Помер автомобільний конструктор Петро Прусів. фото

15.10.2019

Кузов

Громадянство:

СРСР СРСР Росія, Росія

Батько:

Михайло Володимирович

Мати:

Ольга Омелянівна

Діти:

Наталія, Ірина

Нагороди і премії:

Петро Михайлович Прусов(нар. ) – радянський конструктор автомобілів, головний конструктор АвтоВАЗу з 1998 по 2003 роки, доктор технічних наук.

Біографія

АвтоВАЗ

Закінчивши інститут з відзнакою, обрав під час розподілу Волзький автомобільний завод; у 1970-1975 роках – інженер-конструктор відділу проектування шасі управління головного конструктора заводу.

У квітні 1972 Прусов був призначений провідним конструктором проекту ВАЗ-2121.

У 1975-1978 роках П. М. Прусов – начальник конструкторського бюро перспективного проектування автомобілів управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу. У 1977 році захистив дисертацію на здобуття ступеня кандидата технічних наук на тему «Особливості трансмісії повнопривідних автомобілів».

У 1978-1983 роках він - начальник відділу загального компонування управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу; у 1983-1988 роках – заступник начальника управління головного конструктора – заступник головного конструктора Волзького автомобільного заводу.

У 1998-2003 роках – головний конструктор генерального департаменту розвитку ВАТ «АвтоВАЗ».

2003 року вийшов на пенсію.

З 2007 року і до теперішнього часу – провідний інженер-конструктор відділу омологації управління проектування та супроводу складу автомобіля дирекції з інжинірингу ВАТ «АвтоВАЗ».

Нагороди та звання

Нагороджений орденом Знак Пошани (1976), медалями «За освоєння цілинних земель» (1959), «За трудову доблесть» (1986) та «За заслуги перед Чеченською республікою» (2012), а також золотою (1984) та срібними медалями ВДНХ (1977, 1988, 1991).
"Заслужений машинобудівник РФ" (1984), "Заслужений конструктор РФ" (1995).

Напишіть відгук про статтю "Прусов, Петро Михайлович"

Примітки

Література

Стуканова Д. Н./ ред.-упоряд. А. Є. Степанов. – Тольятті: ВАТ «АВТОВАЗ», 2011. – 192 с. - (Творці АвтоВАЗу № 6). - 500 екз.

Посилання

Уривок, що характеризує Прусов, Петро Михайлович

П'єру так природно здавалося, що всі його люблять, так здавалося б неприродно, якби хтось не полюбив його, що він не міг не вірити в щирість людей, що оточували його. До того ж йому не було часу питати себе про щирість чи нещирість цих людей. Йому завжди було колись, він завжди почував себе у стані лагідного і веселого сп'яніння. Він почував себе центром якогось важливого загального руху; відчував, що від нього щось очікується; що, не зроби він того, він засмутить багатьох і позбавить їх очікуваного, а зроби те і те, все буде добре, - і він робив те, що вимагали від нього, але це щось хороше все залишалося попереду.
Найбільше у цей час як справами П'єра, і ним самим опанував князь Василь. Зі смерті графа Безухого він не випускав з рук П'єра. Князь Василь мав вигляд людини, обтяженої справами, втомленої, змученої, але зі співчуття не може, нарешті, кинути на свавілля долі і шахраїв цього безпорадного юнака, сина його друга, apres tout, [врешті-решт,] і з таким величезним станом. У ті кілька днів, які він пробув у Москві після смерті графа Безухого, він закликав до себе П'єра або сам приходив до нього і наказував йому те, що треба було робити, таким тоном втоми та впевненості, ніби він щоразу примовляв:
«Vous savez, que je suis accable d'affaires et que ce n'est que par pure charite, que m'occupe de vous, et puis vous savez bien, que ce que je vous propose est la seule chose faisable». Ти знаєш, я завалений справами, але було б безжально покинути тебе так, зрозуміло, що я тобі кажу, є єдине можливе.]
— Ну, мій друже, завтра ми їдемо, нарешті, — сказав він йому одного разу, заплющуючи очі, перебираючи пальцями його лікоть і таким тоном, ніби те, що він казав, було давно давно вирішене між ними і не могло бути інакше.
– Завтра ми їдемо, я тобі даю місце у колясці. Я дуже радий. Тут у нас все важливе покінчено. А мені вже давно треба. Ось я одержав від канцлера. Я його просив про тебе, і ти зарахований до дипломатичного корпусу та зроблений камер юнкером. Тепер дипломатичний шлях тобі відкритий.
Незважаючи на всю силу тону втоми і впевненості, з якою були вимовлені ці слова, П'єр, який так довго думав про свою кар'єру, хотів було заперечувати. Але князь Василь перебив його тим воркуючим, басистим тоном, який виключав можливість перебити його промову і який вживався їм у разі потреби крайнього переконання.
– Mais, mon cher, [Але, мій любий,] я це зробив для себе, для своєї совісті, і мені дякувати нема чого. Ніколи ніхто не скаржився, що його дуже любили; а потім, ти вільний, хоч завтра кинь. Ось ти все сам у Петербурзі побачиш. І тобі давно настав час відійти від цих жахливих спогадів. – Князь Василь зітхнув. - Так, моя душа. А мій камердинер нехай у твоїй колясці їде. Ах так, я було й забув, – додав ще князь Василь, – ти знаєш, mon cher, що в нас були рахунки з покійним, то з рязанського я дістав і залишу: тобі не треба. Ми з тобою порахуємось.
Те, що князь Василь називав із «рязанського», було кілька тисяч оброку, які князь Василь залишив у себе.
У Петербурзі, як і й у Москві, атмосфера ніжних, люблячих людей оточила П'єра. Він не міг відмовитися від місця або, швидше, звання (бо він нічого не робив), яке доставив йому князь Василь, а знайомств, покликів та громадських занять було стільки, що П'єр ще більше, ніж у Москві, відчував почуття отуманеності, квапливості і все наступаючого, але не якогось блага.
З колишнього його холостого суспільства багатьох був у Петербурзі. Гвардія пішла у похід. Долохов був розжалований, Анатоль перебував в армії, в провінції, князь Андрій був за кордоном, і тому П'єру не вдавалося ні проводити ночей, як він раніше любив проводити їх, ні зрідка відводити душу в дружній бесіді зі старшим шановним другом. Весь час його проходило на обідах, балах і переважно у князя Василя – у товаристві товстої княгині, його дружини та красуні Елен.
Анна Павлівна Шерер, як і інші, висловила П'єру зміну, що відбулася у громадському погляді нього.
Насамперед П'єр у присутності Анни Павлівни постійно відчував, що те, що він говорить, непристойне, нетактовне, не те, що потрібно; що промови його, що здаються йому розумними, поки він готує їх у своїй уяві, робляться дурними, коли він голосно вимовить, і що, навпаки, найтупіші промови Іполита виходять розумними і милі. Тепер все, що не казав він, все виходило charmant [чарівно]. Якщо навіть Ганна Павлівна не говорила цього, то він бачив, що їй хотілося це сказати, і вона тільки, на пошану його скромності, утримувалася від цього.
На початку зими з 1805 на 1806 рік П'єр отримав від Анни Павлівни звичайну рожеву записку з запрошенням, в якому було додано: , на яку ніколи не втомишся милуватися.]
Читаючи це місце, П'єр вперше відчув, що між ним і Елен утворився якийсь зв'язок, визнаний іншими людьми, і ця думка в один і той же час і злякала його, ніби на нього накладалося зобов'язання, яке він не міг стримати, і разом сподобалася йому, як кумедне припущення.
Вечір Ганни Павлівни був такий самий, як і перший, тільки новинкою, якою пригощала Ганна Павлівна своїх гостей, був тепер не Мортемар, а дипломат, який приїхав з Берліна і привіз найсвіжіші подробиці про перебування государя Олександра в Потсдамі і про те, як два найвищі. друга присяглися там у нерозривному союзі відстоювати праву справу проти ворога людського роду. П'єр був прийнятий Ганною Павлівною з відтінком смутку, що ставився, очевидно, до свіжої втрати, що спіткала молодика, до смерті графа Безухого (усі постійно вважали за обов'язок запевняти П'єра, що він дуже засмучений смертю батька, якого він майже не знав), - і смутку такий самий, як і той найвищий смуток, що виражався при згадках про найяснішу імператрицю Марію Феодорівну. П'єр відчув себе задоволеним цим. Анна Павлівна зі своїм звичайним мистецтвом влаштувала гуртки своєю вітальнею. Великий гурток, де були князь Василь та генерали, користувався дипломатом. Інший гурток був біля чайного столика. П'єр хотів приєднатися до першого, але Ганна Павлівна, яка була в роздратованому стані полководця на полі битви, коли приходять тисячі нових блискучих думок, які ледве встигаєш виконувати, Ганна Павлівна, побачивши П'єра, торкнула його пальцем за рукав.

На церемонії продажу першого автомобіля LADA 4x4 Urban був присутній "хрещений батько" ВАЗ-2121 "Нива" Петро Михайлович Прусов. Пропонуємо до вашої уваги невелике інтерв'ю, яке головний конструктор "Ниви" дав головному редактору Офіційного ЛАДУ Клубу Юрію Єфімову.

Петре Михайловичу, у нас за спиною знаходиться автомобіль ЛАДА 4х4 Урбан. Думка неоднозначна навколо цього автомобіля у зв'язку з тим, що у нього з'явилися пластикові бампера. Любителі позашляховиків кажуть, що це погано для автомобіля, призначеного для позашляхової експлуатації. Любителі міської їзди навпаки говорять, що їм подобається. Висловіть свою думку, як людину, яка багато років присвятила цьому автомобілю ЛАДА 4х4, коли він ще називався «Нива». Ваша думка? Що Ви можете сказати про цей автомобіль?

Якби цей автомобіль пропонувався замість «Ниви», я б у першу чергу все інше залишив, крім бамперів. Бампера б не «смикав». Але ж це – модифікація. Це доповнення, звісно. І тому, я думаю, це має бути. Ви згадаєте: коли було загальне падіння ринку (йдеться про постперебудовні роки - прим.ред.), ми тоді "народили" купу модифікацій на базі "Ниви" - і пікапи, і фургони, і 5-дверні версії і 3-дверні. Сьогодні час настав і треба знову ринку пропонувати різні варіанти. Тому як варіант Лада 4х4 Урбан цілком може існувати.

Я зараз розмовляв із паном Москалюком, який вів донедавна проект ЛАДУ 4х4. Він розповів, що у майбутньому (близько півроку) може бути представлений автомобіль, який займе нішу екстремального варіанта ЛАДА 4х4. Ви про це знаєте? Щось чули?

Знаю, я чув про це. Але я хочу сказати, що екстремальна «Нива» – це вузька ніша, оскільки «Нива» має достатньо перспектив без цього. Ця пропозиція (при цьому Петро Михайлович вказує на ЛАДА 4х4 Урбан, що стоїть у нього за спиною), на мою думку, за кількістю продажів на ринку буде більше ніж екстремальний варіант. Але я знову повторю, що я виступаю за те, щоб зараз, поки не вийшов новий автомобіль, варіантів було б якомога більше.

Як людина, яка мала безпосереднє відношення до народження цього автомобіля, тобто до прототипу, принаймні, і до базового автомобіля, скажіть: озирнувшись на багато років тому, щоб Ви в ньому змінили?

По-великому я б змінив одну річ: я б не став робити роздаткові коробки окремо. Тому що ще коли я займався цим питанням мене вмовили на такий варіант, оскільки (усі вже напевно забули) початкова програма випуску автомобіля була 25 тисяч. Потім вона стала 50 тисяч, ще згодом 75 тисяч. Але спочатку програма була розрахована на випуск 25 тисяч автомобілів і це наклало свій відбиток на моє рішення. Сьогодні, якби цей проект розпочали із самого початку, я б принципово нічого не змінював у «Ниві». Але я не став робити винесені роздаткові коробки.

Коли ви та ваш колектив займалися конструюванням «Ниви, ви припускали, що цей автомобіль проживе так довго?

Чесно зізнаюся – ні. З двох причин немає. По-перше, так довго не мешкають. По-друге, я вам нагадаю, що «Шеві-Нива» - це «Нива», яка мала замінити існуючий автомобіль. Але так вийшло, що назву продали СП із General Motors. Я вам можу сказати, що згідно із законом, коли було підписано контракт, ця «Нива» (нинішня ЛАДА 4х4 - прим.ред.) мала закінчитися в 2005 році. Це потім ми підняли громадську думку, підняли Асоціацію автомобільних інженерів. Був там такий журнал, який називався "4х4". Назва залишилася, але журнал, звичайно, зовсім інший. Підняли Спілку товаровиробників, яку очолював Рижков. Ми звернулися до антимонопольного комітету, і він визнав ці пункти нікчемними. Тому вона жива й досі. Але знову я повторюю, автомобіль, на превеликий жаль, не коньяк. З віком він не стає кращим і тому міняти його вже треба.

У Тольятті у віці 75 років помер знаменитий радянський та російський автомобільний конструктор Петро Прусов, який створив усюдихід ВАЗ-2121 «Нива».

Знаменитий вітчизняний інженер-автомобіліст Петро Михайлович Прусов пішов із життя у віці 75 років, не доживши лічені дні до 40-річного ювілею створеного ним автомобіля - всесвітньо відомого всюдихода ВАЗ-2121 «Нива».

Про це повідомляє офіційний сайт концерну АвтоВАЗ.

6 січня автор знаменитої машини відзначив 75-річний ювілей, а до сорокаріччя з початку серійного випуску головного радянського позашляховика, створеного 5 квітня 1977 року, він не дожив.

"Петро Михайлович був великою людиною, творцем першого у світі позашляховика з несучим кузовом - легендарною ВАЗ 2121 "Нива", яка сьогодні носить ім'я LADA 4x4 і залишається вкрай популярною в Росії та за кордоном. Весь колектив АвтоВАЗу глибоко сумує про цю втрату. Завод бере на себе витрати, пов'язані з похоронною церемонією", - зазначив президент ПАТ "АвтоВАЗ" Ніколя Мор.

Церемонія прощання з Прусовим відбудеться 21 березня 2017 року в Спасо-Преображенському Соборі міста в Самарській області, а похорон відбудеться на Тольяттинському міському цвинтарі.

Петро Михайлович Прусовнародився 6 січня 1942 року у селі Зубки Ліозненського району Вітебської області Білоруської РСР.

Він був п'ятою та останньою дитиною в сім'ї.

Батько – Михайло Володимирович Прусов, бригадир колгоспу, учасник бойових дій трьох воєн, кавалер ордена Червоної зірки.

Мати - Ольга Омелянівна Прусова (уроджена Лакісова), робоча колгоспу, удостоєна ордена «Знак Пошани» та двох бронзових медалей ВДНГ СРСР.

У 1958-1962 роках навчався у Городоцькому технікумі механізації сільського господарства (Ліозненський район Вітебської області).

Одночасно вступив у 1961 році до Горигорецької сільськогосподарської академії, яку змушений був залишити після 1-го курсу.

Короткий час працював інженером із механізації у колгоспі імені Калініна Колишанської сільради Ліозненського району.

Восени 1962 його призвали на службу в армію і в 1963 опинився в складі обмеженого контингенту радянських фахівців в Алжирі - на розмінуванні алжиро-марокканської та алжиро-туніської кордонів. Тут Прусов отримав тяжке поранення.

У 1965-1970 роках навчався у Запорізькому машинобудівному інституті імені В.Я. Чубаря за спеціальністю «Автомобілі та трактори». З 1967 року підробляв на заводі "Комунар".

Закінчивши інститут з відзнакою, обрав під час розподілу Волзький автомобільний завод. У 1970-1975 роках – інженер-конструктор відділу проектування шасі управління головного конструктора заводу.

З квітня 1972 року Петро Прусов – провідний конструктор проекту ВАЗ-2121 «Нива».

До речі, в одному з інтерв'ю автор «Ниви» розповів, що автомобіль назвали на честь дітей Прусова – Наталії та Ірини, а також дітей першого головного конструктора ВАЗу В. С. Соловйова: Вадима та Андрія (за першими літерами імен).

У 1978-1983 роках він - начальник відділу загального компонування управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу. У 1983-1988 роках – заступник начальника управління головного конструктора – заступник головного конструктора Волзького автомобільного заводу.

У 1986 році захистив дисертацію на здобуття ступеня доктора технічних наук на тему «Типаж легкових автомобілів СРСР».

У 1988-1998 роках – начальник управління проектування автомобілів конструкторсько-експериментального комплексу науково-технічного центру – заступник головного конструктора Виробничого об'єднання «АвтоВАЗ».

У 1998-2003 роках – головний конструктор генерального департаменту розвитку ВАТ «АвтоВАЗ».

2003 року вийшов на пенсію.

З 2007 року – провідний інженер-конструктор відділу омологації управління проектування та супроводу складу автомобіля дирекції з інжинірингу ВАТ «АвтоВАЗ».

Має численні нагороди та звання: Нагороджений орденом Знак Пошани (1976), медалями «За освоєння цілинних земель» (1959), «За трудову доблесть» (1986) та «За заслуги перед Чеченською республікою» (2012), а також золотою (1984) ) та срібними медалями ВДНГ СРСР (1977, 1988, 1991); "Заслужений машинобудівник РФ" (1984), "Заслужений конструктор РФ" (1995); Почесний громадянин Тольятті (2012); Почесний громадянин Самарської області (2016).

Батько – Михайло Володимирович Прусов, бригадир колгоспу, учасник бойових дій трьох воєн, кавалер ордена Червоної Зірки. Мати - Ольга Омелянівна Прусова (уроджена Лакісова), робоча колгоспу, удостоєна ордена «Знак Пошани» та двох бронзових медалей ВДНГ СРСР.

Освіта

АвтоВАЗ

У квітні 1972 Прусов був призначений провідним конструктором проекту ВАЗ-2121.

У 1978-1983 роках він начальник відділу загального компонування управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу; у 1983-1988 роках – заступник начальника управління головного конструктора – заступник головного конструктора Волзького автомобільного заводу.

У 1998-2003 роках – головний конструктор генерального департаменту розвитку ВАТ «АвтоВАЗ».

2003 року вийшов на пенсію.

Прусов Петро Михайлович,провідний інженер-конструктор відділу омологації управління проектування та супроводу складу автомобіля дирекції з інжинірингу ВАТ «АВТОВАЗ».

Трудова діяльність:

1958 – 1962 рр. - навчання у Городоцькому технікумі механізації сільського господарства Ліозненського району Вітебської області;

1959 – 1960 гг. - участь у освоєнні цілинних земель Казахської РСР;

1962 р. – інженер з механізації у колгоспі імені Калініна Колишанської сільради Ліозненського району Вітебської області;

1962 – 1965 рр. - служба у Радянській Армії (Білоруський військовий округ) та у складі обмеженого контингенту радянських фахівців в Алжирі, поранений;

1965 – 1970 рр. - навчання у Запорізькому машинобудівному інституті імені В.Я.Чубаря за спеціальністю «Автомобілі та трактори»;

1967-1970 рр. - інженер-конструктор ОГК заводу «Комунар» у Запоріжжі.

1970 – 1975 рр. - Інженер-конструктор відділу проектування шасі управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу;

1972 р. – провідний конструктор проекту ВАЗ-2121.

1975 – 1978 рр. - Начальник конструкторського бюро перспективного проектування автомобілів управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу;

1977 р. – захист дисертації на здобуття ступеня кандидата технічних наук на тему «Особливості трансмісії повнопривідних автомобілів»;

1978 – 1983 рр. - Начальник відділу загальної компонування управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу;

1983 – 1988 рр. - Заступник начальника управління головного конструктора - Заступник головного конструктора Волзького автомобільного заводу;

1986 р. – захист дисертації на здобуття ступеня доктора технічних наук на тему «Типаж легкових автомобілів СРСР»;

1988 – 1998 рр. - начальник управління проектування автомобілів конструкторсько-експериментального комплексу науково-технічного центру – заступник головного конструктора ВО «АвтоВАЗ»;

1998 – 2003 рр. - головний конструктор АТ «АВТОВАЗ» генерального департаменту розвитку;

1998 - голова Ради головних конструкторів автомобільних заводів Росії;

2000 р. – технічний керівник проекту з випуску автомобілів ВАЗ-2110 з машинокомплектів ВАТ «АВТОВАЗ» у м. Черкаси (Україна);

2002 р. – технічний керівник проекту з випуску позашляховиків «Нива» ВАЗ-21213 у м. Усть-Каменогорську (Казахстан);

2003 р. - звільнений у зв'язку з виходом на пенсію за віком;

2007 р. – по теперішній час – провідний інженер-конструктор відділу омологації управління проектування та супроводу складу автомобіля дирекції з інжинірингу ВАТ «АВТОВАЗ».

Нагороди

1959р. - медаль "За освоєння цілинних земель";

1975 р. – знак «Переможець соціалістичного змагання 1975 року»;

1976 р. – орден «Знак Пошани»;

1977 - занесений до Книги пошани Волзького автомобільного заводу;

1977 р. – срібна медаль ВДНГ СРСР за розробку компонування основної конструктивної схеми, технічного завдання та технічного проекту повнопривідного автомобіля ВАЗ-2121;

1978 р. – знак «Переможець соціалістичного змагання 1978 року»;

1979 р. – знак «Переможець соціалістичного змагання 1979 року»;

1980 - знак «Ударник десятої п'ятирічки»;

1984 р. - золота медаль ВДНГ СРСР за розробку конструкції, створення матеріально-технічної бази та доведення моделі автомобіля ВАЗ-2108;

1984 - почесне звання «Заслужений машинобудівник РФ»;

1986 р. – медаль «За трудову доблесть»;

1988 р. – срібна медаль ВДНГ СРСР за розробку концепції автомобіля ВАЗ-21099;

1989 р. - Почесна грамота Міністерства автомобільного та сільськогосподарського машинобудування СРСР та ЦК профспілки робітників;

1991 р. – срібна медаль ВДНГ СРСР;

1995 р. - лист подяки мерії м.Тольятті;

1995 - почесне звання «Заслужений конструктор РФ»;

2001 р. – Почесна грамота Губернатора Самарської області;

2003 р. – Почесна грамота мера г.о. Тольятті Н.Д.Уткіна;

2007 р. – золота медаль Петра Великого «За трудову доблесть»;

2008 р. – Почесна нагорода Американського Біографічного Інституту за визначні досягнення в автомобільній індустрії. Установка іменної Зірки на Алеї технічної слави у м. Флінт (2010 р);

2010 р. – офіційно зареєстрована регалія (хрест) Hubners Who is Who однойменного Міжнародного Швейцарського енциклопедичного видавництва. Біографія Прусова П.М. опублікована в 5-му виданні енциклопедії у Who is Who в Росії.

2012 р. – медаль «За заслуги перед Чеченською Республікою»;

2012 р. – Почесна грамота Губернатора Самарської області.

Прусов Петро Михавлович народився 6 січня 1942 року у селі Зубки Ліозненського району Вітебської області Білоруської РСР. Батько - Михайло Володимирович Прусов (1905 р. н.) - бригадир колгоспу, учасник бойових дій 3-х воєн, кавалер ордена Червоної зірки. Мати - Прусова Ольга Омелянівна (1907 р.н.) - робітнича колгоспу, удостоєний ордена «Знак Пошани» та двох бронзових медалей ВДНГ СРСР.

Творець легендарного автомобіля «Нива», що увійшов до трійки найкращих автомобілів світу у 1979 році.

Конструкція «Ниви» була воістину революційною: ніколи ще у світі позашляховик не будувався на вузлах легкового автомобіля. Її конструкція випередила світові розробки у цьому напрямі. Японія наздогнала СРСР у цьому сегменті лише у 1990 році, і це був єдиний радянський автомобіль, який закуповувався цією країною для реалізації на внутрішньому ринку, в Японії досі існують та активно діють фан-клуби «Ниви». "Нива" успішно продавалася більш ніж у 100 країнах світу. У Новій Зеландії у 80-ті роки 40% із усіх позашляховиків припадало на «Ниву», а в Австрії – 90%. У Франції взагалі "Нива" тривалий час була культовим автомобілем. У досьє «Ниви» - гуманітарні акції світового рівня: понад 15 років ці автомобілі працювали на радянській антарктичній станції імені Беллінсгаузена, у 1998 р. «Нива» підкорила Північний полюс Землі і своїм ходом досягла майданчика на гірському ланцюгу Еверест на висоті 520 1999 року з групою альпіністів подолала сходження на Тибет на висоту 5726 м, яку на колісній техніці не долав до цього ще ніхто у світі. «Нивою» здобуто десятки перемог на міжнародних ралі, у тому числі «Париж-Дакар».

5 квітня 2012 року виповнилося 35 років від дня початку серійного складання «Ниви», загальний обсяг реалізації якого споживачам усіх ринків давно перевищив 2 млн штук.

Як заступник головного конструктора (1983-1998) та головний конструктор АВТОВАЗу (1998-2003) П.М.Прусов зумів втілити в життя й інші неабиякі проекти, що залишили свій слід в історії вітчизняного та світового автомобілебудування. Недарма на його честь (єдиного радянського та російського автоконструктора) на Алеї технічної слави у м. Флінт (США) у 2010 році встановлено іменну Зірку.

Прусов занесений до книги «Who is who в Росії», за даними цього видання він удостоєний 16 Золотих, 2 срібних та 1 бронзової медалі ВДНГ СРСР.

П.М.Прусов був ініціатором створення 1998 року і першим головою Ради головних конструкторів автомобільних заводів Росії, що підтверджує небувалу висоту його авторитету конструктора та організатора виробництва у співтоваристві російських інженерів.

З 2007 року Прусов П.М. займається вирішенням завдань щодо розширення ринків збуту продукції ВАТ «АВТОВАЗ». За його безпосередньою участю організовано виробництво автомобілів ЛАДА-4х4 у республіці Казахстан у ТОВ «Азія-Авто», що дозволило ВАТ «АВТОВАЗ» збільшити програму збирання автокомплектів на 5000 штук. В даний час Петро Михайлович веде роботу з організації виробництва на новому складальному автомобільному заводі в республіці Казахстан.

З 2009 року Прусов П.М. керував робочою групою з проектів виробництва автомобілів LADA та автокомпонентів у м. Аргун Чеченської республіки. Це завдання успішно виконано, і в 2012 році ВАТ «АВТОВАЗ» збільшує виробництво автокомплектів ще на 2000 штук. За внесок у розвиток машинобудівного виробництва Чечні у січні 2012 року голова Чеченської Республіки Р.А.Кадиров нагородив Прусова П.М. медаллю "За заслуги перед Чеченською Республікою".

Завдяки великому життєвому досвіду та глибоким професійним знанням Прусов П.М. по праву запрошується урядом та профільними організаціями в комісії при формуванні та обговоренні нових нормативно-правових актів Російської Федерації в галузі технічного регулювання випуску та обігу транспортних засобів. За активної участі Прусова П.М. розроблено та доведено до практичної реалізації технічний регламент РФ "Про безпеку колісних транспортних засобів", спеціальний технічний регламент РФ "Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих речовин", технічний регламент Митного Союзу "Про безпеку колісних транспортних засобів" коштів".

Число отриманих Прусовим П.М. патентів та авторських свідоцтв на винаходи та корисні моделі тільки з 2000 року склало 20 штук, з яких 4 – на винаходи, економічний ефект від впровадження (без урахування співавторів) – близько 40 мільйонів рублів. За величезний внесок у розвиток машинобудування від імені Російської громадської комісії у 2007 році Прусов П.М. нагороджений золотою медаллю Петра Великого "За трудову доблесть".

Прусов П.М. бере активну участь у громадській діяльності. Є членом виконавчого комітету міжнародної автомобільної організації FISITA. Визнанням заслуг Петра Прусова серед технічної та наукової громадськості стало обрання його президентом «Асоціації автомобільних інженерів Росії», нині він обіймає посаду віце-президента цієї організації. Прусов П.М. багато та плідно працює з молодими інженерними кадрами, неодноразово очолював Державну атестаційну комісію у Тольяттинському державному університеті.

У 2004 році з ініціативи Петра Михайловича створено некомерційну організацію «Благодійний фонд «Форте», яка займається розробкою та впровадженням соціальних програм освіти у Тольятті. Він є засновником та головою правління фонду.

Ім'я Петра Михайловича Прусова вписано золотими літерами історію світового автопрому. Такі люди-легенди, видатні діячі світового масштабу, як Петро Михайлович, які множать славу Росії, подають приклад справжнього патріотизму та гордості за рідну Батьківщину. Життя і доля цієї людини є наочним прикладом чесної та сумлінної праці на благо Росії. Саме таких людей має рівнятися молоде покоління. Це велика честь для Тольятті, що легендарний конструктор автомобілів мешкає у нашому місті, зміцнюючи віру у можливість подальшого розвитку його промислових підприємств. Завдяки праці таких людей як Петро Михайлович Прусов, наше місто по праву носить звання автомобільної столиці Росії.

Враховуючи внесок у розвиток промисловості Тольятті, створення потужного інженерного потенціалу міста, у зміцненні інтересу світової спільноти до технічних розробок, що проводяться в Тольятті, у сприянні популяризації інженерних спеціальностей у молоді міста Петру Михайловичу Прусову присвоєно звання «Почесний громадянин міського округу Тольятті» (Ре міського округу Тольятті №895 від 16.05.2012 року).