Найпросунутіший кросовер? Вивчаємо повний привод нового Mitsubishi Outlander Sport. Mitsubishi outlander трансмісія

14.10.2019

вийде в 2016 році рестайлінговому кузові та з новими характеристиками, у новій версії поєднуватиме позашляхові ознаки своїх родичів, а також спортивний елемент. У попередній версії багато користувачів скаржилися на передню частину авто. Зараз дизайнери врахували побажання – нова версія створює враження агресивного кросовера. У передній частині автомобіль придбав хромовані молдинги.

Салон
У Росії покупцям представлена винятково п'ятимісна версія кросовера. Хоча в Салоні виявляються і ознаки трьох рядності. Зручна функція – можливість зміни кута спинки дивана. Посадка комфортна, простір достатній у будь-якій площині. Внутрішній простір салону глобальної зміни не отримав, лише дзеркало з функцією автозатемнення. З технічної точки зору ця машина глибоко перероблена. На кермі з'явилися припливи і його навіть стало приємно тримати. З'явився зворотний зв'язок керма. Над шумоізоляцією попрацювали непогано, тепер не так сильно чути гул гума та зовнішні звуки.
Багажник
У місті ми купуємо для драйву та динаміки седани та заряджені хетчбеки, а кросовери купуємо для насолоди душі, там де не можуть проїхати легковики, то проїде наш кросовер. Для любителя поїздок на відпочинок за місто лісовими дорогами, головне не тільки об'єм двигуна і його характеристики але і об'єм багажника щоб вмістити туди все для відпочинку на природі, а цього достатньо. Загальна місткість багажника становила 591 л/1754 л, який можна відкрити трьома способами. Але й про запасне колесо не забули виробники, запаску дуже вигідно розташувалася під днищем Мітсубісі Аутлендер, яка не займатиме місце у Багажник Mitsubishi Outlander.
Повний привід Мітсубісі Аутлендер 2016 випускається з 3 різними двигунами:
1: 2.0 л "DOHC MIVEC"
2: 2.4 л DOHC-MIVEC
3. Найпотужніший для цього автомобіля 3.0 л V.6 DOHC-MIVEC
Що таке "MIVEC"? - Технологія для автоматичного керування фазами газорозподілу (за рахунок цієї електросистеми регулюється оптимальна потужність та витрата палива.)
Авто з середніми показниками – 2,4 л розвиває 167 л.с. Крутячий момент 222 Нм при 4100 оборотів за хвилину, максимальна швидкість 198 км/год. Кліренс автомобіля 215 мм, колісна база – 2 м 67 см, об'єм бензобака 63 л. Робоча витрата складає 13 л на сотню. Ціна такої версії 1619990 т. рублів.
Підвіска
Автомобіль також оснащений майже всіма системами, які допомагають керувати цим транспортом. Іспит діагонального вивішування ця модель пройшла успішно. Підвіска стала більш пружною. Геометричні характеристики Аутлендера після рестайлінгу змінилися - кути вивішування, з'їзду та рам стали рівними 21 градусу, а це майже ідеально для подолання будь-яких перешкод, на які машина може заїхати. По підвісці Мітсубісі Аутлендер можна сказати багато чого але в крації: Мітцу переробили електропідсилювач керма і налаштування керма змінені, встановили пружини нового зразка, а також найголовніше, що змінили "амортизатори" - міцніше тепер підвіска може витримати великі навантаження.
На дорозі загального користування ця машина нагадує, що чудес на світі не буває, він відчуває хвилювання і крени майже критичні, але вам це буде подобатися, тому що вона ця модель не дасть вам відчути себе не впевненим на дорозі та бездоріжжі. Щоб була краща керованість і прохідність по бездоріжжю, Mitsubishi Аутлендер вбудований режим повного приводу 4WD LOCK- після його включення буде максимально задіяно блокування багато дискового зчеплення.
Якщо поглянути на інші автомобілі з боку, то не відразу здогадаєшся про їхній дорожній потенціал, але про Mitsubishi Outlander так не скажеш, його зухвалий і потужний вигляд одразу впадає в око.

Характеристики Комплектації та ціниФото і відео

Базова версія
Тип двигуна: Бензиновий
Об'єм двигуна: 2.0
ЛЗ: 146 к.с
Крутний момент: 196 Hm при 4200
Привід: повний
Трансмісія: АКПП
Витрата палива на 100 км: Місто-9,5 л, Траса - 6,1 л, Змішаний - 7,3 л.
Максимальна швидкість: 193 км/год
Розгону від 0 до 100 км/год: 11,1 секунд
Тип палива: АІ-92
Розміри колеса оф: 16 x 6.5 J
Розміри шин оф: 215 / 70 R16

Instyle 4WD CVT S08
У Росії від 1619990 руб.

Технічні характеристики Міцубісі Аутлендер визначаються трьома варіантами силових установок, що використовуються. Дві бензинові «четвірки» об'ємом 2.0 та 2.4 літри віддають 146 та 167 к.с. відповідно. На вершині моторної лінійки знаходиться 3.0-літровий мотор V6, призначений для версії Mitsubishi Outlander Sport. Він розвиває максимальну потужність 230 л. і генерує момент на рівні 292 Нм (при 3750 об/хв).

Топова модифікація Аутлендера передбачає встановлення в пару до силового агрегату шестиступінчастої автоматичної коробки передач. Інші версії кросовера оснащуються варіатором Jatco восьмого покоління із гідротрансформатором. Тандем із V6 230 к.с. та 6АКПП забезпечує спортивній версії Outlander хорошу динаміку – до 100 км/год автомобіль розганяється за 8.9 секунди. Варіант кросовера, що приховує під капотом будь-якої з пари 4-циліндрових агрегатів, не може похвалитися такою спритністю, витрачаючи на спурт до сотні більше 10 секунд.

Середня витрата палива Mitsubishi Аутлендер варіюється від 7.3 до 8.9 літрів. Найненаситнішою, зрозуміло, є 3.0-літрова «шістка», що згідно з паспортними даними споживає в міському циклі близько 12.2 літрів пального.

Геометричні параметри кузова автомобіля цікаві насамперед рівністю кутів в'їзду та з'їзду, кожен з яких не перевищує 21 градус. Таке значення має кут рампи. Дорожній просвіт (кліренс) Mitsubishi Outlander складає 215 мм.

Японський кросовер випускається у передньо- та повнопривідних модифікаціях. Передній привід передбачений тільки для версій із «молодшим» 2.0-літровим мотором. Повний привід має дві можливі конфігурації: All Wheel Control (AWC) і Super All Wheel Control (S-AWC). Другий варіант, що додає стабільності у швидкісних поворотах та на слизьких покриттях, розроблений спеціально для Outlander Sport 3.0.

Технічні характеристики Mitsubishi Outlander – зведена таблиця:

Параметр	Outlander 2.0 CVT 146 к.с.		Outlander 2.4 CVT 167 л.с.	Outlander Sport 3.0 AT 230 л.с.
Двигун
Тип двигуна	бензиновий
Тип упорскування	розподілений
Наддув	ні
Кількість циліндрів	4			6
Розташування циліндрів	рядне			V-подібне
Кількість клапанів на циліндр	4
Об'єм, куб. див.	1998		2360	2998
Потужність, л.с. (при об/хв)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
Трансмісія
Привід	передній	повний (AWC)	повний (AWC)	повний (S-AWC)
Коробка передач	варіатор			6АКПП
Підвіска
Тип передньої підвіски	незалежна типу МакФерсон
Тип задньої підвіски	незалежна, багатоважільна
Гальмівна система
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові вентильовані
Рульове управління
Тип підсилювача	електричний
Шини та диски
Розмір шин	215/70 R16		225/55 R18
Розмір дисків	6.5Jх16		7.0Jх18
Паливо
Тип палива	АІ-92			АІ-95
Об'єм бака, л	63	60	60
Витрати палива
Міський цикл, л/100 км	9.5	9.6	9.8	12.2
Заміський цикл, л/100 км	6.1	6.4	6.5	7.0
Змішаний цикл, л/100 км	7.3	7.6	7.7	8.9
габаритні розміри
Кількість місць	5
Довжина, мм	4695
Ширина, мм	1800
Висота (з рейлінгами), мм	1680
Колісна база, мм	2670
Колія передніх коліс, мм	1540
Колія задніх коліс, мм	1540
Об'єм багажника (мін./макс.), л	591/1754		477/1640
Дорожній просвіт (кліренс), мм	215
Маса
Споряджена кг	1425	1490	1505	1580
Повна, кг	1985		2210	2270
Максимальна маса причепа (з гальмами), кг	1600
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	193	188	198	205
Час розгону до 100 км/год, з	11.1	11.7	10.2	8.7

Двигуни Міцубісі Аутлендер – технічні характеристики

Всі три доступні для кросовера мотори оснащуються системою регулювання висоти підйому клапанів MIVEC. Вона дозволяє залежно від обертів змінювати режим роботи клапанів (час відкриття, перекриття фаз), що сприяє підвищенню потужності двигуна, економії палива, зменшенню шкідливих викидів.

Характеристики двигунів Mitsubishi Outlander:

Параметр	Аутлендер 2.0 146 к.с.	Аутлендер 2.4 167 к.с.	Аутлендер 3.0 230 к.с.
Код двигуна	4B11	4B12	6B31
Тип двигуна	бензиновий без турбонаддуву
Система харчування	розподілене упорскування, електронна система управління клапанами MIVEC, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий		розподілене упорскування, електронна система управління клапанами MIVEC, один розподільний вал на кожен ряд циліндрів (SOHC), привід ГРМ ремінний
Кількість циліндрів	4		6
Розташування циліндрів	рядне		V-подібне
Кількість клапанів	16		24
Діаметр циліндра, мм	86	88	87.6
Хід поршня, мм	86	97	82.9
Ступінь стиснення	10:1	10.5:1
Робочий об'єм куб. див.	1998	2360	2998
Потужність, л.с. (при об/хв)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
Крутний момент, Н*м (при об/хв)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

Система повного приводу Мітсубісі Аутлендер

Система All Wheel Control (AWC) є передньопривідною конфігурацією, в якій задня вісь підключається за допомогою керованої електронікою електромагнітної муфти. Назад може прямувати до 50% тяги. Існує три режими роботи приводу AWC – ECO, Auto та Lock. В економічному режимі весь момент, що крутить, за умовчанням передається на передню вісь, а задня задіюється тільки при пробуксовці. Режим Auto розподіляє зусилля оптимальним чином, виходячи з даних, що отримуються електронним блоком (швидкості коліс, положення педалі акселератора). Режим блокування збільшує кількість переданого на задні колеса моменту, що крутить, що гарантує впевнений розгін і більш стабільну поведінку на нестабільній поверхні. Головна відмінність Lock від Auto полягає в тому, що задні колеса спочатку отримують більше тяги незалежно від того, чи виявилося прослизання чи ні.

Система Super All Wheel Control (S-AWC) є просунутою варіацією звичайного AWC, в якій на передній осі встановлюється активний диференціал (AFD), що розподіляє зусилля між колесами. Таким чином, з'являється додатковий механізм контролю за поведінкою автомобіля. У роботі S-AWC беруть участь система стабілізації, ABS, електропідсилювач керма та гальмівна система. Так, блок керування системою Super All Wheel Control за певних умов може ініціювати підгальмовування коліс, наприклад, у разі виникнення зносу під час проходження віражу.

Селектор вибору режиму повного приводу S-AWC має чотири позиції: Eco, Normal, Snow і Lock. Режим "Сніг" оптимізує налаштування системи під їзду по слизькому покриттю.

Історія повного приводу Mitsubishi налічує вже понад 80 років. Вона почалася в 1934 році з випущених для японської армії штабних автомобілів PX33. Це були перші повнопривідні автомобілі у Японії. Але це був штучний товар – PX33 вийшов складним та дорогим. Мотор об'ємом 6,7 л потужністю 70 л. с. був запозичений у вантажівки. З таким двигуном тяги вистачало без понижувальної передачі. У 1937 році проект був згорнутий, жоден із збудованих тоді РХ33 не дійшов до наших днів. В даний час існують лише репліки цих машин, побудовані в 80-х та 90-х роках минулого століття.

У 1950-х роках століття компанія Mitsubishi випускала за ліцензією американський Jeep CJ3A та безліч його модифікацій. Власні розробки у цій галузі було згорнуто.

До роботи над повним приводом повернулися лише у 80-х роках минулого століття, тепер уже для перемог у автоспорті. Потім технологію було вирішено використовувати і для серійних автомобілів Mitsubishi Pajero.

В даний час існує декілька призначених для різних цілей систем повного приводу. Система Super All Wheel Control заснована на системі повного приводу Lancer Evolution та призначена для кросоверів. Типовий представник у нашій країні – Mitsubishi Outlander Sport. Це Outlander з потужним 3-літровим двигуном та автоматичною коробкою передач. Завдяки управлінню електропідсилювачем керма, гальмівної системи, електромагнітною муфтою задньої осі та здатності переднього активного диференціала регулювати оптимальний розподіл крутного моменту між колесами передньої осі, система S-AWC дозволяє безпомилково проходити повороти, знижує недостатню та надлишкову повертаність та керування. У своїй роботі система використовує дані про момент, що крутить, двигуна, зусилля на педалі газу, швидкості обертання кожного колеса і кута повороту керма. Вона дає можливість проходити повороти на більшій швидкості та точніше утримувати автомобіль у смузі. S-AWC допомагає також долати повороти з мінливим кутом і виконувати різкі перебудови (т.з. «лосиний тест»), полегшує виїзд з другорядних доріг і робить машину стійкішою на дорогах з неоднорідним покриттям.

У 1992 році була представлена революційна трансмісія Super Select, що стала королевою позашляхових систем Mitsubishi.

На хорошому дорожньому покритті, насамперед на асфальті, і в хороших погодних умовах, коли немає потреби в повному приводі, вона дозволяє задіяти лише одну вісь. Автомобіль у разі працює у режимі заднього привода. Цей режим називається 2Н чи 2WD. Використовуючи такий режим, водій скорочує витрати палива.

На слизькій дорозі, наприклад, на засніженій зимовій трасі, водій може прямо на ходу переключитися на постійний повний привід. Це режим 4Н. Перемикання можливе на швидкості до 100 км/год. У режимі 4Н тяга передається на всі колеса, що дозволяє водієві почуватися впевненіше. У цьому режимі завдяки наявності міжосьового диференціала можна рухатися по будь-яких покриттях і з будь-якою швидкістю.

З'їжджаючи з асфальту в бруд, можна заблокувати міжосьовий диференціал, включивши режим 4HLc. Блокування також може здійснюватись під час руху. При заблокованому міжосьовому диференціалі тяга розподіляється між передньою та задньою осями 50/50. Цей режим не призначений для руху асфальтом. Справа в тому, що він погіршує обертання автомобіля. Крім того, на рівному покритті в цьому режимі збільшується навантаження на деталі трансмісії, що може призвести до виходу її з ладу.

У дуже важких умовах, наприклад, у снігу чи піску, зниження швидкості і збільшення тяги на колесах можна задіяти знижену передачу. Для цього треба зупинитись, перевести важіль коробки передач у нейтральне положення та включити знижувальну передачу 4LLc. Знижена передача вдвічі збільшує потяг на колесах. Крім снігу, бруду і піску, вона знадобиться на крутих підйомах і спусках, при буксируванні автомобілів, що застрягли, і т. д. Знижена передача не призначена для руху по нормальних дорогах, а також для їзди зі швидкістю більше 70 км/год.

При русі бездоріжжям може виникнути ситуація, коли одне або кілька коліс відриваються від землі і починають буксувати. В цьому випадку можна примусово заблокувати задній міжколісний диференціал. Для цього потрібно натиснути кнопку блокування R/D LOCK і дочекатися, поки символ заблокованого диференціала перестане блимати. Щоб це сталося, іноді потрібно проїхати кілька метрів уперед чи назад або трохи побуксувати. Блокування працює при швидкостях до 12 км/год. При досягненні цієї швидкості вона автоматично відключається і знову вмикається при зниженні швидкості до 6 км/год. Блокування R/D LOCK працює тільки в режимах 4HLc та 4LLc

Нарешті, система повного приводу Easy Select – це спрощений варіант системи Super Select. Вона має три варіанти використання. У режимі 2WD автомобіль є задньопривідним. На слизьких дорогах використовується режим 4Н підключення передньої осі. Як і в системі Super Select, це можна робити на швидкості до 100 км/год. вісь підключається жорстко, в режимі 4Н не слід їздити асфальтом. При хорошому зчепленні з дорогою шини та трансмісія зазнають надлишкових навантажень і швидко зношуються. Швидкість руху в режимі 4Н не повинна перевищувати 100 км/год.

У снігу або бруду, коли опір руху автомобіля велике, можна використовувати знижувальний ряд у трансмісії. Для цього потрібно зупинитися, включити нейтральну передачу та перевести важіль трансмісії у положення 4L. Рух можна продовжувати після того, як символ повного приводу перестане блимати. Режим 4L не призначений для руху з високими швидкостями та дорогами з твердим покриттям. І тут високий ризик поломки трансмісії.

Системи повного приводу Mitsubishi використовуються на таких автомобілях, як Outlander, Pajero, Pajero Sport та L200. У мене на тесті зараз знаходиться Pajero Sport нового покоління. Звіт про цей автомобіль, у тому числі про його систему повного приводу, ви зможете прочитати в моєму блозі наступного понеділка.

Найпоширеніша схема "справжнього" повного приводу використовувалася практично на всіх вихідно-передньопривідних моделях. Тут є три диференціали, міжосьовий (розміщений, залежно від конкретної схеми, в картері КПП або картері роздавальної коробки) блокується, а момент рівномірно розподіляється між осями. Цей принцип аналогічний.

Плюси – стійкість на дорозі, відносна передбачуваність поведінки, непогана прохідність та надійність.
Мінуси – недостатній коефіцієнт блокування віскомуфтою та швидкість її «спрацьовування».

Модель	Модифікації
Lancer-Mirage-Libero	(CCxA*) hatch. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999
Lancer-Mirage	(CLxA) 1996-2001 (hatchback), (CMxA) 1996-2000 (sedan)
Lancer	Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - опція для GSR
Lancer	Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - опція для GSR99, зуп. - LSD (RS/GSR99)
Lancer	Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC для GSR2000
Galant-Emeraude-Eterna	(E7xA, E8xA) 1992-1996
Galant-Legnum	(ECxA, ECxW) 1996-2003
Galant-Legnum	(EC5A/EC5W) VR-4 (AYC для всіх) 1996-2002
RVR	(N1xW/N2xW) 1991 - 1997.08
RVR	(N6xW/N7xW) 1997.09 – 2003.01
Chariot/Grandis	(N3xW/N4xW) 1992.06 – 1997.07
Chariot/Grandis	(N8xW/N9xW) 1997.08 - 2002
Diamante-Sigma	(F2xA) (sedan) 1990.05-1994.11
Diamante	(F4xA) (sedan) 1994.12-2002.10
GTO/3000GT	(Z1xA) 1990.10-2000.09
Airtrek/Outlander	(CUxW) 2001.03-…

[згорнути]

VCU

Розкрити...

Поступовий відхід від повноцінного 4WD був підтриманий усіма японськими автовиробниками, не стала винятком і MMC.

Схема з VCU (Viscous Coupling Unit) аналогічна тойотівській V-Flex II - міжосьовий диференціал в ній відсутня, момент прямує по карданному валу назад, де перед редуктором встановлена, спрацьовує і з'єднує хвостовик кардану і вхідний вал редуктора при значній пробуксовці. В решту часу машина залишається передньопривідною. Опціонально встановлювався задній фрикційний диференціал LSD.

Плюси - простота та дешевизна.
Мінуси – неадекватність поведінки при активній їзді, недостатній коефіцієнт блокування, низька швидкість спрацьовування.

Модель	Модифікації
Lancer-Cedia	(CSxA, CSxW) 2000.05-…
Mirage Dingo	(CQxA) 1999.01-2002.12
Dion	(CRxW) 2000.01-…
eK Sport-Wagon-Classy	(H81W) 2001.09-…
eK Active	(xBA-H81W) 2004.05 -...
Minica	(H12V/H15A) 1984-1988
Minica	(H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08
Minica	(H36A/H37A) 1993.08-1998
Minica	(H46A/H47A) 1998.08-…
Minica Toppo	(H27A/H27V) 1990.02-1993.08
Minica Toppo	(H36A/H37V) 1993.08-1997.10
ToppoBJ	(H46A/H47A) 1998.08-2003.08
ToppoBJ Wide	(H48A) 1998.08-2001.06
Colt New	(Z2xA) 2002.11-…
Colt Plus New	(Z2xW) 2004.10-…

[згорнути]

Multi Select

Розкрити...

Зрозуміло, не залишилася осторонь і модна нині схема з електромеханічною муфтою, що підключається, заднім мостом, яка відповідає.

У режимі 2WD привід здійснюється тільки на передні колеса. У режимі «4WD» за нормальних умов задіяні передні колеса, але залежно від умов руху блок управління може автоматично перерозподіляти момент і на задній міст. У режимі «LOCK» (на невеликій швидкості) муфта повністю блокується, при цьому момент практично порівну ділиться між осями.

Плюси - підключення задніх коліс здійснюється "розумніше", ніж у схемі VCU; Можна жорстко включити повний привід.
Мінуси – не дуже висока живучість; неадекватність роботи у режимі «4WD».

[згорнути]

ACD+AYC

Розкрити...

Треба визнати, що найпросунутіша система легкового повного приводу у світі була розроблена саме MMC – для різних поколінь Lancer Evolution.

Тут є міжосьовий диференціал, що автоматично блокується гідромеханічною муфтою з електронним управлінням (ACD), причому «жорсткість» його блокування водій може вибирати самостійно.

Друга найважливіша складова – активний задній диференціал (AYC). Він дозволяє регулювати крутний момент, що передається від двигуна на ліве та праве задні колеса, залежно від покриття, положення керма та педалі акселератора, частоти обертання коліс та швидкості автомобіля. У повороті максимальний момент надходить на зовнішнє колесо, що створює додатковий момент, що повертає. На слизькому або неоднорідному покритті AYC замінює диференціал, що самоблокується (найбільший момент надходить на колесо з кращим зчепленням). Починаючи з Evolution VIII застосовується вдосконалений диференціал Super-AYC, який відрізняється замість конічної та схемою управління зі зворотним зв'язком.

Плюси – прохідність, керованість, максимальна «інтелектуальність».
Мінуси - ускладнення та подорожчання конструкції.

[згорнути]

PartTime (EasySelect)

Розкрити...

Один з найпростіших видів 4WD (на деяких моделях має назву EasySelect) - з переднім мостом, що підключається, без міжосьового диференціала - застосовується на вихідно-заднеприводних моделях.

Схема передбачає безпосереднє керування роздавальною коробкою за допомогою важеля. Спочатку з'єднання передніх приводних валів з колесами здійснювалося механічними муфтами вільного ходу («хабами») з ручним або автоматичним приводом. На свіжіших моделях для полегшення процесу підключення переднього моста застосовується система ADD, яка за допомогою пневмоприводу роз'єднує одну з передніх півосей.

Плюси - відносна простота конструкції, наявність понижувальної передачі.
Мінуси – режим «4WD» можна використовувати тільки на слизькому покритті (лід, сніг, мокра дорога) і протягом обмеженого часу – інакше підвищується шум, витрата палива, погіршується керованість, сильно зношується гума та самі елементи трансмісії. "Ручні" хаби надійні, але не надто зручні в експлуатації, а автоматичні по живучості далекі від ідеалу.

Модель	Модифікації
Pajero III	(V64W/V74W) 1999.06-… (опц. - задній hybrid LSD / DiffLock)
Challenger / PajeroSport / Montero Sport	(K9xW) 1996.05-… (опц. - задній hybrid LSD)
L200/Strada	(K7xT) 1996.12-… (опц. - задній friction LSD / DiffLock)
Delica Space Gear	(PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-… (опц. - задній friction LSD / hybrid LSD)
Pajero II	(V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (опц. - задній friction LSD / hybrid LSD / DiffLock)
L200/Strada	(K3xT) 1991.03-1997.05 (опц. - задній friction LSD)
Delica Star Wagon/L300	1987.09-1999.06 (P2xW/P3xW/P4xW) (опц. - задній friction LSD)
Pajero Mini	(H56A/H58A) 1996.06-…
Pajero Junior	(H57A) 1995.10-1998.04
Town Box	(U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-… (опц. - задній friction LSD)
Town Box Wide	(U66W) 1999.04-2001.06 (опц. - задній friction LSD)

Частину Pajero III отримали як опцію MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамічну систему контролю тяги, яка на дорогах з твердим покриттям працює як протибуксувальна система, а на бездоріжжі імітує блокування переднього та заднього міжколісних диференціалів, підгальмовуючи колесо, що буксує. Тим самим у режимі 4H позашляхові якості помітно підвищуються без необхідності блокування центрального диференціалу. Ця система аналізує умови руху за допомогою датчиків, що вимірюють швидкість, момент обертання кузова автомобіля та поперечне прискорення, а також кут повороту кермового колеса та поздовжнє прискорення. Мінуси - менша ефективність порівняно з DiffLock, можливе нерівномірне зношування колодок, при переході ABS в аварійний режим блокування зникає.

Також із трансмісією Super Select була вперше застосована т.зв. багаторежимна ABS. Передні та задні гальма керуються трьома незалежними каналами, що дозволяє прикладати необхідне гальмівне зусилля до кожного колеса. Однак, коли включається блокування центрального диференціала, різні коефіцієнти зчеплення коліс з дорогою і, відповідно, різні гальмівні зусилля можуть викликати «скручування» трансмісії та вібрацію автомобіля. Mitsubishi вперше у світі вирішила цю проблему, створивши багаторежимну ABS, яка працює також і в режимі заблокованого центрального диференціала.

Система AWC має три режими, керованих електронним блоком за командами ручки на центральній консолі:

2WD(на деяких ринках позначається як 4WD ECO): формально передньопривідний, цей режим включає передачу невеликого моменту на задні колеса зниження шуму від заднього моста. За деякими даними, в цьому режимі може відбуватися перекидання моменту на задню вісь при помітних пробуксовках.
4WD Auto: дозує до 40% моменту на задні колеса, залежно від положення педалі акселератора (чим сильніше натиснута, тим більше замикання муфти), різниці швидкостей руху передніх та задніх коліс (замикається при проковзуванні та розмикається за його відсутності) та швидкості автомобіля. При повному натисканні педалі газу назад іде до 40% тяги, при швидкості понад 64 км/год передача моменту зменшується до 25%. При рівномірному русі крейсерської швидкості на задні колеса надходить до 15% моменту, але в малих швидкостях у крутих поворотах замикання мутфи знижується, забезпечуючи плавне проходження повороту.
4WD Lock: муфта замикається, не чекаючи ковзання, і на малій швидкості направляє на задні колеса до 60% моменту (при повному натисканні педалі акселератора на сухій дорозі), а на високій швидкості момент розподіляється між осями порівну. У крутих поворотах момент, що крутить, на задній осі в цьому режимі також зменшується не настільки сильно, як у 4WD Auto.

В усіх режимах електроніка продовжує змінювати ступінь замикання муфти, проте конструктивно неспроможна замкнути її повністю, тобто. в муфті завжди є прослизання і тепловиділення. Роль міжколісних блокувань покладена на систему стабілізації, яка підгальмовує колеса, що буксують.

Режим руху	Суха дорога		Засніжена дорога
Колеса	передні	задні	передні	задні
Прискорення	69%	31%	50%	50%
	при 30 км/год		при 15 км/год
	85%	15%	64%	36%
	при 80 км/год		при 40 км/год
Встановлена швидкість	84%	16%	74%	26%
	за 80 км/год		за 40 км/год

У силу постійних перегрівів муфти та її нездатності довго нести помітне навантаження цей вид приводу може вважатися повним лише з дуже великою натяжкою і придатний лише підвищення керованості на твердих покриттях. Застосовується, крім Outlander XL, ASX, також на останньому Lancer.

Розкрити...

Компоненти та функції:

Компонент	Функція
Engine ECU
ABS/ASC-ECU	Передає через CAN сигнали, необхідні 4WD-ECU: ABS сигнал швидкості обертання коліс (4 колеса) ABS сигнал керування
Перемикач режиму приводу 2WD/4WD/LOCK	Транслює положення перемикача режиму приводу (2WD/4WD/LOCK) для 4WD-ECU.
ETACS-ECU	Приймає сигнал перемикача режиму приводу (2WD/4WD/LOCK) від 4WD-ECU та посилає на дисплей (індикатор роботи 4WD та індикатор блокування) у комбінації приладів. Надсилає сигнал на дисплей у разі збою в роботі.
ETACS-ECU
4WD-ECU	Система оцінює дорожні умови та на основі сигналів від усіх ЕБУ та перемикача режиму приводу спрямовує необхідну частку крутного моменту на задні колеса. Розрахунок оптимальної сили стиснення муфти, виходячи з умов руху та поточного режиму приводу на основі сигналів від усіх ЕБУ та перемикача режиму приводу.
	Управління індикатором роботи 4WD та індикатором блокування у комбінації приладів.
	Управління функціями самодіагностики та відмовостійкості.
	Управління функцією діагностики (сумісний із MUT-III).
Електронне керування муфтою	4WD-ECU за допомогою муфти передає крутний момент, що відповідає поточним умовам, на задні колеса.
Індикатор режиму приводу Індикатор роботи 4WD Індикатор LOCK	Вбудований індикатор у комбінації приладів вказує на вибраний режим перемикача режиму приводу (не відображається у режимі 2WD). Якщо індикатори 4WD і LOCK блимають по черзі, це означає, що сталося на передній привід з метою захисту агрегатів трансмісії. Вибір режимів руху за допомогою перемикача неможливий.
Діагностичний роз'єм	Виведення діагностичних кодів та зв'язок з MUT-III.

Конфігурація системи:

Схема управління:

Електрична схема електронного керування AWC:

Механічна конструкція:

Електронне управління зчепленням складається з переднього корпусу (front housing), головного фрикціону (main clutch), основного кулачкового механізму (main cam), кульки (ball), керованого кулачкового механізму (pilot cam), арматури (armature), керованого фрикціону (pilot clutch) ), заднього корпусу (rear housing), магнітної котушки (magnetic coil) та валу (shaft).

Передня частина корпусу (front housing) з'єднана з валом карданним і обертається разом з валом.
У передній частині корпусу змонтовані головний (main clutch) та керований фрикціони (pilot clutch) на валу (shaft), при цьому керований фрикціон (pilot clutch) встановлений через кулачковий упор (pilot cam).

[згорнути]

Робота системи

Розкрити...

Муфта вимкнена (2WD). Момент від роздавальної коробки через вал карданний (propeller shaft) передається на передню частину корпусу (front housing). Т.к. електромагнітна котушка (magnetic coil) знеструмлена, керований (pilot clutch) і головний фрикціон (main clutch) не знаходяться в зачепленні і приводне зусилля не передається на вал (shaft) і привід шестірні (drive pinion) заднього диференціала.

Муфта увімкнена (4WD). Момент від роздавальної коробки через вал карданний (propeller shaft) передається на передню частину корпусу (front housing). Т.к. електромагнітна котушка (magnetic coil) знаходиться під напругою, створюється магнітне поле між задньою частиною корпусу (rear housing), керованим фрикціоном (pilot clutch) та арматурою (armature). Магнітне поле впливає на керований фрикціон та арматуру та включає фрикціон. Коли керований фрикціон включений, момент передається до керованого кулачкового механізму (pilot cam). У відповідь на цю силу кулька (ball) у кулачковому механізмі (main cam) (pilot cam) втягується та генерує поступальний імпульс. Цей імпульс впливає на головне зчеплення (main clutch), і момент, що крутить, передається на задні колеса через вал і привід шестерні заднього диференціала.

Момент, що передається на задні колеса, регулюється зміною струму, що подається на обмотку муфти.

[згорнути]

S-AWC та Twin Motor 4WD

Розкрити...

Разом з оновленням Outlander XL (тепер це Outlander Sport) та втратою ним агресивного дизайну від Акінорі Наканіші неповний привід AWC у топовій версії моделі був змінений на так званий Super-AWC, або S-AWC. По суті це модифікований привід ACD+AYC, розглянутий вище, де міжосьовий диференціал ACD замінений на електромагнітний активний LSD-диференціал AFD і доповнений електронними помічниками (система рульового управління EPS для згладжування ривків від роботи AFD, активні системи ABS і ESP). S-AWC побудований на принципі керування вектором тяги, коли за рахунок автоматичного керування переднім диференціалом, муфтою задньої осі, гальмами та підсилювачем рульового керування відбувається розподіл моментів, що передаються на всі колеса. Ключовим фактором є облік системою показників кутових швидкостей.

Система S-AWC має три конфігурації (одна з яких – початковий ACD+AYC – розглядається як референсна):

Використаний у трансмісії S-AWC міжосьовий LSD-диференціал AFD в основі своїй має електромагнітну муфту і також, як і AYC, здатний керувати моментами, що видаються на передні колеса. Механізм блокування виробляє англійська компанія GKN - вона поставляє і міжосьову муфту. Щоб стиснути фрикціони, блок управління повним приводом подає струм на обмотку електромагніту - і за наявності різниці в швидкостях обертання передніх коліс два диски кулькового натискного механізму провертаються один щодо одного, створюючи осьове зусилля, що стискає фрикціони (точно як і в трансмісії AWC). Ступінь блокування диференціала постійно змінюється електронікою, але жорсткий зв'язок між півосями неможливий. Тобто. у складних умовах AYC на задній осі не зробить погоди, адже потрібний момент на нього не потрапить і взагалі задня вісь будь-якої миті може відключитися по перегріву.

Трансмісія S-AWC має чотири робочі режими:

AWC ECOподає момент тільки на передню вісь («для економії палива») та підключає задню вісь тільки при пробуксовках;
NORMALоптимально розподіляє момент по всіх колесах відповідно до дорожніх умов;
SNOWпризначений для снігу, льоду та інших слизьких покриттів;
LOCKзамикає всі диференціали, забезпечуючи максимальний позашляховий потенціал.

Також окремим випадком є варіант, при якому передня та задня осі взагалі не пов'язані між собою та кожна наводиться своїм електромотором незалежно:

Тут є інтрига, т.к. за різними даними однієї й тієї ж Mitsubishi, на осях можуть використовуватися як диференціали AYC, і звичайні відкриті диференціали . Або, наприклад, на передній осі – відкритий, а на задній – AYC.

Twin Motors 4WD має лише два режими – «NORMAL» для звичайних умов та «4WD LOCK» для складних. При цьому, скажімо, тести «Авторевю» показують, що трансмісія Twin Motor 4WD нездатна долати скільки-небудь утруднені умови. Від слова «зовсім»:

Спершу ми вирушили туди, де й прийнято користуватися повним приводом узимку, - у сніг. Почали з гібрида і… відразу закінчили: PHEV миттєво застряг! … Алгоритм роботи силової установки – загадка. Натиснеш на газ – і обертається лише передня вісь. А наступного разу починають крутитися задні колеса, але передні стоять на місці. Відпускаєш праву педаль – а обертання ще якийсь час триває!

Mitsubishi на практиці вивчала використання систем повного приводу, щоб визначитися, яке технологічне рішення буде найбільш прийнятним для даного типу автомобіля, і найбільш зручно для майбутніх власників цього компактного кросовера.
Інженери виявилися від традиційного рішення - використання автоматичної трансмісії з підключенням повного приводу "на вимогу". Такі системи засновані на тому, що при прослизанні передніх коліс частина крутного моменту перерозподіляється на задні колеса. Фахівці Mitsubishi розуміли, що споживачеві цікавіші системи, що активно знижують ймовірність прослизання коліс.

Попередній Outlander мав постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, що блокується вискомуфтою, розподіл приводу по осях 50:50 забезпечує чудові показники у важких погодних умовах, але для повсякденної експлуатації витрата палива була високою. Mitsubishi прагнула надати новому Outlander ті ж, або кращі якості при використанні у важких умовах, при мінімальних змінах показників витрати палива.

Так з'явилася система повнопривідної трансмісії MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). З англійської мови All Wheel Control дослівно перекладається як контроль усіх коліс. Ця система надає водієві можливість вибору типу приводу. Система по суті є поєднанням особливої повнопривідної трансмісії Multi-Select 4WD і електронного розподілу крутного моменту, а крім цього протибуксувальну сучасну систему і систему курсової стійкості. Завдяки системі AWC, досягається чудове зчеплення коліс автомобіля з дорогою та відмінна керованість на слизьких ділянках траси. Щоб забезпечити оптимальну роботу трансмісії, достатньо вибрати один із представлених трьох режимів на центральній консолі «2WD», «4WD» або «Lock».

Режим руху	Опис	Переваги
2WD	Спрямовує момент, що крутить, на передні колеса.	Найкраща економія пального, зниження шумності автомобіля, краща керованість. При цьому також зберігається можливість, що блок управління спрямовує момент, що крутить, до заднього мосту для зменшення його шумності.
4WD Auto	Дозує напрямок крутного моменту на задні колеса залежно від положення педалі акселератора та різниці швидкостей руху передніх та задніх коліс	Оптимальний розподіл крутного моменту даних умов водіння. Розподіл моменту, що крутить, між переднім і заднім мостами проводиться автоматично електронним блоком в залежності від параметрів водіння автомобіля (швидкості передніх і задніх коліс, положення педалі акселератора і швидкість автомобіля). Режим приводу на 2 колеса є кращим.


4WD Lock	На задні колеса спрямовується в 1.5 рази більше моменту, що крутить, ніж у режимі 4WD	Збільшується зчеплення з поверхнею, забезпечується стабільність на великій швидкості і краща прохідність на нерівній або слизькій поверхні. Режим LOCK аналогічний режиму 4WD, але із зміненим законом розподілу моменту, що крутить, між мостами. На малій швидкості на задній міст подається в 1,5 рази вищий крутний момент, а на високій швидкості момент розподіляється порівну між мостами.

Два режими повного приводу

4WD Auto

При виборі "4WD Auto" система повного приводу автомобіля Outlander 4WD постійно розподіляє частину моменту, що крутить, на задні колеса, автоматично збільшуючи це співвідношення при натисканні педалі газу. Муфта направляє до 40% тяги на задні колеса при повному натисканні педалі газу та зменшує цей показник до 25% при швидкості понад 40 миль на годину. При рівномірному русі на крейсерській швидкості на задні колеса спрямовується до 15% доступного моменту, що крутить. На малих швидкостях у крутих поворотах зусилля знижується, забезпечуючи плавне проходження повороту.

4WD Lock

Для водіння в особливо складних умовах, наприклад снігом, водій може вибрати режим "4WD Lock". При включеному блокуванні системи все ще автоматично перерозподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами, але при цьому більша частина крутного моменту передається на задні колеса. Наприклад, при прискоренні на підйомі, муфта негайно стане передавати більшу частину моменту, що крутить, на задні колеса, щоб забезпечити зчеплення з дорогою всіх чотирьох коліс. Навпаки, автоматичний повний привід "за запитом" спочатку "дочекається" прослизання передніх коліс, а потім передасть крутний момент на задні колеса, що може перешкодити розгону.

На сухому шляху режим 4WD Lock забезпечує ефективний розгін. Більше моменту, що крутить, спрямовується на задні колеса, що забезпечує більшу потужність, кращу керованість при розгоні на засніженій або пухкій дорозі і покращує стабільність на високих швидкостях. Частка моменту, що крутить, на задніх колесах зростає на 50% в порівнянні з режимом 4WD, що означає, що до 60% доступного крутного моменту направляється на задні колеса при повному натисканні педалі акселератора на сухій дорозі. У режимі 4WD Lock в крутих поворотах момент, що крутить, на задніх колесах зменшується не такою мірою, як при русі в режимі 4WD Auto.

Відношення крутних моментів на передні/задні колеса в режимі 4WD має такі значення:

Режим руху	Суха дорога		Засніжена дорога
Колеса	передні	задні	передні	задні
Прискорення	69%	31%	50%	50%
	за 30 км/год	за 30 км/год	за 15 км/год	при 15 км/год
	85%	15%	64%	36%
	за 80 км/год	за 80 км/год	за 40 км/год	за 40 км/год
Встановлена швидкість	84%	16%	74%	26%
Встановлена швидкість	за 80 км/год	за 80 км/год	за 40 км/год	за 40 км/год

Конструктивна схема

Компоненти системи та функції

Назва компонента	Функціонування
	Сигнал крутного моменту двигуна Сигнал положення дросельної заслінки Сигнал кількості обертів двигуна
	Передає такі сигнали, необхідні 4WD-ECU через CAN. ABS сигнал швидкості обертання коліс ABS сигнал керування 4WD сигнал обмеження крутного моменту
Перемикач режиму приводу 2WD/4WD/LOCK	Передає сигнал положення перемикача режиму приводу 4WD-ECU.
	Приймає сигнал перемикача режиму приводу від 4WD-ECU та посилає на дисплей (індикатор роботи 4WD та індикатор блокування) у комбінації приладів. Надсилає сигнал на дисплей (індикатор роботи 4WD та індикатор блокування) у комбінації приладів у разі збою в роботі.

	Система оцінює дорожні умови і на основі сигналів від кожного ЕБУ, перемикача режиму приводу, спрямовує необхідну частку моменту, що крутить, на задні колеса. Розрахунок оптимальної сили обмеження диференціальної судячи з умови автомобіля та справжнього режиму приводу на основі сигналів від кожного ЕБУ, перемикача режиму приводу, контролює поточне значення доставлений в електронному зв'язку управління.
	Управління показниками (4WD індикатор роботи та індикатор блокування) у комбінації приладів.
	Керує функцію самодіагностики та відмовостійкості функції.
	Управління функцією діагностики (сумісний із MUT-III).
Електронне керування зчепленням	4WD-ECU передає крутний момент, що відповідає поточному значенню на задні колеса.
Індикатор режиму приводу Індикатор роботи 4WD Індикатор LOCK	Вбудований у комбінації приладів вказує на вибраний режим перемикача режиму приводу (не відображається у режимі 2WD). Якщо індикатори 4WD і LOCK блимають по черзі це означає, що відбулося автоматичне перемикання на передній привід з метою захисту агрегатів трансмісії. Вибір режимів руху за допомогою перемикача неможливий. Коли в системі приводу відбувається перегрів, блимає індикатор 4WD. Контрольна лампа на комбінації приладів управляється 4WD-ECU через ETACS-ECU, використовуючи CAN.
Діагностичний роз'єм	Виведення діагностичних кодів та встановлює зв'язок з MUT-III.

Конфігурація системи

Схема керування

Електрична схема електронного керування 4 WD

Конструкція

Передня частина корпусу (front housing) з'єднана з валом карданним і обертається разом з валом.
У передній частині корпусу змонтовані головний фрикціон (main clutch) та керований фрикціон (pilot clutch) на валу (shaft) (керований фрикціон (pilot clutch) встановлений через кулачковий упор (pilot cam)).
Вал знаходиться в зачепленні через зубці з провідною шестернею (drive pinion) заднього диференціала.

Функціонування

Зчеплення вимкнено (2WD: магнітна котушка знеструмлена.)

Рухаюча сила від роздавальної коробки через карданний вал (propeller shaft) передається на передню частину корпусу (front housing). Тому що магнітна котушка (magnetic coil) знеструмлена керований фрикціон (pilot clutch) та головний фрикціон (main clutch) не перебувають у зачепленні і приводне зусилля не передається на вал (shaft) та привід шестерні (drive pinion) заднього диференціала.

Зчеплення працює (4WD: магнітні котушки напругою.)

Рухаюча сила від роздавальної коробки через карданний вал (propeller shaft) передається на передню частину корпусу (front housing). Коли магнітна котушка (magnetic coil) знаходиться під напругою, створюється магнітне поле між задньою частиною корпусу (rear housing), керованим фрикціоном (pilot clutch) та арматурою (armature). Магнітне поле впливає на керований фрикціон (pilot clutch) та арматуру (armature) включає фрикціон (pilot clutch). Коли керований фрикціон (pilot clutch) увімкнений, рушійна сила передається до керованого кулачкового механізму (pilot cam). У відповідь на цю силу кулька (ball) у кулачковому механізмі (main cam) (pilot cam) втягується та генерує поступальний імпульс. Цей імпульс впливає на головне зчеплення (main clutch) і момент, що крутить, передається на задні колеса через вал і привід шестерні заднього диференціала.

Шляхом регулювання струму, що подається на магнітну котушку, кількість рушійної сили, що передається на задні колеса, може регулюватися в діапазоні від 0 до 100%.

Mitsubishi Outlander 2,4 AT у максимумі Bortzhurnal Вся правда про «постійний» повний привод

Нещодавно я написав тут, як я застряг на своєму квадроциклі.
Цей випадок трохи дратував мене, і мені стало дуже цікаво, який у мене був повний драйв, який я не міг вибратися з кучугури.

І я пішов у Google і читав форуми, і ось як я це собі уявляю.

Повний привід розділений на дві великі групи, постійнаповний та вставний.

Постійна. це коли момент передається всім 4
колеса, наприклад, мій джипара 🙂 з таких

Модуль, що підключається. це коли машина в основному має привід до однієї осі, наприклад, передньої осі, а коли провідна вісь ковзає, вона автоматично підключається до того, як вона не активна (ви також можете включити її за допомогою кнопок, але зазвичай тільки на низькій швидкості або у лайні, t на деякий час), подібна система на Out XL та переважна більшість сучасних позашляховиків.

Мене, як ви розумієте, цікавили перший вид повнопривідного, постійного.

Виявляється, він поділяється на купу різновидів.

Читайте також

Але спочатку трохи теорії 🙂

Диференціал. це механічний пристрій, який дозволяє колесам обертатися з різною швидкістю.

І це потрібно зробити приблудою, тому що в поворотах колеса обертаються з різною швидкістю, а щоб зробити поворот більш комфортним і не було зношування гуми, диференціал дозволяє розподілити крутний момент між цими колесами в різні пропорції.

У повнопривідному автомобілі, наприклад, у першому диференціалі Outlander першого покоління. Один для кожної осі. передня і задня осі, які служать для розподілу моменту, що крутить, між колесами на відповідних осях плюс міжосьова вісь, яка розподіляє крутний момент між осями.

Як працює повний привід Mitsubishi Outlander S-AWC

Робота повного приводу Mitsubishi Outlander (на авто немає ESP).

Як працює повний привід Mitsubishi Outlander AWD на роликах

[email protected] www.diffblock.com vk.com/diffblock Mitsubishi Outlander 2013р.в. (2.4л 200л.с.). тестуємо повний привід .

Таким чином, у моєму Out, коли він стоїть на рівній поверхні, момент розподіляється в рівних частинах до всіх колес, тобто на 25% (до речі, не скрізь так, у Subaru, наприклад, за розподілом осей, що за типом 90% на передньої осі 10% на спині).

Читайте також

Але засідка полягає в тому, що диференціал більшу частину часу переносить на менш завантажене колесо, і тому коли одне колесо ковзає або ковзає, весь момент йде до нього, а інші колеса нерухомі!

Щоб цього не сталося, є блокування диференціалу. Який завжди може передавати рівний час по осі та колесам.

І замки може бути як один. міжосьовий, тоді момент передається рівним обом осям, але між колесами по осях розподіляється на основі найменшого опору, тому з одним замком достатньо мати два колеса, один задній і один передній стійло, щоб машина могла встати.

І дещо. на осі плюса на кожній осі на кожному колесі, тоді машина крутитиметься, поки всі колеса не застрянуть 🙂

І тут жорсткийблокування, тобто натисканням кнопки ви примусово блокуєте диференціали, і всі колеса завжди дають рівний час, це допомагає в лайні, а потім хоча б хоча б одне колесона твердій поверхні, з іншого боку, воно сильно обертатиметься порушує контроль.

Є також автоматичнийнаприклад, на мій Out за допомогою viskomufty, який є свого роду сміттям з желеподібною рідиною всередині, при промаху, там щось починає лютувати там, рідина всерединіпотовщується і між диференціалом осі блокується,

Але viskomufta сказати не найзручніший для позашляхового приблуда. він працює протягом тривалого часу, і я розумію, що він не передає чесних 50% вільної осі.

І тепер мій випадок, правий фронт, який я був у повітрі, і люто повернувся, відповідно, у лівий передній момент зовсім не перекинувся, але на задній осі скронь муфти він був зміщений частиною моменту, але, мабуть, це було недостатньо, щоб задня вісь витягла фронт із кучугури, тому, поки я не підірвав, я не міг зрушити з місця.