01.05.2017
Друге покоління популярного позашляховика M-класу від німецької автомобільної марки Mercedes-Benz. Трипроменева зірка на капоті завжди викликала особливий трепет у більшості автолюбителів, але дозволити собі автомобіль такого класу новим може далеко не кожен. В даний момент ціни на вживаний Мерседес МЛ в 164 кузові стали доступнішими, завдяки чому автолюбителі, для яких статус і престиж відіграють не маловажну роль, можуть здійснити свою давню мрію. Купуючи машину у віці 7-10 років потрібно усвідомлювати, що таке придбання загрожує додатковими витратами. А ось які вони, і на що слід звернути увагу при виборі Мерседес МЛ (W164) з пробігом на вторинному ринку, я розповім у цій статті.
Трохи історії:
Робота над розробкою Мерседес МЛ (W164) розпочалася далекого 1999 року і тривала 6 років. Над проектом дизайну автомобіля працював Стів Маттін під суворим керівництвом Петера Пфайффера понад 2 роки. Тестування прототипу проводилося протягом 2003 - 2004 років і завершилося на початку 2005 року. Дебют Мерседес МЛ (W164) відбувся в 2005 році на міжнародному автосалоні в Північній Америці. У квітні цього року було налагоджено серійне виробництво. Складання автомобіля здійснювалося в США на заводі Крайслер, розташованому в Тускалуса (Алабама).
Новинка була побудована на загальній платформі з GL-класом, завдяки чому вдалося збільшити розміри кузова та колісної бази порівняно з попередником (W163). 2008 року на автошоу в Нью-Йорку на огляд публіки представили рестайлінгову версію автомобіля. Основні зміни торкнулися переднього та заднього бамперів, оптики та решітки радіатора ( вона була збільшена в розмірах і оснащена хромованими вставками з обох боків). Зміни також торкнулися і модельного ряду, хоч і незначно: оновилася дизельна модель ML 420 CDI, ML 280 CDI перейменували на ML 300 CDI, ML 320 CDI на ML 350 CDI, а ML 420 CDI став іменуватися як ML 45. У 2009 році на автошоу в Нью-Йорку було представлено новий ML 450 Hybrid SUV. Виробництво другого покоління М-класу тривало 6 років і завершилось у 2011 році, а на зміну йому прийшов автомобіль серії Mercedes-Benz W166.
Переваги та недоліки Мерседес МЛ (W164) з пробігом
Кузов Мерседес МЛ (W164) практично не має слабких місць - корозія йому не страшна, але тільки за умови, що авто не відновлювалося після ДТП. А, ось, хромовані елементи погано переносять суворі реалії наших зим і швидко каламутніють, після чого починають цвісти. При огляді автомобіля обов'язково перевірте двері багажника, на більшості екземплярів вони перекошені ( руйнуються гвинти, що утримують петлю двері). Також, можливі проблеми і із замками дверей ( поломка механізму, збої в програмному забезпеченні безключового доступу «Keyless Go»). Якщо в багажнику є волога, проблема швидше за все криється в зношених ущільнювачах ліхтарів. Якщо на це довго не звертати уваги, згодом розпочнуться проблеми з блоком. SAM, оскільки його електронна плата знаходиться у правій ніші багажника.
Двигун
Залежно від об'єму двигуна Мерседес МЛ (W164) присвоювався відповідний індекс: бензинові - 3.5-ML350 (272 к.с.), 5.0-ML500 (308 к.с.), 5.5-ML550 (388 к.с.) 6, 2-ML 63 AMG (510 л.с.); дизельні – 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 та 224 к.с.) з 2009 року ML300 CDI (190 та 204 к.с.) ML350 CDI (224 к.с.), 4,0-ML460 CDI л.с).
Бензинові
Найчастіше на вторинному ринку зустрічається бензиновий силовий агрегат об'ємом 3.5 літри. Досвід експлуатації показав, що двигун в цілому надійний, але деякі недоліки в ньому все ж таки були виявлені. Як правило, проблеми починаються після перших 100 000 пробігу. Найпоширенішим недоліком є знос металокерамічних зірочок балансирного валу. За наявності поломки, в більшості випадків на панелі приладів висвічується помилка. Check Engine». Також, сигналом про наявність проблеми послужить «дизилування» мотора, вібрації та металевий дзвін при пуску холодного двигуна. Ще одна проблема з характерними симптомами - розтяг ланцюга ГРМ, відбувається це на пробігу 100-150 тис. км.
Заміна ланцюга та зірочок валу досить трудомісткий процес ( для виконання робіт необхідно знімати двигун), через що, вартість робіт досить висока ( 1500-3000 у.о.). Саме цей факт змушує багатьох власників позбавлятися автомобіля при перших тривожних дзвіночках ( перед покупкою обов'язково проводьте повну діагностику двигуна). При виконанні ремонту бажано відразу замінити заспокійник ланцюга, магніти механізму регулювання розподільних валів та масляний насос, щоб двічі не платити за зняття та встановлення силового агрегату. Нерідко, з такими ж проблемами стикаються і власники машин з мотором 5.5 (388 л.с.), правда, у цьому випадку, для усунення більшості недоліків не потрібне зняття двигуна, що суттєво зменшує вартість ремонту. Ближче до пробігу в 150000 км багатьом власникам Мерседес МЛ (W164) доводиться міняти випускний колектор через проблеми з вакуумними тягами регульованих заслінок. на екземплярах після 2007 року випуску цю проблему було усунуто). Сигналом про наявність проблем послужать обороти, що гуляють на неодружених оборотах.
Всі бензинові мотори страждають від витоку олії, найчастіше течі з'являються на пластикових заглушках головки блоку циліндрів. Також, на авто з пробігом більше 100000 км масляні патьоки можна зустріти на стику корпусу фільтра і теплообмінника маслоохолоджувача через ущільнювач, що прохудився. Власники дорестайлінгових авто не рідко стикалися з такою проблемою, як «зависання» пластикових вихрових заслінок впускного колектора, через що доводилося міняти колектор цілком. При використанні палива низької якості передчасно вмирають каталізатори. Проблема вирішується їх заміною на пламегасники. Найнадійнішим зарекомендував себе двигун об'ємом 5.0, з його недоліків можна відзначити лише велику витрату палива та високий транспортний податок, в іншому скарг на нього практично немає. В автомобілі використовується 2 акумулятори, їх, як правило, вистачає приблизно на 5 років, щоб їх замінити доведеться викласти майже 100 у.о. за кожен. Раз на 100000 км доводиться змінювати реле стартера, що втягує, за заміну просять 40-70 у.о. 
Дизельні
На дизельних моторах при тривалих поїздках спостерігається зменшення ресурсу роботи турбіни (при нормальній експлуатації турбіна виходжує до 300 000 км). Основна причина передчасного зношування деталі криється в не найвдалішому розташуванні (встановлена в місці, де найвища температура). Вартість турбіни здивує навіть заможних власників МЛ (близько 2000 у.о.). Також до поширених недоліків дизелів можна віднести і швидку появу нагару на випускному колекторі, який з часом починає відвалюватися і може «вбити» турбіну. Суттєві витрати можуть бути потрібні і при несвоєчасній заміні свічок розжарення. Справа в тому, що при перегоранні свічки, викрутити її природним шляхом навряд чи вийде, і, щоб їх замінити, доведеться знімати головку двигуна і висвердлювати свічку, що згоріла.
Якщо на автомобілі з'явилися сторонні вібрації, необхідно звернути увагу на муфту шківа колінвала, можливо вона почала виходити з ладу. Також, через велику вагу силових агрегатів досить часто доводиться змінювати опори двигуна. Дизельні мотори оснащені системою Common Rail, яка є гідністю і водночас недоліком. До переваг можна віднести економічність моторів. До недоліків – чутливість системи до якості палива. Якщо, у вашому регіоні немає хороших заправок, потрібно бути готовим до дорогого ремонту форсунок, ТНВД і клапана EGR.
Трансмісія
Мерседес МЛ (W164) оснащується лише автоматичною трансмісією 7G-Tronic. АКПП має цілу низку проблем, найчастіше докучають ривки при старті, розгоні та зупинці. Найчастіше, впоратися з цією проблемою допомагає перепрошивка блоку управління трансмісією. Не славитися своєю надійністю і гідроблоком клапанів, його ресурс рідко перевищує 100000 км. Основним сигналом про наявність проблеми будуть ривки при розгоні. Якщо вчасно не звернеться до сервісу, незабаром буде потрібно заміна пакету фрикціонів. Заміна гідроблоку коштує 1500 у.о., але, можна заощадити, купивши ремкомлект, у разі усунути проблему вдасться за 500 у.о. До 150 000 км пробігу на більшості екземплярів «вмирає» масляний насос, якщо його вчасно не замінити, то від високих температур вийде з ладу електронний блок управління ЄСМ. Всі ці дефекти, крім одного – течі трубок охолодження «автомата», були усунені після рестайлінгу.
З недоліків системи повного приводу можна назвати проблеми з редуктором переднього моста (100-150 тис. км). Про швидку кончину редуктора сповістять вібрації та гул. Для усунення поломки доведеться викласти 500-700 у. Не набагато довше живе передній карданний вал. На пробігу 120-170 тис. км. залежно від умов експлуатації) Починають гудіти підшипники. Часто звуковий супровід може виходити і від підвісного підшипника, який дилери, як правило, змінюють у парі з карданним валом, у неофіціалів підшипник можна поміняти окремо. При активному використанні системи повного приводу до 100 000 км пробігу розтягується ланцюг роздавальної коробки. Недуга супроводжується тріском та скреготом при навантаженнях. Роздатка, як і АКПП, за умови правильної експлуатації не доставляють серйозних проблем до 200-250 тис. км пробігу.
Особливості та недоліки підвіски Мерседес МЛ (W164)
Мерседес МЛ (W164) представлений на ринку з двома типами підвіски – незалежною пружинною та пневмопідвіскою. Якщо говорити про те, який їх двох типів ходовий віддати перевагу, то, за надійністю, краще буде звичайна підвіска, за комфортом - пневмо. У пружинній підвісці найчастіше доводиться міняти стійки стабілізатора, приблизно раз на 60-70 тис. км. Після 50 000 км починають поскрипувати кульові опори, а через 20-30 тис. км їх доводиться міняти. Раз на 100-120 тис. км потрібно заміна: амортизаторів, ступичних підшипників і сайлентблоків важелів ( змінюються у зборі з важелями). Задня підвіска не вимагає втручання до 150 000 км, винятком можуть стати тільки амортизатори ( їхній ресурс рідко перевищує 130000 км.).
Ремонт пневмопідвіски доведеться робити разів 80-100 тис. км. Вартість одного оригінального переднього пневмобаллону становить близько 1000 у.о., заднього близько 500 у.о. Якщо, вчасно не змінювати зношені пневмобалони, це негативно позначиться на ресурсі компресора, заміна якого коштує 2000-3000 у.о. Для перевірки стану пневми підніміть машину на максимальний рівень і залиште її в цьому положенні на півгодини ( машина не повинна опуститися на жодний мм.).
Нерідко, при русі по нерівній дорозі з підвіски долинають сторонні стуки, перевірте кріплення передніх пневмоелементів до стійк - кріплення з часом слабшає і вимагає банальної протяжки. Рульова рейка в цілому надійна і здатна прослужити без ремонту до 200000 км, проте, траплялися випадки, коли вона починала текти на пробігу 100-120 тис. км ( усувається заміною сальників та ущільнювачів). Слабкими місцями в рульовому є: тяги ( ходять до 90-110 тис. км) та кардан рульового валу. Також є нарікання на надійність насоса ГУР, при заміні насоса рекомендується міняти і бачок, тому що в ньому швидко забивається сітка, що фільтрує. Гальмівна система надійна, але, через велику вагу автомобіля, гальмівні колодки зношуються досить швидко (30-35 тис. км).
Салон
Якість оздоблювальних матеріалів залишає неоднозначне враження. Пластик, з якого виконана центральна панель та інші елементи салону, якісний та довго зберігає первісний вигляд. А, ось, оздоблення сидінь не відповідає класу авто, справа в тому, що сидіння виконані з еко шкіри, яка до 100 000 км розтріскується і починає облазити. Що стосується електрики, то, з роками, вона починає підносити неприємні сюрпризи, такі як збої в роботі клімат-контролю ( «глючать» сервоприводи електронних заслінок), звукового сигналу та штатної аудіо системи ( не повертає диски). Усунення навіть незначних проблем в електроніці – недешеве задоволення. 
Підсумок:
Мерседес МЛ (W164) загалом досить надійний автомобіль, проте, екземпляри випущені після 2009 року вважаються менш проблематичними. На жаль, чимало проблем підносить пневмопідвіска, а вартість окремих запчастин та робіт перевершує всі розумні межі.
Переваги:
- Комфортна підвіска.
- Якісне лакофарбове покриття.
- Повний привід.
Недоліки:
- Висока вартість ремонту.
- Невеликий ресурс пневмопідвіски.
- Ненадійна АКПП.
Mercedes-Benz M-класу першого покоління (серія W163) почали випускати на щойно побудованому заводі в американському штаті Алабама у 1997 році. Щоб не виникало плутанини з моделями BMW M, індекси модифікацій автомобіля змінили на ML.
«М-клас» можна було по праву назвати позашляховиком - у нього були несуча рама та постійний повний привід із понижувальною передачею. Модель була дуже популярною, тому потужність американського заводу була збільшена до 80 тисяч машин на рік, а крім того, складання позашляховиків було організовано в Австрії, на підприємстві Magna Steyr.
Під капотом у базової модифікації Mercedes-Benz ML 230 стояв чотирициліндровий мотор об'ємом 2,3 літра (150 л. с.). Більш потужні версії оснащувалися двигунами V6 і V8 потужністю 218-292 л. с. Турбодизелів було два - п'ятициліндровий 2.7 і восьмициліндровий об'ємом чотири літри.
На вершині модельного ряду стояв "заряджений" Mercedes-Benz ML 55 AMG з 5,4-літровою "вісімкою" (347 к. с.), що дозволяла автомобілю розганятися до "сотні" за 6,7 секунди. Коробки передач - п'ятиступінчасті, механічні або автоматичні, привід - тільки повний.
Виробництво моделі першого покоління завершилося в 2005 році, всього було випущено 620 тисяч машин. Примітно, що саме на базі цієї машини було створено так званий папамобіль, яким Папа Римський користується для парадних виїздів донині.
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| ML 230 | M111 | R4, бензиновий | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| ML 320 | M112 | V6, бензиновий | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| ML 350 | M112 | V6, бензиновий | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| ML 430 | M113 | V8, бензиновий | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| ML 500 | M113 | V8, бензиновий | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| ML 55 AMG | M113 | V8, бензиновий | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5, дизельний, турбо | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8, дизельний, турбо | 3996 | 250 | 2001-2005 |
2 покоління (W164), 2005–2011
M-клас другого покоління, що з'явився в 2005 році, став зовсім іншим автомобілем. Він став більшим, отримав несучий кузов замість рами, втратив версії з механічною коробкою передач, а до списку опцій додалася пневмопідвіска. Для любителів з'їхати з дороги пропонувався пакет Offroad-Pro з понижувальним рядом у трансмісії та блокуванням міжосьового та заднього диференціалів.
Чотирьохциліндрових двигунів для машини більше не пропонували. Базовий бензиновий Mercedes-Benz ML 350 оснащувався мотором V6 3.5, у модифікації ML 500 під капотом стояв восьмициліндровий двигун об'ємом 5,0 або 5,5 літрів, а на вершині модельного ряду стояв «заряджений» Mercedes-Benz ML 63 AMG з двигуном V8. (510 к. с.), здатний розігнатися до 100 км/год за 5 секунд. Турбодизелів було два: трилітровий V6 (190-231 л. с.), і чотирилітровий V8 потужністю 306 л. с. Усі машини комплектувалися семиступінчастими "автоматами".
У 2008 році був проведений невеликий рестайлінг моделі, а в 2010 році з'явився Mercedes-Benz ML 450 Hybrid з 330-сильною силовою гібридною установкою, що складалася з бензинового двигуна V6 3.5 і двох електромоторів.
Виробництво машин другого покоління на заводі в Алабамі тривало до 2011 року.
Таблиця двигунів автомобіля Мерседес-Бенц М-клас
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| ML 300 | M272 | V6, бензиновий | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| ML 350 | M272 | V6, бензиновий | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| ML 500 | M113 | V8, бензиновий | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| ML 500 | M273 | V8, бензиновий | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| ML 63 AMG | M156 | V8, бензиновий | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| ML 450 Hybrid | M272 | V8, бензиновий + електромотор | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6, дизельний, турбо | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6, дизельний, турбо | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6, дизельний, турбо | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6, дизельний, турбо | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6, дизельний, турбо | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8, дизельний, турбо | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8, дизельний, турбо | 3996 | 306 | 2009-2010 |
Автомобільний ринок США, обсяги продажів на якому коливаються близько позначки 15 млн. машин на рік, завжди був ласим шматком для автовиробників. У середині 90-х років і компанія Mercedes-Benz, чиї позиції на американському ринку і так сильні, вирішила організувати свій форпост на відвойованій території.
У місті Таскалуса (штат Алабама) було побудовано завод, який коштував компанії 300 млн доларів. На цьому підприємстві мала випускатися модель, спеціально створена з урахуванням особливостей місцевого ринку та смаків американців. Такою моделлю став М-клас, перший позашляховик Mercedes-Benz, де відмовилися від використання рамної конструкції на користь кузова, що несе. Коли було оголошено, що новинка позначатиметься власною літерою "М", представники BMW заявили протест, оскільки літера "М" давно ними використовується для позначення "заряджених" модифікацій їх автомобілів, так що модель поспішно перейменували на ML.
Вихід на ринок автомобіля, що отримав заводський індекс W163, супроводжувала масована рекламна кампанія, найяскравішим моментом якої була участь машини у другій частині фільму Стівена Спілберга "Парк Юрського періоду: Загублений світ". Проте весь цей галас не міг приховати розчарування перших покупців за більш тісного знайомства з автомобілем. Хоча за своїми їздовими характеристиками та рівнем комфорту нова модель на голову перевершувала G-клас, це не могло компенсувати дуже посередню якість виготовлення, конструктивні прорахунки інженерів та низьку якість обробки інтер'єру, недостойну навіть для машин нижче класом. Щоб не втратити величезні кошти, вкладені в цей проект, а також довіру своїх клієнтів, компанія Mercedes-Benz у 2001 р. провела рестайлінг автомобіля, принагідно вилікувавши більшість його "дитячих болячок", а вже в 2005 р. з'явилося наступне покоління моделі із заводським. індексом W164. Саме це покоління зараз найбільше представлено на нашому вторинному ринку, а на що звернути увагу при виборі, нам допоможуть поради генерального директора компанії “РеКар”, автоексперта Олени Лісовської.
Серце машини
В цілому по Росії версією мотора, що найбільш часто зустрічається, для Mercedes-Benz ML є 3,5-літрова бензинова V-подібна "шістка" потужністю 272 к.с. Її слабким місцем є прискорене зношування металокерамічних шестерень балансирного валу, який дається взнаки вже при пробігу 40-50 тис. км. Добре, якщо колишній власник встиг провести ремонт за гарантією, інакше він коштуватиме 100 тис. рублів мінімум. При поганому розвитку подій ця поломка може призвести до порушення положення розподільних валів, від їх тертя утворюється металева стружка, яка може "вбити" масляний насос. Інша проблема цього мотора - до 50 тис. км пробігу можуть вийти з ладу тяги регулюючих заслінок впускних колекторів, через що починають "плавати" оберти двигуна і спалахує лампа "Sheck engine" на панелі приладів. Ціна ремонту впускного колектора – 45 тис. рублів.
У великих містах, де багато мережних заправних станцій, які підтримують прийнятний рівень якості солярки, найчастіше зустрічаються дизельні силові агрегати. Для експлуатації в мегаполісах такі мотори мають кілька плюсів: менша витрата палива, високий момент, що крутить, а значить - динамічний старт, і менший транспортний податок за рахунок меншої потужності. Так, у Москві перше місце з продажу займає саме Mercedes-Benz ML з дизельним 3-літровим мотором V6, який зустрічається із чотирма рівнями форсування – від 190 до 230 к.с. Вкрай рідко зустрічаються машини з 4-літровим дизельним мотором V8, та й то їх краще уникати. Автомобіль з таким двигуном, звичайно, демонструє чудову динаміку, але сам мотор має масу експлуатаційних проблем і дуже дорогий в обслуговуванні. Слабке місце всіх дизельних моторів - нагар з випускних колекторів вбиває турбіну, а її ремонт засмутить навіть заможних автовласників, оскільки коштуватиме близько 250 тис. рублів.
Яким би двигуном не був оснащений Mercedes-Benz ML, всі вони агрегатовані з 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач 7G-Tronic, яка має типову проблему: блоки гідроклапанів виходять з ладу настільки часто, що виробник випустив спеціальний ремкомплект, який є платою і самі клапана. Хоча у дилерів такий набір не завжди є, витрати з ремонту АКП він значно скорочує - з 90 тис. рублів за весь електрогідравлічний блок управління коробкою до 32 тис. за ремкомплект.
Кузов та під ним
Порівняно з першим поколінням моделі якість матеріалів і складання інтер'єру навіть не обговорюється. Хоча багато хто знаходить його надто аскетичним, але це вже питання особистих переваг. Одне достеменно: до якості виконання обробки салону претензій бути не може.
Кузов автомобіля зібраний ідеально і не схильний до корозії. Сколи та невеликі подряпини іржею не покриваються – за умови заводського фарбування, звичайно. А ось хромовані елементи зовнішнього декору московські солоні вулиці переносять погано та покриваються неакуратними плямами. На деяких машинах також іржею покривається штатне місце під задній номер. Взимку, особливо після миття, частенько починає вередувати замок п'ятих дверей.
З інших збоїв електрики та електроніки варто відзначити проблеми з модулем обробки сигналів електронного блоку, який украй невдало розташований під ногами водія. Волога під килимком не сприяє чіткій роботі електроніки, і як результат - мерехтлива панель приладів та відмова кнопок. Заміна модуля – 30 тис. рублів.
Автомобіль випускався з двома варіантами підвіски - незалежною пружинною та з пневмопідвіскою. Машини з традиційною схемою підвіски набагато дешевше в обслуговуванні, але знайти їх непросто, оскільки їх було випущено набагато менше. Пневмопідвіска нагороджує Mercedes-Benz ML плавністю ходу без втрати в керованості та можливістю збільшувати кліренс, а отже, прохідністю, але в Росії, на жаль, вона довго не живе - реагенти швидко роз'їдають матеріал, що огортає та захищає пневмоелементи, тому вони рідко доживають до пробігу. 100 тис. Км.
На сервісних станціях є послуга – профілактичне чищення пневмобалонів. Радикально вона проблеми не вирішує, але термін служби елементів продовжує. Дорогими є не лише самі балони, а й компресор, який відповідає за їхнє підкачування. Якщо він почав торохтіти, значить відбувається витік повітря із системи і терміново час на сервіс. Заміна насоса коштує близько 22 тис. рублів.
Працівники сервісних станцій рекомендують звертати увагу на рівень рідини в бачку гідропідсилювача, де трапляються протікання. Якщо не встежити і "осушити" ГУР, то стружка від його зношених шестерень може потрапляти в рульову рейку, яка офіційно взагалі не підлягає ремонту - лише заміні.
Передні та задні гальмівні колодки зношуються одночасно: через 30 тис. км. пробігу. Гальмівні диски в середньому переживають кілька комплектів колодок. Вартість заміни передніх колодок – понад 16 тис. рублів, задніх – близько 15 тис. Диски – 22 тис. рублів. Всі ці ціни - з прайс-листів офіційних дилерів. Втім, ціни на обслуговування машини в офіційних та неофіційних сервісах різняться у багато разів. Також можна заощадити, купуючи рекомендовані дилером витратні матеріали самостійно.
Вважається, що після рестайлінгу 2009 р. проблемні місця Mercedes-Benz ML було усунуто, і власникам автомобілів останніх років виробництва залишається лише робити ТО. Що стосується вартості, то, наприклад, ринкова ціна машини на фотографіях близько 2 млн рублів, а купувалась вона в 2010 р. за 3,14 млн рублів. Що й казати, вигідна покупка. За умови хорошого стану автомобіля, звісно.
До гальмівної системи претензій практично немає. Супорти не закисають, диски ходять довго, оригінальні колодки мають пристойний ресурс. Хіба що бояться надмірно агресивного руху і можуть спалахнути при заїздах гоночною трасою на машині з потужним мотором. Збої з боку системи ABS/ESP в основному пов'язані або з відмовою датчика положення рульового колеса, або з корозією гребінок маточок, що може викликати численні помилки системи.
Підвіски бувають двох видів: звичайна пружинна та пневматика. За «пневмою» закріпився імідж особливо клопітної та ненадійної штуки, та ще й дуже дорогий у ремонті. Але зараз на практиці ціни на деталі не такі вже й великі. Пневморукав коштує із заміною менше 15 тисяч рублів, а прохідність машини з пневматикою все ж таки помітно вище. Хоча щодо комфорту думки розходяться: тут все не так очевидно.
На фото: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) 2005-08
Пневмостійка передня
55 802 рублі
Конструкція підвіски загалом досить надійна. При акуратній експлуатації до пробігів у сотню-півтори тисяч основні компоненти, такі як важелі та амортизатори, тримаються дуже стійко. На машинах з низькопрофільною гумою ресурс менший, навіть за суто міської експлуатації, але, тим не менш, вищий, ніж у легкових авто в тих же умовах. Багато компонентів підвіски замінюються, а такі вузли як верхній важіль спереду навчилися відновлювати, врізаючи нову кульову опору. У машин із пружинною підвіскою в зоні ризику пружини ззаду, у них часто обламує нижні витки. А у пневматики ззаду умови роботи якраз легші, ніж спереду. Стан балонів на передній осі зазвичай гірший.
Пневмопідвіску демонізувати не треба. Пневмостійка в зборі від хорошого виробника коштує близько 24-33 тисяч рублів, що порівняно з ціною нового амортизатора та пружини, а ціна пневморукава навіть із роботою із заміни, як я вже писав, нижча за 15 тисяч рублів. Комплекти для дрібного ремонту ще дешевше. Ресурс пневморукава при цьому в середньому становить близько 150 тисяч кілометрів, і навіть у любителів вилазок на бездоріжжя не опускається нижче сотні.
На фото: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) 2005-08
Дуже дорогий компресор системи вийде з ладу, тільки якщо не звертати уваги на постійні витоки в системі, акумулятор підсаджений через його роботу на стоянці і тому подібні знаки. Щоб продовжити ресурс компресора, потрібно не забувати міняти вставку-осушувач із силікагелю кожні два роки.
Звичайно, пневматика загалом помітно збільшує кількість поломок. Наприклад, система контролю рівня теж збоїть і має вузли, що зношуються, додає клопоту електроніка. Для досягнення розрахункового ресурсу пневматику потрібно регулярно мити у верхньому положенні. Все це теж витрати та клопіт, хай і незначні. І завжди буде ризик поломки у неймовірній ситуації. Але не відмовляйтеся від машин із «пневмою» лише тому, що «в гаражах сказали».
Ресурс ступичних підшипників нижчий за середній, часом вони служать менше 50 тисяч кілометрів. Висока маса машини, низький профіль гуми, великий виліт і велике навантаження на маточини роблять свою чорну справу.
Радіатор
22 985 рублів
Кермо управління на W164 вийшло відносно клопітким. Основні причини примхливості криються у застосуванні широкої гуми, слабкого радіатора системи та слабкого насосу ГУР. Після пробігу 100 тисяч і більше насос вже не працює на повну потужність і часто злегка підвиває. Сильно скорочують його ресурс витоку, а вони трапляються часто через перегрівання трубок. Дуже маленька площа «радіатора» ГУР – сегмента трубки перед радіаторами – надто підвищує робочу температуру системи, а отже, і зношування всіх гумових елементів. Заміна насоса ГУР високого тиску на більш дешевий з низьким тиском легкових моделей призводить до невеликого обтяження рульового управління.
Сама рейка досить надійна, але якщо насос виє, то він постачає в систему сміття, що зазвичай призводить до появи протікання сальників самої рейки. Це сміття часто забиває фільтр в бачку насоса, що поступово погіршує умови роботи насоса ще сильніше і сприяє швидкому зносу цього вузла.
Трансмісія
Теоретично існують і задньопривідні версії W164, які продавалися в США, але в Росії їх не знайти. Так що повний привід належить кожній машині.
Трансмісія Mercedes ML абсолютно класична, з роздавальною коробкою та міжосьовим диференціалом. Як опції пропонувалися блокування переднього та заднього диференціалів, а також двоступінчаста «роздатка» з понижувальною передачею. Втім, більша частина машин все ж таки цих опцій не має, а «самоблок» ззаду – найчастіше ознака встановлення якогось тюнінгу на машинах з потужними двигунами. В принципі, класична конструкція дуже і дуже надійна. Але про те, що вічного нічого немає, забувати не варто.
Навіть на малопотужних машинах із бензиновим мотором на 3,5 л передній карданний вал вимагатиме заміни шарніра при пробігах близько 120-150 тисяч кілометрів. Задній як мінімум при такому ж пробігу попросить перевірки хрестовин та проміжної опори, але тут є пряма залежність від стилю руху. Поїздки по бруду, зрозуміло, ресурс сильно скорочують, а ось регулярне миття та акуратне поводження з педаллю газу можуть дозволити переступити за цей поріг.
Вихід з ладу редукторів – не таке рідкісне явище. Найчастіше страждає передній: його підшипник може провернути через перегріви влітку, коли посадка підшипника в корпусі послаблюється.
На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008-11. Роздавальна коробка теж служить не завжди, при пробігах понад 200 тисяч вузол вимагає як мінімум ретельної діагностики. При огляді машини обов'язково потрібно вивісити її на підйомнику та розкрутити колеса двигуном на неодружених оборотах. І не забути гальмами створити навантаження і послухати трансмісію під навантаженням і під час руху заднім ходом. При цьому можна оцінити стан опор агрегатів візуально.
Коробка передач на W164 - це безальтернативний "автомат" серії 722.9 у версіях 7G-tronic або 7G-tronic plus. Рестайлінговий варіант коробки має інший селектор, оптимізовану для роботи з системами старт-стоп конструкцію і в цілому значно меншу кількість проблем електричної частини. Але механічно і композиційно ця та сама АКПП.
Конструкція семиступінчастої коробки, яка поступово почала з 2005 року витісняти надійну та звичну "п'ятиступку" 722.6 з усіх моделей, отримала всі основні коробкові «новинки». По-перше, тут застосований «мехатронік» - вузол що поєднує в собі електронну та електрогідравлічну частину коробки; по-друге, значно піднято робочу температуру коробки, причому при неспішному русі можна бачити температури олії більше 130 градусів. ГДТ працює з ще жорсткішими режимами блокування і в основному використовується саме як мокре зчеплення. І, зрозуміло, коробка всіляко полегшена, у неї магнієвий корпус, дуже легкий «дзвін» та полегшена механічна частина.
Не обійшлося без тонких електронних налаштувань та багатого набору адаптацій, що збільшує можливості електронної діагностики практично безмежних. Вся АКПП для знаючої людини як відкрита книга, абсолютна більшість несправностей чудово зчитується сканером. Ну а про те, що в результаті вибору оригінальної кінематичної схеми коробки дві передачі заднього ходу ви, напевно, знаєте. Але це ознака всіх багатоступінчастих АКПП останніх поколінь.
На жаль, коробка передач – це найслабший вузол машини. За кількістю критичних відмов та гарантійних ремонтів вона далеко перевершує навіть не найвдаліші бензинові мотори перших років випуску. І при покупці Mercedes ML у цьому кузові саме їй варто приділити найпильнішу увагу.
Чому так вийшло? W164 виявився одним із перших авто, що приміряли цю коробку. До того ж у позашляховика в середньому більш високе завантаження трансмісії навіть у порівнянні з великими седанами. Надмірне полегшення коробки породило таку анекдотичну несправність, як тріщини «дзвона» - елемента сполучення корпусу коробки та двигуна. Поєднання в одній конструкції технологій різних поколінь трансмісій призвело до наявності в конструкції блоку ISM-сервоприводу АКПП, не найнадійнішої деталі.
Підрульовий модуль на машинах після рестайлінгу теж виявився не найміцнішою деталлю і спочатку часто підводив. Але основна маса проблем пов'язана саме з терморежимом АКПП і наслідками, що випливають з нього, у вигляді жорстких умов роботи механіки та електроніки.
Відразу скажу, що штатна робота коробки з теплообмінником в основному радіаторі у європейських версій відбувається із серйозним перевищенням оптимальних параметрів температури трансмісійної рідини. Якщо температура зростає вище за 130-140 градусів, то процеси зносу різко прискорюються. Невеликий виносний радіатор на машинах із дизельними двигунами та бензиновим V8 M273 майже не рятує ситуацію. Зате встановлення більшого від машин з мотором AMG M156 вже дозволяє її помітно покращити.
Найважче агрегатам доводиться саме в пробковому русі, де АКПП (як і мотори) працюють. Тут можна рекомендувати встановлення великого виносного радіатора у потоці основного вентилятора двигуна. І якщо при цьому ще вжити заходів щодо зниження робочої температури для бензинового мотора, то відмови трансмісії зустрічатимуться рідше.
Вже при пробігах до ста тисяч кілометрів ця коробка зазвичай може порадувати зносом механічної частини. Накладки блокування ГДТ вже можуть бути значно зношені та забруднювати олію клейовим шаром, а масляний насос, кришка та сепараторна пластина із сальниками вимагати термінової заміни. Також підгоряють пакети фрикціонів К1 і К2, можливо, вмирає підшипник голки в пакеті К2 через перегрівання сепаратора. А якщо падіння тиску через знос маслонасоса та забруднення гідроблоку прогресує, то вони можуть і повністю згоріти. Часто машини, які приїжджають у сервіс «тільки змінити плату управління», вирушають у повну перебірку АКПП через видиме серйозне забруднення та падіння тиску. Щоправда, випадків банального «розлучення» на дорогий ремонт чи прямий підлог теж вистачає.
Найчастішою проблемою цієї АКПП є відмова ECM – мозку "мехатроніка". Електронна плата контролю поєднує в собі основний блок керування, проводку до датчиків, самі датчики та корпуси соленоїдних клапанів. Siemens-VDO явно не розраховували на подібний температурний режим, і постійні збої, в першу чергу фарбування проводки та відмови датчиків швидкості обертання вхідного та вихідного валів, стали регулярними. Машини до рестайлінгу часто три-п'ять разів побували в гарантійному ремонті для заміни цих плат.
На коробках 7G-tronic Plus проблеми також трапляються, хай і помітно рідше. Заміна плати ускладнюється тим, що вона вимагає обов'язкової прив'язки дилерським сканером та прошивкою через Інтернет. Хоча зараз є альтернативне програмне забезпечення, що дозволяє обійти цю складність. При ремонті оригінальної деталі, що останнім часом широко практикується, прив'язки не потрібні. Хіба що варто скинути адаптацію.
На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005-08. Додамо до проблем витоку масла через жолоблення нижньої кришки корпусу і високої температури у сальника ГДТ і відсутність масляного щупа - і отримаємо ще багато клопотів через втрату рівня рідини. Низький ресурс соленоїдів ще більше підвищує витрати, коштують вони вкрай дорого.
Думаю, тепер зрозуміло, чому ремонт із заміною всіх деталей на нові часто вкрай руйнівний. Тут лише запчастин за бажання можна набрати на 200-400 тисяч рублів. "Майстри" з гордістю говорять про те, на які витрати вони розвели власників машини. Прислухайтеся і ви зрозумієте, чого робити не варто.
Зараз середній прайс ремонту 722.9 складає приблизно 150 тисяч рублів. На цю суму вас "умовлять", навіть якщо у вас відмовив ECM, який піддається ремонту. І насправді це коштує близько 10 тисяч за роботу і ще 8 тисяч максимум на масло для коробки. Якщо у вас мертва перша "планетарка", вимагають заміни фрикціонів і сталевих дисків, ГДТ вимагає заміни накладок і відмовила половина соленоїдів, ви ризикуєте отримати промиті агрегати або свої ж під виглядом нових.
І трохи про обслуговування. АКПП Mercedes є одними з небагатьох, які вимагають лише "своє" масло. І чим новіше покоління коробки, тим важливіше. У дорестайлінгову АКПП заливаються олії зі списку допуску 236.14, наприклад, Mobil ATF 134 або Fuchs TITAN ATF 4134, а коробки після рестайлінгу, з овальними заглибленнями на піддоні, заливається масло вже зі списку допуску 236.15. Щоправда, для дизельного мотора V8 використовується "старе" масло, і коробка з ним непогано працює.
Для повної заправки АКПП потрібно від 7 до 10 літрів олії, всі вказівки на більший об'єм – тільки для втрат при заміні витісненням, на практиці це зайві втрати. Краще просто міняти масло хоча б раз на 20-30 тисяч кілометрів частково, ніж раз на 60, або не міняти його зовсім. І пам'ятайте, справна коробка цієї серії працює вкрай м'яко, а самоадаптація проходить за пару поїздок, так що ривки та удари – це не наслідок того, що сідав акумулятор або ще якогось «не прочихалася». На жаль, так поводиться несправність. І лагодити краще відразу, будь-яка занедбана неприємність у цій конструкції – це зайві десятки та сотні тисяч на запчастини.
На фото: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) 2005-08 Не соромтеся доробок. З стокове системою охолодження до пробігу в сотню тисяч по місту АКПП зазвичай вже при смерті або відремонтовано. Причому відремонтована іноді не дуже якісно. А ось з хорошим радіатором та контролем температури АТФ на рівні 80-90 градусів вона при цьому ще навіть не вимагатиме заміни накладок ГДТ, та й кількість відмов електроніки знижується на порядок. Навіть якщо «перший дзвіночок» пролунав, зовнішній фільтр і радіатор дуже часто рятують ситуацію на тривалий термін.
Мотори
Як і АКПП, багато двигунів на ML викликають у пам'яті приказку «багаті теж плачуть». На машинах до рестайлінгу можна зустріти один справді чудовий мотор серії M113, на ML500 такий встановлювали до весни 2007 року. У нього, звичайно ж, теж є недоліки, до того ж його силумалові гільзи чутливі до брудної олії, брудного повітря, поганого мастила та перегріву, але шанси пройти 300-400 тисяч кілометрів без серйозних ремонтів у таких машин максимальні. Звичайно, конструкція з трьома клапанами і двома свічками на циліндр виглядає дивно, та й потужність 306 к.с. для п'яти літрів робочого об'єму далеко не казна-що, але це дійсно вдалий варіант з гарною динамікою і витратою.
Трилітрові дизельні мотори серії OM642, загалом, теж штука надійна. Але, як і з будь-яким дизельним мотором, з ним пов'язаний мільйон нюансів і підвищені шанси потрапити на ремонт. Список проблем цього чудового мотора зовсім не вичерпується форсунками, що прикисають, і окалиною у випускних колекторах. Складна система наддуву, примхливий клапан EGR, течі теплообмінників з попаданням антифризу в масло і у впуск, примхлива система вентиляції картера з мембраною, що повільно і вірно розповзається, і видавлюваними сальниками - це все він же. Ще сюди додамо малий ресурс п'єзофорсунок на машинах перших випусків в умовах міської експлуатації, забитий нагаром впускний колектор та поломки заслінок.
На фото: Під капотом Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006-09 OM642 Турбіни зі змінною геометрією на всіх потужних варіантах мотора теж не подарунок, при перевищенні температури випуску або поганому згорянні вони забиваються сажею, і сервопривід виходить з ладу.
Саджовий фільтр на W164 належить будь-якому дизельному мотору. Крім цього, пригадайте, що будь-яка проблема з форсунками напевно призводить до появи тріщин на поршнях, а в запущених випадках і при заправках сірчистою соляркою в зону ризику потрапить ГБЦ.
На фото: Під капотом Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008-11. Неграмотний тюнінг з перевищенням оптимального EGT найчастіше вбиває і поршні, і клапани. Задираки та знос поршневої групи у мотора зустрічаються при пробігах до 200-300 тисяч кілометрів. Загалом, при всій «надійності» дизель при солідному пробігу - все ж таки куди більш ризикований варіант. Економія на паливі може закінчитися відразу після першої ж поломки.
У разі ML дизель ще добрий тим, що його варіанти потрапляють у нішу «до 250 к.с.». Це дозволяє заощаджувати на податках щонайменше 25 тисяч рублів на рік, але зараз це зовсім не така велика сума, тим більше при обслуговуванні Mercedes.
Чотирилітровий дизельний V8 серії OM629 не настільки демонічний, як попередник в особі OM628, але особливої популярності не користується. З плюсів хіба відзначимо дуже тиху роботу на малому навантаженні. Але в іншому трилітрові OM642 анітрохи не гірші, зате у них менше форсунок, вони простіші за конструкцією і небагато, але легше.
Про недоліки бензинових моторів серій M272-M273, які за сукупністю є найпоширенішими для ML W164, я не буду особливо поширюватися. Є хто хоче знати. Причому на цьому поколінні M-класу ці мотори якраз у перших версіях, а значить, грішать найбільшою кількістю проблем. Тож задираки поршневої групи та малий ресурс ГРМ їх не минули.
На машинах після рестайлінгу проблем значно менше, при дуже ретельному обслуговуванні мотори можуть без особливих проблем відбігати понад 300 тисяч кілометрів пробігу без зношування поршневої групи, але шанси невеликі. Купувати машину з цими двигунами варто тільки з ендоскопуванням, бажано брати вже з добре загільзованим чавуном і з доробками для зниження робочої температури двигуна.
Зрозуміло, доведеться стежити за чистотою радіаторів та частими інтервалами заміни олії. Але в будь-якому випадку ці мотори – та ще лотерея. Часто вони обходяться в результаті дешевше, ніж дизельні, але гарантій ніхто не дасть, та й від вашого темпераменту залежить дуже багато.
Силовий агрегат на AMG ML63 версіях – це М156, і мабуть, все що вам потрібно про нього знати – це те, що Mercedes у США двічі запрошували до суду для задоволення колективних позовів щодо якості цих двигунів. Але при якісному догляді та наявності коштів на улюблену іграшку це цікавий варіант. Мотор має мало спільного із звичайними М273, але без глобальних «косяків» не обійшлося і тут.
На фото: Під капотом Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006-08 М156 Прорахунок з матеріалом розподільних валів і штовхачів і задира поршневої групи є і у спортивних моторів селективної збірки. А обмеження щодо «теплового пакету» ставить хрест на спробах отримати максимальну продуктивність у міських умовах влітку. Втім, є безліч рішень для будь-якої проблеми. Як я вже сказав, за наявності коштів це все можна вирішити.
На фото: Мерседес-бенз ML 63 AMG (W164) "2006-08 Резюме
Машина в цьому кузові має престиж, красу і комфорт. А витрати ... Що ж, будь-яка машина в цьому кузові коштуватиме дорого. Навіть якщо не буде особливо ламатися, ви потрапите в «низхідний тренд» по поломках і відбудетеся дріб'язком. Звичайно, найкраще взяти доглянутий ML500 з М113, але де їх на всіх напастись? Вигідніше і дешевше брати силові агрегати з гарантованим ресурсом, але навіть капремонт на тлі інших «дрібних» витрат у результаті загрожує лише втратою часу та пошуками виконавця. Пружинна підвіска, звичайно, потребує менше коштів, але й дає менше. А простіше оснащення салону і менша кількість опцій зменшує кількість збоїв, але ви начебто хотіли шикарну машину, а не Соляріс з повним приводом?
На фото: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008-11. Якщо ви не розраховуєте витрачати на утримання машини менше 200 тисяч рублів на рік, то відступите, ця машина вам не по зубах. Будете працювати на неї, або миритися з неприємностями. Якщо гроші є, то менш популярний GL багатше оснащений, але часто дешевше на вторинному ринку. Щоправда, у нього буде гірша прохідність, трохи вища витрата, гірша динаміка, але це по суті дуже схожа машина. Просто він не матиме більш демократичних варіантів виконання, які все одно особливого сенсу не мають за такої ціни експлуатації. А по секрету я вам скажу, що якщо машина вам потрібна більш ніж на один рік, і ви вибираєте серед порівняно свіжих авто, то дешевше буде взяти новий W166. У всякому разі, викладки з витрат на експлуатацію явно говорять, що краще заплатити на 800 тисяч більше, ніж протягом кількох років вкласти їх в експлуатацію.
Хочете собі вживаний ML?
Коли із заводу в Алабамі в 2005 році почали вивозити W164, захопленням фанатів німецького кросовера не було меж. Штутгартські інженери виконали колосальну роботу над своїм новим «дітищем», закинувши на борт передові розробки автомобільної промисловості. Красиві круглі протитуманні фари, потужний захист, що виглядає з-під бампера, і, звичайно ж, популярне металеве виштампування на дверях, яке раніше вішали навіть виробники бюджетних іномарок.
Проте досягнення 10-річної давності – вже минуле століття. Сьогодні споживачеві потрібен здоровий спортивний «звір», здатний постояти за себе та задавити конкурентів своєю харизмою. Тому німецька компанія вирішила переступити через психологічний бар'єр та випустити на ринок у 2011 році третю генерацію преміального ML-класу. Автомобіль став більше відповідати заданим стереотипам, але все ж таки був трохи сируватий.
Рестайлінгу чекали чотири роки: у квітні 2015-го позашляховик, що посвіжів, прибув до Нью-Йорка, щоб вперше офіційно засвітити свої форми на міжнародному автосалоні. Що змінилося в кузові W166 і як впоралися з модернізацією дизайнери та інженери?
Зовнішній вигляд Mercedes GLE 2015 – 2016
За новими ідеями конструкторському штабу далеко йти не довелося. Свіжу концепцію можна підглянути на своїй «території». Пам'ятаєте стрімкий вигляд срібної кулі у представницького седана S-класу? Так ось – німецькі дизайнери вирішили приміряти образ преміального довгомірного авто на оновленому кросовері GLE. 
У довжину, звичайно, позашляховик програє своєму «родичу», але для середньорозмірного кросовера він має досить вагомі габаритні дані. Особливо у порівнянні з головними суперниками у класі. Довжина нового GLE складає 4819 мм, ширина – 1935 мм, а висота – 1796 мм. З такими параметрами японський RX здається «коротким» (4740/1845/1715 мм відповідно). Зате X6 від конкуруючого концерну, розташованого в сусідніх німецьких землях, розбиває в пух і порох обох «преміальників» - 4909/1989/1702 мм. До заявлених у баварського позашляховика 215 мм кліренс W166 не дотягує - лише 202 мм. Але й цього цілком достатньо для впевненого водіння російськими дорогами. Тим більше, що у покупця є можливість придбати пневмопідвіску, яка здатна збільшити дорожній просвіт аж до 255 мм!
Із розмірами елітний «німець» не підкачав. Геркулесова сила нікуди не поділася. Солідні габарити лише підкреслили закладену в переосмислений кузов автомобіля міць. Тепер дорогами їздитиме не просто суцільна безформна маса металобрухту, що руйнує все на своєму шляху, яку можна було побачити в минулому поколінні, але насамперед стильний і спортивний кузов, що доставляє незабутню насолоду. Машина однозначно виділятиметься у сірій буденній пробці, ловлячи погляди оточуючих. 
Якщо у другому поколінні передній бампер просто висів, викликаючи лише розчулення, то тепер у ньому прихована справжня агресія. Його форми говорять про великий досвід та чудову динаміку під час їзди. Він практично не приховує хижий «оскал» кросовера – величезну сітку повітрозабірника, що пронизує всю площу передньої частини авто.
Зверху сітчасте полотно обтягує грати радіатора, що нагадує граціозний аероплан з подвійними крилами та масивним пропелером у вигляді фірмової трипроменевої зірки.
Передні фари знову роблять посилання до S-класу. Стільки розкоші та презентабельності закладено у цей «кришталевий погляд», що неможливо відірватися. У темряві жодна новорічна ілюмінація не зможе зрівнятися з гарним неперевершеним світлодіодним оформленням, майстерно захованим у міцну скляну оболонку.
Але найсильніше в очі впадає нечувана експресія капота рестайлінгового GLE. Згадайте, як він виглядав на минулій генерації: широке безкрайнє полотно, яке злегка згинається по краях біля фар. Німці цього разу ґрунтовно «підкачали» металеву кришку. У результаті картина набула ще більш суворих і мужніх тонів. 
Профіль колишнього W164 – це разючі аеродинамічні виступи з боків і незвичайні для тих років широкі дуті колісні арки, що гарантують подолання будь-якої екстремальної ситуації на дорозі. У нинішньому кросовері боковини значно модифікувалися. М'язи арок, що вміщають диски від 17 до 19 дюймів, стали виглядати ще виразніше, а самі дверні грані отримали безліч рельєфностей, що підкреслюють спортивний інтерес автомобіля.
Задня частина виглядає набагато презентабельніше корми 8-річної давності. Плафони габаритних вогнів стали більшими, а верхнє звисання на даху з повторювачем стоп-сигналів перетворилося на глибокий «козирок». Дитячий, наївний бампер німецький виробник зняв і замість нього поставив потужний атлетичний елемент з плоскими світловідбивачами та патрубками вихлопної системи.
Салон
Комфорт, функціональність, ергономіка – роботи з покращення інтер'єру GLE велися німецькими майстрами переважно у цих напрямках. Кардинальних перетворень досвідчений фахівець не виявить. Тут швидше зачеплена тема стандартного фейсліфтінга, що користується популярністю у більшості автовиробників. 
У недорогих комплектаціях найчастіше в салоні зустрічається м'який пластик, який трохи розбавлений шкіряною обробкою та різними декоративними вставками з алюмінію та дерева. У топовій версії картина виглядає наступним чином: вся верхня частина торпедо обтягнута натуральною шкірою з красивою подвійною відстрочкою, нижня частина «приборки» та пасажирська панель над ящиком рукавички оброблена якісними рідкісними сортами деревини. Нарешті, сам ящик та консоль клімат-контролю обшиті шкірою. «Потопають» у шкіряних надмірностях також сидіння, широкий центральний підлокітник та внутрішня дверна оббивка.
Ергономіка на тому ж високому рівні, що й п'ять років тому. Навіть «крутилки» кліматичної панелі легко дістати пальцями правої руки. Єдине, що бентежить - велика різноманітність кнопок на центральній консолі, які полегшують життя тим, хто не звик тикати по сенсорному екрані мультимедійної системи.
Бездоганно виглядають нові дефлектори у хромованих рамках. Ті, що з боків, розташувалися горизонтально, а центральні обрамляють 8-дюймовий планшет, комфортно вписаний в панель і злегка випирає над торпедо. 
"Приборка" посвіжілого GLE - це гарний розсип кольорових лампочок, що прикрашають при запуску автомобіля глибокі люки двох головних вимірювальних приладів - тахометра і спідометра. У віконце між ними втиснуть мініатюрний екран бортового комп'ютера, який сповіщає про витрату палива, температурні режими двигуна та інші електронні параметри машини.
Рульове колесо в дорогій комплектації - це багатий фешенебельний обід, виготовлений з першосортних порід деревини в тон середньої частини торпедо. По краях обід обтягнутий шкіряними вставками, які приносять велику насолоду водію під час їзди. Якщо потрібно налаштувати аудіокомплекс або відповісти на дзвінок, пальці зможуть інтуїтивно натрапити на відповідну кнопку на спицях керма. У стандартних виконаннях власника чекає звичайний, але приємний на дотик пластик.
В ергономічному стилі зроблені крісла кросовера. Передні сидіння регулюються механічними натисканнями у широких діапазонах. У спинок також можна самостійно підібрати потрібний кут нахилу. За доплату всю роботу з налаштування виконають електричні приводи. Для задніх пасажирів можна профінансувати встановлення електропідігріву, персонального блоку клімат-контролю та окремі дисплеї мультимедійки.
Розмір багажника може варіюватися в пристойному інтервалі - від 690 до 2010 літрів. У секретному відділенні, залежно від комплектації, знаходиться «запаска» або ресивер пневмопідвіски.
Mercedes-Benz GLE 2015 – 2016: технічне оснащення
На відміну від багатьох заморських конкурентів, що пропонують своїх «улюбленців» із двома – максимум трьома – прокачаними силовими агрегатами, німці підготували цілих п'ять моторів для кожної версії позашляховика:
2,1-літровий турбодизель з 204 л.с. та 500 Нм крутного, що працює спільно з новою 9-діапазонною автоматичною коробкою 9G-Tronic. "Сотня" підкорюється за 8,6 секунди, а палива йде приблизно 5,9 літрів у змішаному режимі. Апарат встановлюється на 250d.
3,0-літрова "шістка-бітурбо", яка виробляє 249 к.с. та 620 Нм. Той самий «автомат» з 9 ступенями дозволяє долати автомобілю бар'єр у 100 км/год за 7,1 секунди. При цьому палива двигун з'їдає близько 6,6 літрів на 100 км. Силова установка встановлюється під капот модифікації 350d.
3,0-літровий V6 з двома турбінами, що видають 333 л.с. та 480 Нм, встановлений на GLE 400 4Matic. За рахунок 7-ступінчастої автоматичної трансмісії мотор набирає сотку за 6,1 секунди, а споживання палива згідно заяв виробника виростає до 9,2 літрів.
4,7-літровий бітурбований "монстр" з 8 V-подібними циліндрами означає, що над продуктивністю працюватимуть 435 "коней", здатних створювати 700 Нм крутного. З 7-ступінчастим "автоматом" автомобіль залишає позаду першу "сотню" за 5,3 секунди. Близько 11,5 літрів йде на кожні 100 км колії в комбінованому режимі.
Нарешті, у німців припасти ще гібридний представник сімейства - GLE 500e 4Matic. Мотор, що працює в тандемі з 7-ступінчастою АКПП, складається з двох частин: 333-сильний V6 з турбонаддувом та електричний двигун з чималими 116 к.с. У сумі обидва двигуни виробляють 449 «коней» і 820 Нм моменту, що крутить. Машина розганяється до 100 км/год за 5,3 секунд. Інженери німецької компанії запевняють, що кросовер витрачає лише 3,5 літрів на кожні 100 км.
Висновок
Базова конфігурація GLE 250d носить цінник 3730000 руб. У порівнянні з дебютантом 2011 року, що породив третю хвилю популярного позашляховика, рестайлінгова версія обзавелася стильною спортивною зовнішністю, трохи підретушованим салоном з колишніми знайомими всім власникам «фішками», і великим переліком силових агрегатів на будь-який смак. Наступник M-класу повністю виправдав надії, як безлічі шанувальників, і самого концерну.
Відео:
