До зовнішності чотиридверної «троячки» Е90, що дебютувала в 2004 році, як і до всіх творів Кріса Бенгла почала нульових, у фанатів BMWбули питання. З появою купе претензії відпали: не дарма рестайлінгові седани отримали схожі із дводверкою задні ліхтарі. Флагманський М3 2007 року народження одночасно став і технічним лідеромвсього клану нових «троячок», і головним красенем у ній.

За давньою традицією схожість емки зі звичайним купе оманлива. Справа не тільки в обвазі - зрештою схожі деталі були доступні в пакеті. Загальних кузовних панелей у машин мінімум. Спроба прилаштувати на свою 320 горбатий капот від восьмициліндрового монстра приречена на провал. М3 довше стандартної дводверки на ледь помітні 8 мм, а ширше завдяки розгойданим крилам на цілих 39 мм.

Карбонова дах - фетиш, недоступний власникам минулого покоління, за винятком спецверсії CSL, тут безкоштовна опція. Або вона, або сталевий дах із люком. Приклад зворотної дискримінації – культовий колір Titansilber (титановий сріблястий). Для Е46 він входив у стандартну палітру, а для Е92 перейшов до розділу Individual-опцій. У результаті світло побачили лише три дводверки у такому кольорі.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Знавці відразу відзначать оригінальність вибору дисків. Стокові колеса 220-го стилю поступилися місцем прибульцям зі світу JDM. Зіткнення культур породило гармонію – суворий малюнок п'ятиспицевих 19-х Yokohama Advan Racing GT вигідно підкреслює м'язисті лінії М3.

Усередині

Наївно було вважати, що після появи «сімки» Е65 та «п'ятірки» Е60, у «троячки» є хоч один шанс зберегти роками виплекану орієнтованість кокпіту на водія. Дива не сталося, але публіка вже була готова і революція пройшла майже мирно. Якщо судити про зміни з холодною головою, то естетичні звинувачення старовірів – єдине, на що «троячку» нема чого відповісти.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Драйверський настрій легенди 90-х нікуди не подівся, а лише серйозно переосмислений. Зруйнувавши традиції, передня панель розпрямилася, підставивши лискучу шкіру під карбон груди назустріч суворому мінімалізму. Аскетична, але максимально інформативна «приладка», оптимальний у перерізі, хваткий M-кермо, простеганий червоно-синіми суворими нитками, важіль робота M-DCT, що просять в руку, – все строго по справі.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Вартість

1480000 рублів

Ергономічних втрат не шкода: замість замку запалювання на рульовій колонці – кнопка «Start» на передній панелі, а клавіші склопідйомників нарешті переїхали з центрального тунелю на панелі дверей. Наявність у чистокровному спортивному автомобілі великого і страшного iDrive з горбом-монітором серед передньої панелі вже не викликає почуття неприйняття. Розширене оздоблення шкірою кольору «Сріблястий паладій», якою оббиті низ передньої панелі, крісла, двері, і центральний тунель додає лоска, але не ріже око. Ніщо не повинно відволікати головну людину в цьому авто від того, навіщо він сюди, власне, сів.

В русі

Підкапотна революція М3 E92 – навіть більш вражаюча, ніж екстер'єрно-інтер'єрні зміни, спільні для всіх «троячок» п'ятого покоління. Еру атмосферних рядних «шісток», що тривала 14 років, зруйнував приглушений гуркіт першого серійного V8 в історії М3. Змахнувши пил зі сторінок історії марки, легко з'ясувати, що імплантація "вісімок" під капот "троячки" баварцям не в новинку. У 2001 році надмалим тиражем (достовірно відомо про два примірники, хоча планувалося 10 машин) була випущена M3 GTR Е46 - дорожня версія підкорювача чемпіонату American Le Mans Series з чотирилітровим V8, дефорсованим з 460 до 350 л. с.

1 / 2

2 / 2

Двигун S65, що живе під горбатим капотом, створений на основі монструозного V10 від М5 Е60 і при об'ємі чотири літри розвиває 420 кінських силта 400 Нм. Впускний колекторзначного розміру, нарешті доведені до досконалості фазообертачі на впуску та випуску, індивідуальні дроселі, система мастила з двома маслонасосами – ось до чого дійшов прогрес. Нашпигований баварськими технологіями V8 важить на 15 кг легше за титулований шестициліндровий попередник S54B32.

На нашому конкретному екземплярі все «поглиблено» завдяки тюнінговому втручанню – випуск Akrapovic Evolution Titanium, додавши 10% потужності та моменту, дозволив скинути 24 кг (для порівняння, стокова траса важила 45 кг). Але кілограми хай вважають власники M3 GTS.

Звук! Грубий, соковитий бас, що проривається крізь шумоізоляцію на два порядки краще за прісний стокове саундтрек, змушує забути про наявність аудіосистеми BMW Professional. Недарма власники атмосферних V8 часто їздять у тиші.

Кредо двигуна - тільки вгору і ні кроку назад! Шалений розгін незалежно від поточної швидкості триває до відсічення на неймовірних 8400 об/хв. Чим далі злітає стрілка тахометра, тим повільніше цокає секундна стрілка годинника. V10 від М5, що поділився поршнями, шатунами і клапанами з пружинами, з його всього лише 8250 об/хв, сирітливо стоїть осторонь.

Другий винуватець шишок на моїй потилиці – робот M-DCT Drivelogic. Недарма німці доводили його кілька років, налаштовуючи кожен із шести режимів роботи, поки найнетерплячіші клієнти скуповували перші екземпляри «емок» із механікою. І без того похвальна скорострільність роботи надійної коробкипокращено прошивкою від трекової версії М3 GTS.

Дифузор

копія Vorsteiner GTS-V

Класна керованість – не сюрприз, ніхто на інший і не очікував. Здивувала простота, з якою видресований на Північній петлі Нюрбургрингу звір відгукується на команди. Автомобіль надзвичайно простий і передбачуваний в управлінні, хоча в порівнянні зі звичайними «троячки» у М3 дуже коротка рульова рейка- всього 2 обороти керма від упору до упору. Відмінна курсова стійкість на прямій на кшталт породистого гран-туризмо поєднується з блискавичними реакціями юркого карта. Впевненість не залишає тебе ні на мить, народжуючи підозру, що «німкеня» читає твої думки.

У будь-який поворот М3 занурює з ентузіазмом цуценя та точністю хірурга на найскладнішій операції. Азарт передається пілоту через вивірені зусилля на кермі та педалях, немов USB.

Занесення, що почалося, миттю осаджує система стабілізації. За бажання електронне ярмо можна помітно послабити або зовсім скинути, а режим M Dynamic Mode дозволяє довести машину до краю - наприклад, виставляти серйозні кути занесення або стартувати з пробуксовкою. Сміливцям на допомогу диференціал GKN Viscodrive, що повністю блокується. Втім, при серйозній помилці дрімуча DSC все ж таки втрутиться.

Зігнавши з себе адреналінове озноб, можна не поспішаючи котити у сімейних справах, прихопивши з собою трьох пасажирів. На другому ряду вистачає місця головам та колінам – повноцінний чотиримісний автомобіль. Підвіска з електронно-керованими амортизаторами Sachs дозволяє вибрати один із трьох режимів роботи. Я голосую за Сomfort, що вміло поєднує кільцеву зібраність з більш ніж прийнятним рівнем комфорту.

BMW M3 E92
Витрата на 100 км

Хочеш залишитися найкращим? Іди на піку форми. Інший інтер'єр, новий мотор, інша філософія, що явно натякає на можливість щоденного використання – останнє поколінняДводверний М3, як грамотний боєць, пішло в самому розквіті сил, ефектно грюкнувши дверима.

Історія покупки

М3 Е92 Євген мріяв ще п'ять років тому. Але тоді до заповітної «емки» було не дотягнутися і довелося проводити очікування в компанії купе Е46 330i. На початку 2016 року мрія почала набувати реальних рис. Євген почав моніторити ціни на ринку б/в, спілкуватися з власниками, вивчати інформацію щодо двигуна та історію його ревізій.

У процесі занурення у тему були сформовані такі вимоги до майбутнього авто: безальтернативне купе максимальної комплектаціїз монітором та роботом M-DCT. Рік випуску – не старший 2009-го та обов'язкова наявність сервісної історії, що підтверджує замінені в рамках кампанії відкликання шатунні вкладиші.

Спілкування з продавцями емок Євген починав із запиту у них VIN-номера авто. Власник сріблястої «емки» з пробігом 95 000 км, що продавалася в Краснодарі, був одним із перших, з ким він зв'язався. Хазяїн обіцяв скинути VIN, але зник. Через три місяці, переглядаючи листування, Євген вирішив повторити запит. Отримана через пару днів відповідь вселяла надію – дата випуску 07.2010 та практично максимальна комплектація.

Везіння продовжилося, коли з'ясувалося, що до кінця місяця ціна знижена з цілком адекватних року і пробігу 1 850 000 до дисконтних 1 480 0000 рублів. Причина продажу поважна – термінова покупка Porsche 911. Друг із Краснодара, який перевірив авто на місці, підтвердив відмінне технічний стан. Через кілька днів втомлений після перельоту та безсонної ночі очікування Євген гнав свою восьмициліндрову мрію до Пітера.

Ремонт

Michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

Протягом кількох місяців після приїзду було проведено планове ТО: замінено свічки та передні гальма, залито нову олію в редуктор та ще й відремонтовано стартер.

Попередній господар не приховував, що не встиг провести обов'язкову для подальшого безпроблемного життя V8 заміну шатунних вкладишів. Точніше, важливо і сміливо відтягував цей момент до пробігу в 100 000 км. У результаті Євген поставив спеціальні вкладиші BE-bearings, розроблені за результатами дослідження проблеми вкладишів американськими фанатами S65 та замовлені у виробництво у Mahle-Clevite, а також міцніші шатунні болти ARP2000. На додаток було встановлено класичний масляний щуп, якого спочатку цей спортивний двигун був несправедливо позбавлений.

Тюнінг

Існує думка, що доопрацювання такої M3 треба починати з випуску. Дотримуючись цього твердження повний комплект«від Акраповича» коштує новим 5500 євро, Євген вдало знайшов трохи б/в у Пітері за півціни. Трохи пізніше картину довершили титанові насадки глушника замість титаново-карбонових, що стояли спочатку, і зроблений грамотний чіп-тюнінг двигуна від американців BPM Sport. Розрахункова потужність наразі близько 460 л. с. Дороблено і коробку – робот M-DCT отримав прошивку від М3 GTS.

Доопрацьовуючи зовнішність, Євген насамперед зафарбував фірмовий М-триколор, який за примхою попереднього власника прикрашав пороги та задній бампер. Подальші зміни мають лише точковий характер. На дверях з'явилися доводчики від BMW 6 серії Е63, відсутні в «троячку». Спереду - чорні ніздрі (оригінал - 2 500 рублів за штуку), що стали вже класичними, ззаду - копія дифузора Vorsteiner GTS-V (30 000 рублів). У колісних арках замість штатних дисківзнайшли своє місце вже згадані японські диски з параметрами 9 19 ЕТ20 спереду та 10 19 ЕТ22 ззаду. Передня гума Michelin Pilot Super Sport 245/35, позаду тимчасово стоять Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Наступного сезону планується гума в розмірності M3 GTS – 255/35 та 285/30. На комплект коліс, до речі, витрачено близько 150 000 рублів.

Експлуатація

Зараз одометр M3 вказує 112 000 км. Автомобіль використовується у щоденному режимі.

Короткі технічні характеристики:

Пробіг (на Наразі): 112 000 км Двигун: 4,0 л, V8 Потужність: 460 л. с. Трансмісія: робот M-DCT Drivelogic (прошивка від M3 GTS) Паливо: бензин АІ-98 Випуск: Akrapovic Evolution Titanium

Плани

У планах встановлення кришки багажника в стилі CSL від Duke Dynamics, зовнішніх карбонових аксесуарів BMW Performance(Спліттери переднього бампера, ковпаки дзеркал) та дооснащення пакетом Competition (амортизатори, пружини та ЕБУ мотора).

Історія моделі

Прототип четвертого поколінняМ3 був представлений на Женевському автосалоні 2007 року. Як і у випадку з іншими «емками», серійна версія, яка відсвяткувала прем'єру того ж року у Франкфурті, мало чим відрізнялася від концепту. Модельний рядстав ширшим, ніж у попередньої М3 Е46. Компанію звичним купе і кабріолету склав седан, який був у минулому поколінні.

З V8 та роботом седани та купе демонстрували 4,6 секунди розгону до «сотні». Більш важкий кабріолет витрачав на спурт 5,1 секунд.

Серед маси спецверсій особняком стояло полегшене 450-сильне купе M3 GTS з двигуном об'ємом 4,4 літри, потужнішими гальмами, ковшами та інтегрованим каркасом безпеки. Було випущено 138 екземплярів.

На фото: BMW M3 Coupe (E92) "2007-2013

Седан отримав ще більш лімітовану версію M3 CRT з аналогічним двигуном, що в основному демонструвала сучасні технологічні досягнення BMW у випуску вуглепластикових кузовних деталей. Випущено було 67 штук перед зняттям чотирьохдверей із виробництва у 2011 році.

Обидві спецверсії добиралися поза конвеєром вручну в «гаражах» BMW M GmbH. 2013 став останнім в історії дводверним M3. У п'ятому поколінні, яке пішло в серію з 2014 року, купе та кабріолет отримали новий індекс М4, залишивши історичну назву седану.

На фото: BMW M3 Coupe (E92) "2007-2013

Четверта генерація "М-модифікацій троячок" продовжує славні традиції"М" і всі вони є чудовими спортивними автомобілями. Але цей M3 - це щось особливе, варіант у кузові купе оснащений новим двигуном V8 і новою трансмісією, має полегшений кузов з підвищеною жорсткістю, нижчий центр ваги та карбоновий дах (без втрат у міцності зменшено вагу). Цей автомобіль був протестований на найскладнішому тестовому майданчику у світі – трасі у Нюрбургрингу.

У такому потужному та динамічному автомобілі стиль ніколи не буває головним елементом, а форма завжди визначається функціональним призначенням. Передня частина E92 спроектована так, щоб під капотом можна було встановити високоспритний двигун V8. Масивна задня частиназабезпечує ширшу колію та дозволяє розмістити чотири вихлопні труби. Навіть форма зовнішніх дзеркал заднього виду покращує аеродинамічні характеристики автомобіля. Сукупність цих елементів дозволяє створити не просто образ, а спортивний автомобіль, який, втім, відмінно підходить і для повсякденної їзди.

Салон цей BMW M3 повністю побудований «навколо» водія. Традиційні для автомобілів серії «M» круглі прилади, контролер iDrive, та спортивне сидіння «M-типу» з функцією пам'яті, інноваційна комбінація шкіри та карбону в обробці салону – все це разом створює комфортне середовище та настрій для гонки.

Ексклюзивні 18-дюймові диски з подвійними спицями підкреслюють динамічність спортивного купе BMW M3 E92, а ковані 19-дюймові диски 220M (опціонально) максимально розкриють спортивні характеристикицього автомобіля.

Для купе БМВМ3 Е92 доступні такі варіанти кольорового оформлення: Interlagos Blue, Silverstone II, Melbourne Red, Jerez Black, Alpine White, Black, Sparkling Graphite та Space Grey.

Сидіння тут поєднують комфорт і спортивні особливості. Це було досягнуто завдяки використанню м'якої шкіри, оптимізованої ергономіки. Бічна підтримка також сприяють комфортній їзді. Положення сидіння зберігається у пам'яті.
Салон купе відбиває спортивний характер автомобіля, але не позбавлений комфорту. Дизайнери BMW здійснили справжній прорив, змінивши звичні уявлення про дизайн салону спортивного автомобіля. Унікальні матеріали обробки, виготовлені зі шкіри із застосуванням карбону.

Для забезпечення безпеки в E92 передбачені подушки безпеки для водія, переднього пасажира, бічні та головні подушки безпеки. Роботою всіх подушок безпеки керує відмінно відкалібрована інтелектуальна системабезпеки. Вона забезпечує спрацьовування кожної подушки під необхідним кутом максимально можливого скорочення наслідків всіх типів ударів. Ця система також може активувати переднатягувачі ременів безпеки, відключати центральний замокта переривати роботу паливного насоса.
Для підвищення безпеки можуть бути встановлені передні адаптивні фари. Датчики безперервно спостерігають за швидкістю і кутом повороту кермового колеса, дані обробляються, і електромеханічні приводи повертають відбивачі ксенонових фару напрямку повороту для кращого освітлення дороги.
Оптимізована аеродинаміка автомобіля дозволяє стабілізувати та збільшити притискну силу. Додатковий повітрозабірник на капоті дозволяє знижувати лобовий опір. Задній фартух з дифузором забезпечує контрольований потік під дном автомобіля. Передній спойлер із вбудованими отворами повітря сприяє охолодженню двигуна.

Новий двигун V8 повністю відповідає характеру М3 Е92: максимальна частота обертання 8400 об/хв, потужність 420 л. с., максимальний момент, що крутить, 400 Нм на 3900 об/хв. Також встановлено індивідуальні дросельні заслінки, які зазвичай використовуються тільки в гоночних моделяхавтомобілів. Це дозволило досягти відмінної швидкості відгуку на події водія, роблячи управління цим «M3» захоплюючим.

Нова 6-ти ступінчаста ручна коробкапередач забезпечує оптимальну передачупотужності двигуна у всіх діапазонах оборотів, дозволяючи за необхідності різко збільшити швидкість. Навіть перехід на нижчу передачу доставляє лише приємні відчуття - особливо під час руху в повороті. Перероблено та полегшене вентильоване зчеплення для забезпечення кращого розсіювання тепла.

Полегшена конструкція автомобіля забезпечує оптимальну поздовжню та поперечну динаміку. Вона включає високоміцні бампери, цільну передню частину автомобіля, дах з вуглепластику, і всю ходову частину. Новий двигун V8 важить на цілих 15 кг менше шестициліндрового блоку, встановленого в автомобілі попереднього покоління. Усі маси максимально наближені до центру ваги, і при цьому збережений ідеальний розподіл ваги по осях – 50:50. Також було збільшено жорсткість шасі – для підвищення легкості руху та досягнення більшої стійкості.

Навіть невелике збільшення зчеплення із дорогою часто грає вирішальну роль. Змінюване блокування диференціалу точно визначає необхідне зчепленняна основі крутного моменту. Навіть коли зчеплення коліс із дорогою значно змінюється, наприклад при проходженні поворотів на високої швидкості, купе BMW M3 впевнено тримає дорогу завдяки перерозподілу до 100% потужності на будь-яке задніх коліс. Водії, які звикли брати від своїх автомобілів усі, добре знають, що дає ця система: вона покращує керованість, підвищує безпеку та оптимізує тягове зусиллязадньопривідного купе.

Система DSC допомагає зберегти зчеплення коліс із дорогою в екстремальних ситуаціях. При включенні вона запобігає заносу автомобіля, застосовуючи гальма тільки до тих до колес, які мають зчеплення з дорогою. У динамічному режимі M Dynamic система DSCдопоможе реалізувати спортивні амбіції: її застосування призводить до збільшення зносу в поздовжньому та поперечному напрямках на будь-яких швидкостях. А електронне регулюванняжорсткості амортизаторів EDC (опціонально) з трьома різними режимаминадати величезну свободу водіння. Однак це не знижує безпеку, а лише підвищує насолоду від водіння.

Потужні складові гальма цього автомобіля задовольняють найвищим вимогам до уповільнення при гальмуванні, роботі при їзді мокрою дорогою, стійкості до зносу та високим температурам, вимогам, які зазвичай пред'являються лише спорткарам. Ці дискові гальмаз перфорацією швидко і точно реагують на натискання педалі, до того ж завдяки використанню алюмінію система має неймовірно малу вагу.

Система «M Drive» дозволяє водіям програмувати безліч функцій автомобіля відповідно до своїх уподобань. Серед функцій, які можна запрограмувати – блок електронного управління DME, система динамічного контролю курсової стійкості DSC, електронне регулювання жорсткості амортизаторів EDC, рульова система Servotronic та двигун. Щоб вибрати налаштовані параметри – для дуже комфортної чи спортивної їзди – достатньо буде натиснути кнопку «M Drive» на рульовому колесі.

Технічні характеристики BMW M3 E92 (купе)

• Двигун:
  • потужність, к.т/л.с./про. за хв – 309/420/8300
  • об'єм, куб. см – 3999
  • кількість циліндрів/клапанів – 8/4
  • максимальний момент, що крутить/частота обертання, Нм/про. за хв – 400/3900
• максимальна швидкість , км/год – 250
• Розгіндо 100 км/год, с – 4,8
• Витрати палива, л/100 км:
  • у місті – 17,9
  • за містом – 9,2
  • змішаний – 12,4
• Габарити, мм:
  • довжина – 4615
  • ширина – 1804
  • висота – 1424

Цінакупе BMW M3 E92, в стандартної комплектаціївід 3 млн. 260 тис. рублів (за даними наприкінці 2007 року).

Було представлено 6 березня 2007 на Женевському автосалоні (Швейцарія) у вигляді концепт-кара M3 Concept.

Як і у випадку з M3 E46 Concept та M5 E60 Concept, концепт BMW М3 Е92майже не відрізнявся за зовнішністю від серійної версії, світова прем'єра якого відбулася 13 вересня 2007 року на Франкфуртському автосалонів Німеччині.

Спочатку він був названий як проект « », але через інтерес до збереження лінії M3 ці зміни були скасовані.

Дах автомобіль успадкував від - з вуглецевого волокна армованого пластику.

Двигун

Двигун розвиває 420 л. потужності і максимальний момент, що крутить, 400 Нм, що являє собою збільшення потужності на 22% і зниженням ваги на 15 кг в порівнянні з M3 E46.

Коробка передач

Стандартною коробкою для купе М3 Е92 є 6-ступінчаста механічна. Починаючи з квітня 2008 року для автомобіля пропонувалася 7-ступінчаста коробка передач Getrag з подвійним зчепленням M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) чи M-DCT. Ця коробка має як автоматичний, так і ручний режим перемикання схожий на SMG і M3 E46, але з більшою швидкістюта ефективністю.

Динаміка

	BMW M3 E92	Audi S5 Coupe	Mercedes C63 AMG C204	Porsche 997 Carrera
Максимальна швидкість, км/год	250	250	250	310
Розгін з 0 до 100 км/год, секунд	4,8	5,1	4,4	3,9
Витрата палива, літрів на 100 км:
По місту	17,7	17,8	18,2	19,4
За містом	9,3	9,2	8,4	9,6
В середньому	12,4	12,4	12,0	13,2
Місткість паливного бакалітрів	63	63	66	67
Пробіг на повному баку, км	508	508	550	508

Розміри

Рестайлінг

У березні 2010 року купе було оновлено. Рестайлінгова версія M3 LCI 2011 модельного рокуотримала нову передню та задню оптику.

Спеціальні версії

На основі M3 E92 були випущені лімітовані версії спортивних купе для різних ринківта спеціальні гоночні версії: , , ,

Двохдверка M3 E92 Coupe дебютувала восени 2007 року на мотор-шоу у Франкфурті. Порівняно зі звичайною «троячки» купе, автомобіль отримав аеродинамічний обвіс, потужний восьмициліндровий двигун і переналаштовану техніку, включаючи підвіску, гальма та кермо.

Зовнішні відмінності потужної версіїБМВ М3 купе в кузові Е92 від базової машини не надто серйозні - основні зміни у деталях. Увагу привертають збільшені повітрозабірники передньому бампері, капот з горбинкою, що з'явилася на ньому, вентиляційні отвори в передніх крилах і накладки на пороги.

Комплектації та ціни BMW M3 Coupe (E92)

Крім того, відрізнити автомобіль можна інакше заднього бампера, невеликому спойлеру на кришці багажника, двом здвоєним патрубкам випускний системи, розташованих ближче до центру, а не по краях, а також фірмовим 18-дюймовим легкосплавним колісним дискам(Опціонально доступні колеса на 19 дюймів).

У салоні BMW M3 (E92) Coupe встановлено спортивні кріслаз розвиненою бічною підтримкою, а також інші рульове колесота важіль коробки перемикання передач. Під капотом розмістився 4,0-літровий бензиновий двигун V8, що видає 420 л.с. і піковий момент, що крутить, в 400 Нм, що передається на колеса задньої осі.

Базовою трансмісією для М3 купе є 6-ступінчаста механічна коробка, з якою автомобіль набирає 100 км/год із місця за 4,8 секунди (на 0,1 секунду швидше седана M3 (E90). За доплату на зміну механіці можна встановити 7-ступінчастий "робот", що дозволяє прискорюватися до сотні ще швидше - за 4,6 секунди.

Максимальна швидкість дводверки опоганена електронікою на позначці 250 км/год, але, за бажання, «нашийник» можна послабити, дозволивши М3 Е92 розганятися до 280 км/год. Щоправда, за таке задоволення викласти 137 716 рублів.

За сам автомобіль російські дилерипросять щонайменше 3 259 000 рублів - на 196 000 рублів дорожче, ніж за седан M3 E90. Доплата за роботизовану коробкускладає 213 614 рублів - з нею ціна БМВМ3 купе 2012 досягає вже 3472614 рублів.

При цьому залишається ще безліч опцій, установка яких може збільшити вартість моделі майже чотирьох мільйонів рублів.

Двигун BMW S65

Характеристики двигуна S65B40

Виробництво	Munich Plant
Марка двигуна	S65
Роки випуску	2007-2013
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	V-подібний
Кількість циліндрів	8
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	75.2
Діаметр циліндра, мм	92
Ступінь стиснення	12.0
Об'єм двигуна, куб.см	3999
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	420/8300
Крутний момент, Нм/об.хв	400/3900
Паливо	98
Екологічні норми	Євро 4
Вага двигуна, кг	202
Витрата палива, л/100 км (для E90 M3) - Місто - траса - Змішаний.	17.0 9.0 11.9
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	10W-60
Скільки олії в двигуні, л	8.8
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 200+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	750+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW M3 E90
КПП - 6МКПП - M DCT	ZF Type-G Getrag GS7D36SG
Передаточні відносини, 6МКПП	1 - 4.06 2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87
Передаточні відносини, M DCT	1 - 4.78 2 - 2.93 3 - 2.15 4 - 1.68 5 - 1.39 6 - 1.20 7 - 1.00

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М3 Е92 S65

За не надто доброю традицією, кожна Нова модельавтомобіля стає більшою за попередню, і М3 не стала винятком. У порівнянні з М3 Е46, з її S54, Е90/Е92 набрала близько 200 кг, а це означає, що для динамічної їзди потрібен зовсім інший мотор. У компанії BMW M GmbH вирішили цю проблему і в 2007 році було показано новий М3 з двигуном S65B40 (перший V8 на М3).
Розроблявся цей мотор на базі S85B50 шляхом видалення двох циліндрів від V10 і перетворення його на V8, з робочим об'ємом 4 літри. Блок циліндрів за конструкцією такий же, як на S85, з міжциліндровою відстанню 98 мм, шатуни і поршні такі ж, як на М5 моторі.
Головки блоку циліндрів за конструкцією аналогічні, але була перероблена система зміни фаз газорозподілу Double-VANOS і відсутня окрема масляний насос високого тиску. Діапазон коригування впускних розподільних валів 58°, випускних 48°. Розподвали на М3 Е92: фаза 256/256, підйом 11.35/11.35 мм. Клапани та пружини аналогічні тим, що використовуються в S85. На впуску застосовано 8 дросельних заслонів, два ряди по 4 шт, з оптимізованим під них ресивером, конструкція аналогічна S85. Продуктивність стандартних форсунок – 192 cc. Випускні колектори 4-1. Як блок управління використовується Siemens MS S60.
Завдяки всьому цьому, двигун S65B40 розвиває 420 к.с. при 8300 об/хв і розкручується до 8400 об/хв.
Цей двигун призначався лише для BMW M3 у кузові E90, а також E92 та E93.
Вироблявся BMW S65 до 2013 року, після чого, з виходом нових M3 F80 та M4 F82, був замінений на турбовану рядну шістку S55.

Проблеми та недоліки двигунів BMW S65

Конструкція двигуна аналогічна V10 S85 і проблеми їх нічим не відрізняються один від одного. Дізнатися про них детальніше можна.

Тюнінг двигуна БМВ М3 Е92

S65 Атмо

Найбільш популярним способом збільшення потужності БМВМ3 Е92 є покупка спортивного вихлопу (на зразок Supersprint), заміна фільтрів та прошивка. Це дасть до 450 л. і агресивніший звук, що додатково посилить відчуття. Підвищити віддачу до 480 л. можна купивши розподільні вали 286/286, підйом 12/12 мм. У продажу є рядки кити на М3, що збільшують робочий об'єм до 4.4 л., шляхом збільшення ходу поршня до 82.7 мм, а також рядки 4.6 л., з поршнями 94 мм, колінвалом 83 мм і з відповідними шатунами. Ці набори дозволять подолати планку 500 к.с.

S65 Компресор

На відміну від дорогого атмосферного тюнінгу (особливо строкер), набагато вигідніше купити компресор кит від ESS. Це перевірені рішення, які встановлюються на стандартний моторі без проблем їздять багато тисяч км. За співвідношенням надійність/потужність, найкращим китом є VT2-625, що надує 0.45 бар, що дозволяє отримати 625 к.с. До цього кита докупіть шатунні вкладки ESS і двигун буде їздити нормально. Більш сильні рішення вимагають підвищеної уваги до них. Проекти 700+ л.с. будуються при обов'язковому зниженні ступеня стиснення та витрати, відповідно, виходять на зовсім інший рівень.