Ford Bronco: герой свого часу
У 1960-х роках у Північній Америці панували два позашляховики - нащадок легендарного «Вілліса» Jeep CJ5 і його конкурент Scout, що виробляється компанією International Harvester, що нині не існує. Успіх цієї парочки не давав спокою компанії Ford, зокрема менеджеру з продукції Дональду Нельсону Фраю. який, до речі, доклав руку до випуску моделі Mustang. Так у 1966 році на світ з'явився позашляховик Bronco – перший компактний SUV компанії Ford
текст: Михайло Татарицький / фото: компанії Ford / 15.02.2017
1-Е ПОКОЛІННЯ (1966–1977)
Автомобіль, що сягав довжини 3848 мм, був прийняв публікою на ура. За перший рік виробник реалізував 23 776 екземплярів. Найбільш затребуваними версіями Bronco стали 3-дверний універсал та 2-дверний пікап. А ось модифікація з відкритим верхом опинилася в аутсайдерах. Спочатку позашляховик оснащувався рядною 2,8-літровою бензиновою «шісткою». Потім моторну гаму розширили двома двигунами V8 об'ємом 4,7 та 4,9 літра. У 1973 році 2,8-літровий агрегат замінили іншою рядною «шісткою» об'ємом 3,3 літра і додали як опцію автоматичну коробку передач.
Незважаючи на оновлення, популярність автомобіля падала. Найбільші конкуренти, такі як Chevrolet Blazer, International Scout II та Jeep Cherokee (SJ), поступово витісняли невеликий Bronco з ринку.
2-Е ПОКОЛІННЯ (1978–1979)
У 1978 році Ford розпочинає виробництво другого покоління Bronco. Новий автомобіль став помітно більшим за попередника, зробивши крок у категорію full-size (колісна база зросла з 2337 мм до 2642 мм), а в його основу лягла вкорочена платформа від пікапа Ford F-Series. Модифікації пікап та кабріолет канули у минуле з відходом першого «Бронка». З цього моменту позашляховик почали випускати виключно у 3-дверній версії у кузові універсал. Моторна гама моделі складалася з двох бензинових "вісімок" об'ємом 5,75 та 6,6 літра. Коробки передач – 4-ступінчаста «механіка» та 3-ступінчастий автомат. Починаючи з 1979 року, Ford став оснащувати Bronco каталітичним конвертером та іншим обладнанням для контролю шкідливих викидів в атмосферу.
3-Е ПОКОЛІННЯ (1980–1986)
У 1980 році завод Ford у Мічигані починає виробництво третього покоління Bronco. По суті, автомобіль є глибоко модернізованою версією попередника. У позашляховика змінилася зовнішність: її уніфікували з пікапам F-Series, який, до речі, цього року також змінив покоління. Трохи забігаючи вперед, зазначимо, що 1982 року виробник відмовився від використання як логотип букв FORD на користь «блакитного овалу», знайомого нам до цього дня.
Що стосується технічної частини, то третє покоління Bronco обзавелося незалежною передньою підвіскою Dana 44 Twin Traction Beam (TTB) із пружинами, які прийшли на зміну листовим ресорам. У моторну гаму позашляховика знову повернулася бензинова рядна "шістка". Це двигун об'ємом 4,9 літра, що пропонується як базовий двигун. Крім того, позашляховик можна було замовити з двома V8 об'ємом 4,95 та 5,75 літра. З 1985 року 4,95-літровий двигун став оснащуватися інжектором. Тоді ж 3-ступінчастий автомат замінили на 4-ступінчастий.
FORD BRONCO II (1983-1990)
Гонка, що розгорнулася за економією палива, спонукала компанію Ford випустити в 1983 році більш компактний і економічний варіант позашляховика Bronco - Bronco II. В його основу лягло вкорочене шасі від пікапа Ranger, а довжина становила лише 4021 мм. Зазначимо, що стандартний «Бронко» будувався на модифікованому «візку» від пікапа F-Series і досягав завдовжки 4582 мм.
Повний привід Bronco II був доступний лише за додаткову плату. У базовому виконанні автомобіль мав задню провідну вісь. Спочатку позашляховик оснащувався бензиновою 2,8-літровою карбюраторною «шісткою» Cologne («Кельн») німецького виробництва потужністю 115 сил. У 1986 році цей агрегат був замінений 2,9-літровим 140-сильним V6 з тієї ж серії. Однак у зв'язку з прорахунками в проектуванні двигун був схильний до перегріву, що призводило до утворення тріщин у головці блоку циліндрів.
Незважаючи на невелике покращення якості виробництва ГБЦ у 1989 році, проблему так і не було вирішено. До речі, крім ненадійної бензинової "шістки", з 1987 року автомобіль можна було замовити з дизельною 2,3-літровою "турботвіркою" від Mitsubishi віддачею 96 сил. Але через малу потужність цей агрегат не користувався популярністю.
На жаль, неякісні ГБЦ були не головним недоліком Bronco II. Ще на етапі проектування у 1981 році на випробуваннях були відзначені проблеми зі стабільністю автомобіля у поворотах. Позашляховик мав високий центр ваги, вузьку колію та конструктивні недоліки у підвісці. Інженери запропонували внести низку змін, щоб уникнути перекидання, але керівництво компанії їх відкинуло: модернізація затримала б випуск автомобіля. Крім того, за неофіційними даними, топ-менеджери «Форда» вирішили, що команда юристів для врегулювання майбутніх суперечок обійдеться дешевше.
У результаті лише за 1987 рік Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) офіційно зареєструвала 43 смертельні випадки в результаті перекидання позашляховика. Підрахувати точну кількість загиблих і постраждалих внаслідок перекидання автомобіля неможливо. Звіти компанії Ford, NHTSA, інших урядових та приватних організацій серйозно відрізняються. Одні повідомляють, що в середньому щороку гинули близько 70 осіб, за іншими даними, ця цифра сягала 200 на рік. Проте в одному вони сходяться: безліч перекидань відбувалися з вини самих водіїв, які перевищили швидкісний ліміт або перебували у нетверезому стані. Тим дивовижніше виглядає справа відомого американського жокея Білла Шумейкера. У квітні 1991 року, перебуваючи за кермом у нетверезому стані, він перекинувся на своєму Bronco II. Внаслідок отриманих травм Шумейкера паралізувало від шиї до ніг, проте після судового позову компанія Ford виплатила йому мільйон доларів компенсації. У 2001 році журнал Time підрахував, що всі судові позови, пов'язані з переворотами Bronco II, коштували виробнику приблизно 2,4 млрд доларів.
1990 року на зміну компактному позашляховику Bronco II прийшов Explorer. На відміну від попередника, нова модель зробила крок у категорію повнорозмірних позашляховиків, а в її конструкції були враховані всі помилки минулого. Explorer миттєво стає бестселером і двічі удостоюється звання «Кращий повнопривідний автомобіль року» (Four Wheeler of the Year) у 1990 та 1991 роках. Але це вже інша історія.
4-Е ПОКОЛІННЯ (1987–1991)
Повернімося до стандартного Bronco, який у 1987 році переживає дуже серйозні зміни. По-перше, четверте покоління позашляховика нагородили новою зовнішністю, новим інтер'єром та новою платформою, яка, як і раніше, була запозичена у пікапа F-Series. А по-друге, з цього моменту автомобіль перестає мати статус made in USA. Компанія Ford повністю переносить його виробництво до Венесуели.
Як і попередники, четверта генерація Bronco була доступна тільки у 3-дверному виконанні. Моторна гама та сама, що й у попередньої моделі, але з одним винятком: всі двигуни оснащені інжекторною системою подачі палива. Серед них – рядна бензинова «шістка» об'ємом 4,9 літра та два V8 об'ємом 4,95 і 5,75 літра. Коробки передач - механічна 5-ступінчаста, доступна як опція, і автоматичні з 3 або 4 ступенями. У 1990 році в рамках 1991 модельного року Ford випустив особливу версію Bronco 25th Silver Anniversary Edition. Вона відрізнялася забарвленням кузова та колірною палітрою інтер'єру.
5-Е ПОКОЛІННЯ (1992–1996)
При створенні п'ятого покоління Bronco інженери компанії Ford приділяли особливу увагу безпеці. Було спроектовано новий кузов із зонами деформації, встановлені задні ремені безпеки, інтегровано третій стоп-сигнал, а з 1994 року автомобіль стали оснащувати подушкою безпеки водія. Крім того, офіційно задня частина кузова більше не вважалася знімною, але при бажанні та наявності необхідного інструменту це все ж таки було здійсненно.
Шасі та моторна гама залишилися колишніми. Щоправда, з останньої в 1992 році прибрали 6-циліндровий мотор, а ті, що залишилися, стали оснащувати датчиком масової витрати повітря. Трансмісії – два 4-ступінчасті автомати та 5-ступінчаста «механіка».
Популярність Bronco поступово падала. Виробник намагався повернути попит, пропонуючи клієнтам спеціальні версії, різні варіанти інтер'єру або такі фішки, як вбудовані в бічні дзеркала дублюючі покажчики повороту і дзеркало заднього виду, що затемнюється. Але це допомагало. У 1996 році, через 30 років після старту продажів першого Bronco, автомобіль був знятий з виробництва. Йому на зміну 1997 року прийшла модель Expedition. Великий комфортабельний 5-дверний позашляховик, як колись і «Бронко», став свого часу тим, що було потрібно американському споживачеві.
КОНЦЕПТИ І ПЛАНИ
Останні роки компанія Ford неодноразово натякала на відродження позашляховика. 2004 року публіці був представлений Bronco Concept. Автомобіль оснастили 2-літровим турбодизелем, 6-ступінчастою "механікою" та інтелектуальною системою повного приводу. Проте проект не отримав «зелене світло». Лише через 13 років на автосалоні в Детройті в січні 2017 року керівництво компанії оголосило, що відродить автомобіль. Марк Філдс, виконавчий директор Ford Motor Company, навіть зазначив, що серійні екземпляри надійдуть до дилерів уже 2020 року. Офіційних технічних подробиць поки що немає, але, за деякими даними, позашляховик збудують на рамній конструкції. Як би там не було, скоро буде ясно, в якому образі відродиться один з культових автомобілів XX століття.
Американський концерн Ford тримає у своїй колекції великий позашляховик - Ford Bronco 2019 2020 року. Вік моделі Bronco – понад 30 років. Огляд Форда Бронко, а також відгуки власників 1990 та 2000 років випуску наведені нижче. Також опубліковані адреси, де купити в Росії та у яких дилерів позашляховик Бронко.
Офіційні дилери
- Регіон:
- Вибрати регіон
Абакан, вул. Шосейна буд.2
Архангельськ, пр. Московський буд.39
Астрахань, 1-ий проїзд Різдвяного буд.6
Усі компаніїФорд Бронко 2019 – досить погано відомий на наших просторах автомобіль. Проте справді знаковий не лише для самої американської корпорації, а й для всього автомобільного світу. По суті, він стояв біля джерел такого сегменту, як позашляховики і зміг протриматися на конвеєрі більше 30-ти років, користуючись стабільним попитом і радуючи своїх покупців відмінними експлуатаційними характеристиками.
Початком самої історії можна вважати 1966 рік, коли був оголошений старт продажів моделі. Спочатку форд Бронко можна було купити в трьох різних варіантах кузова - стандартний універсал, напівкеб або родстер. Останній 1968-го року зняли з продажу через вкрай низький попит. Іронія, цю версію спочатку не особливо шанували покупці, тепер готові віддавати за неї великі гроші. 
Концепт форд майбутнє
позаду легенда американець
брутальний ціна тест драйв
Для моделі покладався стандартний 6-циліндровий V-подібний двигун, об'ємом 2,8 літра і потужністю на рівні 107-ми к.с. Але по ходу виробництва до нього додалися більш солідні мотори, об'ємом 3,3 і 4,7 літра, а на вершині влаштувався 4,9-літровий бензиновий агрегат.
Все йшло досить непогано - машина мала хорошу геометричну прохідність і користувалася непоганим попитом. Так було б і надалі, якби не одне але. Паливна криза 70-х років змусила споживачів шукати машини з невеликою витратою палива. А ця модель споживала чимало бензину. Тому багато клієнтів залишили думку купити ford bronco. Машина ще кілька років пробула на конвеєрі, поки 1977-го не була знята з продажу.
Після паливної кризи
Втім, забуття було недовгим. Як тільки криза минула, і ситуація трохи заспокоїлася, американці знову захотіли справжній позашляховик. Солідний, потужний, прохідний. Керівництво прислухалося до побажань клієнтів, і вже до 1978 року світ побачив форд бронко 2.
Також подивіться і .
Автомобіль отримав новий кузов, який додав у розмірах. Незграбний силует виглядав вражаюче і брутально. Та й мотори були до вподоби такому гіганту. Під капотом авто прописалися споконвічно американські V8, об'ємом 5,75 або 6,6 літра, що поєднуються або з 4-ступінчастою механікою, або з 3-х діапазонним автоматом.
Постійне оновлення
А вже через два роки, 1980-го, було оголошено початок продажів спадкоємця ford bronco ii. По суті, машина є результатом глобального рестайлінгу, проте певні кореневі зміни дають змогу вважати її новою генерацією.
На відміну від моделі 1979-го, новий форд бронко випускався з мотором 6,6 літра. Тепер топовим став знайомий 210 сильний 5,75 літровий агрегат, а базовим для моделі вважався двигун, об'ємом 4,9 літрів і потужністю 150 к.с.
До 1982-го року форд бронко пережив ще один рестайлінг, в результаті якого машина отримала інші радіаторні грати, а також нову модифікацію, що іменувалася SUV Bronco (див. фото). Відмінності полягали у більш компактних розмірах та оригінальній конструкції ходової частини.
Наздоганяється прогресом
Четверте покоління дебютувало 1988-го року. По суті, це була перелицьована третя генерація, проте, що отримала більш сучасний екстер'єр та інтер'єр. Автомобіль отримав новий кузов, салон став повністю відповідати духу часу.
Нові сидіння стали більш комфортабельними, а до 1989 року автомобіль оснастили регулюванням керма по вильоту. Треба сказати, що керівництво по ходу випуску модернізувало форд Бронко, прислухаючись до відгуків споживачів. Так, 1990-го було прийнято рішення відмовитися від архаїчної 3-х діапазонної коробки передач.
Тепер моделі комплектувалися виключно 4-х діапазонним автоматом або 5-ступінчастою механікою. Щодо технічних характеристик двигунів практично нічого не змінилося – четверта генерація швидше мала косметичні зміни.
П'ятий та останній?
А до 1992-го було представлено останнє на сьогоднішній момент покоління форд бронко 2019. Цікавим є також той факт, що це єдине покоління, яке офіційно можна було купити в Росії. Машина зберегла фамільні риси, проте конструктори тепер вихвалялися покращеною аеродинамікою, яка дозволила скоротити витрату палива на 100 км пробігу. 
Сидіння всередині сидіння
сидіння
Салон також було модернізовано з урахуванням потреб сьогодення. Машина у базовій комплектації отримала ГУР, фаркоп, круїз-контроль та легкосплавні диски, що вивело її з розряду утилітарно-побутових машин (див. відео тест драйв).
Мотори також зазнали тюнінгу з метою покращення їх характеристик. Так, базовий 5-літровий агрегат був здатний видати близько 185 к.с. при 366 н/м крутного моменту. А топова комплектація з двигуном, об'ємом 5,8-м літрів, мала потужність 200 к.с. та 407-ю н/м тяги.
| Технічні Ford Bronco 1992 | ||||||
| Модель | Об `єм | Максимальна потужність | Обертаючий момент | Коробка передач | Розгін до 100 км/год | Витрата палива на 100 км. |
| Ford Bronco 5,0 МТ/АТ | 4942 куб.см | 185 л.с./3800 об/хв | 366 н/м /2400 об/хв | Механіка 5-ст./автомат-4-ст. | 16/18,5 сек | 16,0/20,0/17,5
17,0/22,0/18,0 л |
| Ford Bronco 5,8 МТ/АТ | 5766 куб.см | 200 л.с./3800 об/хв | 407 н/м /2800 об/хв | Механіка 5-ст./автомат-4-ст. | 14/16 сек | 16,5/22,0/19,0
18,5/23,5/20,5 л |
Що не кажіть, а ефект залізної завіси працює досі. Десяток моделей автомобілів часів розвиненого соціалізму здатні викликати в нас ностальгічну сльозу, тоді як ми не помічаємо тисячі прекрасних машин, побудованих поза СРСР. Вони не гірші, вони набагато кращі за радянські зразки техніки. А якщо враховувати той факт, що більшість радянських легенд не більше ніж копії імпортних, причому не завжди найкращих, гордість швидко змінюється досадою та бажанням випити. На прикладі Ford Bronco, знаменитого штатівського позашляховика, ми намагатимемося простежити долю напівзабутих, але важливих для світової історії моделей.
Позашляховики: чий Бобик кращий
У тій величезній країні, де ми жили, пишалися позашляховиками. За всю історію автомобільної промисловості Союзу їх побудували, довели до пуття і поставили на конвеєр штук п'ять. Нива, УАЗ, ЛуАЗ, що ще там? ГАЗ 69, ГАЗ 64… І якщо не брати до уваги поодинокі експериментальні моделі, це все, чим можна пишатися. Ні до, ні після них адекватних всюдиходів масштабно не робили.
Перший Бронко у редакції сучасних тюнерів. Дуже гідна роботаУ цьому плані лідерство Штатів заперечувати складно. Вони з розлюченістю винаходять і випускають все нові й нові моделі позашляховиків і рамних пікапів і, здається, кінця цього не буде. І добре, що не буде. Джипери всього світу шанобливо ставляться і до японських позашляховиків, але право першого голосу завжди залишається за Штатами, автомобільна держава, з цим не посперечаєшся. І ось задовго до того, як Ford F-150 Raptor або з'явилися на світ, Ford Bronco був чимось схожим для свого часу.
Ford Bronco, сторінки історії
Ford Bronco замислювався як альтернатива володарючому Jeep XJ і International Harvester Scout. Що з цього вийшло, можна судити з матеріалів, які ми зібрали. Ось кілька цікавих фактів, підтверджених фотографіями про долю легендарного Бронка.
Приблизно так має виглядати Ford Bronco до 2020 року. Протягом багатьох років Бронко ріс і вдосконалювався із простенького дводверного повнопривідного позашляховика. На фото знизу модель 1966 року. Пізніше вона переросте в повнорозмірний шикарний лайнер для бездоріжжя, а в 1996 поступиться місцем більш прогресивним моделям. Але це не кінець. На 2020 рік Форд обіцяє гучну прем'єру Бронка у новому форматі. Увага американської преси та любителів офф-роуду прикута до цього проекту недарма. На нього чекають, і ось чому.
Ford Bronco дебютував у 1965-му році, у серпні. Модель пропонувалася одразу у кількох версіях. У конструкторів та інженерів вийшов практичний у всіх сенсах позашляховик, він відрізнявся простою конструкцією, в цьому авто не було якихось опцій, які так цінує сучасний автоаматор. Однак, незважаючи на це, модель легко змогла адаптуватися до різних манер їзди і способів експлуатації. Доступні були три види кузовів: універсал, напівкеб та родстер, який через низький попит незабаром випускати перестали.
Перші версії Ford Bronco були оснащені 6-ти циліндровими бензиновими агрегатами потужністю 107 коней, а також механічною КПП на три ступені. Улюблену багатьма сьогодні АКПП тоді не надавали навіть як опцію.
У 1966 році цей автомобіль купили понад 18 000 осіб.
У наступні роки інженери працювали над модернізацією позашляховика. У 70-му році Sport Pakage став поступово перетворюватися на SUV. У 71-му році вдалося випустити понад 18 000 екземплярів.
У той же час американський автомобільний ринок не працював, і у Ford Bronco почали з'являтися конкуренти. Щоб не втрачати обличчя, інженери знову були змушені зайнятися модернізацією.
73-й рік подарував цьому позашляховику АКПП та підсилювач керма. Фахівці дісталися і двигуна - після деякої модифікації вдалося збільшити об'єм базового агрегату до 3,3 л. Це не пройшло даремно - рівень продажів дуже зріс.
Фатальна роль
Але в середині 1970-х в Америці, як на зло, трапилася енергетична криза, яка стала фатальною в історії цієї моделі. У 77-му році вирішили виробництво згорнути. Моделі, випущені з 66 по 77 рік, стали класичними та дуже високо цінуються у любителів.
Майже вантажівка
78-го року випустили великий Ford Bronco. Фото його можна побачити нижче. Кузов його дуже нагадував пікап F-150. Велика модель випускалася до 96-го року.
Так, тридверний повнорозмірний універсал, розрахований на 6 пасажирів, укомплектований знімним дахом із пластику, який вироблявся в 80-му році, був не що інше, як справжній повнопривідний пікап.
Конструкція його була дуже простою, але в той же час відрізнялася високою міцністю. У його зовнішності можна було вгадати риси вантажівки. Вирізнявся він високою прохідністю, що стало основою його популярності.
Купували пікап і через різні елементи комфорту. Так, комплектація вже була багатша. Тепер уже в комплекті був гідропідсилювач, рульова колонка, що регулюється, простий круїз-контроль. До того ж додалися потужніші двигуни та нові автоматичні КПП. Новий Ford Bronco, характеристики якого значно покращилися, став продаватися ще краще. Витрата палива його з новими агрегатами становила 20 л/100 км.
Двигуни та трансмісія
У лінійці силових агрегатів пропонувався 6-тициліндровий бензиновий двигун, що є базовим, з робочим об'ємом 4,9 л, крім цього, пропонувався V8 бензиновий мотор з таким же об'ємом і потужністю в 150 коней. Він оснащувався упорскування.
Потім пропонувався карбюраторний агрегат на 210 л. с. Об'єм його становив 5,8 л, пікап із цим двигуном споживав 25 л/100 км. Але ті, хто купують Ford Bronco, відгуки пишуть не про велику витрату, а про високі здібності по прохідності скрізь і всюди.
Як КПП залежно від комплектації застосовували 4-х або 5-ти ступінчасті механічні коробки.
Bronco 2.0
У січні 1983 року автолюбителям показали компактний спортивно-утилітарний екземпляр другої версії.
Передня частина виділяється сильною та потужною захисною решіткою.
Також над передньою частиною зрізу капота встановлений аеродинамічний козирок. Світлотехніка вражає своєю якістю. Однак, дивлячись на автомобіль, одразу важко зрозуміти, що ж дизайнери та інженери хотіли сказати.
Інтер'єр
Вільного простору в салоні було, звичайно, трохи менше, ніж старший брат. Однак дизайнери чудово попрацювали над інтер'єром - тепер він став цілішим. Відмінно підібрали кольори - в інтер'єрі велика кількість бежевих і сірих відтінків. Крісла обтягнуті шкірою. Спереду крісла регулюються подовжньо та по нахилу. Діапазон регулювання досить великий, тому навіть високим людям буде комфортно. Спеціальний електропривід допоможе встановити підпір у районі пояса. Сидіти у цих кріслах дуже комфортно. А ось їхати – ні. Доводиться платити за ефектність зовнішніх форм оббивки. Підтримка з боків не допомагає, її немає. Водій під час руху просто скочується вниз. Але для пасажира спереду та водія встановили підлокітники, а між ними можна знайти зручний контейнер для будь-якої всячини.
Начинка
Другий Ford Bronco відрізняється рамним шасі, незалежною пружинною підвіскою попереду та ресорною ззаду. Передній міст тепер можна вимкнути. Серед доступних двигунів виробник запропонував карбюраторний 2,8-літровий агрегат або V6, оснащений системою розподіленого упорскування з об'ємом в 2,9 л і 140 кінськими силами потужності. Що стосується показників за витратою, то ці мотори були не надто кращими за об'ємніші моделі. Так, середня витрата становила 19 л/100 км.
Крім великого асортименту бензинових двигунів був доступний також турбодизель.
Особливою потужністю він не відрізнявся, але витрата палива його була лише 15 л. До речі, потужність дизеля – 86 кінських сил.
Говорячи про трансмісії, у парі з силовими агрегатами працювала або 5-ступінчаста механіка або АКПП на 4 діапазони. Ще можна зустріти у продажу екземпляри із заднім приводом.
Ford Bronco: відгуки власників
Власники кажуть, що модель у дев'яностих роках вважалася незмінним лідером серед тих, хто купував у нашій країні автомобілі з пробігом.
Майбутніх власників залучали комфорт, круїз-контроль, двигуни та автоматичні коробки.
Але витрата - це те, що багатьом не подобається. Хоч би який був режим руху, рівень апетитів ніколи не опускається нижче 20 літрів на сто кілометрів шляху. А ось підвіска спереду практично безсмертна, що дуже непогано для наших доріг.
Кінець
У 90-му році випуск автомобіля припинився через виробництво універсалів Explorer.
А 92-го був рейстайлінг. Так, розширили список доступних комплектацій Ford Bronco, технічні характеристики значно покращили, додали нові агрегати. Тепер замість 120-сильного двигуна пропонували інжекторний двигун на 205 кінських сил. У 93-му році модель стали комплектувати 5,8-літровим 208-сильним агрегатом. А 94-го року в базовій комплектації автомобіля з'явилися подушки безпеки.
Відродження
Нещодавно представники компанії "Форд" заявили про можливість випуску оновленого позашляховика "Бронко". Зовнішність його має бути такою самою, як і в перших версій. В концепті, незважаючи на вигляд, багато сучасних і технологічних рішень - це гідно оцінять сучасні автолюбителі.
Отже, ми з'ясували, які має американський позашляховик "Форд Бронко" технічні характеристики, дизайн та відгуки.
Дебют Bronco відбувся у серпні 1965 року. Автомобіль пропонувався у версіях wagon, напівкеб і родстер (остання не популярна і в 1968 році була знята з виробництва). Це був практичний транспортний засіб, досить простий комплектації, без жодних надмірностей, але в той же час дуже адаптований до різного роду видів діяльності. Bronco оснащувався 107-сильним 6-циліндровим двигуном із триступінчастою механічною коробкою передач. Автомату не було навіть у опціях. У 1966 році було продано 18 200 автомобілів.
У наступні роки відбувалося вдосконалення моделі. У 1970 році Sport package перетворився на стандартний. 1971 року з конвеєра зійшло 18700 автомобілів.
У цей час на автомобільному ринку у Bronco з'являються гідні конкуренти, і для того, щоб утриматися на плаву, автомобіль піддають модернізації.
У 1973 році з'явилися автоматична трансмісія та кермовий підсилювач, а об'єм базового двигуна зріс до 3,3 л. Старання фахівців Ford не пройшли даремно, підтвердженням цього є збільшення продажів до 26 300 екземплярів.
Енергетична криза середини 70-х зіграла фатальну роль в історії Bronco. У 1977 році виробництво першого Bronco було припинено, зараз автомобілі 1966-1977 років випуску вважаються класикою.
1978-го з'явився великий Bronco, що сильно нагадував пікап F-150, який випускався до 1996 року. Повнорозмірний (4510х1960х1860 мм) тридверний шестимісний універсал Bronco 1980 року зі знімним пластиковим дахом по суті був повнопривідним пікапом з укороченою базою. У його порівняно простій та міцній конструкції вгадувалася приналежність до вантажних автомобілів. Прохідність вийшла досить високою, тому модель залишалася популярною. Залучали покупців і елементи комфорту, наприклад, гідропідсилювач рульового управління, регульована по куту нахилу рульова колонка і система підтримки заданої швидкості, не кажучи вже про потужні і тягучі двигуни V8 у поєднанні з три- і чотиридіапазонними автоматичними трансмісіями Automatic Orerdrive і Cruise-0-Ma . Витрата палива становить близько 20 літрів на 100 км.
Салон Bronco типовий для великих американських автомобілів - неосяжний, але не без частки затишку, який створюють м'які сидіння. Інтер'єр оздоблений високоякісними матеріалами, а анатомічні сидіння забезпечені регулюванням по куту нахилу та висоті. Величезна панель приладів, що нависає, великий «бардачок», ніші в панелі та консолі. Навіть у найдешевших версіях обігрів за рахунок відведення тепла від двигуна дуже ефективний.
Лінійка силових агрегатів включала: базовий 6-циліндровий карбюраторний 4,9-літровий двигун; V8 - інжекторний 150-сильний 4,9-літровий і карбюраторний 210-сильний 5,8-літровий (з останнім витрата палива досягала 25 л/100 км).
Автомобіль пропонувався у комплектаціях: S, XL або XLT. Залежно від комплектації оснащувався 4- або 5-ступінчастими механічними КП.
1982-го змінили облицювання радіатора — воно стало цілком хромованим.
У січні 1983 дебютував компактний SUV Bronco II. Салон його, звичайно, менший, ніж у «старшого» Bronco, але інтер'єр був виконаний в єдиному стилі. Конструкція шасі рамна, підвіска спереду незалежна пружинна, ззаду ресора. Передній міст, що відключається. Основними двигунами для Bronco II є карбюраторний 2,8-літровий та інжекторний 2,9-літровий V6 потужністю 140 к.с. - за витратою палива трохи поступалися більшим силовим агрегатам (до 19 л/100 км). Крім того, на Bronco II ставили 2,3-літровий турбодизель потужністю 86 к.с., з яким витрата палива не перевищувала 15 л/100 км. КП була 5-ступінчастою механічною, а також 4-діапазонним автоматом Automatic Overdrive. Трапляються також варіанти з приводом тільки на задню вісь.
У 1988 році передню частину Bronco II оновили, але вже 1990-го на зміну моделям Bronco II прийшли практичніші п'ятидверні універсали Ford Explorer.
Повертаючись до Bronco, зазначимо, що у 1984 році серйозніші зміни припали на оптику. У 1992 році було проведено рестайлінг. Розширився перелік комплектацій. З'явився новий 205-сильний 4,9-літровий двигун V8 замість 120-сильного.
Наприкінці 1993-го на Bronco почали встановлювати новий 5,8-літровий силовий агрегат потужністю 208 л. 1994 року до стандартної комплектації увійшли подушки безпеки.
І ось, після багаторічної перерви, життя Bronco, схоже, починається знову.
Concept Bronco представлений у Детройті, на думку та задуму компанії Ford повинен нагадувати перші моделі автомобіля: квадратним виглядом, високим і плоским дахом, округлими фарами та табличкою з назвою автомобіля інтегрованої в сучасні радіаторні грати. Незважаючи на яскраве підкреслення своєї минулого спадщини в концепткарі багато нових цікавих рішень: звичайні фари поступилися місцем LED і галогенним джерелам світла, 18-дюймові колеса з красивими 6-ти спицевими алюмінієвими дисками і дах розділений на дві частини. Аскетизм зовнішнього вигляду нової моделі повинен послужити її індивідуалізації на численному ринку позашляховиків.
Інтер'єр виконаний у монотонній колірній гамі: теплі сірі тони та включення алюмінієвих вставок у панелі інструментів надають автомобілю сучасного вигляду. Сидіння передніх пасажирів обшиті замшею із включеннями шкіри того ж кольору.
Під консервативною оболонкою концепту ховається сучасна трансмісія, дволітровий турбодизель з інтеркулером (common rail Duratorq TDCi з європейської гами компанії), шестиступінчаста коробка PowerShift та система повного приводу з фірмовою назвою Intelligent. Коробка PowerShift із подвійним зчепленням здатна передавати до 450 Нм, що відкриває широкий простір для любителів тюнінгу. Двигун має потужність 130 к.с. і 330 Нм при 1800 об/хв. Такі показники однаково добре підходять як для бездоріжжя, так і для переміщень містом. При цьому двигун має два цікаві доповнення. По-перше, overboost - короткочасне збільшення тиску наддуву, що підвищує крутний момент до 350 Нм. По-друге, бачок з «нітрою» (окис азоту) і відповідною червоною кнопкою, натиснувши і утримуючи яку, можна додати мотору 50 к.с., а машині близько 20 км/год.
Технічні характеристики: Тип автомобіля - Позашляховик з постійним приводом 4WD Довжина 4078мм. Ширина 1861мм. Висота 1790мм. Колісна база 2410мм.
У перекладі з англійської «Bronco» означає дикий, необ'їздний кінь.
