Порівняно недавно виробники почали активно встановлювати на автомобілі роботизовані коробки замість звичних і . Як відомо, робот (РКПП) є механічною трансмісією, в якій реалізовано автоматичне включення/вимкнення, а також без участі водія відбувається вибір і включення потрібної передачі.
Іншими словами, коробка-робот є ще одним різновидом автоматизованих трансмісій, при цьому дешевше у виробництві, простіше за конструкцією, забезпечує високу паливну економічність.
Читайте у цій статті
Роботизована КПП ДСГ (DSG): що це таке
Отже, щоб зрозуміти, що таке DSG, потрібно спочатку розглянути основні типи роботизованих коробок. У двох словах, роботизована коробка може бути як «однодисковим» роботом (наприклад, ), так і преселективної роботизованої КПП з двома зчепленнями.
Звичайний робот, який має тільки одне зчеплення, схожий за конструкцією на , при цьому включенням/вимкненням зчеплення та передачами управляє автоматика (за допомогою електро та гідросервоприводів під контролем ЕБУ коробкою).
Така конструкція проста, сама коробка передач досить надійна, проте при перемиканні передач виникає певний дискомфорт, автомобіль "клює" носом при інтенсивному розгоні, однодисковий робот часто затягує включення зниженої та підвищеної передачі тощо. Також у процесі експлуатації швидко зношується саме зчеплення.
Коробка DSG: пристрій та принцип роботи
DSG (Direct Shift Gearbox) є коробкою передач прямого перемикання, розробленою фахівцями Volkswagen. Якщо просто, це все та сама механічна коробка, проте зчеплень вже два.
Більше того, в такій коробці об'єднані одразу дві механічні КПП в одному корпусі. Для кожної з цих умовних коробок передбачено свій диск зчеплення. При цьому одна коробка відповідає лише за парні передачі, тоді як інша за непарні.
Щоб перейти вище або нижче на щабель, водій (у випадку з МКПП) або ЕБУ (у випадку з однодисковим роботом) від'єднує від маховика диск зчеплення, потім включає передачу, після чого під'єднує диск зчеплення. При цьому на колеса не передається, поки диск зчеплення не буде з'єднаний, автомобіль помітно втрачає в динаміці, збільшується витрата палива.
Якщо ж говорити про ДСГ, наприклад, коли автомобіль з такою КПП розганяється, до маховика, що обертається, приєднано зчеплення непарного ряду передач, при цьому диск парного ряду знаходиться в розімкнутому вигляді. Далі поки машина розганяється на першій передачі, ЕБУ (блок Mechatronik) дає команду включити другу на парному ряду.
Потім, вже в момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного, при цьому наступна передача аналогічним чином готується до включення вже заздалегідь.
Виходить, якщо автомобіль рухається, наприклад, на 2-й передачі і далі набирає швидкість, за командою ЕБУ буде практично повністю включена 3-я передача. В результаті, коли настане момент підвищення передачі, повне перемикання з 2-ї на 3-ю займає частки секунди, передачі перемикаються дуже швидко, потік потужності в момент перемикання практично не розривається.
Така особливість роботи чітко відображена в назві даного типу КПП, оскільки коробку з двома зчепленнями зазвичай називають преселективною (попередній вибір та часткове включення наступної підвищеної або зниженої передачі). В результаті коробка DSG забезпечує високий рівень комфорту, властивий АКПП та варіаторам, а також динаміку та паливну економічність традиційної механіки.
Види коробок DSG: DSG-6 та DSG-7
Коробки DSG бувають 6 і 7 ступінчастими. При цьому DSG 6 є "мокрою", тоді як DSG 7 "сухий". Перший варіант розрахований на більший момент, що крутить, і ставиться на потужні автомобілі концерну VAG. Версія DSG 7 ставиться на машини з менш потужними ДВЗ. Першою була розроблена шестиступінчаста DSG 6.
Зчеплення в такій коробці працює у масляній ванні. З цієї причини цей тип КПП називається «мокрим». До недоліків можна віднести втрату потужності через велику кількість олії та необхідність реалізації її подачі. Версія DSG7 з'явилася пізніше, має «сухе» зчеплення. При цьому надійність такої конструкції знизилася, цей тип КПП має більше проблем та менший ресурс.
Ресурс DSG та несправності коробок ДСГ
Почнемо з несправностей. Найчастіше проблема виявляється у вигляді поштовхів під час перемикання передач. Причина - занадто різке включення зчеплення, машина починає смикатися. Також при перемиканні передач можуть виникати удари, скрегіт. Ще одним варіантом може бути проблема втрати тяги на машині з DSG, причому прямо в русі.
Як правило, такі несправності більше притаманні ДСГ 7 із сухим зчепленням. Таке зчеплення схильне до швидкого зносу, паралельно певні збої дає і «Мехатронік» (ЕБУ коробкою).
У списку інших проблем, пов'язаних з даним типом КПП, слід виділити зношування втулки валів, проблеми з вилкою вимикання зчеплення, неполадки щодо електрики (контакти, вихід з ладу датчиків і т.д.). При цьому важливо розуміти, що найчастіше для негарантійного автомобіля роботи з діагностики та ремонту DSG є дорогими, вартість запчастин також висока.
Якщо ж говорити про ресурс, слід зазначити, що на початковому етапі особливих проблем із DSG 6 не спостерігалося в середньому до 150-200 тис.км. Однак після того, як на багато моделей VAG почали масово встановлювати DSG 7, кількість звернень у гарантійний період на пробігах 60-80 тис. км. помітно зросла.
В результаті виробник запустив програму підтримки клієнтів, продовживши повну гарантію на коробку передач DSG 7 до 5 років або 150 тис км пробігу (залежно від того, що настане раніше). У рамках цієї програми всі роботи з ремонту (аж до повної заміни агрегату) виконувалися безкоштовно.
Надалі програму згорнули, посилаючись на те, що інженери VAG допрацювали ПЗ для блоку управління, внесли певні зміни до конструкції зчеплення, тобто зробили ДСГ 7 надійнішою.
Так чи інакше, з урахуванням наведеної інформації цілком логічно припустити, що середній ресурс DSG 6 становить близько 200 тис. км., тоді як для DSG 7 цей показник становить близько 150 тис. км.
Як бачимо, справна коробка DSG здатна забезпечити хорошу динаміку розгону, комфорт та паливну економічність. Іншими словами, основні завдання, поставлені перед розробниками в умовах паливної кризи та жорстких екологічних норм, було вирішено.
При цьому питання ресурсу та надійності свідомо відсунули на другий план. Простими словами, навіть відносно надійну DSG 6 швидко змінила DSG 7. При цьому з урахуванням явних проблем, VAG все одно віддав перевагу дорогій програмі гарантійних ремонтів та активному поширенню інформації про доробки DSG7 з метою підвищення її надійності банальній відмові від даної КПП.
Іншими словами, замість повернення до DSG 6 або перевіреного часом гідромеханічного автомата, виробник продовжує встановлювати DSG7 на багато популярних моделей Volkswagen, Skoda, Audi і т.д., стверджуючи, що надійність коробки значно підвищилася.
На практиці доцільність з ДСГ багатьма досвідченими автолюбителями ставиться під сумнів. Причому якщо йдеться про DSG 6, реальний пробіг не перевищує позначки 100 тис. км. та КПП працює справно, тоді таку машину ще можна розглядати до придбання.
- Що стосується DSG7, особливо перших років випуску, навіть якщо така коробка нормально працює, це не означає, що залишковий ресурс ще досить великий. Інакше кажучи, потрібно відразу готуватися до ремонту коробки, причому дорогому.
Додамо, що хоча в самій коробці ламатися особливо нема чому (вали, шестерні та інші елементи «ходять» довго), проте з вузлом зчеплення, датчиками, виконавчими пристроями, електронним блоком управління, проводкою та цілим рядом інших механізмів, деталей та вузлів можуть виникати проблеми. .
При цьому в одних випадках може бути достатньо перепрошивки ЕБУ та заміни зчеплення, тоді як в інших потрібно змінювати дорогі та офіційно неремонтопридатні вузли.
Насамкінець зазначимо, що ще одним мінусом ДСГ, особливо DSG7 є їх низька ліквідність на вторинному ринку. Це означає, що таку машину, особливо преміальну модель з невеликим пробігом, можна купити дорого, проте вигідно продати потім уже не вийде.
Якщо просто, більшість автолюбителів сьогодні добре знають про проблеми даної коробки і просто не розглядають машини із зазначеним типом КПП. Ще одним варіантом може бути спроба суттєво знизити вартість уживаного авто із DSG під час торгу. Причина цілком очевидна, оскільки потенційний покупець окремо враховує вартість можливого ремонту преселективного робота, причому такий ремонт може знадобитися дуже скоро.
Читайте також
Управління автомобілем з АКПП: як користуватись коробкою – автомат, режими роботи автоматичної коробки, правила використання даної трансмісії, поради.
Зараз автомобілі постачаються різними типами коробок. Часи, коли на машини встановлювалася лише "механіка", давно минули. Сьогодні більше половини сучасних автомобілів оснащуються іншими типами КПП. Навіть вітчизняні виробники стали потихеньку переходити на АКПП. Концерн "Ауді-Фольксваген" майже 10 років тому представив нову трансмісію - DSG. Що то за коробка? Який її пристрій? Чи є проблеми під час експлуатації? Про все це і не лише – далі у нашій статті.
Характеристика DSG
Що то за коробка? DSG є трансмісією прямого перемикання.
Вона оснащена автоматичним приводом перемикання швидкостей. Одна з особливостей DSG "мехатронік" – наявність двох зчеплень.
Конструкція
Ця трансмісія з'єднується з мотором через два співвісно розташовані диски зчеплення. Один відповідає за парні передачі, а другий – за непарні та задню швидкість. Завдяки такому пристрою машина їде більш розмірено. Коробка здійснює плавне перемикання щаблів. Як працює автомат DSG? Візьмемо приклад. Машина їде першою передачі. Коли її шестерні обертаються і передають момент, що крутить, друга швидкість вже знаходиться в зачепленні. Обертається вона вхолосту. Коли автомобіль перемикається на наступний щабель, спрацьовує електронний блок керування. Саме тоді гідравлічний привід трансмісії відпускає перший і остаточно замикає другий. Крутний момент плавно переходить від однієї шестерні на іншу. І так до шостої чи сьомої передачі. Коли автомобіль набере досить високу швидкість, коробка переключиться на останній щабель.
При цьому шестірні передостанньої, тобто шостої або п'ятої передачі будуть у «холостому» зачепленні. При зниженні швидкості диски зчеплення роботизованої коробки відключать останній ступінь і перейдуть у контакт з передостанньою шестернею. Таким чином двигун знаходиться в постійному контакті з коробкою. У цей час «механіка» шляхом натискання педалі відводить диск зчеплення, і трансмісія більше контактує з двигуном. Тут за наявності двох дисків передача моменту, що крутить, проводиться плавно і без розриву потужності.
Переваги
На відміну від звичайного автомата, роботизована DSG АКПП потребує меншого навантаження, за рахунок чого знижується витрата палива. Також, на відміну від простої АКПП, знижується час між усім завдяки наявності двох зчеплень. Крім цього, водій самостійно може перейти в режим "типтронік" та механічно керувати перемиканням швидкостей. Функцію педалі зчеплення виконуватиме електроніка. Зараз на автомобілі "Шкода", "Ауді" та "Фольксваген" встановлюється система ECT, яка не тільки керує перемиканням передач, а й контролює відкриття дросельної заслінки. Таким чином, при їзді створюється почуття, що ви їдете однією передачі. Також електроніка зчитує багато інших даних, у тому числі і температуру двигуна. Виробник заявляє, що використання системи ECT дозволяє збільшити ресурс роботи роботизованої КПП та двигуна на 20 відсотків.
Ще один плюс – можливість вибору режиму роботи трансмісії. Їх три: зимовий, економічний та спортивний. Що стосується останнього, електроніка змінює момент перемикання передач більш пізній. Але витрата палива при цьому теж стає більше.
Проблеми та несправності трансмісії
Так як роботизована DSG коробка передач є складним електромеханічним пристроєм, вона схильна до різних поломок. Давайте розглянемо їх. Отже, найперша проблема – це зчеплення. Тут варто відзначити знос кошика та веденого диска, а також підвищене навантаження на вичавний підшипник. Ознака несправності цих механізмів – пробуксування зчеплення. В результаті втрачається момент, що крутить, і погіршується динаміка розгону автомобіля.
Виникає аварійний режим Що це означає? З'являється лампочка на панелі приладів, машина починає смикатися і погано стартувати з місця.
Акутатори
Проблеми DSG стосуються і акутаторів. Це електромеханічний привід перемикання передач та зчеплення. При частій експлуатації та великому пробігу зношуються так звані «щітки». Не виключено обрив ланцюга електричного двигуна. Ознака несправності акутаторів - різкий старт і "смикання" автомобіля. Також цей симптом виникає при неправильних налаштуваннях зчеплення. Тому потрібно робити комп'ютерну діагностику. Кожна марка автомобіля має свої коди несправностей.
Про 7-ступінчасті DSG
Що це за коробка, ми вже знаємо. Принципових відмінностей у роботі шести- та семиступінчастих «роботів» немає.
Але статистика каже, що саме такі коробки найбільш схильні до поломок. Якщо окремо розглядати семиступінчастий "робот", варто відзначити проблему блоку управління "мехатронік" та зчеплення сухого типу. Останнє схильне до сильного зносу, особливо при переході на підвищену або в результаті воно зношується і коробка встає в «аварійний режим». Виникають пробуксовки, проблеми при старті з місця та перемиканні швидкостей. Сам виробник "Фольксваген" дає гарантійний термін 5 років. За цей час більше половини автомобілів із такою коробкою вимагають заміни зчеплення. У цьому полягає вся проблема даної трансмісії. Тому якщо автомобілю понад п'ять років, вся відповідальність повністю лягає на плечі автовласника. І він вже за свої гроші мінятиме всі вузли в даній коробці.
Мехатронік
Проблеми існують не лише з механічною, а й електричною частиною, а саме блоком керування. Цей елемент встановлюється у самій трансмісії. Так як вона постійно зазнає навантажень, температура всередині вузла зростає.
Через це вигоряють контакти блоку, порушується справність клапанів та датчиків. Також відбувається засмічення каналів гідроблоку. Самі датчики буквально магнітять на себе продукти зношування коробки - дрібну металеву стружку. Внаслідок цього порушується робота електрогідравлічного блоку управління. Машина починає пробуксовувати, погано їде, аж до повної зупинки та припинення роботи агрегатів. Також слід зазначити проблему зношування вилки зчеплення. В результаті коробка не може увімкнути одну з передач. Виникає гул під час руху. Це відбувається через знос Дана коробка передач встановлюється на автомобілі різного сегмента. Але навіть на дорогих машинах не виключені дані несправності, хоча її вузли розраховані на більший ресурс та навантаження.
Як продовжити термін експлуатації?
Зважаючи на часті звернення до дилерських центрів, сам концерн почав радити автовласникам, як продовжити термін служби коробки.
Щоб елементи трансмісії зазнавали менших навантажень, при зупинці понад п'ять секунд виробник рекомендує переводити селектор КПП у нейтральне положення.
Висновок
Отже, ми з'ясували, що являє собою Як бачите, незважаючи на багато переваг, вона має безліч проблем. Тому їздити на таких автомобілях розумно лише у випадку, якщо вона перебуває на гарантійному терміні. Придбати такі автомобілі на вторинному ринку, якщо їм більше 5 років автолюбителі не радять. Надійність цих коробок під великим питанням.
Навколо коробки DSG сформувалося безліч міфів і легенд. Автомобілісти десь чули про її проблеми, але точно не можуть їх сформулювати. Спробуємо відповісти на всі типові питання щодо неї.
У чому особливість ДСГ коробки, принцип роботи DSG?
DSG – це роботизована коробка з двома зчепленнями, яка дозволяє дуже швидко перемикати передачі, за рахунок чого автомобіль може швидко та ефективно розганятися. Робот - це, конструктивно, проста МКПП, у якій передачі перемикає автоматика.
Як працює звичайний робот чи механічна коробка? Щоб перейти вгору або вниз, водій (або комп'ютер) від'єднує від маховика диск зчеплення, включає потрібну передачу і під'єднує диск назад. Поки перемикаються шестерні, момент, що крутить, з двигуна на коробку не передається, і машина втрачає в динаміці.
У ДСГ ці паузи зведено до мінімуму: одне зчеплення відповідає за непарний ряд передач (1,3,5,7), а друге – за парний (2,4,6). Автомобіль стартує, і до маховика, що обертається, притискається диск непарного ряду. Диск парного ряду розімкнуто. Поки машина розганяється на першій, комп'ютер дає команду включити другу передачу парному ряду, і коли настає момент перемикання, від'єднується диск непарного ряду і вмикається диск парного. Відповідно, далі працює парний ряд, а непарний перемикається і готується розпочати роботу.
"Мокрий" і "сухий" варіанти коробки DSG використовуються паралельно. Більш витривала DSG6 здатна перетравлювати великий момент, що крутить, і ставиться на більш потужні авто. DSG7 йде менш потужні версії. Також DSG під брендом S-Tronic ставлять і автомобілі Audi. Ексклюзивно для цієї марки пропонується модернізована версія DSG7, що зберегла принципову схему із сухими зчепленнями.
Чим відрізняються DSG6 та DSG7?
DSG буває двох видів. Першою, 2003 року, з'явилася шестиступінчаста коробка DSG6. Подвійне зчеплення в ній було "мокрим", тобто працювало у масляній ванні. Основний мінус коробки – значні втрати потужності за рахунок олії. Тому у 2008-му Volkswagen представив новий варіант – DSG7. У цій коробці використовується сухе зчеплення. Саме ця коробка і стала проблемною. При виборі автомобіля з DSG завжди звертайте увагу на те, який вид там використовується – шести- або семистудрукарський. DSG6 можна брати без сумнівів, а ось DSG7 краще залишити тим, хто погано розуміється на техніці.
Моделі автомобілів випущені з проблемною коробкою DSG7 та альтернативні варіанти c DSG6 та іншими АКПП?
Для зручності ми зібрали усі моделі концерну Volkswagen в одну таблицю.
Особлива увага: Шкода Октавія з DSG7, VW Golf з DSG7, Ауді А3 2014 з DSG7
 |
 |
 |
 |
|
Рік вир-ва |
Двигуни з DSG7 |
Альтернатива |
|
|
AUDI з DSG7 |
|||
|
1.8 (180) 6MT та DSG6 |
|||
|
1.4 (125) 6MT та DSG6 1.8 (160) 6MT та DSG6 2.0 (200) 6MT та DSG6 3.2 (250) 6MT та DSG6 |
|||
|
1.8 (120) 6MT та CVT 1.8 (170) 6MT та CVT 2.0 (225) 6MT та CVT |
|||
|
1.8 (120) 6MT та CVT 1.8 (160) 6MT та CVT 2.0 (180) 6MT та CVT 2.0d (143) 6MT та CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT та CVT |
|||
|
1.8 (170) 6MT та CVT 2.0 (225) 6MT та CVT |
|||
|
1.8 (160) 6MT та CVT 2.0 (180) 6MT та CVT 2.0 (211) 6MT та CVT 3.2 (265) 6MT, 6AT та CVT |
|||
|
2.0 (180) 6MT та CVT 2.8 (204) 6MT та СVT |
|||
|
2.0 (211) 6MT та 8AT |
|||
|
SEAT з ДСГ7 |
|||
|
SKODA з DSG7 |
|||
|
2.0 (150) 6MT та 6AT 2.0d (140) 6MT та DSG6 1.8 (152) 6MT та 6AT 1.6 (102) 5MT та 6AT 1.9 (105) 5MT та 6AT 1.6 (115) 5MT та 6AT |
|||
|
1.8 (152) 6MT та 6AT 2.0d (170) 6MT та DSG6 |
|||
|
1.8 (152) 6MT та DSG6 |
|||
|
VOLKSWAGEN, VW DSG7 |
|||
|
Volkswagen Polo (хетч) |
|||
|
Volkswagen Jetta |
1.6 (105) 5MT та 6AT |
||
|
1.9d (105) 5MT та DSG6 |
|||
|
Volkswagen Touran |
2.0d (110) 6MT та DSG6 |
||
|
Volkswagen New Beetle |
|||
|
Volkswagen Passat |
2.0 (210) 6MT та DSG6 |
||
|
2.0 (150) 6MT та 6AT 2.0 (200) 6MT та 6AT |
|||
|
Volkswagen Passat CC |
|||
|
Volkswagen Sharan |
|||
|
Volkswagen Scirocco |
2.0 (210) 6MT та DSG6 |
||
|
Volkswagen Tiguan |
1.4 (150) 6MT та DSG6 |
||
|
Volkswagen Caddy |
2.0d (140) 6MT та DSG6 |
||
Які несправності та проблеми характерні для ДСГ?
Найпоширеніше - це поштовхи під час перемикання передач. Диски зчеплення замикаються дуже різко, чому автомобіль сіпається. Також зустрічаються й інші симптоми: брязкіт, скрегіт, поштовхи і втрата тяги в русі. Останнє особливо небезпечно, якщо автомобіль у момент провалу тяги перебуває у процесі обгону зустрічною смугою.
Як нам пояснили у компанії Пітер АТ, головна проблема коробки ДСГ - це сухе зчеплення. Воно піддається прискореному зносу, причому корінь проблеми - у некоректних алгоритмах мехатронного блоку, який керує роботою коробки. Є, звичайно, й інші несправності: зрідка зношуються втулки валів та вилка вимкнення зчеплення, відходять контакти соленоїдів, налипає бруд на датчики, в олію потрапляє антифриз... Але ці випадки – з розряду екзотичних.
Головне що потрібно знати: якщо ви все-таки купили постгарантійний автомобіль з DSG7, і коробка подає симптоми несправності, це не привід змінювати її в зборі. Власне коробка передач, тобто комплект шестерень, з ладу практично ніколи не виходить. Коробку можна відремонтувати, що обійдеться на порядок дешевше за заміну. Щоправда, запчастини доведеться чекати кілька тижнів – попит на них поки що невеликий, і продавці запчастин не мають запасів.
Яка гарантія виробника на коробку DSG, безкоштовний ремонт ДСГ та її заміна?
Мабуть, у цьому випадку логічно буде процитувати буквально лист компанії Volkswagen Груп Рус керівникам дилерських служб сервісу. «Справжнім інформуємо вас про чинні правила обробки претензій клієнтів щодо можливих несправностей у роботі коробки DSG7. ТОВ «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», йдучи назустріч побажанням клієнтів, з метою збереження впевненості в автомобілях концерну, в рамках додаткового зобов'язання забезпечує підтримку клієнтів при виявленні заводської нестачі в роботі коробки передач DSG 7 до 5 (п'яти) років або до досягнення 150.000 км пробігу (залежно від того, що настане раніше) з моменту передачі автомобіля першому покупцю. Підтримка надається у формі безоплатного для клієнта усунення недоліків шляхом ремонту або заміни окремих комплектуючих КПП або агрегату у зборі».
Іноді дилери намагаються відмовляти клієнтам у гарантійному ремонті з посиланням на те, що той проходив ТО на неавторизованих станціях. За законом, це не може бути причиною відмови.
Якщо у вас машина віком до 5 років і з пробігом менше 150000 кілометрів, і дилер відмовляє у безкоштовному ремонті DSG7, скаржтеся безпосередньо на гарячу лінію Volkswagen.
Також не варто піддаватися на умови дилерів пройти планове обслуговування DSG. Справа в тому, що це коробка, що не обслуговується, і планове ТО є способом заробляння грошей на недалеких клієнтах.
Чи правда, що всі проблеми із коробкою ДСГ компанія Volkswagen усунула?
Те, що інженери працюють над модернізацією DSG це факт. Удосконалюється програмне забезпечення та деталі вузла зчеплення. Втім, достовірно сказати, що проблему прискореного зношування вирішено, не можна. Проблема в тому, що концерн Volkswagen вважає за краще вести закриту політику, і публікує офіційну інформацію з приводу того, як відбувається доробка коробки. І хоча з 2014 року 5-річна гарантія на DSG більше не розповсюджується, немає жодних підстав говорити про те, що проблему надійності вирішено.
Чому продовжується випуск автомобілів з DSG7?
Офіційна позиція компанії така: коробка забезпечує чудову розгінну динаміку та економічність. Питання про надійність німці просто пропускають повз вуха. Далі можна лише припустити, що причина у звичайному діловому розрахунку. Розробка коробки - це мільярди євро витрат, і просто так відмовитися від неї не можна. Очевидно, в Volkswagen порахували, що простіше витрачатися на гарантійний ремонт і поширювати чутки про надійність DSG7, що підвищилася, ніж терміново переводити всі свої автомобілі на DSG6, «автомат».
Що робити в цій ситуації простому автомобілісту, який бажає купити Volkswagen, Skoda чи Audi?
Вибирати модифікацію, оснащену будь-якою іншою коробкою, крім DSG7. Щоправда, на жаль, Golf пропонується сьогодні лише з нею або з механікою. Skoda Octavia має модифікації з DSG6, правда тільки дизельні. Polo sedan і Tiguan мають версії з традиційним 6-ступінчастим автоматом. Загалом вибір є, хоча він і звужується.
Чому не варто купувати машину з ДСГ7?
По-перше, тому що незважаючи на всі позитивні якості коробки, немає сенсу грати в лотерею і сподіватися, що саме вам дістанеться машина, яка не смикатиметься при перемиканнях передач і у якої коробка не «встане» через 50 тисяч пробігу.
По-друге, тому що машини з ДСГ7 погано продаються на вторинному ринку. Люди, які купують уживані машини, зазвичай у середньому більше обізнані про технічні особливості, ніж шанувальники нових автомобілів із салону. Більшість їх чудово знають про проблеми із семиступінчастим роботом, і вони справедливо не захочуть з ними зв'язуватися. Звичайно, завжди можна здати машину в trade-in, але з дуже великою знижкою, оскільки менеджери салону теж знають.
За будь-яких розкладів власника машини з ДСГ7 очікують проблеми та фінансові втрати. Чи варті вони задоволення від управління Volkswagen, Skoda чи Audi, це вже кожен вирішує для себе сам.
Коли DSG7 знімуть із виробництва?
Про це у Volkswagen не говорять. Є побоювання, що коробка проживе на конвеєрі досить довго, благо DSG6 використовують із 2003 року. Є й приклади довгого життя відверто невдалих вузлів. Наприклад, французький 4-ступінчастий автомат DP0 та його численні похідні: DP1, DP2, AL4, які не терплять перегріву та відрізняються рідкісною «тупістю» у русі. Її застосовують з різними доробками з початку 90-х, і досі ставлять на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera і навіть відносно недешевий Peugeot 408.
На жаль для автомобілістів, зараз виробників взагалі дуже турбує питання надійності машин. Головний вектор їх розвитку зараз – екологія. Задля економії ста грам бензину на 100 кілометрів впроваджуються різні сумнівні технології, які часто скорочують загальний ресурс автомобіля, на кшталт безпосереднього впорскування, збільшення тиску турбонаддува або ступеня стиснення в циліндрах.
Коробки передач - відносно тупикова гілка розвитку, і DSG, як не парадоксально, знаходиться зараз на вершині прогресу, оскільки забезпечує економічність (а отже, омріяну екологічність). Те, що агрегат живе в середньому 150 тисяч кілометрів, мало кого цікавить. Виробники взагалі не зацікавлені в існуванні вторинного ринку - вони мріють про те, щоб люди купували тільки нові машини, а старі - викидали на смітник.
Тому, як не сумно, але з DSG7 ми маємо всі шанси прожити ще 5-10 років без особливих змін. І всі продовжать вдавати, що так і треба.
Трансмісія DSG – сімейство преселективних коробок передач, які встановлюються на автомобілі концерну Volkswagen AG.
Перша ДСГ була запущена у виробництво в 2003 році, почавши серійно ставитися на багато моделей.
З того часу роботизовані КПП неодноразово змінювалися, з'являлися нові модифікації.
“ Між собою вони відрізняються конструкцією зчеплення, компонуванням щодо двигуна, а також призначені для роботи в тандемі з моторами, що мають різний об'єм, момент, що крутить, і вид палива.
На сьогоднішній день існують такі типи DSG:
- DSG6-02E/0D9 (DQ250)- єдина версія ДСГ, що має шість ступенів.
Оснащена «мокрим» зчепленням, розрахована на передньо- та повнопривідні машини, з максимальним моментом, що крутить, до 350 Нм, і об'ємом 1.4 - 3.2 літра; - DSG7-0AM/0CW (DQ200)
- Перша генерація семиступінчастого преселективу.
Зчеплення сухого типу. Призначена для використання з малопотужними ДВЗ. Область застосування - передньопривідний автомобіль 1.2 -1.8 л, до 250 Нм; - DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 ступенів, "мокре" зчеплення.
Ставляться на потужні моделі з переднім або повним приводом і поперечним розташуванням двигуна. Пристосована для передачі високого моменту, що крутить (до 600 Нм);
DSG7-0B5/0CJ/0CL/0CK (DL501/DL382) - також мають сім передач, "мокре" зчеплення, але розроблялися спеціально для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна.
Щоб дізнатися, який саме тип КПП встановлений на Вашому авто, достатньо підключити діагностичний прилад та вважати ідентифікаційні дані або перевірити за VIN-кодом у відповідному каталозі.
За своєю філософією ДСГ – механічна коробка передач, зміна щаблів у якій відбувається автоматично. Водій має можливість задіяти режим ручного перемикання, але й у такому разі зміна передач здійснюється виконавчими пристроями за допомогою керування електричними сигналами. Прямий зв'язок між важелем КПП і вилками зміни ведених шестерень така конструкція не передбачає. Робота зчеплення ґрунтується на такому ж принципі. Від'єднання маховика ДВС від провідного валу КПП здійснюється сервоприводом за командою блоку керування АКПП.
Відмінною особливістю коробки DSG є подвійне зчеплення. Блискавісну швидкість перемикання передач вдалося досягти завдяки тому, що при включенні передачі відбувається автоматичне включення наступного ступеня. Наприклад, коли ви включаєте 1-а переду, її відразу ж включається 2-я передача. Можна сказати, що в парі з механічною коробкою працюють два окремі кошики зчеплення. Вам буде складно зрозуміти принцип роботи ДСГ, якщо ви не знайомі з автомобіля.
На даний момент існують дві генерації роботизованих КПП від VW-Group. Кожна з них має особливості, тому пристрій DSG 6 та DSG 7 варто розглядати окремо.
DQ250
Volkswagen AG у 2003 році запустили у виробництво ДСГ. Розробкою КПП займалася американська компанія Borg Warner. Згідно з запевненнями конструкторів, механічні компоненти "перетравлюють" до 350 Nm. Це дозволило зустріти таку коробку на автомобілі з об'ємом ДВС 1.6-3.2 л. DQ250 комплектуються VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, а також деякі моделі Seat та Skoda . Основні компоненти АКПП:
Для передачі крутного моменту від колінчастого валу використовується двомасовий маховик. Головна особливість шестиступінчастої КПП - мокре зчеплення, яке за своїм пристроєм нагадує АКПП гідротрансформаторного типу. Усередині корпусу знаходяться 2 пакети фрикціонів, які складаються з дисків, жорстко з'єднаних з маховиком ДВС, а також фрикційних дисків, що знаходяться в зачепленні з первинним валом коробки. При необхідності зчеплення валу КПП та маховика диски стискаються під тиском олії. У режимі холостого ходу диски обертаються без входу в зачеплення. У конструкції використовується масляний насос гідравлічного типу, який забезпечує олією не тільки зчеплення, а й виконавчі пристрої мехатроніка.
ДСГ 7
У 2008 році світ побачила семиступінчаста DQ200, розроблена фахівцями компанії Luk. Комфортний для АКПП момент був обмежений 250 Nm, тому нею комплектуються менш потужні легкі автомобілі з поперечним розташуванням двигуна. З особливостей пристрою можна виділити скомпоноване в одному корпусі з двомасовим маховиком зчеплення, яке вже не поєднане з мастильною ванною всередині коробки. Принцип роботи сухого зчеплення ідентичний тому, що застосовується на машинах із механічною КПП. Це випливає з пристрою:
Також Luk замінили гідравлічний масляний насос системою з електричним приводом. Це дозволило практично вчетверо зменшити заправний об'єм масла (1,7 л проти 6,5 л у ДСГ 6).
DQ500
Третя генерація АКПП була розроблена фахівцями Volkswagen. Виробник заявляє, що вона здатна «утримати» до 600 Nm, тому такі коробки встановлюють на Transporter 4×4, Tiguan і багато інших моделей від VW-Group. Конструктори повернулися до мокрого типу зчеплення.
Система управління
Саме Mechatronic управляє процесами, що відбуваються усередині ДСГ. Компоненти системи:
- вхідні датчики, що фіксують положення виделок включення передач, швидкість обертання валів, показання тиску та температури олії, ступінь відкриття дросельної заслінки тощо;
- електронний блок керування;
- електрогідравлічний блок, який є комплексом виконавчих механізмів. До нього входять золотники-розподільники, електромагнітні клапани, клапани регулювання тиску олії, мультиплексор.
Збираємо пазл
Залишається розглянути лише деякі особливості пристрою ДСГ, дозволяють зрозуміти, як реалізується попереднє включення наступної передачі. Головний секрет у тому, що КПП має два первинні вали. Вони розташовані співвісно (один проходить усередині іншого) і з'єднані кожен зі своїм зчепленням.
Один з валів призначений для парного ряду швидкостей, інший для непарних щаблів та включення заднього ходу. У режимі руху колеса з'єднані лише з одним первинним валом. Величина моменту, що крутить, тобто передача, визначається тим, з якою шестерню вторинного валу в даний момент з'єднаний первинний вал. У момент, коли одне зчеплення з'єднує первинний вал з одним із вторинних валів, другий вторинний вал обертається вільно, що дозволяє через синхронізатори вибрати наступну передачу. Коли мехатронік вирішить, що настав слушний момент для включення передачі, він розімкне одне зчеплення і відразу ж включить друге. Саме те, вал якого вже з'єднаний із шестернею наступної передачі.
Тип приводу, встановленого в автомобілі, визначає компонування мокрого зчеплення. Більш компактний варіант - концентричний (фрикційні диски розташовані в одній площині). Для задньопривідних авто застосовується паралельне розташування муфт (розташовані перпендикулярно до валу, пакети стоять один за одним). Тип провідної осі визначає і компонування самої КПП.
Небезпека придбання
Варто визнати, що плавність перемикань і швидкість перемикань багатьом власникам авто з ДСГ коштують дуже дорого. Основні поломки:
- DQ250 – швидкий вихід із ладу двомасового маховика. Проблема тут не в ДСГ, а в ненадійній конструкції елемента маховика. Поява вібрацій прискорює вихід із ладу подвійного зчеплення;
- DQ200 – усунуто проблему з маховиком. Але сухе зчеплення зношується набагато швидше. Зменшення кількості олії призводить до частого перегріву. Подвійне зчеплення дуже погано переносить постійні різкі розгони. Конструктори, намагаючись продовжити ресурс АКПП, програмно занижують характеристики ДВС, згладжують реакцію різке натискання педалі акселератора;
- перегрів – загальна проблема всіх ДСГ, але найгірше справи в цьому плані у АКПП із сухим зчепленням;
- несправність мехатроніка. Характерна поломка для DQ200 та DQ250, але є прецеденти і з DQ500;
- поломка осі сателітів диференціала - проблема, що перекочувала з МКПП нових зразків. На щастя власників, несправність нечаста.
Як бути
Ривки або вібрації при перемиканні, стусани, постійні звуки і передачі, що не включаються, можуть застати власника нової машини вже з 30 тис. км. Безпроблемна експлуатація DQ200 зовсім рідко триває понад 70 тис. км. DQ250 при нормальній експлуатації здатна пробігти понад 100 тис. км. Такий стан справді лякає, адже ресурс АКПП гідротрансформаторного типу часто не обмежується 250 тис. км. Окремі моделі при регулярній заміні олії та дбайливої експлуатації намотують до 400 тис. км. На даний момент найкраща трансмісія DSG - DQ500, що встановлюється на повнопривідні авто. Передньопривідне компонування більш схильна до перегріву. Багато що, зрозуміло, залежить від тих умов, в яких їздять автомобілем. Що шкодить роботизованій КПП:
- тривала їзда у пробках (особливо влітку);
- динамічна їзда із різкими прискореннями;
- неправильний чіп-тюнінг.
Тепер ви знаєте, що таке ДСГ. Крім перерахованої вище інформації, власникам можна порадити міняти масло кожні 30 тис. км у КПП з мокрим зчепленням. Це значно продовжить термін експлуатації. На окрему увагу заслуговує питання доцільності покупки підтриманих автомобілів з DSG.
