обслуговування, дана КПП не має звичного за аналогією або РКПП, немає необхідності періодично змінювати даний вузол.

Якщо ж говорити про мінуси АКПП, перш за все варто виділити підвищена витратапалива та знижений ККД, високу вартість обслуговування та ремонту коробки або ГДТ, а також змінювати таку рідину кожні 40-60 тис. км. пробігу.

Також спочатку багато авто одного класу стоять дорожче за аналогиз роботизованою коробкою передач. Якщо говорити про вторинному ринку, в середньому, різниця може становити 15-25%, що також найчастіше грає свою роль при виборі.

• Роботизована КПП (коробка) може бути представлена ​​двома варіантами: так званий або преселективна коробка (наприклад, ).

Хоча роботизована трансмісія справляється зі своїм завданням аналогічно АКПП, тобто передачі перемикаються без участі водія, така коробка кардинально відрізняється від класичних автоматівза конструкцією та принципом дії.

Почнемо з простих роботів із одним зчепленням. У двох словах, КПП робот це механічна коробка передач, де зчеплення замість водія вмикається та вимикається автоматично. Також автоматично реалізовано вибір та увімкнення/вимкнення передач. За виконання цих функцій відповідають сервомеханізми, які працюють під керуванням.

Фактично, виходить звичайна механіка з автоматичним керуваннямроботою КПП. Важливо розуміти, що перемикання швидкостей у цій коробці відбувається за тим самим принципом, що й на МКПП. Це означає, що при їзді водій може відчувати поштовхи в момент перемикань, робот затягує включення передач і т.д., тобто в порівнянні з АКПП страждає на комфорт.

Також додамо, що зчеплення на таких коробках виходить з ладу досить швидко (часто швидше, ніж на МКПП). Ще в міру зносу зчеплення цю коробку потрібно «навчати», так як автоматика, на відміну від водія, який фізично керує зчепленням за допомогою окремої педалі на МКПП, не здатна самостійно «підлаштуватися» і врахувати точку схоплювання, що змінилася.

Ще власники наголошують на невеликому терміні служби сервомеханізмів РКПП. Ці пристрої коштують досить дорого та відрізняються низькою ремонтопридатністю. Однак навіть з урахуванням усіх мінусів однодискові роботи є найдешевшим типом "автоматів". У порівнянні з АКПП варто виділити їхню високу паливну економічність, непогану динаміку розгону та відносну простоту обслуговування та ремонту коробки (за винятком сервомеханізмів).

Тепер перейдемо до преселективних робіт. Ці коробки за своїм пристроєм та принципом роботи схожі на звичайні РКПП та АМТ, проте мають не одне зчеплення, а відразу два. В результаті, поки автомобіль їде на одній передачі, наступна вже практично повністю включена. Така схема дозволяє виконувати перемикання дуже швидко, водій просто не помічає моментів перемикань, комфорт значно підвищується.

Даний тип КПП можна по праву вважати найбільш економічним, тому що максимально швидкі перемикання передач дозволяють досягти практично постійної та нерозривної передачі тяги від на провідні колеса. Що стосується мінусів преселективних КПП з двома зчепленнями порівняно з АКПП, це менший ресурс, проблеми із сервомеханізмами, дорожнеча та складність ремонту, необхідність змінювати пакети зчеплень у міру зношування.

Як видно, одразу дати однозначну відповідь на запитання, робот або АКПП, що краще вибрати і чому, не вийде. Справа в тому, що розглянувши всі сильні та слабкі сторони роботів та гідромеханічних КПП, підібрати серед них найкращий автомат досить складно.

• Насамперед, рекомендується самостійно провести тест-драйв схожих за характеристиками моделей з різними типамиавтоматів, щоб відразу отримати загальне уявлення про те, як поводяться типи трансмісій при їзді, що розглядаються.
• З одного боку, якщо порівнювати однодисковий робот і класичну автоматичну коробку передач, перший варіант виявиться найдоступнішим за ціною та економічним, також відзначається простота ремонту.
• Що стосується АКПП, ця коробка є комфортним і досить надійним рішенням, але такий агрегат дорожче обслуговувати і ремонтувати.
• Якщо ж говорити про роботи з двома зчепленнями, за комфортом вони вже не поступаються АКПП, при цьому виграють у плані розгінної динаміки та паливної економічності, а також їх дешевше обслуговувати.

Здавалося б, саме преселективні КПП типу DSG та інші схожі аналоги лідирують за всіма показниками, проте не варто забувати про надійність. менше.

Тепер перейдемо безпосередньо до вибору та одразу почнемо з нових авто. Якщо вартість автомобіля є головним визначальним фактором, тобто потрібна, тоді цілком можна дивитися у бік однодискових роботів.

Якщо ж підбирається авто середнього або високого класутоді преселективна КПП з двома зчепленнями стане оптимальним рішенням. Єдине, як у першому, так і у другому випадку можна розраховувати на безвідмовну роботу роботизованої трансмісії до позначки 100-150 тис. км.

У тому випадку, коли на машині планується багато їздити або автомобіль купується з розрахунку на довгий термінексплуатації, тоді краще відразу звернути увагу на моделі з надійною класичною гідромеханічною АКПП.

У ситуації, коли планується купівля автомобіля з пробігом, потрібно пам'ятати про те, що ресурс роботів зазвичай менший, ніж АКПП. Також ремонт преселективної роботизованої коробки може вимагати не менших вкладень, ніж класичний автомат.

Це означає, що моделі з АКПП на вторинному ринку, як правило, кращі, ніж робот. Причина цілком очевидна, оскільки більше шансів, що така коробка ще має прийнятний залишковий ресурс і не вимагатиме дорогого ремонту найближчим часом.

Читайте також

Як правильно користуватися роботизованою коробкою передач: "однодисковий" робот, преселективна роботизована КПП з двома зчепленнями. Поради.

Як користуватися коробкою DSG і зберегти ресурс, а також збільшити термін служби. Особливості експлуатації роботизованої КПП із двома зчепленнями.