«Красавець» - так називали радянські шибеники і поціновувачі мотоциклетної техніки модель «К-175», яка стала принципово новою і технічно досконалою далекого 1957 р. Прототипом знаменитих килимських залізних коней послужила трофейна модель німецьких мотоциклів «DKW-RT-125». Це був найкращий з легких мотоциклів із робочим об'ємом двигуна 125 см³ часів 30-40-х років минулого століття.

Про історію розвитку моделей мотоциклів «Килимівка»

Через рік після Вітчизняної Війни, в 1946 були випущені перші моделі килимських мотоциклів з робочим об'ємом мотора 125 «кубиків». Модель так і називалася – «К-125». Цей мотоцикл був фактично повною копією німецьких «RT-125», якою за перший рік випуску з «дігтярівських» конвеєрів зійшло 286 одиниць.

Мотоцикл «Килимок» 125-ї моделі був одним із найкращих радянських легких мотоциклів, які випускалися аж до 1951 року. Потім техніка була піддана модернізації, яка полягала у покращенні комфорту та зручності під час їзди. У період із 1951 до 1955 років килимські умільці випускали модель «К-125М».

У 1955 році керівництвом ЗіД (Коврівський завод імені Дегтярьова) було прийнято рішення про випуск принципово нових моделей мотоциклів, які мали відрізнятися від попередників покращеними робочими характеристиками. Так з'явилася модель "К-55". Цей мотоцикл «Килимок» оснащувався абсолютно новим типом карбюратора та модернізованою системою видалення вихлопних газів, за рахунок чого вдалося збільшити його потужність.

Переломний 57-й рік

"К-55" випускався до 1957 року, після чого з'явилася ще одна модель - "К-58", на якій був встановлений 5-сильний двоциліндровий мотор, а також був збільшений бензобак. До того ж виробники змінили його форму, яка стала більш обтічною, та модернізували електрообладнання машини. Мотоцикл «Килимок» (фото можна побачити нижче) 58-ї моделі став завершальним у модельному ряду 125-кубових «байків», випуск яких завершився 1960 року.

Випуск килимівських мотоциклів серії «К-175» було налагоджено у 1957 році. Це були потужні дорожні мотоцикли, які поряд з 58 моделлю випускалися заводом до 1960 року. Надалі вони замінили моделлю «К-175А». Мотоцикл 175-ї серії випускався аж до 1965 року, яке прототипом послужила чеська модель «Ява-ЧЗ-175». У Радянському Союзі раніше не випускалися мотоцикли з робочим об'ємом 175 см³, тому поява на ринку моделі «К-175» викликала сильний ажіотаж.

Чеська «Ява» була на той час верхом досконалості інженерної думки та технічних рішень, тому й мотоцикл «Килимок» вийшов досить цікавою машиною – красивою та потужною, з відмінними ходовими характеристиками, до того ж дуже комфортною. Серію «К» замикають моделі «К-175В» та «К-175СМ», після яких у 1966 році з'явився мотоцикл «Схід» («Килимок») - машина на порядок комфортніша, яка відрізнялася чудовими технічними характеристиками.

Характеристики моделі "К-125" випуску 1946-1951 років

Килимівець 125-ї серії є одномісним легким дорожнім мотоциклом, який обладнаний двотактним одноциліндровим 4.25-сильним мотором з повітряним типом охолодження, що забезпечує максимальну потужність 4.8 тис. об/хв. Циліндр двигуна виготовлений з чавуну, який разом з легкосплавною головкою монтується на алюмінієвому картері за допомогою шпильок. На моторі також розташовується змінний електрогенератор «Г-35» і карбюратор поплавця типу «К-30» з голчастим типом клапана.

Трансмісія даної моделі представлена ​​у вигляді триступінчастої коробки з ножним типом перемикання. Зчеплення багатодискового типу розташовується в олійному картері. Трубчаста закрита рама важить трохи більше 5 кг, а загальна маса машини становить 84 кг, при цьому вага двигуна становить 17.5 кг. Габарити бази становлять 1245 970 675 мм. Максимальна швидкість, яку може розвинути цей мотоцикл, становить 70 км/год. Зазначимо, що у 1951 році було випущено модель «К-125М», яка важила вже 88 кг. Вона оснащувалась передньою телескопічною вилкою, яка зчленовувалась з гідравлічним амортизатором.

Серія «К-55» та її особливості

КБ заводу велися розробки з модернізації 125-го Килимівця, і вже в 1955 році була випущена перша модель «К-55». Завдяки модернізації було збільшено швидкісну характеристику мотоцикла «Килимівець» до максимального значення 75 км/год. 55 була оснащена карбюратором нового типу «К-55», а також задня підвіска стала маятниковою.

До цього у 125-ї моделі задня жорстка підвіска викликала значний дискомфорт під час їзди і призводила до того, що доводилося робити ремонт мотоцикла «Килимок» (переважно ходова частина). Машина укомплектовувалась однотактним 4.75-сильним двоциліндровим мотором власного виробництва з робочим об'ємом 123.7 см з покращеною системою охолодження. Важить мотоцикл, як і "К-125", 84 кг. Мотоцикл «Килимок» моделі «К-55» випускався заводом до середини 1957 року.

Про «Килимок» 58-ї моделі

58-й мотоцикл «Килимок» (фото якого розташоване зверху) був продовженням попередньої 55-ки, в якому суттєвих змін зазнало електрообладнання. Тут почав використовуватися змінний генератор, що дозволило відмовитися від батареї, тим самим значно спростився процес експлуатації машини. Також у корпус фари монтувався спідометр та замок запалювання, що стало набагато зручніше для водія.

Максимальна швидкість моделі сягала 80 км/год за загальної ваги мотоцикла 92 кг. Робочий об'єм одноциліндрового 5-сильного двигуна залишився без змін. Однак було змінено форму паливного бака та його ємність, що дозволило збільшити кілометраж без необхідності дозаправки. Механізм, що вимикає зчеплення, був також підданий доопрацюванню, що дозволило значно полегшити вичавлювання. До того ж без втрати потужності двигуна вдалося суттєво зменшити шумність шляхом встановлення глушника більш досконалої моделі.

Модель "К-175"

Пристрій двигуна мотоцикла «Килимок» 175-ї моделі тепер став короткохідним з одним циліндром з двотактним робочим циклом. Об'єм мотора становив 173.7 см - до цього в СРСР таких двигунів у виробництві мототехніки не використовували.

Від своїх попередників модель стала відрізнятися зовні: задня частина закритого виконання, на карбюраторі з'явився захисний кожух, ланцюг приводу також став захищеним, з'явилося зручне двомісне сидіння і нова 16-дюймова колісна база - таким тепер став мотоцикл «Килимок К-175». Технічні характеристики також мали суттєву різницю. Судіть самі: 8-сильний двигун видавав максимальну частоту 5200 об/хв і був здатний розігнатися до 80 км/год при вазі 105 кг.

175-й мотоцикл «Килимок» має 1270-міліметрову базу з дорожнім просвітом 240 мм. Габарити моделі становлять 1980×1070×760 мм. Що стосується трансмісії, то коробка залишилася триступеневим виконанням з ножним типом перемикання передач. У пізніших версіях використовувався напівавтоматичний вичавлювання. Що стосується електрообладнання цієї машини, слід зазначити, що стала використовуватися система постійного струму із застосуванням АКБ.

Модифікація «Килимка» «К-175А»

У грудні 1959 р. на світ з'явилася принципово нова модель 175-ки - «К-175А» мотоцикл «Килимок». Технічні характеристики модифікації "А" суттєво відрізнялися від "молодших братів". На неї було встановлено чотириступінчасту коробку перемикання передач з механізмом дискового типу.

Електрообладнання базувалося на використанні змінного генератора «Г-38», що дозволило обходитися без акумуляторної батареї, що було особливо значуще для жителів сільської місцевості, де її обслуговування викликало великі труднощі. Відчутну плавність ходу машини надавала передня підвіска, представлена ​​як телескопічної вилки безштокового типу.

Деякі зміни зазнала і конструкція повітряного фільтра, яка стала монтуватися на патрубку всмоктувальної дії. Маса моделі "К-175А" складає 110 кг. Порівняно зі 175-ою модифікацією, силові характеристики та швидкісні можливості залишилися практично без змін. На бензобаку модифікації «А» почала красуватися нова емблема: два повернених один до одного зайця – емблема міста Коврова, а знизу напис «Килимок».

Про килимський мотоцикл модифікації «К-175Б»

Виробництво серії «К-175Б» було розпочато у 1962 році. Модель «Б» оснащувалась новим карбюратором марки «К-36», завдяки якій на малих оборотах вдалося досягти гарної стійкої роботи одноциліндрового 9.5 сильного мотора, здатного видавати максимальну кількість оборотів 5.4 тисячі.

Це дало змогу підняти швидкісний показник. Тепер максимальна швидкість машини сягала 85 км/год, яку можна було розвинути зі старту за чверть хвилини, що практично вдвічі менше, ніж у моделі «К-175А».

На мотоциклах цієї серії встановлювався змінний генератор типу Г-401, який забезпечував більш стійкі робочі показники. Загальна вага машини складає 115 кг. Випускалася модель до 1964 року.

Серія машин "К-175В"

Перші моделі мотоциклів "К-175В" почали випускати в 1963 році, які відрізнялися наявністю циліндра, виготовленого з чавуну, з однією випускною трубою. Таке рішення було ухвалено інженерами заводу, перш за все, для спрощення конструкції та зміни передавального числа, проте цього досягти не вдалося.

Особливих відмінностей у цієї моделі не було. Все той же одноциліндровий 9.5-сильний двотактний двигун, який дозволяв розвинути максимальну швидкість до 80 км/год при вазі 110 кг. Однак пізніші версії мали вже алюмінієвий циліндр із двома трубами для випуску відпрацьованих газів, що дозволило підвищити максимальний швидкісний поріг до 85 км/год. Зовні модель залишилася без змін.

Потужні килимські мотоцикли серії «К-175СМ»

1959 знаменитий тим, що килимські мотоцикли брали участь у міжнародних спортивних змаганнях. Завдяки їхній досконалій конструкції та майстерності радянських спортсменів, вдалося неодноразово стати призерами перегонів. Природно, що серія «СМ» вважається найпотужнішою та технічно досконалою. Вона мала безліч відмінностей, у тому числі й стійку колісну базу, завдяки якій зимова їзда на мотоциклі «Килимок» не представляла для спортсменів особливих складнощів.

Технічні характеристики «К-175СМ»

Основною відмінністю "К-175СМ" є його потужний 12.8-сильний мотор з ходом поршня 58 мм і діаметром робочого циліндра 61.7 мм, які забезпечували розвиток максимальної швидкості до 100 км/год. До того ж двигун був здатний розвивати великий момент, що крутить, - 1.72 кг*м при максимальній потужності 5.6 тис. об/хв. База мотоцикла становить 1270 мм, яке габаритні показники 1980×1070×760 мм за загальної ваги машини 110 кг.

Що стосується коробки передач, то вона виконана чотириступінчастою з покращеним механізмом перемикання. До того ж моторний ланцюг дворядного типу дозволив посилити передавальний момент, що передається з коленвала на «первинку» коробки.

На закінчення додамо, що після виходу моделі килимівських мотоциклів серії "К-175В", в 1966 р "ЗіД" налагодив випуск 1-ї моделі мотоцикла "Схід". Багато вузлів машин попередніх версій зазнали серйозного доопрацювання, що в результаті дозволило значно покращити основні експлуатаційні показники. Це був початок випуску більш комфортної та технічно досконалої продукції підприємства.

У радянській плановій економіці «всяк цвіркун знав свою жердину». Конкуренція не заохочувалась, і кожне підприємство мало відведену йому номенклатуру. Дратівливо не вписувалися в цю схему заводи в Коврові та Мінську, що випускали практично одну модель 125-кубового мотоцикла. І коли килимці «пішли на підвищення», чиновники зітхнули з полегшенням.

Епохальний ХХ з'їзд КПРС увійшов до історії засудженням культу особистості. А у технарів – свої віхи. По-перше, на цьому з'їзді було вирішено припинити виробництво паровозів. По-друге, на виставці виробів промисловості, представлених для ознайомлення учасникам, дебютував перший новий повоєнний радянський мотоцикл - К-175.

У 1956 році колективами СКБ та дослідного цеху №26 було спроектовано та виготовлено перший зразок вітчизняного дорожнього мотоцикла нового класу 175 см3. Йому дали позначення К-175.

Новий мотоцикл мав сучасні зовнішні форми, хорошу стійкість і прохідність, був комфортабельним і надійним в експлуатації. Оригінальна конструкція мотоцикла нового для СРСР класу 175 см, за деякими оцінками, стала революцією у вітчизняному мотоциклобудуванні. Тільки один завод країни - імені Василя Олексійовича Дегтярьова - зважився на такий відповідальний крок. І новинку високо оцінили: 17 інженерів та робітників, які брали безпосередню участь у розробці та освоєнні моделі, були удостоєні срібних та бронзових медалей виставкового комітету ВДНГ, а завод отримав диплом II ступеня та малу срібну медаль. К-175 став базою для всіх килимських мотоциклів, що випускалися серійно до 2003 року: Килимівець-175А, Килимівець-175Б, Килимівець-175В, Схід, Схід-2, Схід-2М, «Схід-3», «Схід-3М» та «Схід-3М-01».

У 1956 році К-175 був запущений у серійне виробництво, кількість виготовлених мотоциклів різко збільшилася та перевищила 10 000 штук. Тепер Коврівський завод став одним із найбільших мотоциклетних виробників у Європі.

Новий 175-кубовий двигун мав циліндр із легкого сплаву. Карбюратор закритий кожухом, в якому розташовувався також сітчастий фільтр повітря. І педаль перемикання передач, і кікстартер розміщені ліворуч.

Новинка суттєво відрізнялася від 125-кубових апаратів. Усередині закритої рами конструктори розташували новий двигун, скомпонований із триступінчастою коробкою передач. Вперше в країні вони використовували на серійній машині колеса з 16-дюймовими шинами. Задню частину мотоцикла проектувальники закрили облицюваннями, де розмістили інструментальні ящики. За м'яким двомісним сидінням була закріплена хромована скоба. До нижніх труб рами конструктори прикріпили підніжки для пасажира, що забираються. Ланцюг приводу заднього колеса вони сховали в пиленепроникний кожух, переднє крило зробили глибшим, сигнал розмістили над ним, перемикач світла та замок запалювання вмонтували в паливний бак. Мотоцикл обладнали стоп-сигналом, що включався від натискання на педаль гальма, та покажчиком нейтрального положення коробки передач. Це підвищило безпеку їзди.

Корпус фари візуально поєднаний із кожухом передньої вилки. Трос газу та дроти сховані в трубі керма.

Над виглядом К-175 попрацювали дизайнери. Завдяки ретельному опрацюванню виду збоку (як його називають художники - силуету), з гармонійно вписаними колесами малого розміру, мотоцикл здається дуже компактним. Вдалими рішеннями стали також поєднання картера двигуна з кожухом карбюратора, глушники конічної форми та ажурна підставка, відлита з алюмінієвого сплаву.

Вперше на серійному радянському мотоциклі було застосовано алюмінієвий циліндр із запресованою в нього гільзою зі спеціального чавуну. Випускні труби кріпилися на різьбленні до двох сталевих патрубків, вплавлених в алюмінієву сорочку циліндра. Колінчастий вал обертався в трьох підшипниках серії 204. Як і на 125-кубовому моторі, циліндр і головка також стягувалися за допомогою чотирьох шпильок, вкручених у картер, але їх діаметр був збільшений до 8 мм. Короткохідний (61,75×58,0 мм) двигун розвивав 8 л. при 5000 об/хв, розганяючи машину, що важила 105 кг, до швидкості 80 км/год.

Під пробкою бензобака розташована панель із замком запалювання та контрольними лампами.

У системі живлення змінилася конструкція повітряного фільтра. Так як карбюратор був закритий декоративною кришкою, то її корпус вмонтували повітряний фільтр, що складався з набору сіток.

У зчеплення конструктори додали дві пари дисків. На мотоциклах перших випусків встановлювали зблокований привід зчеплення (напівавтомат): як від важеля на кермі, так і від педалі перемикання передач. Але згодом механізм уніфікували із приводом зчеплення К-58.

Три роки завод паралельно випускав 125-кубові та 175 кубові мотоцикли, але у 1960 році остаточно перейшов до класу 175 см³.

Сталева трубчаста рама конструктивно не відрізнялася від застосовуваної на К-58 - лише до її верхньої балки в районі підсідельної стійки приварена площадка під кріплення реле-регулятора. Принципово не змінилися підвіски. А ось кожух передньої вилки мав складну конструкцію і складався з трьох металевих та п'яти гумових деталей. Нижня деталь - із двох труб, з'єднаних між собою ажурною перемичкою за допомогою контактного зварювання; середня (так звані "штани") - з двох коротких труб, з'єднаних газозварюванням з чашкою, зверху надівалася кришка з отвором для встановлення спідометра. Середня та верхня деталі у зібраному вигляді були корпусом фари. Верхня траверса та середня частина керма були закриті.

Передній грязьовий щиток К-175 був надзвичайно глибоким. Його виготовляли дуже трудомістким методом глибокого штампування.
Наново конструктори спроектували і 12-літровий бензобак, від колишніх моделей використовувалися лише бічні гумові наколінники (нігрипси). Горловину бака з хромованою кришкою з мірною склянкою вони розташували по центру, трохи нижче у прорізаному тунелі встановили панель із замком запалювання, контрольними лампами нейтральної передачі та заряджання акумулятора.

Складну конструкцію мало і двомісне легкознімне сидіння. Його металевий каркас утворювали зварені між собою пластини, в яких були просвердлені в ряд отвори для кріплення пружин, що працювали на розтяг і проходять уздовж всієї поверхні сидіння. Усередині каркаса, ззаду та посередині, додатково встановлені чотири бочкоподібні пружини, що працювали на стиск та закріплені на металевому майданчику корпусу сидіння. Також до складу сидіння входило повстяне покривало і двоколірний чохол зі шкірозамінника (верх світло-низ темно-коричневий).

Задню передачу конструктори поклали у спеціальний кожух (так звану «камбалу»). Він складався з двох алюмінієвих виливків, стягнутих трьома гвинтами М6. Між кожухом і двигуном ланцюг був захищений двома гумовими гофрами. Тим самим досягалася герметичність, значно збільшився термін служби ланцюга, рідше було потрібно його змащення.

На базі 175-кубової дорожньої моделі у 1957 році були розроблені спортивні мотоцикли для мотокросу та багатоденки

Шестивольтове електрообладнання було виконано за тією ж схемою, що і на К-125, К-125М та К-55 - з генератором постійного струму та акумулятором. Важливою відмінністю стала зміна полярності заземлення: якщо раніше з масою з'єднувався негативний полюс, то К-175 з масою з'єднувалася плюсова клема. Потужність генератора збільшена з 35 до 45 Вт, реле-регулятор став двоступінчастим. З'явилися нові елементи: покажчик нейтралі і стоп-сигнал.

Другий варіант К-175 з окремим корпусом фари.

На жаль, у такому вигляді К-175 випускався недовго: за деякими даними, 1956 року зібрали лише 70 мотоциклів. У народі цю модель почали називати "Килимівська Ява". Дійсно, зовні вона була схожа на Jawa 250/353 зразка 1953 року. Чому змінили вигляд мотоцикла К-175, достеменно невідомо. Можливо, пред'явили претензії чехи, можливо, далася взнаки трудомісткість виготовлення. Складання мотоцикла виявилося тим ще завданням: конвеєр довго простоював, а на майданчиках цеху накопичувалися недозібрані апарати. На допомогу збирачам навіть створювали «бригади прориву», до яких спрямовували робітників різних цехів. Конструктори отримали завдання терміново змінити кожухи передньої вилки і перенести центральний перемикач у корпус фари.

Третій варіант К-175, з іншим бензобаком та новою емблемою. У 1959 році на мотоциклі стали встановлювати чотириступінчасту коробку передач, а на частини машин стали застосовувати нову систему електрообладнання - з генератором змінного струму і без акумулятора.

У 1957 році К-175 модернізували, зменшивши схожість із чеськими мотоциклами. Так, у другого варіанта відмовилися від кожуха керма, а третьому встановили бензобак більшого обсягу. Емблемою перших двох варіантів була буква «К» у колі, третій варіант випускався під новим товарним знаком «Килимівець-175», на емблемі якого поверх напису «Килимівка» розташовувалися зайці, що сидять. У такому вигляді мотоцикл виробляли до 1960 року, коли на зміну йому прийшла значно вдосконалена модель Килимівець-175А.

До-175 на виставці нових мотоциклів.

джерела: moto-kovrov.ru/novosti/mototsikl-k-175/

Журнал «МОТО» – листопад 2015

юодпамдодеярамсю МОТОЦИКЛД то - легка дорожня машина з * двигуном потужністю 5,5 л. с. Її цілком можна підняти до 6-6,5 л. с. і навіть вище. Насамперед для цього потрібно запастися інструментом: набором напилків, надфілів, наждачним папером. Знятий двигун ретельно промивають у гасі, очищають глушник та випускну трубу від нагару. Тепер можна розпочати форсування. Але спочатку потрібно зняти розгортку циліндра. Для цього змащують дзеркало циліндра тонким шаром олії, вирізають аркуш паперу розміром 118 X 162 і, вставивши згорнутий папір у циліндр, продають контури вікон. Тепер отриману розгортку потрібно порівняти з розгорткою, наведеною на малюнку (попередньо викресленою в масштабі 1: 1), і стане зрозумілим, наскільки необхідно обпилити те чи інше вікно. Вертикальні свердління продувних каналів циліндра обпилюють контуром каналів картера до повного збігу. Цілком зрозуміло, що перехід від одного перерізу каналу до іншого має бути якомога плавнішим, а поверхні каналів — очищені від нерівностей і заполіровані. Краї вікон циліндра слід скруглити радіусом 0,3-0,5 мм. Тепер можна братися за торець головки циліндра. Його потрібно опилити так, щоб висота сфери була рівнаЖЯП/ра№ЯЯ*ЗПЯЛ11№Ж&&Ш1ЯМ -1 03"-«*--^=«лл,і,.<лг^.Лг,16,5 мм. Это соответствует степени сжатия 8,5. Сняв фаску под углом 30 градусов, мы получим диаметр сферыс фаской, р авный 53,5 мм. Сферу головки цилиндров и поршень тоже надо тщательно заполировать. Собрав вновь двигатель, приступают к его регулировке. Для этого устанавливают опережение зажигания 3,5—3,7 мм до в. м. т. (при зазоре в прерывателе 0.4 мм), прогревают его на средних оборотах, з акрывая рукой половину щели воздухофильтра. Если обороты вала двигателя увеличиваются — значит, смесь обедненная, если резко падают — смесь обогащенная, если падают медленно — смесь нормальная. Если же обороты не изменяются, следует искать подсос воздуха в соединении карбюратора с фильтром или цилиндром, в прокладках, сальниках и др. Изменяя положение дроссельной иглы или меняя жиклеры, можно добиться нормальной смеси. Категорически запрещается разгонять двигатель без нагрузки до максимальных оборотов, т аккакчерез 25—40 секунд подшипник нижней головки шатуна выйдет из строя. , Для проверки регулировки в дорожных условиях на ровном участке разгоняют мотоцикл на всех передачах до максимальной скорости, добиваясь нормальной рабочей смеси. Смесь нормальная, если разгон на пер-Развертка цилиндра двигателя М-103 повышенной мощности. Пунктиром обозначены контуры окон серийно выпускаемого цилиндра. вой передаче быстрый ик концу его двигатель начинает работать «через такт»; на второй передаче разгон нормальный, иногда в самом конце его двигатель начинает работать «через такт»: разгон на третьей передаче нормальный, двигатель работает нормально, не «поет» и не работает «через такт»; при этом развивается максимальная скорость. Чтобы отрегулировать карбюратор в дорожных условиях, надо наклонить его или поднять (а если нужно — опустить! дроссельную иглу. Не следует снимать контактно-масляный фильтр или удалять решетки глушителя: заметного увеличения мощности это не дает. РУБЕЛЬ, инженерг. Минск«КОВРОВЕЦ-175» ".4SS*»hieMV^SfU^SH»9№iKtMK,хода, обогащение смеси достигается завинчиванием регулировочного винта. обеднение — отвинчиванием. У К-36 это делается при помощи двух винтов — установочного, регулирующего степень подъема дросселя, и винта, регулирующего количество смеси. Самая трудная и кропотливая часть работы — подбор главного жиклера. Дать какие-либо определенные рекомендации очень трудно, многое зависит от индивидуальных особенностей двигателя. Двигатель «Ковровца-175» р азных моделей после доводки может развить мощность до 11 л. с. при 52005400 об/мин. Чугунный однопатрубный цилиндр мотоцикла «Ковровец-175В», установленный в картер спортивного мотоцикла «Ковровец-175СК> , З додаванням алюмінієвої насадки, виконаної за рис. 3, дає потужність 11 л. с. без зміни фаз газорозподілу, але за ступеня стиснення 7,0—7,5. Насадка виточена з алюмінію. Продувні канали її вифрезеровані до збігу з продувними каналами циліндра та картера. Обробити канали треба до сьомого класу чистоти. Насадку нагрівають газовим пальником і надягають на циліндр. Місце стику попередньо промазують бакелітовим лаком або клеєм БФ-2 – це забезпечує герметичність каналів. Впускне вікно фрезерують за місцем або до запресування. Особливу увагу слід звернути на збіг продувних каналів і вікна впускного, якщо воно було вифрезеровано до запресування. При підвищенні потужності двигуна зчепленню передається підвищене навантаження. Тому необхідно в існуючому зчепленні додати по одному пластмасовому та металевому диску або загорнути всі натискні пружини на один оборот, а витки, що виступають, пружини зрізати врівень з провідним барабаном зчеплення. X. МІРОПОЛЬСЬКІ, В. УТКІН, інженери Мал. 1. Комплект інструментів для форсування мотоцикла К-175: а - пристосування для навертання наждачних полотен: б - сталеві шарошки; в - ш арошкас шліфувальним каменем; г - напилок плоский, круглий; д - Шабер; е - напилки круглі та квадратні. Рис 2. Розгортка циліндра «Килимка-175». Пунктирними лініями позначені канали до форсування, суцільними після форсування. Мал. 3. Алюмінієва насадка.л я двигуна «Килимка-175» при роботі на бензині А-66 ступінь стиснення повинна бути не вище 7,5, на бензині А-72, А-74, В-70 вона може бути піднята до 8, 5. Але при цьому бажано застосовувати олії МС н МК. Набір інструментів, необхідних для форсування, показано на рис. 1. Підвищують ступінь стиснення, підрізаючи голівку циліндра. Це потрібно зробити так, щоб чистота поверхні була не нижче шостого класу. Розмір, який потрібно підрізати голівку, визначають дослідним шляхом. Камеру згоряння слід ретельно відполірувати дрібною шкіркою - це зменшить нагароутворення та покращить продування. Для створення гарної герметичності посадкову поверхню головки та циліндра ретельно притирають з пастою. З'єднують їх без прокладки – для покращення відведення тепла. Визначають ступінь стиснення повністю зібраному двигуні. заливаючи олію з мензурки. Об'єм заливається суміші при ступеню стиснення 7.5 повинен становити 27 см ", при 825 см", а при 8,5 - 23.5 смз. Для полегшення поршня бажано зрізати внизу базовий поясок. Якщо відполірувати днище поршня, теплонапруженість його зменшиться. Кільця в канавках повинні сидіти із зазором по висоті 0,05-0,07 мм. Розміри вікон підганяють по розгортці, показаній на рис. 2. Великі шари металу на гільзі циліндра дуже добре і швидко знімаються шарошками за допомогою пневмопістолета або електродриля, а якщо їх немає напівособливим напильником. У всіх випадках вікна шліфують наждачним полотном. Канали в алюмінієвій сорочці циліндра припилюють до вікон напилками, шаберами, наждачними полотнами та обробляють до отримання рівної поверхні сьомого класу чистоти. Будь-яких розбіжностей каналів сорочки циліндра з вікнами не повинно бути. Продувні канали не збільшують, але припилюють шаблоном до каналів в картері і шліфують. Розбіжність каналів картерау циліндра має бути в межах 0,1-0,2 мм. На рис. 2 пунктирними лініями умовно позначені канали до форсування, суцільними - до анал після форсування, а також канали, що не змінюють форми після форсування. Коли всі роботи з доведення двигуна завершені, деталі промивають у гасі. Останній етап – регулювання карбюратора. На холостому ході якість суміші регулюється у карбюратора К-55В регулювальним гвинтом холостого"V4V5Macr.:ttrA*.nrcil%^:"

Хай! В одній із публікацій Все про мото вже розповідалося про завод мотоциклів Килимівець і Схід. Зараз ми хочемо звернути вашу увагу на одну з найвідоміших двоколісних серій від цього виробника. Фото додаються.

Мото К-175 з Килима.

Купити б/в варіант даного байка з кожним роком все складніше та складніше. Адже він вироблявся давним-давно. Перший двоколісний вищезгаданої лінійки зійшов з конвеєра ще далекого 1957 року. Після 1965-го цей залізний кінь масово не випускався.

Що ж виділяє цей мотоцикл від заводу імені Дегтярьова? Для початку потрібно звернути увагу на його простенький двотактний короткохідний мотор, обладнаний лише одним невеликим циліндром. Кубатура даного силового агрегату була дуже скромною - майже 174 см³. З такою технікою господарство не піднімеш. Натомість селищним та сільським мешканцям у переміщенні на великі відстані користі від нього було чимало. Та й ціна Килимівця К-175 була досить доступною.

Важливою особливістю цього сталевого скакуна є наявність капотованого пеналу та захисного кожуха навколо карбюратора. У той час не кожен радянський двоколісний мав таке практичне та естетичне доповнення. Серед особливостей мото К-175 Килимівка, купити який на сьогодні можна в кількох варіаціях, і наявність легких 16-дюймових коліс.

Технічні характеристики мотоцикла Килимівця К-175

Низька максимальна потужність двигуна цього мото (8 конячок) досягається при 5200 оборотів на хвилину. Це дозволяє сталевому скакуну набрати максимальну рекомендовану швидкість 80 кілометрів на годину при суттєвій вазі 105 кілограм. Вирізнявся цей байк від заводу ім. Дегтярьова наявністю захисту ланцюгової передачі. Її область повністю закрита від дорожнього пилу, бруду та піску. Цікаво, що цей залізний кінь розрахований як на одиночні подорожі, так і на їзду вдвох. Все ж таки, його двомісне сідло не таке й просторе. Деякі мото лінійки оснащені механізмом напівавтоматичного увімкнення/вимкнення зчеплення.

Деякі запчастини для Килимівець, хоч у Брянську чи Чернігові, хоч у Мінську чи Пітері, знайти в наш час непросто. Справа в тому, що багато мотоциклів До 175 вироблялися з різними модифікаціями. Тим не менш, більшість цих залізних коней мають триступінчасту коробку передач і просту задню підвіску. Система електроживлення цих двоколісних має АКБ (акумулятор).

Серед технічних характеристик мото з Коврова багато цікавих позицій. Байк має високоефективну, як для свого часу, систему відведення вихлопних газів з камери згоряння. Вона представлена ​​парою глушників. Циліндр двоколісного виконаний при використанні чавуну як основний матеріал.

"До 175" перших років випуску мав набагато меншу масу, ніж випущені з конвеєра заводу імені Дегтярьова байки 1962-1964 років. З початку шістдесятих минулого століття представники вищезгаданої серії отримували додаткову літеру як приставку до назви. Наприклад, "К-175Б". Модифіковані двоколісні з Килимового отримували інші карбюратори, що дозволяло збільшувати показник максимальної швидкості.

Зміни торкнулися і циліндра Коврівців, фото яких ви побачите у статті. Виробник почав замінювати чавунні варіанти на їх аналоги, створені із алюмінієвого сплаву. Такі дії дозволили суттєво збільшити потужність байка.

Цікаво, що мото завод міста Коврова випускав спортивні мотоцикли К 175. Ці залізні коні використовувалися в різних змаганнях. Вони мали форсований одноциліндровий мотор, оновлений механізм зчеплення, а також міцнішу ланцюгову передачу. Посилення торкнулося і рами двоколісного спортивного Килимівця. Багато її частин ставали надміцними.

Мотоцикл «Килимівець-175В» отримав низку удосконалень порівняно з «Килимівкою-175Б», і сходив з конвеєра у двох модифікаціях. Він випускався невеликими партіями 1963 року, з циліндром з одним патрубком та з одним глушниками серійно з циліндром з двома патрубками та двома глушниками в 1964-1966 рр.

Потужність двигуна була підвищена до 9,5 л.с., літрова потужність складала 54,6 л.с./л. Підвищена надійність мотоцикла шляхом застосування деталей і вузлів більш раціональної конструкції та поліпшення якості їх виготовлення.

Також велика увага була приділена зовнішньому вигляду, підвищенню якості оздоблення та хромування деталей.

Циліндр першого варіанту був чавунним моноблоком, зі збільшеним випускним вікном, виготовленим методом точного лиття на Гороховецькому чавуноливарному заводі.

Незважаючи на те, що результати попередніх випробувань були позитивними, на серійних зразках часто траплявся перегрів, який спричиняв виходу двигуна з ладу. Від споживачів стали надходити листи-рекламації на адресу підприємства, і було вирішено відливати сорочку циліндра з алюмінієвого сплаву, а в неї запресовувати чавунну гільзу. З січня 1964 року завод розпочав виробництво «Килимка-175В» другого варіанту зі звичною двотрубною системою випуску та циліндром з алюмінієвого сплаву із запресованою гільзою, кришки запалення та зчеплення на двигуні були гладкими, цифри 175 були відсутні.

Кривошипно-шатунний механізм та система газорозподілу цього мотоцикла такі самі, як і попередніх моделей мотоциклів «Килимівець-175».

У двигуні було змінено конструкцію підшипника нижньої головки шатуна. Тепер у нижню голівку не ставили розрізне кільце, відпала потреба в канавках на внутрішній поверхні шатуна та зовнішній контур не оброблявся. Бічні кільця замінені зіркоподібними. Дві бічні щілинні прорізи із розвалом біля зовнішнього контуру дозволяли ввести додаткову кількість суміші для змащування підшипника. Крім того, для підвищення довговічності колінчастого валу був збільшений зазор при селективному складанні підшипника нижньої головки шатуна з 0,004-0,0016 мм до 0,007-0,0019 мм.

Для зручності споживачів через деякий час почали виготовляти уніфіковані колінчасті вали, які можна встановлювати на двигуни мотоциклів "К-175", "К-175А", "К-175Б", "К-175В".

На правій цапфі уніфікованих колінчастих валів було зроблено дві шпонкові канавки, одна з яких фарбувалася червоною фарбою. При використанні цих колінчастих валів на двигунах мотоциклів «К-175» якір генератора слід ставити на пофарбовану канавку шпонки. На мотоциклах «Килимок-175А», «Килимівець-175Б», «Килимівець-175В» якір генератора ставився на незабарвлену шпоночну канавку.

У системі живлення було змінено конструкцію системи очищення повітря. Повітряний фільтр був відокремлений від глушника шуму впуску та розміщений у зоні найменшого запилення – під сідлом. Застосовувався спеціальний додатковий захисний пристрій, з'єднаний за допомогою контактного зварювання до основи повітряного фільтра, який перешкоджав попаданню пилу з-під щитка заднього колеса на елемент, що фільтрує. Касета очищувача повітря прикріплювалася за допомогою двох гайок М5 до шпильок, приварених до основи. Фільтруючий елемент, що знаходився в касеті, складався з кількох рядів металевої сітки, просоченої автотракторним маслом. Глушник шуму впуску, розміщувався між карбюратором і очищувачем повітря, з'єднувався з ними двома гумовими патрубками. Така система очищення повітря дозволяла ефективно очистити повітря, що надходить, і зменшити шум при впуску.

На мотоциклі були змінені передавальні числа коробки і передаточне число задньої передачі. У першому варіанті передавальне число задньої передачі становило 3,14, а загальні передавальні числа при включенні першої передачі – 20,02, другої передачі – 12,74, третьої передачі – 9,10, четвертої передачі – 6,50. Передатне число задньої передачі на другому варіанті, як і на колишніх моделях склали 2,93, а загальні передавальні числа при включенні першої передачі – 18,68, другої передачі – 11,88, третьої передачі – 8,19, четвертої передачі – 6, 06.

Глушник

На мотоциклі встановлювався глушник трохи зміненої конструкції, що пройшов випробування на спортивних модифікаціях. Він був забезпечений додатковими перегородками і знімною заглушкою хвостовика, що дозволило знизити шум при випуску відпрацьованих газів і очистити від нагару, що утворився, заглушку.

Штампування половин глушників колишніх моделей з'єднувалися між собою за допомогою контактного зварювання, це з'єднання було ненадійним. Так, при «залитому» двигуні, бензо-повітряна суміш, що накопичилася в глушниках при запаленні нерідко розривала глушники по швах. Новий глушник по периметру обварювався газозварюванням. Спереду він кріпився за допомогою кронштейна, який знизу прикручувався до глушника за допомогою двох болтів М8, а зверху з'єднувався з болтом рамою з гайкою М6. Заднє кріплення глушника залишилося без змін. Нова випускна труба більшого діаметра з'єднувалася з циліндром та глушником однаковими фланцевими гайками зі збільшеним внутрішнім діаметром. Герметичність з'єднання досягалася, як і на колишніх моделях, за допомогою мідних кілець та азбестового шнура. На мотоциклах «Килимок-175В» другого варіанту встановлювалися глушники колишньої конструкції.

Передня вилка

На «Кирівці-175В» встановлювалася, як і на попередніх двох моделях, безштокова вилка, але вона мала низку особливостей. Між поршнем і шайбою була додаткова пружина, яка починала працювати тільки при різкому ході колеса вниз, виконуючи функцію додаткового амортизатора. Стійка гідроамортизатора була збільшена по довжині, поршень укріплювався розвальцюванням. Корпуси сальників виготовлялися із алюмінієвого сплаву.

Для нормальної роботи вилки в кожне перо заливалося 140 см3 веретеної олії АУ (ГОСТ 1642-50), що на 20 см3 більше ніж на колишній моделі.

Електроустаткування

Схема електрообладнання мотоцикла «Килимівець-175В» відрізнялася тим, що від нитки ближнього світла центральної лампи йшов провід для освітлення спідометра.

На мотоциклі застосовувалася фара ФГ-38Б1 із кришкою замку запалювання. Оптичний елемент фари мав центральну лампу з ниткою далекого світла 32 св. та екрановану нитку ближнього світла такої ж сили при номінальній напрузі 6 В. Екран нитки ближнього світла не дозволяв променям при включенні ближнього світла фари засліплювати зустрічних водіїв. При цьому світло потужним пучком падало на найближчу ділянку дороги перед мотоциклом. У фару встановлювався спідометр СП-115Б. Лампа висвітлення спідометра А19. 2 св.

Сидіння

Сидіння мотоцикла, за рахунок збільшеного за шириною та довжиною латексного наповнювача та зміни каркасу, стало більш комфортним для водія та пасажира. Наново скроєний чохол сидіння помітно покращив зовнішній вигляд мотоцикла.

Лакофарбове покриття та зовнішній вигляд

До мотоцикла другої модифікації пред'являлися високі вимоги, і було намічено план заходів щодо покращення зовнішнього вигляду, більшість із пунктів якого вдалося здійснити.

1. Усі види екіпажної частини (бак, щитки, закриття, кришки ящиків, кожуха передньої вилки, верхня траверса) перед покриттям повинні бути ретельно очищені та мати гладку поверхню з видаленням нерівностей механічним шляхом.

2. Виплески зварювання на видових місцях не допускаються.

3. Усі деталі, що піддаються лакофарбовим покриттям, повинні бути фосфатовані та загрунтовані.

4. Нижня зварна кромка бензобака повинна бути рівною без виплесків зварювання та притуплена.

5. Манетказбагачувача має бути з пластмаси кремового кольору.

6. Корпус перемикача світла хромувати, а важіль перемикання робити із пластмаси кремового кольору.

7. Забарвлення деталей проводити синтетичною емаллю сіро-зеленого кольору.

Насправді використовувалася фінська фарба фірми «Тіккуріла» салатів сидіння на мотоциклі ого, потім блакитного та темно-зеленого кольорів.

8. Паливний бак виготовляти без цирування.

9. Деталі з металу ЦАМ (кронштейни важелів управління, кронштейн і важіль декомпресора) полірувати з наступним освітленням.

10. Деталі з алюмінієвого сплаву (ступиці коліс, кришка зчеплення, кришка генератора, основа гальмівних колодок, кожух ланцюга заднього колеса та кришки кожуха) поліруються, а основи гальмівних колодок та кожух ланцюга додатково освітлюються.

11. Спиці коліс покриваються освітленим цинком або нікелюються.

12. Рукоятки керма з поліхлорвінілу кремового кольору.

Світлі ручки використовували не довго, майже відразу вони були замінені на коричневі.

13. Корок бензобака кремового кольору.

14. Глушники поліруються, хромуються та глянуються (за технологією виготовлення для тропіків).

15. Чохол сідла у трьох варіантах:

а) верх та боковина червоного кольору;

б) верх та боковина кремового кольору;

в) передня частина боковин та верх кремового кольору, а зап'ятник бежевого кольору.

Зрештою, верх чохла був бежевого кольору, а боковина чорного. У 1966 році, верх і боковина червоного кольору і верх червоного а боковина чорного кольору.

16. Наколінники з поліхлорвінілу кремового кольору.

Наколінники (нігрипси) так і залишилися гумовими без змін. Усі гумові деталі на завод постачалися підприємством суміжником, зокрема «Ярославським шинним заводом».

17. Оболонка дротів кремового чи сірого кольору.

18. Ручка пасажира кремового кольору.

19. Ковпачки ручки пасажира хромувати.

20. Троса керування та гнучкий вал спідометра з оболонкою кремового або сірого кольору.

Тільки гнучкий вал спідометра мав оболонку кремового кольору.

21. Бензошланг із поліетилену.

Поліетиленовий шланг почав використовувати лише через двадцять років, на мотоциклі «Восход-3М».

22. Корпуси фари та заднього ліхтаря забарвлюються у колір машини.

23. Замки інструментальних ящиків полірувати з наступним освітленням.

Важіль заднього гальма першого варіанта «Килимівець-175В» відрізнявся на вигляд від попередньої моделі.

На останніх партіях мотоциклів встановлювалися емблеми у вигляді зайців, що біжать, наконечники замків інструментальних ящиків і верх стяжного болта демпфера керма з пластмаси кремового кольору.

План заходу щодо поліпшення продукції був здійснений у 1964 році. По суті, мотоцикли, що серійно випускаються, за всіма параметрами не поступалися мотоциклам, зібраним для експорту в європейські і тропічні країни.

Декоративна кришка переднього колеса, осі гальмівної педалі переднього та заднього колеса, важіль заднього гальма, прапорці переднього та заднього гальма, деталі демпфера, натяжки заднього колеса і все кріплення крім пружинних шайб, на серійних мотоциклах.

На експортних та виставкових зразках додатково покривалися хромом: декоративна кришка переднього колеса, осі переднього та заднього колеса, вісь та важіль заднього гальма, прапорці переднього та заднього гальма, деталі демпфера, натяжки заднього колеса та все кріплення.

У 1964 році була підготовлена ​​до виробництва, а в 1965 зібрано першу партію нової моделі мотоцикла під товарним знаком «Схід-1» у кількості 298 штук.

У 1966 році з конвеєра сходили обидві моделі, Килимівець-175В і Схід-1.

У червні 1964 року заводська команда входила до складу національної команди СРСР. Випробувачі: Соловйов Ст І., Парфенов Ст Я., Кульов Н. Ст, Кірєєв Ст І., Краснов А. Ф., Кузнєцов Би Ст, Алеєв Р. А., на мотоциклах «Килимівець-175В »Брав участь у міжнародному моторалі, що проходив у Женеві (Швейцарія). Команда СРСР отримала перший національний приз, а команда нашого заводу – 4-е місце серед клубних команд.

Мотоцикл «Килимок-175В» у двох модифікаціях випускався з 1963 по 1966 роки.

Кількість випущених мотоциклів 451 254 шт.

Відреставровані мотоцикли «Килимок-175В» обох модифікацій можна переглянути у приватному музеї Миколи Тубаєва.