Сучасні гальмівні рідини досить технологічні, вони витримують високі температури, а також високий тиску гальмівній системі сучасного автомобіля. Вони не стискаються і тому їх використовують у гальмівній системі автомобіля, тобто стиснути – як скажемо газ чи повітря не вийде. Саме тому система автомобіля рідинна, вона довела свою надійність (для справедливості варто відзначити що є і пневматичні варіанти). А все ж у гідравлічного варіанта є невеликі мінуси— вона може витекти, наприклад, при обриві гальмівного шлангу, А їхати треба! Але що робити, якщо саме такого складу, як у вас, немає (залитий оригінал від дилера)? Тоді виникає справедливе питання – а чи можна змішувати гальмівну рідину різних виробниківі різних класівскажемо у DOT4 налити DOT3 – що буде? Як зазвичай стаття буде велика + відео версія в кінці, так що читаємо - зморимо …
Варто відмітити що гальмівна рідинапройшла довгий термін еволюції, як завжди все зароджувалося з мінеральних складів, далі з'явилися гліколеві (зараз найчастіше використовуються), потім силіконові (багато хто пишуть за ними майбутнє, але я не зовсім згоден). Тож чим викликаний такий стрибок розвитку? ТАК все просто, машини стають все швидше, швидкості позамежні, і тому мінеральні суміші, які були раніше, банально не відповідають цим вимогам.
Суха та зволожена суміш
На самому початку мені хочеться розповісти про гігроскопічність гальмівної рідини (для тих, хто не знає, це здатність поглинати вологу з довкілля). Саме тому її обов'язково в середньому через 2-4 роки, все залежить від класу (про це трохи нижче).
Так от коли ви тільки що розкрили запечатану банку (у якої не було контакту з навколишнім повітрям), і хочете налити в основний бачок, такий склад називатиметься – СУХИМ , бо там немає вологи взагалі! Адже щойно відкрили.
А от якщо ваша машина або відкрита банка були в контакті з повітрям (банка могла лежати відкритою на полиці кілька років). То рідина вже наситила у собі великий відсотоквологи! Причому достатньо лише 3,5%, щоб її вже не можна було застосовувати в гальмівній системі! Така суміш називається – ЗАСЛОЖЕНОЮ (банально в ній є вода)!
Класифікація зDOT
Для початку, що взагалі таке DOT – якщо розшифрувати виходить Department Of Transportation (Або департамент транспорту) знаходиться в юрисдикції США. Так ось цей департамент вирішив розмежувати різні складиза класами - у результаті виникла DOT1, а потім і інші.
DOT1 – DOT2 - це перші гальмівні рідини, вони були засновані на мінеральних речовинах, зараз практично не застосовуються, тому забивати голову ними не будемо, хоча для загального розвитку їх відзначу. Застосовувалися вони на тихохідних автомобілях, швидкості приблизно до 40 - 60 км/год. великих навантаженняхмогли досить швидко закипіти. Від цього швидко втрачали свої характеристики.
Зараз невелика ремарка – спитайте, а чому вона могла закипіти? Та все просто коли автомобіль гальмує, причому схил затяжний, колісні дискиможуть розжарюватися до 350 - 400 градусів Цельсія. Частина тепла передається в супорти, а вже від них самій «гальмівниці». Мінеральна починала закипати вже за 140 градусів.
DOT3 – це третій клас, що свого роду був інноваційним. У його складі вже використовувалася гліколева основа. Температура кипіння сухої рідини – 230, а зволоженої – 140 градусів .
DOT4 - четвертий клас, не повірите третьому стало недостатньо, особливо у стані зволоженості. Основа знову ж таки гліколі. Склади трохи доопрацювали, і тепер характеристики 240 та 155 відповідно . Варто відзначити для більшості легкових автомобілівна Наразіцього достатньо, але існують авто з потужними моторами, важкими кузовами та позамежними швидкостями.
- Для них наступний клас (чому з точкою зрозумієте потім). Тут також гліколева складова у базі. А температурний поріг знову ж таки збільшений до 260 і 180 градусів власне . Однак ці склади набагато дорожчі, тому їх рідко застосовують на бюджетних автомобілях.
Як ви зрозуміли це так би мовити - "гліколева гілка" розвитку. Плюсів у таких складів багато, адже нам важливе не тільки закипання, а й мастило з внутрішньої сторони- це поршні, сальники, циліндри та інше (потрібно відзначити - що сальники саме з гліколями працюють дуже добре і довго). Також ці гальмівні рідини є досить стабільними. ТО є в них немає будь-яких відхилень у характеристиках.
З мінусів - заміна раз на 2 - 3 роки, тому що гігроскопічність на дуже високому рівні. Слід зазначити, це реально «жирний» мінус.
DOT5 – п'яте покоління, є ще ABS , Власне вони дуже схожі. Взагалі їх робили як щось революційне, вони мали витіснити старі склади і стати на чолі. Справа в тому, що в основі лежать силікони. Температурні характеристики приблизно схожі це 260 для сухої та 180 для зволоженої . Але великим плюсомгігроскопічність тут вона не така велика як у опонентів! Можна експлуатувати 4 - 5 років не боячись, все ж таки силікон не так сильно вбирає вологу.
Наче він ідеальний склад тривалої дії. Але виявилося, що тут є також суттєві мінуси.
Силікони не мають таких змащувальних властивостей як у опонента. Через що знос сальників, циліндрів, поршнів відбувається набагато швидше. Саме тому виробники повернулися назад до попередньої формули, і з'явилося «5.1» покоління. Вступ був довгим, проте це потрібно, щоб зрозуміти можна змішувати чи ні
Що буде, якщо змішати гальмівні рідини
Тепер найцікавіше саме за цим ми тут зібралися. Чи можна змішувати, чи не можна. Як ми зрозуміли, є два основні підвиди, умовно назвемо їх:
ГЛІКОЛІ – це DOT3, DOT4, . Їх можна змішувати у будь-якому співвідношенні, якщо хочете вони взаємозамінні, нічого страшного не станеться! ОДНАК Є ОДНЕ АЛЕ (як завжди). Якщо скажемо в найдосконалішу «гальмушку» DOT5.1 налити DOT3, то кінцева суміш вийде із заниженими показниками. Тобто температурний поріг провалиться до нижчого рівня. А тепер думаємо, п'яте покоління «5.1» – ВАРТО ДОРОГО, «3» – ВАРТО НАМНОГО ДЕШЕВШЕ. Хто при здоровому глузді їх перемішуватиме?
Це швидше екстрений захід, припустимо ви поїхали в інше місто, потік супорт, вам його відновили, але вашої DOT5.1 не виявилося, можна налити DOT4, але по приїзду бажано все замінити на потрібний рівень. Адже виробник не так просто залили п'яте покоління, отже на це були причини, наприклад, потужний або важкий автомобіль, при гальмуванні потрібно велике зусиллящоб його зупинити, відповідно велике розігрів.
СИЛІКОНИ – DOT5 та ABS в них НЕ МОЖНА заливати інші класи DOT3, DOT4, DOT5.1 – ВОНИ НЕ ЗМІШУЮТЬСЯ! Гліколь та силікон, не однакові склади! Навіть DOT5 та DOT5.1/ABS не рекомендується для змішування, у них хоч і однакова база, але різні характеристикита властивості.
Суміш від різних виробників
НУ та останнє, чи можна змішувати різних виробників? ТАК КІНЦЕВО МОЖНА, чому не можна те? Адже тут жорстка стандартизація, тому DOT4 від абсолютно різних компанійвзаємозамінні, адже вони повинні мати однакову основу та температурні характеристики.
Рідина не стискається. Цей закон нам відомий з середньої школи, і саме на ньому засновано роботу гальмівної системи сучасного автомобіля. А що буде, якщо у закону з'являться винятки? Ви скажете, що такого не буває. Іноді власник авто створює їх власноруч, порушуючи періодичність заміни гальмівної рідини. Розглянемо типові несправності, які можуть виникати через несвоєчасну її заміну та недотримання правил виконання цієї операції.
Навіщо міняти гальмівну рідину? Вона працює в замкнутому просторі, та її властивості змінитися не можуть.
Гальмівна рідина працює у просторі, яке замкненим можна назвати досить умовно. У системі є компенсаційні отвори, які впускають у нього повітря при натисканні на педаль, і випускають при її зворотному ході. В результаті гальмівна рідина, до складу якої входять, окрім інших речовин, різні спирти, вбирає вологу з навколишнього повітря (гальмівна гігроскопічна рідина). Крім цього, у ній самій відбуваються незворотні хімічні реакції, а присадки, що входять до складу гальмівної рідини, з часом втрачають свої властивості. Тому її склад згодом змінюється і досить значно.
Сучасні гальмівні рідини можна змішувати у будь-яких пропорціях.
Дійсно, гальмівні рідини можна змішувати, але не всі і не з усіма! Змішуються лише з них, які відповідають одним стандартам. Але слід врахувати, що рідини від різних виробників, як правило, мають різну рецептуру присадок, а іноді й виготовлені на різній основі. Крім цього, ви не завжди можете бути впевнені у марці рідини, залитій у гальмівну систему. Тому все ж таки краще не допускати змішування гальмівних рідин, так як у разі їх несумісності гальма можуть вийти з ладу.
У сучасних автомобіляхможуть використовуватись будь-які гальмівні рідини, що відповідають стандартам DOT-4.
Це неправильне уявлення. Ряд автовиробників допускає застосування в гальмівних системах тільки спеціально розроблених рідин. Деякі з них створені на мінеральній основі, тому змішувати їх із гліколевими рідинами категорично заборонено. Неприпустимим є і застосування гліколевих рідин у гальмівних системах автомобілів, розрахованих на «мінералку». Провідні виробники гальмівних рідин зазвичай прямо попереджають про це споживачів.
Тому слід обов'язково виконувати вимоги заводу-виробника автомобіля, та уважно читати опис тієї чи іншої рідини, яку ви хочете придбати. У ньому зазвичай наводяться обмеження щодо застосування продукту, якщо такі існують.
Навіть якщо гальмівна рідина і вбирає воду, вона теж не стискається. Тому жодної шкоди не буде.
У цій ситуації проблема не в тому, що вода може стиснутися. Так як температура кипіння води всього 100С, чим більше її в гальмівній рідині – тим нижча температура кипіння. Якщо врахувати, що при гальмуванні гальмівні механізми сильно нагріваються, такий коктейль може закипіти, у рідині утворюються парові пробки і гальма стають слабкими. Говорячи по-іншому, педаль йде в підлогу! Якщо зважити на те, що це явище відбувається саме тоді, коли потрібно сильно і часто гальмувати, небезпека очевидна. Саме тому слід суворо дотримуватись рекомендацій щодо періодичності заміни гальмівної рідини.
Рідина темніє через те, що в ній є миючі присадкитому зміна кольору не є ознакою необхідності заміни.
На жаль, це твердження справедливе лише для моторних масел. У гальмівних рідинах зміна кольору є ознакою забруднення продуктами зносу і мікрочастинками пилу. Якщо рідина не змінювати дуже довго, у ній відбуваються й інші незворотні зміни, вона стає в'язкою і більше нагадує розведений бітум. Частинки бруду можуть призвести до заклинювання гальмівних циліндрів та відмови гальм. Непоодинокі також випадки появи різних лакоподібних відкладень на внутрішніх поверхнях деталей гальмівної системи. Тому потемнілу рідину потрібно змінювати, не чекаючи закінчення встановленого терміну.
Якщо вчасно змінювати гальмівну рідину, повітря у системі з'явитися не може.
Рідина потрібно міняти не лише вчасно, а й правильно. Є така операція – прокачування гальмівної системи. У процесі прокачування гальм відбувається заміна старої нової гальмівної рідини, без попадання повітря. Щоб прокачати гальма, знадобиться невеликий запас рідини, тому її потрібно купувати приблизно в півтора рази більше ніж ємність системи. Ознакою влучення повітря в систему є відчуття м'якої педалі(гальма беруть із другого-третього разу). І прокачувати систему потрібно доти, поки педаль стане жорсткою і зупинятиметься в одній точці її ходу. При виконанні цієї операції необхідно дотримуватись рекомендацій заводу-виробника автомобіля, звернувши особливу увагуна черговість прокачування гальмівних циліндрів, оскільки від неї залежить повнота видалення повітря з гальмівної системи.
Вид гальмівної рідини на швидкість автомобіля не впливає, тому можна заливати будь-яку сучасну рідину.
Гальмівна рідина на швидкість, звичайно, не впливає, але швидкісні якості автомобіля можуть вимагати іншої рідини. При русі на великих швидкостяхабо з частими гальмування потрібна гальмівна рідина з високою температурою кипіння. Тому низка автомобілів вимагають спеціальних рідин. Наприклад, фірми Fordта Rover Group для заводської заливки гальмівної системи рекомендують рідини з температурою кипіння 260°С. Прикладом такого продукту є Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, в описі якої спеціально вказано значення температури кипіння та відповідність її вимогам вищеназваних виробників. А в описі рідини Texaco Brake Fluid HD, що відповідає вимогам стандартів ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 і 5.1, SAE J 1703, просто сказано, що вона має високу температуру кипіння, як в сухому, так і в обводненому стані .
Підведемо підсумок
Необхідно використовувати тільки гальмівні рідини, які рекомендовані заводом-виробником автомобіля. Купуючи гальмівну рідину, уважно стежте за точним дотриманням специфікації до автомобіля, обережно ставтеся до рекомендацій сторонніх осіб. Дотримуйтесь рекомендованих термінів заміни рідин. Купуючи старий автомобіль, краще відразу замінити гальмівну рідину. Ви точно знатимете, що саме залили і коли. Це дозволить уникнути ворожінь, потрібно чи не потрібно її замінити, та уникнути проблем із гальмівною системою. Замінивши рідину, не забудьте прокачати гальмівну систему відповідно до регламенту.
Вгору ▲ — Відгуки читачів (3) — Написати відгук ▼ - Версія для друку
Чи можна лити гальму в дизель?
| sonya | 10 березня 2017, 22:40:43 |
| Dima327 | 4 вересня 2018, 17:16:49 |
стрімко їздити з порожнім бачком, краще викликати евакуатор...
Динаміка рідин у гальмівній системі автомобіля
Ви мчите вниз по довгій прямій, натискаєте на педаль гальма, але того, що має статися не відбувається, педаль мляво провалюється до полика, і автомобіль некерований вилітає за поворот. найкращому випадкуавтомобілю знадобиться ремонт, у гіршому… Навіть говорити не хочеться. Єдине питання, яке хочеться поставити бідолашному, який пережив подібний фінал: Коли ти востаннє змінював гальмівну?
Гідролінія заповнена гальмівною рідиною є найважливішим елементом, посередником між вашою ногою та гальмівними колодками, І, як правило, вона виконує свою роботу ідеально. При «цивільному» використанні автомобіля гальмівна рідина не втрачає своїх властивостей протягом декількох років.
Цілком інша справа, коли використовується на більш інтенсивних швидкостях. Любителі поганяти від світлофора до світлофора або автовласники, які мають можливості використовувати своїх залізних конейна треку повинні пам'ятати кілька важливих нюансів. Сучасна гальмівна рідина, яка б вона не була якісна, має свої вразливості.
Чому закипає гальмівна рідина?
По перше, хімічний складгальмівної рідини змінюється під час перегріву під впливом численних інтенсивних гальмувань. Якщо її вчасно не змінити, властивості рідини багаторазово погіршаться і вона не зможе виконувати свої важливі функції.
Також рідина гігроскопічна, що означає її здатність поглинати водяну пару з атмосфери. Вода знижує температуру кипіння рідини. Закипіла рідина виділяє газ. Якщо в гальмівній лінії з'явилися бульбашки газу - ви втратите гальма, педаль піде в підлогу.
Тривалість життя гальмівної рідини залежить від того, на чому ви їдете, як ви їдете, і навіть де ви їдете. Потужний, важкий у спекотному та вологому кліматі на треку може засудити гальму за один гоночний уїк-енд. Тоді як MX-5, у сухих та прохолодних погодних умовахможе протриматися набагато довше. В умовах стритрейсингу ситуація не набагато краща. Скільки було написано історій про перегріті гальма на важких і потужних седанах, і добре, якщо ці історії закінчувалися не трагічно.
Щоразу після покатушок перезаливати нову гальмівну рідину, прокачуючи гальма, звичайно ж, бренд, та й візуальна перевірка розширювального бачкані до чого не приведе, там може не бути бульбашок, повітря може скупчитися в інших частинах гальмівної системи.
Як запобігти закипанню гальмівної рідини?
Ваш автомобіль і ваш стиль водіння підкажуть, що залити в гальмівну магістраль. Стандартні DOT 3 чи 4 підходять для більшості звичайних спокійних водіїв. Якщо ви відчуваєте гальма на міцність, осаджуючи машину з великої швидкостідо нуля, варто придивитися до рідини з підвищеною точкою кипіння, таким як ATE Typ 200 (190 °C) або Castrol React SRF Racing (270 °C). Рідини справді хороші, але є кілька нюансів, їх непросто дістати в Росії, може, доведеться замовляти з-за кордону і вони коштують зовсім не дешево. Castrol, наприклад, коштуватиме $78, приблизно 6000 рублів.
ВАЖЛИВО! Деякі гальмівні рідини категорично не можна змішувати! Приклад- DOT 5, володіючи високою точкою кипіння, цей вид гальмівної рідини не можна перемішувати з менш стійкими до перегріву рідини для гальм.
Підсумок:Затока якісної гальмівної рідини, екстремальних умоввикористання ви зможете уникнути непередбачених ситуацій з гальмами, що відмовили. Ретельно вивчіть інструкцію застосування та технічну документацію, перш ніж переходити на стійкішу гальмівну рідину, деякі з видів DOT змішувати НЕ МОЖНА! Також тих. Документація допоможе вам визначиться з інтенсивністю заміни гальмівної рідини.
Не використовуйте рідину з відкритої пляшки, пам'ятайте про її гігроскопічність.
І. Після водія це, мабуть, одна з самих важливих систему всьому автомобілі.
ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
При натисканні на педаль гальма зусилля за допомогою гідравлічного приводупередається до колісних (робочих) гальмівних механізмів, що зупиняють автомобіль за рахунок сил тертя. Якщо тепло, що виділилося при цьому, нагріє гальмівну рідину понад допустиму для неї межу, вона закипить і виникнуть парові пробки. Суміш рідини та пари стане стисливою, педаль гальма може «провалитися» і станеться відмова у гальмуванні. Для виключення цього явища у гідроприводах використовуються спеціальні гальмівні рідини. Їх прийнято класифікувати за температурою кипіння та за в'язкістю відповідно до норм DOT – Department of Transportation (Міністерство транспорту, США). Розрізняють температуру кипіння «сухої» рідини, яка не містить води та «зволоженої» – із вмістом води 3,5%. В'язкість визначають при двох значеннях температури: +100°C -40°C. Ці показники, що відповідають американському федеральному стандарту безпеки автомобілів FMVSS № 116, представлені в таблиці. Подібні вимоги містять інші міжнародні та національні стандарти – ISO 4925, SAE J 1703 тощо. У Росії немає єдиного стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин, та вітчизняні виробникипрацюють за різними технічними умовами.
Гальмівні рідини різних класівв основному застосовуються:
- DOT 3 – для відносно тихохідних автомобілів з барабанними гальмамиабо дисковими передніми гальмами;
- DOT 4 – на сучасних швидкохідних автомобілях з переважно дисковими гальмами на всіх колесах;
- DOT 5.1 – на дорожніх спортивних автомобілів, де теплові навантаження на гальма значно вищі.
Примітка. Рідини класу DOT 5 на звичайних транспортних засобахпрактично не застосовуються.
ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВИМОГИ
Крім основних – за температурою кипіння та величиною в'язкості, гальмівні рідини повинні відповідати іншим вимогам. Відсутність негативного на гумові деталі. Між циліндрами та поршнями гідроприводу гальм встановлені гумові манжети. Герметичність цих сполук підвищується, якщо під впливом гальмівної рідини гума збільшується обсягом (для імпортних матеріалів допускається розширення трохи більше 10%). У процесі роботи ущільнення не повинні надмірно набухати, давати усадку, втрачати еластичність та міцність.
Захист металів від корозії Вузли гідроприводу гальм виготовляються із різних металів, з'єднаних між собою, що створює умови для розвитку електрохімічної корозії. Для її запобігання гальмівним рідинам додають інгібітори корозії, що захищають деталі зі сталі, чавуну, алюмінію, латуні та міді.
Змащення пар тертя. Змащувальні властивості гальмівної рідини визначають знос робочих поверхонь гальмівних циліндрів, поршнів та манжетних ущільнень.
Стабільність при високих та низьких температурах. Гальмівні рідини в інтервалі температур від мінус 40 до плюс 100°C повинні зберігати вихідні властивості (у певних межах), протистояти окисленню, розшаровуванню, утворенню опадів і відкладень.
ВИДИ ГАЛЬМОВИХ РІДИН І ЇХ СУМІСНІСТЬ
Гальмівні рідини складаються з основи (її частка 93-98%) та різних добавок, присадок, іноді барвників (інші 7-2%). За своїм складом вони поділяються на мінеральні, гліколеві та силіконові.
Мінеральні, що являють собою різні суміші в пропорції 1:1 касторової олії та спирту, наприклад бутилового (червоно-оранжева рідина «БСК»). Такі рідини мають гарні змащувальні та захисні властивості, негігроскопічні, не агресивні до лакофарбових покриттів. Але вони не відповідають міжнародним стандартам за основними показниками – мають низьку температуру кипіння (їх не можна застосовувати на машинах з дисковими гальмами) і стають занадто в'язкими вже за мінус 20°С.
Мінеральні рідини не можна змішувати з гліколевими, інакше можливе набухання гумових манжет вузлів гідроприводу та утворення згустків рицинової олії.
Гліколеві, які мають як основу полігліколі та їх ефіри – групи хімічних сполукна основі багатоатомних спиртів. У них висока температура кипіння, гарні в'язкісні та задовільні змащувальні властивості. Основним недоліком гліколевих рідин є гігроскопічність - схильність поглинати воду з атмосфери. В експлуатації це переважно відбувається через компенсаційний отвір у кришці бачка головного гальмівного циліндра. Чим більше води розчинено в гальмівній рідині, тим нижче її температура кипіння, більша в'язкість при низьких температурах, гірша змащуваність деталей і сильніша корозія металів. Вітчизняні та імпортні гліколеві рідини класів DOT 3, DOT 4 та DOT 5.1 взаємозамінні, але змішувати їх небажано, оскільки основні властивості при цьому можуть погіршуватися.
На автомобілях, випущених понад двадцять років тому, гума манжет може бути несумісною з гліколевими рідинами – для них необхідно використовувати лише мінеральні гальмівні рідини (або доведеться міняти усі манжети).
Силіконові, що виготовляються на основі кремній-органічних полімерних продуктів. Їх в'язкість мало залежить від температури, вони інертні до різним матеріалам, працездатні в діапазоні температур від –100 до +350°З не адсорбують вологу. Їх застосування зокрема обмежують недостатні змащувальні властивості. Засновані на силіконі рідини несумісні з іншими.
Силіконові рідини класу DOT 5 слід відрізняти від полігліколевих DOT 5.1, оскільки подібність найменувань може призвести до плутанини. Для цього на упаковці додатково позначають:
ДОТ 5 - SBBF ("silicon based brake fluids" - гальмівна рідина, заснована на силіконі).
DOT 5.1 - NSBBF ("non silicon based brake fluids" - гальмівна рідина, не заснована на силіконі).
ПЕРЕВІРКА І ЗАМІНА
На сучасних автомобілях, в силу низки переваг, застосовуються в основному гліколеві гальмівні рідини. На жаль, за рік вони можуть «вбрати» до 2-3% вологи і їх потрібно періодично замінювати, не чекаючи коли стан наблизиться до небезпечної межі (див. рис). Періодичність заміни вказується в інструкції з експлуатації автомобіля і становить від 1 до 3 років. Об'єктивно оцінити властивості гальмівної рідини можна лише внаслідок лабораторних досліджень. На практиці стан гальмівної рідини оцінюють візуально. зовнішньому вигляду. Вона має бути прозорою, однорідною, без осаду. Існують прилади визначення стану гальмівної рідини за температурою кипіння чи ступеня зволоження. Але оскільки рідина в системі не циркулює, у бачку (місце перевірки) її стан може бути іншим, ніж у колісних циліндрах. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а в гальмівних механізмахні. Але там рідина часто сильно нагрівається, внаслідок чого її початкові властивості погіршуються.
Додавання свіжої гальмівної рідини при прокачуванні системи, що здійснюється після ремонтних робіт, практично не покращує ситуацію, оскільки значна частина її обсягу при цьому не змінюється.
Рідина в гідросистемі слід замінювати повністю. Послідовність та особливості цієї операції, наприклад прокачування з працюючим двигуном, залежать від конструкції системи гальм (типу підсилювача, наявності антиблокувальних пристроїв тощо). Часто така інформація є у посібнику з експлуатації автомобіля.
на вітчизняних автомобіляхгальмівну рідину замінюють одним із наступних двох способів.
1. Повністю зливають стару рідину, відкривши всі клапани (штуцери) випуску повітря із гідроприводу гальм. Потім заповнюють бачок свіжою рідиною та закачують її усередину системи, натискаючи на педаль гальма. Клапани послідовно закривають з появою їх рідини. Потім видаляють повітря з кожного контуру (гілки) гідроприводу («прокачують» гальма). При такому способі нова рідинане поєднується зі старою. Частину свіжої рідини, що вийшла при прокачуванні, можна знову застосувати (давши їй відстоятися і профільтрувавши).
Примітка. До початку операції на кожен клапан потрібно надіти відвідний шланг, опустивши інший його кінець у відповідну ємність - гальмівна рідина, що випливає, може пошкодити шини і лакофарбові покриттяна деталях підвіски, гальм, коліс.
2. По черзі прокачують кожен контур, постійно доливаючи в бачок головного циліндра свіжу рідину і таким чином витісняють стару, не допускаючи осушення системи. Це продовжують доти, доки з клапана не потече свіжа рідина. При цьому варіанті повітря в гідропривід не може потрапити і контрольне прокачування не потрібно. Але не виключено, що частина старої рідинизалишиться у системі. Крім того, свіжої рідини потрібно більше, ніж при прокачуванні попереднім способом. Це пов'язано з тим, що більша її частина, видалена з гідроприводу, поєднується зі старою і стає непридатною для подальшого застосування.
ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ
Зберігати будь-яку гальмівну рідину потрібно лише в герметично закритій ємності, щоб вона не контактувала з повітрям, не окислювалася, не набирала вологу та не випаровувалась.
Гальмівні рідини, як правило, є горючими або легкозаймистими. Курити під час роботи з ними заборонено. Гальмівні рідини отруйні - навіть 100 см3 її, що потрапили всередину організму (деякі рідини пахнуть спиртом і їх можна вважати алкогольним напоєм), можуть призвести до смерті людини. У разі заковтування рідини, наприклад при спробі відкачати її частину з бачка головного циліндра, потрібно негайно промити шлунок. Якщо рідина потрапила у вічі, необхідно рясно промити їх струменем води. І в будь-якому випадку слід звернутися до лікаря.
З цієї статті дізнаєтеся – навіщо потрібна гальмівна рідина для автомобіля, її властивості. Розкажемо коли варто міняти та яку заливати.
Функція гальмівної рідини – здійснити роботу гідроприводу, тобто. передати тиск від головного гальмівного циліндра (підпорядковується педалі гальма) на колісні гальмівні циліндри, які загальмують рух за допомогою колодок. Але уявіть, що може статися, якщо ці функції будуть виконані недостатньо добре, і автомобіль загальмує набагато пізніше?
Ні, ТАКЕ краще не уявляти… Чому така важлива якість гальмівної рідини і якою вона повинна бути? Розбираємось…
Вимоги
- Робота в широкому температурному діапазоні: від -30 до +150 ( робоча температурав гальмівних циліндрахпри інтенсивному гальмуванні);
- Неагресивність: як до гумових деталей-ущільнювачів гідросистеми, так і до металів;
- Високі змащувальні властивості – для внутрішніх поверхонь гальмівних циліндрів;
- Стабільність властивостей: незалежність їхню відмінність від умов експлуатації.
1. Мінеральна. Характеризується низькою агресивністю до гуми, хорошими властивостями, що змащують, і низькою ціною. Недоліки: дуже в'язка при температурі нижче -20, невисока температура кипіння. Широко застосовується лише на старих машинах завдяки нейтральності до гумових прокладок, у сучасних не використовується.
2. Синтетична із суміші полігліколів та ефірів.Найчастіша основа з високими експлуатаційними властивостями. Головний недолік- Висока гігроскопічність - тобто. здатність вбирати вологу, яка суттєво погіршує основні параметри гальмівної рідини та викликає корозію металевих деталей гідроприводу.
3. Синтетична із силікону.Найсучасніша і повністю негігроскопічна. Використовується в окремих випадках через слабку сумісність зі стандартними гумовими деталями, повну несумісність з попередніми двома типами, підвищеними вимогами до якості прокачування для повного видаленняповітря із системи, високої ціни.
Основні властивості
Температура кипіння: що вище, то краще. Якщо рідина закипає, з неї виділяється пара, яка, на відміну рідини, стискається. На практиці це призведе до «провалювання» педалі та відсутності гальмування. Виявляється при частому підгальмовуванні, коли тепло від тертя не встигає відводитися з гальмівної системи загальна температурау ній росте (наприклад, при спуску з високої горивлітку). Реально небезпечне та непрогнозоване явище.Стабільність в'язкості при низьких та високих температурах. Критичні випадки - повне загусання при низькій температурі або висока плинність при підвищеній (відсутність мастила, можливість перебігу). У стандартах вимірюється від +100 та -40.
Як часто міняти?
Гальмівна рідина вбирає вологу з повітря та конденсації через постійну зміну робочих температур. Це призводить до її загущення взимку, слабкого мастила влітку та постійної корозії металу гідросистеми. А найстрашніше, всього 3% розчиненої у ній води знизять приблизно на 70 градусів температуру її закипання! Це Головна причинате, що міняти її рекомендують кожні 2-3 роки.Для прикладу, за 3 роки експлуатації машини в «гальмах» накопичується в середньому приблизно 3,5 відсотка води. Якщо порівнювати з сухою без води, то температура кипіння зменшується зі стандартних 250 градусів до 160-180 про C. Різниця величезна. Розведена рідина закипає раніше "сухий". У реальній експлуатації - педаль гальма стає колом, а автомобіль не гальмує.
При експлуатації гальмівна рідина може змінювати колір. Через сильного нагріву, корозії, окислення, взаємодії з гумовими деталями Зміна кольору не впливає на роботу. Об'єктивно перевірити стан складно, рідина в системі практично не поєднується. Відповідно в бачку вона матиме більше води, а в робочих циліндрах через постійну дію високих температур її властивості будуть іншими.
До речі, тому додавання нової «гальмівниці» ніяк не позначиться на властивостях системи в цілому.
Що треба заливати?Найголовніше правило: користуватися вимогами виробника, т.к. вони проектували гальмівну систему під певні характеристики. У посібнику також визначено періодичність заміни. Наприклад, купувати рідини DOT 5.1 або DOT 6 не потрібно, якщо не знаєте, чи вона сумісна. Якщо не знаєте, що раніше було залито – краще повністю замінити «гальмуху».
- Що робити, якщо потрібно прокачати гальма без помічника?
Як правильно долити?Потрібно знати, що у бачку під капотом. Купуємо відповідну та доливаємо. Слід стежити за рівнем, щоб він був на рівні позначки «max». Якщо опустилася рівня «min», слід обов'язково її долити. Як правило, доливати при справної системигальм слід не частіше ніж раз на рік.
Скільки потрібно для заміни? Зазвичай гальмівна системамістить невеликий обсяг «гальмівниці». Уточнити можна у посібнику з експлуатації, де вказано повний об'єм у системі. Для повної замінизнадобиться приблизно літр.
