Двигун лачетті. Ремінь грм для шевроле лачетті Базовий бензиновий двигун

12.10.2019

Автомобільний мотор F16D3, серійний випуск якого було розпочато в 2004 році, був розроблений як заміна мотора F14D3 (2001 - 2008).

Аналогом цих силових агрегатів послужив відомий силовий агрегат сімейства Ecotec – Z16XE, створений лабораторією компанії Lotus Cars (Великобританія). Він встановлювався на різних автомобілях марки Opel (Vectra, Astra, Meriva, Zafira) з 1995 до 2006 року.

У 2007 році двигун F16D3 було знято з виробництва, проте на цьому його історія не закінчилася.Компанія Chevrolet, що входить на права економічно самостійного підрозділу до складу американського концерну General Motors, в 2008 році випустила нові двигуни - F16D4 і F18D4, виробництво яких триває і зараз. Практично ці силові агрегати є модернізованим двигуном F16D3.

Технічні характеристики

ПАРАМЕТРИ	ЗНАЧЕННЯ
Об'єм циліндрів, див. куб.	1598 (F16 D3 та F16 D4); 1796 (F18 D4)
Потужність, л. с.	109 (5800 об/хв) - F16 D3; 124 (6200 об/хв) - F16 D4; 141 (6300 об/хв) - F18 D4
Крутний момент, Нм	150 (4000 об/хв) - F16 D3; 155 (4000 об / хв) - F16 D4; 175 (3800 об/хв) – F18 D4.
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Діаметр циліндра, мм	79 (F16 D3 та F16 D4); 80,5 (F18 D4)
Хід поршня, мм	81,5 (F16 D3 та F16 D4); 88,2 (F18 D4)
Ступінь стиснення	9,5 (F16 D3 та F16 D4); 10,5 (F18 D4)
Система харчування	Розподілене упорскування з електронним управлінням
Газорозподільчий механізм	DOHC + фазорозподіл CVCP (F16 D3 та F16 D4); DOHC + система регулювання фаз VVT (F18 D4).
Паливо	неетильований бензин А-95
Витрата палива, л/100 км (Міський режим)	7,3 (F16 D3); 8,7 (F16 D4); 9,2 (F18 D4)
Система змазки	Комбінована (під тиском + розбризкування)
Тип моторної олії	GM Dexos-2. Допускається використання інших типів масел не нижче класу GM-LLA-A-025 (5W-30, 5W-40 та ін.)
Об'єм моторної олії, л	3,75 (F16 D3 та F16 D4); 4,5 (F18 D4)
Система охолодження	Рідина закритого типу з примусовою циркуляцією
Охолоджуюча рідина	Антифриз GM Dex-Cool
Вага (суха, без навісного обладнання), кг	112 (F16 D3 та F16 D4); 115 (F18 D4)
Моторесурс, тис. км	250

Двигун F16D3 встановлюється на автомобілі: Daewoo: Lanos, Nexia, Lacetti; Chevrolet: Aveo, Lacetti, Cruze та Lanos; ZAZ Chance.

F16D4 встановлюється на Chevrolet Cruze.

F18D4 встановлюється на Chevrolet Cruze та Opel Mokka.

Опис

Всі три силові агрегати цієї серії (F18D4 та ін.) однотипні і являють собою чотирициліндровий чотиритактний двигун внутрішнього згоряння з рядним розташуванням циліндрів.

Його блок циліндрів відлитий із високоміцного чавуну, а циліндри розточені безпосередньо в її тілі. Головка блоку циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву та забезпечує поперечне продування циліндрів.

Відмінністю силових агрегатів сімейства Ecotec D, а саме вони є прототипом моторів, що розглядаються, є наявність 4-х клапанів свічок запалювання, розташованих по центру кожного циліндра. Саме тому в них використовується 16-клапанний механізм газорозподілу (DOHC 16V) з двома розподільними валами верхнього розташування, привод якого здійснюється зубчастим ременем.

Оснащені мотори електронними системами керування:

розподіленим упорскуванням палива;
запалювання.

Однотипні у двигунів також системи змащення та охолодження. Примусове охолодження здійснюється по замкнутому контуру.

Комбінована система мастила організована таким чином, що моторне масло подається до пар тертя за допомогою розбризкування або під тиском (масляними каналами виконаним в стінках блоку циліндрів і його головки).

Відмінною особливістю силових агрегатів є також високий рівень уніфікації на рівні деталей, велика кількість яких взаємозамінна не тільки в рамках сімейства, але й з моторами опелевськими Z16XE і Z16XER.

У той самий час у конструкції двигунів є суттєві відмінності, як і визначає ряд індивідуальних технічних характеристик кожного їх.

Модифікації

Особливості базового двигуна F16 D3

Двигун F14D3 відрізнявся простотою та надійністю в експлуатації. Однак він мав ряд недоліків, які негативно впливають на стабільність роботи, наприклад: використання системи CVCP (Continuonus Variable Camshaft phasing) у механізмі газорозподілу; застосування системи електронного керування рециркуляцією вихлопних газів (EGR); використання гідрокомпенсаторів клапанів

Через ці недоліки двигунам F16D3 були властиві:

невпевнений запуск;
нестабільний холостий перебіг;
підвищена витрата моторної олії.

Відмінності у конструкції силового агрегату F16D4

При створенні двигуна F16D4 розробникам вдалося позбутися недоліків, характерних для базового F16 D3.

Так двигун F16D4 оснастили новою системою регулювання фаз газорозподілу VVT (Variable Valve Timing); Також він отримав систему зміни довжини каналів впускної труби і позбавився системи рециркуляції вихлопних газів (EGR). Крім того, гідрокомпенсатори клапанів були замінені тарованими склянками.

В результаті проведеної модернізації вдалося отримати потужніший і надійніший двигун.

Мотор F18D4 відрізняється від двигуна F16D4 збільшеним об'ємом циліндрів і, як наслідок, більшою потужністю та тягою. При його виготовленні використані самі конструктивні рішення, що і в моторі F16D4.

Крім того, вдалося збільшити вдвічі ресурс приводного ременя газорозподільного механізму. Деталі клапанів виконані з хром-кремнієвого (впускний клапан та стрижень випускного) та хром-марганець-нікелевого (головка випускного клапана) сплавів.

Технічне обслуговування

Експлуатація двигунів Chevrolet Aveo (F16D3), Chevrolet Cruis (F16D4 та F18D4) та інших автомобілів здійснюється згідно з вимогами виробника з регулярного технічного обслуговування. проводиться через кожних 15 тис. км.

Вони включають:

Для двигунів, що встановлюються на Chevrolet Cruis (F18D4), заміну:

масляного та паливного фільтрів виробляють не пізніше, ніж через 15 000 км пробігу. Відпрацьована моторна олія Шевроле Круз також потребує заміни через 15 тис. км;
свічок запалювання виконують через 60 000 км пройденого шляху;
приводного ременя та роликів газорозподільного механізму здійснюють не пізніше, ніж через 150 тис. км пробігу. При цьому через 100 тис. км його стан необхідно перевірити і за найменшої підозри змінити. Якщо під час поїздки ремінь порветься, дорогого ремонту не уникнути (погне клапана);
повітряного фільтра бажано проводити після кожних пройдених 50 000 км;
охолоджуючої рідини виробник рекомендує здійснювати 1 раз на 5 років або пізніше 240 тис. км пройденого шляху.

У двигунах автомобілів Chevrolet Aveo, Daewoo Lanos та ін. заміну:

моторної олії здійснюють через кожні 15 тис. км пройденого шляху. Також необхідно замінити масляний, повітряний та паливний фільтри;
свічок запалювання необхідно проводити через 45 тис. км. пробігу;
ременя та роликів приводу газорозподільного механізму щоб уникнути поломки клапанів виконують кожні 60 тис. км;
охолоджуючої рідини рекомендується робити один раз на два роки.

У двигуні Chevrolet Cruis (F18D4 та ін.) під час регламентних робіт змінюють:

моторне масло, бензиновий та паливний фільтри – через кожні 15 тис. км;
свічки запалювання – через 60 000 км пройденого шляху;
ремінь та ролики приводу газорозподільного механізму – через 100…150 000 км пробігу. При обриві ременя під час руху клапана гніт;
охолодну рідину – через 240 000 км або 5 років експлуатації (залежно від того, яка подія настане раніше);
повітряний фільтр – пізніше, як за 50 000 км.

Витратні матеріали для двигунів Chevrolet Lanos та моторів інших автомобілів, що випускаються концерном General Motors

Американський концерн General Motors поряд з моторами та автомобілями займається виробництвом продукції автохімії. Цю продукцію концерн виготовляє у суворій відповідності до вимог, які пред'являються до двигунів Chevrolet Cruis та їх аналогів.

Саме тому в технічній документації наведено рекомендації щодо застосування оригінального:

моторної олії GM Dexos 2 Long Life 5W-30;
антифризу GM Long Life Dex Cool.

Моторне масло GM Dexos 2 Long Life 5W-30 є оригінальним продуктом, хімічний склад якого включає спеціальні присадки, що продовжують термін його служби і сприяють значному збільшенню часового інтервалу між замінами.

Ця синтетична олія призначена для використання в двигунах Шевроле Круз, Опель Мокка та ін.

Оригінальний антифриз-суперконцентрат GM Long Life Dex Cool має унікальний хімічний склад і має відмінні антикорозійні властивості. Антикорозійні речовини разом з антифризом сприяють підвищенню точки кипіння і, крім того, не дають охолоджуючої рідини замерзнути при дії низьких температур.

Також до складу антифризу включені джерела інгібітори, що забезпечують збільшений термін використання (до 250 тис. км або 5-ти років експлуатації).

Призначений антифриз цього класу для використання в двигунах Chevrolet Aveo, Daewoo Nexia та ін.

Регулювання зазорів клапанів газорозподільного механізму

Двигун Chevrolet Лачетті та інших автомобілів (F16D3) оснащений гідрокомпенсаторами клапанів, у зв'язку з чим регулярне регулювання зазорів клапанів не потрібно.
Двигун Chevrolet Cruise замість гідрокомпенсаторів використовує таровані склянки, за допомогою яких регулюють зазорів клапанів. Цю процедуру проводять у ході технічного обслуговування на СТО після кожні 100 000 км пробігу.

Несправності

При використанні якісного бензину, регулярному технічному обслуговуванні, прогріванні мотора та щадній експлуатації двигун F16D3, також як F16D4 та F18D4, без проблем проходить від 200 до 250 тисяч кілометрів.
Однак автомобільні двигуни не вільні від недоліків.

До них відносяться:

нестабільні обороти холостого ходу на холодному двигуні;
пропадання тяги;
протікання масла через прокладку клапанної кришки;
перегрів силового агрегату.

Крім того базовий двигун F16D3 має низку недоліків, яких позбавлені пізніші силові агрегати цієї серії (F18D4):

НЕСПРАВНОСТІ	ПРИЧИНА	СПОСОБИ УСУНЕННЯ
Зависання клапанів (мотор втрачає потужність, глухне, троїть та ін.).	Утворення нагару (малий зазор між клапаном і напрямною втулкою, викликаний наявністю нагару, призводить до того, що переміщення окремого клапана утруднене).	Уникати утворення зайвого нагару, для чого: 1. Використовувати якісний бензин. 2. Не починати рух доти, доки двигун не прогріється до 80 градусів Цельсія.
Шум і стукіт у моторі.	Найчастіше причиною є проблеми із гідрокомпенсаторами клапанів.	Усувається лише під час діагностування та ремонту двигуна в умовах СТО.
Двигун працює нестабільно, пропадає тяга та ін.	Забитий нагаром клапан EGR	1. Уникнути поломки клапана EGR можна за умови постійного використання якісного бензину. 2. Заглушити систему рециркуляції вихлопних газів

Типові несправності, характерні для всіх силових агрегатів цієї серії, усуваються таким чином:

НЕСПРАВНОСТІ	ПРИЧИНА	СПОСОБИ УСУНЕННЯ
Двигун перегрівається	1. Вийшов із ладу термостат; 2. Забився брудом радіатор; 3. Несправна помпа.	Радіатор потрібно очистити від бруду, а несправні вузли замінити. Рекомендується змінювати: - помпу при заміні ременя ГРМ; - Термостат змінюють через кожні 50 тис. км.
Двигун не тягне.	1. Засмічена сітка паливного насоса. 2. Несправні високовольтні дроти.	Використовувати якісний бензин. Очистити сітку від забруднень. Замінити високовольтні дроти.
Течі моторної олії через прокладку кришки клапанів.	Пробіг понад 100 тис. км.	Змінювати прокладку через кожні 40...50 тис. км.
Нестабільна робота холодного двигуна	Забиті брудом форсунки, що мають оригінальну конструкцію.	Прочистити форсунки від бруду. Рекомендується проводити цю процедуру на СТО.

Тюнінг

Багато тюнінг-ательє для покращення технічних характеристик автомобільних двигунів пропонують використовувати спортивну прошивку. Однак у цьому випадку двигун Шевроле Лачетті, як і інші силові агрегати серії Ecotec, отримають рівну тягу і незначне збільшення потужності на виході.

Солідне збільшення потужності можна отримати лише шляхом досить складного та дорогого доопрацювання двигунів.

Мотори F16 D3 та F16 D4

Для отримання потужності понад 140 л. с. необхідно:

Розточити циліндри під поршень 80,5 мм.
Встановити колінчастий вал від двигуна F18D3 з ходом 88,2 мм із відповідними поршнями та шатуном.
Замінити розподільні вали на спортивні з розрізними шестернями.
Можна ще розточити впускні та випускні канали, відшліфувати їх та поставити збільшені клапани.

Ці доробки разом зі спортивною прошивкою дозволять отримати пристойне збільшення потужності.

Аналогічні результати можна отримати, якщо встановити двигун компресор РК-23-1, що забезпечує наддув 0,5-0,6 бар. Крім того, доведеться замінити прокладку головки блоку циліндрів і встановити форсунки продуктивністю 360 сс і спортивні розподільні вали. Ретельне налаштування силового агрегату дозволить отримати потужність близько 150 л. с.

Мотор F18D4

Підняти потужність двигуна до 180 кінських сил можна, якщо провести комплекс робіт із встановлення та налаштування турбіни TD04L.

Крім турбіни необхідно придбати та встановити:

Інтеркулер.
Посилену поршневу групу з лунками зниження ступеня стиснення.
Спортивні розподільні вали.
Систему подачі олії на турбіну.

Chevrolet Lacetti - популярний автомобіль, що виконується в кузові седана, універсала або хетчбека, який став затребуваним у всьому світі.

Машина вийшла вдалою, з чудовими ходовими характеристиками, невеликою витратою палива та оптимально підібраними силовими установками, які добре себе зарекомендували для їзди в місті та на трасі.

Двигуни

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Автомобіль Lacetti випускали з 2004 до 2013 року, тобто протягом 9 років. За цей час ставили різні марки двигунів з різними комплектаціями. Усього під «Лачетті» розробили 4 агрегати:

F14D3 - 95 л.с.; 131 Нм.
F16D3 - 109 л.с.; 131 Нм.
F18D3 - 122 к.с.; 164 Нм.
T18SED - 121 к.с.; 169 Нм.

Найслабші F14D3 з об'ємом 1.4 літра ставилися тільки на автомобілі з кузовом хетчбек і седан, універсали не отримали дані ДВС. Найпоширенішим і найпопулярнішим став мотор F16D3, який використовувався на всіх трьох автомобілях. А версії F18D3 і T18SED ставилися тільки на машини з топовими комплектаціями і використовувалися на моделях з будь-яким типом кузова. До речі, F19D3 – це покращений T18SED, але про це пізніше.

F14D3 – найслабший ДВС на «Шевролі Лачетті»

Цей мотор створили на початку 2000-х років для легких та компактних автомобілів. Він чудово став на Chevrolet Lacetti. Експерти стверджують, що F14D3 – це перероблений «опелівський» двигун X14XE або X14ZE, що встановлюється на Opel Astra. Вони мають багато взаємозамінних деталей, схожі кривошипно-шатунні механізми, проте офіційної інформації про це немає, це просто спостереження експертів.

ДВС непоганий, він оснащений гідрокомпенсаторами, тому регулювання зазорів клапанів не потрібне, працює на бензині АІ-95, але можна залити і дев'яносто другого - різниці не помітите. Також є клапан EGR, який теоретично знижує кількість шкідливих речовин, що викидаються в атмосферу, за рахунок повторного спалювання відпрацьованих газів у камері згоряння. Насправді це «головний біль» власників автомобілів із пробігом, але про проблеми агрегату пізніше. Також на F14D3 використовує ремінний привід ГРМ. Ролики і сам ремінь слід міняти через кожні 60 тис. км., інакше урвища з подальшим гниттям клапанів не уникнути.

Сам двигун простий до неможливості – це класичний «рядник» з 4 циліндрами та 4 клапанами на кожному з них. Тобто всього тут 16 клапанів. Об'єм – 1.4 літра, потужність – 95 л.с.; крутний момент – 131 Нм. Витрата палива – стандартна для подібних ДВС: 7 літрів на 100 км у змішаному режимі, можлива витрата олії – 0.6 л/1000 км, але в основному чад спостерігається на моторах з пробігом понад 100 тис. км. Причина банальна - залеглі кільця, чим страждає більшість агрегатів, що побігали.

Виробник рекомендує заливати олію в'язкістю 10W-30, а при експлуатації автомобіля в холодних регіонах необхідна в'язкість – 5W30. Вважається, що краще підходить оригінальна олія GM. З урахуванням того, що на даний момент двигуни F14D3 в основному з великим пробігом, краще лити напівсинтетику. Заміна масла проводиться через стандартні 15000 км, але з урахуванням низької якості бензину і самої олії (неоригінальних мастил на ринку повно) змінювати її краще через 7-8 тисяч кілометрів. Ресурс двигуна – 200-250 тисяч кілометрів.

Проблеми

Недоліки двигуна є, їх чимало. Найголовніший з них - клапани, що підвисають. Це виникає через зазор між втулкою та клапаном. Утворення нагару у цьому зазорі ускладнює перебіг клапана, що веде до погіршення роботи: агрегат троїть, глухне, нестабільно працює, втрачає потужність. У більшості випадків ці симптоми припускають зазначену проблему. Майстри рекомендують заливати тільки якісне паливо на перевірених заправках і починати рух тільки після прогріву мотора до 80 градусів – у майбутньому це позбавить проблеми підвисання клапанів або, як мінімум, відстрочить її.

На всіх двигунах F14D3 цей недолік має місце - він був усунений тільки в 2008 шляхом заміни клапанів і збільшення зазору. Такий ДВС назвали F14D4, але на автомобілях Chevrolet Lacetti він не застосовувався. Отже, вибираючи "Лачетті" з пробігом, варто поцікавитися, чи перебирали ГБЦ. Якщо ні, то є велика ймовірність появи проблем із клапанами незабаром.

Також не виключені й інші проблеми: троїння через забиті брудом форсунки, що обертаються. Часто на F14D3 ламається термостат, через що двигун перестає нагріватися до робочої температури. Але це несерйозна проблема - заміна термостата здійснюється протягом півгодини і коштує недорого.

Далі – текти олії через прокладку на клапанній кришці. Через це мастило проникає у колодязі свічок, і тоді виникають проблеми з високовольтними проводами. В основному на 100 тисяч кілометрів цей недолік спливає практично на всіх агрегатах F14D3. Фахівці рекомендують міняти прокладку через кожні 40 тисяч кілометрів.

Детонація або стукіт у двигуні говорить про проблеми з гідрокомпенсаторами або каталізатором. Радіатор, що забився, і наступний перегрів також має місце, тому на моторах з пробігом понад 100 тис. км. бажано дивитися на температуру охолоджуючої рідини на термометрі – якщо вона вища за робочу, то краще зупинитися і перевірити радіатор, кількість антифризу в бачку і т.д.

Клапан EGR - проблема практично всіх двигунів, де він встановлений. Він чудово збирає нагар, який блокує хід штока. В результаті в циліндри постійно подається повітряно-паливна суміш разом з вихлопними газами, суміш збіднюється та виникає детонація, втрата потужності. Проблема вирішується шляхом очищення клапана (його легко зняти і прибрати нагар), але це тимчасовий захід. Кардинальне рішення також просте – клапан прибирають, а канал подачі вихлопу у двигун закривають сталевою пластиною. А щоб на панелі приладів не світилася помилка Check Engine «мозки» перепрошують. Внаслідок цього двигун працює нормально, але викидає в атмосферу більше шкідливих речовин.

При помірній їзді, прогріві двигуна навіть у літній час, використанні якісного палива та олії двигун проїде 200 тисяч кілометрів точно без проблем. Далі буде потрібно капремонт, а після нього – як пощастить.

Що ж до тюнінгу, то F14D3 розточують до F16D3 і навіть F18D3. Це можливо, оскільки блок циліндрів даних ДВС однаковий. Однак простіше взяти під свап F16D3 та поставити його замість 1.4-літрового агрегату.

F16D3 – найпоширеніший

Якщо F14D3 встановлювався на хетчбеки або седани Лачетті, то F16D3 використовували на всіх трьох типах автомобілів, включаючи універсал. Його потужність досягає 109 к.с., момент, що крутить, - 131 Нм. Його основна відмінність від попереднього двигуна - об'єм циліндрів і, отже, підвищена потужність. Крім Lacetti цей двигун можна знайти на Aveo та Cruze.

Конструктивно F16D3 відрізняється ходом поршня (81.5 мм проти 73.4 мм у F14D3) та діаметром циліндра (79 мм проти 77.9 мм). До того ж, він відповідає екологічному стандарту Євро 5, хоча 1.4-літрова версія – лише Євро 4. Що стосується витрати палива, то показник той самий – 7 літрів на 100 км у змішаному режимі. Олію в ДВС бажано лити таку ж, як і в F14D3 - у цьому плані відмінностей немає.

Проблеми

1.6-літровий двигун для Chevrolet – це перероблений Z16XE, що встановлюється на Opel Astra, Zafira. У нього взаємозамінні деталі та типові проблеми. Головна з них – клапан EGR, який повертає у циліндри відпрацьовані гази для остаточного допалювання шкідливих речовин. Його обростання нагаром – справа часу, особливо під час використання неякісного бензину. Вирішується проблема вже відомим способом – глушенням клапана та встановленням ПЗ, де його функціонал вирізаний.

Інші недоліки такі ж, як і на молодшій 1.4-літровій версії, включаючи утворення нагару на клапанах, що веде до їхнього «підвисання». На ДВЗ після 2008 року несправностей із клапанами немає. Сам агрегат працює нормально перші 200-250 тисяч кілометрів, далі як пощастить.

Тюнінг можливий у різний спосіб. Найпростіший – чіп-тюнінг, який є доречним і для F14D3. Оновлення прошивки дасть збільшення всього в 5-8 л.с., тому сам по собі чіп-тюнінг недоречний. Він обов'язково повинен супроводжуватися встановленням спортивних розподільних валів, розрізних шестерень. Після цього нова прошивка підніме потужність до 125 л.

Наступний варіант - розточування та встановлення колінвала від мотора F18D3, що дає 145 к.с. Це дорого, іноді краще взяти F18D3 під свап.

F18D3 – найпотужніший на «Лачетті»

Цей ДВС ставився на «Шевролі» у ТОПових комплектаціях. Відмінності від молодших версій – конструктивні:

Хід поршня – 88.2 мм.
Діаметр циліндрів – 80.5 мм.

Ці зміни дозволили збільшити обсяг до 1.8 літра; потужність – до 121 л.с.; крутний момент – до 169 нм. Мотор відповідає стандарту Євро-5 та на 100 км витрачає 8.8 літра у змішаному режимі. Потребує олії об'ємом 3.75 літра в'язкістю 10W-30 або 5W-30 з періодичністю заміни 7-8 тис. км. Його ресурс – 200–250 тис. км.

З урахуванням того, що F18D3 – це покращена версія моторів F16D3 та F14D3, недоліки та проблеми тут ті ж. Серйозних технологічних змін немає, тому власникам "Шевроле" на F18D3 можна порекомендувати заливати якісне паливо, завжди прогрівати мотор до 80 градусів та стежити за показаннями термометра.

Також існує 1.8-літрова версія T18SED, яка ставилася на Лачетті до 2007 року випуску. Потім його покращили - так з'явився F18D3. На відміну від T18SED, на новому агрегаті немає високовольтних дротів – замість них застосовано модуль запалення. Також ремінь ГРМ, помпа та ролики трохи змінилися, але за характеристиками між T18SED та F18D3 відмінностей немає, і водій не помітить різницю в управлінні взагалі.

Серед усіх моторів, що встановлюються на Лачетті, F18D3 - єдиний силовий агрегат, на який можна поставити компресор. Щоправда, у нього високий ступінь стиснення – 9.5, тож її попередньо потрібно зменшити. Для цього ставлять дві прокладки ГБЦ. Для установки турбіни поршні замінюють на ковані зі спеціальними проточками під низький ступінь стиснення, встановлюють форсунки 360cc-440cc. Це дозволить підняти потужність до 180-200 л. ресурс двигуна при цьому впаде, витрата бензину зросте. Та й саме завдання складне і потребує серйозних фінансових вкладень.

Простіший варіант - встановити спортивні розподільні вали з фазою 270-280, павук 4-2-1 і вихлоп розрізом 51 мм. Під цю конфігурацію варто прошити "мозки", що легко дозволить зняти 140-145 к.с. Для більшої потужності потрібен портінг ГБЦ, збільшені клапани і новий ресивер для Lacetti. Близько 160 л.с. у результаті можна отримати.

На відповідних майданчиках можна знайти контрактні двигуни. У середньому їх вартість варіюються від 45 до 100 тисяч рублів. Ціна залежить від пробігу, модифікації, гарантії та загального стану двигуна.

Перед тим, як брати «контрактник», варто нагадати: цим двигунам переважно більше 10 років. Отже, це добряче зношені силові установки, термін експлуатації яких добігає кінця. При виборі обов'язково цікавтеся, чи проводився капітальний ремонт двигуна. При купівлі більш-менш нового автомобіля з двигуном втечею до 100 тис. км. бажано уточнити, чи перебиралася головка блоку циліндрів. Якщо ні, це привід «збити» ціну, оскільки незабаром доведеться чистити клапани від нагару.

Чи купувати

Уся серія моторів F, що використовуються на Lacetti, вийшла вдалою. Дані ДВС невибагливі в обслуговуванні, не споживають багато палива та ідеально підходять для помірної міської їзди.

До 200 тисяч кілометрів проблем виникати не повинно за своєчасного обслуговування та використання якісних «витратників», тому автомобіль на його базі можна сміливо брати. До того ж, двигуни серії F добре вивчені та легко піддаються ремонту, запчастин до них багато, тому простий на СТО у зв'язку з пошуком потрібної деталі виключено.

Найкращим ДВС у серії виявився F18D3 через більшу потужність і потенціал до тюнінгу. Але є і недолік - більша витрата бензину в порівнянні з F16D3 і тим більше F14D3, але це нормально з урахуванням обсягу циліндрів.

Автомобіль Chevrolet Лачетті випускається з 2002 року і по теперішній час. На вітчизняному ринку модель представлена лише з бензиновими двигунами з обсягами 1.4, 1.6 та 1.8 л. Ремінь ГРМ на цьому автомобілі відрізняється залежно від обсягу двигуна. Тож номери ремінця будуть різні.

Ремінь ГРМ Шевроле Лачетті 1.4 та 1.6

Для Лачетті з двигунами F14D3 і F16D3 об'ємами 1.4 і 1.6 л з встановлюється той самий ремінь ГРМ. З заводу встановлює ремінь під артикулом GM 96417177. Ціна – 800 руб. Виробник оригінального заводського ременя - компанія Gates. Прямий аналог оригінального ременя у виробника Gates має номер - 5419XS. Ціна – 740 руб. За фактом ці дві деталі є ідентичними.

Оригінальний ремінь ГРМ також можна зустріти під наступними субкодами від виробника Daewoo: 96814098 , 96183352 , 96183351 . Як правило, вони відрізняються ціною та кольором маркування (не біле, а червоне). А в іншому вони цілком ідентичні. Таким чином, компанія GM просто змінює ціни на свою продукцію, коли виходить той самий ремінь ГРМ, але з новим артикулом, і вже з новою ціною.

Характеристики ременя ГРМ для Шевроле Лачетті 1.4 та 1.6

Зроблений заводський ремінь ГРМ із спеціальної гуми та для міцності армований кевларом. Також є спеціальне зносостійке покриття.

Серед заводських ременів в оригінальній коробці часто трапляються підробки. Відмінні риси цієї деталі:

на упаковці деталі розташовуються голограми;

написи на самому ремені мають бути "зрізані";

упаковка заклеєна зсередини.

Також, як показує практика, ремені з білими написами підробляють набагато частіше. Тому бажано по можливості брати оригінальний ремінь ГРМ з фіолетовим написом.

Крім ремінця Гейтс, найбільш популярні аналоги заводського ременя ГРМ GM 96417177:

1987949403 . Виробник – компанія BOSCH. Ціна – 470 руб. Має м'яку і міцну гуму, з щільним мотузковим прошарком усередині. За відгуками автолюбителів, навіть на відпрацьованому ремені відсутні пошкодження.
BL238. Виробник – компанія AMD. Ціна - 320 руб. Відмінний бюджетний замінник. За характеристиками дана модель ременя ідентична оригіналу. Має лише позитивні відгуки.

Ремінь ГРМ BOSCH 1987949403

Ремінь ГРМ BL238

Зауважте, що разом з ременем ГРМ також завжди змінюються і ролики:

Ремінь ГРМ Шевроле Лачетті 1.8

Для лачетті з двигуном F18D3 об'ємом 1.8 л з конвеєра встановлюється ремінь ГРМ з артикулом GM 96413861. Ціна деталі – 1700 руб. Виробник також компанія Gates. Прямий аналог оригінального ременя ГРМ у виробника Gates 5499XS. Ціна – 980 руб. Такий самий ремінь у General Motors також може зустрічатися під іншим артикулом. 24451895 від виробника Contitech.

Характеристики ременя ГРМ для Шевроле Лачетті 1.8

При пошуку альтернативного ременя ГРМ для Lacetti 1.8 можна звернути увагу на найбільш популярні аналоги:

1987949433 . Виробник – компанія BOSCH. Ціна - 580 руб. Ця модель запчастини набагато популярніша серед покупців, ніж оригінал. Причина - вартість нижча, ніж у оригіналу в середньому в 2.5 рази, за аналогічної якості. Багато ременів цієї моделі навіть після відпрацювання заявленого ресурсу не мають слідів зношування та пошкоджень.
CT 975. Виробник – Contitech. Ціна - 780 руб. Дана модель також має популярність серед власників Chevrolet Lacetti через прийнятну ціну і хорошу якість, адже це прямий аналог ременя з артикулом 24451895 . Відгуки покупців про цю запчастину – в переважній більшості позитивні. Чудово виходжує свій ресурс.

Ремінь ГРМ BOSCH 1987949433

Ремінь ГРМ CT 975

Спільно із заміною ременя ГРМ на Шевролі Лачетті 1.8 також необхідно поміняти і ролики:

Можна придбати деталі у зборі. Артикул оригінального комплект ГРМ для Швроле Лачетті 1.8 - GM 93745368. Ціна – 8300 руб.

Коли змінюється ремінь ГРМ

Заміна ременя ГРМ повинна проводитися. кожні 60000 км пробігу, або 4 роки експлуатації, незалежно від об'єму двигуна. Відповідно до досвіду багатьох водіїв Lacetti, ресурс ременя ГРМ більший, і багато випадків, коли він спокійно відходжував і до 80 тис. км. Але це все робиться на страх і ризик водія, так як при обриві ременя ГРМ гнуться клапана, ремонт яких обійдеться набагато дорожче за заміну ременя. Тому заміну ременя ГРМ краще проводити згідно з регламентом.

Нарешті сів за написання статті. З чого почати? Ходімо по порядку. Дивлюся по телевізору та в інтернеті, що у багатьох витрата складає 9-10 літрів по трасі та 13 по місту. Цікаво – це зимовий, літній чи загальний. У мене, як і обіцяв, загальна середня витрата за 4 роки зараз упала до 8.5 л/100 км. Якщо врахувати, що з 12 000 км., що я проїжджаю за 1 рік — 10 000 місто і лише 2 000 траса, то й менше — це не погано. Бортовий комп'ютер показує правильно. З самого початку його налаштував точно і зараз періодично звіряю його свідчення. Давайте розбиратися про мою витрату:

1) З самого початку обробив присадкою "ХАДО" двигун, коробку та ГУР. Якість присадки було перевірено на моїх колишніх машинах. Потім пішли підробки. Останній раз обробляв двигун.
. . 2) Ця машина не любить холоду. Витрата наближається до зимового вже за 10 градусів тепла на вулиці. Машина починає заощаджувати помітно після 90 градусів, а термостат стоїть на 87 (для експлуатації в Африці). У блоці, де стоїть ДТО температура рівно на 5 градусів нижче, і ЕБУ отримує сигнал всього в 82 градуси. А якщо рухатися трасою, термостат то відкривається - то закривається, температура злітає ще на 5 градусів і виходить - 77. Я поставив термостат на 92 градуси і всі показання виходять на 5 градусів вище. І то з першими холодами вже вкриваю машину і двигун і передні ґрати. Намагаюся, щоб температура трималася вище за 90. Якщо піде вище, то на 97 включиться вентилятор на малій швидкості і зжене до 92. Його навіть не чути. І не дивіться на стрілку температури, вона, що на 80, що на 105 стоїть в одному місці, далі не розігрівала. Офіціали відповіли, що це конструктивна особливість. Це, до речі, на багатьох іномарках. Нещодавно все-таки зробив виміри, можна подивитися на цій сторінці
. . 3) Я заглушив клапан ЄДР, тому двигун отримує більше кисню. Відбувається краще згоряння паливної суміші (більше віддача)
. . 4) Обманюю температуру двигуна. Кожен виробник робить машини із запасом міцності в 10-15 відсотків. Інакше всі послуги були б заповнені. Окислився якийсь проводок і все - машина встала. Ось цей запас і потрібно зводити на нуль на справній машині, щоб отримати економію. Я вмикаю обманку на 20 градусах у русі та виходить відразу 43 та навіть не відчуваю. Відчуття є тільки при рушанні з місця, що машині трохи не вистачає палива. Після прогріву різниця становить 3 градуси. . 5) Так само обманюю датчик температури повітря, що надходить у двигун. Яка – ніяка, а також економія.
. . 6) Для більш точних показань датчика абсолютного тиску переніс штуцер його приєднання ближче до циліндрів. На початку я пробував його затупити трохи двома опорами. Одне у провід живлення, а інше у сигнальний провід. Але великої економії не вийшло на справномудатчику, а ось на обгін було йти боязко. А може, вже вибрав весь запас міцності. Якщо далі збідняти паливну суміш, то витрата навпаки зростатиме, а машина буде тупуватою. Потрібно знайти золоту серединку.
. . 7) У денних ходових вогнях я використовую світлодіодні лампочки Поміряю, а вони обидві беруть всього 0,1 ампер. Давайте порахуємо хто їде на ближньому світі:
4 лампочки габаритів по 5 ватів - 20 вт, дві фари по 55 вт - 110. Виходить 130 вт ділимо на 12 вольт, отримуємо 10,83 ампер. Це я ще не вважаю лампочками на панелі приладів. Загалом на комп'ютері у мене показує збільшення витрати на 8 відсотків, а вмикаєш ще далекий, то всі 16.

8) Є в мене ще один плюс - машина стоїть не на вулиці, а в цегляному гаражі, що не опалюється. Але все одно взимку там температура вища на 10 градусів, та ще й двигун у мене прихований, і машина не встигає охолонути за ніч, на 10 градусів більше ніж у гаражі. При 20 морозу температура двигуна — 0. Тому я приходжу, заводжу машину, вмикаю жопогрійку, пару хвилин чекаю до +3 і виїжджаю. Поки закриваю гараж вже +15, проїхав метрів 30 і температура вже +20, вмикаю обманку та вперед.
. . 9) А найбільша економія з нашим надійним, зате ненажерливим датчиком ДАТ залежить від манери їзди. Потужності двигуна 1,6 не вистачає для нашої машини, хоча, як кажуть, має коротку коробку. Спробую пояснити. Якщо ви переключилися на 4 передачу в місті, натиснули газ для розгону і збираєтеся рухатися 60 км/год, то при досягненні цієї швидкості, машина ніби впадає в ступор. Через брак потужності вона не може розігнатися до ступеня, що відповідає натисканню педалі газу. У цей час йде перезбагачення робочої суміші, і вона йде, наприклад, у 7 л/100 км. Виходить невеликий натяг. А якщо ви трохи відпустите педаль газу, то навантаження на двигун зменшиться, суміш стане біднішою, і показання вже будуть 5 л/100 км. Хоча сама машина як їхала 60, так і рухатиметься 60 км/год. На двигунах із ДМРВ це не так сильно виражено, як у нас із ДАТ. Щоб краще зрозуміти, спробуйте поїздити 60-70 км/год на 3 передачі. Тут уже потужності вистачає, і ви самі по інтуїції приспускатимете педаль газу. Чи бачили у відео мої свідчення від Москви до Костроми в 5,2 л/100 км? Так я їхав усю дорогу, швидкість була не більше 100 км/год. З гір на нейтральній. То був рекорд. Зазвичай у мене 6,2 л/100 км. коли не стежиш за веслом.
. . Щось я вже втомився, та й ви мабуть. Підсумовуватимемо: Заощаджувати багато не можна. Багато можна тільки вкрасти . А економити можна потроху з усіх систем автомобіля, як то кажуть зі світу по копійці.

Одним із основних агрегатів автомобіля є двигун. На Шевролі Лачетті встановлювали три різновиди. Всі без винятку бензинові двигуни, об'єм: 1,4 1,6 1,8 літра.

Заводські характеристики двигуна 1.6 індекс F16D3:

Заводські характеристики двигуна 1.8 індекс F18D3:

Як живуть двигуни

Усі двигуни в цілому досить надійні, якихось критичних зауважень до конструкцій не помічено. «Хітати» двигун на Lacetti дуже проблематично. На форумах можна знайти інформацію, що двигуни без капітального ремонту виходжують щонайменше 300 000 км. На такому пробігу вже у багатьох з'являється виражена витрата масла, яка у більшості випадків усувається за допомогою заміни ковпачків. Все це звичайно за умови своєчасної заміни моторної олії, раз на 15 000 км. Така сама інформація стосується і двигунів оснащених ГБО. Вони нічим не поступаються "звичайним" бензиновим двигуном. Також у «червоній книжці» у Лачетки значиться цифра 500 000 км для всього автомобіля.

Схоже, не дарма найпопулярніший двигун об'ємом 1.6 л. перекочував на Шевролі Круз.

Базовий бензиновий двигун

Об'ємом 1,4 літра, має потужність 94 кінських сили. Двигун є відверто слабким і нікуди не «їдучим», На додаток до цього з ним не стикувалася автоматична трансмісія в принципі. Хоча, думаємо ви зрозуміли чому. Проте до його переваг можна віднести те, що транспортний податок становитиме скромну суму.

Найпопулярніший двигун

1,6 має потужність 109 кінських сил. Ну а найвдалішим і найбажанішим для «лачеттоводів» є двигун об'ємом 1,8 л з потужністю 122 кінські сили, який дуже рідкісний. За часів колишньої популярності, за автомобілі з цим двигуном, та ще й у кузові універсал, на вторинному ринку рятували великі гроші! Навіть більше, ніж за новий автомобіль, який доводилося чимало чекати.

Для двигуна 1,6 літра та 1,8 літра пропонувався 4 ступінчастий автомат. Aisinдля двигуна 1,6л. ZFдля двигуна 1.8 л.

Мотори 1.4 та 1.6 конструктивно ідентичні. Тому ремонт та обслуговування цих двигунів схожі. Загалом ці двигуни позбавлені будь-яких конструкторських нововведень і досить прості в обслуговуванні, і під силу більшості автовласників. По суті, всі роботи зводиться до того, що потрібно вчасно міняти олію – раз на 10000 км. Слідкувати за станом свічок запалювання та міняти ремінь ГРМ раз на 60 000 км.

Двигуни мають внутрішні позначення 1.4 - F14D3, 1,6 - F16D3, 1,8 - F18D3/18SED

Найбільш поширені недоліки:

Також для всіх двигунів поширеною проблемою, при пробігу приблизно 50000 км., є текти олії через прокладку кришки ГБЦ. Зазначають, що масло просочується як зовні двигуна, так і в колодязі свічки. Вихід тільки один - заміна прокладки.
Також до недоліків двигуна 1.6 л. відносять утворення нагару на клапанах. Провісниками даної проблеми є «троїння» двигуна та погіршення динамічних характеристик.