Двигун Ford-Mazda 2,0л Duratec HE/MZR LF

Характеристики двигуна Duratec HE 2.0/MZR LF

Виробництво – Valencia Engine
Роки випуску – (2001 – 2010)
Матеріал блоку циліндрів – алюміній
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 83,1 мм
Діаметр циліндра – 87,5 мм
Ступінь стиску – 10,8
Об'єм двигуна – 1999 см. куб.
Потужність – 141-155 л.с. /6000 об.хв
Крутячий момент – 185Нм/4500 об.хв.
Паливо – 95
Екологічні норми – Євро 4
Витрата палива – місто 9,8 л. | траса 5,4л. | змішаних. 7,1 л/100 км
Витрата олії – до 500 г/1000 км
Суха вага двигуна Duratec 2.0 ~93 кг.
Геометричні розміри двигуна Фокус 2.0 (ДхШхВ), мм
Олія в двигун Фокус 2.0:
5W-20
5W-30

Ресурс:
1. За даними заводу – 350 тис. км.
2. На практиці – до 500 тис. км

ТЮНІНГ
Потенціал – невідомо
Без втрати ресурсу – невідомо

Двигун встановлювався на:






Ford Galaxy Mk III

Несправності та ремонт двигуна Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Двигун Ford Duratec HE 2,0л. 145 л.с. по конструкції той самий, але з циліндрами більшого діаметра (87,5 мм проти 83 мм). Розроблено японською компанією Mazda серія MZR модель LF, використовувався Ford-ом в рамках співпраці двох компаній. Порівняно з 1,8 л, дволітровий побратим з усіх боків виглядає краще: витрата така ж, еластичніша, потужніша, тихіше працює, позбавлена ​​нестачі плаваючих оборотів, як на 1,8. Ресурс двигуна форд дюратек/мазда МЗР 2.0 за даними заводу складає 350 тис. км. Справжній моторесурс близько того, але бувають випадки пробігу 400-450 тис без капремонту.
Тут також ланцюговий привід ГРМ, що значно підвищує надійність (ресурс ланцюга 200-250 тис. км). Всі мотори мають проблему недовговічності сальників розподільчого валу. Часто ламається термостат ще 100 тис. км. і двигун не гріється або навпаки перегрівається. Ще потрібно контролювати стан колодязів свічок, у разі виявлення там масла потрібно підтягнути клапанну кришку або замінити прокладку. Якщо після 3000 об/хв машина відмовляється їхати і спалахує Check Engine, значить настав час заміни клапана керування заслінками впускного колектора. Крім того, раз в 150-160 тис.км потрібно регулювати зазори клапанів, гідрокомпенсаторів на Duratec HE 2.0 немає, до речі кажучи гідрокомпенсаторів на двигунах Ford Focus, , 1.8, 2.0 немає взагалі. Незважаючи на всі ці дрібниці, 2 л. дуже хороший мотор, надійний і вважається одним із найкращих моторів Ford Duratec. У 2010 році цей моторчик був замінений на його рестайлінгову версію Duratec HE GDI Ti-VCT, зі змінними фазами газорозподілу, потужністю 150 к.с.

Тюнінг двигуна Ford Focus 2,0 145 к.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF

Чіп-тюнінг Фокусу\Мондео\Мазда 3 2.0

Тюнінг контори пропонують прошивки зі збільшенням потужності до 160-165 л. Як відомо, на практиці одна лише прошивка атмосферного мотора мало що дасть, не потрібно будувати ілюзій, щоб відчути додаткову потужність потрібно міняти ресивер на спортивний (наприклад, Cosworth), потрібен холодний забір повітря, дросельна заслінка 60 мм, посилені шатунні болти, спортивні распредвал наприклад Cat Cams 277/269), вихлоп 4-2-1 без каталізатора, а краще повний прямоток, відкатати онлайн і вийде віджати близько 200-210 сил.

Компресор на Фокус Мондео 2.0

Робимо все те, що і на молодшому Duratec HE\MZR, механічний нагнітач ПК-23 (або дорожчий і надійніший компресор), інтеркулер, форсунки від мондео 2.3, MAF від фокусу СТ, товсту прокладку ГБЦ, тлумачного налаштувача і все це збираємо до купи. Добре налаштований двигун видасть 200 з хвостиком л.с., це буде найбільш оптимальний підхід до тюнінгу такого мотора. Займатися пекельним колгоспом і ставити ще потужніші компресори на 1 бар і намагатися переплюнути 5-циліндровий Duratec 2.5 не потрібно, причини прості: не вигідно з фінансової точки зору і дуже не надійно, ви ж не хочете висіти на підйомнику більше ніж їздити?

Вибір човнового двигуна ускладнюється сьогодні тим, що ринок надає нам великий асортимент продукції різних виробництв, як вітчизняних, так і зарубіжних.

Огляд моделей човнового двигуна Ямаха 2 к.с. з цінами

Починаючи з 60-х рр. минулого століття, Ямаха вважається великим світовим виробником, що випускає підвісні мотори для човнів. Маючи якісні характеристики, ці мотори набули загальної популярності. Налічується сім видів моторів та безліч їх модифікацій, що виробляються на заводах Японії.

У РФ Ямаха постачає 4 основні види моторів: Hi-Tec, Original, Four Stroke, Enduro. Перша модель від 2-250 л. має роздільну подачу олії та палива, додаткове обладнання. Original є цілком надійною моделлю з малою кількістю обладнання з додатковими характеристиками та потужність його становить 20-200 к.с. Four Stroke, потужність якого становить від 2,5 л. по 200 к.с., має чотиритактовий двигун. Щодо четвертої моделі, вона використовується в складних умовах, для чого проходить сучасне тренування.

Ціни на двигуни займають бюджетний, середній і навіть преміум рівень. Тобто ціни варіюються від трохи більше 20000 до 800000 рублів. Наприклад, модель Ямаха 2 л. з ручним запуском, висотою транця 381мм варіюється в межах 23500-25500 рублів. Придбати модель Enduro можна, починаючи від 186 000. А Ямаха L 250 Getox коштує 815 480 рублів.

Основні характеристики човнових моторів 2 л.

Говорити про те, який тип двигуна краще, не має сенсу, оскільки вибір того чи іншого залежить безпосередньо від характеру їх експлуатації.

Розрізняють два типи підвісних моторів для човнів:

• двотактні;
• чотиритактні.

Кожен тип має низку переваг, але також не позбавлений недоліків.

Повертаючись до човнового мотора виробництва Ямаха 2 к.с., слід назвати такі його характерні риси, як двотактний двигун з одним циліндром в об'ємі 50 кубічних см., 1,2-літровий вбудований захований під двигуном і займає мало місця, тому що ліквідує необхідність розміщення окремого бака, якісне маневрування та тяга під час руху задом забезпечується за допомогою кругового керування кермом.

Перевагою технічної сторони є петльова продування рухових циліндрів, які значною мірою покращують газові викиди в атмосферу, сприяє їх ефективному видаленню, підвищуючи тим самим продуктивність двигуна.

Особливості

• Мотор важить 9 з гаком кг, має в комплекті румпель з усіма необхідними контрольними системами, має конфігурацію 417 мм у висоті транця, електронне конденсаторне запалювання.
• Серед рибалок та любителів водного відпочинку ця модель популярна ще й тому, що має спеціальний шнур для аварійної зупинки та включає професійний багатопрофільний захист від іржі та солі.
• Миттєвий запуск двигуна, тривалий термін експлуатації навіть за складних погодних умов, низький шумовий ефект, екологічність теж відносяться до особливостей 2 к.с.
• Мотор моделі Ямаха 2 л. поєднує в собі невисоку вартість, відмінні характеристики, якість та сучасну технологічність.
• Мотор цієї моделі серед малопотужних практично немає конкурентів. І тому не сходить з конвеєра досить довгий час і не має жодних істотних змін. А з урахуванням того, що багато корпорацій зняли двотактні моделі з виробництва взагалі, то й коло вибору значно звузилося.
• І навіть виходячи з раціональності покупки аналогічного чотиритактного мотора замість двотактника переваги легкого, зручного і недорогого 2 л.с.

Швидкість

Якщо вашою метою не є швидке перепливання на довгі кілометри, цю модель можна сміливо купувати. Незважаючи на довжину та конструкцію човна, мотор 2 л.с. формує одну і ту ж швидкісну реакцію на всіх човнах.

Неглісуючий режим теж суттєво не змінює швидкості, незважаючи на вантаж човна. У стоячій воді швидкість становить від 7 до 10 км/год. Також моделі 2 л.с. використовуються як допоміжний засіб з моторами більшої потужності.

Управління

Принцип роботи електричного запалення полягає в тому, що конденсатор заряджається струмом і розряджається за допомогою трансформатора за час, який потрібний, щоб підпалити суміш палива. Під час запалення імпульсом відкривається електронний ключ, а він у свою чергу через свічку запалювання розряджає конденсатор.

За допомогою валу та редуктора з'єднаний прямо з колінвалом. Це означає, що поки двигун працює, гвинт весь час знаходиться в стані, що обертається. Проте жодних незручностей цей факт не викликає.

Щоб задіяти задній хід, необхідно розвернути двигун на 180 градусів і перекинути румпель у свій бік. У разі виникнення такої ситуації, коли водій судна потрапляє за борт, двигун відключається автоматично за допомогою чеки безпеки, щоб запобігти травмуванню людини про гвинт.

Обкатка

Працюють мотори марки ямаху на 92 та 95 бензині у поєднанні з маслами 100 до одного. Олія, що рекомендується - Yamalube. Але за співвідношення змінюється до 25/1.

• Перед змішуванням палива необхідно вийти з приміщення, простежити, щоб не було курців, не використовувати пластиковий посуд. При заправці двигуна необхідно забезпечити повну відсутність електричної іскри.
• Змішування починають з невеликої кількості бензину, далі додають масло в спеціальний посуд і потім виливають решту бензину. Все перемішавши, потрібно обережно вилити вміст у бак.
• Приступаємо до запуску двигуна. Не можна запускати двигун поза водою, інакше можна зіпсувати водяний насос або допустити перегрівання двигуна. Також необхідно простежити, щоб при запуску частини тіла або волосся не потрапило у гвинт.
• Подача газу має бути невеликою, щоб запущений човен не вирвався вперед. Усі перешкоди на шляху човна мають бути видалені.
• Перед обкатуванням двигуна потрібно наливати масло трохи більше норми і протягом 10 годин співвідношення становило 1 до 25.
• Щоб не зіпсувати двигун і не перегріти двигун, не потрібно заводити його поза водою.
• У перші хвилин 15, коли двигун працює вхолосту, потрібно стежити за системою охолодження.
• Після цього починається 2 етап обкатки на оборотах до 3500. Ці обороти потрібно міняти кожні 15 хвилин.
• На 3 етапі обороти становлять до 4500. Це час від 2 до 4 годин.
• 4 етап вимагає користування газом 1-2 хвилини. Тут також потрібно змінювати оберти та постійно контролювати водяний насос.

Отже, підсумовуючи все сказане вище, слід ще раз підкреслити, що придбати модель 2 л.с. потрібно, якщо має бути спокійне плавання на невеликих швидкостях, якщо головне для вас – це компактність та легкість.

Двигун Toyota 1HZ

Характеристики двигуна 1HZ

Виробництво	Toyota Motor Corporation
Марка двигуна	1HZ
Роки випуску	1990-н.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Тип двигуна	дизельний
Конфігурація	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	100
Діаметр циліндра, мм	94
Ступінь стиснення	22.4 22.7
Об'єм двигуна, куб.см	4164
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	131/3800
Крутний момент, Нм/об.хв	285/2200
Екологічні норми	-
Турбокомпресор	ні
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л/100 км (для Land Cruiser 100) - Місто - траса - Змішаний.	14.1 10.8 11.1
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Скільки олії в двигуні, л	9.5
Заміна олії проводиться, км	7000-10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 500+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	- -
Двигун встановлювався	Toyota Land Cruiser 70/105 Toyota Coaster

Надійність, проблеми та ремонт двигуна 1HZ

У 1990 році був випущений двигун Toyota 1HZ, який зустрічався на автомобілях Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 та Coaster. Блок циліндрів цього мотора виготовлений з чавуну і має рядне 6-циліндрове компонування. Діаметр циліндрів 94 мм, а всередині стоїть колінвал із ходом поршня 100 мм. Це забезпечує робочий об'єм 4.2 літра.

Накривала блок чавунна головка із розділеними вихровими камерами згоряння. У ГБЦ встановлений один розподільний вал з двома клапанами на циліндр. Діаметр впускних клапанів 42.5 мм, випускних 36 мм, товщина стрижня клапана 8 мм.
Регулювання клапанів 1HZ потрібно після кожних 40 тис. км, але вони можуть залишитися в нормі навіть за набагато більших пробігів.Зазори клапанів (холодний двигун): впуск 0,15-0,25 мм, випуск 0,35-0,45 мм.
Обертає распредвал зубчастий ремінь. Заміна ременя ГРМ покладено після 100 тис. км пробігу, а важких умовах після 80 тис. км.

На відміну від родинних двигунів 1HD, на дизелі Toyota 1HZ використовується розподілене впорскування палива. Крім того, атмосферний мотор і тут немає ніяких турбін.

З 1998 року мотори отримали посилений блок циліндрів, такий же посилений колінвал, допрацювали поршні, замінили свічки розжарення, а ступінь стиснення знизився до 22.4.

Відповідати екологічним стандартам двигуну допомагає система рециркуляції відпрацьованих газів EGR, яка була додана у 2002 році.

Виробництво двс 1HZ для основних автомобілів Toyota було завершено в 2007 році і його замінили на турбодизель 1VD-FTV. Але випуск старого атмосферника продовжується і до цього дня, його ставлять на Land Cruiser 70.

Проблеми та недоліки дизельних двигунів Тойота 1HZ

Мотор простий, надійний та дуже довговічний. Він невибагливий і може довго працювати на паливі не найвищої якості. Якихось прорахунків, хвороб та слабких місць він не має. При нормальному та регулярному обслуговуванні ресурс 1HZ легко перевалює за 500-600 тис. км і більше.

Тюнінг двигуна 1HZ

Дешево цей мотор ніяк не вдасться розкачати, з цим варто змиритися або купити потужніший автомобіль. Щоб додати йому потужності, доведеться платити за встановлення турбіни на 1HZ разом з інтеркулером, з усім супутнім і з налаштуванням. Але це актуально, якщо двигун свіжий, інакше краще зробити свап дизеля 1HDT із турбіною. І той і інший варіант коштує дорого, дешевше та надійніше купити Land Cruiser з двигуном 1HD.
За наявності донорського 1HD-T можна переробити свій 1HZ в 1HD-T. Для цього потрібна ГБЦ, поршні, шатуни, турбіна з колектором і даунпайпом, насос, форсунки, впускна система з колектором і все супутнє. У блоці потрібно зробити отвір під маслоподачу на турбіну та організувати маслозлив. Це додасть прудкості на трасі.

Двигун Форд Фокус 2.0встановлювався на Focus усіх трьох поколінь. Щоправда, конструкція у цих силових агрегатів різна. Природно, пристрій і характеристики двигунів Фокусу 2 літри різні. Перший Focus мав під капотом двигун серії Zetec-E 2.0, на другому і третьому поколінні автомобіля встановлювався двигун із серії Duratec-HE 2.0 і Duratec-HE Ti-VCT відповідно. Сьогодні розповімо про всі силові агрегати докладніше.

Отже, на Фокусі першої генерації ставили Zetec-E 2.0 із 16-клапанами. Це типовий DOHC з ременем у приводі ГРМ. Блок циліндрів чавунний. У клапанному механізмі відсутні автоматичні гідроштовхачі або гідрокомпенсатор, тому зазор клапанів необхідно регулювати вручну. Характеристики двигуна далі.

Ford Focus 1 двигун Zetec-E 2.0

• Робочий об'єм – 1989 см3
• Діаметр циліндра – 84.8 мм
• Хід поршня – 88 мм
• Потужність к.с. - 130 при 5500 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 178 Нм при 4500 оборотах за хвилину
• Привід ГРМ – ремінь (DOHC)
• Ступінь стиску – 10
• Витрата палива містом – 11.7 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 8.7 літрів
• Витрата палива трасою – 6.9 літра

На другому Ford Focus з'явився двигун Duratec-HE 2.0. Блок циліндрів 2-літрового двигуна відлитий з алюмінієвого сплаву, ГБЦ так само алюмінієва, як і піддон. Рядний чотиритактний, 4-циліндровий 16-клапанний бензиновий агрегат має електронну систему керування уприскуванням палива. Особливістю даного двигуна є наявність ланцюга в приводі ГРМ.

У клапанному механізмі двигуна Фокус 2 об'ємом 2.0 літра відсутні гідрокомпенсатори, тому регулювання теплового проміжку необхідно проводити вручну. Між кулачками распредвала і клапанами стоять штовхачі циліндричної форми, звані “склянки” клапанів. Саме підбором штовхачів із різною товщиною днища склянки та підбирається потрібний зазор. Це досить трудомістка робота, яка потребує зняття розподільних валів. Характеристики двигуна далі.

Форд Фокус 2 двигун "Дюратек" 2.0

• Робочий об'єм – 1999 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 87.5 мм
• Хід поршня – 83.1 мм
• Потужність к.с. - 145 (107 кВт) при 6000 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 185 Нм при 4500 оборотах за хвилину
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Ступінь стиску – 10.8
• Витрата палива містом – 9.8 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.1 літра
• Витрата палива трасою – 5.4 літра

Ford Focus III отримав той же 2-літровий Duratec, але агрегат отримав сучасну систему зміни фаз ГРМ, що додало потужності і знизило витрату палива. Ланцюг у приводі ГРМ залишився. Фото цього силового агрегату далі.

Характеристики 2-літрового мотора Фокусу 3 покоління нижче.

Форд Фокус 3 двигун "Дюратек" 2.0

• Робочий об'єм – 1999 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Діаметр циліндра – 87.5 мм
• Хід поршня – 83.1 мм
• Потужність к.с. - 150 (110 кВт) при 6000 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 202 Нм при 4500 оборотах за хвилину
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Ступінь стиску – 11
• Витрата палива містом – 9.6 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6.7 літра
• Витрата палива трасою – 5 літрів

Duratec HE 2.0 другого Focus відрізняється від двигуна третього покоління наявністю системи Ti-VCT (система зміни фаз газорозподілу). Крім того, з'явилася система безпосереднього упорскування палива GDI. Все це зробило двигун дуже ефективним і надійним.

2L – представник третього сімейства дизельних двигунів Тойоти.

Сімейство дизельних двигунів L з'явилося у жовтні 1977 року і випускається донині! Проста одновальна головка з проміжним валом, ременний привід, механічний ТНВД - це було в основі, а на модифікації 2L з'явився електронний ТНВД і змінений привід відкриття клапанів.

Двигун 2L був об'ємом 2.4 літра, ось варіанти його виконання на тлі всієї "сім'ї":

1977-1983 - 2.2 L (2,188 см3) L

1980-200? - 2.4 L (2,446 см3) 2L

19?–2006 – 2.4 L (2,446 см3) 2L-TE

1989-20? - 2.4 L (2,446 см3) 2L-THE

1991-1997 - 2.8 L (2,779 см3) 3L

1997-???? - 3.0 L (2,986 см3) 5L

Отже, двигун 2L об'ємом 2.4 L (2,446 см3) рядний чотирициліндровий дизельний мотор, діаметр циліндра 92 мм і перебіг поршня 92 мм - ідеальна пропорція, такі мотори виходять найвдалішими! Ступінь стиску високий, близько 22.3:1, а максимальні обороти - 4800 хв-1. Вихідна потужність від 76 до 87 л. (57 - 65 kW) та крутний момент 15.8–16.8 kg m (155–165 N m).

Двигуни 2Lзапам'яталися всім сервісменам та ремонтникам численними поломками та тріщинами в голівці - дуже часто вона виходила з ладу через перегрівання. Це траплялося з двох причин - у багатьох моделях розширювальний бочок стояв надто низько і система легко завозилася. Друга причина у вкрай неефективній помпі, конструкцією схожої на жигулівську:

Ого! Привід зовнішнім сервісним ременем, який може порватися в самий невідповідний момент і вискомуфта для включення вентилятора опалення - конструкція не надійна, викликає перегрів моторів! Не знаю, може, в ті далекі часи пробок не було зовсім?

Конструкція головки, така ж як у старих Жигулів - один розподільний вал, 8 клапанів на направляючій, привод через коромисла, ніяких гідрокомпенсаторів та інших складнощів.

Головка алюмінієва, привід зроблений ременем і, так само як на Жигулях, є проміжний вал - через нього організований привід ТНВД і він виконує функції балансувального валу - адже рядні чотирициліндрові мотори об'ємом більше 2-х літрів без нього не випускають. Виглядають ці вали ось так:

Слід зазначити, двигун 2Lпо конструкції схожий не тільки на мотор від старих Жигулів, є у нього дещо і від "вісімкового" мотора: масляний насос трехоїдного типу, він одягнений на носову частину колінвалу, у нас така конструкція вважалася надійною, тому що стояла на ВАЗ -2108, а кожен майстер знає, вісімка була дуже надійним автомобілем:

Ми б зараз сказали, що мотор цей архаїчний, але японці люди сміливі і встромили в нього турбіну, так з'явилася найпростіша "турбова" ревізія 2L-T.

Найпростішу турбіну в парі з механічним ТНВД, це підняло потужність до 85-91 к.с. (від 63 до 68 kW) на оборотах 4000 хв-1, а момент, що крутить, виріс до солідних 188 N*m на 2200 хв-1.

Ставилася ця ревізія двигуна на моделі Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) і навіть англійською Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):

Наступним крутим експериментом стала ревізія 2L-TE- у ТНВС додали "хитрою" електроніки та EFI(Electronic Fuel Injection) - електронне упорскування палива.

Було це аж у 1982 року і це було дуже сміливо! Звичайно ж, до цього EFI(електронне упорскування палива) кілька років застосовувалося на бензинових моделях, але там використовується насос із значно меншим тиском палива! Купити цей мотор у ті роки було справжнім самогубством – ці системи у Тойоти не працювали до ладу ще 20 років! Тільки в наші дні системи схожі на ті, покупці стали купувати без страху (до речі, даремно!)

Застосування електронного упорскування ( EFI) на дизельному моторі 2L-TEдозволило ще більше підняти потужність і крутний момент - тепер з того самого заліза вони стали знімати 97 к.с. (72 kW) при 3800 хв-1 і максимальний момент, що крутить, 221 N*m при 2400 хв-1.

Можна припустити, що надійності цей "фокус" аж ніяк не додав ... а ставився цей мотор на "топові" моделі: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II/Chaser/Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Але пізніше з'явилася ще "зліша" версія 2L-THEдо електронного насоса високого тиску додали ще й сеперчарджер високого тиску, максимальна потужність зросла до 100 к.с. (74 kW) на 4000 хв-1, а максимальний момент, що крутить, виріс до 221 N*m на 2400 хв-1.

Ще в цьому моторі змінили конструкцію ГБЦ, зробивши так само, як на ВАЗ-2108, регулювальні шайби на клапанах і розподвал над ними (тобто без коромисел і проміжних валів), ну і при такій конструкції клаванів як і на "вісімці" всього вісім:

Ставилися такі "супер-" мотори на Краун в 120-му і 130-му кузові, це тривало з 1983 по 1993 рік і я не пам'ятаю, що б у нас ці машини користувалися популярністю ... дизель там вважався дуже НЕ надійним. ..