Як правильно користуватись автоматичною коробкою перемикання передач. Як користуватися автоматичною коробкою передач

Автоматична коробка передач - гарний варіантдля водіїв-початківців, які тільки вчаться водінню авто. При керуванні машини з АКПП, автомобілісту не треба стежити за перемиканням швидкостей при їзді в різних режимах. Пропонуємо докладно ознайомитися з пунктами інструкції коробки автомат і дізнатися, що не можна робити під час використання АКПП.

[ Приховати ]

Режими роботи автоматичних трансмісій

Щоб правильно користуватися коробкою автомат, спочатку пропонуємо розібратися з призначенням основних режимів роботи агрегату.

Основні функції

Які функції є у ​​всіх автоматичних трансмісіях:

1. Режим P або паркінг. При активації цього положення трансмісія блокує ходову частину машини, незалежно від того, який привід на ній встановлений — передній або задній. В результаті зрушити з місця транспортний засіб не вийде, всі передачі активації режиму P відключаються. Не можна вмикати це положення, якщо автомобіль ще рухається і повністю не зупинився.
2. Режим R. Ця функція призначена для руху заднім ходом на машині. Її активація допускається після повної зупинки транспортного засобу.
3. Нейтральна передача N. За наявності несправностей у роботі АКПП або силового агрегату, коли заводити двигун не виходить, режим N дозволить пересувати машину вперед і назад на невеликі відстані. На відміну від механічних трансмісій, нейтральний режим на автоматі має певні особливості роботи. Не допускається його включення у пробках, його активація можлива в екстрених випадках.
4. Режим D або Драйв. Призначений для забезпечення руху машини вперед. В автоматичних трансмісіях цей режим має блокування від випадкової активації. Якщо потрібно переключитися з функції Drive, це можна зробити тільки якщо водій натисне на педаль гальма.
5. Функція "4-3-2-L". Належить до категорії спеціальних режимів, що використовуються для експлуатації транспортного засобу. різних умовах. У кожному з цих положень може застосовуватися кілька швидкостей. Наприклад, в режимі 3 задіяні три передачі, а в положенні L працює тільки одна швидкість. Завдяки цій функції автоматична трансмісія не перегріває силовий агрегат. Перші три функції оптимально використовувати під час руху в гору.

З ролика каналу Відкрита студія Кострома ви можете дізнатися про експлуатацію машини з автоматичною коробкоюпередач.

Режим «Типтронік»

Однією з особливостей сучасних автоматичних коробок є функції Типтронік. Цей тип КПП відноситься до автоматів, які підтримують режим ручного керування коробкою передач. Завдяки його наявності водій може контролювати процес пересування у важких умовах. Якщо ви втомилися від керування автоматичною коробкою, можна перейти на ручне керування. На КПП в салоні авто, крім традиційних режимів, ви побачите спеціальну виїмку із символами "+" та "-". "+" - Підвищення передачі, з першої і вище, а "-" - Зниження.

Спортивні режими

У трансмісіях деяких моделей авто є функція спортивного режиму - Sport або Kickdown. Активація цього положення дозволяє розкрутити обороти силового агрегату і штучно переключитися на знижену передачу. При необхідності спортивні режими дозволяють досягти різкого прискорення, наприклад, коли треба виконати обгін на трасі. При включенні цього положення використовується максимальна потужністьмотора, але дана функціязагалом неекономічна для постійного використання.

Інші режими

Залежно від виробника авто, АКПП може мати інші режими експлуатації:

1. D3 або S – знижена швидкість. Непоганий варіант для експлуатації транспортного засобу під час руху в гору. Завдяки активації цього положення водій може ефективніше гальмувати машиною та контролювати її.
2. D2. Зазвичай це аналог положення L або 2. Також є функцією зниженої швидкості для руху по спусках або підйомах. Його використання актуально при пересуванні по піску, ожеледиці або при їзді у важких умовах.
3. Економічний - E. Його активація дозволяє економічно використовувати потужність двигуна, щоб знизити витрати пального.
4. Зимовий режим. Він може відзначатися як "Snow", "W", "HOLD", "Winter". При активації цього положення включається щадний режим їзди на засніженій місцевості, наприклад, при їзді по ожеледиці або бруду. У більшості транспортних засобів це положення має обмеження у регулярному використанні, пов'язані зі збільшеним навантаженням на механізми та вузли трансмісії. Через перегрівання його використання не допускається в теплу пору року при їзді сухим асфальтом.

Як правильно користуватися коробкою автомат

Щоб не допустити проблем в експлуатації АКПП, потрібно навчитися правильно експлуатувати та враховувати правила користування та водіння.

Як почати рух:

1. Педаль гальма утоплюється в підлогу. Важіль коробки з положення паркінгу або нейтралі перемикається в D - драйв.
2. Машина знімається з гальма стоянки.
3. Педаль гальма плавно відпускається, і в результаті авто починає плавно їхати вперед.
4. Щоб збільшити швидкість пересування, водій тисне на педаль газу. Чим сильніше він натискає, тим більше збільшується швидкість. Щоб скинути її, треба просто відпустити педаль газу. АКПП у автоматичному режиміпочне знижувати швидкість пересування.
5. Якщо треба швидко сповільнитись або зупинитися, водій тисне на педаль гальма. За потреби подальшого рухудостатньо натиснути на газ.
6. Зверніть увагу, що при такій експлуатації АКПП повинна завжди працювати в положенні D. Вимкнення цього режиму можливе для тривалої зупинки.

Особливості управління трансмісією:

1. Автоматичні агрегати не повинні використовуватися на холодне при високих навантаженнях. Якщо на вулиці літо після стоянки машину все одно треба прогріти, проїхавши кілька км на зниженій швидкості і не виконуючи прискорень та інших маневрів. Зверніть увагу, що трансмісії потрібно більше часу, щоб нагрітися, ніж мотору машини. Щоб мастильний матеріал у системі АКПП нагрівся швидше, рекомендується включити всі положення на важелі. Або перед початком їзди включити зимовий режим, якщо він підтримується автоматично вашого авто.
2. Дотримуйтесь їзди рівними дорогами. Більшість сучасних машин негативно ставляться до пересування по нерівному покриттю, якщо не йдеться про автомобіль, спеціально призначений для таких доріг.
3. Тиснути на гальмо і починати рух після стоянки треба плавно. Такі умови експлуатації спричиняють збільшення відстані між фрикціонами автоматичної трансмісії. В результаті з'являться ривки, коли ви перемикатимете швидкості. Експлуатація авто стане менш комфортною. При різкому старті ущільнювачі починають тертися об барабан, що призводить до їхнього швидкого зношування. Зношуються канавки та стопорні кільця, внаслідок чого в системі з'являються продукти зношування у вигляді металевої стружки. У результаті при перемиканні селектора з'являтиметься тріск і хрускіт. Під час високих навантажень швидко ламаються підшипникові елементи.

Особливості використання взимку

Не менш важлива для агрегату правильна експлуатаціятрансмісії в зимовий часроку. Якщо не зважати на основні вимоги, у роботі АКПП виникнуть проблеми, які призведуть до неполадок.

Канал Автотема ТБ розповів про те, як правильно їздити та використовувати АКПП у зимову пору року.

Що врахувати при експлуатації машини з автоматом у холодну пору року:

1. Якщо треба ввійти в поворот, а на дорогах ожеледиця, маневр виконується на зниженій швидкості. Або тисніть на гальмо перед поворотом, або вмикайте низьку передачу на Типтроніку, якщо йдеться про ручне керування.
2. У холодну пору року перед початком руху треба прогріти машину до робочої температури. Важливо, щоб встиг нагрітися антифриз, який охолоджує трансмісію, а також олію у коробці. Коли мастило прогріється, воно стане в'язким, це дозволить йому циркулювати по всіх магістралях системи.
3. Якщо водієві треба терміново їхати, рекомендується прогріти агрегат щонайменше до 40 градусів. Перш ніж двигун машини не прогріється до робочої температури, бажано не перевищувати швидкість їзди більше 40 км/год, обороти двигуна повинні бути не більше двох тисяч на хвилину. Уникайте дуже різких прискорень.
4. Коли двигун буде запущений та прогрітий до потрібної температури, кілька разів перемістіть селектор управління коробкою передач у всі режими. У кожному положенні треба затриматися кілька секунд. Це забезпечить циркуляцію витратного матеріалумагістралями трансмісійної системи. Водію при цьому треба натискати на гальмо.
5. При низьких негативних температурах спочатку до прогріву ДВС треба їхати в щадному режимі. Це запобігає швидкому зносу компонентів АКПП.
6. Якщо завести двигун не виходить, не можна намагатися зробити це за допомогою буксира. Автоматичні коробки передач не зазнають буксирування ні взимку, ні в теплу пору року.

Пробки

Зупинимося на тому, як перемикати швидкості на світлофорі та керувати машиною в умовах пробок. При попаданні в пробку рекомендується дати автоматичній коробці трохи відпочити. Це дозволить знизити навантаження на вузли агрегату та забезпечити його економнішу роботу. Якщо селектор АКПП переведений у положення D, то при натиснутому гальмі двигун намагатиметься штовхнути зупинене авто. Включається нейтральне становище, педаль гальма не відпускається.

Якщо стояти в пробці доведеться довго, відбувається активація режиму паркінгу.

Трансмісія виконає блокування коліс та дасть відпочити ногам водія.

Підрульові перемикачі

Використання підрульових перемикачів актуальне на Типтроніку. Правила експлуатації агрегату загалом ідентичні. Селектор коробки можна перевести в режим «+» або «-» для збільшення або зниження швидкості. На рульовому колесі є аналогічні перемикачі з такими самими символами. Щоб підвищити швидкість, під час руху натисніть на "+", а щоб скинути - на "-". Використання підрульових перемикачів є актуальним в умовах динамічної їзди. Завдяки їм водій може змінювати інтенсивність прискорення та збільшувати обороти силового агрегату.

Канал «Вчимося водити. Фан канал Головної дороги» розповів про нюанси експлуатації автоматичних КПП.

Як не слід користуватися АКПП

Щоб не допустити виходу з ладу трансмісії, потрібно докладно вивчити інструкцію коробки автомат і враховувати такі правила:

1. Буксирування машини з АКПП не допускається. На класичних трансмісіях відсутній жорсткий зв'язок коліс машини із силовим агрегатом, тому завести мотор буксируванням в принципі не вийде.
2. При їзді на високої швидкості, намагаючись переключити важіль АКПП, слідкуйте за передачами. Якщо ви їсте швидко і випадково перейдіть на першу або другу швидкість, то машина різко загальмує, відбудеться ривок. Це загрожує серйозним заметом і аварією.
3. Під час їзди перемикання положень селектора АКПП не допускається. Якщо увімкнено режим Драйв, то перевести важіль у положення нейтральної передачіабо паркування не можна, це призведе до поломки агрегату.
4. Якщо транспортний засіб зупиняється на ухилі, треба обов'язково ввімкнути ручне гальмо. Інакше можна пошкодити блокуючий пристрій.
5. Включення нейтральної передачі під час руху за умов пробок допускається лише у спеку. При високих температурах прогріта трансмісійне мастилошвидше охолонути, але постійне використання нейтральної швидкостінебажано. Її активація є актуальною за необхідності переміщення транспортного засобу в екстрених випадках.
6. Не рекомендується експериментувати з різними оліями, особливо з добавками в мастильний матеріал. Якщо присадки не відповідають технічним особливостям трансмісії, їхнє використання призведе до небажаних наслідків. При заміні витратного матеріалу ознайомтеся з вимогами, що висуваються автомобільним виробникомдо використання олії.
7. Вимкніть пробуксування коліс. Ця вимога є актуальною для зими, коли на вулиці переважає ожеледиця або сніг. Особливо пробуксовувати не можна на асфальті. Сучасні машиниоснащуються антипробуксівними системамищо важливо для автоматичної трансмісії. Якщо автомобіль застряг у снігу, вплив такої системи треба звести до мінімуму, але відключити її повністю не вийде.
8. Завжди стежте за термінами технічне обслуговуванняагрегату, що вказуються виробниками.
9. Не можна брати на буксир інші машини чи причепи, автоматичні трансмісії на це не розраховані.У агрегату є певний резерв міцності. І якщо одразу коробка передач не вийде з ладу, то згодом експлуатація авто в умовах високих навантажень призведе до появи несправностей. Якщо ви плануєте використовувати причіп, утримайтеся від покупки машини з АКПП або купуйте кросовер або позашляховик.

Користувач JoRick Revazov розповів про нюанси експлуатації та помилки, які не можна допускати при експлуатації АКПП.

1. Виконуючи ремонтні роботи, будьте обережні та не допустіть появи нових пошкоджень на КПП.
2. Місце, де виконується ремонт, має бути максимально чистим. Інакше в коробку передач може потрапити бруд і сміття, які згодом призведуть до її забруднення та погіршення роботи. Через це при виконанні ремонтних робіт не треба користуватися в'язаними рукавичками або протирати компоненти трансмісії такими ганчірками. Краще використовувати нейлонове ганчір'я або серветки.
3. Вузли та елементи АКПП при виконанні ремонту треба промивати та просушувати стисненим повітрям. Для чищення сталевих компонентів використовується пральний порошок. Що стосується фрикційних накладок, а також пластмасових та гумових елементів, то для їх очищення використовується трансмісійна олія.
4. У разі пошкодження картера коробки передач треба виконувати розбір та промивання охолоджувальної системитрансмісії.
5. Завжди стежте за рівнем мастильного матеріалу в коробці та її станом. Якщо масло втрачає свої властивості, воно стає менш в'язким, темним, у ньому з'являються продукти зношування.
6. Розбираючи агрегат для виконання ремонту, всі деталі та механізми треба складати на стіл у порядку з демонтажу, щоб не переплутати елементи при складанні. Зверніть увагу на місце встановлення упорних шайб, ущільнювальних компонентів, клапанів, упорних кілець, гвинтів картера.
7. Якщо трансмісія вашого автомобіля обладнана ланцюговою передачею, то під час ремонту виконується її діагностика на предмет швидкого зносу. Для перевірки виміряйте її прогин у середині самого ланцюга у двох напрямках. Загальний її прогин повинен бути не більше 2,7 см. Якщо цей параметр більший, то ланцюг потребує заміни.
8. Виконуючи ремонт, запам'ятайте, як підведені кабелі та підключені штекери з проводами до клапанної коробки. Якщо ви переплутаєте роз'єм при подальшому підключенні, це призведе до несправностей у роботі КПП. Іноді демонтувати штекери проблематично, спробуйте не висмикувати роз'єми за дроти.
9. Якщо пружини гідравлічних акумуляторів схожі і ви можете їх переплутати, то вішайте на них ярлики або позначайте їх. Коли пружинні елементи відрізняються кольором, забарвленням не можна керуватися як ознакою місця монтажу. Якщо деталі ставляться неправильно, це позначиться як перемикання режимів трансмісії.
10. При демонтажі гальмівної стрічки будьте обережні. Її деформація призведе до проблем експлуатації. Пошкоджена стрічка підлягає заміні.
11. Після ретельного промивання та просушування деталей та компонентів всі елементи підлягають візуальної діагностики. Потрібно виявити рівень зносу та зрозуміти, чи можна ними далі користуватися. Уважно огляньте контактні поверхні втулок та завзятих шайб, за наявності пошкоджень або слідів зношування ці компоненти змінюються. На корпусі підшипникових елементів повинно бути слідів іржі, відшарування тощо.
12. При ремонті можуть виникнути проблеми у видаленні прокладок. Щоб не допустити появи дефектів на алюмінієвій поверхні картера та якісно прибрати залишки ущільнювача, скористайтеся спеціальним аерозолем та пластмасовим скребком, але не металевим. Інакше ви пошкодите саму поверхню, що може спричинити витік мастильної рідини.
13. При монтажі паперових прокладок їх слід ретельно просушити. Монтаж елементів на герметичний клей не дозволяється.
14. Гвинти на корпусі коробки закручуються тільки динамометричним ключем. Момент затяжки вказується в сервісній книжціз експлуатації. Якщо гвинти затягуються неправильно, це призведе до заклинювання клапанів, протікання мастильного матеріалу та появи дефектів на внутрішніх елементахта деталях.
15. Збираючи підшипникові елементи та ущільнювачі, фахівці радять використовувати технічний вазелін. Застосування мастильного речовинине допускається, так як цей тип рідини не розчиняється в трансмісійному маслі, На відміну від вазеліну. Якщо моторне мастилопотрапить у систему управління трансмісією, вона заб'є фільтруючі пристрої та магістралі.
16. Перед встановленням гальмівної стрічки або фрикційних дисків ці компоненти треба замочувати на трансмісійної рідинина півгодини.

Особливості адаптації агрегату

Після виконання ремонтних робіт та демонтажу АКПП з подальшим встановленням треба виконати адаптацію автоматичної трансмісії. Процедура адаптації може виконувати по-різному. Все залежить від конкретного типу АКПП, машини та року випуску.

Універсальна інструкція з адаптації:

1. Заведіть двигун машини і прогрійте його.
2. Заглушіть двигун на п'ять секунд, потім знову заведіть його.
3. Збільште обороти силового агрегату приблизно до 3 тисяч за хвилину.
4. Зупиніть ДВС на п'ять секунд і знову запустіть його.
5. Затисніть гальмо педаль. По черзі переведіть селектор АКПП у кожну позицію.
6. Рушайте з місця. Не робіть різких прискорень, рухайтеся плавно.
7. Розженіть до 40 км/год, так проїдьте близько однієї хвилини, потім плавно відпустіть педаль газу і зупиніть автомобіль.
8. Заглушіть ДВЗ та запустіть його.
9. Розженіть до 80 км/год, на такій швидкості треба проїхати одну хвилину, після чого зупинитися і заглушити мотор.
10. Заведіть ДВЗ.
11. Протягом двадцяти хвилин треба проїхатись на різних режимах, дотримуючись однієї швидкості.
12. Знизу коробки видаліть сліди трансмісійної рідини. Проїдьте на машині близько 20 км, навантаження на двигун має бути невисоким. Переконайтеся, що олія не підтікає з коробки. Перевірте його рівень і додайте мастило до системи.

Фотогалерея

Фото автоматичних коробок передач у різних автомобілях наведено нижче.

1. Важіль перемикання АКПП у Мерседесі 2. Селектор автоматичної трансмісії на БМВ 3. АКПП в автомобілі Шкода Рапід

Зараз багато новоспечених автолюбителів, вирішують для себе - який автомобіль вибрати. Найбільш, мабуть, важливий критерійце вибір трансмісії - і як каже нам статистика продажів - автоматична коробка передач зростає просто в геометричній прогресії. Воно й зрозуміло у місті дуже зручно. Однак на багатьох АКПП є так званий «ручний режим» коли ви перемикаєте передачі фізичним шляхом, зазвичай це плюс і мінус на важелі (зроблений кнопкою як у мене) або переклад важеля коробки. А НАВІЩО на автоматі ручний режим? Ми ж беремо повністю автоматизований процес? Сьогодні розбиратиметься …

Якщо чесно, то таке рішення правильно реалізовано — тільки на гідротрансформаторах і на роботах, тобто ви фізично перемикаєте передачу, наприклад, на варіаторі таке рішення теж є, але там це суто програмна особливість, адже варіаторна коробка передач – безступінчаста, тобто у неї немає фізичних передач.

НУ та гаразд, загалом – присутність є практично на будь-якій АКПП, але для чого??? Такий механічний режимбагатьом рве мозок — начебто уникав механіки, а вона знову тут присутня, виходить «беліберда»!

Особливих навичок це абсолютно не вимагатиме, включається він – елементарно. Особисто у мене на автоматі, достатньо перевести важіль у положення "M", у вас на панелі приладів з'явиться градація швидкостей, "M1", "M2", "M3" і т.д., наприклад, у мене шість ступенів, а значить найвища передача «M6».

Щодо перемикань - ви можете це робити як зі стоянки, тобто рушати в ручному управлінні, або вже на швидкості перевести коробку на механіку і регулювати як треба! Можна і так і так, без різниці, для АКПП це не завдає жодної шкоди.

Чому такий режим корисний?

Якщо чесно, то деякий час тому таких ручних режимів не було! У 85% випадків простий водій не відчуває жодного дискомфорту від цього, до автомата швидко звикаєш і адаптуєшся, далі вже й не помічаєш, як він працює. Однак механічний режим часто просто необхідний, без нього не обійтися, давайте перерахуємо:

• Пробуксовування коліс або бездоріжжя.
• Гірка.
• Швидкість.
• Гальмування передачею та проходження поворотів.
• Корки.

Так, так ви не дочули саме для цих пунктів і важливий ручний режим, тобто він дає вам більше можливостейніж «мозок» автомата. Звичайно, можна і на АКПП проходити всі ці перешкоди, але деякі пункти для нього просто не вирішуються, як скажемо перший. Давайте докладніше.

Пробуксування або бездоріжжя

НА нашій засніженій батьківщині — це дуже необхідно. Якщо не ставити АКПП в ручний режим, то при підвищенні оборотів він намагатиметься перейти на більш високу передачу, тим самим «захлинаючи» себе. Сам особисто стикався з цим, наприклад починаєш буксувати, машина начебто трохи пробирається снігом - а він бах і на другу чи на третю, обертів не вистачає і машина встає. Ось тут і допомагає механічний режим, включив строго першу і «бореш» кучугури (заноси будуть у відео внизу).

Абсолютно така ж ситуація і з брудом, адже по суті рухи за цими двома середовищами не відрізняються, і там і там ми буксуємо, нам важливі ті передачі, які ми вибрали, тобто думаємо самі.

Гірка

Тут ручне керування також радує - при їзді з затяжної гірки, ви послаблюєте тиск на педаль газу, автомат, через якийсь час постарається переключитися на передачу нижче, що опосередковано зупинятиме машину! Ви можете вручну залишити підвищену передачу, поки гірка не пройдено. Таким чином, ви заощаджуєте паливо, адже включати .

Швидкість

Не завжди сучасні автомати, кмітливі. Тобто тиск на педаль газу не завжди адекватно сприймається. Якщо вам потрібно різко прискоритися, а АКПП не розуміє цього, звичайно зараз практично у всіх є KIK DOWN, натиснули педаль в підлогу і двигун швидко «розкрутився»! Але що робити — якщо вам потрібно обійти велику фуру або фури, і вам потрібно залишити підвищену передачу на тривалий час? Тут те й допоможе ручний режим просто «опускаємо» до потрібної передачі, на швидкості скажемо це – «5» або навіть «4», і тиснемо «газ у підлогу», після об'їзду фур перемикаємося на автомобільний режим.

Гальмування передачею та проходження поворотів

• Спірний плюс, але відзначити варто – це якщо хочете, прийшло до нас з «механіки», коли ви перемикалися з підвищеною на знижену і зупиняєте машину — скажімо на слизьких дорогах. Адже колеса не блокується, гальмування ефективніше. На автоматі, тепер це теж можна робити, їсте ви наприклад на 6 передачі - попереду, вдалині виникають перешкоди, а дорога ожеледиця, машина не адекватно веде себе на натискання педалі газу. Просто механічно знижуємо передачу і авто вставатиме, повільно і впевнено, потім доводимо до зупинки педаллю гальма. Як я й сказав, цей метод спірний, адже зараз купа датчиків та систем (ABS, EBD, ESP тощо), які допоможуть без участі коробки зупинити авто, але береженого бог береже.

• Це входження в повороти, якщо йдете на високій швидкості, варто перевести в ручну на передачу нижче, і вже не потрібно користуватися гальмом, швидкість падає, поворот пройдений.

Як ви розумієте, цей пункт все ж таки для любителів свободи дій, які експериментують з «автоматом» на швидкостях.

Пробки

Також спірний момент, але я зустрічав на багатьох форумах.

Багато хто використовують ручний режим і для руху в пробках. "Як?" — спитайте ви. Так просто, автомат завжди стрибатиме з першої на другу, відповідно витрата палива зростатиме. Щоб хоч якось його знизити, можна вибрати "чисто" другу передачу і вже за допомогою її долати пробку! Однак варто відзначити, що прискорення не повинно бути різким, все ж таки друга передача не для старту авто.

Власне це все плюси ручного режимуавтоматичної коробки, для себе я особисто відзначив і постійно користуюся - при пробуксовках і при русі з гірки, решта не так важливо!

Нині відео урок дивимося.

На цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ, буде ще багато корисного.

Машини з АКПП мають шалений попит. Це пояснюється їх надійністю та зручністю керування для водія. Але незважаючи на популярність таких трансмісій, далеко не всі автовласники вміють ними користуватися. Одна з найпоширеніших помилок - невчасне включення зимового режимукоробки-автомат, при експлуатації автомобіля в холодну пору року. Крім того, в мороз можуть застосовуватися режими, включення яких у цей період заборонено. Якщо не знати, як правильно користуватися пристроєм, коробка-автомат може вийти з ладу. Підсумок – необхідність звернення на СТО та додаткові витрати.

Особливість автоматичної КПП - самостійний вибірпередавального числа з урахуванням поточних показників їзди. Як наслідок, автовласнику не потрібно смикати ручку, для включення потрібної швидкості(як це відбувається у МКПП). Але й розслаблятися також не варто, адже зворотним бокомТрансмісії є особливі вимоги до експлуатації. Нижче розберемося, які режими роботи коробки-автомат існують, і як правильно користуватися пристроєм.

Види АКПП

Залежно від способу керування, все автоматичні КППумовно поділяються на 2 типи - електронні та гідравлічні. Зверніть увагу, що при установці на коробці передач таких кнопок як OD, SNOW або PWR, йдеться про пристрій зі звичайним гідравлічним керуванням. В інших випадках, автомобіль забезпечений електронно-гідравлічним варіантом трансмісії.

За кількістю швидкостей, АКПП бувають з трьома та чотирма ступнями. Особливість останніх – наявність додаткового режиму овердрайв (Over-drive). При відключенні згаданого режиму, 4-ступінчаста коробка-автомат стає АКПП із трьома ступенями.

Режими роботи

Щоб користуватися коробкою-автоматом правильно, варто знати режими її роботи та особливості кожного з них. Незважаючи на різноманітність АКПП та конструктивні нюанси, описані нижче функції характерні для кожного з пристроїв. При цьому позначенні можуть відрізнятися залежно від виробника. Основні режими:

• D – рух. Це режим прямолінійного руху, у якому АКПП перетворюється на робочий режим і автоматично підбирає потрібну передачу.
• P – паркування. При переведенні селектора в цю позицію дозволяється запуск двигуна. Перемикання ручки КПП в «P» допускається після зупинки машини та увімкнення ручника.
• R - задній хід. Після встановлення ручки в положення "R", можна здійснювати рух назад. Переведення в цей режим допускається після зупинки та натискання на гальмо.
• D3 - знижена швидкість, включення якої є актуальним, при русі на невеликих підйомах або спусках.
• D2(L) - ще один режим, що характеризує знижену передачу. Переведення ручки АКПП у це положення рекомендується у важких умовах - при русі в гірській місцевості або по слизькій дорозі.
• N – нейтральна швидкість. У режимі "N", мотор працює на ХХ. Головне призначення режиму - прогрів двигуна холодну погоду. Увімкнення нейтральної швидкості під час руху заборонено.

Правила експлуатації АКПП з урахуванням режимів роботи

Щоб користуватися коробкою-автоматом правильно, потрібно знати, в яких випадках застосовувати кожен з режимів (дивіться відео нижче):

• Задній хід. Заборонено перекладати рукоятку АКПП у положення «R» під час прямолінійного руху. В іншому випадку, деякі елементи трансмісії можуть вийти з їх ладу. Увімкнення режиму допускається лише при спрацьованій педалі гальма та натиснутій на важелі кнопці. Після переведення ручки в позицію заднього ходу не починайте рухатися відразу. Зачекайте секунди, доки не відчуєте поштовх в АКПП.
• Паркування. При зупинці машини на крутій гірці (підйомі або спуску), варто включити ручник. Це необхідно для зниження навантаження на деталі механізму паркування. Спрацюйте ручник перед перекладом селектора в положення «P», а знімайте з ручника - після перекладу важеля в іншу позицію. Переходити з паркувального в інший режим дозволяється, при виконанні двох умов - спрацьовано гальмо і кнопка на важелі.

• Рух. Якщо правильно користуватися трансмісією, позиція D використовується тільки при русі прямо. Щоб перейти в цей режим з паркування або заднього ходу, потрібно вичавити гальмо, натиснути на кнопку селектора і почекати одну секунду, доки АКПП не ввімкнеться. Лише після цього дозволяється натискати на газ. Розганятися на машині та досягати максимальної швидкостіможна, у разі, коли ручка селектора КПП перебуває у позиції «Рух».
• нейтраль. Заборонено переводити ручку в режим N, якщо машина продовжує рух за інерцією або стоїть на світлофорі. Вмикання нейтралі допускається тільки в тій ситуації, коли потрібно переміщення машини при працюючому двигуні. Наприклад, режим N часто застосовуються на СТО, при ремонті АКПП або інших елементів транспортного засобу.
• L - застосовується в крайніх випадках, коли потрібно витягнути авто, що застрягло, заїхати в гараж або подолати сходи. Переведення селектора на знижену швидкість без натискання на спеціальну кнопку заборонено. Крім того, в цьому режимі не можна їздити на великої швидкості.
• 2 - режим, який застосовується, при русі в складних умовах. Сюди можна віднести їзду місцевістю з частими підйомами та спусками, а також переміщення дорогами поганої якості. При частому натисканні на гальмо педаль, можна економити на пальному. Заборонено вмикати "другий" режим, якщо машина їде зі швидкістю від 80 км/год і більше (цей параметр залежить від типу АКПП). Також не дозволяється переходити в режим «2» із положення D, коли швидкість руху перевищує 80 км/год.

Як використовувати додаткові режими

Щоб правильно користуватися автоматичною трансмісією, важливо, якнайбільше, знати про коробку-автомат, а також особливості її застосування. Одне з ключових завдань - вивчення додаткових режимів, за допомогою яких вдається розширити можливості АКПП та пристосуватися під їзду в різних умовах. Регулювання, як правило, здійснюється за допомогою електроніки машини, що керує гідравлічною системоютрансмісії.

До додаткових режимів можна віднести - Sport (PWR), ECON (NORM) та WINTER (SNOW). Кожен автовласник повинен знати їх призначення та правильно застосовувати. Розглянемо їх докладніше:

• PWR - режим, в якому потужність двигуна використовується максимально. Це обумовлено перемиканням швидкостей на максимально високих оборотахщо дозволяє машині швидко розганятися. Увімкнення спортивного режиму є актуальним для відповідного режиму водіння.
• NORM. Тут забезпечується мінімальна витрата пального, у процесі експлуатації транспортного засобу. Перемикання передач на трансмісії проводиться на середніх оборотах мотора. Особливість – максимальна плавність при переході між швидкостями, відсутність ривків.
• SNOW. Такий режим призначений для полегшення життя водія, в холодну пору року. Завдяки опції машина починає рух не з першої (як це відбувається зазвичай), а з другої швидкості. У режимі SNOW зручніше переміщатися гірками, що мають тверде грунтове покриття або асфальтом. Такий режим актуальний, при русі вологою травою. Максимальної ефективності режиму SNOW в мороз можна досягти, тільки при його поєднанні з якісними шинами.

Ручний режим

Існує ще один режим, якому варто приділити увагу – ручний. Якщо правильно користуватися коробкою-автоматом, його включення допускається, тільки при поїздках у складних умовах - у гірській місцевості, поганим дорогамабо під час обгону. Після його активації водій повинен самостійно перемикати селектор швидкостей. Для включення такого режиму встановлена ​​на автомобілі АКПП повинна мати електронну систему управління.

Суть ручного управління полягає у передачі електронних імпульсів. При цьому КПП, у такому положенні, може «підлаштуватись» під стиль руху водія. Не всі коробки-автомат обладнані опцією SNOW.

Аварійний режим АКПП

У ряді випадків коробка-автомат може перейти в аварійний режим. Таке можливо при некоректному використанні трансмісії. Тут система самоконтролю самостійно визначає проблему та місце порушення. Дізнатися про перехід в аварійний режим нескладно – для цього передбачено спеціальний індикаторна панелі приладів.

До основних причин поломки АКПП варто віднести:

• Збої у роботі електроніки.
• Порушення у механічній частині.
• Підвищений чи знижений рівень олії у трансмісії.

Якщо правильно користуватися пристроєм та знати особливості режимів, коробка-автомат прослужить довго та без збоїв у роботі. Головне - уважно вивчати рекомендації виробника та підбирати режим з урахуванням особливостей руху.

Відео: Як користуватися автоматичною коробкою АКПП

Якщо відео не показує, оновіть сторінку або

Як правило, найчастіше причиною поломок коробки-автомата є неграмотне їх обслуговування та використання. Після запуску двигуна, щоб автоматична коробка перемикання передач прийняла робочий стан, Перш ніж почати рух необхідно почекати близько хвилини. Отже, перейдемо до теми цієї статті: керування автомобілем з АКПП .

Управління АКПП

Діапазон Р (Park) - паркувальний режим.

Цей режим вибирається під час тривалої стоянки машини. У такому положенні в коробці відключені елементи управління, заблокований вихідний вал, як наслідок неможливий рух машини (заблоковані провідні колеса, блокування не пов'язане з стоянковим гальмомі знаходиться усередині самої коробки). Запуск двигуна у цьому режимі дозволено.

Чи потрібно використовувати на стоянці гальмо стоянки?На рівних ділянках, за умови справності, блокування вихідного валу коробки надійної фіксаціїцілком достатньо. При зупинці на ухилі бажано скористатися гальмом стоянки. У цьому випадку спочатку потрібно потягнути ручне гальмо, а потім поставити важіль перемикання передач в режим Р. Тим самим ви знімаєте додаткове навантаження з механізму блокування вихідного валу автоматичної коробки перемикання передач.

Діапазон N (Neutral) – нейтральний режим.

У цьому режимі елементи керування вимкнені. При цьому з вимкненим механізмом блокування вихідного валу можливе вільне переміщення автомобіля. Запуск двигуна при цьому режимі також дозволено. Режим N використовують для буксирування автомобіля на малі відстані, а також при нетривалих зупинках.Іноді у деяких водіїв постає питання:

Чи потрібно переводити автомат (АКПП) у N на світлофорі?

Є сенс переводити АКПП в нейтральний режим тільки при тривалих зупинках у пробках у спеку, щоб уникнути перегріву самої коробки-автомата. В інших випадках робити це не обов'язково.

Діапазон R (Reverse) – режим заднього ходу.

Спроба включити режим R під час руху вперед неминуче призведе до поломки коробки-автомата та інших трансмісійних елементів (на автомобілях, у трансмісіях яких відсутнє відповідне блокування, суворо протипоказано до зупинки включати режим R). Також неможливий запуск двигуна, якщо важіль перемикання режимів передач знаходиться в цьому положенні.
Чотириступінчасті автоматичні коробки перемикання передач для руху вперед мають чотири режими: D, 3, 2 та 1 (L). Тут необхідно відзначити, що запуск двигуна неможливий, якщо включено один із перерахованих режимів.

Діапазон D (Drive) – основний режим руху вперед.

Цей режим здійснює автоматичне послідовне перемикання швидкостей (у цьому режимі зазвичай задіяні всі передачі крім підвищують). Саме цей режим рекомендований при нормальних умовахруху.
Діапазон 3(Цифра 3 на деяких типах АКПП) - три перші передачі задіяні під час руху. Цей режим активний, він добре підходить для міського руху, при відключенні запалення вимикається. Особливо при великій швидкості роботи коробки-автомата економити паливо не вийде, цей режим не допускає того, щоб муфта гідротрансформатора багаторазово блокувалася-розблокувалася в умовах рваної міської їзди (не більше 80 км.ч.), також частково блокується перемикаючись на передачі підвищені. Найбільш підходить для руху коли неминучі часті зупинкита для їзди дорогами насичених спусками та підйомами. Гальмування двигуном у цьому режимі можливе.
Діапазон 2(Цифра 2 на АКПП) — у цьому режимі допустимий рух лише на другій та першій передачі. Найбільш підходить для використання в умовах гірських звивистих доріг. Заборонено перемикання на четверту та третю передачу.
Діапазон 1(L або Low) - знижена передача. У цьому режимі дозволено рух лише на першій передачі. Тягові можливості двигуна в цьому діапазоні реалізовуються максимально, так як момент, що крутить, передається на колеса тільки на першій передачі максимальний. Особливо ефективне гальмування двигуном саме у цьому режимі. Рух на крутих спускахта підйомах необхідно здійснювати саме на першій передачі.

Overdrive (O/D)

На деяких автоматичних коробках перемикання передач встановлюється режим, в якому можливо автоматичне перемиканняна підвищену передачу Кнопка O/D (Overdrive)служить для підключення даного режиму акпп. Її утоплене положення при увімкненому режимі (Drive) дозволяє перемикатися на підвищену передачу. Якщо віджати цю кнопку, перемикання на останню передачузнову стане неможливим. За допомогою індикатора O/D OFF відображається стан керування. Якщо індикатор горить, то використання режиму Overdrive неможливе, у протилежному випадку така можливість є.

Рекомендується використовувати підвищуючу передачу переважно на магістралі для більш економічного та розміреного руху. Цікаво, що деякі чотириступінчасті АКПП (наприклад, (toyota)aisin 241e) можуть відключати 4-у передачу з передатним числом 1, яка і не є овердрайвом!

Однією з відмінностей коробки-автомата від механіки є неможливість гальмувати двигун на кожному режимі. В обгінних муфтах, при режимах двигунів, що не допускають гальмування, трансмісія прослизає і відбувається рух автомобіля «накатом». А при виборі водія положення гальмування двигуном 1 задіюється з першою передачею. У першій передачі в положенні D таке гальмування неможливо.

Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?

Як правило, найчастіше причиною поломок коробки-автомата є неграмотне їх обслуговування та використання. Після запуску двигуна, щоб автоматична коробка перемиканняпередач прийняла робочий стан, перш ніж почати рух необхідно почекати близько хвилини. Перш ніж розпочати рух, не натискаючи при цьому педалі управління дросельною заслінкою, необхідно вичавити і утримувати педаль гальма при цьому поставити рукоятку важеля перемикання передач в режим D або R. Дочекавшись легкого поштовху, можна почати рух, відпустивши педаль гальма і впливаючи ногою на педаль акселератора. Динамічної їзди якийсь час після початку руху варто уникати, щоб масло у всіх вузлах та агрегатах досягло своєї робочої температури. Перш ніж почати рух, для більш ефективного прогрівання коробки-автомата, рукоять важеля управління перемиканням передач потрібно переміщати в різні положення, якийсь час затримуючись у кожному з них. Після чого увімкнувши один із режимів руху і натиснувши на гальмо утримуйте машину на місці пару хвилин, двигун в цей час повинен працюватиу неодруженому режимі. При низьких показниках температури навколишнього середовища в положенні R починати рух повністю не прогрівши автоматичну коробку перемикання передач неприпустимо, тому що це (через велику в'язкість рідини в трансмісії) може вивести з ладу планетарний механізм.

АКПП як користуватисявідео

Буксирування автомобіля з АКПП

Несправний автомобіль буксирується в режимі N, але не варто забувати про те, що можна лише на невеликі відстані. З огляду на те, що в непрацюючому двигуніне діє і масляний насос, то значно погіршується мастило вузлів та елементів коробки-автомата. Все перераховане є актуальним при транспортуванні авто на значні відстані. Тому при необхідності транспортування вашого несправного транспортного засобу має АКПП, робити це потрібно при швидкості не перевищує 70 км.ч. та на відстань не більше 70 кілометрів. В іншому випадку ідеально буде скористатися евакуатором.

Чи можна буксувати на АКПП?

На автомобілі з коробкою-автоматом забуксувати складніше, ніж на авто зі звичайною "механікою". Але якщо це все ж таки сталося, то «розгойдувати» машину перемикаючи коробку передач із положення руху вперед у положення задньої передачіі навпаки, просто неприпустимо. В такому випадку потрібно скористатися знижувальним діапазоном, він виключає перемикання на вищі передачі, і в цьому режимі намагатися подолати грязьову ділянку, користуючись гальмом як зчепленням. Майже так само (не перегазовуючи і підігруючи гальмом) здійснюють маневри в обмеженому просторі.

Чи можна перемикати швидкості АКПП на ходу?

Перемикання режимів руху на ходу дозволяється, але не на всі положення. Так, наприклад, режими P і R включати під час руху вперед неприпустимо. Увімкнення цих режимів здійснюється за умови повної зупинки автомобіля. Нехтування цим правилом неминуче призведе до серйозної. Також небажано під час руху ставити важіль перемикання передач у режим N, тому що в цьому режимі відключається зв'язок двигуна з колесами та у разі різкого гальмуванняможе призвести до занесення машини. У будь-який інший режим АКПП можна переводити у русі. У деяких випадках це робити необхідно. Так, наприклад, перемикання з режиму 3 режим 2 підвищує ефективність гальмування двигуном.

Додаткові режими роботи АКПП

В автоматичних коробках перемикання пізніших моделей, де більше робочих діапазонів, є додаткові режими роботи. У системі управління коробки-автомата вони є у вигляді кнопок-перемикачів. Досвідчений водійзнає як користуватися режимами акпптому давайте розглянемо всі самі.

Економічний режим("Eco" або "E") - забезпечує мінімальну витрату палива під час руху, оскільки двигун обмежений у швидкісному діапазоні на кожному з щаблів. Таким чином спільна роботадвигуна та АКПП проходить так, що на кожній підвищеної передачіроботу двигун починає фактично з неодружених оборотівнадалі їх підвищуючи, але з доводячи до максимальних. У цьому режимі рух автомобіля має характер спокійний і плавний.

Спортивний режим("S") - у цьому режимі роботи АКПП потужність двигуна використовується максимально. Кожна наступна передача включається на частотах близьких максимальному моменту, що крутить. Прискорюючись далі обертання колінвалу доходить до максимуму, і тим самим двигун розвиває свою повну потужністьі починає працювати із повною віддачею. А автомобіль у такому режимі набагато з більшим прискоренням пересувається порівняно з економним режимом. Спеціальний перемикач, призначений для реалізації спортивного або економічного режиму, розташований, як правило, поруч із важелем перемикання передач і може мати різні позначення, такі як - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE і т.п. Розповсюдження також отримали спортивні автоматичні коробки передач, які мають дещо інші алгоритми керування трансмісією. У даному випадкуперемикання різних режимівроботи може проводитися як селектором, так і за допомогою відповідних функціональних кнопок, коли положення важеля акпп залишається незмінним.

Kickdown- режим дозволяє системі керування двигуном і АКПП досягти високих значеньприскорення, наприклад, скоєння обгону. У цей режим АКПП переходить після різкого натискання на педаль акселератора, перемикаючись на одну або дві передачі. Переданий від двигуна на колеса крутний момент зросте, при цьому діапазон швидкостей двигуна такий, що його віддача практично максимальна. А при досягненні максимальних оборотівдвигуном відбувається перехід автомата на наступну передачу, що підвищує. Якщо відпустити педаль акселератора, АКПП перейде в штатний режим роботи. Іноді при вимкненому режимі Overdrive режим Kickdown заборонено. Треба враховувати той фактор, що на слизькому покриттіпри примусовому зниженні передачі, неминуча пробуксовка провідних коліс та подальшого виникненнязанесення.

Зимовий режим(Сніжинка) — для активації даного режиму передбачено спеціальну кнопку або перемикач з такими позначеннями: Winter, W, Hold (або Snow). Для уникнення пробуксовування провідних коліс на слизькій дорозі при рушанні з місця, переданий до колес від двигуна крутний момент необхідний мінімальний. Це здійснюється за допомогою торкання автомобіля з другої або третьої передачі - це може призвести до перегріву АКПП, тому їздити постійно на цьому режимі протипоказано.

Аварійний режим— цей режим роботи автоматичної коробки перемикання передач включається при несправностях в системі керування або трансмісії, які можуть призвести до . Блок управління включає програму захисту трансмісії і це дозволяє дістатися автосервісу автомобілю своїм ходом. Як правило, при аварійному режимізаборонені перемикання та працює якась одна передача. Номер такої передачі зазвичай відповідає тій передачі пр якої соленоїди перемикання у вимкненому стані. Також при спрацюванні блокування гідротрансформатора заборонено та встановлюється максимальний тискв основній магістралі.

Адаптивний режим коробки автомат (АКПП) Адаптація АКПП.

Адаптивні коробки зобов'язані своєю появою прогресу у розвитку АКПП електронних. Більш інтелектуальними стають алгоритми управління, звідси виявляються нові якості в тих самих з точки зору механіки трансмісій. Тепер бортовий комп'ютервідстежує особливості та манеру управління водія і вже під них підлаштовує роботу АКПП та двигуна належним чином. При рівній манері руху комп'ютер шляхом відповідних поправок не виводить двигун на максимальні темпи роботи потужності, що істотно знижує витрату палива. Якщо водій віддає перевагу різкому, «поривному» стилю їзди, що супроводжується частими вижимами педалі акселератора, комп'ютер робить акцент на часті прискорення та інтенсивну швидкість руху і виводить двигун в режим максимальних оборотів. Для того щоб робити найбільш динамічні розгонисистема управління робить перемикання на два, буває і три ступені нижче. Цікаво, що облік зносу фрикційних елементів автоматичної коробки перемикання передач вже закладено алгоритм роботи. Що сприятливим чином позначається не тільки на комфортабельності їзди на такому автомобілі, а й збільшує його економічність та .

Режим роботи АКПП AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Така система керування коробкою-автоматом, при якій передбачені як автоматичний, так і напівавтоматичний режими керування (першою реалізовано компанією Porsche), тут команда перемикання подається водієм, а система управління забезпечує якість таких перемикань. Такий режим залежно від виробників може мати різні назви: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Є він тільки на автомобілях з електронною системоюуправління автоматичною коробкою перемикання передач, та й то не на всіх.

Що таке TipTronic (Відео)

Рукоятка важеля перемикання передач на автомобілях із цією системою має особливе становищеколи режим AUTOSTICK включається. Цей режим має два нефіксованих положення з позначенням UP ,+, і DN ,-, необхідні для перемикання на низьку або високу передачу. Вибір передачі в цьому режимі проводиться водієм вручну, важіль селектора підштовхується в напрямку, -, або +, - переводячи передачі вгору або вниз. При падінні оборотів двигуна до холостих зниження передачі автоматично здійснюється лише у канонічній конструкції. У деяких виробників трансмісії автоматично підвищують передачу на граничних обертах двигуна.

Механічна частина такої коробки не відрізняється від звичайної коробки автомат, змінені лише автоматика керування та важіль селектора. Для таких АКПП характерний виріз для переміщення важеля селектора у вигляді літери Н, символи +, і,-, . Все ж таки такий режим (AUTOSTICK) більш напівавтоматичний ніж ручний, так як комп'ютер трансмісії контролює діяльність водія і не дасть йому вибрати передачу перевищує допустимі обороти двигуна або не дасть йому рушать з вищої передачі. В іншому створюється враження використання механічної коробки перемикання передач. Якщо виникне таке бажання, то легко можна повернутися до режиму звичайної АКПП, поставивши рукоятку перемикання режимів швидкостей у положення D, тому швидше це їзда на акпп, ніж "тиркання" ручкою.

На потужних модифікаціях автомобілів встановлюються спортивні автоматичні коробки, які оснащуються функцією ручного перемикання передач. Причому таке ручне перемиканняпередач може проводитися не тільки шляхом переміщення селектора вгору-вниз, але й за допомогою невеликих підрульових пелюсток, натискання на які дозволяє знижувати або підвищувати щаблі. Подібне досить популярне на спортивних автомобілівта представницьких седанах, які оснащуються потужними двигунами.

Ви придбали автомобіль з автоматичною коробкою передач і не знаєте, як впоратися з новим для вас типом трансмісії. Наші прості порадидопоможуть вам зрозуміти, як керувати автомобілем з АКПП і уникнути при цьому найпоширеніших помилок автолюбителів.

Чим відрізняється АКПП від МКПП

На жаль, не всі знають, як правильно використовувати АКПП на автомобілі, помилково вважаючи, що експлуатація такої машини практично не відрізняється від застосування МКПП. Але такий підхід призводить до зниження потенціалу трансмісії та навіть її поломки.

Механічна коробкамає свої переваги, але більшість сучасних автолюбителів вибирають саме АКПП. Керувати такими авто простіше, тому що у них відсутня педаль зчеплення. Є лише дві педалі – гальмо та газ. Вчитися водити машину з АКПП легше, але ті, хто роками їздив на авто з механікою, довго не можуть звикнути до особливостей використання коробки-автомата.

Основна її перевага - можливість автоматичного вибору передавального числа відповідно до дорожніми умовами. Це зручна функція, оскільки перемикання швидкостей не вимагає таких рухів, як натискання на педаль зчеплення під час перемикання передач, зупинок та старту.

Проте, слід розуміти, що використання коробки-автомата потребує певних знань та навичок. І спочатку потрібно розібратися, які режими вона має.

Режими АКПП

Щоб зрозуміти, як правильно використовувати АКПП. потрібно розібратися у тонкощах її режимів. На коробці вказані літери з відповідними значеннями:

P – режим паркування. Це положення допомагає запускати агрегат. Його можна вмикати лише після того, як машина повністю зупинилася, і водій поставив ручник у активний режим.

D – режим руху. Він допомагає активувати режим руху автомобіля, трансмісія при цьому автоматично переводиться в потрібні режими. Саме в цьому режимі трансмісія і знаходиться найдовше.

R – задній хід. Його можна активувати тільки при повній зупинці автомобіля та утриманні подали гальма.

N - нейтральний режим, що переводить двигун на холостий хід, крутний момент колесам у цей час не передається. Його не рекомендується вмикати під час руху авто. Як правило, він використовується для прогрівання двигуна в холодний період часу.

D3 – положення зниження оборотів двигуна. У цьому режимі гальмування є більш ефективним, він застосовується на невеликих підйомах та спусках.

D2 - застосовується в екстремальних умовїзди, наприклад, при русі по гірському серпантину або ожеледиці.

Перемикання важеля з режиму D у положення D2 та D3 може здійснюватися безпосередньо під час руху автомобіля.

Управління машиною з автоматичною трансмісією в цілому мало чим відрізняється від їзди на механіці. Тим не менш, воно вимагає дотримання певних правил та знання деяких моментів, які допоможуть максимально ефективно використати можливості трансмісії.

Як правильно керувати коробкою автомат

Для того щоб запустити двигун, потрібно натиснути педаль гальма, і, не відпускаючи її, перевести важіль коробки передач із положення P, N або R у положення D. Багато водіїв у процесі навчання можуть забувати про те, що при цьому педаль гальма має бути натиснута .

Для того щоб підвищити швидкість автомобіля, досить просто сильніше натиснути на педаль газу, і двигун автоматично набиратиме потрібну кількість оборотів. На відміну від експлуатації МКПП, з боку водія при цьому не знадобиться жодних зусиль, таким чином реакція на дорожню обстановкузначною мірою пришвидшується. Для того, щоб скинути швидкість, достатньо лише відпустити педаль акселератора, тобто газу. Чим менше зусилля на неї застосовується, тим повільніше рухатиметься машина.

Для повної зупинки або швидкого зниження швидкості достатньо скористатися педаллю гальма. Щоб після цього знову розпочати рух, потрібно лише перевести ногу з гальма на газ. При цьому важіль коробки може постійно залишатися в режимі руху, тобто в положенні D. Є сенс перемикатися на іншу передачу тільки при тривалих зупинках з повним глушінням мотора.

При їзді в межах міста водієві досить просто переключити важіль селектора в позицію «рух», після чого на зниженні та підвищенні швидкостей потрібно працювати педалями газу та гальма. Тут все дуже просто, саме тому більшість міських автомобілів оснащуються саме автоматичними коробками передач.

Використання зимового режиму

Більшість нових автомобілів оснащуються додатковим режимомдля їзди взимку. Позначається він значками "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Цей режим дуже зручний при їзді по засніженій або зледенілій дорозі. Його мета - виключення пробуксувань та заметів. Він повністю відключає першу передачу.

Важливо! Не слід включати зимовий режим при їзді в теплу пору року на сухій дорозі, тому що навантаження на трансмісію в цьому випадку сильно збільшується, що може призвести до перегріву.

Мета використання зимового режиму - обмеження прискорення оборотів двигуна вище за окремі передачі.

Недоліки АКПП

Деякі власники авто з АКПП встановлюють коробки передач для подальшого використання. механічної трансмісії. Це з наявністю деяких недоліків коробки-автомата.

До них можна віднести:

Важливо! Незважаючи на те, що багато водіїв практично не використовують ручне гальмо при постановці автомобілів з АКПП на стоянку, слід все-таки застосовувати «ручник», оскільки це передбачено Правилами дорожнього руху.

Автоматична коробка передач. Як правильно користуватися АКПП показано на відео: