Що таке коробка передач dsg 7. Про трансмісію DSG (Direct Shift Gearbox) на Volkswagen

15.01.2022

Кузов

Перші машини з роботами DSG з'явилися в Росії на початку 2000-х років. За цей термін агрегати перенесли безліч довідкових операцій. Розглянемо докладніше, як показали себе останні модифікації двох основних представників сімейства DSG, які вважаються найнадійнішими.

Сухий закон

Найбільше викликала семиступінчаста коробка-робот DSG (DQ200) із подвійним сухим зчепленням. Причина скарг у конструктивних особливостях таких роботів. Це спрощений і здешевлений варіант коробок «мокрого» типу - розрахований на значно менший момент, що крутить. Звідси й типові недоліки: грубіші, некомфортні перемикання та швидке зношування дисків зчеплень.

Семиступінчастий робот DSG має дві важливі моделі. Рання отримала індекс 0АМ, а пізня і досі носить позначення 0CV, незважаючи на численні наступні нововведення. Масштабна модернізація 2011 року торкнулася всіх складових робота: зчеплення, мехатронік (блок управління) та механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Життя показало, що всі оновлення пішли на користь. DQ200 стала надійнішою, але автомобілісти, як і раніше, дивилися на неї з побоюванням - число поломок було дуже суттєвим.

Друга серйозна модернізація DSG7 формально пройшла на початку 2014 року, хоча оновлений агрегат ще в 2013 році з'явився, наприклад, на . Виробник був настільки впевнений у успішності модернізації, що знову змінив коробку. У 2012 році через масові скарги власників її продовжили аж до п'яти років або 150?000 км пробігу. А для машин, випущених після 1 січня 2014 року, її знову скоротили, прирівнявши до загальної гарантії на автомобілі концерну.

За словами представників групи Volkswagen, після оновлення коробки кількість претензій через її відмови скоротилася в кілька разів. Це підтверджують співробітники дилерських СТО. Менш райдужною, але все ж таки дуже позитивною, є статистика неофіційних сервісних центрів. Надійність DSG7 в цілому та якість її роботи суттєво зросли. Однак деякі ремонтні операції, як і раніше, затребувані.

Ресурс мокрого зчеплення робота DSG6 повністю залежить від режиму експлуатації та втручання у софт двигуна. Зазвичай зчеплення змінюють тільки після 100 000 км. У любителів чіп-тюнінгу та агресивної їзди цей пробіг скорочується до 30 000-40 000 км. Заміна зчеплення поза дилерською мережею коштує в середньому 55 000 рублів. У офіціалів – суттєво дорожче.

Середній ресурс зчеплення робота DSG7 останньої модифікації - 70 000-90 000 км. Він помітно вищий, ніж у попередників. При цьому все частіше зустрічаються переходи за психологічну планку «100 000 км». На чіпованому двигуні середній ресурс зчеплення падає вдвічі. Заміна вузла у неофіціалів обходиться приблизно в 55 000 рублів.

Основні несправності DQ200: знос зчеплення, підшипників вилок перемикання передач та смерть мехатроніка. Вузол зчеплення модернізують вже вшосте чи сьоме, і це приносить свої плоди: його середній ресурс підбирається до 100?000 км. А мехатронік, як і раніше, поводиться непередбачено: може померти будь-якої миті. Дилери зобов'язані змінювати його у зборі на новий (це так званий агрегатний ремонт), але просунуті неофіціали давно і з успіхом ремонтують вузол. Причому, за їхніми словами, зазвичай причина поломок - заводський шлюб. Цим пояснюється той факт, що зазвичай відмовляють мехатроніки із певних партій. У вузлах страждає як гідравлічна частина, і електронна. Несправні плати перепаюють, а в гідравлічній частині змінюють клапани, що померли, і по можливості відновлюють їх блок. На ринку є повний набір необхідних запчастин.

У DSG7 найчастіше зношуються підшипники вилок шостої та задньої передач. Виробник випустив навіть їхній ремкомплект. Профільні неофіційні СТО беруться за подібні роботи, а от дилери при несправностях механічної частини вважають за краще міняти коробку в зборі. Пов'язано це як із політикою виробника, відповідно до якої ремонт, який передбачає повний розбір робота, нерідко визнають економічно недоцільним, так і з періодичною відсутністю конкретних запчастин для замовлення через дилерську мережу. А грамотні неофіціали завжди мають доступ до запчастин, необхідне обладнання та спецінструмент.

Виробник не регламентує у механічній частині DQ200, воно розраховане на весь термін служби коробки. Однак масло бажано замінити приблизно на 50 000 км пробігу - це продовжить ресурс підшипників на вилках перемикання передач.

Надійність DSG7 підвищили нові версії програмного забезпечення. Нові прошивки мають інший метод перемикання передач і управління зчепленням. Зокрема нова програма не дасть різко вистрілити зі світлофора. Хоч би як водій продавлював педаль газу при старті з місця, автомобіль полетить тільки після повного замикання зчеплення, яке відбувається плавно і з певною затримкою.

І ще. Коробка DQ200 розрахована на максимальний момент, що крутить, 250 Н·м. Будь-які спроби зробити чіп-тюнінг двигуна призведуть до істотного зниження ресурсу робота. Доведеться міняти зчеплення рази на два частіше, а то й розщедритися на повний ремонт агрегату. У неофіціалів він оцінюється приблизно в 100 000 рублів.

ОШУКАТИ СИСТЕМУ

Багато автолюбителів вважають, що при очікуванні на світлофорі або томлінні в пробці продовжує ресурс коробок DSG. Насправді такі дії завдають більшої шкоди.

Коли машина стоїть на драйві, диски зчеплення повністю розмикаються - і воно жодним чином не пробуксовує. А переведення селектора в нейтраль і потім знову в драйв прискорює знос деяких елементів. Пояснення цьому у алгоритмі роботи коробок DSG.

Для простоти розуміння опустимо момент спрацьовування зчеплення. На «нейтралі» у робота включені дві передачі: перша та заднього ходу. Під час перекладу селектора в положення "драйв" і на початку руху задня ступінь поступається місцем другої передачі. При зупинці машини такий розклад зберігається, якщо не робити зайвих рухів тіла. Якщо перевести селектор в «нейтраль», то друга передача відключається і замість неї знову підтикається задня. Цей процес прискорює зношування синхронізаторів і підшипників вилок передач.

Існує думка, що дерготню в пробках можна нівелювати, фіксуючи передачу в ручному або спортивному режимі, щоб робот вкотре не перемикався на щабель вище і назад. Нібито цей хід може зменшити і знос елементів агрегату. На думку технічних фахівців Volkswagen, це має певний сенс для DSG7 старих модифікацій (до 2014 року). Пізніше пішло нове програмне забезпечення з покращеним алгоритмом перемикання передач та управління зчепленням, що значно підвищило комфорт при їзді. Позиція неофіціалів: подібні маніпуляції практично не впливають на зношування коробки, а їзда на фіксованому першому ступені лише додає дерготні, тому що у всіх роботів DSG вона дуже коротка.

А ось акцентоване, впевнене натискання на педаль гальма та її утримання можна сміливо рекомендувати охочим зупинитись у пробці. Часто через слабкого зусилля на педалі коробка плутається в ситуації: повністю не розмикає зчеплення і вибирає не ту передачу, в результаті - ривки та посмикування. Причому сильніше це проявляється на автомобілях із DSG7.

Мокра справа

Шестиступінчаста DSG з мокрими зчепленнями (DQ250) з'явилася значно раніше «сухої» коробки. Основна модернізація DQ250 пройшла в 2009 році, і після цього вона доставляє – так вважають у дилерських центрах та московському представництві концерну Volkswagen. Неофіціали з цим не згодні і запевняють, що в перші роки після модернізації проблеми з мехатроніками були аналогічні тим, що виникали у DSG7, але пізніше ситуація виправилася.

У 2013 році виробник частково змінив корпус коробки, щоб він не заважав вивертанню болта важеля підвіски, а також оновив внутрішній та зовнішній фільтри. До того ж періодично виходять нові версії програмного забезпечення та модифікації мокрого зчеплення - вузол модернізований вже вчетверте.

Роботи з мокрим зчепленням мають безліч переваг у порівнянні з «сухими» коробками. Однак DSG6 має і серйозні недоліки. Наприклад, масляний контур поєднує зчеплення, мехатронік та механічну частину коробки - і часто ремонт DQ250 передбачає заміну купи елементів. Трапляється, що продукти зносу зчеплення потрапляють у мехатронік і він починає дурити, швидко закінчуючи зчеплення та елементи механічної частини коробки. Іноді учасники змови змінюються місцями у довільному порядку. Звідси і вимога заводу міняти олію в коробці через кожні 60 000 км. Але краще перестрахуватися і скоротити цей інтервал до 40 000 км.

Другий недолік DQ250 відомий за класичними автоматами. Автомобілям з DSG6 протипоказано тривале пробуксування коліс - перегрів олії призводить до плачевних наслідків.

Заміна підшипників вилок шостої та задньої передач у DSG7 – досить поширена процедура. Недаремно виробник випускає відповідний ремкомплект. Заміна підшипників у неофіційному сервісі обійдеться в 40 000-45 000 рублів - за умови, що інші «витратники» коробки не вимагатимуть оновлення.

Найчастіше проблеми з DSG6 викликані неадекватною експлуатацією – чіп-тюнінгом двигуна та агресивною їздою. Через війну ресурс зчеплення скорочується кілька разів. Але набагато страшніше, що в таких умовах у коробки сильно страждає механічна частина. Наприклад, сточуються зубці шестерень передач та головної пари – і продукти зносу швидко вбивають агрегат.

При цьому DQ250 без втручання в програмне забезпечення чудово почувається в кільцевих перегонах. Потрібно лише посеред сезону змінити олію. А ось захоплення «польотами» в місті з рваним режимом їзди часто обертається серйозними витратами: повноцінний ремонт DSG6 у неофіціалів коштує приблизно 120 000 рублів.

З ЗАПАСОМ

Вже давно фахівці неофіційних СТО помітили, що заводського об'єму (1,7 л) трансмісійної олії в механічній частині DSG7 недостатньо для повноцінного мастила деяких вузлів. Від масляного голодування страждають шестірні вищих передач, підшипники верхнього валу та вилки заднього ходу, що добре видно при дефектуванні втомленого робота.

При ремонті коробок та заміні згаданих елементів сервісмени заливають приблизно 2,1 літра олії. Практика показала, що з таким обсягом рідини ці деталі ходять набагато довше. Причому підвищений рівень олії не дає побічних ефектів і викликає течією сальників.

При останньому оновленні DSG7 у 2014 році виробник вивів вентиляцію картера коробки на верх корпусу – там з'явився сапун. До того ж неофіціали помітили, що заводський рівень олії став вищим, а його обсяг становить приблизно 2,0 літра. Що й потрібно було довести.

Голова на плечах

За останні роки виробник суттєво доопрацював конструкцію роботів DSG із двома зчепленнями. Від статусу ненадійної сяк-так відбулася коробка DQ250, до неї підтягується і DQ200. Концерн VW проводить всебічну роботу над помилками, постійно аналізуючи статистику експлуатації машин у російських умовах. Підтвердження тому - відмінні показники надійності семиступінчастої DSG з мокрими зчепленнями (індекс DQ500), яку з 2014 року встановлюють деякі машини концерну, призначені для нашого ринку.

Висновок? Відверті проблеми з німецькими роботами зумовлені переважно неадекватною експлуатацією. Сервісмени всіх мастей радять думати головою, не захоплюватися агресивною їздою та не заважати коробкам DSG працювати. Так воно так, але роботу над помилками німці провели за рахунок покупців своїх машин.

ВІЙСЬКОВІ ЗВЕДЕННЯ

Виробник часто випускає нові версії програмного забезпечення для роботів DSG. Volkswagen і Skoda для перепрошивки моделей із семиступінчастою коробкою DSG влаштовували навіть. Можлива некоректна робота електроніки, що управляє, могла призводити до надмірного підвищення тиску масла в гідросистемі, а отже, до пошкодження акумулятора тиску, вбудованого в мехатронік, і витоку рідини.

Компанія з безкоштовного оновлення програмного забезпечення для автомобілів Volkswagen Caddy, Golf та Jetta стартувала наприкінці 2016 року і торкнулася 4500 машин, випущених у період з 2013 по 2016 рік. Чехи затіяли більш масштабну ревізію: почалася в березні 2017 року і торкнулася 45 000 машин Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti і Rapid 2012-2016 років випуску.

Примітно, що під відгук підпала частина машин із коробками останньої великої модернізації 2014 року. За словами представників концерну Volkswagen, прошивку вже оновили на переважній більшості автомобілів і їм невідомо про випадки руйнування мехатроніка. До нового софту внесено й інші доповнення, покликані покращити роботу DSG7.

А ось неофіційні СТО бачили зруйновані мехатроніки. Найбільше відзначилися машини, випущені у 2012 році. До цього подібні випадки були вкрай рідкісні - як і після оновлення DSG7-2014 року. На думку сервісменів, які займаються ремонтом мехатроніків, причина не в підвищеному тиску олії в гідросистемі, а в нестабільній якості металу, з якого вона виготовлена. На їхній пам'яті було аж три різні виконання, і їм відомі приклади, коли руйнування відбувалися на коробках із новими прошивками.

При згадці роботизованої трансмісії DSG-7 з сухим зчепленням більшість відразу починає говорити про її ненадійність. Однак, як показує практика, переважна частина з опитаних взагалі ніколи не стикалася з автомобілями, оснащеними цією коробкою перемикання передач. Щоб розібратися в надійності та основних проблемах DSG-7 DQ200, ми вирішили поговорити та дізнатися думки реальних власників, які експлуатують автомобілі VAG у 2017 році з DSG-7 із сухим зчепленням.

Від себе можемо додати, що в нашому особистому розпорядженні більше 3-х років знаходилася Skoda Octavia A7, оснащена роботом і 1.8 літровим мотором потужністю 180 кінських сил. За 3 роки автомобіль, точніше роботизована трансмісія Direct-Shift Gearbox не доставила жодних проблем. Причому автомобіль експлуатувався нещадно, практично в щоденному режимі - тапок в підлогу з постійними різкими прискореннями зі світлофора. І лише на пробігу в 72 000 один раз ми випробували невелику вібрацію, причому це сталося після того, як ми відстояли більше 3 годин у пробці з постійним рухом газ-гальмо.

Підсумовуючи, можна сміливо сказати про те, що стала значно надійнішою, ніж перша версія, яка доставляла власникам величезний головний біль, особливо це було на Volkswagen Passat B7 перших років випуску. З головних переваг можна відзначити блискавичне перемикання передач, відмінні показники економії палива та безумовно динаміку. На прикладі Октавії 3 покоління з лише 180 сильним мотором, чеський автомобіль здатний був залишити далеко позаду конкурентів з потужнішими і об'ємнішими моторами. Октавія А7 з 1.8 літровим мотором мабуть один з найшвидших автомобілів у своєму класі та ціновому сегменті, швидше за лише дорогі машини в спортивних модифікаціях.

Відгуки про DSG-7 власників автомобілів марки Volkswagen.

Для того, щоб дізнатися про всі плюси та мінуси робота, ми вирішили поспілкуватися з власниками автомобілів марки Volkswagen і дізнатися їхню думку про надійність.

Volkswagen Passat

Своєю думкою з нами поділився Олександр у якого понад 4 роки у володінні знаходиться седан Volkswagen Пассат з 1.8 літровим мотором.

Насамперед почну з того, що автомобіль я набував новим і довго роздумував брати з мотором об'ємом 1.4 або 1.8 літра, т.к. я часто їжджу трасою вирішив все-таки зупинити свій вибір на моторі більшого об'єму, т.к. вважаю, що він навантаження при високих швидкостях витримає краще, ніж малооб'ємник, який більше підходить для тих, хто експлуатує машину тільки в місті. Що ж до коробки передач, то спочатку планував брати механіку, т.к. чув про проблеми робота, навіть в одного зі знайомих був при пробігу в 48 000 км. Однак, вивчивши форуми з відгуками власників дійшов висновку, що за останні кілька років інженерам вдалося позбавити DSG всіх недоліків і коробка стала в рази надійніше, в результаті чого вибір упав на версію з роботом, про що жодного разу не пошкодував. За весь час експлуатації автомобіль не доставив жодних проблем і тішить мене й досі.

З мінусів можу лише відзначити неприємний звук металу під час руху через лежачих поліцейських чи інших нерівностей. Складається враження, що у коробці замість налагодженого механізму насипали болтів, які за трясці б'ються друг об друга. Поїздка до дилера не дала жодних результатів, до того ж судячи з форумів, це поширена проблема, з якою офіційний дилер нічого не може вдіяти і відповідає лише відмовками - мовляв на роботу трансмісії це не впливає і те, що брязкіт, що лунає, не є несправністю, а лише є особливістю ДСГ 7 з сухим сцен.

Passat B8

Всім доброго дня мене звуть Костянтин і ось мій відгук про коробку ДСГ, яку багато хто так бояться. Насамперед хочу відзначити, що до цього у мене була Octavia A7, яка в усьому мене влаштовувала, але хотілося автомобіль побільше, спершу хотів взяти новий Superb, проте побувавши у дилера Volkswagen і прокатившись на новому Пасаті, вирішив зупинити вибір на ньому. Коштів вистачило лише на версію з 1.4 літровим мотором, хотілося звичайно більш потужну версію зі 180 сильним мотором, але платити близько 1 900 000 для мене це дорого, та й 150 к.с. для їзди містом вистачає цілком.

Що ж до трансмісії, то однозначно вибір був у користь робота, т.к. я не любитель "смикати" ручку кпп і тиснути на педалі, дуже вже вимотує мене це заняття, після роботи хочеться з комфортом швидше дістатися до будинку. Т.к. як я вже написав вище, у мене був досвід експлуатації авто з ідентичною трансмісією і з надійністю і недоліками я знайомий не з чуток, мене все влаштовує повністю, а ось пересідати на стандартний автомат мені якось не хочеться т.к. по ДСГ робота класичної акпп здається занадто задумливою та й витрата палива відіграла свою роль. При правильній експлуатації ДСГ не повинна викликати жодних нарікань, якщо Ви стикаєтеся з даною коробкою передач вперше, то обов'язково прочитайте інструкцію з правильної експлуатації в книзі, що дозволить уникнути поломок та виходу з ладу мехатроніка.

Volkswagen Jetta

Мене звуть Кирило Васильович і ось мій відгук про роботу DQ200. Купував автомобіль не новим, а з пробігом 50 000 км, спочатку хотів знайти з атмосферним мотором та класичним гідротрансформатором, однак у нас у місті таких автомобілів не продавали. На очі потрапило оголошення про продаж версії з турбомотором і роботом DQ200, чесно зізнаюся, що мене підкупили дві речі - перше ціна автомобіля і друге його динаміка поряд з низькою витратою палива.

Спочатку автомобіль радував усім і керованістю і динамікою і непомітним перемиканням передач, проте через 6 000 км почалися проблеми - коробка почала пинатися при перемиканні передач з другої на третю, причому стусани досить сильні і відчутні. Більше того їзді нерівною дорогою доноситься виразний брязкіт металу. Поїздка до дилера закінчилася вироком виходу з ладу мехатроніка, благо автомобіль поки що на гарантії заміна обійшлася за гарантією. Я побоююся, що поломка може повторитися, а ремонт доведеться вже робити зі своєї кишені, тому планую найближчим часом виставити авто на продаж.

Golf MK7

Одночасно скажу, що купівлю зробив швидше головою, а серцем, т.к. дуже довго мріяв про це німецький хетчбек. Практично з появою перших фотографій сьомого покоління почав вивчати всю інформацію про нього, в тому числі і про роботу DQ200, який, судячи з численних незадоволених відгуків власників, викликав безліч питань щодо надійності. До речі, основні проблеми були перші роки, потім компанія поступово виправляла всі недоліки конструкції. Головною проблемою був перегрів зчеплення і виходу його з ладу через часті перемикання з 1 на другу передачу і назад під час руху по пробках. Ця проблема була вирішена шляхом перепрограмування та збільшення першої передачі, точніше тепер передача перемикається набагато пізніше, що дозволяє знизити кількість перемикань на другу. Сподіваюся зрозуміло, про що я хотів сказати. До цього питання я підійшов з повною відповідальністю і прочитав досить велику кількість порад про те, як продовжити життя DSG DQ200 навіть мануали з правильної експлуатації в яких сказано, що краще при тривалій стоянці (в пробці або на світлофорі) переключитися в нетраль (N), а при щільному русі або використовувати . Так звичайно в цьому сенсі класичний автомат набагато зручніше і простіше, але ті відчуття які дарує Direct Shift Gearbox я нізащо не проміняю, мені дуже подобається відчувати постійне прискорення і відсутність відчуття перемикання передач, як на класичному АКПП.

Зараз мій гольф набігав 33 400 км і за весь цей час у мене не виникло жодних проблем (тьху-тьху-тьху), та звичайно пробіг зовсім мізерний, але вже зараз можна сказати, що робот DQ200 у 2017 році став набагато надійнішим, ніж перші його версії. Надалі я планую купівлю авто також на роботі, але сподіваюся, що це буде або шість ступка з мокрим зчепленням DQ250, або з мокрим зчепленням і сімома передачами, який на сьогоднішній день вважається найнадійнішим серед роботизованих трансмісій у VAG.

Volkswagen Polo Sedan GT

До цього у мене вже був Поло седан але зі звичайним автоматом, автомобіль подобався всім, але не вистачало динаміки. Відразу після появи інформації про версію з , задумався про його покупку. Динаміка дійсно цікава при врахуванні, що об'єм двигуна складає всього 1.4 літра, а потужність якихось 125 к.с. Я чув, що є фахівці, які піднімають потужність двигуна до 180 та 200 к.с. правда тоді постає питання про надійність трансмісії та її здатність впоратися зі збільшеною потужністю.

На сьогоднішній день пробіг становить 13600 км. і за весь цей час проблем не було помічено. Робота кпп, точніше перемикання передач подобається набагато більше, ніж на класичному автоматі. Тож покупкою радий на всі 100 відсотків. Як поводитиметься DQ200 надалі покаже час, сподіваюся що до 100 000 км, жодних проблем з нею не станеться.

Відгуки про DSG власників SEAT

Хоча ця марка вкотре залишила наш ринок, ми не могли не включити відгуки власників до нашого списку.

SEAT Leon

Автомобіль вибирав між Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon та Volkswagen Golf. Хотілося швидке авто з яскравою зовнішністю та приємним салоном. Audi відпала через високу ціну, Golf через відсутність 1.8 літрового двигуна, дивно чому вся лінійка VAG крім цього хетчєка оснащується 180 сильним мотором, ну і гаразд. У результаті вибір був між Октавією та Ліоном. Чеський ліфтбек був набагато практичнішим за рахунок багажника, та й салон набагато просторіший, але зовнішній вигляд та дизайн Сеата мене підкупили в результаті чого мій вибір зупинився саме на цій марці.

На жаль про DSG на SEAT я мало чого знав, та й в інтернеті інформації не так вже й багато, це і зрозуміло т.к. дана марка не особливо популярна в Росії. Але я так зрозумів, що коробка і мотор у Leon повністю схожий на ті, що встановлюються на Октавію тому мною були досконало вивчені форуми власників версій зі 180 сильним мотором і трансмісією. Мене одразу порадувало, що негативних відгуків вкрай мало і немає такого обсягу скарг, як було на перше покоління Passat B7 із ДСГ.

Я звичайно боюся поломки мехатроніка та зчеплення, т.к. Походу ця найпоширеніша проблема, але поки що робот справляється зі своїми завданнями на ура. Жаль звичайно, що Leon не оснащується DQ250, яка більш надійна і дозволяє трохи збільшити потужність без побоювання виходу з ладу.

У наш час можна зустріти транспортні засоби різної конструкції, і далеко не всі їх механізми відрізняються бездоганною роботою. У цій статті йдеться про досить незвичайну, роботизовану КПП – DSG 7. Усім, хто вже стикався з нею або просто цікавиться різними інноваціями автомобільного світу, напевно буде цікаво отримати додаткову інформацію щодо цього питання.

1. Що таке DSG-коробка передач

Абревіатура «DSG» розшифровується як Direkt Schalt Getriebі буквально означає "коробка прямого включення передач". Насправді це лише один з багатьох видів преселективних роботизованих коробок передач, оснащених двома зчепленнями. По суті, «робот» - така сама, тільки управління в ній автоматизоване.

Коли потрібно переключити передачу, бортовий комп'ютер посилає актуаторам спеціальну «команду», і вони від'єднують ведений диск зчеплення від ведучого, розриваючи зв'язок між силовим агрегатом і коробкою. В результаті, після пересування валів з шестернями, диски з'єднуються назад, і процес передачі моменту, що крутить, відновлюється.

Слід зазначити, що з цим завданням комп'ютер не завжди швидко справляється, і в більшості випадків на це йде більше часу, ніж потрібно водієві. Тому, якщо ви є шанувальником динамічної їзди, то краще купувати транспортний засіб із звичайною механічною передавальною коробкою.

Однак коробка з подвійним зчепленням дещо відрізняється від типових "роботів". Її винайшов французький інженер А. Кегрессе, який до Першої світової війни працював в особистому гаражі Миколи ІІ. До речі, саме він вигадав гусенично-колісний двигун для царського «Паккарда».

Правда, наприкінці 30-х років, коли принцип роботи подвійного зчеплення був детально описаний Кегрессе, існуючі технології ще не дозволяли сконструювати досвідчений зразок, і про таку можливість забули благополучно до початку 80-х років. «Новинку» випробували на автомобілях марки Ford (модель Fiesta та Ranger) та марки Peugeot 205, після чого поставили на гоночні Audi та Porsche.

2. Чим відрізняються DSG 6 та DSG 7

Розрізняють два види коробок прямого включення передач DSG – DSG 6 та DSG 7.Першим у 2003 році з'явився шестиступінчастий пристрій DSG 6, в якому подвійне зчеплення працювало у масляній ванні («мокрий» варіант). Така велика кількість олії виявилася суттєвою проблемою, адже саме через неї двигун втрачав свою потужність. Цей нюанс став поштовхом до створення більш удосконаленого варіанта КПП, яким є DSG 7, представлена компанією Volkswagen в 2008 році.

Дана конструкція дозволила зменшити кількість використовуваної трансмісійної олії, адже вона тепер застосовується тільки для змащення, а не для охолодження зчеплення. В результаті ККД зростає, а витрата палива знижується.Однак використання сухого зчеплення призвело до появи інших проблем, про які ми поговоримо трохи згодом. Загалом, єдине, що відрізняє 7-му модель від 6-ї (крім різниці в кількості олії) – це наявність 7-ї передачі.

Коробка передач DSG-7 встановлюється на автомобілі середнього класу, які є не настільки вимогливими в плані швидкості і більше розраховані на тиху та спокійну їзду.

3. Класичні проблеми DSG 7

Існує чимало проблем, з якими ви можете зіткнутися при використанні класичної «сухої» коробки передач DSG 7. До найбільш поширених варіантів слід віднести:

1. Поява вібрації машини при перемиканні передач з першої на другу та назад. Причина: диски зчеплення дуже різко стуляються, і виходить, ніби ви кидаєте зчеплення (згадайте цей момент при їзді автомобілем з механічною КПП). В даному випадку помилка виникає в блоці мехатроніка і усувається шляхом його перепрошивки або заміни.

2. Виникнення вібрацій на 2-ї передачі під час пересування на малих швидкостях. Тут джерело проблеми слід шукати без демпфера коливань, що крутять, на другому зчепленні. Інженери концерну Volkswagen AG вирішили, що достатньо буде встановити демпфер на перше зчеплення, адже саме воно є найбільш завантаженим. Крім того, площа його фрикціону більша за площу фрикціону другого зчеплення.

Після того як компанія LUK (була відповідальною за створення DSG-7) все ж таки випустила зчеплення зі зміненим матеріалом фрикціону, вібрації дійсно дещо зменшилися, але все одно повністю не зникли. Фахівці VAG намагаються виправити цю проблему за допомогою оновлення програмного забезпечення, але один мехатронік не зможе вирішити хворобу всієї конструкції. Простіше кажучи, деренчання супроводжуватиме роботу DSG-7 до виходу наступної моделі коробки.

3. Стуки в коробці при їзді на малих швидкостях - це ще одна поширена проблема даного виду КПП. Офіційне пояснення такої проблеми ґрунтується на тому, що коробка передач має у своєму складі велику кількість щільно розміщених деталей, і за певних умов, через сильно навантажені деталі та шестерні, можлива поява вібрації. Враховуючи, що кількість трансмісійної рідини в цій моделі не дуже велика, передача звуків із КПП назовні проходить інтенсивніше.

Щоправда, поява такого шуму впливає лише на особистий комфорт водія та пасажирів, ніяк не відбиваючись на працездатності КПП та її ресурсі. Ця «незручність» навіть дефектом не вважається, через що працівники спеціалізованих майстерень не зможуть вам допомогти. Тому, перш ніж купувати транспортний засіб з коробкою передач DSG 7, визначтеся: чи зможете ви «пережити» цей шум чи ні.

4. Поштовхи при початку руху та при перемиканні в режими "D", "S", "M". У цьому випадку, набір причин такої поведінки машини є досить великим. Наприклад, несправність може ховатися як у блоці зчеплення, так і в мехатроніку або у вузлі «двигун – КПП». Як би там не було, але транспортний засіб, за яким помічалася подібна несправність, краще перевірити в автосервісі.

5. Поломка мехатроніка також може мати різні підстави. Однак найчастіше винуватцем виявляється версія програмного забезпечення та режим експлуатації автомобіля. Більш ранні моделі набагато частіше страждали від поломок мехатроніка, викликаних помилками ПЗ.

Сьогодні більшу частину проблем вдалося усунути за допомогою постійного оновлення «мозків», внаслідок чого електроніка почала поводитися слухняніше, хоча від експлуатаційних помилок досі не застрахована. Наприклад, різкий старт при затиснутому гальмі може легко привести до повної поломки коробки з сухим зчепленням.

Як бачите, всі ці проблеми полягають у складній конструкції коробки передач DSG 7. Виходить, що фахівці концерну Volkswagen AG прагнули створити ідеальну КПП, а тепер розплачуються за помилки щорічною модернізацією трансмісії.

4. Моделі автомобілів із проблемною коробкою DSG 7

Досить велика кількість автомобілів, що полюбилися всім, випускалася з проблемною коробкою передач DSG 7. Варто лише згадати Škoda Octavia, VW Golf або Audi A3 2014 року випуску. Однак це ще далеко не всі претенденти на появу вищеописаних проблем. Заглиблюючись у суть питання, не можна не згадати і про інші автомобілі, яким «пощастило» стати власниками цієї коробки.

Серед транспортних засобів марки Audiу цьому плані виділяються моделі ТТ (2010-2014 роки випуску), А1 (2010-2014 р.в.), А3 (2008-2014 р.в.), А4 (2007-2014 р.в.), S4 (2008-2014 р.в.), А5 (2006-2012р.в.) ), А7 (2010-2014 р.в.), Q5 (2008 – 2014 р.в.) та R8 (2012-2014 р.в.).Концерн SEATвстановив DSG 7 на моделі Ibiza (2008-2014 р.в.), León (2005-2014 р.в.) та Altea (2009-2014 р.в.).

Не відзначились і творці деяких моделей SKODA. Зокрема, DSG 7 функціонує на Škoda Octavia (2004-2014 р.в.), Škoda Superb (2008-2014 р.в.) та Škoda Yeti (2009-2014).Проте найбільше таких коробок встановлено на продукції концерну. VOLKSWAGEN:Polo (хетчбек 2009-2014 р.в.), Golf (2009-2014 р.в.), Jetta (2005-2014 р.в.), Touran (2010-2014 р.в.), New Beetle (2013-2014 р.в.),0 (2008-2014 р.в.), Sharan (2010-2014 р.в.), Scirocco (2009-2014 р.в.), Tiguan (2011-2014 р.в.), Caddy (2010-2014 р.в.).

Звичайно, до кожної конкретної моделі можна підібрати своє вирішення проблем коробки DSG 7, але іноді простіше її просто замінити на більш підходящий, альтернативний варіант КПП. Наприклад, для Škoda Octavia об'ємом 1.4 літра добре підійде 1.4 (140) 6MT, а для Audi A3 (об'єм 1.8 літрів), у разі потреби, можна підібрати 2.0 (143) DSG6.

Незважаючи на можливі мінуси, багато з перерахованих моделей автомобілів успішно експлуатуються вже не один рік, і проблеми з КПП не турбують їхніх власників. Цілком ймовірно, що, у вашому випадку, ще довго не доведеться розбиратися в способах вирішення вищеописаних проблем, але про таку можливість краще знати заздалегідь. Природно, перш ніж придбати автомобіль із цією системою, варто добре зважити всі «за» та «проти», а краще додатково проконсультуватися зі знаючою людиною.

Нові розробки в області автоматичних коробок передач надають автолюбителю великі можливості для вибору. А з появою на ринку роботизованої коробки передач DSG зробити вибір стає все важче – хочеться спробувати все, щоб знайти найкраще для себе. DSG – коробка перемикання передач нового покоління, в якій поєднуються всі найкращі інженерні рішення та сучасні технології. Розберемо у статті її пристрій, властивості, види, зупинимося навіть на рекомендаціях з експлуатації.

Коробка передач DSG

Селектор DSG

Коробка передач DSG (з ним. Direkt Schalt Getriebe) розроблена німецьким концерном Volkswagen. Дослівно DSG з німецької перекладається як: "Коробка прямого включення передач". Трансмісія є різновидом роботизованої коробки передач із застосуванням подвійного зчеплення, що поєднує характеристики як АКПП, так і механіки. Процес перемикання передач та увімкнення/вимкнення зчеплення відбувається автоматично, а водій лише вибирає необхідний режим руху за допомогою важеля селектора передач.

DSG вже давно зарекомендувала себе з позитивного боку в автомобілях спортивного типу, а для звичайних транспортних засобів ще є новинкою. Інша назва трансмісії - преселективна роботизована коробка з подвійним зчепленням. Саме наявність двох зчеплень і відрізняє цей тип АКПП від інших побратимів.

Пристрій та принцип роботи

Пристрій преселективної КПП DSG

Пристрій АКПП даного типу:

головна передача та диференціал;
модуль керування Mechatronic;
подвійне зчеплення;
внутрішній первинний вал;
зовнішній первинний вал;
два вторинні вали.

Особливість конструкції DSG полягає в тому, що у неї присутні два первинні і два вторинні вали. Кожен вторинний вал знаходиться в зачепленні з відповідним первинним. Причому на одній парі валів розташовані шестерні парних передач, а на іншій – непарні. Первинний вал з парними передачами виконаний порожнистим і до нього вставлений первинний вал непарних передач. Кожен вал з'єднаний зі «своїм» зчепленням.

Перемикання передач відбувається таким чином: рух автомобіля починається на першій передачі, але друга передача вже перебуває в «бойовій готовності», тобто її шестерні вже перебувають у зачепленні. Як тільки надійде команда перемикання на другу передачу, непарне зчеплення розімкнеться, а парне замкнеться. При цьому третя передача вже включається на непарному ряду, щоб розпочати роботу відразу після розмикання парного зчеплення. Перемикання передач здійснюється за допомогою синхронізаторів.

Таким чином, передачі перемикаються зі швидкістю, не доступною навіть найдосвідченішому водієві. Звідси назва преселективна КПП (pre – заздалегідь, select – вибір). Говорячи науковою мовою, завдяки цьому коробка передач DSG при перемиканні передач практично не має розриву потоку потужності від двигуна до КПП. Це позитивно позначається як на розгоні автомобіля, так і паливної економічності.

Управління зчепленням та перемиканням передач здійснює блок управління. Він складається з електронного та гідравлічного модулів управління, а також датчиків. Цей блок, що одержав назву Мехатронік, розташований безпосередньо в корпусі коробки передач.

Вбудовані датчики контролюють стан коробки і стежать за роботою основних елементів. Параметри, що відстежуються: частота обертання на вході та виході КПП, рівень тиску і температури масла, положення виделок включення передач. З сигналів датчиків Мехатронік реалізує алгоритм управління трансмісією.

Різновиди DSG

В даний час розрізняють два види коробки DSG:

шестиступінчаста;
семиступінчаста.

Загальна схема 6-ти та 7-ми ступінчастої DSG

Спочатку преселективна АКПП була шестиступінчастою. У ній застосовується подвійне зчеплення мокрого типу (в побуті - "мокре"). Зчеплення постійно знаходиться в маслі, яке забезпечує змащення деталей та охолодження дисків, що, у свою чергу, підвищує його ресурс.

На відміну від шестиступінчастої, зчеплення у 7-ступінчастої DSG «сухе», і масла для даної АКПП потрібно втричі менше. Масляний насос із гідравлічним приводом замінений тут на електричний, що дозволяє знизити енерговитрати та підвищити паливну економічність двигуна. Натомість ресурс зчеплення буде нижчим.

Трансмісія DSG 6

АКПП DSG 6 не є останньою моделлю із ряду роботизованих трансмісій від Volkswagen. Але вона вважається потужнішою – крутний момент двигуна становить 350 Нм.

Сьогодні ця КПП встановлюється на автомобілі наступних марок:

Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
Skoda (Superb, Octavia);
Ауді (А3, Q3, TT);
Seat (Toledo, Alhambra).

Трансмісія DSG 7

Сьома модель DSG з'явилася через три роки після шостої і була зроблена спеціально для бюджетних автомобілів. DSG 6 відрізняється великою вагою (близько 95 кілограм) та великим обсягом трансмісійної олії. DSG 7 важить близько 70 кілограм і має менший обсяг олії, що позитивно відбивається на витраті палива та вартості регулярного обслуговування.

Пристрій 7-ми ступінчастою DSG

DSG 7 встановлюється на автомобілі, оснащені двигуном з моментом, що крутить, до 250 Нм. До них належать такі моделі:

Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
Ауді (А3, Q3, TT);
Seat (Ibiza, Leon, Altea).

За пристроєм «суха» DSG нічим не відрізняється від «мокрою». В її основі лежать: перший та другий вторинні вали, головна передача, масляний фільтр, маховик та блок Мехатроніка. Особливістю цієї АКПП є наявність двох сухих фрикційних муфт зчеплення, що працюють не в масляній ванні. Таке технічне нововведення дозволило значно підвищити ККД коробки.

Відмінності двох поколінь DSG

АКПП DSG безперечно є однією з найдосконаліших коробок передач. Але, незважаючи на очевидні плюси, у неї є і мінуси. Розберемо їх докладніше, при цьому приділимо окрему увагу як «мокрою», так і «сухою» АКПП.

Коробка передач DSG 7

Головна відмінність у DSG двох поколінь обумовлюється величиною моменту, що передається. Це з типом автомобілів, куди встановлюються коробки. Про вагу коробки, споживання олії та паливну економічність вже було написано вище. Сьома модель у цьому плані буде кращою. А ось більший термін служби та більш високу надійність забезпечить шестиступінчаста коробка.

Тепер саме про те, які переваги характеризують АКПП DSG.

Швидкість перемикання передач.
Висока динаміка розгону за рахунок практично безперервного надходження моменту, що крутить, на колеса автомобіля.
Плавність руху автомобіля за рахунок того, що перемикання швидкостей відбувається без ривків.
Можливість роботи як в автоматичному режимі, так і в режимі ручного перемикання передач, що дає можливість водієві самостійно вибирати стиль руху.

Тепер щодо негативних якостей DSG.

Загальна складність конструкції та, як наслідок, збільшення загальної вартості автомобіля, а також зниження ресурсу експлуатації.
Складність ремонту.
Дорога і складна заміна олії, особливо в шестиступінчастій DSG.
У DSG 7 процес перемикання передач вгору чи вниз може бути настільки плавним. Це з особливостями роботи сухого зчеплення.
Незручність експлуатації автомобіля в пробках, тому що при зупинках рекомендується переходити на нейтральну передачу.

Коли в 2002 році Volkswagen представив коробку з подвійним зчепленням як альтернативу класичному автомату, захоплення не було межі. Воно й зрозуміло, подібне рішення вже намагалися використати, зокрема, Porsche. Фольксваген створив недорогу і дуже ефективну версію для звичайних серійних машин. Саме завдяки VW вперше автомобілі з автоматичною коробкою стали настільки ж динамічними, що і версії з механічною коробкою.

Сьогодні DSG заслуговує на оплески. Але після 10 років присутності на ринку стало очевидним, що це рішення підходить не для всіх. Незважаючи на те, що DSG оцінюється як дуже вдала і продумана конструкція, через деякий час вона може вимагати втручання механіка. Це коштуватиме дорого, особливо якщо попередній власник автомобіля не дбав про регулярну заміну олії в коробці. Тим більше, що умови експлуатації та якість відходу в минулому – велика таємниця.

Історія

Коробка DSG (від англ. Dual Shift Gearbox або німець. Doppelkupplungsgetriebe) в даний час має кілька варіантів, що принципово відрізняються за конструкцією. Перша версія з'явилася на рубежі 2002 та 2003 року. Це була 6-ступінчаста коробка DQ250, відмінна риса якої - зчеплення мокрого типу, тобто. що працює в олії. Коробка може справитися з крутним моментом до 350 Нм.

У 2008 році на ринку з'явилася більш легка та економна 7-ступінчаста версія DQ200. Вона здатна переварити всього 250 Нм моменту, що крутить. У 2010 році компанія представила коробку DQ500, розроблену власними силами. Усі попередні версії допомагали розробляти компанії Borg Warner та LUK. Остання модифікація була пристосована під великі моменти, що крутять (до 600 Нм), що дозволило її використовувати навіть у комерційних автомобілях, наприклад VW Transporter. Незабаром коробка знайшла своє застосування і в маленьких моделях марки. Конструктори знову повернулися до «мокрих зчеплень», але кількість щаблів залишилася колишньою – 7. Модифікація DL501 застосовується в автомобілях Audi та позначається S-Tronic.

Надійність

На відміну від класичних автоматів, які не потребують ні зчеплення, ні міцного маховика, коробка DSG використовує обидва ці компоненти. Двомасовий маховик має бути надійним та мати ресурс, як і у разі роботи з механічною коробкою передач. Теоретично, він здатний витримати принаймні 150 000 км. Насправді ж, маховик може вийти з ладу, пройшовши всього половину відміряного йому шляху.

Що стосується зчеплення, то «мокре» завдяки кращому охолодженню може прослужити навіть 250-300 тис. км. Заміна «сухого» може знадобитися вже за пробігу 150-200 тис. км. Але за статистикою, це відбувається раніше, у чому винна система управління. Проблеми викликає відсутність електричного контакту або пошкодження електромагнітних клапанів у мехатроніці. Дефект, як правило, проявляється ще до перетину позначки 100 000 км.

На щастя, у багатьох випадках несправність вдається усунути у спеціалізованих майстернях. Офіційні послуги при проблемах з мехатроніком змінюють коробку на нову. У звичайних гаражах відремонтувати коробку DSG не вийде. Незалежно від типу, коробка потребує спеціальних інструментів. Точність заводського виготовлення 5 мікрон, що потребує граничної точності при збиранні після ремонту.

Типи DSG

Кількість передач: 6.

Максимальний момент двигуна, що крутить: 350 Нм.

Тип зчеплення: вологе.

Експлуатація

Коробка вимагає регулярної заміни олії та фільтра. Обслуговування необхідно не рідше ніж кожні 60 000 км. Брудна олія може знищити мехатронік.

Застосування

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Кількість передач: 7.

Максимальний момент двигуна, що крутить: 250 Нм.

Тип зчеплення: сухе.

Експлуатація

Коробка має два незалежні масляні контури і виробник не передбачає заміни масла. Однак незалежні сервіси рекомендують міняти рідину.

Застосування

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6/B7 1.4 TSI.

Кількість передач: 7.

Максимальний момент двигуна, що крутить: 600 Нм.

Тип зчеплення: вологе.

Експлуатація

Коробка має зчеплення «мокрого» типу і потребує регулярної заміни олії.

Застосування

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI

Типові несправності та витрати на ремонт

6-ступінчаста DSG, незалежно від типу, без особливих проблем може пройти 200 000 км. Чимало й автомобілів, що подолали понад 300 000 км.

Сухе зчеплення 7-ступінчастої коробки може зноситися до 150-200 тис. км.

Двомасовий маховик, як правило, зношується раніше за зчеплення. Він на 50% дорожчий за маховик для механічних коробок передач.

Для ремонту коробки після великих пробігів (понад 300 000 км) може знадобитися близько 1500-2000 доларів.

DSG у хорошому стані можна придбати за 1000-1500 доларів. Проте кількість пропозицій на вторинному ринку дуже обмежена.

Вартість нової коробки в офіційному сервісі близько 6000 доларів.

Що стосується самої коробки, то, як правило, трапляються несправності системи контролю та управління, пов'язані з роботою мехатроніка та модуля управління. Для ремонту модуля керування знадобиться близько 200-300 доларів. Відновлення можливе лише у спеціалізованих сервісах.

Симптоми несправності мехатроніка

Висвітлення «PRNDS» на панелі приладів і перехід коробки в режим «N».

Жорстке включення першої передачі.

Жорстке перемикання з третьої на другу і з другої на першу, коли чітко чути клацання.

Вібрації на другій передачі під час гальмування.

Поштовхи при послідовних перемиканнях.

Відчуття втрати тяги під час падіння обертів нижче 2000.

Подвійне зчеплення

Зчеплення DSG 7.

В результаті тертя швидше зношується сухе зчеплення (навіть до 150 000 км). Вартість нового зчеплення (із заміною) складає близько 700 доларів, в офіційному сервісі – близько 1300 доларів. Мокрі зчеплення довговічніші. Вони можуть пройти понад 250 000 км. Вартість їхньої заміни – близько 1000 доларів.

Мехатронік

Проблеми виникають через втрату контакту на платі у місцях паяння. Це результат запровадження у 2004 році екологічних методів паяння. Фахівці витягують модуль і здійснюють повторне паяння. Вартість послуги – близько 200 доларів.

Гідравлічний блок

Він є групою електромагнітних клапанів і ланцюг управління тиском масла. З ладу можуть вийти електромагнітні клапани, які можна замінити. Причиною їх несправності можуть стати металеві тирсу, що утворюються в результаті зносу зчеплення.

Двомасовий маховик

Його зношування – найбільш поширена причина демонтажу коробки DSG (іноді навіть після 70 000 км). Довговічність маховика знижує чіп-тюнінг та їзда на дуже низьких обертах. Він коштує дорожче ніж маховик для автомобілів без DSG.

Увага! Регулярна заміна масла – необхідна умова справної роботи коробки.

Як правило, фільтр та олія змінюються кожні 60 000 км в автоматизованій коробці передач з «мокрими зчепленнями». Для 6-ступінчастої DSG DQ250 знадобиться 5,2 л. Вартість послуги складає близько 200 доларів в офіційному сервісі та 100 доларів у звичайному. Олія має бути спеціального типу, призначеного для коробок DSG.

Виробник не передбачає заміни олії в коробках із «сухим зчепленням». Однак спеціалізовані сервіси все ж рекомендують це робити кожні 60 000 км. Обміну підлягає олія в АКПП (1,7 л) та гідравлічна рідина мехатроніка. Вартість послуг – близько 90 доларів.