Одна з перших моделей літаючого авто PAL-V Двигун потужністю 100 л. с. дозволяє Liberty розганятися до 160 км/год. При цьому для того, щоб набрати 100 км/год автомобілю потрібно 9 секунд. Витрата палива 7,6 л. на 100 км дозволяє літаючій машині подолати на одній заправці 1315 км.
У компанії кажуть, що Liberty – це автомобіль, який літає та літак, який їздить Якщо потрібно піднятися на небо, ротор автоматично висувається з кузова. Далі пілоту потрібно відстебнути лопаті та хвіст, і закріпити їх. Ця операція займає від 5 до 10 хвилин. Перетворившись на літальний апарат, Liberty може набирати висоту до 3500 м. Повітряний мотормає потужність 200 л. с. Максимальна швидкість повітря становить 180 км/год, економічна 160, а крейсерська – 140 км/год. Рухаючись на швидкості 160 км/год, льотчик зможе заощаджувати до 10% палива. Максимальна дальність польоту – 500 км.
Після приземлення лопаті та хвіст демонтуються, а ротор забирається у кузов. У дорожній конфігурації розміри Liberty становлять 4 м завдовжки і 1,7 м заввишки. При польоті розміри збільшуються відповідно до 6,1 та 3,2 м. Діаметр пропелера становить 10,75 м.
Бажаючі замовити триколісний гібрид автомобіля та вертольота можуть обирати між двома модифікаціями. Базова модельназивається Sport та пропонується за ціною 299 000 євро. Майбутні власники преміальної моделі Pioneer Edition (499 000 євро) зможуть замовити індивідуальне оздоблення салону та колір кузова. Крім того, саме вони матимуть пріоритетне право отримати свою покупку. Очікується, що перші клієнти зможуть випробувати свої літаючі авто Liberty до кінця 2018 року.
Мрії збуваються. Настав той день, коли автомобілі готові відірватися від землі і піднятися в небо. Голландські конструктори показали першу серійну модель літаючої машини. Що вона являє собою, і які можливості надає водіям – у цьому огляді.
Люди давно мріяли схрестити автомобіль та літак. Перші спроби датуються ще 1917 роком. Саме тоді американський конструктор Глен Кертіс намагався створити літак, який зміг би не тільки літати, а й комфортно їздити дорогами.
Робили подібні спроби та інженери Радянського Союзу, які хотіли зробити літаючого танка. Але всі ці спроби зазнали фіаско. За останні десятиліття технології зробили крок далеко вперед, і, можливо, саме зараз настав час, коли автомобілі, нарешті, зможуть розкрити свої крила.
Амбітна мрія втілилася в новому літаючому автомобілі, який отримав назву Liberty. Розробила його відома компанія голландська компанія PAL-V. Напевно, багатьом вже доводилося про неї чути, адже саме конструктори цієї компанії поставили за мету створити літаючу машину ще кілька років тому.
Після 10-річної роботи над досягненням своєї мети, компанія PAL-V показує машину, яка, за словами розробників, зовсім не «черговий перспективний зразок», а справжнісінька серійна модель. Машина з першої партії коштуватиме 600 тисяч доларів і ще 25 за право отримати її серед перших.
Разом із самим автомобілем компанія обіцяє 10 уроків з її керування, причому в будь-якій точці світу! Інший варіант отримання авто – заплатити лише 10 тисяч доларів, але дочекатися другої серії. І так, доведеться заплатити ті самі 600 тисяч за сам автомобіль.
Щодо технічних характеристик, то тут Liberty вихваляється 100-сильним двигуном, який дозволяє розганятися йому на землі до 160 км/год. До 100 км/год машина розганяється за 9 секунд. Деякі фахівці турбуються з приводу аеродинаміки авто, висловлюючи думку, що на швидкостях вище за сотню, машину почне трясти. Для польотів Liberty використовує інший 200-сильний двигун. Виробник стверджує, що авто може пролетіти 400-500 км.
Однак, не варто сподіватися, що Liberty може злетіти в небо будь-якої миті, коли це знадобиться водієві. Зміна режиму триває 5-10 хвилин. Крім того, не можна злетіти будь-де. Для цього потрібна добротна смуга довжиною не менше 180 метрів для лише відриву від землі.
Враховувати варто й те, що більшість законодавств вимагатиме, щоб Liberty злітала та сідала лише у спеціально призначених для цього місцях. І, звичайно, для управління таким гібридом буде потрібна льотна ліцензія.
А нещодавно російський концерн «Калашников» розсекретив. Це варто побачити.
Вгадайте, хто створив перший у світі офіційно ліцензований для вільного продажу літаючий автомобіль? Звісно ж, мрійники-голландці! Компанія PAL-V спільно з дизайн-студією Spark Design задумалися про будівництво літального апаратуна базі триколіски Carver приблизно десять років тому. А у 2012 році відбулися пробні польоти апарату, збудованого за схемою автожиру, - з тяговим. повітряним гвинтомта вільним ротором, що створює підйомну силу. Решта часу пішла на доведення конструкції та сертифікацію машини. І ось, нарешті, PAL-V пропонується всім охочим!
Компанія приймає замовлення на дві версії. Перша, Pioneer Edition, буде випущена тиражем 90 екземплярів ціною 499 тисяч євро. За ці гроші покупець отримає двомісну машинуз максимальним набором опцій та багатою обробкою салону, а також курси навчання управлінню та тренування в будь-якому куточку планети. Зарезервувати PAL-V Pioneer Edition можна вже зараз, внісши незворотній задаток 25 тисяч євро. Втім, якщо не поспішати, то можна обійтися меншими сумами: звичайна версія Sports коштує 299 тисяч євро, а внесок за неї – 10 тисяч. До речі, якщо у компанії виникнуть труднощі з сертифікацією автомобіля, що літає в країні покупця, то завдаток вона все-таки поверне.
Для порівняння: приблизно стільки ж коштує найпростіший вертоліт, а ціна звичайного автожиру значно нижча. Але PAL-V бере універсальність. На дорогах загального користування 100-сильний двигун Rotax дозволяє чотириметровій машинці власною масою 664 кг розігнатися до 160 км/год, причому розгін до сотні укладається в 9 с. Переведення PAL-V у льотний режим займає п'ять-десять хвилин, після чого машині з тяговим двигуном потужністю 200 к.с. потрібно максимум 330 м розгону для зльоту. Швидкість у повітрі (ті ж 160 км/год) цілком можна порівняти зі швидкістю недорогого вертольота, а посадити машину, навіть з тим, хто відмовив. тяговим двигуном, можна на швидкості 30 км/год на ділянці завдовжки не більше 30 м. Щоправда, законодавство вимагає здійснювати зліт тільки зі спеціально призначених для цього смуг, але в деяких країнах можна використовувати ділянки доріг у приватних володіннях.
А саме велика перевага PAL-V перед вертольотами та звичайними автожирами – здатність приїхати до місця зльоту своїм ходом. Складність лише в тому, що для управління потрібні не тільки водійські права, а й льотна ліцензія. Хоча конструктивна приналежність машини до автожир дозволяє отримати її після 30-40 годин навчання.
Компанія PAL-V обіцяє приступити до серійного виробництва автомобілів, що літають, вже до осені, але їх передача покупцям намічена тільки на кінець 2018 року. До речі, якщо у клієнта є сумніви, зарезервувати машину можна лише за 2500 євро – причому на поворотній основі. Але тоді чекати доведеться найдовше, а у разі відмови від купівлі свою чергу не вдасться перепродати іншому бажаючому.
Відразу скажемо, що PAL-V задоволення недешеве: базова версія Sportаеромобіля Liberty коштує 299 000 євро, за більш просунуту і багато оснащену версію Pioneer Edition доведеться викласти 499 000 євро, але оскільки живих машин поки що немає, то фірма-виробник готова прийняти скромний завдаток у розмірі 2500 євро. Серійне виробництвопланується розпочати наприкінці нинішнього року, відвантаження перших готових образів клієнтам намічено на кінець 2018-го.
Технічно PAL-V Liberty - це двомісний двомоторний автожир (він же гіроплан, він гірокоптер), пристосований для їзди по автомобільним дорогам. В автомобільній іпостасі він не більший компактного кросовера: довжина - 4 м, ширина - 2 м, висота - 1,7 м. Молодший 100-сильний двигун фірми Rotax дозволять аерокару розігнатися на дорозі до 100 км/год менш ніж за 9 с, максимальна швидкість- 160 км/год. Чи забагато для такої віддачі? Так споряджена маса у Liberty всього 664 кг, а максимальна злітна маса - 910 кг.
За польотний режим відповідає другий, потужніший 200-сильний двигун Rotax, максимальна швидкість руху в повітрі така сама, як на землі - 160 км/год, але рекомендована крейсерська швидкість- 140 км/год. Дальність польоту 400-500 км. Максимальна висота- 3500 м. Переведення машини в авіарежим займає 5-10 хвилин, для зльоту їй необхідний рівний, вільний від перешкод майданчик площею 200×20 м. Для посадки достатньо дистанції довжиною всього 30 м. Виробник підкреслює, що конструкція автожиру така, що навіть якщо трапиться неймовірне і двигун у польоті зламається, то PAL-V Liberty не звалиться на землю, а акуратно спланує – головне, щоб було куди сісти.
Для керування аерокаром необхідно мати льотну ліцензію та водійські права.
- У січні російський Фонд перспективних досліджень оголосив конкурс на створення – PAL-V Liberty під цю ухвалу не потрапляє.
- Аеромобілі розробляють у тому числі великі та досвідчені корпорації, наприклад,
Голландська компанія PAL-V International B.V. оголосила про початок прийому замовлень на модель Pal-V Liberty. Як описує розробник, це «перший у світі сертифікований комерційний автомобіль». Загалом у апарата був добрий десяток попередників, у тому числі й ті моделі, що отримували в різних країнах необхідні документияк на польоти, так і на поїздки дорогами. Вони навіть продавалися у штучних кількостях. Але всі зупинялися за півкроку до масового тиражування.
Зліт і посадка зі стежки біля будинку - на ризик та відповідальність власника, а ось зі звичайної смуги аеродрому - запросто (при відповідному дозволі, звісно).
Технічно перед нами суміш трициклу та автожиру. Причому трицикл вміє нахилятися в поворотах, а у автожиру - складні лопаті гвинта, що несе (трансформація частково ручна). Чим це транспортний засібвідрізняється від аналогів? Воно володіє приводом на задні колесаі може легально їздити дорогами (є автомобільна світлотехніка та інші необхідні елементи). У режимі польоту потужність силової установкиподається на повітряний гвинт, що штовхає.
Концепція застосування не передбачає зліт прямо посеред пробки з шосе, це небезпечно. Натомість водії з ліцензією пілота (а без неї господарем не стати) зможуть дістатися аеродрому прямо за кермом Liberty, злетіти, в іншому місті сісти знову ж таки на посадкову смугу і доїхати до пункту призначення.
У рух апарат наводиться «подвійною руховою установкою». Її потужність – 100 к.с. на землі та 200 к.с. в повітрі. Живиться вона автомобільним бензином (АІ-95-98), сумішшю Е10 (бензин із 10% етанолу) або авіаційним бензином. У дорожній іпостасі машина може розганятись до 160 км/год, набирати першу сотню менш ніж за 9 с, проходити на заправці до 1315 км. Середня витрата– 7,6 л/100 км.
Довжина автомобіля в дорожньому режиміскладає чотири метри, ширина - два метри, висота - 1,7 м. У режимі польоту габарити: 6,1 м, 2 м і 3,2 м відповідно (діаметр несучого гвинта дорівнює 10,75 м).
У небі Liberty здатний подолати 400-500 км. залежно від навантаження, при цьому в баку залишиться резерв на 30 хвилин польоту, піднятися до висоти 3,5 км. і розвинути 180 км/год. Для зльоту потрібна дистанція всього 180 м (330 з урахуванням перельоту через перешкоду висотою 15 м), а для посадки - 30 м. Середня витрата палива дорівнює 26 л/год.
Порожній Pal-V Liberty важить 664 кг, вміщує він двох плюс 20 кг багажу і 100 л палива, а максимальна злітна вага становить 910 кг.
Ідея такої машини більшою мірою розрахована на США, ніж на Європу. За океаном дуже розвинена мережа маленьких аеродромів, і там цілком реально використовувати Liberty практично скрізь із мінімальним пробігом дорогами. Але продаватиметься апарат і там і там. Перші 90 екземплярів будуть зібрані у комплектації Liberty Pioneer Edition.
У вартість дорожнього гвинтокрила входять ознайомлювальний курс та тренування з інструктором.
Топ-версія включає цифрову приладку і подвійний комплект органів управління. Ціна такого апарату в Європі становитиме 499 000 євро (без податків), а в США - у $599 000. Пізніше виробник обіцяє додати простішу версію - Liberty Sport (299 000 євро, $399 000). Передсерійні зразки голландці обіцяють показати вже цього року, а постачання замовникам намічено на кінець 2018-го. Поки що приймаються депозити (10 і 25 тисяч доларів, або євро залежно від комплектації та регіону).
Американський літаючий автомобіль Terrafugia Transition (перший політ пройшов у 2012 році, а його прототип літав і зовсім у 2009-му) - один із проектів, що затягнулися. Термін запуску цього гібрида легковика та літака на ринок переносився неодноразово. Проте депозит $10 000 за апарат ціною $280 000 фірма приймає.
