Клапана двигуна працюють у важкому режимі в області сильного тиску та високої температури і тому виготовляються із досить міцних матеріалів. Однак, не рідкісні випадки, коли відбувається прогоряння тарілки клапана, зазвичай це клапан випускної групи, що працює в особливо жорстких умовах.

Викликано це тим, що при випуску розпечені відпрацьовані гази з високою швидкістю та тиском проходять між тарілкою клапана та сідлом, агресивно впливаючи на обидві деталі.

Ознаки:

Підгоряння кромки тарілки клапана може бути викликане зносом стрижнів клапанів і отвори в напрямних втулках. Це веде до того, що клапан має деякий люфт у напрямній та тому не повністю сідає у сідло.

За станом тильної сторони кулачка розподільного валу можна з великою ймовірністю зробити висновок, що був малий клапанний зазор, або він взагалі повністю був відсутній.

Визначається це в такий спосіб. Коли між коромислом, рокером або штовхачем (залежно від конструкції двигуна) є необхідний зазор, тильна частина кулачка розподільного валу не стосується сполученої деталі. Так як немає прямого контакту, то тильна частина кулака має темний відтінок, тоді як робоча частина завжди блискуча, тому що постійно працює на прямий контакт.

Коли ж зазор малий або відсутній, то тильна частина кулачка розподільчого валу також працює в контакті з рокером і має блискучий вигляд. Це підтвердить ймовірність того, що клапан прогорів від перетискання клапанних зазорів при регулюванні або зменшився в міру експлуатації, коли тривалий час не проводилася перевірка стану клапанних зазорів.

При повному приляганні тарілки клапана до сідла він віддає частину своєї температури сідлу, частково при цьому охолоджуючись. Коли клапан не може сісти повністю в сідло, він практично не охолоджується, що веде в результаті до його перегріву і прогару кромки тарілки.

Прогар клапана та знос сідел клапанів особливо виражений у двигунах, що працюють на . Це викликано тим, що при використанні газу підвищується температура згоряння на 60-80 градусів щодо бензинової суміші.

Так, при роботі на бензині клапанні тарілки нагріваються до температури близько 900 градусів, а сідла до 300-350 градусів. Саме по собі таке підвищення температури в цілому не є небезпечним для двигуна, якщо не проводиться регулювання після збіднення газової суміші. При роботі на температура згоряння зростає на 200-250 градусів, що неминуче призведе до згоряння тарілок випускних клапанів і сідел.

Крім механічних причин, що викликають згоряння клапанів, слід зазначити і використання бензину, значення октану якого нижче, ніж рекомендує виробник конкретної марки автомобіля. Це викликано тим, що чим нижче октанове число бензину, тим вища швидкість його горіння і тим вища ймовірність детонації під час роботи двигуна.

Так при нормальному стані мотора фронт поширення полум'я суміші поширюється з 10-20 м/сек, а при використанні бензину з низьким октановим числом швидкість суміші починає горіти вже 1500-2500 м/сек, що практично в 100 разів вище, ніж при нормальному горінні .

У результаті багаторазово зростає температура деталей двигуна, що призводить до прогорання, клапанів, сідел, поршнів. Тому не варто перевіряти міцність свого мотора шляхом економії на дешевшому сорті бензину з низьким октановим числом.

Проблема з прогорання клапанів може бути викликана і постійним експлуатуванням автомобіля на граничних можливостях. Це все ж таки не спортивний автомобіль зі спеціально підготовленим мотором, а звичайний авто із серійним двигуном, для міської та заміської їзди.

Перевірка

Двигун може троїти з кількох причин, це:

Несправний високовольтний свічковий наконечник;

Пробито прокладання головки блоку;

Підгорілий клапан.

Для перевірки непрацюючого циліндра потрібно по черзі знімати свічкові наконечники зі свічок. При справному циліндрі робота двигуна відразу зміниться, при знятті з несправного циліндра робота двигуна залишиться без змін.

Що робити?

Згорілий клапан необхідно замінити з огляду на певні умови. Так, якщо раніше вже проводилися роботи з ремонту головки блоку, а саме виконувалася заміна направляючих, клапанів, або притирання наявних клапанів, потрібно враховувати, що сідла вже просаджені. Тобто тарілка клапана глибоко утоплюється у сідло.

З цієї причини торець стрижня клапана вище за допустимий підходить до кулачка розподільного валу, що не дає можливості його регулювання (немає зазору). У подібних випадках потрібна заміна сідел клапанів або зняття торцевої частини стрижня клапана, щоб компенсувати його глибоку посадку в сідло.

Якщо ці роботи з якоїсь причини неможливі, виконується заміна головки блоку.

На закінчення

Для того, щоб не потрапляти в ситуації з прогар клапанів, рекомендуємо періодично проводити перевірку їх теплових зазорів, додатково з перевіркою компресії, що може своєчасно підказати про несправність в клапанах шляхом зниження тиску в одному або декількох циліндрах.

Побічно про те, що потрібний ремонт головки блоку підкаже той факт, що швидко виходять з ладу нещодавно встановлені клапани. Це відбувається через те, що зношені напрямні або стрижня клапанів. Стрижень через люфт постійно тисне на одну кромку сальника, швидко виводячи його з ладу. При цьому клапани вже не можуть повністю сідати в сідла і можливий прогар клапана.

Система клапанів двигуна внутрішнього згоряння дуже складна та прецизійна. Для вирішення проблеми в клапанній системі спочатку необхідно діагностувати її причину. Тільки замінити пошкоджений клапан особливо не допоможе, якщо причина полягає в неправильному взаємному розміщенні клапанної напрямної та сідла клапана. Замінивши клапан, що прогорів, Ви ситуацію не вирішите, якщо його прогорання сталося через «гарячу точку» на головці циліндра. Поки гаряча точка буде присутня, клапани прогорятимуть і далі.

Тому важливим моментом буде аналіз причин поломки перед спробою ремонту. Клапан, який прогорів або зламався, що зносилися напрямні, або інші проблеми з клапанною системою найчастіше є кінцевим результатом цілого ланцюжка подій. Одна проблема сприяє породженню іншої, що, зрештою, призведе до збоїв у роботі клапанів.

Як визначити клапан, що прогорів?

Для перевірки клапана щодо його прогорания існує кілька способів. Найперевіренішим і найпростішим вважається пошук неробочого циліндра серед усіх.Для цього необхідно запустити силовий агрегат. Під час його роботи на холостому ходу необхідно зірвати ковпачки зі свічок. Якщо після цього двигун змінить оберти, такий силовий агрегат несправний. А якщо, знявши ковпачок зі свічки, Ви побачите, що двигун працює, як і раніше, то несправності торкнулися циліндра.

Коли мотор починає троїти, слід викрутити свічки і поміняти їх місцями, або замінити одну з них.Коли Ви поміняли місцями свічки, одразу заведіть двигун. Якщо після цього він завівся і нормально працює, значить свічка виявилася робочою, і припинив свою роботу інший циліндр.

Якщо така заміна виявилася неефективною, тоді вставте свічку назад у ковпачок і покладіть її на мотор і проженіть: якщо іскра з'явилася, тоді все в порядку, а якщо іскри немає, тоді щось не в порядку з бігунком, трамблером або кулачком. Найперша ознака прогару клапана - це дим, що йде з сапуна, а це означає, що свічка залишилася без масла. Якщо зламався поршень, тоді з сапуна повалить сизий дим, а свічка буде вкрита олією.

Ще прогар клапана перевіряється одним старим способом: для цього виміряйте компресію циліндра, це робиться за допомогою вимірювача компресії.Потім шприцем залийте в циліндр олію і після цього також перевірте компресію. Якщо після цих маніпуляцій компресія не підніматиметься, значить, стався прогар клапана. Якщо компресія піднімається, значить, поломка сталася в поршні. Багато автомобілістів не бажають змінювати клапан, що прогорів, але це згубно відбивається на потужності двигуна і паливному витраті.

Причини прогорання клапана

Причин, що сприяють поломці клапана, є безліч. Рідше говорять про вже браковані заводські клапани, але це друга з головних причин поломки. Основна причина – це механічні і термічні навантаження.

Один із провідних виробників моторних клапанів навів статистику, що кожен п'ятий випущений клапан ламається через заводський шлюб. Результати цього дослідження було опубліковано ще десять років тому. Система контролю з того часу значно покращилася, хоча матеріали та процеси виробництва не зазнали змін. Але все ж таки гарантію того, що щойно придбаний Вами клапан позбавлений будь-яких дефектів, не можуть дати навіть суперсучасні системи контролю якості.

Дефектом може виявитися металургійна неоднорідність, включена до металу, яка послаблює клапан; дефекти кування, що призводять до появи мікротріщин; пори та помилки термічної обробки, які дають невірні розміри клапана; погана адгезія хромового покриття клапанної поверхні. Тому, купуючи новий клапан, робіть таке:

- перевірте відповідність розмірів клапана номінальним стандартам, а також те, що клапан не містить явних дефектів;

Купуйте клапани тільки від надійних та перевірених марок-виробників.

Будь-які клапани зношуються з часом. Але є ті, які виходять з ладу значно раніше, ніж передбачалося, і на те є дві причини – прогорання та розламування. Найчастіше прогорають випускні клапани через те, що їх нагрівання досягає значно більших значень, ніж у впускних.Впускні клапани охолоджуються рахунок вхідної повітряно-паливної суміші.

Робоча температура таких клапанів становить приблизно 400°С. Випускні клапани позбавлені такої системи охолодження і, крім цього, вони ще прогріваються від потоку вихлопних газів. Під час роботи ці клапани прогріваються до 650°С, що означає їхню велику вразливість до прогоряння та руйнування. Робоче високотемпературне середовище вимагає від сплаву, з якого складається клапан, належних характеристик. Випускні клапани зазвичай виробляють з нержавіючої сталі як цілком, так і тільки їх головки. У потужних бензинових та дизельних двигунах робоча температура ще вища, тому на випускний клапан наноситься стеллітове покриття у вигляді сплаву на кобальтовій основі, що перешкоджає його швидкому зносу.

Тепловідведення від впускного та випускного клапанів здійснюється через напрямний клапан та його сідло.Три чверті тепла відводиться через сідло клапана, тому, щоб запобігти прогоранню, йому потрібен хороший контакт із сідлом. Решта тепло розсіюється через стрижень клапана і далі виводиться назовні через клапанну напрямну. Якщо клапан регулярно не охолоджується, відбувається його перегрів з подальшим прогоранням.

Все, що заважає правильному охолодженню клапана або створює надмірний перегрів, призводить до того, що клапан може прогоріти. Утворення нагару на клапані та його сідлі перешкоджає його правильному охолодженню та призводить до неминучого перегріву. Цьому сприяє і поганий контакт між клапаном і сідлом, якщо воно дуже вузьке і має не концентричну або еліпсоподібну форму.

Занадто слабка пружина або зменшення клапанного зазору погіршують взаємний контакт між сідлом та клапаном, що знову ж таки призводить до перегріву. Також цьому сприяють і зношені сідло або напрямна, які перешкоджають відводу тепла до силового агрегату.

При встановленні клапана звертайте увагу на його висоту.Притерті клапани розташовуються в головці циліндра набагато глибше, ніж треба. Це призводить до стрижнів, що високо стирчать, геометрія коромисла порушується, а при нагріванні силового агрегату зазор клапана зникає. Якщо необхідна геометрія не відновилася після сточування кінчиків стрижнів, необхідно замінити сідла. Інший варіант - це встановлення клапана з головками трохи більшого розміру, які компенсують відшліфоване сідло.

Зменшений клапанний зазор є частою причиною прогорання клапана. Якщо сідло клапана зношене, він глибоко заходить у голову циліндра і зменшує зазор. У результаті зазор повністю або частково перекривається, а клапан погано прилягає до сідла, сильно нагрівається і згодом згоряє. Таке відбувається в основному на старих двигунах, які позбавлені жорстких сідел і встановлюються на важкі вантажівки, морські, сільськогосподарські та промислові машини. Виходом з цієї ситуації є встановлення більш жорстких клапанних сідел зі стеллітовим покриттям.

Клапани можуть прогорати також через проблеми з охолоджувальною системою в самому силовому агрегаті, якщо його робоча температура стане гранично високою. Недолік охолоджувальної рідини, проблеми з термостатом, гідронасосом, закупорений, зламаний вентилятор або його вимикач – все це призводить до перегріву силового агрегату. Це, у свою чергу, призводить до збільшення клапанних стрижнів, зменшення зазору між напрямною та стрижнем, що призводить до упору клапана у напрямні, і його може заклинити. Якщо клапан заклинить у відкритому положенні, то станеться удар поршня об клапан, що призводить до руйнування поршня, клапана та інших деталей.

Перегрів клапанів відбувається також від сильно підвищеної температури згоряння. Такі фактори, як передчасне або пізнє запалення, збіднена паливна суміш, детонація можуть відігравати тут основну роль. Аналогічні причини, що призводять до перегріву клапана, є утруднення вихлопу, викликане забитим каталітичним конвертером або пошкодженням труби.

Наслідки прогару клапанів

Якщо довго не проводити заміну клапана, що прогорів, а продовжувати їздити, то першим негативним наслідком буде велика паливна витрата через те, що мотор не в змозі видавати свою нормальну потужність, а також сідло клапана може вигоріти занадто сильно, в результаті чого доведеться міняти головку.В окремих випадках від клапана може відколотися шматок і потрапити в циліндр. Якщо цей елемент виявиться занадто великим, він зможе пробити голівку і поршень. В особливих випадках може бути пробитим і циліндр, що повністю виводить силовий агрегат із ладу.

Якщо Ви заправляєте свій автомобіль газом, то необхідною процедурою буде періодичне регулювання клапанів кожні десять тисяч кілометрів.Газ занадто сильно палить клапани, особливо в тих випадках, коли подача газу налаштована бідно. У автомобілів, які їздять на газовому паливі, випускні клапани часто злегка підібгані. І як тільки Ви почнете виконувати регулювання клапана, як він затиснеться і прогорить. Автомобілі, які «їдять» бензин, менш схильні до прогорання клапанів.

Намір не збіднюйте подачу газу з метою економії.Через збіднену газову суміш двигун істотно втрачає потужність, а перевитрата газу відбувається суттєвіше, так як доводиться більше видавлювати педаль акселератора, плюс клапани і їх сідла поступово вигоряють. У разі правильного налаштування газової суміші потужність силового агрегату зростає настільки, що згладжується різниця між їздою на бензині або газі. Але не забувайте про часте регулювання клапанів при їзді на газі. Найчастіше автомобілісти вирішуються на регулювання клапанів тільки тоді, коли з'являється шум, але це підходить лише тим, хто їздить на бензині. У випадку з газом не варто чекати на появу шумів клапанів. Клапан затиснеться і прогорить навіть без явних ознак.

Як виправити прогорання клапана?

Приступаючи до виконання цього заходу, знайте, що насамперед необхідно витягнути голівку із силового агрегату.Така процедура виконується саме у випадках з клапаном, що прогорів, коли він абсолютно не тримає, а двигун починає троїти. Клапани будь-якого формату однакові, є відмінності у розмірах, розміщення в голівці. Притирання скрізь збігається.

Попередньо необхідно придбати притиральний порошок. Його сухий склад розведіть машинним маслом, можна тим, що заливаєте у двигун. У заздалегідь підготовлену ємність насипте порошок, додайте|добавляйте| масла до отримання кашеподібної маси середньої густоти. Обов'язково підготуйте нову , яку класти під головку, а також клапанні сальники. Часто прогорають саме випускні клапани. Причин буває безліч - затиснутий клапан, була бідна суміш (коли агрегат діє на газі), суттєво зносилися напрямні втулки, стерся шток клапана.

Карбюратор знімати не потрібно, як і колектор з головки. Спочатку зробіть розсухарювання клапана. Головку викладіть на рівну поверхню, найкраще на стіл або дерев'яний щит. Під клапаном розмістіть гумовий килимок. Знадобиться трубка, внутрішній діаметр якої понад 13 мм. На клапан наставте трубку, щоб сухарики опинилися всередині. Потім молотком нанесіть удари. При цьому розсмоктується клапан, а сухарики залишаються у трубці. Тепер клапан можна витягти.

Змонтуйте новий елемент, акуратно хитаючи його. Нормальним вважається биття до міліметра – спрямовуючу втулку можна залишити. Потім спробуйте замінити напрямну, тут знадобиться спеціальна оправка. Якщо надумаєте вибивати деталь, дійте зсередини, у напрямку розподільного валу. Вам тут знадобиться важкий молоток, напівкувалдочка. Удар повинен вийти впевненим та важким. Якщо залучати легкий інструмент, розкриється втулка.

Спробуйте забити цю втулку клапана в головку. Втулка повинна легко входити на клапан - при попаданні в головку елемент обтискається. Спочатку надягніть стопорне кільце, зняте зі старої втулки, вузол змастіть олією. В отвір головки клапанів забивайте втулку до стопорного кільця. Дійте акуратно, бо конструкція досить крихка. Не вдаряйте ділянку розміщення сальника клапана. Можна надіти трубку, поставити на втулку, захистивши деталі. На край втулок помістіть шматок олова, шматок дерева, підставте болт і обережно забийте головку. Деформувавши край отвору втулки, зробіть вирівнювання, користуючись свердлом і надфілем.

Як визначити прогорілий клапан у двигуні?

Багато автолюбителів стикаються з проблемою прогару клапана, але точно визначити без зняття головки не можуть. Підкажу найпростіший спосіб визначення прогару клапана.

Все починається з того, що двигун починає троїти, але ця болячка може бути пов'язана з купою причин, зараз розглянемо прогар клапана.

Насамперед треба визначити який циліндр не працює, це можна зробити старим і перевіреним способом, запустіть двигун і нехай він працює на неодружених оборотах, починайте смикати по черзі ковпачки зі свічок, якщо зірвали ковпачок зі свічки і двигун змінив свої оберти (став крутитися повільніше або глухне) отже, цей циліндр працює. Якщо при стягуванні ковпачка зі свічки двигун як крутився так і крутиться або трохи змінив свої оберти, значить цей циліндр не працює і треба з'ясувати причину відмови.

Фото. Жигулівський клапан, що прогорів.

Перша причина коли троїть двигун, відмова свічки, викрутіть свічку і замініть її на іншу, а краще просто поміняти місцями свічки, з робочого циліндра поставити на неробочий, а з неробочого поставити на робітник і запустити двигун. Якщо двигун завівся і працює як і раніше то свічка не до чого, а якщо перестав працювати інший циліндр (це також перевіряється зсмикуванням ковпачків зі свічок) а неробочий заробив то вам пощастило треба просто замінити зіпсовану свічку.

Якщо заміна свічки не допомогла перевірити чи йде іскра на неї, одягніть свічку в ковпачок покладіть її на двигун і поганяйте стартером двигун якщо іскра є значить з трамблером все добре, якщо ні то винна швидше за все кришка трамблера, бігунок або кулачок, але це тема для іншого пояснення.

Так свічки перевірили іскра їсти, значить запалення працює.

Залишаються дві причини; прогар клапана, або поломка поршня (залягання поршневих кілець, поломка поршневих кілець, поломка перегородок поршня).

Зараз і розберемося яка причина, прогар клапана чи поломка поршня.

Зазвичай багато мотористів починають заміряти компресію в циліндрах, і якщо погана компресія в циліндрі дають висновок прогар клапана, це не завжди правильно! Справа все в тому, що компресія в двигуні може падати як через прогорілий клапан, так і через поломку поршневих кілець, цю причину можна визначити і без виміру компресії в циліндрі.

Ознака прогару клапана, суха свічка без масляного нальоту, з сапуна йде повітря або злегка помітний дим, щільність диму залежить від зносу поршневої групи.

Ознака поломки поршня, свічка в олії, із сапуна йде сизий дим. Але буває, що свічка суха злегка закопчена, орієнтуйтеся по сапуну, якщо з сапуна валить дим це поломка в поршні поршневих кілець, або залягання поршневих кілець.

Якщо з сапуна вилітає масло, і немає диму, це поломка в поршні перегородок між кілець.

Відштовхуючись від цих ознак, зможете на 99% визначити, чому тріє двигун, від прогар клапана, або поломки поршня.

Є ще один дуже старий спосіб визначення прогару клапана. Для цього потрібен вимірювач компресії у циліндрі, заміряйте компресію в циліндрі. Потім влийте в циліндр шприц олії, знову заміряйте компресію. Якщо компресія підніметься, значить поломка поршня, якщо компресія не збільшиться означає прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу приклад визначення прогар клапана на ВАЗ 2105 з двигуном ВАЗ 2103.

На фото нижче показаний двигун, в якому визначаю прогар клапана за описаною вище методикою.

На двигуні не працює четвертий циліндр (визначив смикуванням ковпаків зі свічок).

Зверніть увагу на фото розділено на два знімки. Верхній знімок, двигун працює, знятий патрубок із сапуна, диму немає, ознака цілої поршневої групи. Нижній знімок, патрубок сапуна спущений вниз, а каструля повітряного фільтра в місці з'єднання патрубка заткнута ганчіркою, господар машини чоловіків у віці. Звичайно, за екологією це не належить, але він спеціально прибрав сапун від повітряного фільтра, щоб гази, що виходять з сапуна, не коптили карбюратор, і двигун працював тільки на чистому повітрі.

Фото. Двигуна в якому визначаємо прогар клапана

Викручую свічку з четвертого циліндра, колір контактів свічки каже що свічка працює, мало того двигун добре налаштований, тому що коричневий колір свічки каже що робоча суміш у нормі, не бідніть, не багатить. Навіть не став міняти свічку, все ясно, прогар клапана.

Але, така ж ознака може бути і в контактному запаленні, вся справа в тому, що контакти в міру зносу кулачка можуть майже не розкриватися, це теж дасть троїння двигуна, але зазвичай в цей момент свічка трохи закопчена. Також працюючи на неодружених двигун може моментами підхоплювати і переставати троїти. Тому обов'язково перевірте, чи є зазор в кантатах трамблера. Також може зіпсуватись підшипник трамблера, ознака якщо похитати контакти вони починають сильно бовтатися в сторони, змінюйте підшипник трамблера або купіть новий трамблер. Тому якщо трот двигун, насамперед подивіться як розкриваються контакти в трамблері. Ще ознака дуже маленького зазору в контактах, двигун став погано заводитися особливо вранці і троїть з різними інтервалами. Коли прогорів клапан, двигун троїть в одному ритмі.

Фото. Свічка з непрацюючого циліндра, але сама робоча свічка без ознак несправності.

Нижче на фото клапан, що прогорів, його замінив на новий, а всі інші просто притер. Якщо міняєте хоч один клапан, не лінуйтеся, притріть решту, і замініть сальники клапанів на нові. Тоді ця головка попрацює дуже довго.

Фото. Прогорілий клапан

Нижче на фото впускний клапан, у нагарі, його бажано прибирати, так як нагар заважатиме хорошому наповненню циліндра робочої суміші. Показано як можна відколоти нагар із клапана плоскогубцями, або кусачками.

У багатьох виникає питання, чи змінювати всі клапани на нові, чи можна притерти старі. Потрібно звернути увагу на капелюшки клапанів, якщо вони без явних дефектів, можна їх притерти. Також обов'язково зверніть увагу на шток клапана, це місце показано стрілкою, так як шток клапана зношується і може почати бовтатися навіть у хорошій направляючій втулці. Спосіб визначення простий, там де вказано стрілкою проведіть пальцем, відчуєте нерівність штока (вироблення) клапан треба міняти на новий (можна залишити і цей але ймовірність зайвого шуму і прогару зросте). На клапані що на фото виробітку немає, притер його на тому місці, де він стояв.

Порада, робочі клапани притирайте до сідла клапана, де вони стояли.

Фото. Нагар на впускному клапані, і спосіб його прибрати

Наслідки прогару клапана

Якщо клапан, що прогорів, довго не змінювати, а їздити, то перше будить велику витрату палива, так як двигун не видає свою нормальну потужність, а найстрашніше що почне вигоряти сідло клапана, сідло клапана може вигоріти дуже сильно, що доведеться міняти головку, або везти головку у спеціалізовану майстерню із заміни сідла клапана. Рідко, але може бути і так, відколюється шматок клапана і падає в циліндр, якщо великий шматок хана поршню і сильно поб'є головку, якщо маленький шматочок, то поб'є головку і поршень. Бачив двигун, коли відлетів повністю капелюх клапана і розбив поршень, головку (це пів біди) але й пробило циліндр у блоці ВАЗівського двигуна (хана двигуна) через бракований новий клапан.

Клапана прогорають від різних причин, клапан був затиснутий, дуже бідна суміш палива (особливо якщо двигун працює на газі), великий знос напрямної втулки клапана (клапан сильно бовтається в напрямній втулки), або знос самого штока клапана (витирання штока клапана).

Якщо їздите на газу, то бажано кожні 10 тисяч кілометрів регулювати клапан, газ дуже сильно палить клапана, особливо якщо дуже бідно налаштована подача газу. Помітив, при регулюванні клапанів, ті машини що їздять на газі майже завжди випускні клапани злегка підібгані (ще не затиснуті але щуп вже не проходить), і варто запустити регулювання клапанів як обов'язково затиснеться клапан і прогорить. А ті машини що їздять на бензині, менш схильні до прогар клапана.

Не намагайтеся збіднювати подачу газу намагаючись заощадити, через бідну суміш двигун втрачає потужність і навпаки йде перевитрата газу так як доводиться більше тиснути на педаль газу, плюс йде вигоряння клапанів і сідел клапанів. Коли газ налаштований правильно, то потужність двигуна зростає і не відчувається різниці при їзді на бензині або газі. Але не забувайте частіше регулювати клапан при їзді на газі. Зазвичай приїжджають регулювати клапан тоді коли з'явився шум клапанів, але це підійде тим хто їздить на бензині, при їзді на газі не чекайте коли з'явиться шум клапанів, швидше за все він не з'явиться, а клапан затиснеться і прогорить.

Ознаки прогару клапана. Відео

Горобінський С. В.

Клапани забезпечують здійснення робочих процесів у циліндрі. Впускні клапани відповідають за подачу порції паливно-повітряної суміші, а випускні – випуск продуктів згоряння. Прогар одного клапана згубно впливає на роботу всього циліндра.

Як виглядає прогорілий клапан

Ознаками прогорілого клапана можна назвати тріювання двигуна, дим із сапуна (сапун-клапан для вентиляції картера і виходу зайвого тиску) і при тривалій роботі двигуна з клапаном, що прогорів, - збільшення витрати палива. Пояснимо народне поняття "мотор троїт". Це означає несправність одного циліндра, що проявляється у втраті потужності та прийомистості, появі вібрації та пострілів у вихлопній трубі.
Але зазначені ознаки клапана, що прогорів, неоднозначні.

Двигун також може троїти через непрацюючі свічки або слабку іскри.

Дим із сапуна може бути також при пошкодженні поршня. Але тут є відмітна ознака – колір диму має бути сизим, а свічка вкрита олією, що пов'язано з поломкою поршня. У разі прогару свічка залишається сухою.
Зауважимо, що клапан, що прогорів, в карбюраторному двигуні і в інжекторі дає однакові симптоми, т.к. різниця лише у системі упорскування палива.

Як зрозуміти, що клапан прогорів?

Якщо ви перевірили свічки, але двигун все ж таки троїть, тоді слід переходити до процедури пошуку непрацюючого циліндра. Вона нескладна. Після запуску двигуна на неодружених оборотах, по одному знімаєте ковпачки зі свічок. Якщо при знятті ковпачка двигун змінив режим роботи, це означає, що циліндр робочий. Якщо зміни відбулися несуттєві, то слід шукати причину в даному циліндрі.

Зняття дротів зі свічок запалювання

Далі треба перевірити компресію підозрілого циліндра. Компресометром заміряємо рівень стиснення, а потім повторюємо вимір, заливши в циліндр шприц олії. Якщо друге значення вище першого, то проблема з поршнем. У разі збігу значень – прогар клапана.

Чому прогорають клапани?

Клапани працюють при постійних високих температурах (400-600 ° С) та значних механічних навантаженнях. Впускний клапан перебувати у більш щадних теплових умовах, т.к. охолоджується паливно-повітряною сумішшю, що надходить. Випускні клапани навпаки, ще більше нагріваються за рахунок газів, що відводяться.

Випускні клапани частіше схильні до прогорання.

Для правильної роботи клапанів повинно забезпечуватися чітке прилягання клапана до його сідла та дотримуватись умов їх охолодження (рівень відкриття – закриття). Поява нагару як на самому клапані, так і на сідлі порушує обидві вимоги і призводить до пошкодження клапана. Нагар може утворюватися через недорегулювання, знос, заводські дефекти, проблеми з системою охолодження, підвищеної температури згоряння та ін.
Заводський дефект причина не така вже й рідкісна. Деталь складна, працює за умов постійних навантажень, тому навіть невелика неоднорідність металу може призвести до руйнування всієї деталі.

Щоб убезпечити себе від шлюбу, купуйте лише у перевірених виробників!

Знос – непереборна перешкода всім працюючих деталей. Тому не нехтуйте перевірками клапанів після певного пробігу! Погане регулювання клапанів – це створення недостатніх зазорів між клапаном та сідлом, що часто називають затиснутими клапанами.

Як працюватиме двигун і що буде якщо клапан затиснути?

Як зрозуміти, що клапана затиснуло

Якщо після запуску двигун нормально працює, але при тривалій роботі тяга падає - це симптом затиснутих клапанів. Ще однією ознакою затиснутих клапанів можуть бути постріли в глушник при скиданні газу. Т.к. камера згоряння не закрита повністю, компресія знижується та відбувається порушення робочого процесу. Краще при регулюванні перевищити допустимий проміжок, ніж зробити його менше.

Прогорілий клапан необхідно відремонтувати якнайшвидше!

Наслідком затиснутих клапанів є перегрів, підвищена витрата палива і, як наслідок, прогар. З клапаном, що прогорів, експлуатувати двигун небажано, це призводить до прогару сідла клапана. Що обернеться автовласнику заміною всієї голівки.

Що робити, якщо прогорів клапан?

У випадку клапанів, що прогоріли, ремонт полягає не тільки в їх заміні, але і в з'ясуванні причини прогару. Тому слід перевірити системи запалення та охолодження.

Якщо ви замінили та притерли один клапан, не пошкодуйте часу та притріть інші.

Замінити клапан можна не тільки на СТО, а й у гаражі, якщо ви знайомі з основами ремонту.

Таким чином, клапан - важлива деталь двигуна, тому щоб убезпечити себе від ремонту краще проводити регламентні роботи вчасно.

Клапани є частиною газорозподільного механізму і відповідають за відкриття та закриття впускних та випускних отворів, через які в циліндри потрапляє паливна суміш і відводяться відпрацьовані гази. Оскільки клапани постійно працюють в умовах критичних теплових навантажень, трапляється, що вони прогорають. Якщо досвідченим автомобілістам добре відомі ознаки клапана, що прогорів, то новачкам вони найчастіше невідомі, як, втім, і те, чому ці деталі приходять в непридатність, чим це загрожує і як робити ремонт після прогару. Спробуємо усунути ці прогалини у знаннях.

Оскільки клапани двигунів внутрішнього згоряння виготовляються з високоміцних та стійких до впливу високих температур металевих сплавів, то «горіти» у класичному значенні цього слова вони, звичайно ж, не можуть. Прогар клапана - це технічний термін, який означає, що на його кромці утворилася тріщина або проплавлення. Внаслідок таких дефектів втрачається герметичність прилягання його тарілки до сідла, що неминуче призводить до проблем у функціонуванні двигуна і може спричинити його серйозну поломку.

Чому прогорають клапани?

Як виглядає прогорілий клапан

Фахівці виділяють цілу низку причин, з яких прогорають клапани двигунів внутрішнього згоряння. Найбільш частими та поширеними з них є наступні:

• Заводський шлюб самих деталей;
• Неправильне регулювання;
• Несправність системи охолодження силових агрегатів;
• Несправності та знос інших деталей системи газорозподілу;
• Тривала робота двигуна на збідненій паливній суміші.

Нещодавно одна з компаній, що спеціалізуються на виробництві автомобільних компонентів, навела статистику, що свідчить про те, що поломки приблизно 20% з клапанів, що вийшли з ладу, відбуваються через заводський шлюб. Зараз випуском цих деталей займається чимало компаній, причому серед них є й такі, які не повною мірою дотримуються технології їх виготовлення. Клапана саме таких виробників найчастіше й прогорають. Що стосується дефектів, через які вони виходять їх ладу, то ними є неоднорідність металу; вади, що з'являються під час кування та неправильної термічної обробки; мікротріщини; погана адгезія покриття клапанної поверхні.

Досить частою причиною прогару клапанів є неправильне регулювання їх теплових зазорів. Вона призводить до перегріву деталей з усіма наслідками. Слід зауважити, що з цієї причини прогорають клапани як тих двигунів, у яких вони регулюються вручну, так і тих, у яких цей процес здійснюється автоматично. У другому випадку за регулювання теплового зазору відповідають гідрокомпенсатори, і якщо вони з якихось причин виходять з ладу, клапани починають перегріватися.

Їхня температура може надмірно підвищуватися і в тих випадках, коли двигун погано охолоджується. Це може відбуватися через проблеми з насосом, термостатом, засміченістю радіатора або банальним браком охолоджуючої рідини.

Нерідко трапляється так, що у процесі тривалої експлуатації двигуна зношуються напрямні втулки клапанів. Це, а також такий дефект, як ослаблення пружності притискної пружини, нерідко призводить до неправильного позиціонування деталі і, як наслідок, її перегріву та прогару. Крім того, клапани часто прогорають і тоді, коли двигуни протягом тривалого часу працюють на збідненій паливній суміші.

Ознаки прогару клапанів

Найбільш правильною ознакою того, що в двигуні прогорів клапан (або відразу кілька клапанів) є те, що він починає «троїти». В принципі так відбувається і тоді, коли відбуваються несправності в системі запалення автомобіля, проте якщо після перевірки з'ясовується, що з нею все в порядку, то має сенс перевірити саме клапани.

Ще один симптом, який сигналізувати про цю несправність - це втрата потужності та прийомистості машини. Причин такої поведінки автомобіля може бути чимало, але прогар клапанів є однією з найчастіших з них. Нарешті, ще однією ознакою є поява періодичних бавовнів як у всмоктуючий колектор, і у вихлопну систему (глушник).

Якщо з'ясовується, що клапан дійсно прогріли, то відкладати ремонт не слід. Справа в тому, що експлуатація двигуна з клапанами, що прогоріли, загрожує появою ще більш серйозних проблем.

Можливі наслідки прогару клапанів

Як показує практика, найнешкідливішим з усіх наслідків, якими загрожує експлуатація автомобіля з клапанами, що прогоріли, є підвищення витрати палива. Справа в тому, що силовий агрегат починає працювати нестабільно, камери згоряння циліндрів надходить, як правило, більше паливної суміші, ніж необхідно.

Набагато небезпечніше те, що при експлуатації двигуна, клапана якого прогоріли, можливе попадання в його циліндри уламків. Пригорілі клапани втрачають свою міцність, неухильно руйнуються, і частинки металу можуть потрапити (і, найчастіше, потрапляють) безпосередньо в поршневу групу і руйнують її. Це може призвести до серйозного ремонту мотора, аж до повної заміни головки блоку циліндрів. Якщо ж і в таких умовах продовжувати експлуатувати силовий агрегат, то врешті-решт його доведеться міняти повністю.

Ремонт після прогару клапанів

Коли в процесі діагностики точно з'ясувалося, що клапани прогоріли, необхідно припинити експлуатацію двигуна та взятися за його ремонт. Насамперед потрібно усунути причини виникнення несправності, оскільки якщо цього не зробити, то вона обов'язково виникне знову.

Якщо встановлено, що причиною прогар клапанів стало неправильне їх регулювання, то потрібно замінити їх на нові і правильно відрегулювати. У сучасних автомобілях для усунення такої неполадки часто доводиться змінювати гідрокомпенсатори.

При зносі напрямних втулок і ослаблення пружин їх також необхідно поміняти разом з клапанами. Для їх заміни слід підбирати лише деталі, які виготовляються відомими та надійними виробниками, щоб бути повністю впевненим у їх високій якості.

У тих випадках, коли причиною прогар клапанів стала несправність системи охолодження двигуна, то відремонтувати потрібно в першу чергу саме її, і тільки потім братися за заміну клапанів. Нарешті, у будь-якому разі слід відмовитися від використання неякісного палива та змінити режими функціонування силового агрегату таким чином, щоб він не працював на збідненій паливній суміші.

Відео на тему