Чим відрізняється варіатор. Чим автомат відрізняється від варіатора? Основними компонентами безступеневої трансмісії є

Багато водіїв вважають, що коробки передач поділяються на дві групи: механічні та автоматичні. До певної міри це дійсно так, але автоматична коробка передач буває класична, яку всі звикли називати "автоматом" (АКПП), і варіатор (CVT). Обидва ці варіанти коробок передач зараз міцно увійшли в масовий сегмент автомобільного ринку. Але при цьому ходить багато чуток, частина з яких правдива, про надійність, економічність, швидкісні характеристикикожній з них. В рамках цієї статті розглянемо, які дійсно є плюси та мінуси у варіатора та автомата, і чим вони відрізняються один від одного.

Зверніть увагу: У рамках цієї статті розглянуто саме автоматичну коробку передач і варіатор. На ринку ще є так званий "робот" - це ще одна група автоматичних трансмісій. У процентному співвідношенніваріатор і робот встановлюються приблизно на 25% автомобілів з автоматичною трансмісією в Наразі, А повноцінний автомат на 50%.

Коробка автомат

Стандартна автоматична коробка передач використовується на масових автомобіляхнабагато довше, ніж варіатор, тому є міф про її більшу надійність.

Конструкція такої коробки трохи може відрізнятися, залежно від виробника, але, в цілому, влаштована вона наступним чином. Крутний момент від двигуна передається через гідротрансформатор. Робота відбувається під тиском, тобто між агрегатами немає жорсткого зачеплення. Можна подумати, що через відсутність жорсткого зачеплення і ламатися нема чому, але це не так. У конструкції автоматичної коробки передач присутні вали з планетарною передачеюі сталеві дискиз фрикціонами, при стисканні та розтисканні яких відбувається перемикання передач, тобто підключення необхідних муфт. Ще два важливих елементіву конструкції автомата - це гідроблок та насос високого тиску.

Через що ламається коробка автомат

Розглянувши спрощено конструкцію роботи автомат, можна зрозуміти, що насправді конструкція автоматичної коробки досить проста. Найчастіше причиною її поломки є неправильне обслуговування. Водії часто не змінюють олію в АКПП, що й призводить до серйозних проблем.

У процесі роботи коробки передач олія в ній поступово втрачає свої властивості і в ньому з'являється багато сміття. Це призводить до того, що забиваються елементи коробки - фільтри, гідроблок, радіатор і так далі. В підсумку, масляний фільтрне може працювати нормально та створювати необхідний тискщо призводить до прокручування фрикціонів на металевих дисках. Водій відчуває цю проблему як поштовхи при перемиканні коробки передач, або коробка перестає включати потрібні передачі.

Зазначені вище проблеми в коробці можуть призвести до ще більших неприємностей, аж до фізичного пошкодження планетарних шестерень і зносу. фрикційної накладкигідротрансформатора.

Зверніть увагу: Купуючи автомобіль з автоматичною коробкою передач, обов'язково переконайтеся, що у масла АКПП немає запаху гару. Якщо такий запах присутній, це явно вказує на наявність прогарів у фрикціонів та їхнє високе зношування. Коробка передач із такими дефектами довго не пропрацює.

Який ресурс у автомата

Водії, які звикли їздити на механіці, часто кажуть, що не переходять на автомат через їхній малий ресурс роботи. Така думка склалася про автоматичних коробкахпередач досить давно, незважаючи на те, що багато автовиробників випускають вкрай надійні АКПП.

Наприклад, багато японські автомобілівипуску кінця 80-90х років на АКПП досі пересуваються рідними автоматами, над якими проводилися мінімальні роботи, тоді як їх пробіг вже перевищує 500 тисяч кілометрів.

Насправді ресурс автомата безпосередньо залежить від його обслуговування. Незважаючи на те, що в книгах на по технічної експлуатаціїавтомобіля не завжди вказується необхідність зміни олії в АКПП, робити це потрібно обов'язково кожні 50-70 тисяч кілометрів пробігу. Разом із заміною олії в автоматі потрібно обов'язково замінити масляний фільтр та очистити радіатор. В ідеалі при виконанні таких робіт також прибрати стружку, що накопичилася на дні корпусу автомата, та інші продукти відпрацювання.

Плюси та мінуси автомата

Виділимо явні плюси автоматичної коробки:

Зазначимо і мінуси автомата:

• Низька динаміка. Розганяти автомобіль на автоматі буде повільніше, ніж на механічній коробці передач (при вмілому використанні) або на варіаторі;
• Наявність передач. Незважаючи на плавність роботи, деякі під час перемикання передач поштовху водій може відчувати. Варіатори такої проблеми не мають, оскільки фактично немає перемикання передач;
• Витрати ККД працювати. Оскільки робота відбувається за допомогою гідротрансформатора під тиском олії, при цьому відсутня пряме з'єднання трансмісії з двигуном, частково витрачається ККД. З цього випливає і більша витрата палива на автомобілях з АКПП.

Як бачимо, автоматична коробка передач надійна, але має ідеальні потужнісні характеристики. Тоді як варіатор вважатимуться її деякою протилежністю.

Варіатор

Такі коробки почали встановлюватися на автомобілі в середині 20 століття, але відразу масовість вони не набрали. Але про них згадали, коли були потрібні коробки, які мають меншу витрату ККД, ніж звичайний автомат, і при цьому не вимагають від водія зусиль при перемиканні передач.

Варіатор прийнято називати безступеневим. Як можна зрозуміти, на відміну від автомата, така трансмісія не має звичних швидкостей. Конструкція коробки має на увазі наявність ведучого та веденого шківа, які розташовуються паралельно один одному. Вони з'єднані один з одним металевим ременем у формі трапеції. Конуси варіатора мають зсувні половини. У момент, коли ведучий шків розсунуто, обертання ременя йде за малим діаметром, можна вважати це аналогом високої передачіна автоматі. Коли ж шків зрушений, ремінь обертається за великим діаметром, тим самим виходить максимальне передавальне числотобто перша передача.

Залежно від плавного пересування шківа змінюється передатне число. Це і призводить до підвищення/зниження швидкості, хоча як таких швидкостей, як в автоматі, у варіаторі немає. Оскільки передача моменту від двигуна до трансмісії та колес жорстка, вдається звести до максимуму передачу ККД.

Через що ламається варіатор

Як і у випадку з автоматом, до виходу з ладу варіатора веде його неправильне обслуговування. Такі коробки ще більш вимогливі до масла, ніж автомати. Заміна олії у варіаторі також проводиться кожні 50-70 тисяч кілометрів і тут це робити обов'язково. Якщо вчасно не замінити масло в варіаторі, тоді:

• Масляний насос засмічиться, через що не зможе створювати достатнього тиску;
• Ремінь почне пробуксовувати, оскільки вали не зможуть достатньо його стискати і розтискати;
• Це призведе до підвищеному зносуременя та його розриву, що спричинить пошкодження інших компонентів варіатора.

Також варто відзначити, що у варіаторі набагато більше електронних компонентів, ніж у звичайному автоматі. Відповідно, більша ймовірність їх виходу з ладу.

Який ресурс у варіатора

На відміну від звичайного автомата, варіатор менш тривалий термін служби. Навіть якщо стежити за ним і своєчасно міняти олію, вона зможе проходити близько 120-150 тисяч кілометрів пробігу, після чого порветься ремінь, і це призведе до серйозних ушкодженьінших компонентів коробки.Щоб цього не сталося, рекомендується на 120-150 тисяч кілометрів пробігу виконати заміну ременя варіатора.

Як можна зрозуміти, водій автомобіля з варіатором повинен знати, що потрібно проводити своєчасні діагностичні та ремонтні роботиз коробкою, інакше це призведе до її необхідності капітального ремонтучи заміні. Найчастіше водії про це не замислюються, не відрізняючи варіатор від автомата, і це призводить до серйозних проблем.

Плюси та мінуси варіатора

До плюсів варіаторів можна віднести:

• Підвищений ККД. У варіаторів ККД приблизно на 5-10% вище, ніж у автоматів. Це позначається і на витраті палива, яке на автомобілях з варіаторами менше;
• Плавність ходу. Відсутність передач веде до плавної роботи коробки;
• Швидкий розгін. Через відсутність необхідності перемикання передач розгін на автомобілі з варіатором більш плавний;
• Легке керування. Як і у випадку з автоматом, у варіаторі водієві достатньо вибрати потрібний режим роботи, щоб автомобіль поїхав.

Автоматична коробка перемикання передач зустрічається у трьох типах: роботизована КПП, класичний автоматта варіатор. Купуючи автомобіль, слід знати про переваги та недоліки кожного виду. Роботизовані поки що зустрічаються рідко, тому розглянемо два типи, що залишилися. Що краще - автомат чи варіатор, якій коробці віддати перевагу? Давайте розумітися.

Що таке "автомат" на автомобілі

Автоматичну коробку перемикання передач (АКПП) вигадали, щоб полегшити життя водію. У його розпорядженні дві педалі - "газ" і "гальмо", а також рукоятка селектора, перемикаючи яку, власник авто вибирає режим роботи АКПП. Автомат самостійно перемикає передачі та забезпечує рух.

Конструкція АКПП

АКПП у звичайному виконанні – це гідротрансформатор. Його винайшли на початку минулого сторіччя. Сучасний класичний автомат складається з

Що таке варіатор

Друга за популярністю КПП – варіаторна коробка передач. Сучасна назва варіатора - CVT (Continuously Variable Transmission), з англійської мовиперекладається як «трансмісія з крутним моментом, що безперервно змінюється». Вигадав принцип безступінчастої передачі крутного моменту Леонардо да Вінчі. Перший простенький варіатор використовували на млинах, потім використовували в конструкціях верстатів для обробки металу, дерева.

На автомобілі CVT почали встановлювати у середині минулого століття. Додумався до цього Хуберт ван Доорн – інженер родом із Голландії. Перша безступінчаста автомобільна КПП мала назву Variomatic і встановлювалася на авто марки DAF в 50-х роках XIX століття.

Конструкція механізму

Конструктивно безступінчаста коробка перемикання – це два конуси, які переміщуються один щодо одного та спрямовані назустріч. Вони з'єднані ременем або ланцюгом. При русі конусів змінюється передатне число. Сучасні варіаторискладніший, але принцип дії саме такий.

На фото варіатор Тойота Рав 4

Що краще: "автомат" або "варіатор"

Через різні конструктивних особливостейповедінка автомобіля з автоматом та варіатором відрізняються. Авто з CVT не має «провалу» по тязі під час розгону. Швидкість та потужність наростає або падає поступово.

Автомат же на перемикання ступенів витрачає деякий час, тому є періоди, коли момент, що крутить, не передається на колеса, тому при розгоні авто з автоматичною трансмісією «смикається». Інженери постійно намагаються зменшити час перемикання між ступенями. У сучасних автоматахпомітити зникнення тяги практично неможливо. Смикання проявляється тільки при агресивній, швидкісній їзді.

Трохи про економію та надійність

Що з них вигідніше та надійніше? Порівняємо деякі основні показники:

1. Витрата палива: авто з «автоматом» ненажерливіше на 10–15%.
2. Конструкція CVT легша і займає менше місця у кузові автомобіля. Через це салон такого автомобіля може бути більш місткий та комфортний.
3. Трансмісійна рідина: варіатор потребує більше частої заміниолії, та й вартість рідини для CVT вище.
4. Ремонт: автоматична коробка в експлуатації та ремонті дешевша. Конструктивно варіатор набагато складніший, тому його ремонт може суттєво вдарити по кишені автовласника.
5. Надійність: варіатор не витримує великого навантаження, він більш ніжний. Його ремінна передача швидко вийде з ладу під час буксирування, руху бездоріжжям, спортивної їзди. "Автомат" більш надійний при експлуатації в важких умовах.

Як вибрати на популярних моделях авто

Незважаючи на очевидні переваги та мінуси обох варіантів, вибирати відповідний необхідно з урахуванням марки. У кожного авто є свої болячки та слабкі місцятому найбільш популярні питання вибору я висвітлив нижче.

Варіатор на Ніссан Кашкай

Ніссан Кашкай з 2014 року став комплектуватися та CVT

З 2014 року на цю модель встановлюються варіатори від японського виробника Jatco (Джатко). Заявлений гарантійний термін 120 тис. км. За відгуками власників реальний термін служби від 130 до 200 тис. км.

Варіатор Ніссан Кашкай не здатний витримати великі навантаження. Тому на такому авто не слід буксирувати, тягати причіп і тим більше їздити бездоріжжям. Термін служби варіатора скорочується у 1,5–2 рази. Це звичайний міський автомобіль, а не джип.

При експлуатації Ніссан Кашкай з варіатором не слід забувати про заміну трансмісійної рідиниі фільтруючого елемента всередині кожні 60-70 тис. км., а зовнішній картридж слід міняти кожні 30-40 тис. км.

Найчастіша поломка нісанівської варіаторної трансмісії - вихід з ладу мікроперемикача - «кінцівка» на рукоятці, як результат, неможливо переключитися зі становища «Паркінг». Ремонт недорогий, заміна проводиться швидко.

Варіатор у Subaru XV

Subaru XV піддавався рестайлінгу

Автомобіль Subaru XV доступний у комплектації з варіатором та механікою. Безступінчаста коробка перемикання має назва Subaru Lineartronic CVT. Інженери японського концернудавно відмовилися від установки «автомата» на цю модель через дорожнечу та громіздкість.

Варіатор Lineartronic дозволяє ефективно використовувати тягові можливості силового агрегатуекономити паливо. Він забезпечує плавність ходу та високий комфорт при їзді. Lineartronic відрізняється високою чутливістю, весело відгукується на зміни положення педалі акселератора та обороти двигуна. Ще одна перевага – це компактність: у результаті в салоні з'явилося більше місця.

Варіатор у Subaru XV - надійний агрегаті важко знайти негативні відгуки власників про його роботу. Одна з проблем, на яку слід звернути увагу – це нестабільна роботадвигуна при різке гальмування. Якщо автомобіль глухне при різкому натисканні на педаль гальма, необхідно якнайшвидше провести заміну трансмісійної рідини у варіаторі.

При несвоєчасних діях ремонт коробки обійдеться набагато дорожче!

За словами виробника, при експлуатації автомобіля у важких умовах заміну олії у КПП слід проводити кожні 30–40 тис. км. Умови на наших дорогах можна сміливо віднести до важких, тому для продовження терміну служби варіатора та авто загалом дотримуйтесь рекомендацій виробника.

Renault Captur: автомат чи варіатор, що краще?

Один із популярних квітів Рено Каптур у 2018 році – помаранчевий «Арізона»

Французький виробник автомобілів для своїх шанувальників пропонує комплектації з механікою, автоматом та варіатором. АКПП йде на 2-літрові, варіатори встановлені на Renault Captur 1,6 літри. Повний привідйде тільки з механікою чи автоматом.

Варіатор випускає Jatco, для Рено було проведено уніфікацію. Інженери впровадили персональні налаштування алгоритм роботи безступінчастої коробки.

Автоматична коробка встановлюється передостаннього покоління, Нова версіяагрегату просто не влізе до кузова, та й вартість АКПП нового покоління висока. Виробник хоче, щоб їхній автомобіль був більш доступним у плані ціни, тому не поспішати встановлювати новий автомат.

Якщо робити вибір: автомат або варіатор, то головними критеріями можуть бути вартість обслуговування, економічність та умови експлуатації. Для спокійної міської їзди підійде варіатор, для любителів спортивної їзди та бездоріжжя найкращим рішеннямбуде механіка чи автомат.

Як вибрати коробку передач на Тойота Рав 4

на Toyota RAV 4 частіше вибирають автомат

Любителі Toyota RAV4, які проживають у мегаполісі, віддають перевагу автоматичним коробкам передач. Вони надійніші і дешевші в ремонті, але мають кілька недоліків: витрата палива вища на 10–15%, комплектації з АКПП дорожчі, авто з неї менш динамічні.

Варіатор Тойота Рав 4 підтримує оптимальні оборотидвигуна, що економить паливо та дозволяє отримати стабільну динаміку при розгоні. Рух автомобіля плавний та комфортний. Ресурс справної роботибезступінчастої коробки, як заявляє виробник, до 100 тис. км. Автомат прослужить без проблем до 150 тис. км.

Вибираючи між варіатором та автоматом, слід визначитися, що головніше для власника: економічність чи надійність. Другий за значимістю критерій – це стиль їзди. Для спокійного пересування містом більше підходить варіатор.

Корисне відео про типи КПП

Автобафери захистять ходову цієї суворої зими!

Штрафи за перетин стоп-лінії та перевищення швидкості більше не потурбують!

Порівняльна таблиця

Критерій оцінки	Автомат	Варіатор
Гарантійний термін служби (за умови дотримання рекомендацій виробника)	До 150 000 км	До 100 000 км
Ціна комплектації	Дорожче	Дешевше
Витрати палива	Зростає на 10-15%	Оптимальний
Обслуговування (заміна трансмісійної рідини, фільтрів), ремонт	Дешевше	Дорожче
Динамічність	Спостерігається посмикування при розгоні	Плавний стабільний розгін, без провалів
Умови експлуатації

Варіатор чи автомат – що краще? А може робот або якась автоматична коробка передач нового покоління, типу DSG? З цими питаннями стикається кожен автолюбитель, який стоїть перед вибором нової машини. Сьогодні коробками-автоматом комплектується безліч сучасних автомобілів, від вантажівок до мікролітражок. У цій статті ми розглянемо плюси, мінуси та відмінності між основними видами АКПП.

Дедалі більше автовласників, купуючи нову машину, переходять із традиційною механічної КППна різного роду коробки-автомат. Це легко пояснюється тим, що користуватися коробкою-автоматом простіше і зручніше. Що ж до жінок, то серед них кількість прихильників "автоматів" більшість, причому переважна.

Наприкінці цієї статті дивіться відео-огляд популярних видів автоматичних трансмісій, з описом їх основних переваг та недоліків.

Варто також мати на увазі, що при покупці машини на вторинному ринку, далека від автотехніки людина може легко потрапити на вудку недобросовісних продавців, які видають робот або варіатор за класичний автомат. Тому кожному водієві бажано вміти відрізняти ці види коробок один від одного.

Види АКПП: гідротрансформатор, варіатор, робот

До автоматичних коробок перемикання передач (скорочено – КПП) найчастіше відносять такі пристрої:

1. Гідротрансформатор (класичний автомат);
2. варіатор (CVT);
3. Роботизована КПП (робот).

Кожна з них має свої відмінності, плюси та мінуси. Тож перед тим як виявити переможця, слід їх усе по черзі розглянути більш детально.

Гідротрансформатор (класична коробка-автомат)

Гідротрансформатори поширені на стільки, що саме цей вид автоматичних трансмісій став ім'ям загальним для всіх інших типів АКПП - "коробка-автомат".

Характерною рисою гідротрансформатора є наявність у ньому спеціального трансмісійної олії, що постійно циркулює по замкнутому колу, перебуваючи під тиском. Саме потік масла і передає момент, що крутить, від двигуна до колес автомобіля.

Автоматичні коробки постійно модернізуються, і якщо ще років десять тому 4-ступінчастий автомат вважався нормою, то тепер це вже явний анахронізм, а його місце зайняли автомати з 6, 7 або 8 передачами.

Можна виділити такі плюсикласичних автоматів:

• Зручність у використанні;
• Наявність ручного режимуперемикання;
• Неможливість перегріти двигун.

Але й мінусиу автоматів теж є:

• Висока вартість автомобіля з АКПП;
• Дороге обслуговування та ремонт;
• Неможливість тривалого буксирування;
• Висока витрата палива.

Тим не менш, конструктори успішно працюють над усуненням усіх цих недоліків, і незабаром зможуть позбавити автоматів від них.

Варіатор (CVT)

Варіатор – це різновид безступінчастих трансмісій. Скорочено цей тип КПП позначається трьома латинськими літерами CVT від англійської Continuously Variable Transmission.

Відрізнити селектор варіатора від важеля перемикання звичайного автомата часом непросто досвідченому автовласнику. Однак, незважаючи на зовнішню схожість, працюють такі коробки абсолютно інакше.

Грубо кажучи, варіатор є два шківи (диски), між якими накинутий ремінь (рідше - ланцюг). Шківи можуть зрушуватися і розсуватися, за рахунок чого відбувається зміна передавального числа.

Відмінною рисою варіатора є повна відсутність передач і, як наслідок, перемикання між ними. Передавальні числа змінюються, але цей процес відбувається безперервно. Хороша плавність ходу - ось головний козир варіатора. за великому рахунку, розгін на машині з варіатором чимось нагадує прискорення тролейбуса. Тож комфорт водію та пасажирам буде забезпечений.

Через те, що варіатору не доводиться "клацати" передачі, трансмісія постійно знаходиться на піку моменту, що крутить, отже, автомобіль розганяється швидше.

Так, варіатор може записати собі в актив наступні плюси:

• Низька витрата палива;
• Швидкий та надзвичайно плавний розгін;
• Комфорт;
• Незначна вага.

Але повсюдне впровадження варіаторів заважають і його мінуси:

• Працює досить галасливо, що відчувається в салоні;
• Найменший термін служби, ніж у класичних коробок-автомат;
• Висока вартість ремонту та обслуговування;
• Не любить різких стартів та агресивної їзди;
• Висока ціна.

Робот (роботизована КПП)

Роботизовані коробки передач є компромісом між автоматом і механічною КПП.

По суті, робот - це та сама "механіка", тільки перемиканням передач у неї займається блок управління, контрольований сервоприводами. При перемиканні роботом передач виникає така ж пауза, як і в автомобілях з механічною коробкою.

Окрім паузи між перемиканнями, водіям доводиться миритись і з деякими іншими недоліками роботизованих трансмісій. Основні мінусиробота виражаються в наступному:

• Поштовхи та ривки при перемиканнях;
• "Задумливість" робота;
• Обов'язок постійно включати режим "N" (нейтраль) у пробках, щоб уникнути перегріву зчеплення;
• Неможливість буксирування.

Тож недоліків у цієї коробки вистачає, проте автомобілі з нею продовжують продаватися, адже ці мінуси дещо нівелюють такі плюсироботів:

• Невисока вартість (помітно дешевше "автомата" або варіатора);
• Більше низька витратапалива.

Незважаючи на це, такі роботи вже явно відживають свій вік і поступаються дорогою іншим розробкам, наприклад, таким, як преселективна трансмісія типу DSG.

Коробка передач DSG – що це таке?

DSG ( Direct Shift Gearbox – коробка передач із синхронізованим перемиканням) є еволюційним продовженням роботизованих КПП. Ще її називають преселективною трансмісією - це друге покоління "роботів".

Такі коробки на сьогоднішній день є найдосконалішими. Вони оснащуються відразу двома дисками зчепленнями – один перемикає парні передачі, а другий – непарні. По суті, це дві коробки в одному корпусі.

Родзинка коробки DSGполягає в тому, що в ній постійно включені дві передачі: під час руху зімкнуть лише один з 2-х дисків зчеплення, а другий перебуває в постійній готовності, і включає свою передачу відразу ж, як розмикається перший диск. Завдяки такій схемі, перемикання відбуваються практично миттєво, а плавність роботи можна порівняти з варіатором.

Але навіть у такої, здавалося б, ідеальної КПП, як DSG, є свої недоліки. Конструкція преселективних трансмісій є надзвичайно складною. Все це призводить до того, що її обслуговування не можна назвати дешевим.

Крім того, ремонтувати коробки DSG часто не беруться навіть великі СТО. Та й їх ремонт, як правило, просто неможливий. Тому при поломці часто доводиться змінювати всю преселективну трансмісію у зборі, і лише іноді можна обмежитися заміною електронного блокууправління.

Також у список недоліків коробок передач DSGможна занести і перегрів зчеплень після довгої їзди, у результаті з часом при перемиканнях з'являються поштовхи.

Враховуючи все перераховане вище, ми вважаємо, що преселективні трансмісії, незважаючи на всю їхню технологічність, ще досить "сирі", занадто дорогі і неремонтопридатні.

Після того, як ми вивчили сильні та слабкі сторониавтоматичних коробок перемикання передач, можна повернутися до розгляду питання про те, що краще - варіатор чи автомат? Але однозначної відповіді не існує.

Прихильники автоматів спираються на достатньо високу надійністьтаких коробок, їх зручність, наявність різних режимівроботи та можливості самостійного перемикання. Варіатори вони хапають за шум у салоні, невисокий ресурс та періодичні перегріви, що прямо веде до дорогого ремонту, а то й до заміни КПП.

З іншого боку, прихильники варіатора прямо говорять, що після їзди на авто з такою коробкою, навіть найплавніші автомати здаються "дерганними". Крім того, варіатори мають нижчу витрату палива. Що ж до вищої вартості ремонту та частих поломок, то на ці аспекти багато хто продовжує заплющувати очі.

Проте, як здається, у цій боротьбі перевагу слід віддати класичній коробці-автомат(гідротрансформатор). Так, варіатор більш плавний і м'який, а DSG швидше і економічніший. Але варіатори вимагають спокійного стилю їзди (та їх і надійність залишає бажати кращого), а недоліки преселективних КПП, на наш погляд, значно переважають усі їхні переваги.

Якщо тверезо оцінювати ситуацію, стає ясно, що на сьогоднішній день, серед усіх видів коробок-автомат, конструкція гідротрансформатора є найбільш відпрацьованою і надійною, а багато її недоліків або вже усунуті, або не є критичними.

Відео: робот, автомат чи варіатор - що краще?

Для того щоб визначити, чим варіатор відрізняється від автомата, потрібно спочатку розібратися, що є автоматичною коробкою передач і варіаторною.

Автоматична КПП.

Автомат з'явився ще в суднобудуванні 1903 року. Цей винахід відносять до відкриття німецького професора Феттінгер, який запропонував використання гідродинамічної передачі для розв'язування гвинта і двигуна корабля. З цього виникла гідромуфта – одна з головних частин коробки автомат.

1940 року в Америці вперше почали використовувати автоматичну трансмісію Hydramatuc. Такі автомати використовують і в наш час.

АКПП складається з 2 головних елементів – редуктора та гідротрансформатора, читаємо пост. Останній замінює зчеплення та забезпечує плавність перемикання передач. Редуктор наводить пари шестерень у стані постійного зачеплення, завдяки чому виходить один закінчений механізм з кількома ступенями одночасно. Зараз використовують 4-, 5- та 6-швидкісні автоматичні коробки передач.

Недоліком такої трансмісії вважають недостатність динамічності перемикання передач. До речі, про те, як скористатися автоматичною коробкою передач, написано .

Варіаторна КПП.

Варіатор є різновидом автоматичної коробки перемикання передач лише без фіксованих перемикань передач. Такі трансмісії застосовують у автомобільному виробництвіНещодавно, але винайдений варіатор був ще в 1490 Леонардом Да Вінчі. Він являє собою два конуси, спрямовані в різні сторониз натягнутим ременем між ними, про принцип роботи варіатора. Такі примітивні варіатори використовували на млинах, потім на верстатах, а в автомобілях їх почали використовувати лише 1958 року.

Хуберт ван Доорн винайшов безступінчасту коробкуперемикання передач під назвою Варіатор. Конструкція варіатора у наш час набагато складніша. Головна особливість- Це те, що вона плавно розподіляє тягу на двигун і колеса.

Як відрізнити варіатор від автомата?

Хоч варіатор і є різновидом автоматичної трансмісіїале відмінності в нього є. Основною особливістю варіатора є відсутність фіксованих щаблів передач. Під час зниження чи підвищення передачі варіаторна КПП завжди змінює передатне число, у своїй перемикання відбувається плавно і непомітно. Отже, варіатор забезпечує плавність старту автомобіля, тобто. відсутність ривків за зміни передачі. Також автомобілі з варіаторною КПП відрізняються ергономічністю разом із високою динамікою. Ще однією відмінністю можна назвати те, що у варіатора нескінченна кількість передач, які забезпечують двигун автомобіля роботу в найвигідніших режимах незалежно від оборотів і швидкості їзди.

Отже, підсумуємо, чим варіатор відрізняється від автомата:

1. динамікою розгону та невеликою витратою палива;
2. "безривковим" перемиканням передач;
3. дорожчим і складним ремонтомза який візьметься не кожне СТО, на відміну від автомата, який вже добре вивчений, його ремонт обійдеться дешевше;
4. необхідністю певної зазвичай дорогої олії для варіатора, які іноді її важко знайти в магазинах;
5. машина з класичним автоматом програватиме в розгоні авто з варіатором, але при їзді варіатор покаже більш високу і стійку швидкість, оскільки він не витрачає час на перемикання передачі і тримає двигун у максимальному робочому режимі.

Яку б трансмісію ви не вибрали, автомат чи варіатор, плюси автоматичної коробки у вас будуть:

1. високий рівень комфортності під час їзди за рахунок відсутності постійних перемикань передач;
2. автомат знижує навантаження на двигун автомобіля та його ходову частину, що продовжує їх термін служби;
3. забезпечення плавного ходу та відсутність ривків при зниженні чи підвищенні передачі.

А ось недоліком автомата можна назвати підвищена витратапалива та дорожчий ремонт та обслуговування порівняно з механікою.

Сучасні автомобіліоснащуються кількома видами трансмісій. Вітчизняні автомобілідо останнього часу в основному комплектувалися механічною коробкою перемикання передач. З коробкою автомат російські автолюбителі познайомилися після того, як в країну стали імпортувати автомобілі з-за кордону. А от із варіатором поки що мало хто стикався. Широке поширення цього виду трансмісії тільки починається.

Так улаштований варіатор

Принцип роботи варіатора

Варіатор було винайдено давно. Опис основних принципів його роботи зустрічається ще в записках Леонардо да Вінчі, датованих кінцем п'ятнадцятого століття. Перші автомобілі з варіатором з'явилися у п'ятдесятих роках минулого сторіччя. Це були малолітражки DAF. Потім цією трансмісією стали оснащувати деякі моделі Volvo. Але широкого поширення на той час варіатор так і не набув. І лише в наші дні розробники знову почали розвивати та активно впроваджувати у виробництво цей вид трансмісії.

Принцип роботи варіатора або CVT (абревіатура від англійської continuously variable transmission) докорінно відрізняється від класичної механіки та автомата. У ньому немає фіксованого перемикання передач. Перемикання швидкостей із першої на другу тощо. Відсутнє. Передатне відношення з валу двигуна на привід коліс змінюється плавно в міру розгону або уповільнення автомобіля. Сучасні автомобілі оснащують тороїдальними, ланцюговими та клинопасовими варіаторами. Найбільш поширений останній тип трансмісії.

Розглянемо принцип роботи варіатора з клинопасової передачею

Зсув конусоподібних половинок шківа призводить до виштовхування ременя до зовнішнього діаметра, а розсування до переміщення у бік осі.

Основу клинопасового варіатора складають два шківи. Кожен шків складається з пари конусів, звернених вершинами один до одного. Зсув і розсування конусів дозволяє змінювати діаметр шківа. Шківи з'єднані клиноподібним ременем. Зсув конусоподібних половинок шківа призводить до виштовхування ременя до зовнішнього діаметра, а розсування до переміщення у бік осі. Таким чином, плавно змінюється радіус, яким працює ремінь – від меншого до більшого і навпаки. Відповідно змінюється і передавальні відносинидвигун – привід. Якщо ведучий і ведений шківи перебувають у проміжному положенні (діаметри шківів рівні), передача стає прямою – частота обертів валу двигуна дорівнює частоті обертів приводу.

Для торкання машини з місця передбачено зчеплення або гідротрансформатор, який блокується після початку руху. Дисками шківів керує електронна система, що складається з сервоприводу, датчиків та блоку управління.

Важливу роль роботі цієї трансмісії грає така деталь, як ремінь варіатора. Очевидно, що звичайний прогумований ремінь з тих, що використовують у приводах кондиціонера або генератора, сюди не підійде. Він не витримає навантажень, що виникають при передачі крутного моменту у варіаторі, і швидко зноситься. Тому клиноподібний ремінь варіатора має досить складну будову. Це може бути сталева стрічка з особливим покриттям або сукупність тросів, на які нанизано безліч сталевих пластин трапецоїдної форми.

Ремінь варіатора

В автомобілях марки Audiвстановлюють варіатори з ременем, виконаним у вигляді широкої сталевого ланцюга. Для змащення ланцюга застосовують спеціальну рідину. При сильному тиску у місцях зіткнення ланцюга зі шківом вона змінює свій стан. Це дозволяє ланцюгу передавати великі зусилля без прослизання.

Варіатор - плюси та мінуси

До переваг автомобіля з варіатором можна віднести плавний і водночас досить швидкий розгін. Комфортна їздана варіаторі можна порівняти з їздою на – в автомобілі також передбачено наявність лише двох педалей і відсутня необхідність маніпулювати важелем перемикання швидкостей. Це особливо актуально для водіїв-початківців. Двигун з варіаторною трансмісією не замовкне на світлофорі і не дасть авто здати назад на крутому підйомі.

Завдяки варіатору навантаження на елементи приводу та двигуна розподіляється рівномірно за будь-якого стилю водіння. Двигун з варіатором завжди працює рівно, у сприятливому режимі, що щадить. Це значно підвищує його ресурс, зменшує витрату палива, знижує викид в атмосферу шкідливих речовин.

Недоліки варіатора:

• Дорожнеча трансмісійної рідини і неможливість замінити її звичайною олією
• Дорожнеча ремонту та нестача вузькопрофільних кваліфікованих фахівців
• Необхідність зняття показань з великої кількості різних датчиків. При виході з ладу навіть одного з них спостерігаються серйозні порушення у роботі всієї трансмісії.
• Неможливість встановлення на автомобілі з потужним двигуном

Хоча варто зазначити, що щодо оснащення варіаторною трансмісією більше потужних двигунівспостерігається певний прогрес. Наприклад, на Audi A4 2.0 TFSI (потужність двигуна 200 к.с.) успішно працює варіатор із ланцюгом multitronic. А кросовер Nissan Murano з об'ємом двигуна 3,5 літра та потужністю 234 к.с. оснащують клинопасовим варіатором X-Tronic. Якщо для вантажівок варіатор ще неприйнятний, то для легкових автомобіліввін є непоганою альтернативою механіці чи автомату.

У цьому відео докладний оглядавтоматичних коробок передач

Що краще — варіатор чи автомат

Багато автолюбителів ставлять собі питання - що краще варіаторчи автомат? Короткий описпринцип роботи варіатора було наведено вище. Тому чим відрізняється варіатор від автомата цілком зрозуміло. А ось чи краще така трансмісія, ніж АКПП – однозначної відповіді немає. З перевагами варіатора, порівняно з автоматом, все ясно. Це і динамічний розгін, і низька витрата палива, і більший ресурсдвигуна. Але ось, що стосується, то тут у виграші все ж таки коробка автомат. Хоча не можна сказати, що ремонт автоматичної трансмісії дешевий, проте він обійдеться дешевше, ніж подібні роботиз варіатором. Та й сервісів, що надають послуги з ремонту АКПП, значно більше.

Варіатор чи механіка що краще

Таке саме питання може виникнути і щодо МКПП – варіатор чи механіка, що краще? За перевагами варіатора тут ситуація та сама, що і з автоматом. Щодо ремонту та обслуговування механіка однозначно дешевше як варіатора, так і автомата. Не зайвим буде помітити, що варіатор, як і автомат, призначені швидше для любителів спокійного безпечного руху. Тим хто ставиться до автомобіля, в першу чергу, як до засобу, що дозволяє швидко переміститися з пункту А до пункту Б. Для тих же водіїв, які просто люблять автомобілі і все, що з ними пов'язано, яким подобається почуватися єдиним цілим зі своїм залізним конем, подобається втискатись у сидіння під дією навантаження від прискорення, подобається чути рев мотора – відповідь на запитання варіатор чи механіка що краще буде однозначна – МКПП.

Ще дещо корисне для Вас:

Поради щодо купівлі та обслуговування автомобіля з варіатором

У зв'язку з дорогим обслуговуваннямта ремонтом автомобілів, оснащених варіатором, при покупці рекомендується віддавати перевагу новим автомобілям з гарантією. У випадку з вживаними авто важко судити про ступінь зношування елементів трансмісії. Ремонт несправної коробки може вимагати додаткові витрати, та такі, що загальна сума, витрачена на придбання та ремонт б/в автомобіля, буде порівнянна з покупкою нового.

Автолюбителям все ж таки, що зважилися на придбання з варіатором, слід знати, як перевірити варіатор при покупці. Найпростіший тест - прогріти машину і рушити з місця. Ривків при старті не повинно бути. Якщо вони присутні, то, швидше за все, виробився ресурс трансмісійної рідини. Її потрібно змінювати. При заміні рідини змінюють і фільтри. При перевірці варіатора у всіх режимах роботи трансмісії повинні бути відсутні сторонні шуми.

При покупці автомобіля може виникнути питання, а що власне нам продають варіатор чи, можливо, класичний автомат? Як визначити автомат чи варіатор перебуває під капотом? Справа в тому, що візуально визначити тип трансмісії досить складно. Навіть позначення режимів перемикача у автомата та варіатора однакові – P, R, N, D.

Визначити варіатор чи автомат можна так:

• Уважно ознайомитися з документацією на авто – автомат позначається літерами АТ чи А. Варіатор – CVT
• Зібрати інформацію про конкретної маркиавтомобіля із довідників, каталогів, в інтернеті. Таким чином, можна дізнатися, який тип трансмісії встановлений на марці, що цікавить авто
• Здійснити тестову поїздку на автомобілі. При динамічному розгоніавтомат, перемикаючи передачі, дає відчутні поштовхи. Одночасно з перемикання змінюється і кількість оборотів, що можна визначити за тахометром або на слух. Варіатор розганяється без поштовхів за нерухомої стрілки тахометра.
• У деяких нових моделях варіатора відсутній щуп для перевірки рівня оливи коробки передач. В автоматичних коробках щуп для олії присутній завжди.

Власникам автомобілів з варіатором рекомендується через кожні 24 тисячі кілометрів пробігу відвідувати сервісну станціюдля перевірки стану робочої рідини. Заміна олії у варіаторі проводиться через кожні 60 тисяч км пробігу. Це за інструкцією виробника, але за рекомендаціями фахівців краще зробити заміну рідини раніше за 30 – 40 тис. км.

Як правильно їздити на варіаторі

• За негативних температур не рекомендується давати велике навантаження на трансмісію відразу після початку руху. Елементи системи повинні прогрітися малому ходу.
• Намагатися уникати сильних та різких навантажень, варіатор не створений для гонок, буксирування та бездоріжжя.

Під час експлуатації необхідно регулярно перевіряти стан проводки, роз'ємів та датчиків. З появою сторонніх шумівпотрібно негайно звернутися до сервісний центр. Намагатися ремонтувати варіатор самостійно, не маючи навичок та спеціальних приладів, не рекомендується.