Пасивна безпека автомобіля: що захищає водія та пасажирів. Системи активної безпеки автомобіля

Пасивна безпека – це комплекс систем, встановлених в автомобілі, які зменшують наслідки дорожньо-транспортної пригоди для водія та пасажирів. Умовно їх можна розділити на конструктивні та експлуатаційні елементи пасивної безпеки. До перших відносять різні елементи конструкції автомобіля, які знижують ступінь деформації кузова при ударі або запобігають пошкодженню пасажирів, виводячи з ладу вузли та агрегати машини. рульова колонка, Двигун). До других відносять подушки та ремені безпеки, які зменшують травматичні наслідки аварій.

Конструктивні системи пасивної безпеки з'явилися в автомобілях раніше, ніж експлуатаційні. Конструктори автомобільних компаній, досліджуючи пошкодження кузовів машин, які постраждали в ДТП, дійшли висновку, що транспортні засоби слід посилювати як зсередини, так і зовні. Першим елементом пасивної безпеки «залізних коней» стали бампери – бруси, що встановлюються на пружних кронштейнах на передній та задній частині автомобіля та поглинають енергію удару.

Вперше їх встановили в 1898 на автомобіль President, а серійно ці елементи пасивної безпеки почали застосовувати на моделі Ford Model A. З роками бампера вдосконалилися, ставали менш важкими та виготовлялися не з металу, хай і захищеного гумовими накладками, а із пластику.

Крім установки бамперів, конструктори монтували на передню та задню частини кузова авто сталеві пластини, які захищали транспортний засіб від деформації під час удару спереду чи ззаду. Такий елемент пасивної безпеки використовується і на сучасних автомобілях.

Ще один елемент пасивної безпеки, що з'явився на зорі автомобілебудування - сталеві протиударні поперечні балки, що встановлюються у дверях. Цими брусами інженери посилювали конструкцію бічних дверей, які менш деформувалися при бічному ударі, ніж двері без подібних елементів. Вперше такі конструкції стали застосовуватися на автомобілях у середині 1930-х років і поступово, довівши свою необхідність, почали встановлюватись на всіх без винятку легкових автомобілях. Паралельно конструктори опрацьовували та визначали зони деформації кузова – місця в кузові, які при бічних, передніх, задніх ударах або перекиданні автомобіля деформувалися, поглинаючи енергію удару та дозволяючи зберегти салон автомобіля та пасажирів, що сидять у ньому. значних ушкоджень. Перші автомобілі, в яких було реалізовано технологію зон деформації кузова, зійшли з конвеєра компанії Mercedes-Benzу 1950-х роках.

До конструктивним елементампасивної безпеки, крім зазначених вище, також відносяться травмобезпечна рульова колонка та педальний вузол, м'які деталі передньої панелі, посилені передні стійки, система Sandwich Panel (забезпечує догляд двигуна під днище автомобіля при фронтальному ударі) та безпечне скло.

Трамобезпечна рульова колонка має телескопічний механізм, який при фронтальному ударі складає колонку в передню панель, запобігаючи таким чином ушкодженню грудної клітки водія. Педальний вузол при такому ж ударі працює так: педалі гальма, газу та зчеплення злітають із кріплень, зменшуючи ризик перелому ніг водія. М'які деталі панелі приладівпри фронтальному ударі змінюються, не завдаючи шкоди водію та пасажирам, а спеціальні загартовані стеклапри розбитті розсипаються на безліч уламків із тупими краями. Триплекс ( багатошарове скло) при такому ударі зберігає структуру скла, покриваючись павутиною тріщин – саме тому на сучасних автомобілях переважно використовують саме цей матеріал скління. Нарешті так звана система сендвічних панелей дозволяє при фронтальному ударі змістити двигун під днище автомобіля, запобігаючи його попаданню в салон.

Першими елементами експлуатаційної пасивної безпеки стали ремені, які почали застосовувати на автомобілях на початку ХХ ст. Вони дозволяють утримувати тіло людини при аварії в кріслі, не допускаючи дотику до кермової колонки. Перші ремені безпеки були двоточковими (кріпилися до каркаса крісла у двох мріях), у процесі розвитку технології безпеки кількість точок кріплення зростала.

Еволюційним кроком у розвитку конструкції ременів безпеки стало застосування інерційного механізмута переднатягувачів, які під час зіткнення регулюють силу утримання тіла водіїв та пасажирів у кріслі. За статистикою, саме ремені безпеки зберегли більше життів (70%), ніж подушки (20%). До речі, перші подушки безпеки стали застосовуватись в автомобілях наприкінці 1960-х років на автомобілях. компанії ChryslerАле популярності ці елементи не мали, тому що відсоток загибелі людей в машинах, оснащених подушками, був все ж таки високий.

Дослідження показали, що ефективність подушок зростає в рази, якщо вони використовуються в комплексі з ременями безпеки - адже не пристебнута людина при аварії отримує сильний удар подушки безпеки, що розкрилася. Тому навіть 7 або 9 подушок безпеки, встановлені в автомобілі, не дають гарантії виживання, якщо водій і пасажири не були пристебнуті. Сьогодні існують не лише внутрішньосалонні (фронтальні, бічні, завісного типу), а й зовнішні подушки безпеки, які встановлюються у передній частині автомобіля. При зіткненні з пішоходом така подушка безпеки розкривається та пом'якшує удар, запобігаючи загибелі пішохода.

Зрештою, ще одним елементом експлуатаційної пасивної безпеки є підголівники, які встановлюються на спинки крісел переднього та заднього рядів. Ці пристрої допомагають захистити шийний відділ пасажирів та водія при ударі ззаду. Першими підголівниками оснащувалися автомобілі марки Mercedes-Benz. Конструктивно ці пристрої поділяються на активні (можна регулювати по висоті та куту нахилу) і нерухомі (жорстко вбудовані в спинки сидінь).

За наявними статистичними даними, більшість відбувається за участю автомобілів, отже, саме міркувань безпеки конструктори та виробники машин приділяють особливу увагу. Великий обсяг роботи у цьому напрямі проводиться на стадії проектування, де здійснюється моделювання всіх видів небезпечних моментів, які можуть статися на дорозі.

У сучасні системиактивної та пасивної безпеки автомобіля входять як окремі допоміжні пристрої, так і досить складні технологічні рішення. Застосування всього цього комплексу коштів покликане допомогти водіям автомобілів та всім іншим учасникам дорожнього рухузробити життя більш безпечним.

Системи активної безпеки

Основна задача встановлених систем активної безпекиполягає у створенні умов для виключення виникнення будь-якого роду. На даний момент за забезпечення активної безпеки відповідають в основному електронні системиавтомобіля.

При цьому варто враховувати, що головною ланкою, яка забезпечує відсутність аварійних ситуацій на дорозі, як і раніше, є водій. Всі наявні електронні системи повинні лише допомагати йому в цьому та полегшувати керування транспортним засобом, виправляючи незначні помилки.

Антиблокувальна система (ABS)

Антиблокувальні пристрої зараз встановлюються на більшість всіх транспортних засобів. Такі системи безпеки допомагають унеможливити блокування коліс у момент гальмування. Це дозволяє зберігати керованість транспортним засобом у всіх складних ситуаціях.

Найбільша необхідність застосування систем ABSвиникає зазвичай при переміщенні на слизькій дорозі. Якщо під час ожеледиці блоку керування транспортним засобом надходить інформація про те, що швидкість обертання якогось із коліс менша, ніж у інших, то ABS регулює тиск гальмівної системи на нього. В результаті швидкість обертання всіх коліс вирівнюється.

Антипробуксовочна система (ASC)

Такий вид активної безпеки можна вважати одним із різновидів антиблокувальної системи, і призначений він для забезпечення керованості транспортним засобом під час розгону або підйому на дорозі зі слизьким покриттям. Пробуксування в даному випадкузапобігається завдяки перерозподілу між колесами моменту, що крутить.

Система курсової стійкості (ESP)

Активна система безпеки автомобіля такого роду дозволяє зберегти стійкість транспортного засобу та запобігти виникненню. надзвичайних ситуацій. У своїй основі ESP використовує антипробуксовочну та антиблокувальну системи, стабілізуючи рух автомобіля. Крім того, ESP відповідає за просушування гальмівних колодок, чим значно полегшує ситуацію під час руху на мокрій трасі.

Система розподілу гальмівних зусиль (EBD)

Розподіляти гальмівні зусилля необхідно для того, щоб унеможливити занесення транспортного засобу в процесі гальмування. EBD є різновидом антиблокувальної системи і перерозподіляє тиск в гальмівної системиміж передніми та задніми колесами.

Система блокування диференціалу

Основне завдання диференціала – передача моменту, що крутить, від КПП на провідні колеса. Такий комплекс безпеки забезпечує передачу зусилля всім споживачам у разі, коли одне з провідних коліс має. погане зчепленняз поверхнею, знаходиться у повітрі або на слизькій дорозі.

Системи допомоги при спуску або підйомі

Увімкнення таких систем серйозно полегшує керування транспортним засобом під час руху на спуску або підйомі. Мета електронної системи допомоги – підтримувати необхідну швидкість, пригальмовуючи одне з коліс за потреби.

Паркувальна система

Датчики парктроніка застосовуються при маневруванні машини з метою запобігти її зіткненню з іншими об'єктами. З метою попередження водія подається звуковий сигнал, іноді на табло показується відстань, що залишилася до перешкоди.

Ручне гальмо

Основне призначення гальма стоянки– утримання транспортного засобу у статичному положенні під час стоянки.

Системи пасивної безпеки автомобіля

Мета, яку має виконувати будь-яка система пасивної безпеки автомобіля полягає у зменшенні тяжкості можливих наслідківу разі, якщо аварійна ситуація таки сталася. Застосовувані способи пасивного захисту можуть бути такими:

• ремінь безпеки;
• подушка безпеки;
• підголівник;
• зроблені з м'якого матеріалудеталі передньої панелі машини;
• передній та задній бампери, що поглинають енергію під час удару;
• рульова колонка, що складається;
• безпечний вузол педалей;
• підвіска двигуна та всіх основних агрегатів, що веде його під низ автомобіля при аварії;
• виготовлення стекол за технологією, що запобігає виникненню гострих уламків.

Ремінь безпеки

Серед усіх систем пасивної безпеки, які застосовуються в автомобілі, ремені вважаються одним із основних елементів.

У разі дорожньо-транспортної пригоди ремені безпеки дозволяють утримати на своєму місці водія та пасажирів.

Подушка безпеки

Поряд із утримуючими ременями, подушка безпеки також відноситься до основних елементів пасивного захисту. При виникненні швидко наповнюються газом подушки оберігають людей, що знаходяться в машині, від отримання травм з боку рульового колеса, скла або передньої панелі.

Підголівник

Підголовники дозволяють убезпечити шийний відділ людини за деяких видів аварій.

Висновок

Системи активної та пасивної безпеки автомобіля у багатьох випадках допомагають запобігти виникненню аварійних ситуацій, але лише відповідальна поведінка на дорозі може значною мірою гарантувати відсутність тяжких наслідків.

АКТИВНА БЕЗПЕКА

Що ж таке АКТИВНА БЕЗПЕКА АВТОМОБІЛЯ? Говорячи науковою мовою – це сукупність конструктивних та експлуатаційних властивостейавтомобіля, спрямованих на запобігання дорожньо-транспортним пригодам та виключення передумов їх виникнення, пов'язаних із конструктивними особливостями автомобіля. А якщо говорити простіше, то це ті системи автомобіля, які допомагають у запобіганні аварії. Нижче – докладніше про параметри та системи автомобіля, що впливають на його активну безпеку.

1. Безвідмовність

Особливо високі вимоги пред'являються до надійності елементів, пов'язаних із здійсненням маневру – гальмівної системи, кермового управління, підвіски, двигуна, трансмісії тощо. Підвищення безвідмовності досягається вдосконаленням конструкції, застосуванням нових технологій та матеріалів.

2. КОМПОНІВКА АВТОМОБІЛЯ

Компонування автомобілів буває трьох видів:
а) Передньомоторна - компонування автомобіля, коли двигун розташований перед пасажирським салоном. Є найпоширенішою і має два варіанти: задньопривідну (класичну) та передньопривідну. Останній вид компонування - передньомоторна передньопривідна - отримав в даний час широке поширення завдяки ряду переваг перед приводом на задні колеса: - краща стійкість та керованість при русі на великій швидкості, особливо по мокрій та слизькій дорозі;
- Забезпечення необхідної вагове навантаженняна провідні колеса;
- меншого рівня шуму, чому сприяє відсутність карданного валу.
В той же час передньопривідні автомобілімають і ряд недоліків:
- при повному навантаженні погіршується розгін на підйомі та мокрій дорозі;
- у момент гальмування занадто нерівномірний розподіл ваги між осями (на колеса передньої осі припадає 70%-75% ваги автомобіля) і відповідно гальмівних сил (див. Гальмівні властивості);
- шини передніх провідних керованих коліс навантажені більше відповідно більше схильні до зносу;
- привід на передання колеса вимагає застосування складних вузлів - шарнірів рівних кутових швидкостей(ШРУСів)
- об'єднання силового агрегату (двигун та КПП) з головною передачеюускладнює доступ до окремих елементів.
б) Компонування з центральним розташуванням двигуна – двигун знаходиться між передньою та задньою осями, Для легкових автомобілів є досить рідкісною. Вона дозволяє отримати найбільш місткий салон при заданих габаритах та гарний розподіл по осях.
в) Заднемоторна – двигун розташований за пасажирським салоном. Таке компонування було поширене на малолітражних автомобілях. При передачі моменту, що крутить, на задні колеса вона дозволяла отримати недорогий силовий агрегаті розподіл такого навантаження по осях, коли на задні колеса припадало близько 60% ваги. Це позитивно позначалося на прохідності автомобіля, але негативно на його стійкості та керованості, особливо на великих швидкостях. Автомобілі з цим компонуванням, нині, практично не випускаються.

3. ГАЛЬМОВІ ВЛАСТИВОСТІ

Можливість запобігання ДТП найчастіше пов'язана з інтенсивним гальмуванням, тому необхідно, щоб гальмівні властивості автомобіля забезпечували його ефективне уповільнення у будь-яких дорожніх ситуаціях.

Для виконання цієї умови сила, що розвивається гальмівним механізмом, не повинна перевищувати сили зчеплення з дорогою, яка залежить від вагового навантаження на колесо та стану дорожнього покриття. Інакше колесо заблокується (перестане обертатися) і почне ковзати, що може призвести (особливо при блокуванні кількох коліс) до занесення автомобіля та значного збільшення гальмівного шляху. Щоб запобігти блокуванню, сили, що розвиваються гальмівними механізмами, повинні бути пропорційними ваговому навантаженню на колесо. Реалізується це за допомогою більш ефективних дискових гальм.

На сучасних автомобілях використовується антиблокувальна система (АБС), що коригує силу гальмування кожного колеса і запобігає їх ковзанню.

Взимку та влітку стан дорожнього покриття різний, тому для найкращої реалізації гальмівних властивостейнеобхідно застосовувати шини, що відповідають сезону.

4. ТЯГОВІ ВЛАСТИВОСТІ

Тягові властивості (тягова динаміка) автомобіля визначають його здатність інтенсивно збільшувати швидкість руху. Від цих властивостей залежить впевненість водій при обгоні, проїзді перехрестів Особливо важливе значення тягова динаміка має для виходу з аварійних ситуацій, коли гальмувати вже пізно, маневрувати не дозволяють складні умови, а уникнути ДТП можна лише випередивши події.

Так само як і у випадку з гальмівними силами, сила тяги на колесі не повинна бути більшою за силу зчеплення з дорогою, інакше воно почне пробуксовувати. Запобігає це протибуксувальна система. При розгоні автомобіля вона пригальмовує колесо, швидкість обертання якого більша, ніж у інших, а при необхідності зменшує потужність двигуна.

5. СТІЙКІСТЬ АВТОМОБІЛЯ

Стійкість – здатність автомобіля зберігати рух по заданій траєкторії, протидіючи силам, що викликають його занесення та перекидання в різних дорожніх умовах при високих швидкостях.

Розрізняють такі види стійкості:
- Поперечна при прямолінійному русі (курсова стійкість). Її порушення проявляється в нишпоренні (зміні напрямку руху) автомобіля по дорозі і може бути викликано дією бічної сили вітру, різними величинамитягових чи гальмівних сил на колесах лівого чи правого борту, їх буксуванням чи ковзанням. великим люфтом у рульовому управлінні, неправильними кутами установки коліс тощо;
- Поперечна при криволінійному русі.
Її порушення призводить до занесення або перекидання під дією відцентрової сили. Особливо погіршує стійкість підвищення становища центру мас автомобіля (наприклад, велика маса вантажу на знімному багажнику на даху);
- Поздовжня.
Її порушення проявляється в буксуванні провідних коліс при подоланні затяжних обмерзлих або засніжених підйомів і сповзанні автомобіля назад. Особливо це характерно для автопоїздів.

6. УПРАВЛІННІСТЬ АВТОМОБІЛЯ

Керованість – здатність автомобіля рухатися у напрямку, заданому водієм.

Однією з характеристик керованості є поворотність – властивість автомобіля змінювати напрямок руху при нерухомому рульовому колесі. Залежно від зміни радіусу повороту під впливом бічних сил (відцентрової сили на повороті, сили вітру тощо) повертаність може бути:
- Недостатньою - автомобіль збільшує радіус повороту;
- нейтральний – радіус повороту не змінюється;
- надлишкова - радіус повороту зменшується.

Розрізняють шинну та кренову повертаність.

Шинна повертаність

Шинна повертаність пов'язана з властивістю шин рухатися під кутом до заданому напрямкупри бічному відведенні (зміщення плями контакту з дорогою щодо площини обертання колеса). При встановленні шин іншої моделі поворот може змінитися і автомобіль на поворотах при русі з великою швидкістюповедеться інакше. Крім того, величина бокового відведення залежить від тиску в шинах, який повинен відповідати вказаному в інструкції з експлуатації автомобіля.

Кренова повертаність

Кренова повертаність пов'язана з тим, що при нахилі кузова (крені) колеса змінюють своє положення щодо дороги та автомобіля (залежно від типу підвіски). Наприклад, якщо підвіска двоважільна, колеса нахиляються в сторони нахилу, збільшуючи відведення.

7. ІНФОРМАТИВНІСТЬ

Інформативність – якість автомобіля забезпечувати необхідною інформацією водія та інших учасників руху. Недостатня інформація від інших транспортних засобів, що знаходяться на дорозі, про стан дорожнього покриття тощо. часто стає причиною аварії. Інформативність автомобіля поділяють на внутрішню, зовнішню та додаткову.

Внутрішня дозволяє водієві сприймати інформацію, необхідну для керування автомобілем.

Вона залежить від наступних факторів:
- Огляд повинен дозволяти водієві своєчасно і без перешкод отримувати всю необхідну інформацію про дорожню обстановку. Несправні або неефективно працюючі омивачі, система обдування та обігріву скла, склоочисники, відсутність штатних дзеркал заднього виду різко погіршують оглядовість за певних дорожніх умов.
- Розташування панелі приладів, кнопок та клавіш керування, важеля перемикання швидкостей тощо. має забезпечувати водієві мінімальний час контролю показань, впливів на перемикачі тощо.

Зовнішня інформативність - забезпечення інших учасників руху інформацією від автомобіля, яка потрібна для правильної взаємодії з ними. До неї входять система зовнішньої світлової сигналізації, звуковий сигнал, розміри, форма та фарбування кузова. Інформативність легкових автомобілів залежить від контрастності їхнього кольору щодо дорожнього покриття. За статистикою автомобілі, пофарбовані в чорний, зелений, сірий і синій кольори, вдвічі частіше потрапляють в аварії через труднощі їхнього розрізнення в умовах недостатньої видимостіта вночі. Несправні покажчики поворотів, стоп-сигнали, габаритні вогніне дозволять іншим учасникам дорожнього руху вчасно розпізнати наміри водія та ухвалити правильне рішення.

Додаткова інформативність – властивість автомобіля, що дозволяє експлуатувати його в умовах обмеженої видимості: уночі, у тумані і т.д. Вона залежить від характеристик приладів системи освітлення та інших пристроїв (наприклад, протитуманних фар), що покращують сприйняття водієм інформації про дорожньо-транспортну ситуацію.

8. КОМФОРТАБЕЛЬНІСТЬ

Комфортабельність автомобіля визначає час, протягом якого водій здатний керувати автомобілем без утоми. Збільшенню комфорту сприяє використання АККП, регуляторів швидкості (круїз-контроль) тощо. В даний час випускаються автомобілі, обладнані адаптивним круїз-контролем. Він не тільки автоматично підтримує швидкість на заданому рівні, але і при необхідності знижує її до повної зупинки автомобіля.

ПАСИВНА БЕЗПЕКА

Пасивна безпека автомобіля повинна забезпечувати виживання та зведення до мінімуму кількості травм у пасажирів автомобіля, що потрапив у дорожньо-транспортну пригоду.

У Останніми рокамипасивна безпека автомобілів перетворилася на один з найважливіших елементівз погляду виробників. У вивчення цієї теми та її розвиток інвертуються величезні кошти, і тільки через те, що фірми піклуються про здоров'я клієнтів, тому, що безпека є важелем продажу. А фірми люблять продавати.

Спробую пояснити кілька визначень, які ховаються під широким визначенням пасивної безпеки.

Вона поділяється на зовнішню та внутрішню.

Зовнішня досягається винятком на зовнішній поверхні кузова гострих кутів, ручок, що виступають, і т.д. Із цим все зрозуміло і досить просто.

Для підвищення рівня внутрішньої безпекивикористовують дуже багато різних конструктивних рішень:

1. КОНСТРУКЦІЯ КУЗОВА або «ГРАТИ БЕЗПЕКИ»

Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП та зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.

При тяжкій аварії є небезпека, що двигун та інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому, кабіна оточена особливою «решіткою безпеки», що є абсолютним захистом в подібних випадках. Такі ж ребра та бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень). Сюди ж належать і галузі погашення енергії.

При тяжкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні навантаження на тіла пасажирів, які можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб уповільнити уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів вирішення цього завдання є проектування областей руйнування, що гасять енергію зіткнення, в передній та задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть важчими, натомість пасажири залишаться цілими (і це в порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина відбулася «легким переляком», натомість пасажири отримували тяжкі травми).

2. РЕМНІ БЕЗПЕКИ

Система ременів, так добре нам знайома, безсумнівно є найбільш дієвим способомзахисту людини під час аварії Після довгих років, протягом яких система залишалася незмінною, останніми роками відбулися суттєві зміни, що підвищили рівень безпеки пасажирів. Так, система попереднього натягу ременів (belt pretensioner) у разі аварії притягує корпус людини до спинки сидіння, тим самим запобігаючи просуванню корпусу вперед або прослизання під ременем. Дієвість системи обумовлюється тим, що ремінь знаходиться в натягнутому положенні, а не ослаблений застосуванням різних кліпсів та прищіпок, які практично анулюють дію переднатягувача. Додатковим елементомременів безпеки з переднатягувачем є система обмеження максимального навантаженняна тіло. При його спрацьовуванні ремінь трохи ослабне, тим самим зменшивши навантаження на тіло.

3. НАДУВНІ ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ (airbag)

Однією з поширених та дієвих систем безпеки у сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише через десятиліття вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників. Вони розміщуються не лише перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (у дверях, стійках кузова тощо). Деякі моделі автомобілів мають їх примусове вимкненнячерез те, що люди з хворим серцем і діти можуть не витримати їхнього хибного спрацьовування.

4. СИДЕННЯ З ПІДГОЛОВНИКАМИ

Роль підголівника – запобігти різкому руху голови під час аварії. Тому слід відрегулювати висоту підголівника та його позицію в правильне положення. Сучасні підголівники мають два ступені регулювання, що дозволяють запобігти травмам шийних хребців при русі «захльостує», настільки характерних при наїздах ззаду.

5. БЕЗПЕКА ДІТЕЙ

Сьогодні вже немає необхідності ламати голову над припасуванням дитячого сидіння під оригінальні ременібезпеки. Все більш поширений пристрій Isofix дозволяє приєднати сидіння безпеки для дитини прямо до точок з'єднання, заздалегідь підготовлених у машині, не використовуючи ремені безпеки. Необхідно лише перевірити, що автомобіль та дитяче сидіння пристосовані до кріплень Isofix.

Характеристика пошкоджень автомобілів та травм постраждалих за різних видів ДТП

При первинному огляді місця ДТП можна з певною часткою ймовірності прогнозувати наявність характерних травм у постраждалих залежно від виду ДТП.

Вид ДТП	Пошкодження ТЗ	Травми постраждалих
Лобове зіткнення	Деформація передньої частини ТС, заклинювання дверей, порушення цілісності скла; зміщення двигуна в салон	Шийно-хребетні та черепно-мозкові травми, травми живота, грудної клітки, голови, нижніх кінцівок; різано-колоті рани.
Стосовне зіткнення	Деформація дотичних бічних частин ТЗ	Травми живота, грудної клітки, голови, переломи ребер; різано-колоті та рвані рани.
Бокове зіткнення	Деформація бічної частини ТС, порушення цілісності скла	Шийно-хребетні та черепно-мозкові травми, травми нижніх кінцівок, гомілки, тазу, стегон, живота, голови; переломи ребер, різано-колоті та рвані рани.
Перекидання	Значна деформація корпусу, даху, порушення цілості скла, розлив палива	Шийно-хребетні та черепно-мозкові травми, травми хребта; різано-колоті та рвані рани.
Наїзд	Деформація передньої частини ТС; пошкодження лобового скла; зміщення двигуна в салон	Шийно-хребетні та черепно-мозкові травми, травми живота, грудної клітки, голови, нижніх кінцівок, різано-колоті рани.
Удар ззаду	Деформація задньої частини ТЗ, розлив палива, пошкодження заднього скла	Травми грудної клітки, черепно-мозкові травми, травми шиї.

Безпека автомобіля – дуже важливий фактор, над яким конструктори та інженери постійно працюють. Широке впровадження електроніки в конструкцію авто дозволило створити системи, завданням яких є запобігання аварії. Робиться це шляхом стабілізації авто в різних умовахруху, внесення коректив у роботу ряду вузлів та виправлення помилок водія. Таких систем на сучасному автомобілі безліч і називаються вони одним загальною назвою – .

Але як добре активна безпека не працювала, дуже часто аварії не уникнути. І тут вже стоїть завдання збереження життя пасажирів, що перебувають у машині, та зниження ймовірності отримання тяжких травм. Ці умови забезпечує система пасивної безпеки.

Примітно, що перші пристрої, що підвищують безпеку авто, належать саме до цієї системи. Тобто, все починалося саме з неї.

Пристрої та механізми системи

Зараз система пасивної безпеки включає великий ряд конструктивних рішеньта пристроїв, що підвищують травмобезпеку пасажирів автомобіля.

До неї належать:

• Ремені безпеки;
• Подушки та шторки;
• Безпечна конструкція кузова;
• Травмобезпечна рульова колонка;
• Активні підголівники;
• Переднатягувачі ременів;
• Аварійний розмикач АКБ.

Існуючі пристрої, що підвищують безпеку, постійно удосконалюються, а також створюються нові, тому цей перелік вважати завершеним неможливо.

Ремені

Ремені – перші елементи безпеки, якими стали комплектуватись авто. У їхнє завдання входить запобігання інерційного рухутіла під час зіткнення авто з перешкодою. Тим самим він запобігає вильоту водія та пасажирів через лобове скло, одержання травм через удари об кермо та передню панель. По суті, ремінь утримує людей у ​​кріслі.

Ремені безпеки різняться між собою за кількістю точок кріплення. Вони бувають дво-, три-, чотири-, п'яти-і шеститочкові. Що кількість точок, то краще відбувається розподіл енергії руху тіла, що знижує ймовірність отримання травм. Але при цьому більша кількість точок ускладнює користування ременем. Тому найоптимальнішим і найпоширенішим є триточковий варіант.

Подушки та шторки

Подушки безпеки – почали розроблятися практично одночасно з ременями і у свій час використовувалися як пристрій, який замінює ремені. Згодом з'ясувалося, що максимальний ефектвід цих пристроїв досягається лише у поєднанні з ременями.

Суть подушок така: є тканинні мішки, заховані під облицюванням керма, передньої панелі і т.д. спеціальному устроюпіропатрон. При зіткненні цей піропатрон спрацьовує, у ньому проходить хімічна реакція із виділенням великої кількостігазу, що надходить у мішок. В результаті подушка «вистрілює» назустріч тілу та гасить його енергію.

Зазначимо, що піропатрон із подушкою – лише виконавчий механізм. У конструкцію цієї системи також входить електронний блок, що подає сигнал на спрацьовування та датчики удару, на основі яких блок працює. Тобто при ДТП датчики визначають, що сталося зіткнення і повідомляють про це блок, а той задіює піропатрон. Ланцюг наче й довгий, але спрацьовує все практично миттєво – між сигналом від датчиків та розгортанням подушок проходять частки секунди.

У сучасних авто використовується кілька видів таких подушок:

• Фронтальні (розгортаються перед водієм та переднім пасажиром при лобовому зіткненні);
• Бічні (для захисту грудної клітки при бічних ударах);
• Головні, вони ж шторки (захищають від травмування голови при бічних ударах);
• Колінні (забезпечують захист ніг при передніх зіткненнях);
• Центральна (запобігає ударам водія та пасажира один про одного при бічному ударі);
• У ременях безпеки (зводять нанівець можливість отримання травми про ремінь).

На підвищення ефективності подушки постійно вдосконалюються, встановлюються нові датчики, задіяні їх роботи допоміжні системи, наприклад, аварійного опускання стекол.

Кузов

Безпечна конструкція кузова застосовуватися почала не так і давно. Її особливість полягає в тому, що деякі його частини мають програмовану зону деформації. Тобто при ударі частина енергії гаситься за рахунок зминання цих частин. Такі зони робляться як у передній частині авто, так і задній.

При цьому для підвищення безпеки пасажирів кабіна робиться із міцних та стійких до деформації матеріалів. Виходить, що при зіткненні перед або зад авто зминається «гармошкою», а ось кабіна залишається непошкодженою, хоча при зіткненні на високих швидкостях кабіна все ж таки отримує пошкодження.

На автомобілях застосовують безпечну конструкціюкузова, в якій програмована деформація не тільки гасить енергію удару, вона ще й забезпечує відведення двигуна вниз, щоб унеможливити його входження в салон.

Рульова колонка

Травмобезпечна рульова колонка виключає можливість удару водія об кермо. При фронтальному ударі двигун зміщується назад і штовхає. До використання безпечної колонки така ситуація призводила до того, що кермо «виходило» назустріч водієві. Але цього не відбувається із травмобезпечною конструкцією. Вал колонки складається з кількох частин, що дозволяє йому "ламатися". Завдяки цьому навіть при зміщенні кермового механізму, кермо залишається на місці.

Підголівники

Активні підголівники знижують можливість травмування шийних хребців при тильному зіткненні. При ударі в зад авто, тіло утримує спинка сидіння, а голова отримує сильне інерційне прискорення назад, що призводить до пошкодження шиї. Активні підголовки при такому ударі автоматично піднімаються нагору, фіксуючи голову і не даючи їй відхилитися назад.

Переднатягувачі

Переднатягувачі є доповненням ременів. Більшість ременів – інерційні, що дозволяє проводити фіксацію тіла будь-якої комплекції без будь-яких регулювань довжини. Але інерційний механізм спрацьовує із запізненням, тому при фронтальному ударі тіло людини все ж таки дещо пересувається вперед, що загрожує отриманням травми про сам ремінь. У завдання переднатягувачів входить виняток нестачі інерційного механізму. При зіткненні переднатягувач за рахунок піропатрону або електроприводу максимально натягує ремінь, запобігаючи переміщенню тіла.

Аварійний розмикач АКБ

Забезпечує відключення батареї від бортової мережі при ДТП. Це виключає можливість утворення іскри та займання від неї палива. Розмикач зазвичай використовується в авто, у яких АКБ розміщується в салоні або багажному відсіку. У його конструкції також використовується піропатрон, хоча є релейні пристрої.

Нові розробки

Вище перераховані основні складові, які включає система пасивної безпеки. Але, як зазначено, ця система постійно вдосконалюється.

Одним з варіантів підвищення безпеки був бак, що відпадає при зіткненні, але ця технологія на автомобілях не прижилася.

До сучасним тенденціямпасивної безпеки можна віднести зовнішні подушки безпеки та піропатрони капота, спрямовані на зниження травмування пішоходів при зіткненні з авто.

Також останнім часом автокомпанії перейнялися безпекою задніх пасажирів, оскільки ризик травм для них вже став вищим за тих, хто зайняв передні сидіння. Випробовуються подушки безпеки, які розгортаються зі стелі чи спинки переднього сидіння.

Ризик отримання травм при ДТП завжди буде, особливо при зіткненнях на високих швидкостях, але передові розробки зводять його на нижчий рівень.

Згідно зі статистикою, близько 80–85% усіх дорожньо-транспортних пригод припадає на авто. Саме тому автовиробники при розробці конструкції авто приділяють максимум уваги його безпеці – адже від безпеки окремо взятого автомобіля безпосередньо залежить і загальна безпека руху на дорогах. Необхідно передбачати весь спектр потенційно небезпечних ситуацій, які теоретично може потрапити автомобіль, а залежать вони від безлічі різних факторів.

Сучасні передбачають як активну, так і пасивну безпеку автомобіля і включають цілий рядпристроїв: подушки безпеки автомобіля, антиблокувальну систему коліс (АБС), протибуксувальні та протизаносні системи та багато інших засобів. Надійність конструкції автомобіля допоможе водієві не потрапити в біду та убезпечити своє життя та життя пасажирів у непростих умовах сучасних доріг.

Активна та пасивна безпека автомобіля

Загалом безпеку транспортного засобу поділяють на активну та пасивну. Що ж означають ці терміни? Активна безпека включає всі ті властивості конструкції авто, за допомогою яких запобігає і/або знижується сама . Завдяки таким властивостям водій може змінювати – іншими словами, автомобіль не стане некерованим в екстреній ситуації.

Раціональна конструкція машини є запорукою її активної безпеки. Тут велику роль відіграють так звані «анатомічні» сидіння, що повторюють форму людського тіла, обігрів вітрового скла та дзеркал заднього виду, щоб уникнути їх замерзання, склоочисники на фарах, протисонячні козирки. Крім того, активній безпеці сприяють різні сучасні системи – протиблокувальні, що контролюють швидкість руху авто в цілому та роботу його окремих механізмів, що сигналізують про несправності тощо.

До речі, колір кузова також має велике значення для активної безпеки авто. Найбільш безпечними у цьому плані вважаються відтінки теплого спектру – жовтий, помаранчевий, червоний – а також білий коліркузова.

Підвищення помітності автомобіля в нічний час досягається й іншими способами – наприклад, на номерні знаки та бампер наноситься спеціальна світлоповертаюча фарба. Також з метою підвищення активної безпеки необхідно добре продумане розташування приладів на панелі приладів і якісний оглядз місця водія. Слід пам'ятати, що, згідно з дорожньою статистикою, при аваріях найчастіше ушкоджується кермо, двері, вітрове склота приладова панель.

Якщо аварія все-таки відбувається, провідна роль в ситуації переходить до прийомів пасивної безпеки.

У поняття пасивної безпеки входять такі властивості конструкції транспортного засобу, які допомагають зменшити рівень тяжкості ДТП, якщо таке станеться. Пасивна безпека поводиться, коли водій все ж таки не в силах змінити характер руху машини для запобігання аварії, незважаючи на вжиті заходи активної безпеки.

Залежить пасивна безпека, як і активна, від багатьох аспектів конструкції. Сюди можна віднести, наприклад, пристрій бампера, наявність дуг, ременів та подушок безпеки, рівень жорсткості кабіни та інші умови.

Передня та задня частини транспортного засобу, як правило, менш міцні, ніж середня – це також робиться з міркувань пасивної безпеки. Середня частина, де розміщені люди, зазвичай захищена жорсткішим каркасом, а передня і задня пом'якшують удар і тим самим зменшують інерційне навантаження. У тих же міркувань зазвичай бувають ослаблені поперечки і лонжерони - їх роблять з крихких металів, які руйнуються або деформуються при ударі, приймаючи на себе його основну енергію і, таким чином, пом'якшуючи його.

До речі, саме для підвищення показників пасивної безпеки двигун машини зазвичай встановлюється на важільній підвісці – така конструкція служить для того, щоб при ударі уникнути переміщення двигуна в салон. Завдяки підвісці двигун опускається вниз, під підлогу кузова.

Жорстке рульове колесотакож є небезпекою для водія, особливо при зустрічному зіткненні. Саме тому кермові маточини виготовляються великого діаметру і покриваються спеціальною пружною оболонкою – м'які накладки та сильфони частково поглинають енергію удару.

Одним із найефективніших і найскладніших засобів безпеки при невеликих витратах залишаються ремені безпеки. Встановлення цих ременів є обов'язковим відповідно до законодавства багатьох країн (у тому числі й Російської Федерації). Не менш широкого поширення набули також подушки безпеки – ще один простий засіб, який покликаний обмежувати різке переміщення людей у ​​салоні в момент удару. Подушки безпеки автомобіля спрацьовують лише безпосередньо при ударі, оберігаючи від ушкоджень голови людей та верхні частини тулуба. До недоліків подушок безпеки можна віднести досить гучний звук у процесі наповнення їх газом – цей шум може навіть пошкодити барабанні перетинки. Крім того, подушки безпеки недостатньо захищають людей при перекиданні авто та при бічних ударах. Саме тому пошук способів їх удосконалення постійно продовжується – наприклад, ставляться експерименти із заміни подушок так званими сітками безпеки (які також повинні обмежувати різке переміщення людини в салоні під час аварії) – та іншими подібними засобами.

Як ще один простий та ефективний протитравматичний засіб при аварії також можна назвати надійне кріплення сидінь – в ідеалі воно має витримувати багаторазове навантаження (до 20g).

Під час заднього зіткнення шию пасажира захищають від серйозних травм підголівники сидінь. Ноги водія у разі аварії захищає від пошкоджень травмобезпечний педальний вузол – у такому вузлі, під час зіткнення, педалі відокремлюються від своїх кріплень, пом'якшуючи жорсткий удар.

Крім перерахованих запобіжних заходів, сучасні автомобілі обладнані безпечними стеклами, при руйнуванні розсипаються на негострі уламки і триплекс.

Від розміру авто та цілісності його каркасу також залежить загальна пасивна безпека транспортного засобу. при зіткненні не повинні змінювати свою форму - енергія удару поглинається іншими деталями. Для перевірки всіх цих властивостей, перед тим, як вийти у виробництво, кожен автомобіль піддається спеціальним перевіркам, називається краш-тестами.

Отже, система пасивної безпеки автомобіля у своїй повної комплектаціїзначно підвищує можливість виживання для водія та пасажирів у разі аварії та допомагає їм уникнути серйозних травм.

Сучасні системи активної безпеки

Розвиток автоіндустрії останнім часом подарував автолюбителям багато нових систем, що значно підвищують корисні якостіактивної безпеки автомобіля.

Особливо поширеною у цьому переліку є система АБС – антиблокувальна система гальм. При цьому вона допомагає запобігти випадковому блокуванню коліс і, таким чином, уникнути втрати керування машиною, а також його ковзанню. Завдяки системі АБС значно скорочується гальмівний шлях, що дозволяє зберігати контроль над рухом машини при екстреному гальмуванні. Іншими словами, за наявності АБС у водія з'являється можливість здійснювати необхідні маневри у процесі гальмування. Електронний блокАнтиблокувальна система через гідромодулятор впливає на гальмівну систему машини, на підставі аналізу сигналів, що надходять від датчиків обертання коліс.

Найчастіше, завдяки інтенсивному гальмування, водій може запобігти ДТП – тому будь-який автомобіль потребує справно працюючої гальмівної системи в цілому, та АБС зокрема. Машина повинна ефективно уповільнюватися в будь-яких ситуаціях, тим самим зменшуючи ризик небезпеки для водія, які перебувають у салоні пасажирів, навколишніх людей та інших транспортних засобів.

Безперечно, активна безпека транспортного засобу значно підвищується, якщо на ньому встановлено АБС. До речі, окрім безпосередньо автомобілів, цією системою оснащуються також причепи, мотоцикли та навіть колісні шасі літаків! АБС останніх поколінь часто обладнані також протипробукувальною системою, електронним контролем стійкості та допоміжною системою для екстреного гальмування.

АПС, антипротибуксовувальна система (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), яка також називається системою контролю тяги, служить для усунення небезпечної втрати зчеплення з дорогою, завдяки контролю буксування провідних коліс машини. Особливо повно оцінити корисні властивостіАПС можна при керуванні автомобілем на слизькій та/або вологій дорозі, а також в інших умовах, де проявляється недостатнє зчеплення. Антипробукувальна системабезпосередньо пов'язана з АБС, за рахунок чого отримує всю необхідну інформацію про швидкість обертання провідних та ведених коліс автомобіля.

СКУ, система курсової стійкості, звана також електронним контролем стійкості, також відноситься до активних систем безпеки автомобіля. Її робота допомагає запобігти занесення автомобіля. Цей ефект досягається завдяки тому, що комп'ютер керує моментом сили колеса (або кількох коліс). Система курсової стійкості служить для стабілізації руху транспортного засобу в найбільш небезпечних ситуаціях– наприклад, коли стає небезпечно високою ймовірність втрати керування авто, або навіть коли керування вже втрачено. Саме тому електронний контрольСтійкість вважається однією з найефективніших механізмів активної безпеки автомобіля.

РТС, електронний розподільник гальмівних сил є також логічним доповненням системи АБС. Ця система розподіляє гальмівні зусилля між колесами таким чином, щоб водій міг управляти транспортним засобом постійно, а не тільки при екстреному гальмуванні. РТС допомагає зберегти стійкість машини при гальмуванні, порівну розподіляючи гальмівне зусилля між усіма її колесами, аналізуючи їхнє положення та дозуючи гальмівну силу найбільш ефективно. Крім того, розподільник гальмівних сил значно зменшує ризик занесення або зносу в процесі гальмування – особливо при повороті та змішаних дорожніх покриттях.

ЕБД, електронне блокування диференціала, теж пов'язане із системою АБС і відіграє важливу роль у забезпеченні активної безпеки автомобіля в цілому. Як відомо, диференціал передає момент, що крутить, з КПП на провідні колеса і коректно працює за умови міцного зчеплення цих коліс з дорогою. Однак бувають ситуації, коли одне з коліс може опинитися на льоду або в повітрі – тоді воно обертатиметься, а інше колесо, яке стоїть на поверхні твердо, втратить силу обертання. Ось тоді і підключається ЕБД, завдяки роботі, якою диференціал блокується, а момент, що крутить, передається всім його споживачам, в т.ч. та нерухомого ведучого колеса. Тобто електронне блокування диференціала пригальмовує колесо, що буксує, до тих пір, поки його частота обертання не зрівняється з небуксуючим. Особливо впливає ЕБД на безпеку машини при різкому розгоні та русі на підйом. Також вона значно підвищує рівень безаварійності руху у складних. погодних умовахі навіть під час руху заднім ходом. Однак слід пам'ятати, що ЕБД не спрацьовує під час проходження поворотів.

АПС, акустична паркувальна система, відноситься до допоміжних систем активної безпеки транспортного засобу Також вона відома під такими назвами, як парктронік, акустична паркувальна система, PDC (Parking distance control), ультразвуковий датчик паркування… Термінів для визначення АПС існує чимало, проте служить цей пристрій однієї головної мети – контролю дистанції між автомобілем та перешкодами під час паркування. За допомогою ультразвукових датчиків парктронік здатний вимірювати дистанцію від машини до прилеглих об'єктів. У міру того, як ці об'єкти наближаються до автомобіля, характер акустичних сигналів АПС змінюється, а на дисплеї відображається інформація про відстань, що залишилася до перешкоди.

АКК, адаптивний круїз-контроль– це пристрій, що також відноситься до допоміжних систем активної безпеки автомобіля. Завдяки роботі круїз-контролю, підтримується постійна швидкістьмашини. При цьому швидкість автоматично знижується у разі її збільшення, і відповідно підвищується у разі зниження.

До речі, всім відомий паркінг ручне гальмо(у просторіччі – ручник) теж входить до допоміжних пристроїв для активної безпеки транспортного засобу. Старий добрий ручник утримує машину в нерухомості щодо поверхні опори, притримуючи її на схилах та допомагаючи загальмовувати на стоянках.

Системи допомоги при підйомі та спуску, у свою чергу, також суттєво підвищують показники активної безпеки автомобіля.

Прогрес заради життя

На жаль, повністю уникати випадків дорожньо-транспортних пригод поки що неможливо. Проте з кожним роком з конвеєрів сходять сотні та тисячі автомобілів, дедалі більш досконалих у плані активної та пасивної безпеки. Нові покоління машин, у порівнянні з попередніми, укомплектовані набагато досконалішими системами безпеки, що дозволяють значно знизити ризик ймовірності аварії та мінімізувати її наслідки у тих випадках, коли уникнути аварії не вдасться.

Відео активні системибезпеки

Відео - пасивна безпека автомобіля

Висновок!

Безумовно, найважливішим визначальним фактором активної та пасивної безпеки автомобіля є безвідмовність усіх його життєво важливих систем, . Найбільш серйозні вимоги пред'являються безвідмовності тих елементів машини, які дозволяють їй здійснювати різноманітні маневри. До таких пристроїв відносяться системи гальм та рульового управління, трансмісія, підвіска, двигун і т.д. Щоб підвищити показники безвідмовності всіх систем сучасних автомобілів, з кожним роком застосовуються нові і нові технології, використовуються не використовувані раніше матеріали і вдосконалюється конструкція автомобілів усіх марок.

• Новини
• Практикум

Генпрокуратура розпочала перевірку автоюристів

Як стверджують у Генпрокуратурі, у Росії різко зросла кількість судових розглядів, які ведуть «несумлінні автоюристи», які працюють «не для захисту прав громадян, а для отримання надприбутків». Як повідомляють «Відомості», інформацію про це відомство надіслало до правоохоронних органів, ЦБ та Російського союзу автостраховиків. У Генпрокуратурі пояснюють, що посередники користуються відсутністю належної обачності.

Власники кросовера Tesla поскаржилися на якість складання

За словами автомобілістів, проблеми виникають із відкриттям дверей та склопідйомниками. Про це у своєму матеріалі повідомляє The Wall Street Journal. Вартість Tesla Model X складає близько 138 000 доларів, але, якщо вірити першим власникам, якість кросовера залишає бажати кращого. Наприклад, відразу у кількох власників заклинили ті, що відкриваються вгору.

Паркування в Москві можна буде сплатити карткою Трійка

Пластикові карти «Трійка», які використовуються для оплати громадського транспорту, цього літа отримають корисну для автомобілістів функцію. З їх допомогою можна буде сплатити стоянку в зоні платного паркування. Для цього паркомати обладнають спеціальним модулем для зв'язку із центром обробки транспортних транзакцій Московського метрополітену. Система зможе перевіряти, чи достатньо коштів на балансі.

Про пробки в Москві попереджатимуть за тиждень

На такий захід фахівці центру пішли через роботи в центрі Москви за програмою «Моя вулиця», повідомляє Офіційний портал Мера та уряду столиці. У ЦОДД вже зараз аналізують автомобільні потоки до ЦАО. на Наразіна дорогах у центрі бувають труднощі, у тому числі на Тверській вулиці, Бульварному та Садове кільцета Новому Арбаті. У прес-службі відомства...

Volkswagen. Touareg дістався Росії

Як сказано в офіційному повідомленні Росстандарту, причиною відкликання стала можливість ослаблення фіксації стопорного кільця на опорному кронштейні педального механізму. Раніше компанія Volkswagenоголосила про відкликання 391 тисячі "Туарегів" по всьому світу з тієї ж причини. Як пояснює Росстандарт, в рамках кампанії відкликання в Росії на всіх автомобілях буде...

Власники Mercedesзабудуть, що таке проблеми з паркуванням

За словами Цетше, які наводить Autocar, у найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово впросять життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedesз'являться спеціальні датчики, які «відстежуватимуть параметри організму пасажирів і коригуватимуть ситуацію...

Названа Середня цінанового автомобіля в Росії

Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринку залишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...

Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці

Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

Який автомобіль купити новачкові Коли довгоочікувані права водія нарешті отримані, настає найприємніший і хвилюючий момент - покупка автомобіля. Автопром навперебій пропонує покупцям найбільш наворочені новинки і недосвідченому водієві дуже складно зробити правильний вибір. Адже часто саме від першого...

Який позашляховик вибрати: Juke, C4 Aircross чи Mokka

Що зовні Окостий і екстравагантний «Нісан-Джук» не намагається навіть виглядати солідним позашляховиком, оскільки від цього автомобіля так і тягне хлоп'ячим запалом. Ця машина нікого не може залишити байдужим. Вона чи подобається, чи ні. За свідченням він є легковим універсалом, однак...

Яка машина є найбільш дорогим джипомв світі

Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. В цій статті...

ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.

Як вибрати машину Сьогодні ринок пропонує покупцям великий вибірмашин, від якого просто розбігаються очі. Тому перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У результаті, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде...

ЯК вибрати марку автомобіля, яку марку автомобіля вибрати.

Як вибрати марку автомобіля При виборі машини необхідно вивчити всі плюси та мінуси автомобіля. Пошукайте інформацію на популярних сайтах автомобільної тематики, де діляться досвідом власники машин, і тестують новинки професіонали. Зібравши всю необхідну інформацію, ви можете винести рішення в...

Рейтинг ТОП-5: дорога машинав світі

До них можна ставитися як завгодно - захоплюватися, ненавидіти, милуватися, відчувати огиду, але байдужим вони не залишать нікого. Частина з них - це просто пам'ятка людської бездарності, виконана із золота і рубінів у натуральну величину, частина настільки ексклюзивна, що при...

Що тільки люди не вигадають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас із тест-драйв пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger, ...

2018-2019 рік: рейтинг страхових компаній КАСКО

Кожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах чи іншого заподіяння шкоди своєму транспортному засобу. Однією з варіантів - укладання договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, які надають послуги з...

• Обговорення
• Вконтакте