Схема перемикання 8-ступінчастої кпп автомобіля маз. МАЗ - КПП: пристрій, характеристики, принцип роботи

На автомобілях МАЗ-64227, МАЗ-54322 встановлюється восьмиступінчаста дводіапазонна коробка передач ЯМЗ-238А із синхронізаторами на всіх передачах, крім заднього ходу

Коробка передач складається з основної двоступінчастої коробки та двоступінчастої додаткової коробки (знижувальної передачі).

Пристрій коробки показано на рис. 1. Монтаж всіх деталей коробки передач проводиться в картерах основної та додаткової коробок, які з'єднуються між собою, а потім у зборі приєднуються до картера зчеплення: утворюється єдиний силовий агрегат у складі двигуна, зчеплення та коробки передач.

Первинний вал 1 основний коробки встановлений на двох кулькових підшипниках; на передньому шліцевому кінці встановлені ведені диски зчеплення, а задній кінець виконаний у вигляді зубчастого вінця шестерні постійного зачеплення основної коробки.

Вторинний вал 5 основний коробки спереду спирається на циліндричний роликопідшипник, встановлений у розточуванні зубчастого вінця провідного валу, а ззаду на шарикопідшипник, встановлений у передній стінці картера додаткової коробки.

Задній кінець вторинного валу виконаний у вигляді зубчастого вінця, що є шестернею постійного зачеплення додаткової коробки.

Шестерні другої та четвертої передач вторинного валу основної коробки встановлені на підшипниках ковзання, виконаних у вигляді сталевих втулок, що мають спеціальне покриття та просочення, а шестерні першої передачі та заднього ходу - на роликових підшипниках.

Проміжний вал 26 основної коробки спереду спирається на роликопідшипник, змонтований в передній стінці картера основної коробки, а ззаду - на сферичний дворядний підшипник, розміщений в склянці, встановленому в задній стінці картера основної коробки.

У припливах картера основної коробки встановлено додаткову вісь для проміжної шестерні заднього ходу.

Включення заднього ходу здійснюється переміщенням каретки 24 заднього ходу вперед до з'єднання її із зубчастим вінцем шестірні 25 заднього ходу, яка знаходиться в постійному зачепленні з проміжною шестернею заднього ходу.

Вторинний вал 15 додаткової коробки спереду спирається на циліндричний роликопідшипник, розміщений у розточуванні зубчастого вінця вторинного валу основної коробки, ззаду на два підшипники: циліндричний роликопідшипник і кульковий підшипник, встановлені відповідно в задній стінці картера додаткової коробки та кришці під кришці.

На шліцах середньої частини вторинного валу додаткової коробки встановлені синхронізатори перемикання передач, а на задньому шліцевому кінці фланець кріплення карданного валу.

На середній циліндричній частині валу на роликових циліндричних підшипниках встановлена ​​шестерня додаткової 11 коробки.

Проміжний вал додаткової 19 коробки спереду спирається на циліндричний роликопідшипник, встановлений в передній стінці картера додаткової коробки, а ззаду на дворядний сферичний підшипник, розміщений в склянці, змонтованому в задній стінці картера додаткової коробки. На передньому шліцевому кінці проміжного валу додаткової коробки встановлена ​​22 шестерня понижувальної передачі.

У задній частині проміжного валу зроблений зубчастий вінець, пов'язаний з шестернею знижувальної передачі вторинного валу додаткової коробки.

Для включення передач в основній коробці застосовані інерційні синхронізатори з конусними фрикційними кільцями, а додаткової - з фрикційними дисками.

Перемикання передач в основній коробці здійснюється за допомогою механічного дистанційного приводу, а додаткова коробка керується пневмоприводом.

КПП МАЗу обладнана п'ятьма діапазонами, агрегує з дизельним мотором ЯМЗ-236. Вона має прискорюючий діапазон та дистанційне керування. Існує також кілька інших модифікацій цього сайту. Для активації другої та третьої швидкості задіюється синхронізатор. Розглянемо пристрій даного автомобільного блоку та його особливості.

Основні елементи

КПП МАЗ включає первинний вал з шестернею, що монтується на картері з підшипниками кулькового типу. Крім того, є проміжний вал. Попереду це виглядає як пристрій на циліндричному роликовому підшипнику, а ззаду – як кульковий аналог. Відсік заднього елемента захищений кришкою з чавуну, шестерня першої та задньої передачі нарізана прямо на валу, а решта діапазонів та відбір потужності здійснюються через приводні шестерні, встановлені на шпонках.

КПП МАЗу з демультиплікатором оснащена приводною шестернею проміжного валу з демпферним гасником. Це дозволяє зменшити коливання, що трансформуються від силового агрегату до передавальної коробки. Крім того, таке рішення дозволяє знизити шум функціонування шестерні на холостих оборотах. Необхідність монтажу гасника зумовлена ​​недостатньою рівномірністю роботи двигуна типу ЯМЗ-236.

Зубець шестерні виготовлений окремо від маточини. Від'єднується він за допомогою шести пружин циліндричного типу. Залишкові коливання гасяться за допомогою деформації пружинних елементів та тертя у демпферному вузлі.

Пристрій

Між проміжним та вторинним валом збоку встановлена ​​вісь із парою роликових підшипників та шестернею заднього ходу. Передній зубчастий елемент агрегує з аналогом першої швидкості за допомогою додаткового валу, а задня шестерня зачепляється за допомогою активації задньої передачі.

На напівпричепі МАЗ фронтальну частину вторинного валу змонтовано на роликовому підшипнику, а задній елемент встановлений у ванні шарикопідшипника. На виступаючій частині є шестерня приводу спідометра, ззаду деталь захищена кришкою, в якій знаходяться сальник і привід скоростемера. На шліцевій задній частині валу встановлено механізм перемикання першої та задньої передачі. Ця шестерня оснащена прямими зубцями.

Особливості

На вторинному валу КПП МАЗ на сталевих підшипниках вільно встановлена ​​конструкція ковзання шестерень. Сюди входить регулювання другої, третьої та п'ятої швидкості. Від поздовжнього зміщення елементи захищені за допомогою косих зубців та завзятих кілець. Три шестерні мають постійне зачеплення із проміжним валом. Шестерні виконані з конусною основою та внутрішньою зубчастою поверхнею.

Синхронізатори розташовані між шестерним елементами другої і третьої швидкості. Вони забезпечують безшумне увімкнення роботи передач. Сам синхронізатор складається з муфти, яка знаходиться на шліцях задньої втулки, а також корпуси з бронзовими кільцями ущільнювачів. Остів агрегує з муфтою за допомогою фіксаторів кулькового типу. На муфті передбачені зубчасті вінці. Її пальці проходять через спеціальні гнізда, зовні на них кріпляться кільця зі штифтами і вилкою, що перемикає.

Вакансія КПП МАЗ «Зубренок» |

При роботі даного вузла корпусне кільце корпусу притискається до конуса шестірні. У зв'язку з цим тертя між поверхнями, що стикаються, викликає прокручування і встановлення западини на проріз з пальцем муфти, при цьому проводиться блокування елемента корпусом.

Потім кістяк взаємодіє з шестерним конусом через одержуваного зусилля, прикладеного до перемикача передач. Після того, як виникає ефект тертя між конусами обліку оборотів і шестерні з муфтою, сили навантаження нівелюються і блокуючий пристрій звільняє муфту від основи синхронізатора. Далі муфта рухається за допомогою видавлювання кульок фіксуючого пристрою, що зсувається убік. Потім зубчастий вінець вузла входить у зачеплення з внутрішніми зубами механізму, що тягне за собою включення тієї чи іншої передачі.

Схема функціонування

У приливних гніздах кришки картера є три регулювальні стрижні. Їхні виделки агрегують з кареткою управління першої та задньої передачі, а також з парою муфтових синхронізаторів. Перемикачі оснащені кульковими фіксаторами та замками.

Схема КПП МАЗ, представлена ​​нижче, підтверджує, що найбільш навантажені підшипники отримують мастило під робочим тиском, що створюється. Олія надходить з ванни через відокремлений фільтруючий елемент. Він обладнаний магнітом, який дозволяє надійти рідини шляхом засмоктування шестерного насоса. Цей агрегат приводиться в дію завдяки передньому краю проміжного валу. Далі суміш нагнітається канавкою в картері, надходить через канал первинного і вторинного валу в підшипники шестерень механізму. Інші елементи змащуються за допомогою розбризкування надходить масла.

Масляний насос

КПП МАЗ-4370 обладнана масляним насосом, який має кульковий клапан, який служить для обмеження тиску масла в системі передавальної коробки. Картер вузла оснащений внутрішньою перегородкою, що зумовлює випуск відпрацьованого масла через два отвори, які блокуються спеціальними пробками.

Контроль передач здійснюється за допомогою важеля, розміщеного в кабіні. Принцип дії схеми полягає у дистанційному приводі, розташованому над силовим агрегатом. У кронштейні кришки картера передавального вузла передбачена пара опорних валиків, що служать для перемикання швидкостей за допомогою пазів та горловин, розміщених на регулювальних стрижнях.

У середній позиції важіль розташовується штифтом з фіксатором та пружиною вгору. У цей час нижній аналог запобіжника активується разом із пружиною. Штифт зовні монтується в відсіку першої і задньої передачі, що коливається. Повідець встановлюється на шарнірному пальці, встановленому у передній частині кришки коробки.

Інші деталі

Напівпричіп МАЗ у системі оснащений переднім валиком, який керує другим важелем, вставленим у головку рухомого штока кронштейна. Зовнішня частина рухомого штока з'єднується з проміжним механізмом управління за допомогою подовженої карданної тяги. Фіксуючий кронштейн кріпиться на рамі автомобіля.

З цим вузлом з'єднаний нижній край важеля перемикання. Спосіб кріплення - аналогічний зазначеному вище методу. Частина важеля проходить через підлогу кабіни, забезпечуючи цілісність решти всіх з'єднань. Подібна конструкція дає можливість відкидати кабіну без необхідності поділу та деформації наявних елементів та вузлів.

На завершення

Докладніше хотілося б зупинитися на особливостях коробки передач машини MA3-2G0. Цей блок практично ідентичний пристрою на Шестерня приводу не має гасника, але друга, третя та п'ята швидкості включаються за допомогою вторинного валу на голкових підшипниках типу. Перемикаючий важіль розміщений на кульовій опорі, корпус якої зафіксований на кришці коробки, що перемикає. На ньому є запобіжник активації заднього ходу, а також штифт із пружиною, встановлений у гніздо кермового кронштейна. Вузол, що розглядається, відмінно виявив себе як прямий конкурент вітчизняних і зарубіжних аналогів, відповідно до поєднання параметрів ціни і якості.

Одним із знаменитих брендів Білорусі є «МАЗ». Техніка від Мінського автомобільного заводу (МАЗ), до якої відносяться тягачі, лісовози, великовантажні автомобілі відома всьому світу.

Складові частини КПП МАЗ

КПП транспортного засобу (МАЗ) включає кілька шестерень, які з'єднані з важелем керування передачами. Кожна з наявних шестерень виконує свою функцію, обертається з певною швидкістю, забезпечуючи ефективне керування машиною.

Виробник розташував коробку в автомобілі МАЗ між колінчастим та карданним валом. Колінчастий вал є комплектуючою деталлю, що характеризується складною формою виконання. До виробництва даного елемента висувалися високі вимоги. Карданний вал є не менш надійним робочим механізмом, функція якого полягає у передачі моменту сили між валами.

Привід коробки

Крім валів, ступінчаста коробка передач на МАЗі містить картер, ступку, синхронізатори. Регулювання швидкостей машиною здійснюється шляхом зміни передач. Взаємодіючи між собою шестерні здатні як збільшувати, так і зменшувати швидкість МАЗу. Ефективно спрацьовує важіль із дільником передач.

Схема КПП МАЗ

Повітророзподільник КПП МАЗ призначений для перемикання повітряних потоків. Пристрій розміщено у верхній кришці картера.

Роздавальна коробка МАЗ є складним механізмом, який забезпечує блокування коліс, впливає на зміну передач.

Враховуючи це, роздавальна коробка МАЗ встановлюється на великовантажні машини, які відмінно підходять для експлуатації грунтовою дорогою, погано облаштованим трасам.

КПП МАЗ з демультиплікатором включає шестерню приводу проміжного валу, який оснащений демпфером. Демпфер сприяє зменшенню коливань. Подушка МАЗ сприяє придушенню шумів із боку КПП під час їзди.

Схема демультиплікатора

Варіанти КПП для великовантажних авто

8-ступінчаста КПП МАЗ характерна для транспорту, який має високу вантажопідйомність.

9-ти ступінчасті версії встановлюються не лише на потужні вантажівки, а й на звичайні автомобілі.

5-ступінчасті КПП присутні на автомобілі МАЗ-500 з дизелем ЯМЗ-236.

5 ступінчаста КПП

16-ти ступінчасті версії зустрічаються на самоскидах, автомобілях КамАЗ. Маса коробки у своїй перевищує 250 кг. КПП ЗФ16S має перехідну плиту, що повідомляється із двигуном, коробкою передач.

Перелічені версії відрізняються великою надійністю, тривалою робочою здатністю.

Автомобіль МАЗ із КПП ZF вирішують придбати ті, хто хоче насолодитися повноцінною їздою як у міських умовах, так і пересіченою місцевістю. Нерідко даний тип КПП зустрічається на снігоприбиральній техніці.

Необхідність догляду за КПП

Сприяє продовженню ресурсу швидкісної коробки – своєчасне обслуговування. Зокрема, автовласник повинен стежити за ефективністю роботи шестерень, важеля керування, контролювати рівень залитої в автомобільну систему МАЗ олії.

У разі необхідності ремонту коробки передач на МАЗ необхідно демонтувати зі штатного місця коробку передач. Пристрій має бути візуально оглянуто щодо зовнішніх деформацій. Велика ймовірність того, що саме це причина того, що КПП «не слухається» команд водія. Якщо деформацій немає, можна приступати до аналізу на складові КПП.

Якщо схема КПП МАЗ дала збій, то виявлятимуться такі ознаки:

• не спрацьовують деякі передачі, наприклад, 4 та 5;
• відзначається утруднення ручного перемикання.

Для промивання КПП потрібно близько 3-х літрів спеціальної олії. Ремонт КПП МАЗ може полягати у відновленні мостів, миття, дефектації коробки. Також, ремонту підлягають картер та кришка.

2381-3902150 ІЕ

Коробки передач

ЯМЗ-2381

ЯМЗ-238ВМ

ЯМЗ-238ВК

ЯМЗ-238ВУ

та їх модифікації

Інструкція з експлуатації

Справжнє керівництво поширюється на КП ЯМЗ-2381; ЯМЗ-238ВМ; ЯМЗ-238ВК; ЯМЗ-238ВУ; ЯМЗ-238ВЛ всіх модифікацій та встановлює основні вимоги до експлуатації коробок передач.

1 Характеристики

Коробка передач ЯМЗ-2381 механічна восьмиступінчаста, складається з основної чотириступінчастої коробки передач та двох-діапазонного планетарного демультиплікатора.

Коробки передач ЯМЗ-238ВМ; ЯМЗ-238ВК; ЯМЗ-238ВУ; ЯМЗ-238ВЛ відрізняються від вищевказаної коробки передач первинним валом, кришкою первинного валу та масляним насосом.

Коробки передач ЯМЗ-238ВМ4 (238ВК4; 238ВУ; 238ВУ2; 238ВУ4; 238ВЛ) призначені для встановлення спільно з дводисковим зчепленням типу ЯМЗ-238 та карданним валом з “гладким” фланцем.

Коробки передач ЯМЗ-238ВМ5 (238ВК5; 238ВУ1; 238ВУ3; 238ВУ5; 238ВЛ1; 2381; 2381-30) призначені для установки спільно з діафрагмовим зчепленням типу ЯМЗ-183 і кардан.

Коробки передач ЯМЗ-238ВМ7 (238ВМ1; 238ВК7; 238ВУ6; 238ВУ7; 238ВУ9; 238ВЛ1; 2381-02; 2381-05; 2381-31; 3 та карданним валом з “ євро” фланцем.

Коробки передач ЯМЗ-238ВМ4; ЯМЗ-238ВМ5; ЯМЗ-238ВМ7 можуть встановлюватись замість знятих з виробництва коробок передач ЯМЗ-238А; ЯМЗ-238А3; ЯМЗ-238А5 відповідно до рекомендацій (див. додаток).

1.1 Перемикання передач здійснюється відповідно

із малюнком 1.

Малюнок 1-схема положень важеля перемикання передач.

Увага!

При керуванні коробкою передач за допомогою механічного дистанційного приводу положення рукоятки важеля перемикання передач можуть відрізнятися від наведених на схемі та вказуватися в посібнику з експлуатації автомобіля.

При переведенні важеля перемикання передач з нейтрального положення в положення для включення заднього ходу повинен відчуватися опір пружинного механізму. Задній хід включати лише після повної зупинки автомобіля.

1.1.1 Механізм перемикання діапазонів демультиплікатора

оснащений автоматичною системою блокування увімкнення нижчого діапазону (АСБП). Реле АСПБ влаштовано таким чином, що дозволяє увімкнення нижчого діапазону при частоті обертання вихідного валу коробки передач не більше 920 об/хв, що відповідає швидкості руху автомобіля 25-35 км/год.

1.2 Передавальні числа коробки наведені в таблиці 1

Таблиця 1

Передача	Передача в основній коробці	Діапазон у демультиплікаторі	Передавальне число
1 2 3 4	1 2 3 4	нижчий	7,30 4,86 3,50 2,40
5 6 7 8	1 2 3 4	вищий	2,09 1,39 1,00 0,71
з.г.	з.г.	нижчий вищий	10,46 2,99

2 Експлуатація коробок передач.

Перемикання передач з першої по четверту та з п'ятої по восьму проводити переміщенням важеля перемикання у відповідне положення.

Для включення п'ятої передачі залишити увімкненою четверту передачу та перемістити кнопку перемикання демультиплікатора на включення вищого діапазону (розташування органів управління демультиплікатором зазначено в посібнику з експлуатації автомобіля).

П'ята передача включається перекладом важеля перемикання основної коробки положення першої передачі. У момент переходу через нейтральне положення автоматично вмикається вищий діапазон у демультиплікаторі; при цьому важіль затримати в нейтральному положенні доти, доки не згасне лампа перемикання демультиплікатора.

Для переходу з п'ятої на четверту передачу переключіть кнопку перемикання демультиплікатора на включення нижчого діапазону при включеній п'ятій передачі, швидкість автомобіля при цьому не повинна перевищувати 35 км/год. Потім важіль перемикання передач перевести в нейтральне положення, затримати доки не згасне лампа сигналізатора і включити четверту передачу в основній коробці.

Торкання навантаженого автомобіля з місця проводити на першій передачі. Торкання автомобіля на другій передачі допускається лише на дорогах із твердим покриттям при частковому завантаженні автомобіля.

Рух заднім ходом слід здійснювати лише за включеного нижчого діапазону в демультиплікаторі.

3 Технічне обслуговування.

3.1 Змащення коробки передач

Для змащування коробки слід застосовувати наступні масла:

всесезонне трансмісійне масло ТСп-15к ГОСТ 23652-79

(SAE 85W-90);

всесезонне трансмісійне масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 (замінник);

всесезонне трансмісійне масло ТАД-17І ГОСТ 23652-79 (SAE 85W-90);

“ЯР. Марка Т” ТУ 0253-019-00219158-95 (SAE 80W-90; GL-3);

Ангрол ТСп-15к ТМЗ-18 ГОСТ 23652-79 (SAE 85W-90; GL-3);

суміш олії ТСп-15к ГОСТ 23652-79 (85%) та дизельного палива марки А або З ГОСТ 305-82 (15%) (для експлуатації при температурі нижче мінус 30°С);

мастило Літол 24 ГОСТ 21150-87 (для мастила деталей механізму вимкнення зчеплення);

мастило №158 ТУ 38.101.320-77 (для мастила деталей механізму перемикання демультиплікатора).

Заправна ємність системи мастила від 7,5 до 8 л. Рівень мастила нижче контрольного отвору розташованого на правій стороні проставки не допускається.

3.2 Технічне обслуговування після обкатки автомобіля.

Після обкатки автомобіля замінити масло в картері коробки передач, очистити від продуктів приробітку сітку маслозабірника та магніт зливної пробки.

3.3 Перше технічне обслуговування (ТО-1).

3.3.1 Перевірити рівень масла в картері та при необхідності долити відповідно до цього посібника.

3.4 Друге технічне обслуговування (ТО-2).

3.4.1.Виконати всі операції першого технічного обслуговування.

3.4.2. Наповнити мастилом муфту вимкнення зчеплення, зробивши шприцом 3-4 ходи.

3.4.3 Змастити валик вилки вимикання зчеплення через дві прес-масляни, зробивши шприцом по 2 ходи.

3.4.4 Перевірити та при необхідності відрегулювати задню опору коробки передач відповідно до посібника з експлуатації автомобіля.

3.5. Додатково через одне ТО-2.

3.5.1 Змінити масло в коробці передач з промиванням картера, сітки та магніту.

3.5.2 За відсутності регламентованої системи технічного обслуговування автомобілів зміну мастила проводити в залежності від умов експлуатації за наступною схемою:

автомобілі з річним пробігом 80 000 км. і понад 50000 км.

автомобілі з річним пробігом менше 80 000 км. і за важких умов експлуатації (ґрунтова дорога, гориста або жаркопустинна місцевість тощо)-через 30000-40000 км.

Увага!

При використанні масла замінника терміни зміни його повинні бути скорочені вдвічі. Масло з коробки передач злити відразу після роботи в гарячому стані. Промивання картера проводити рідкими індустріальними маслами (І-12А або І-20А за ГОСТ 20799-88). Промивати коробку передач дизельним паливом або гасом, щоб уникнути відмови в роботі масляного насоса забороняється.

3.5.3 Здійснити очищення та змащення деталей повітророзподільника коробки передач (з використанням мастила №158 за ТУ 38.101.320-77; допускається застосування мастила Літол-24 за ГОСТ 21150-87).

3.5.4 Здійснити очищення та змащення поршня та робочої поверхні циліндра перемикання демультиплікатора мастилом Літол-24 ГОСТ 21150-87.

4 Правила буксирування автомобіля.

Буксирування автомобіля з непрацюючим двигуном можна проводити тільки при від'єднаному карданному валі.

Увага!

Буксирування автомобіля з порушенням викладеного правила призводить до виходу коробки з ладу.

5. Можливі несправності коробки.

5.1. Можливі несправності коробки і методи їх усунення наведені в таблиці 2.

Таблиця 2

Можливі несправності		Методи усунення
Утруднене включення передач
неповне вимкнення зчеплення (зчеплення "веде") знос або пошкодження синхронізатора, пошкоджені зубці зубчастих муфт		відрегулювати вільний хід педалі якщо дефект є наслідком несправності деталей зчеплення, замінити пошкоджені деталі замінити несправний синхронізатор, замінити пошкоджені деталі
Підвищений шум під час роботи коробки передач
недостатньо масла в коробці передач знос підшипників валів коробки передач підвищений знос чи скол зубів		залити олію до рівня контрольного отвору замінити зношені шестірні
Мимовільне вимикання передач під час руху автомобіля
нерівномірний знос зубчастих муфт несправності штоків та вилок механізму перемикання передач підвищений знос підшипників коробки передач		замінити несправні деталі замінити несправні деталі замінити несправні підшипники
Мимовільне вимикання передач у демультиплікаторі
надходження стисненого повітря в порожнину циліндра протилежну включеній передачі знос підшипників вилки перемикання діапазонів			замінити несправні ущільнювальні кільця золотника та впускного клапана розподільника повітря замінити зношені деталі, відрегулювати положення штока циліндра демультиплікатора
Неввімкнення або уповільнене включення передач у демультиплікаторі при нейтральному положенні важеля в основній коробці. Лампа сигналізації довго не гасне, повітря виходить через сапун розподільника повітря
знос ущільнювального кільця впускного клапана розподільника повітря нерівномірне прилягання впускного клапана до корпусу заїдання впускного клапана у віджатому положенні заїдання кромки манжети в канавці поршня, зношування або втрата еластичності манжет			замінити зношений клапан замінити кільце ущільнювача замінити несправні деталі очистити і змастити стрижень впускного клапана, за необхідності заполірувати замінити манжети циліндра перемикання демультиплікатора
Неввімкнення або уповільнене перемикання передач у демультиплікаторі при нейтральному положенні важеля в основній коробці. Лампа сигналізації довго не гасне, повітря виходить через сапун верхньої кришки.
пошкодження мембрани розподільника повітря знос або втрата еластичності кілець ущільнювачів штока циліндра перемикання демультиплікатора	замінити пошкоджену мембрану замінити пошкоджені кільця
Пропуск повітря через сапун розподільника повітря при включеній передачі в основній коробці
знос гуми впускного клапана розподільника повітря нещільне прилягання штовхача до впускного клапана в повітророзподільнику	замінити клапан замінити несправні деталі

6 Особливості збирання коробки передач.

6.1 Перед встановленням демультиплікатора з проставкою на картер основної коробки та проставки на картер демультиплікатора на проставку нанести анаеробний герметик УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 з обох сторін безперервною смугою шириною 2-3 мм. по контуру.

6.2 При установці демультиплікатора з проставкою на картер основної коробки (рисунок 2) та кришки вихідного валу демультиплікатора (рисунок 3) забезпечити мінімальні осьові люфти валів за допомогою регулювальних прокладок підібраних наступним чином:

-виміряти розмір А з точністю 0,1 мм. від торця зовнішнього кільця підшипника поверхні картера основної коробки (малюнок 2) або картера демультиплікатора (малюнок 3) при напресованому до упору підшипнику.

-виміряти розмір Б з точністю 0,1 мм. глибини проточки під підшипник у зубчастій муфті (малюнок 2) або кришці підшипника вихідного валу (малюнок 3) з урахуванням товщини прокладки.

-підібрати сумарну товщину регулювальних прокладок, яка повинна бути менше різниці Б-А на 0,15...0,2 мм

6.3. При встановленні кришки підшипника первинного валу (рисунок 4) забезпечити мінімальний осьовий люфт валу за допомогою регулювальних прокладок підібраних наступним чином:

-виміряти розмір Б з точність 0,1 мм. глибини проточки під підшипник у кришці підшипника з урахуванням товщини прокладки

-виміряти розмір А з точністю 0,1 мм. від торця зовнішнього кільця підшипника до поверхні стінки картера при запресованому підшипнику

-підібрати сумарну товщину регулювальних прокладок, яка повинна бути менше різниці Б-А на 0,2-0,3 мм.

6.4. Затягування гайок кріплення картера демультиплікатора проводити у два прийоми (див. таблицю 3). Послідовність затягування згідно з малюнком 5.

6.5 При ремонті демультиплікатора із заміною деталей синхронізатора відрегулювати необхідну величину ходу штока при включенні вищого діапазону, забезпечивши розвантаження підшипників вилки, для чого:

6.5.1 включити вищий діапазон у демультиплікаторі при вивернутому регулювальному болті, подавши повітря під тиском від 784 до 833 кПа (8...8,5 кгс/см2) у пневмоциліндр. Переконатися, що зуби муфти вищого діапазону увійшли в повне зачеплення. При повному зачепленні лампочка сигналізатора повинна згаснути, фланець кріплення карданного валу не повинен провертатися від руки.

6.5.2 Загорнути регулювальний болт до упору в шток поршня (при обертанні болта при цьому повинен відчуватися відчутний зростання опір провороту) Повторити операцію кілька разів, переконавшись у тому, що упор відчувається при тому самому положенні головки болта.

6.5.3 Довернути регулювальний болт від положення упору його в торець на 5...7 граней головки болта (5/6...7/6 обороту) і, утримуючи його в цьому положенні, зупинити контргайкою, затягнувши її крутним моментом від 137,29 до 156, 9 Нм (від 14 до 16 кгс/м). Після регулювання фланець кріплення карданного валу повинен прокручуватися легко, без заїдання від зусилля руки. Фланець провертати на кут щонайменше 360°.

Увага!

Неправильне регулювання викликає неприпустиме перевантаження підшипників вилки включення діапазонів, що призводить до їх швидкого руйнування.

7 Моменти затягування основних різьбових з'єднань.

7.1 Моменти затягування основних різьбових з'єднань наведено у таблиці 3.

Таблиця 3.

Таблиця 3. Найменування кріпильних деталей	Момент затяжки Нм (кгсм)
Болти кріплення картера зчеплення до картера коробки	137-157 (14-16)
Болти кріплення картера зчеплення до картера маховика	70-80 (7-8)
Болти кріплення проставки до картера основної коробки	123-157 (12,5-16)
Болти кріплення картера демультиплікатора до проставки попередня затяжка остаточна затяжка	20-30 (2-3) 79-98 (8-10)
Болти кріплення верхньої кришки картера основної коробки	35-49 (3,6-5)
Осі вилки перемикання демультиплікатора	118-128 (12-13)
Болти кріплення кришки первинного валу	23,5-35 (2,4-3,6)
Болти кріплення зубчастої муфти нижчого діапазону до проставки	23,5-35 (2,4-3,6)
Болт кріплення фланця вихідного валу	363-422 (37-43)

8 Підготовка коробки до роботи.

8.1 Перед монтажем коробку передач розконсервувати згідно з п. 11.3. справжнього керівництва.

8.2 Болти кріплення коробки до двигуна і карданного валу до коробки повинні бути надійно затягнуті.

8.3 Задня підтримуюча опора коробки передач повинна бути відрегульована відповідно до інструкції з експлуатації автомобіля.

8.4 Після монтажу на автомобіль коробка передач повинна бути підключена до пневматичної та електричної системи автомобіля (див. малюнки 7 та 8).

9 Комплектність.

9.1 Поздовжній розріз коробки зображений на малюнку 6.

9.2 Коробка передач поставляється у повністю зібраному вигляді на дерев'яній підставці з транспортними деталями, що оберігають коробку передач від механічних пошкоджень, забруднень та атмосферних опадів.

Увага!

Для виключення поломки контактів вмикача лампи сигналізації перемикання діапазонів вмикач вивернуть і в упакованому вигляді прив'язаний до пневмотрубопроводів коробки передач, а різьбовий отвір закрито коркою-заглушкою. Перед монтажем пробку-заглушку видалити та повернути вмикач.

10 Транспортування та зберігання.

10.1 Транспортування коробок може здійснюватися будь-яким видом транспорту. Кріплення коробки має забезпечувати її збереження від пошкодження при транспортуванні, на фланець кріплення карданного валу повинен бути встановлений захисний кожух.

10.2 Зберігання коробок передач повинно проводитись у закритих сухих приміщеннях. У зазначених приміщеннях не повинні зберігатись кислоти, луги та інші хімікати (умови зберігання “C”

ГОСТ 15150-69).

11 Консервація та розконсервація.

11.1 Коробки передач відвантажуються споживачеві з короткочасною консервацією, що забезпечує збереження коробок передач протягом трьох місяців з моменту відвантаження з підприємства виробника за умови дотримання вимог п.10.2.

11.2 За заявкою споживача коробки передач можуть бути піддані тривалій консервації за технологією заводу виробника, що забезпечує зберігання протягом 36 місяців. Інформація про тривалу консервацію заноситься до “Акту консервації”.

11.3 При розконсервації коробок передач зняти захисні кожуха, парафінований папір, відвернути зливну пробку, злити залишки консерваційного мастила, загорнути пробку.

Акт консервації

Консервація та упаковка зроблено

Дата______________200 р.

Термін консервації до _______________

12 Свідоцтво про приймання

Коробка передач___________________

(Модель)

Заводський номер___________________виготовлений відповідно до чинної технічної документації та визнаний придатним для експлуатації.

Штамп ВТК_______________________

_________________ _______________________

(особистий підпис) (розшифрування підпису)

________________

(Рік, місяць, числа)

13 Гарантійні зобов'язання.

13.1 Тутаївський моторний завод гарантує справну роботу коробки при дотриманні вимог “Інструкції з експлуатації двигунів ЯМЗ-238Б; ЯМЗ-238Д; ЯМЗ-238Н; ЯМЗ-238Л; ЯМЗ-238ФМ” та цієї інструкції

13.2 Коробка передач повинна бути встановлена ​​на автомобіль, не пізніше ніж через три місяці з дня відвантаження із заводу виробника. Коробки передач, що пройшли консервацію, повинні бути встановлені на автомобіль не пізніше терміну зазначеного в “Акті консервації”.

13.3 Гарантійний термін експлуатації дорівнює 12-ти місяців з дня встановлення коробки передач на автомобіль. Гарантійний пробіг за цей період не повинен перевищувати величину, встановлену інструкцією на конкретну модифікацію автомобіля.

додаток

Рекомендація щодо встановлення коробок передач типу ЯМЗ-238ВМ замість коробок передач типу ЯМЗ 238А.

Ця рекомендація поширюється на коробки передач ЯМЗ-238ВМ4; ЯМЗ-238ВМ5; ЯМЗ-238ВМ7 всіх модифікацій та встановлює основні вимоги до монтажу зазначених коробок замість коробок передач ЯМЗ-238А; ЯМЗ-238А3; ЯМЗ-238А5.

1 Загальні відомості

Коробка передач ЯМЗ-238ВМ4 встановлюється замість коробки ЯМЗ-238А.

Коробка передач ЯМЗ-238ВМ5 встановлюється замість коробки ЯМЗ-238А3.

Коробка передач ЯМЗ-238ВМ7 встановлюється замість коробки ЯМЗ-238А5.

2 Підготовка до монтажу

2.1. Придбати необхідну коробку передач ЯМЗ-238ВМ-1700003-40 (50 або 70).

2.2. Придбати реле 6312.3747 (виробник м. Калуга).

2.3 Придбати карданний вал (див. таблицю 1).

Таблиця 1

Таблиця 1 Модель автомобіля	Модель Коробки передач	Позначення карданного валу	Примітка
МАЗ-5432 та модифікації	ЯМЗ-238ВМ4 ЯМЗ-238ВМ5	5551-2201010-02	2 Хосновний тягач 4х2
	ЯМЗ-238ВМ7	5551-2201010-10
МАЗ-5516 та модифікації	ЯМЗ-238ВМ4 ЯМЗ-238ВМ5	5516-2205010-20	3 Хосновний самоскид 4х4
	ЯМЗ-238ВМ7	54328-2201010-10
МАЗ-6422 та модифікації	ЯМЗ-238ВМ4 ЯМЗ-238ВМ5	64229-2205010-01	3 Хосновний тягач 6х4
	ЯМЗ-238ВМ7	64229-2205010-10

Увага!

Номери карданних валів, що не вказані в даній таблиці, на інші моделі автомобілів уточнити на підприємстві виробника автомобілів або сервісних центрах.

2.4 Коробку передач звільнити від технологічної підстави, видаливши транспортну заглушку з фланця кріплення карданного валу, запобіжний чохол вмикача сигналізатора перемикання демультиплікатора та пакувальний папір з первинного валу, зняти заглушку з верхньої кришки.

2.5 Зовнішнім оглядом необхідно переконатися у цілісності датчика швидкості та трубок підведення повітря.

2.6 Встановити вмикач сигналізатора перемикання демультиплікатора (вмикач упакований у папір та прив'язаний до трубопроводів), попередньо видаливши металеву транспортну заглушку.

2.7 Змастити тонким шаром мастила Літол-24 ГОСТ 21150-87 шліцеву частину первинного валу і переконатися, що підшипник муфти вимкнення зчеплення заповнений зазначеним мастилом.

3. Монтаж та демонтаж.

3.1 Для зняття коробки передач ЯМЗ-238А з автомобіля слід:

-зняти майданчик шасі;

-демонтувати карданний вал, від'єднавши його від коробки передач та провідного моста;

-від'єднати від редукційного клапана трубку підведення повітря;

-від'єднати від розподільника повітря трубопроводи підведення повітря від пневматичного крана управління демультиплікатором;

-від'єднати вилку клапана підсилювача вимикання зчеплення від важеля вимикання зчеплення;

-від'єднати трубопровід підведення повітря від циліндра вимикання зчеплення;

-від'єднати електропроводи від вимикача сигнальної лампи перемикання демультиплікатора, вмикача сигнальних ліхтарів заднього ходу та датчика приводу спідометра;

-відвернувши чотири гайки кріплення, від'єднати механізм перемикання передач разом з тягою керування або важелем перемикання від коробки передач та відвести його убік;

-відвернувши гайки зняти задню підтримуючу опору силового агрегату;

-відвернути болти кріплення кронштейна з паливними трубками від кришки коробки передач;

-відвернути болти і зняти кронштейни опори силового агрегату, що підтримує;

-Підвести під коробку передач вантажопідйомний механізм;

-відвернути болти кріплення картера зчеплення від картера маховика, вивісити коробку передач та від'єднати її від двигуна;

-опустити коробку передач на візок, підняти задню частину автомобіля і викотити візок з коробкою передач з-під автомобіля, після чого опустити автомобіль.

3.2 Перед монтажем переставити з коробки ЯМЗ-238А на коробку ЯМЗ-238ВМ:

-важіль вимикання зчеплення;

-Кронштейн разом з циліндром вимикання зчеплення;

-вмикач сигнальних ліхтарів заднього ходу та кулька Ø14 мм.;

-датчик приводу спідометра та змінні шестерні приводу датчика.

3.3 Для встановлення коробки передач ЯМЗ-238ВМ на автомобіль необхідно:

-підняти задню частину автомобіля і підкотити візок з коробкою передач під нього, потім опустити автомобіль;

-вантажопідйомним механізмом вивісити коробку передач і, не допускаючи великих перекосів, приєднати її до двигуна, змістивши шліци первинного валу і ведених дисків зчеплення;

-загорнути болти кріплення картера зчеплення до картера маховика крутним моментом 7...8 кгм, від'єднати вантажопідйомний механізм;

-закріпити болтами кронштейн із паливними трубками на кришці коробки передач;

-Встановити штатну задню підтримуючу опору на крон-штейн коробки передач;

-покласти над підтримуючою опорою на лонжерони поперечину пластиною вниз (див. рисунок 9);

Увага!

Креслення поперечки розроблено стосовно автомобіля МАЗ-54323, перед виготовленням поперечки для інших моделей автомобіля необхідно заміряти відстань між лонжеронами рами в площині розташування опори підтримуючої коробки передач і при необхідності змінити відповідні розміри поперечки.

-заміряти відстань "А" між поперечкою і підтримуючою опорою (див. рисунок 10);

-підібрати пакет регулювальних пластин (див. малюнок 11) товщиною “А”, встановити його між поперечкою та підтримуючою опорою та закріпити болтами підтримуючу опору на поперечці;

-просвердлити за місцем (співвісно отворам у поперечині) в полицях лонжерона отвір 13 мм.;

-закріпити поперечку болтами;

-закріпити, загорнувши чотири гайки, механізм перемикання передач, поєднавши важіль перемикання з пазом на головках штоків;

-приєднати електропроводи до вмикача сигнальної лампи перемикання демультиплікатора, вмикача сигнальних ліхтарів заднього ходу, датчика приводу спідометра;

-приєднати трубопроводи підведення повітря від крана управління демультиплікатором до розподільника повітря та електромагнітного клапана (див. малюнок 7);

-приєднати до розподільника повітря трубку підведення повітря від пневматичної системи автомобіля;

-приєднати вилку клапана підсилювача вимкнення зчеплення до важеля вимкнення зчеплення;

-приєднати до циліндра вимикання зчеплення трубопровід підведення повітря;

-Встановити карданний вал;

-закріпити за місцем майданчик шасі;

-Встановити в кабіні водія в зручному місці реле;

-Підключити реле до електричної системи коробки передач і автомобіля (див. малюнок 8);

Увага!

Коробка передач працездатна за відсутності реле. Однак перемикання демультиплікатора при швидкостях автомобіля вище 25...30 км/год призведе до швидкого виходу з ладу.

Гарантія заводу виробника на коробку передач, що експлуатується без реле, не поширюється!

4. Регулювання.

Після проведення монтажних робіт відповідно до інструкції з експлуатації автомобіля відрегулювати:

Вміння їздити, це не тільки обертання бубликом при маневруванні та чергування натискань на педалі акселератора та гальма, це ще й правильний вибір положення-зачеплення шестерень у коробці перемикання трансмісії. Звичайно, давним-давно розроблені варіатори та інші види автоматичних і напівавтоматичних КП, де варіативність моменту, що крутить, вибирається вузлом «самостійно, слідуючи закладеним налаштуванням. Ось тільки є у них деяка обмеженість «вибору», і на позашляховиках, і на вантажівках вони зустрічаються рідко. Чому і навіщо вони взагалі потрібні? Відповідаємо…

Як відбувається перемикання

Різне покриття або варіації відсутності оного, зміна рельєфу по вектору «вгору-вниз», рух порожняком, із середнім чи повним завантаженням - кожен із запропонованих випадків вимагає якоїсь конкретної швидкості кручення рушіїв-колес і зусилля, з яким це все відбувається. У двигуна внутрішнього згоряння є певні рамки за числовим виразом частоти і крутного моменту, розширити його, і отримати можливість стабільного утримання в кількох положеннях, покликана коробка зміни швидкостей.

При цьому АКПП теж мають чітко позначені реакції, а робота великовантажного судна часто пов'язана з умінням швидкого, іноді навіть несподіваного варіювання швидкості-моменту роботи приводних валів. Особливо, якщо їхати доводиться дорогою, стан якої далекий від ідеального. Оскільки управління МКПП виконується дистанційно, за допомогою важеля-перемикача, то має й знати, які його положення якомусь моменту-швидкості відповідають.

Звичайно, можна було б зробити щось на зразок лінійного зміщення, але в цьому випадку механізм-куліса нагадував би габаритами товсте коромисло, а можливо, що й у кабіні стало б тісно. І це навіть за стандартної 4-ох, 5-ти ступінь, а про 9-ти, 12-ти і 16-ти ступінчасті трансмісії і говорити не будемо. Тому конструкторам і доводиться всі можливості «запихати» у складний, проте компактний малюнок-схему. А запам'ятати його необхідно тому, що невідповідність обраної передачі-діапазону це не лише проблеми з подоланням маршруту, а й ризик підвищеного зношування деталей, особливо якщо «неправильності» будуть систематичними.

ЯК ПЕРЕМИКАТИ

Стандартний варіант-схема управління для прикладу, присутня на 500-их МАЗах, Для тих, хто здатний забувати в якій черговості все відбувається, на ручках головного робочого знаряддя зміни швидкості-передачі нанесений малюнок. Виглядає він так:

1. - рукоятка, що вільно гуляє по горизонтальному середньому вектору - «нейтралка»;
2. - вліво-вгору - перша, -вниз - задній хід;
3. - центр-вниз – друга, -вгору – третя;
4. - вправо-вгору - четверта, -вниз - п'ята.

У КПП з дільниками-демультиплікаторами малюнок або залишається верхній і нижній діапазони перекриваються при попередньому ініціювання допкоробки, або сама схема-малюнок ускладнюється, отримуючи пару додаткових «гілок».

Передача "команд" від ручки-важеля за допомогою поперечного валика передається на проммеханізм, звідти через основну тягу на промваж. Потім «включається» спеціальний осьовий валик і надає руху сам важіль перемикання коробки.

Для такого «робочого конячка», як МАЗ-500 і його модифікації, внаслідок навантажень проблеми, що відчуваються, навіть правильною зміною швидкості-передачі не рідкість. Можливих несправностей, через які схема КПП МАЗ працює не так як передбачено достатньо, але найпоширенішими є три варіанти.

1. Чи не «ловлять» перша і задня при нормальному функціонуванні інших.

Щоб усунути подібну неприємність, потрібно відзначити положення тяги до її наконечника, відпустити стяжні болти і провернути наконечник за годинниковою стрілкою приблизно на 4-5 градусів (близько 1 мм між мітками). Потім болти затягуються та перевіряються функціонал. Якщо проблема є далі, то повторюємо операцію, тобто, зміщуємо наконечник ще трохи.

2. При працюючих інших не спрацьовують 4-а та 5-та.

Робимо все те саме, що й у попередньому випадку, але цього разу наконечник потрібно повертати проти годинникової стрілки.

3. Сама система працює нормально, але перемикання не може бути неправильним положенням важеля (наприклад, важіль упирається в панель).

Виставляємо нейтраль та від'єднуємо наконечник тяги від сережки механізму перемикання. Переконуємося, що важіль механізму також у нейтральному положенні – вилка розташована вертикально, а при кутовому похитуванні відчувається опір обертанню. Якщо все так, то загортаємо до упору гвинт на проміжному механізмі, тим самим, фіксуючи «намертво» проміжний валик. Розслабляємо стяжні болти та виставляємо по довжині тягу так, щоб стопор-палець легко проходив через отвори сережки та наконечника. З'єднуємо їх та затягуємо стяжні болти. Після цього відвертаємо стопорний гвинт проммеханізму на п'ять обертів і контрім його гайкою.

До речі, після часткового розбирання приводу його регулювання проводиться за таким же принципом.

Насамкінець нагадуємо – більшість комплектуючих для приводів, механізмів та коробок (також роздаток і різного роду допредукторів) МАЗ ви можете знайти та купити в інтернет-магазині нашого торгового дому «СпецМаш». Працюємо оптом і в роздріб, опала – готівка та безготівка, передбачаються відстрочки. Організовуємо доставку по Росії (до багатьох міст безкоштовно), зв'язок по телефону, Е-мейл і через сайт компанії.

Схема перемикання

1 236-1702060-А2 Шток вилки перемикання 1-ої передачі та заднього ходу
2 236-1702014 Прокладка кришки
3 236-1702015-Б2 Кришка верхня
4 236-1702129 Запобіжник включення 1-ої передачі та заднього ходу
5 236-1702127-А Пружина запобіжника
6 236-1702132 Склянка пружини
7 236-1702087 Штифт замка штоків вилок
8 316172-П29 Корок
9 200-1702083 Кулька
10 236-1702122 Прокладка опори важеля
11 216258-П29 Шпилька
12 252136-П2 Шайба 10 пружинна
12 252136-П2 Шайба 10 пружинна
13 250513-П29 Гайка
14 236-1702126 Ось повідець
15 236-1702125 Повідець перемикання 1-ої передачі та заднього ходу
16 252137-П2 Шайба пружинна
17 250615-П29 Гайка
18 236-1702170-А Сапун
19 262522-П2 Корок
20 236-1702025 Гвинт настановний
20 236-1702025 Гвинт настановний
21 236-1702225-Б Важіль перемикання передач
22 260311-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
24 236-1702213 Втулка
25 236-1702129 Запобіжник включення 1-ої передачі та заднього ходу
26 236-1702106 Пружина
26 236-1702106 Пружина
26 236-1702106 Пружина
27 236-1702215 Болт
28 236-1702209-Б3 Картер
29 236-1702206-Б3 Картер механізму дистанційного перемикання передач у зборі
30 236-1702235 Склянка пружини фіксатора
31 252161-П2 Шайба
32 236-1702100 Кулька-фіксатор
33 236-1702229-А Головка штока вилки
34 312534-П2 Шайба замкова
35 310213-П29 Болт
36 201499-П29 Болт 10-6gх30
37 316121-П29 Корок До 1/4"
38 236-1702216 Кільце ущільнювальне
39 236-1702227 Шток вилки поздовжньої тяги перемикання передач
40 236-1702024 Вилка перемикання 1-ої передачі та заднього ходу
41 236-1702221 Валик
42 314040-П2 Шпонка
43 236-1702222 Важіль перемикання передач
44 236-1702241 Прокладка
45 236-1702240 Кришка картера механізму дистанційного перемикання передач
46 252135-П2 Шайба пружинна
47 201454-П29 Болт М8х16
48 236-1702027 Вилка перемикання 2-ї та 3-ї передач
49 236-1702053 Головка штока вилки перемикання 1-ої передачі та заднього ходу
50 236-1702028 Головка штока вилки перемикання 2-ої та 3-ї передач
51 236-1702033 Вилка перемикання 4-ої та 5-ої передач
52 236-1702064 Шток вилки перемикання 2-ої та 3-ї передач
53 236-1702074 Шток вилки перемикання 4-ої та 5-ої передач
Посилання на цю сторінку: http://www..php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82