Питання: яка машина – найкраща для тюнінгу?
Відповідь: Skyline GT-R (Недзука Садаші)
У цій посаді я розповім про 32-й GT-R та його історію.
21 серпня 1989 року виповнилося 16 років з того моменту, як модель Kenmeri GT-R була знята з виробництва.
Саме в цей день така очікувана багатьом GT-R повернулася на ринок як восьме покоління skyline. 
Машина була оснащена 2.6-літровим новим 6-циліндровим рядним двигуном з подвійним турбонаддувом, що розвиває потужність 280ps і момент, що крутить, 352.8Nm. 
У ній були застосовані такі технології спортивних моторів, як натрієве охолодження випускних клапанів і посилення головки циліндрів, а також революційна комп'ютерна система розподілу моменту, що крутить, 4WD Attesa E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). У звичайних режимах працюють лише задні колеса. Але як тільки датчики фіксують втрату зчеплення задніми колесами, миттєво підключаються передні колеса, на які може передаватися до 50 відсотків крутного моменту двигуна. У салоні на центральній консолі є навіть прилад, що показує скільки кілограмів моменту приходить на передні колеса. Була використана багатоважільна передня та задня підвіска, технологія Super Hicas (High Capacity Active Steering), що дозволяє повертати всі чотири колеса, а також гальма з алюмінієвими супортами-чотирипоршневим переднім та двопоршневим заднім. GT-R, що увібрала в себе найпередовіші досягнення Nissan, була віднесена до A-класу. У цьому класі вона не лише побила кілька давно утримуваних рекордів, а й жодного разу не підвела своїх пілотів на трасі. Здобувши в кільцевому чемпіонаті JTCC 29 перемог у 29 гонках, вигравши 4 чемпіонати поспіль з 1990 по 1993 роки і поставивши новий рекорд часу проходження Північної петлі Нюрбургрингу для серійних машин, автомобіль довів свою перевагу. 
За результатами випробувань на дорогах ця машина не вписалася в жодний із існуючих класів. Саме тоді в Nissan проходила так звана «кампанія-901», під час якої корпорація планувала до 1990 року створити шасі світового класу. Випуск GT-R був одним із етапів цієї кампанії. Ця машина докорінно відрізнялася від того, до чого звикли любителі спортивних повнопривідних автомобілів. 
На додаток до гоночної версії NISMO, яка була випущена в продаж обмеженою серією, з'явилася версія V-spec (від англ. victory, перемога) з 17" колесами BBS і збільшеними гальмівними механізмами Brembo. Автомобіль також отримав активний задній диференціал. І V-spec II Загалом до листопада 1994 року завод Nissan залишили 43934 автомобіля цієї моделі. 
nismo s-tune 
Автомобіль оснащений укомплектованим двигуном s1 виробництва компанії nismo. Зразком послужив rb26dett з новими клапанами та спеціальною електронною системою, а у r34 GT-R був запозичений турбонагнітач. Автомобіль також залишений глушником ne-1 nismo, а вихлопна система розроблена так, що відстань від двох турбонагнітачів до частини, що звужується, розрахована точно дуже-подвійна вихлопна труба знаходиться прямо навпроти картера заднього диференціала. Завдяки цьому двигун міг зберігати низький момент, що крутить, при високих оборотах. Потужність становила 400ps. Також автомобіль отримав східчасту коробку від GT-R r34 і механічний диференціал підвищеного тертя.
BNR32
Виробничі показники 43,934 автомобілів.
Опис Стандарт 40,390
NISMO 560
V-spec 1,453
V-specII 1,303
N1 version 228
Номер шасі GT-R NISMO (продано 500) : BNR32-100000 - BNR32-100560
Версія1: 21/08/1999- : BNR32-000051 - BNR32-017466
Версія2: 20/08/1991- : BNR32-212001 -
Версія3: 01/01/1993- : BNR32-300001 - BNR32-314649
Щорічне виробництво 1989: 4,555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Кольори Версія 1
- Gun: сіро-металевий (KH2)
- Jet: срібно-металісеський (KG1)
- Dirk: Блакитні перли (TH1)
Версія 2 / Версія 3
- Білий кристал(326)
- Срібні іскри (KL0)
- Gun: Сірий металевий (KH2)
- Червоні металіські перли(AH3)
- Чорні металеві перли (732)
Версія 1 Випуск: 21-го Серпня 1989
Зроблено для перемог у гонці Групи "А".
Довжина: 4,545 мм x Ширина: 1,755 мм x Висота: 1,340 мм
Колісна база: 2,615мм
Вага опорного кільця: 1,430 кг
Максимальна потужність: 280лс/6,800об/хв
Максимальний крутний момент двигуна: 36.0кг-м/4,400об/хв
Двигун: RB26DETT
Об'єм двигуна: 2,568л
* Подвійний керамічний турбонагнітач.
* Удосконалена повнопривідна система з повністю електронним розподілом крутного моменту (ATTESA E-TS).
* 4 колеса незалежної підвіски.
* 225/50-16 шини.
NISMO Випуск: 11-го Березня 1990
Вироблено 560 BNR32 GTR Nismo як еволюційну модель групи "A".
* Металевий турбонагнітач.
* Додатковий повітрозабірник на передньому бампері.
* Капот зі спойлером
* Великий бічний захист.
* Задній маленький спойлер.
* Тиловий двірник.
* АБС.
* Повітрозабірник.
* Повна вага: 1,400кг (маса сніжина 30кг.)
Версія 2 Випуск: 20-го Серпня 1991
* Бічний захист дверей.
* Заводська подушка безпеки на боці водія.
* Ремінь безпеки.
* Удар поглинається кермом.
* Салон з вогнетривких матеріалів.
* Модернізована фара Н1.
* Вага: 1,480кг (збільшено на 50кг)
Версія 3 В обігу з: 3-го Лютого
* Поліпшене зчеплення.
* Перероблений задній кожух. (після 1994 року.)
V-spec Випуск: 3-го Лютого 1993
Модель до 3-х роковин чемпіонату Групи "А".
* Висота: 1,355мм (+15мм)
* Супорт гальма та диски "Brembo".
* Гальмівна система з вентильованими дисками, виготовлені з алюмінію.
* Шини 225/50-17.
* Вага: 1,500кг (збільшено 20кг.)
V-spec II Випуск: 14-го Лютого 1994
*Універсальна модель, випущена до 4-х роковин чемпіонату групи "А".
*Шини 245/45-17.
*V-specII Sticker.
Версія N1 Розроблено для чемпіонату "N1 Taikyu". (еквівалент групи "N")
* Додатковий повітрозабірник на передньому бампері.
* Спойлер на капоті
* Задній двірник.
* АБС.
* Кондиціонер.
* Мережа проміжного охолодження.
* Повітряне охолодження гальм.
* Фари не захищені.
* Метелічні турбонагнітачі. (V-spec N1 та V-spec II N1.)
Ринок збуту Японія. Правий руль
З'явилася у 1989 році разом із моделлю Skyline серії R32. Назва GT-R була реанімована після 16-річної перерви. Серійний номер цієї моделі BNR32. Двигун: за основу взятий мотор серії RB, що добре себе зарекомендував, 6-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів, але його робочий об'єм був доведений до 2,6 літрів. Крім цього, двигун був оснащений двома турбінами і фронтальним інтеркулером, що дозволило довести його потужність до 280 кінських сил. Чому було вирішено збільшити обсяг до 2,6 літрів? Для того, щоб машина стала підходити під гоночний стандарт групи «А». Ходова частина була оснащена системою повного приводу з розподілом моменту, що крутить, і багатоважільного підвіскою. Це забезпечило машині ходові показники на рівні найкращих автомобілів у цій групі. 1990 року було продано 500 машин обмеженої серії Nismo, розроблених на базі гоночного автомобіля. На бампері було вікно повітрозабірника, після чого це стало однією з невід'ємних ознак моделі GT-R. У лютому 1993 року на машину комплектації V-spec встановлюють гальма від компанії Brembo, 17-дюймові диски BBS розміром 225/50, а в жовтні того ж року у продаж надійшов автомобіль комплектації V-spec II, в якому розмір коліс був збільшений до 245 /45.
Справжня історія легенди Nissan Skyline GT-R
Минулий тиждень для шанувальників спортивних Ніссанів був не найкращим. За три дні до католицького Різдва багатообіцяючу програму створення передньопривідного автомобіля з розташованим у передній частині машини двигуном для гонок Ле-Ман, була безцеремонно скасована. Співробітники американського підрозділу Nissan були сповіщені про звільнення через email, а виробник не оголосив жодних планів про перенесення подальшої розробки на пізніший термін.
У світлі цієї сумних новин від Nissan настав, як нам здається, найкращий час для того, щоб згадати про колишню велич японської марки, повернуться до одного з найзнаменитіших і найславетніших автомобілів Nissan минулих років, R32 Skyline GT-R. Він змінив ставлення в автоспорті до японських автомобілів і наше завдання – згадати основні моменти історії цього легендарного автомобіля в одному з найвідоміших кузовів Nissan.
В той час, як багато любителів автомобілів знають про велич R32 GT-R, не кожен знає його гоночну історію. Виправимо недолік.
Як з'явилася ідея створення гоночного Nissan GT-R у кузові R32 нового покоління
У середині 1980-х техніка та технології Японії були на підйомі. Великі корпорації в Японії в буквальному сенсі купалися під грошовим дощем, який принесли зростаючий ринок цінних паперів і високі ціни на нерухомість. Не забували вони вкладати гроші в розвиток високотехнологічної промисловості та електроніки. Це був час, коли японські автовиробники не боялися експериментувати як ніколи раніше, ні до, ні після Ніссан не був винятком із загального тренду.
Як описує у своїй книзі Денніс Городіз "Nissan GT-R: Born to Race", Nissan докладав максимальних зусиль у середині 1980-х для конкурентної боротьби і попередник R32, тьмяний R31 Skyline, погоди в цій боротьбі не робив. Керівники Nissan вирішили переманити удачу на бік компанії з новим кузовом R32 і гоночної моделі GT-R, запланованої з самого початку розробки наступної генерації моделі.
Прізвисько GT-R було ні багато ні мало священною коровою для Nissan за своєю значимістю в той час. Раніше її носив Skyline GT-R 1969-1972 років випуску, який мав великий успіх у спортивному середовищі. Nissan підійшов до розробки майбутньої моделі дуже ґрунтовно, вклавши максимальні кошти та весь свій досвід у створення автомобіля нового виду. Іншого виходу у Nissan, щоб утриматися в гоночному середовищі, не було, і йому вдалося досягти бажаного з блискучим результатом!
Вплив гонок і кілька найважливіших рішення, що зробили R32 легендарним
У той час як R31 Skyline був схожий на японську версію BMW 3-Series, з задньопривідним компонуванням шасі і рядним шестициліндровим двигуном топової потужності в 210 к.с., то R32 Skyline GT-R був більше схожий на космічний корабель.
Маючи омологовану групу A та вимоги Міжнародної автомобільної федерації, необхідні для участі у змаганнях, інженери компанії Nissan розробили 2.6-літровий Twin Turbo рядний шестициліндровий двигун, який отримав кодове позначення RB26DETT.
Розрахунок обсягу та потужності був продуманий до дрібниць. Збільши Nissan об'єм до 2,8-літрів, потрібно було переходити в інший клас, в якому мінімальна вага автомобіля становила 1340 кг (2954 фунтів). Так як технології дозволяли японцям знизити загальну масу автомобіля по-максимуму, 2.6-літровий мотор дозволив новинці виступати в класі з мінімальною вагою-1260 кг (2778 фунтів).
Дорожня версія цього двигуна видавала близько 320 кінських сил, у гоночній обробці мотор вже виробляв майже вдвічі більше потужності, понад 600 коней. Щоб впоратися з величезною потужністю і чималим моментом, що крутить, інженери Nissan «подружили» R32 GT-R з удосконаленою системою повного приводу під назвою ATTESSA E-TS, мабуть, натхнення прийнятого рішення було почерпнуто від Porsche 959.
Як у 959 Porsche, у GT-R використовується електрогідравлічна муфта для поділу крутного моменту між передньою та задньою осями. Головна відмінність від німців полягала в тому, що на Porsche крутний момент розподілявся на основі розважування автомобіля під час руху, GT-R залишався задньопривідним до тих пір, поки в задній осі було нормальне зчеплення з асфальтовим покриттям, як тільки задні колеса втрачали зчеплення з дорогий автомобіль переходив у повнопривідний режим.
Обидві системи повного приводу були надзвичайно складними і водночас продуманими. Але AWD у GT-R була більш витонченою. Порше постійно відправляло 20% крутного моменту на передні колеса, які, як вважали інженери компанії Nissan, сприяли недостатній повертаності. Система приводу Ніссан робила автомобіль повністю задньопривідним на виході з повороту, щоб зберегти максимальне зчеплення передніх шин у цей момент.
Треба сказати неймовірно продумані технології, що випереджали свого часу на цілі роки.
Легенда виїжджає на трек. Зеніт слави
Через рік після презентації Skyline GT-R у 1989 році, Nissan випустила полегшену версію NISMO, на подвір'ї був 1990 рік. 560 екземплярів цих гоночних болідів було побудовано для участі у перегонах групи А.
Швидко, GT-R перетворився на домінуючу силу в гонках групи А. GT-R виграла всі 29 гонок японського кузовного чемпіонату Japanese Touring Car Championship, перемогла в 1991 році на 24-годинній гонці Spa і знищив конкурентів в австралійських перегонах. GT-R переміг в Австралії у трьох групах, у групі A чемпіонату в період з 1990-1992 років, заслужено отримав 1 місце на Bathurst 1000 у 1991 році. У 1992 році місцева преса назвала GT-R грізним власним ім'ям - "Godzilla".
*Не насправді історія з назвою "Godzilla" має як мінімум дві основні версії, але обидві так чи інакше пов'язані з GT-R R32:
1. Перша каже, що назва з'явилася в 1989 році, що малоймовірно, GT-R тільки-но з'явився і ніяк себе ще не зарекомендував
2. Друга версія правдоподібніша, пов'язана, як ви вже зрозуміли, з непереможністю Nissan R32 на гоночних трасах.
Якщо подивитися гоночні відео того періоду, в яких брав участь GT-R, то легко побачити, як Годзілла заробив свою репутацію. Те, яким чином він «приклеював» передні колеса на виході з повороту не робив жодного з інших автомобілів у ті часи. Багато експертів пов'язували успіх GT-R R32 саме з цим фактором.
Він зметав їх зі свого шляху за рахунок переваги за всіма параметрами та критеріями. Трохи потужніший, трохи легший, трохи більше притискної сили в поворотах, трохи більш полога полиця моменту, що крутить, і так далі. У результаті, R32 був на голову вищий за найвідоміших конкурентів.
Говорять, що австралійський успіх GT-R був настільки великий, що керівний орган чемпіонату Австралії залишив у чемпіонаті дві марки, GM-Holden та Ford, попередники сьогоднішньої серії V8 Supercars. Такими незграбними методами лідера викинули з чемпіонату, турбонаддув та повний привід більше не дозволявся для використання в серії.
Цей неймовірний успіх в автоспорті R32 GT-R та подальше включення моделі у франшизу зробило Годзілу автомобільною іконою. Можливо, R32 GT-R не зміг уберегти Nissan від подальших невдач і помилок, але одне можна сказати точно, у кількох поколінь фанатів гонок з'явився улюблений автомобіль, який
Сподіваємося, що скасування програми LMP1 не стане останнім спортивним проектом Nissan. З таким предком він просто не може бути останнім.
Легендарний автомобіль знову з'явився у Вересні 1998 зі зміненою ходовою частиною та іншими оновленнями. Нове покоління стало трохи коротшим за попереднє, і передня вісь стала ближче до фронту. Клапані кришки були пофарбовані в блискучий червоний замість чорного, який наносився на них у минулих поколіннях. Були також вдосконалені турбокомпресори. Спеціально для цього автомобіля була спроектована нова, міцніша 6-ступінчаста коробка передач GETRAG. На моделях V-spec з'явилися датчики температури інтеркулера. На R34 GT-R встановлювався 5.8" LCD дисплей, що дозволяє переглядати такі параметри, як тиск турбонаддувів, температуру олії та охолоджуючої рідини, а для V-spec, також графік поздовжніх та поперечних прискорень та час кола в кільцевих гонках.
Також, як і покоління R33, нові моделі R34 GT-R V-spec оснащувалися ATTESA E-TS Pro system, але стандартні GT-R системи «Pro» не встановлювалися. Версії V-spec отримали більш стійку підвіску та занижену посадку. Моделі V-spec також включали пластмасовий дифузор, що розташовується на капоті (охолоджує нижню сторону двигуна), і карбоновий дифузор, розроблений, щоб направляти під автомобіль гладкі потоки повітря.
Інша версія R34 GT-R називалася як M-spec. Модель була схожа на V-spec, але мала м'якшу підвіску та шкіряний салон.
Під час виробництва п'ятого покоління GT-R, Nissan став розробляти версію під назвою N1, яка також раніше випускалася в моделях R32 і R33, і технічно схожа з попередниками. На N1 не було: кондиціонера, заднього склоочисника та стерео систем. Усього було випущено лише 45 автомобілів, 12 з яких використовувалися підрозділом Nismo (Nissan Motorsport) для участі у гоночних чемпіонатах Super Taikyu. Більшість автомобілів, що залишилися, були продані гоночним командам і тюнінговим компаніям.
У серпні 1999 року Nissan показав нову модель під назвою V-spec II. Автомобіль отримав досить жорстку підвіску (набагато жорсткіше, ніж на оригінальному V-spec). На новій версії з'явився карбоновий капот, який легший за алюмінієвий, раніше встановлюваний на всіх GT-R. Ще одна відмінність V-spec II від оригіналу - це темніший колір центральної консолі. Також сидіння були пошиті з чорної тканини, а не сірої, яка раніше використовується на інших версіях R34 GT-R.
У лютому 2002 року Nissan випустив останню модель серії R34 GT-R, звану Nür. Вона продавалася у 2 версіях: Skyline GT-R V-Spec II Nür та Skyline GT-R M-Spec Nür. Назва Nür було дано на честь знаменитої гоночної траси Нюрбургрінг (Nürburgring) у Німеччині. Обидві версії обладнано модернізованим двигуном RB26DETT на базі двигуна N1, який дозволяв автомобілю розвивати швидкість близько 300 км/год.
Nissan Skyline R32, для багатьох це ім'я по-справжньому легендарно, але знаходяться і ті, хто називає Скайлайн «смітником». Подібні «гострослови» майже завжди уточнюють, що справжня легенда – це GT-R, а в звичайному Скайлайні немає нічого, що б коштувало мрій про цей японський автомобіль.
Не дивлячись на якусь грубість цього висловлювання, зерно істини в ньому безумовно є: GT-R BNR 32 оснащувався потужним двигуном з двома турбінами, повним приводом ATESSA ETS, здатним «перекидати» до 50% моменту, що крутить, на передні колеса, — це все робило ДжіТі -Ар дуже швидким. Свого часу GT-R BNR32 був найшвидшим автомобілем Японії, він встановив новий рекорд Північної Петлі Нюрбургрінга, і 29 разів отримував перемогу на японському кузовному чемпіонаті JTCC, - це дуже вражає, коли дізнаєшся що і етапів було якраз 29-ять. !
Купити Nissan Skyline R32
Для мешканців більшості регіонів СНД це велика екзотика. Звичайні, чотири дверні 
седани зустрічаються навіть рідше, ніж "заряджені" ГеТеРи. Багато автолюбителів, вперше побачивши седан з написом Skyline, просто не можуть повірити своїм очам. Вони були переконані в тому, що Скайлайн може бути лише турбованим купе, а не сімейним седаном, з не дуже потужним двигуном.
Варто одразу сказати, що пропозицій про продаж Ніссан Скайлайн дуже небагато. Звичайно, якщо ви не живете на далекому сході, або в Російській Столиці. У звичайних мільйонних містах, Скайлайн – це екзотика, ГеТеЕр це чи ні. Якщо йдеться про звичайне «Скаї», то ціна такої машини становить близько 5 000 $. 
Ціна GT-R буде відчутно вищою, тут багато залежить від тюнінгу і звичайно ж загального стану. За 15 000 $ можна купити живий GT-R у кузові BNR32. Але повторимося, — у деяких випадках ціна може бути значно вищою.
Зовнішність та фото:
Погляньте на фото ДжіТіАр у кузові BNR32. Чи гарний він? Можливо після цих слів ви захочете закидати мене камінням, але на думку інтернет порталу, в цій машині немає чогось особливо гарного. Ось погляньте на , або , вони виглядають значно ефектніше! Звичайно, ДжіТіАр створювався для перемог, — це не звичайний Гран Туризмо. Створювався він для якнайшвидшого проходження траси, а краса зовнішніх ліній на це мало впливає. Саме в цьому кузові Скайлайн обзавівся сьогодні вже легендарними, круглими ліхтарями — погляньте на фото.
ДжиТиАр має споряджену масу в 1430кг, і взутий в 16-ті шини, 225-ої ширини, з 50-им профілем боковини.
Зверніть увагу на фото салону Ніссан ДжіТіАр. Хоча це і не Дріфт Кар, важіль ручника тут розміщений дуже близько до водія.
Технічні характеристики Nissan Skyline R32
Характеристики Nissan Skyline GT-R вражають і сьогодні. Для свого часу це був дуже швидкий автомобіль. Порівняння з або тут звичайно не доречно, але діаметр кожного з шести циліндрів в 86мм, разом з ходом поршня в 73.7мм, обумовлює об'єм в 2.6л. При даному обсязі, а також за ступенем стиснення в 8.5:1, ДжіТіАр вже з заводу видавав 276л.с. У процесі тюнінгу, потужність могла бути збільшена і до 500л.с, що для початку 90-х було дуже переконливо.
Звичайний, базовий Скайлайн оснащувався атмосферною «четвіркою» потужністю в 91л.с. Звичайно ж, такий двигун просто не в'яжеться з таким легендарним ім'ям. І тут уже починаєш розуміти невтішні відгуки, тих не багатьох, що невтішно відгукнулися про Скайлайн. Можливо, їм просто трапилася саме така машина. Більш потужний, дволітровий мотор на 125л.с і 172Н.М, шанувальниками Гетерів також сприймається як глузування.
Тим не менш, і в звичайному Скайлайн може бути встановлений досить потужний, турбований мотор. Йдеться про дволітровий, 212-ти сильний і 2.6 літровий, 225-ти сильний мотор.
