Чим відрізняється низькопрофільна гума від звичайної. Низькопрофільні шини для автомобіля

Знаєте, я чесно не розумію багатьох типів тюнерів, які на свої автомобілі встановлюють низькопрофільну гуму! До радіусу в 16 дюймів нас уже привчили, хоча як я вважаю це теж багато, для наших доріг. Але якщо бачу, скажімо, якусь всю прокачену «в смерть» Пріору, аж на 17 – 18 колесах, мурашки біжать по шкірі! Загалом, сьогодні вирішив подумати на низькопрофільній гумі, а саме над основними плюсами та мінусами – чи варто встановлювати в наших реаліях чи ні? Як у Шекспіра – бути чи не бути…

Я питав народних тюнерів, які встановлюють диски не за розміром – НАВІЩО? Питання тільки одне - ну красиво ж, "типу дуже" круто! Безперечно, але хлопці все має бути в міру, ну не розрахована наша Пріора, як не крути на колеса в 17 або тим більше 18 дюймів, а багато хто з них вирізають арки, щоб засунути туди такі ковзанки! Але давайте розбиратися по порядку.

Про допуски виробника

Будь-яка машина заточена під свій розмір коліс і не потрібно думати, якщо ви поставите низький профіль і великі диски ваш авто просто «вистрілить». Це докорінно неправильне розуміння питання.

Сенс тут ось у чому - кожен виробник закладає свої допуски в підвіску - це і властивості стійок амортизаторів, і стабілізатори, і всілякі втулки і т.д., профіль тут грає важливий показник. Адже якщо вибрати занадто низький, то підвіска просто швидко розіб'ється - її ресурс буде знижений у рази, якщо не в десятки разів.

Тому запам'ятовуємо - не варто нехтувати розбігом, який вам рекомендує виробник, зазвичай на кузові можна знайти розмір профілю від і до. Ось і ставте його - якщо хочеться більше, тоді потрібно модернізувати підвіску - стійки, гумки і т.д.

Заниження гуми

Що тягне за собою збільшення радіусу диска - та все просто, заниженням профілю гуми. Адже загальний розмір колеса майже завжди залишається незмінним. Для прикладу - на 15 дюймовий диск, гума буде вищою, але розмір, скажімо - залишиться в межах 63 см. Якщо змінюємо на 17 дюймовий, розмір диска виростає, а ось профіль гуми зменшується - але загальний розмір також і залишається в межах - 63 см .

Таким чином, ми підвищуємо жорсткість колеса за рахунок зменшення профілю. Навіщо це робиться, які плюси можна вичавити з цього тюнінгу?

Плюси низького профілю

Якщо дотримуватись розмірності, наприклад у вас були 14 диски, а ви поставили 16 (виробник це допускає), то вам потрібно буде знижувати профіль.

Але позитивні моменти все ж таки є, перерахую за пунктами:

• Це менша витрата палива, особливо це відчують власники механіки. Так як колесо стало жорсткішим, воно менше проминається (ефект подушки), то автомобіль буде чудово котитися накатом. Відповідно витрата падатиме – нехай не набагато до 5%, але факт залишається фактом.
• Краща керованість - якщо взяти перевірку машини на знесення в поворотах, то при більшому профілі колеса, потрібно скидати швидкість, вже при 55 - 60 км / год автомобіль іде в занос. При меншому профілі, диск встановлюється більше – отже жорсткість колеса виростає. Машина з такими колесами може входити до поворотів на великих швидкостях, до 75 км/год. Таку надбавку в керованості таки дають 2 дюйми.
• Ну, напевно, останнє – це зовнішній ефект. Дійсно великі диски, виглядають ефектніше своїх «малих» побратимів, а якщо ще є хром, тоді взагалі захоплення!

Ось у принципі і всі плюси, найголовніше це підвищення швидкісного режиму, а саме входження в повороти на високих швидкостях, різкіша реакція на кермо, зменшення кренів і т.д. Якщо дороги ідеальні – то справді плюси очевидні! Але найчастіше у Росії дорожнє покриття м'яко сказати – неідеально, тому починають виявлятися мінуси.

Мінуси низькопрофільної гуми

• Якщо ви «забили» на рекомендації виробника та встановили такі величезні «ковзанки», то в першу чергу страждатиме підвіска, причому вся і відразу, а саме – амортизатори, стійки стабілізатора, сайлендблоки, втулки, кульові і навіть рейка. Ну, не розраховані вони на таку жорсткість! Тому виходи з ладу будуть частішими.
• Їздовий комфорт – впаде у рази. Відчуватимете кожну купину, своєю п'ятою точкою, буде трясти як на возі.
• Ями на дорогах. Можуть стати просто не переборними перешкодами, якщо залетіти на швидкості запросто проб'єте гуму (ушкодження корду) – лише заміна на нову. Також можете пошкодити і диск, якщо лиття то просто трісне - звичайно, можна запаяти, але краще міняти на новий, для вашої безпеки.

• Гучність. Дехто каже, що підвищується галас від дороги – спірно, але логічно, адже гума жорстка, а відповідно шуміти буде більше. Хоча і на більш високих профілях, є жорсткі варіанти, тут потрібно шукати саме вашого виробника.

ПІДСУМК

Що в результаті хочу дати пару порад:

• Якщо не модернізуєте підвіску, тоді не перевищуйте поради виробників, ставте максимальний розмір, який вам рекомендовано
• Низькопрофільна гума покращує рух у повороті та маневрі, але погіршує плавність ходу та пробиваність підвіски. У наших українських реаліях з убитими дорогами, краще брати високий профіль, ніж низький. Адже такими дорогами ганяти просто ніде!

• Якщо займаєтеся автоспортом, і гонки проходять на рівних ідеальних дорогах, то низькопрофільна гума дасть вам виграш у маневрі саме в поворотах – тут рекомендую.
• Хлопці не займайтеся нісенітницею, не випилюйте арки в наших ПРІОРАХ, КАЛИНАХ та інших ВАЗ, «16», а тим більше «17 – 18» диски, ще раз наголошу — без модернізації підвіски, для них згубні.

Ось така доступна інформація, зараз невелике відео дивимося.

Авторинок досить швидко реагує на запити автолюбителів. Саме тому було розроблено концепцію універсальних всесезонних шин, які підходять для будь-якої пори року. В результаті вийшов симбіоз літньої та зимової гуми, який має характеристики обох видів. Однак реалізувати всі переваги без недоліків все-таки не вдалося.

Найкраще зрозуміти специфіку всесезонки можна лише після певного аналізу сезонних шин.

1. Для виготовлення літнього варіанту використається тверда гума. Низький широкий протектор з різними типами малюнка запобігає передчасному зносу покришки та забезпечує необхідний коефіцієнт зчеплення гуми з дорожнім покриттям. Високий протектор значно збільшить масу, а отже, зменшить площу контакту. Рекомендується використовувати цей тип гуми при температурі не нижче +7 °C. В іншому випадку матеріал стає жорсткішим, збільшується знос, підвищується ризик пошкодження шини та аварійність.
2. Зимові шини виготовляють із м'якшої гуми. М'якість матеріалу забезпечує найкраще зчеплення з мокрою або слизькою поверхнею. М'який еластичний матеріал добре переносить низькі температури, не дубіє. На зимові шинки протекторні малюнки наносяться глибше, також наносяться липучки - дрібний зигзагоподібний малюнок протектора - або шипи (читайте про те, що краще). У теплу пору використання зимової гуми ускладнює керування автомобілем, збільшує витрату палива, покришка зношується швидше.
3. Всесезонні шини виготовляються із еластичної гуми середньої твердості. За твердістю даний вид гуми займає проміжну позицію між м'якою зимовою та твердою літньою. Протектор відносно низький, малюнок наноситься ширше та глибше, ніж у літньої, але не так глибоко, як у зимової. Кількість шипів скорочено, і вони набагато менші за розміром. Розмір липучок також зменшений, вони мають легкі властивості, що клеїться. Оптимальний температурний діапазон таких шин від +5 до -10°C. Використання за інших температурних умов знижує експлуатаційні якості шин.

Можливо, вас також зацікавить стаття, в якій наш експерт розповідає про те, як вибирати та встановлювати .

Основні переваги та недоліки

Оцінити всесезонні шини допоможе порівняльна характеристика переваг та недоліків. Насамперед, не потрібно купувати два комплекти шин. Крім того, вартість всесезонки значно менша за зимову гуму. Ціна приблизно така сама, як у літньої.

Переваги всесезонних шин

Основними перевагами «всесезонок» є такі нюанси.

1. Немає потреби у сезонній зміні.
2. Не потрібно часто міняти шини і турбуватися про місце їх зберігання (читайте, ). Від власників потрібно лише стежити за балансуванням та станом гуми.
3. Ефективність за умов змінної зими.
4. В умовах середньої та південної смуги, коли взимку сніг змінює дощ, комбінована гума із заниженим протектором та еластичною гумою помітно виграє.
5. Низька галасливість.
6. На асфальтному дорожньому покритті практично не шумлять і легко «йдуть».

Важливі недоліки

Звичайно, слід добре подумати про те, чи перекривають плюси серйозні мінуси цього виду шин. Такі шини мають низку недоліків.

1. Безперервне зношування.
2. Експлуатація гуми цілий рік, у будь-яку погоду, значно скорочує термін придатності. Влітку еластична гума може плавитись під впливом високих температур. У зв'язку з цим псуються і відлітають липучки та шипи. При спекотному літі чи суворій зимі таких шин вистачає місяців на 6 – 7.
3. Малоефективні за умов середньої зими.
4. Для зими в більшості регіонів Росії такий вид гуми підходить погано: недостатня м'якість та еластичність не можуть забезпечити належного рівня зчеплення з поверхнею. Невеликі шипи і липучки мають менші властивості, що зчіплюють. Недостатньо м'яка для суворої зими гума дубіє, розтріскується і може розлетітися прямо у процесі руху.
5. Не призначені для агресивної їзди.
6. Професійні водії порівнюють всесезонку з ефектом лисої покришки при агресивній їзді. Фактурні деталі заважають рухатися бездоріжжям. Тільки нові всесезонки допоможуть вибратися з рідкого бруду.
7. Підвищується ризик втрати керування в екстремальних погодних умовах.
8. Слабка маневреність автомобіля на всесезонних шинах ускладнює керування ним. З сильним снігом чи ожеледицею їм не впоратися. Також існує високий ризик пошкодження гуми на дорозі.

Ще один важливий аспект, на який слід звертати увагу при покупці, це . Що вони позначають, розповість фахівець.

Конкуренція приносить користь далеко не всім виробникам товарів – одні компанії програють, інші перемагають. Але споживачі при цьому завжди залишаються у виграші, бо в результаті їм дістається найкраще.

Фірми, що випускають автогуму, не є винятком, тому що постійно перебувають в умовах досить жорсткої конкуренції. І сьогодні як результат цієї конкуренції ми розглянемо особливий вид автогуми, яку називають низькопрофільною.

загальні характеристики

Знайти відмінності покришки з низьким профілем від звичайної шини ви зможете по бічній поверхні колеса: саме там нанесено спеціальне маркування. У цьому маркуванні вказані параметри покришки, завдяки яким ви завжди зможете з'ясувати, низькопрофільна це гума чи ні.

Для прикладу давайте візьмемо типове маркування шини 225/40R16 та спробуємо її розшифрувати:

• 225 – це число, яке визначає ширину шини в міліметрах;
• 40 – величина відсоткового співвідношення між висотою та шириною гуми. Висоту профілю отримуємо так: 225 множимо на 0,4 та отримуємо – 90 мм;
• R – різновид гуми. У цьому випадку цей індекс говорить про те, що шина є радіальною.
• 16 – ця величина свідчить про радіус покришки. У цьому випадку – 16 дюймів.

Якщо колись низькопрофільними вважалися шини, у яких співвідношення у відсотках висоти та ширини не перевищувало 0,8, то тепер ця величина значно знизилася. Нині низький профіль шин має показник менше 0,55.

Тому у розглянутого нами маркування 225/40R16 очевидний низький профіль, у якого різниця ширини та висоти лише 40% (0,4).

Для наочності давайте порівняємо покришку, що має маркування 195/45R15 з шиною, на якій нанесено маркування 205/45R15.

Для цього зробимо вже відомі нам обчислення як для першої покришки, так і для другої:

1. 195 х 0,45 = 87, 75 мм
2. 205 х 0,45 = 92, 25 мм

Як наступна відмінність гуми з низьким профілем від звичайних покришок розглянемо таку характеристику, як індекс швидкості (максимально допустима швидкість для експлуатації тих чи інших покришок), який наноситься також на бічну поверхню шини.

У покришок із низьким профілем ця величина перевищує 210 км/год, тоді як стандартні шини мають індекс швидкості не більше 190 км/год. До того ж у низькопрофільні покришки вставлено спеціальне так зване "ребро жорсткості", яке захищає колісний диск від можливої ​​деформації.

Таке "ребро" є тільки у низькопрофільних покришок. За відсутності "ребра" відносити шину до категорії низькопрофільних вже не можна.

Переваги низькопрофільних шин

Низькі покришки мають такі переваги:

• збільшують швидкісні параметри автомашини;
• роблять гальмування швидким та надійнішим;
• посилюють стійкість автомобіля під час маневрування та на великій швидкості в тому числі;
• надають більшу площу зіткнення гуми з дорожнім покриттям;
• забезпечують швидкий розгін із місця старту автомобіля;
• підвищують стійкість машини на крутих поворотах;
• є окрасою автомобіля, надаючи йому привабливий та благородний зовнішній вигляд.

Недоліки низькопрофільної гуми

Незважаючи на перераховані плюси низьких покришок, ця гума має ряд недоліків:

1. Велика залежність низькопрофільних шин від якості дороги. Тобто всі перераховані вище переваги цієї гуми мають місце тільки при русі якісною дорогою з хорошим рівним покриттям. На трасах для позашляховиків таку гуму використати не рекомендується.
2. Період експлуатації у низькопрофільної гуми набагато нижчий, ніж у звичайних покришок. Особливо це проявляється на поганих дорогах – ймовірність проколу та пошкодження дисків досить велика.
3. Довгий простий автомобіль із низькими шинами вкрай небажаний. Справа в тому, що в місці зіткнення шини з покриттям гума деформується. Приблизно те саме відбувається при виїзді з гаража – рульова «бублик» починає вібрувати. Проте за перші 4-5 км вібрація зникає.
4. Оскільки такі шини досить низькі, амортизація автомобіля помітно знижується. Особливо це відчувається на нерівній дорозі.
5. Вплив на комфорт водіння. Пляма контакту з дорогою у таких покришок досить велика, і в результаті зростає шум, який може бути неприємним водієві.
6. Коштує така гума набагато більше звичайних покришок, і її монтаж також вимагатиме чималих витрат.
7. Низькопрофільні шини потребують посиленого контролю за внутрішнім тиском: навіть невеликі відхилення від заданих параметрів можуть призвести до небажаних результатів.
8. Аквапланування. Цей ефект у низьких покришок значно збільшений завдяки великій ширині. Тому їзда у дощову погоду потребує обережності.

Якщо ви вирішили придбати для свого автомобіля низькопрофільну гуму, то зверніть увагу ще на дві проблеми, пройти які не вдасться:

1. Велике навантаження на підвіску через збільшення ширини колісного диска.
2. Складність монтажу коліс із низькопрофільною гумою.

Щоб вирішити першу проблему, потрібно придбати диски з легкосплавних матеріалів.

Друга проблема багатьма автолюбителями вважається складнішою – навіть не кожен професіонал зможе її вирішити. Тому завжди перед тим, як придбати низькопрофільну шину, приміряйте колісний диск до підвіски і уточнюйте, чи колесо після установки чіплятиме частини кузова чи ні.

Відомі марки низькопрофільної гуми

Вибираючи покришки низького профілю, вам доведеться враховувати не тільки рекомендації автомобільного бренду, а й компанії, що виробляє автопокришки - уникайте фальшивої або неякісної гуми, інакше у вас може виникнути ризик стати винуватцем ДТП.

Ось деякі марки низькопрофільних шин, що у світі автомобілістів викликають найбільшу довіру.

Авторезина BFGOODRICH G-GRIP 255/35R19

Це літня гума виробництва США. Її основні переваги:

• надає машині підвищену стійкість за рахунок спеціального ребра, розміщеного центром протектора;
• має самоблокуючі ламелі, завдяки чому гальмування стає більш надійним;
• плечові блоки значно посилені, завдяки чому підвищується курсостійкість машини;
• якісне водовідведення з плями дотику покришки з дорогою.

До недоліків гуми цієї марки можна віднести її підвищену шумність під час пересування.

Автопокришка Pirelli Winter SottoZero serie III – 225/45R17 91H

Ці зимові шини випускаються в Італії. Застосовуються вони переважно швидкісних машин великої потужності. Основні переваги:

• протекторний малюнок виконаний у симетричному вигляді, завдяки чому колеса мають досить високе зчеплення із поверхнею дороги;
• надає надійну стійкість автомобілю;
• досить високі швидкісні параметри;
• 3D ламелі дозволяють пересуватися без шипів, коли це потрібно;
• при виготовленні використовується спеціальний склад гуми, що надає їм довговічності.

Недолік: застосовувати ці покришки небажано за умов суворих зим.

Автопокришка Goodyear Wrangler F1 – 275/40 ZR20 102W

Американська гума, призначена для кросоверів та позашляховиків. Її переваги:

• проекторний шар забезпечений спеціальними блоками, що підсилюють тягу;
• надають машині відмінну стійкість та керованість;
• з такими шинами автомобіль досить швидко розганяється;
• невелика галасливість;
• можна їздити й у міських умовах.

Недолік: легко проколюються.

Авторезина Continental ContiWinterContact TS 850 – 245/40 ZR18 97W XL FR

Розроблено у Німеччині. Переваги:

• спеціальні блоки у протекторному шарі забезпечують високу прохідність;
• ламелі розміщені досить щільно, тому машина стає більш стійкою на слизьких трасах;
• бічні частини покришок сконструйовані таким чином, що машина набуває хорошої стійкості та маневреності.
• швидке та надійне гальмування.

Нестача – велика вартість.

Встановлюючи на свій автомобіль низькопрофільну гуму, потрібно знати, що випускається вона різних типорозмірів на будь-які марки машин.

Перед придбанням таких шин обов'язково враховуйте умови, в яких ви плануєте експлуатувати транспортні засоби, тому що ці покришки будуть більш надійними на якісному дорожньому покритті.

Крім того, не забувайте рекомендації заводу-виробника машини і не знижуйте профіль шин нижче за норму, зазначену в цих рекомендаціях. Інакше можуть виникнути небажані наслідки, як-то: знижений рівень безпеки та комфорту, а також передчасне зношування деталей ходової частини машини. Успіхів вам та безпечної дороги!

Низькопрофільна гума – розглянемо плюси та мінуси у цій статті. Якщо при «перевзутті» фірму зазвичай вибирають із розрахунку фінансів, то вибір «профільності» буде трохи складнішим.

Не секрет, що у автомобільних є велика кількість індексів та класифікацій за різними параметрами. Про профіль ми дізнаємося з таких написів, як:

• standart (стандартні);
• performance (низькопрофільні);
• або high performance (спортивні - ще більш низькопрофільні).

Якщо порівнювати стандартну та низькопрофільну гуму, відмінності будуть у тому, що у низькопрофільної менше висота профілю шини і більша ширина, що природно дає більший розмір. Наприклад, індекс 45 у покришці 235/45 R17 – є відношенням висоти профілю до його ширини. Це зазвичай називають серією.

Низькопрофільні зазвичай називають гуму, у якої серія нижче 55.

Низькопрофільні шини мають великий індекс швидкості H (210 кілометрів на годину) або V (240 кілометрів на годину). На спортивних покришках він ще більший — W, Z, Y (понад 240 кілометрів на годину).

На стандартних шинах він помітно менший (зі швидкісним індексом Т - до 185 кілометрів на годину) та їх призначення для авто-. Плюси цих покришок в особливій витривалості та жорсткому каркасі, а звідси й довговічності.

Поява низькопрофільних шин обумовлена ​​тим, що нові автомобілі розвивають великі швидкості. Природно такій машині необхідне гарне зчеплення з трасою та гарні гальма. Розмір гальмівного диска обмежена розмірами обода.

Але збільшити діаметр обода, не змінюючи зовнішній діаметр шини, не можна з'явитися нестача повітря. І ось зменшуючи профіль, збільшується ширина покришки, тому розмір контакту з поверхнею збільшується.

Ця гума призначена лише для швидкісних автомобілів. На таких шинах навіть рисунок протектора нагадує спортивний. Невелика розгойдування, більш сильна боротьба з бічним відведенням, відмінна керованість авто - це і є плюси низькопрофільної гуми. Звичайно і при гальмуванні вони проявляють себе набагато краще.

Достатньо серйозні позитивні якості.

Найголовніше – короткий термін служби. А на наших дорогах, на жаль, ще коротший.

Друге – погіршення комфорту. Незалежно від складу гуми, відчувати недоліки дороги, ви будете в рази сильнішими, а це не дуже добре позначається на ходовій. У ямах амортизація відбувається набагато гірше.

Ще великий мінус низького профілю – шумові якості. Через велике зчеплення з трасою, ваша їзда стає в рази шумнішою, що не завжди приємно. А якщо ще на вашій машині немає гідропідсилювача – то вам доведеться неабияк попітніти, щоб увійти в крутий поворот.

Тому при виборі просто врахуйте, як використовуватиметься ваше авто. У нас у країні, тим більше навесні, якість дорожнього покриття не просто бажає залишати кращого, а просто не критикується.

• Якщо ви часто їздите міжміськими трасами, машина в інтенсивному використанні - вибирайте високий профіль. Все ж таки якість, комфорт і ваша ходова важливіша за швидкість і ефектні зовнішні якості.
• Якщо ви все ж таки вибрали низькопрофільну гуму, будьте обережні, тому що нескладно пробити або розколоти диск у ямі. А опинися ви далеко від міста – мало хто візьметься за ремонт колеса.
• Але якщо у вас спортивний автомобіль, ви їздите шосе або центральними вулицями міста, є сенс подумати і про низький профіль. У комплекті з легкосплавними - це виглядатиме просто шикарно.

Відео:

Тому краще подивитися інструкцію вашого авто, майже завжди виробник залишить вам статтю про те, які шини краще використовувати у тій чи іншій ситуації.

Переважна більшість автолюбителів погодиться із твердженням, що низькопрофільні шини помітно покращують екстер'єр практично будь-якого транспортного засобу, надаючи йому солідності, агресивності та стилю. Саме з цієї причини з кожним роком все більше водіїв у міжсезоння вважають за краще «взувати» свою машину в модні літні моделі з низьким профілем.

Трохи історії

Вперше низькопрофільні покришки побачили світ 1937 року. Це були автошини 88 серії, представлені знаменитим брендом Michelin. Незважаючи на свою зовнішню привабливість, дана гума не набула широкого поширення, причиною тому стало як стан доріг, так і технічні характеристики авто того часу. Ці фактори зробили шини з низьким профілем непридатними для повсякденної експлуатації. З іншого боку, ця модель була високо оцінена в гоночному середовищі.

Про «широку» покришку згадали лише через чотири десятиліття, коли Pirelli презентувала шини Р6 та Р7, які згодом стали легендарними. З'явившись на дорогах в 1977 році, ці моделі порушили величезний інтерес автолюбителів, який з кожним роком зростав. Цей факт підтверджується тим, що сьогодні подібні шини є в модельному ряді кожного серйозного виробника шин.

Гідності й недоліки

Згідно з існуючими нормами, низькопрофільною гумою є автошина, у якої відношення висоти профілю до ширини покришки не перевищує 60 відсотків. Наприклад, якщо на бічній поверхні шини є маркування 210/70 R18 95 V, це означає, що модель має:

1. Ширину протектора – 210 міліметрів.
2. Посадковий діаметр – 18 дюймів.
3. Радіальне розташування корду - R.
4. Відношення висоти профілю до його ширини – 70%.

Якщо порівнювати моделі з стандартними аналогами, можна помітити, що перші відрізняються помітно великим співвідношенням ширини шини до її висоті.

Так що, крім стильного зовнішнього вигляду, робить покришки з низьким профілем настільки привабливими? Нагадаємо, що низькопрофільна гума орієнтована насамперед на швидкість і з'явилася вона саме тоді, коли ця характеристика транспорту почала зростати. Пояснити цей факт не складно. Швидкісні авто потребують більш ефективних гальм, а низькопрофільні моделі, порівняно зі стандартними, мають більшу ширину протектора, що забезпечує краще зчеплення і більшу контактну пляму. Збільшення даного параметра зі збереженням пропорцій звичайної покришки спровокувало б некоректне сприйняття ваги машини.

Таким чином, шинники, збільшили лише ширину протектора, створивши низькопрофільну шину, яка, в порівнянні з традиційними моделями, має як плюси, так і мінуси.

Так, до незаперечних переваг низькопрофільних покришок слід віднести:

• Скорочення гальмівного шляху.
• Підвищене зчеплення із дорожнім полотном.
• Швидкий набір швидкості.
• Поліпшена керованість транспортним засобом.

Щодо недоліків, то вони очевидні. Гума з низьким профілем:

• Сильніше шумить.
• Менш стійка до.
• Створює більшу віддачу на підвіску.
• Гірше поглинає нерівності.
• Менш зручна.

Тиск у низькопрофільних шинах

Власникам авто, взутих у низькопрофільні шини, потрібно уважно стежити за . В силу конструктивних особливостей таких покришок низький тиск повітря в камері здатне викликати спотворення боковин, що тягне інтенсивніше зношування гуми. Тому фахівці радять регулярно перевіряти та підтримувати тиск на такому рівні, який рекомендований виробником шин для максимального навантаження та швидкості (зазвичай це індекс V або Н). Відзначимо також, що цей параметр перевіряється виключно в холодному стані гуми.

Крім іншого, необхідно пам'ятати, що автопокришки з низьким профілем на стоянці «запам'ятовують» своє становище. Іншими словами, після зупинки авто контактна пляма шини розплющується, після чого застигає, зберігаючи плоскі ділянки протектора після відновлення руху. Внаслідок цього перші кілька кілометрів шляху можуть бути дискомфортними, доки гума не прогріється, і не набуде вірної форми. У ситуаціях, коли машина стояла досить тривалий час, або покришки зберігалися в міжсезоння не правильно, перш ніж використовувати низькопрофільну гуму в її камерах слід підняти тиск до вищевказаного рівня.