Ремонт блоку управління роботизованою кпп Freetronic. Ремонт роботизованої КПП "робота" Тойота Королла, Ауріс Електрична схема ммт коробки королла

ММТ коробка передач TOYOTA, не є автоматом, як думають багато користувачів та покупці автомобілів YARIS, AURIS, COROLLA.

Ця коробка є механічною, або якщо точніше механічною роботизованою коробкою передач. Цінність її полягає в тому, що бортовий комп'ютер сам вибирає оптимальний режим роботи перемикання передач залежно від оборотів двигуна, що покращує ходові якості автомобіля, довговічність роботи вузлів та механізмів двигуна та коробки передач, економію палива. Система управління автомобілем підлаштовується під характер керування автомобілем, даним людиною, тобто. має функцію самонавчання.

ММТзабезпечує плавність їзди, зручність у тому, що водієві не потрібно відволікатися на момент перемикання передач під час руху автомобіля. Автомобілі, оснащені даною коробкою передач, найбільше підходять для жінок, про що свідчать позитивні відгуки жіночої половини. Зручна коробка і для початківців і літніх водіїв, вона на багато проста і зручна в управлінні, не вимагає додаткових зусиль і уваги при керуванні автомобілем і дешевше в обслуговуванні, ніж АКПП.

Для водіїв, які звикли до механічної, вона здасться тупуватою та повільною. Так дійсно, особливо коли ММТще не прогрілася, вона перемикається з помітним пригальмовуванням, щоб зменшити це явище, слід переходити в положення «М» і вручну перемикати передачі, при цьому коробка не так пригальмовує і поводиться швидше.

Ще одна властивість не на користь ММТ це те, що в міру зношування дисків зчеплення, і скажімо так, збою в програмі навчання, яка зашита в блок управління коробкою передач, автомобіль починає смикати. Для цього потрібно періодично, при виникненні цієї проблеми, заїжджати на СТО дилера і робити ініціалізацію коробки передач, яка наводить усі дані програми навчання до заводських налаштувань і коробка починає працювати як на новому автомобілі. До речі, ця процедура на гарантійних машинах робиться безплатно. Ну а якщо у Вас вийшла гарантія, тоді доведеться платити. І що більше Ви їздите, то частіше.

Ще дуже цікава особливість коробки, є спорт режим «Es», при якому Ваша машина працюватиме більшою мірою на знижених передачах, що спричинить додаткову витрату палива та знос вузлів та механізмів двигуна та КП. Тому спорт режим слід застосовувати лише в екстрених випадках, наприклад, при обгоні.

Так само, якщо Вам потрібно різко набрати швидкість, слід зробити так; спочатку відпустіть педаль газу, а потім різко натисніть педаль до полика, і Ви відчуєте, як машина різко перейде на знижену передачу, тим самим різко набиратиме швидкість. Але при цьому Ви помітите все той же провал у їзді вашого автомобіля.

Загалом, можна сказати, що до всього потрібно звикнути. І я впевнений, що після їзди на автомобілі з ММТ коробкою передач, при всіх існуючих мінусах, навряд чи Ви захочете пересісти на механіку.

На автомобілях марки Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 років випуску з роботизованою коробкою передач Fretronic часто зустрічається несправність блоку управління MMT.

Вартість ремонту знятого з автомобіля електронного блоку роботизованої кпп Freetronic – 7 000 рублів (зняття-установка блоку з автомобіля Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso –1 000 рублів, для автомобіля Toyota Yaris – 3000 рублів).

Пропонуємо Вам нову послугу із заміни блоку MMT протягом години! Ми змінюємо Ваш несправний блок на наш відновлений, після заміни робимо ініціалізацію (адаптацію) коробки MMT. Вартість даної процедури – 11 000 рублів (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) та 13 000 рублів для Toyota Yaris. Гарантія на замінений блок – 6 місяців.

УВАГА НОВА ПОСЛУГА - заміна зчеплення з наступною адаптацією коробки передач - 8 500 рублів (вартість тільки роботи, без запчастин, автомобіль приймається за попереднім записом на 1-2 робочі дні! Замовлення запчастин на КПП Freetronic також можливе!).

Заміна актуатора зчеплення з наступною адаптацією - 2500 рублів (За попереднім записом!).

Наш техцентр може надати Вам будь-які запчастини на Ваш автомобіль Toyota Corolla, Yaris, Auris та Corolla Verso, дзвоніть!

Роботизована механічна трансмісія Freetronic (іноді ще називають Multimode або просто MMT) була розроблена на основі традиційної механічної трансмісії шляхом додавання приводів, що перемикаються за допомогою електродвигунів. За рахунок додавання електронної системи керування став можливий автоматичний режим перемикання передач так і ручний.

На фотографії – салон автомобіля Toyota Corolla, обладнаний коробкою передач MMT.

Інформація про положення приводів зчитується безконтактними датчиками і надсилається в блок управління (TCM) роботизованої КПП. У процесі перемикання передач бере участь три електродвигуни: один відповідає за роботу зчеплення (вижим), два інших - за перемикання передач по осях X та Y.

Єдиний плюс у порівнянні зі звичайною автоматичною трансмісією - можливість ручного перемикання передач за допомогою підкермових пелюсток і трохи менша (~ на 0,5 літра) витрата палива. На даний момент компанія Toyota не встановлює цю трансмісію, зате вона у дещо зміненому вигляді продовжує працювати на автомобілях автоконцерну Peugeot/Citroen.

Дефект на автомобілях Toyota (Тойота) з роботизованою трансмісією MMT проявляється у зникненні допомоги при рушанні з місця, при додаванні газу автомобіль смикається (проявляється на початку руху і при рушанні вперед і назад). При комп'ютерній діагностиці може бути виявлена ​​дана помилка (іноді помилок щодо діагностики немає взагалі!):

P0810- загальна помилка положення зчеплення

Р0900- помилка в ланцюзі актуатора зчеплення

Хвороба присутня на автомобілях, номери блоків керування трансмісією MMT закінчуються на "0" або "1" (автомобілі до 2008 року випуску, до кінця 2008 року Toyota стала встановлювати нові блоки з цифрою "2" на кінці, де проблема була усунена раз і назавжди ). У 2009 році Toyota прийняла рішення відмовитися від цієї трансмісії на користь звичайного "автомата".

Номери блоків керування, що підлягають ремонту (якщо серед номерів немає номера з Вашого блоку, це не означає, що його неможливо відремонтувати. Телефонуйте!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (2003 – 2006 років випуску)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Для діагностики несправності автомобіля Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 років випуску Ви можете під'їхати до нас в автосервіс. Обладнання, яке ми використовуємо при діагностиці, є дилерським і дозволяє найбільш повно і точно виявити несправність автомобіля.

Після ремонту Вашого блоку обов'язково потрібно виконувати ініціалізацію (адаптацію) блоку керування MMT. Ви можете це зробити у нас. Вартість ініціалізації після ремонту - 1500 рублів (за часом процедура займає 10-15 хвилин).

Також пропонуємо Вам запчастини у продажу для Вашого автомобіля Toyota (Тойота) на замовлення від 2 до 7 днів:

Актуатор зчеплення у зборі (новий оригінальний)

Зчеплення для автомобілів Toyota із роботизованою трансмісією MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

ремонт коробки робот, Toyota робот, Toyota короля ремонт робота, робот Toyota Corolla, Toyota Corolla коробка робот, Auris робот, Toyota Auris робот, Toyota yaris робот, трансмісія робот, ремонт ммт, ремонт блоку mmt

сайт
Jan 2007

РОБОТИЗОВАНІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

До другої половини 90-х років Тойота працювала з двома традиційними трансмісіями - автоматичними та механічними коробками передач, і працювала, треба сказати, успішно. Але одного разу її маркетологи помітили, що в Європі набирають популярність автоматизовані (або роботизовані) механічні КПП - за всієї своєї незрозумілої любові до механіки, жителям західної Європи виявився не далеким і хоча б мінімальний комфорт. Тойотівцям потрібно було лише не відходити від власних традицій - трохи почекати і потім запозичити вже відпрацьовані іншими технологіями. Але тут вони вирішили обійтися своїми силами і вчитися на своїх помилках.

Першим досвідом стала вражаюча за своєю ненадійністю система Toyota FreeTronic – механічна коробка передач з автоматичним зчепленням. Вижимати зчеплення TFT вміє, але в іншому... Електроніка TFT живе своїм життям і сипле кодами несправностей. Швидко закінчують свої дні золотниковий клапан, датчик тиску та гідроакумулятор. У свою чергу, закінчений гідроакумулятор змушує постійно працювати електронасос, який подібне звернення зазнає дуже недовго. Рідина гідроприводу легко витікає через абсолютно ненадійні ущільнення. Зрозуміло, вся ця сукупність збої вузлів періодично спалює диск зчеплення (на диво, це відбувається не так часто, як могло б). На додачу до всього, запчастини TFT коштують більш ніж вражаючих грошей, а для повноцінного ремонту одних слюсарів мало - потрібна ще людина зі сканером, бажано фірмовим. Хоча найпростіше вирішити питання встановленням звичайної механічної коробки.

У результаті система вийшла настільки гнилою, що від неї стали шарахатися навіть не обійдені сервісною мережею європейці. А динаміка продажів змусила тойотівців швидко забути про технологію FreeTronic. Але тоді ще ніхто не знав, що японські інженери заготовили любителям комфортабельної їзди другу бомбу - Multi-Mode Transmission...

Завдання їх було ясним - зробити "як би автоматичну" коробку передач за ціною механічною, а інші підрозділи компанії постараються навіяти покупцям, який проривний продукт їм дістався - сплав простоти і економічності механіки з комфортом автомата. Досвід TFT показав, що без гідроприводів краще обійтися, тим паче чиста електрика дешевша і досконаліша... П'ять датчиків, три електромотори - і ось уже готовий агрегат, який не тільки самостійно вичавлює зчеплення, але й пересмикує передачі.

Всього за три роки в Європі (тамте автовласники не вважають соромним ділитися проблемами і ошуканими очікуваннями) ця коробка встигла заслужити визначення "Dreadful gearbox"- від нещасних водіїв, сервісменів і навіть евакуаторників, за допомогою яких тототи з M-MT найчастіше і пересуваються.

За відсутності гідравліки кількість можливих несправностей тут зменшилася. Найрегулярніше замінюються блоки управління трансмісією, трохи рідше - згорілі диски зчеплення та силові приводи. Але головна проблема криється навіть не в надійності деталей, а в тому, що Тойотівці просто не змогли налагодити адекватну роботу M-MT і змусити її бути довговічною.

Найнешкідливіший недолік - вражаюча тугодумність коробки при перемиканнях. Неминучі вимотують ривки і провали тяги (M-MT не здатна перемикатися не те що без розриву потоку потужності, але навіть без скидання газу, тому повинна придушувати двигун). При їзді накатом коробка любить недоречно підтикати знижену передачу, під час руху на підйом "робот" плутається у двох суміжних передачах і постійно перемикається вгору-вниз. Машина відкочується назад на хоч трохи гірці, що для коробки, що претендує на звання "якби автоматичної", взагалі неприпустимо.

Ідеологічно M-MT створювалася для економічної міської їзди пробками, але виявилося, що саме в пробках на такій машині робити нічого. Зчеплення дуже швидко перегрівається, починає смердіти, потім диміти і остаточно згоряє - пробкового руху "повзком" воно не виносить у принципі, особливо якщо треба рушати або повзти в гірку. При русі з частими зупинками коробка періодично забуває переключитися, так що старт як мінімум з другої передачі лише посилює долю зчеплення. Ще одна серйозна проблема – вибивання передачі та блокування коробки на нейтралі, яка відбувається не тільки при зупинках, але навіть і на ходу – так реалізовано своєрідний захисний алгоритм M-MT. Будьте ласкаві зупинитися, трохи остудити коробку, перезапустити двигун - і, можливо, машина поїде далі. Здебільшого переживають саме з цього приводу: коли немає впевненості у тому, що вдасться завершити обгін або просто повернути на перехресті перед зустрічним потоком – їздити не дуже приємно.

"Є великі проблеми з коробкою MMT. Минулого року, коли машині ще не було й року, машина переключилася на нейтраль під час руху. На щастя, позаду нас на дорозі нікого не було... Нам сказали, що це відома проблема виробника. зчепленням і треба встановити нові модифіковані запчастини.Були замінені зчеплення та блок управління.Кілька тижнів потому та ж проблема повторилася, і деталі знову поміняли.Минуло ще кілька тижнів -і зараз проблема трапилася прямо на автостраді.У машині були діти.Машина знову в сервісі Тепер кажуть, що виникли проблеми з програмою ЕБУ... Я ненавиджу цю машину. Я її боюся і не хочу знову сідати за кермо. Я не хочу ризикувати своїм життям і життям своїх трьох дітей."

"Машина хороша, але MMT - це одна велика проблема. Зламалася вже двічі (заклинює на N). Відвіз машину до дилера, вони поміняли блок керування, але безрезультатно. Машина пробігла 25 т.км і проблеми почалися два місяці тому"

"Ми розчаровані. На пробігу 5 т.км коробка MMT стрибає між 3-4-5 передачами... Скажи, що замінили ЕБУ, але через тиждень проблеми повторилися. Тепер нам сказали, що ЕБУ замінений на модифікований, який точно перевірений у всіх умовах і працює відмінно. По дорозі додому коробка знову кидається між 4 і 5 передачами."

Після трьох місяців на новій машині вона мене вже дістала. Чому? ривками в автоматичному або спортивному режимах.Проблема в затягнутому перемиканні - наприклад, коли ти повільно підкочуєшся до перехрестя, коробка вирішує, що ти хочеш переключитися з 2 на 1 і починає перемикатися.За цей час ти вже починаєш розганятися - в результаті отримуєш два потужні ривки - при перемиканні вниз і відразу при наступному перемиканні вгору. Ривки і те, що коробці хочеться зовсім несподівано змінювати передачі - я не очікував. Всі мої пасажири погоджуються, що машина явно хвора. Розмовляючи з техніками, почув різні історії..."

"Маю Версо з MMT і багато проблем із нею. Я досі їздив на шести різних тойотах і можу впевнено сказати, що не було ще такого дуету гальмівності та ненадійності. Трансмісія ламалася на сьогоднішній день понад 5 разів. Встановлено новий ЕБУ, але проблеми продовжуються, періодично машина скидає передачі на нейтраль і не їде..."

На цьому фоні приватні поради тойотівських офіціалів по їзді з M-MT звучать просто знущально:

- Якщо перемикання стали неефективними, то деякий час рухайтеся на рівному газі, дозволивши трансмісії відпочити.
- Допомагайте перемикати передачі - якщо перед моментом перемикання скинути газ, то воно відбудеться плавніше.
- Не натискайте педаль газу надто різко, щоб не допустити спрацювання захисту та скидання на нейтраль.
- Щоб при тривалій їзді на підйом не відбувалося циклічних перемикань (наприклад, 3-2-3-2-...), перемикайтеся в ручний режим і примусово фіксуйте нижчу передачу.
- Для зменшення поштовхів під час перемикань, розганяйтеся плавно, не натискаючи педаль газу більше ніж наполовину.
- Рухатися з дуже низькою швидкістю, особливо на підйом, не можна, інакше при постійному пробуксуванні зчеплення перегріється. У цьому випадку зупиніться та остудіть його.
- Намагайтеся їздити в режимах, коли зчеплення повністю увімкнено.
- Намагайтеся уникати руху у щільних міських пробках.
- Система М-МТ – нове слово в технологіях Toyota і потребує деякої адаптації. Постарайтеся перебудувати свої навички водія і манеру їзди.

Все це, зрозуміло, нісенітниця - для того і купуються автоматичні та автоматизовані коробки, щоб при їзді взагалі не замислюватися про них. Саме для повільної їзди містом, саме для невимушеної торкання в гірку... І власник автомобіля зовсім не повинен щоразу підлаштовуватися під черговий "геніальний" винахід японських інженерів. Не можете самі зробити працездатний агрегат – так не перекладайте ці проблеми на покупців.

А може, побудувати нормальну роботизовану коробку для масових машин не можна в принципі? Та ні, дуже навіть можна - взяти хоча б трансмісії концерну VAG... Але, на жаль, між їх просунутим DSG з двома багатодисковими "мокрими" зчепленнями і пропонованим тойотою убогим ерзац-автоматом лежить дистанція величезного розміру.

Варто звернути увагу, що примітивні "роботи" в Європі впроваджувалися більше як альтернатива механіці, ніж як заміна автоматам. Тому автовиробники, що думають про перспективи, пропонують на вибір усі три варіанти - "дешева" базова механіка, трохи дорожчий "робот" і дорогий класичний автомат. Однак Toyota пішла іншим шляхом, комплектуючи усі молодші моделі європейського ринку лише механікою та M-MT – Yaris, Corolla Verso, а тепер і нове покоління євро-королів. Ймовірно, на цих машинах ще поїздять любителі звичайних механічних коробок, але в нашому мегаполісі, де для щоденної їзди автомат вже просто необхідний, доведеться забути про існування таких моделей – схоже, історія Corolla закінчилася. Бажаючі і далі спонсорувати експерименти над собою можуть залишатися з Тойотою, а як же бути рештою? На щастя, у світі достатньо й інших нормальних машин із нормальними трансмісіями.

Ось по Тойоті. В основному Тойотою є все.

Коробка передач С50А (Multimode) розроблена на основі звичайної механічної коробки передач С50.
Для керування коробкою передач на картері коробки встановлені електроприводи вимкнення зчеплення та вибору/перемикання передач. Електроприводами, за сигналами датчиків, керує блок керування.
Система керування може працювати у двох режимах: режим автоматичного перемикання передачі (Е) та режим ручного перемикання передачі (М).
Важіль перемикання передач не має механічного зв'язку із коробкою передач; положення важеля визначається за допомогою датчиків, сигнал з яких надходить у блок керування.
Для забезпечення безпеки існує система блокування важеля перемикання передач. Важіль заблокований у таких випадках:
- якщо запалення вимкнено;
- якщо важіль знаходиться в положенні "N", двигун запущений, педаль гальма відпущена.
Двигун можна запустити тільки при натиснутій педалі гальма і встановленому в положенні N важелі перемикання передач.
При вимиканні запалення система керування коробкою передач блокує важіль перемикання передач у встановленому положенні та включає зчеплення. Однак, якщо запалення вимикається в момент перемикання передачі, то зазвучить зумер і почне блимати індикатор увімкненої передачі, попереджаючи про неможливість паркування автомобіля з увімкненою передачею.

Ініціалізація системи керування коробкою передач (С50А (Multimode))

Після заміни будь-якого елемента, зазначеного в таблиці «Ініціалізація системи керування коробкою передач», необхідно провести спочатку видалення даних про старий елемент з пам'яті блоку керування і потім провести налаштування системи під новий елемент.
[I]Примітка: Ініціалізуйте лише ті елементи, які замінювалися.

Ініціалізація системи керування коробкою передач

1. Нові елементи:
- Коробка передач у зборі.
- Елементи коробки, заміни яких зажадала розбирання коробки.
- Електронний блок керування коробкою передач
Необхідні операції:


3. Калібрування

2. Нові елементи
- Електропривод вибору та перемикання передач.
- Датчик механізму перемикання передач.
- датчик механізму вибору передач.
Необхідні операції:
1. Ініціалізація системи керування коробкою передач.
2. Налаштування системи керування.
3. Калібрування

3. Нові елементи
- Електропривод вимикання зчеплення.
- датчик ходу зчеплення.
- Диск зчеплення та кожух зчеплення.
- Вижимний підшипник.
- Вилка вимикання зчеплення.
- Маховик.
- Колінчастий вал
Необхідні операції:
1. Ініціалізація системи керування коробкою передач.
2. Налаштування системи керування.

Ініціалізація.

1.зупиніть автомобіль.
2.переведіть важіль перемикання передач у положення «N».
3.вимкніть запалювання.
4. з'єднайте висновки «4» (CG) та «13» (ТС).

5.після з'єднання висновків зачекайте 10 с.
6. увімкніть запалювання.
7. протягом 3 с натисніть на педаль гальма не менше 7 разів.
Примітка: зумер прозвучить двічі з інтервалом 0,25 с.
8.натисніть педаль гальма.
9. утримуючи педаль гальма натиснутою, переміщуйте важіль перемикання передач у послідовності вказаної в таблиці «Ініціалізація системи управління».

Таблиця. Ініціалізація системи керування.

10. відпустіть педаль гальма.
11.натисніть педаль гальма.
12.зуммер прозвучить кілька разів (залежно від елемента, що ініціалізується) з інтервалом 0,5 с (інтервал між циклами – 0,25 с).
Число звукових сигналів:
ініціалізація блоку керування -2;
ініціалізація елементів зчеплення – 3;
ініціалізація елементів коробки – 4;

Примітка: якщо зумер не видає звукові сигнали або інтервал між звуковими сигналами 1 с, вимкніть запалювання, зачекайте 15с і повторіть дії по ініціалізації з початку.
13.натисніть на педаль гальма не менше трьох разів протягом 2 с.
Примітка: зумер пролунає двічі з інтервалом 0,25 с.
14. вимкніть запалення та зачекайте 10 с.
15. зніміть перемичку між виводами «4» та «13».
16.Після проведення ініціалізації необхідно провести налаштування системи.
Примітка: якщо налаштування системи не завершилося, необхідно провести процедуру ініціалізації з початку.
а) зупиніть автомобіль, встановіть важіль перемикання передач у положення «N» та вимкніть запалювання.
б) увімкніть запалювання.
в) зачекайте щонайменше 40 з.
г) вимкніть запалювання.
д) зачекайте щонайменше 15с.
е) увімкніть запалювання.
ж) натисніть на педаль гальма та запустіть двигун.
Примітка: під час запуску двигуна індикатор «N» почне блимати.
з) зачекайте щонайменше 10 з.
і) переконайтеся, що індикатор N горить постійно.

Калібрівка

Пересуваючись у режимі «М», перемикайте передачі вгору і вниз, при швидкостях, вказаних у таблиці. Переконайтеся, що передача перемикається плавно.
Якщо після калібрування перемикання передач відбувається з ривками, повторіть калібрування.

Примітка: витримуйте щонайменше 2 з кожної передачі.

Власники вживаних Тойота Королла часто зустрічаються з проблемою правильної та безперебійної роботи роботизованої коробки передач. Японці вже давно визнали свої помилки під час створення ММТ для своїх автомобілів. Виникнення будь-яких поломок з роботом тягне за собою позаплановий ремонт та ініціалізацію всіх параметрів. Для того щоб ініціалізація робота Тойота Королла пройшла успішно потрібно виконати ряд «процедур», які допоможуть якісно налаштувати всю систему трансмісії.

Робот – це один із багатьох «проектів» лідера японського автопрому, який спрощує весь процес керування автомобілем. Система зроблена так, що водій не замислюється про «механічне» перемикання коробки передач. Тим самим робот управляє трансмісією набагато краще, ніж усім відомий автомат.

Роботизована коробка передач Тойота Королла

ММТ включив блок управління ЕБУ і датчики, які подають сигнали при русі автомобіля. Сама система трансмісії залишилася практично без зміни, в ній знаходиться зчеплення та механічна коробка передач, яка у свою чергу наводиться у «рух» роботизованим приводом – актуатором. Механізм управління повністю пов'язує всю систему, тим самим робить її автоматичною або напівавтоматичною, а також припускає можливість роботи в ручному режимі.

Характерною перевагою в ММТ Тойота Королла є комфорт при водінні, звичайно, автоматична коробка більш плавна і всім звична, але робот має ряд здібностей, які не під силу "автомату". Наприклад, у ММТ витрата палива залишається на рівні «механіки», а надійність в експлуатації та ціна обслуговування набагато дешевша за «автомат». Але як би там не було, будь-яка коробка має свої плюси та мінуси.

Проблеми з роботом Тойота Королла

Японці зробили дебют своєї першої машини з мульти-модальною трансмісією наприкінці 2006 року. Продажі автомобілів з роботом протрималися на ринку не довго, оскільки компанія Тойота визнала свої недоробки та помилки у створенні такої цікавої та привабливої ​​коробки передач. Тому японці були змушені зняти з виробництва цей тип КПП і запровадити страховку для куплених авто на тривалий час. Власники робота Тойота Королла зіткнулися з таким рядом проблем:

• Збої в системі блоку управління, що призводило до частих проблем та позапланових процедур з ініціалізації, іноді кожні 10 тисяч кілометрів
• При неправильному функціонуванні коробка сприяла перегріву диска зчеплення і достроковому його зносу. Траплялися випадки, що зчеплення вимагало заміну вже на 50-60 тис. кілометрів пробігу.
• Перебої у перемиканні з однієї передачі на іншу. Найчастіше це відбувалося у затяжних пробках. ММТ довго «думає», така реакція призводить до повільного руху автомобіля або сприяє ривкам.
• Проблеми, пов'язані з ЕБУ, через який і з'являлися вище перелічені збої та неполадки в системі. Доводилося виконувати повне оновлення цього блоку управління.

На сьогоднішній день «страховка» від Toyota на роботизовані коробки передач ще існує. Спеціалізовані автосервіси готові провести повну заміну всіх елементів системи ММТ. Ви можете скористатися гарантійним талоном, але скільки ще триватиме «халявне» обслуговування, ніхто не знає.

Що таке ініціалізація коробки передач на автомобіль Тойота Королла?

Ініціалізація, іншими словами, скидання або налаштування параметрів в ЕБУ. Найчастіше ініціалізацію на Тойота Королла 2008 проводять при заміні будь-яких елементів роботизованої трансмісії:

• Заміна повного комплекту ММТ або часткового поновлення елементів зчеплення або коробки (проводиться ініціалізація трансмісії).
• Заміна електроблоку та електроприводу, а також датчиків (проводиться ініціалізація блоку ЕБУ).

Налаштування або калібрування виконуються при невідомих помилках або збоях.

Коли не варто проводити ініціалізацію робота Тойота Королла?

Ще за темою:

Ініціалізація Королли не повинна проводитися, без будь-яких причин або нарікань. ЕБУ не любить часті оновлення, тому не коректний збій чи калібрування може призвести до негативних наслідків. Після проведення ініціалізації можливо з'являться короткочасні позитивні ефекти, але це не на довго. Небажане налаштування параметрів призводить до підвищеного зношування всіх елементів ММТ.

Існує ряд помилкових думок, які начебто позитивно впливають на роботу ММТ при ініціалізації:

• Не варто проводити скидання при некоректному положенні рейки приводу підведення зчеплення.
• При затримках перемикання передач, а також ривках на низьких швидкостях.
• Після налаштувань ЕБУ, без втручання в систему, автомобіль не краще рушатиме.

Всі процедури пов'язані з ініціалізацією коробки або блоку повинні проводитися з рекомендації професіоналів або явного виникнення причин.

Процедуру збору або налаштувань трансмісійної системи повинні проводити фахівці, але якщо ви наважилися зробити самостійно, тоді поетапно дотримуйтесь інструкцій:

1. Ставимо нашу Короллу на гальмо стоянки.
2. Робимо перемичку в блоці DLC3 контактів CG та TC (замикаємо контакти за допомогою скріпки під номером 4 та 13).
3. Включаємо запалення і натискаємо на гальмо не менше семи разів (прозвучить два короткі сигнали), це означатиме, що автомобіль почав діагностику.
4. Затискаємо педаль гальма і виконуємо такі перемикання передач:

При налаштуванні електричного блоку управління: N - Е - V потім мінус - М - мінус - М - Е - N

При ініціалізації зчеплення: N - E - M - плюс - М - мінус - М - плюс - М - мінус - Е - N

При налаштуваннях ММТ: N - E - M - "мінус" - М - "мінус" - М - "плюс" - М - "плюс" - Е - N

1. Відпускаємо гальмо і заново натискаємо, очікуємо на серію сигналів (виконується налаштування обраного нами елемента).
2. При правильному процесі з ініціалізації робота Тойота Королла та успішному його завершенні ви почуєте:

Два звукові сигнали – налаштування ЕБУ виконано успішно.

Три звукові сигнали – ініціалізація зчеплення завершена без помилок.

Чотири сигнали – трансмісія налаштована без помилок.

1. Вимикаємо запалювання та роз'єднуємо контакти ТС та CG.
2. У разі виникнення тривалих сигналів під час налаштування або після її завершення означатиме, що вона виконана неправильно або з помилками. Щоб вирішити цю проблему та перезавантажити систему, витягніть ключ із запалювання та зачекайте десять-п'ятнадцять секунд. Після чого почніть ініціалізацію Toyota Королла заново.

Ініціалізація ЕБУ

ЕБУ Тойота Королла