Gandrīz visi automašīnu īpašnieki agrāk vai vēlāk saskaras ar problēmām, kas rodas sniegotā ziemā, iemesls tam ir spēcīgas snigšanas, ieilguši pavasari, atkārtoti atkušņi un pēc tam salnas un sniega vētras, savlaicīga sniega novākšana no ceļiem. No iespējas ietriekties mašīnā sniega gūstā neviens nav drošs.
Situāciju, kas prasa nopietnas pūles, lai atbrīvotu automašīnu, diez vai var attiecināt uz patīkamām. Tāpēc ir jēga sagatavoties šāda notikumu pavērsiena iespējamībai, kā arī noskaidrot, kādi pasākumi būtu jāveic kā preventīvie pasākumi. Paskatīsimies, kāpēc lāpsta, virve, vilkšanas virve- vitāli svarīgi būtisks rīks bargajās Krievijas ziemās.
Automašīna var iestrēgt sniegā dažādu iemeslu dēļ, visbiežāk tas notiek:
- nogriežoties no galvenā ceļa
- novietojot automašīnu uz ielas uz ielas, var veidoties sniega kupens pie automašīnas, ja naktī sāk snigt
Sniega irdenums un ledus zem tā var saasināt situāciju, ir ļoti slikti, ja tādā brīdī tuvumā nav neviena, kas varētu palīdzēt.
Vispirms jāmēģina pašiem saviem spēkiem izkļūt no sniega, taču pirms dzinēja iedarbināšanas ieteicams pārbaudīt, vai izpūtējs, nepieciešama tā tīrīšana no sniega, pretējā gadījumā satiksmes dūmi var iekļūt automašīnas salonā un izraisīt saindēšanos.
Tad vajag iztaisnot riteņus, t.i. lai tās piešķirtu paralēli automašīnas virsbūvei, šāda darbība var ievērojami vienkāršot uzdevumu.
kāpēc jums ir jānolaiž automašīnas riteņi
Gadījumā, ja ir kompresors riteņu piepūšanai, varat nedaudz iztukšot gaisu no tiem. Šāda darbība var būt diezgan efektīva - saķere ar cietu segumu un ledus un sniega pielipšanu kļūs nedaudz labāka.
Ievērojami palielināsies iespēja droši izkļūt.
sniega tīrīšana
Būs jāpieliek arī fiziskas pūles, tās jāvirza tā, lai no braucamajiem riteņiem notīrītu maksimāli iespējamo ledus un sniega daudzumu.
Ja notiek tā, ka jūsu izpratne par piedziņu nav ļoti detalizēta, tad ir pilnīgi iespējams patstāvīgi noteikt, kuri riteņi tiek dzenāti - tie izslīdēs, mēģinot pārvietoties.
Daudzi SUV ir visu riteņu piedziņa, t.i. to transmisijas dizains ļauj pārraidīt griezes momentu uz visiem automašīnas riteņiem.
Lai noņemtu sniegu un ledu, var izmantot lāpstu, protams, ja esat apdomīgs cilvēks un ielieciet to bagāžniekā jau iepriekš.
Ja šis nenovērtējamais instruments nebūs pa rokai, nāksies izmantot improvizētus līdzekļus, ārkārtējos gadījumos pat skrūvgriezi vai balonuzgriežņu atslēgu, ar kuru var ielauzt ledu, kas izveidojies zem automašīnas riteņiem.
Sniega auto virzienā ieteicams novākt vismaz pusmetru, ja iespējams - pat tālāk, īpaši svarīgi tas ir, ja sniega segas biezums pārsniedz augstumu klīrenss auto.
Ja automašīnas “vēders” sēž sniegotā haosā, tad sniegs būs jānovāc no automašīnas apakšas
Padomi, kas noderēs, ja esi iesprostots sniegā:
Sniega gūsta atstāšanas tehnika
Izbraukšana no sniega sanesums jābūt zemā pārnesumā, griezes momentam, kas tiek pārnests uz riteņiem, jābūt minimālam, tad pastāv iespēja, ka tie pārstās slīdēt un automašīna virzīsies uz priekšu ļoti lēni, bet pārliecinoši.
Tiklīdz jūtat, ka riteņi slīd, auto būs nekavējoties jāaptur. Tiek uzskatīts, ka pareizākais variants ir atkārtot kustību uz priekšu un atpakaļ, līdz riteņi izslīd.
Jāvirzās pēc iespējas ilgāk atpakaļ, tad jāieslēdz uz priekšu pārnesums, ja iespējams pavirzīties vismaz metru uz priekšu, jāpaātrina auto, tad jābrauc krastā, lai mēģinātu lauzt ceļu tālāk uz priekšu.
Braucot atpakaļ un atgriežoties, mēģiniet iet pa vienu trasi, palielinoties izveidotajai trasei, izkļūšanas iespēja nedaudz palielināsies.
Transportlīdzekļu iezīme, kurai nav īpašs aprīkojums saķere ir diferencēts griezes momenta sadalījums visiem dzenošajiem (aizmugurējiem vai priekšējiem, atkarībā no automašīnas konstrukcijas) riteņiem. Tie. to griešanās ātrumam ir atšķirīga frekvence.
Šāda pieeja novērš riepu izslīdēšanas iespēju uz asfalta virsmas, veicot pagriezienu. Taču gadījumā, ja auto izbrauc no slāņa, izrādās, ka viena riteņa izslīdēšana un izslīdēšana noved pie tā, ka pārējie, kuriem varētu būt saķere, nesaņems piepūli.
Noteiktu efektu var dot automašīnas nosēšanās uz sāniem. Bet šāds solis būtu jāsper kā pēdējais līdzeklis, tikai automašīnām, kas nav aprīkotas automātiskā pārnesumkārba zobrati - šūpošanās var to ļoti ātri atslēgt.
Turklāt, lai veiktu šādas darbības, ir nepieciešami vismaz divi palīgi - galu galā jums vajadzēs palikt pie stūres un mēģināt izkļūt no sniegotās mīcīšanas.
Ko var likt zem riteņiem
Ceļojums uz ziemas laiks uz sniegota ceļa vienmēr ir saistīti ar reāliem riskiem.
Tāpēc instruktoriem un pieredzējušiem autovadītājiem stingri ieteicams turēt bagāžniekā:
- pāris kilogramus smilšu, ērtībai var iebērt maisiņā
- lāpstu, ar kuru būs ērti notīrīt sniegu pie iestrēguša auto riteņiem
- vairāki iepakojumi galda sāls
- riteņu ķēdes.
Šo vienkāršo ierīču klātbūtne vienkāršos uzdevumu glābt sniegā iestrēgušu automašīnu no gūsta.
Turklāt lāpstu no bagāžnieka nevajadzētu izmest pat vasarā.
Autovadītājiem, kuri ir labi sagatavojušies ziemai, noliktavā jābūt speciālām ķēdēm - tas ir ideāls variants, lai liktu zem riteņiem apstājies automašīnai.
Kā izkļūt no sniega kupenas - izmantojiet pieredzējušu autovadītāju padomus:
Ja ķēdes iepriekš neuzkrājāt, tad nāksies staigāt pa apkārtni un vākt nolauztos zarus, izkaltušās nezāles, dēļus, lupatas utt., Jūs varat izmantot paklājus, kas tiek novietoti zem kājām automašīnā.
Diemžēl paklāji sabojāsies, taču, iespējams, šī ir jūsu iespēja ātri izkļūt uz smaga ceļa.
Ar akseleratora pedāli jārīkojas pēc iespējas uzmanīgāk, rīkoties var tikai pēc tam, kad pārliecinājies, ka aiz mašīnas neatrodas cilvēki – viss, kas tika izmests zem riteņiem, var no tiem izlidot ar ievērojamu ātrumu.
Profesionāļu padomi: bagāžniekā pāris kilogrami sāls, kāpēc tas vajadzīgs
Ja bagāžniekā ir piedeva smiltis vai kaķu pakaiši - lieliski, tie ir jākaisa ceļa posmos zem piedziņas riteņiem, tas radīs papildu berzi un ievērojami palielināsies iespēja izkļūt no lamatas.
Otrs variants ir mēģināt izkausēt sniegu un ledu zem mašīnas riteņiem, to var izdarīt ar sāli, antifrīzu, vējstiklu tīrīšanas šķidrumu.
Bet jāņem vērā, ka mikrorajonos nav vēlams izliet antifizītu - ja mājdzīvnieks piedzeras no šādas peļķes, tas var saindēties.
Velkoņu, auto vilkšanas noteikumi
Ja jūtaties noguris un veiktās darbības joprojām ir neefektīvas, jums vajadzētu padomāt par palīdzības meklēšanu.
Var piezvanīt īpašs pakalpojums vai meklējiet kravas automašīnas vai traktora tuvumā esošās teritorijas. Auto vilkšanai jābūt pēc iespējas drošākai.
Labākais variants ir troses trose, ko izmanto alpīnisti, to nevajadzētu aprīkot ar karabīnēm. Nav vēlams izmantot metāla troses - raustīšanās var sabojāt vilkšanas cilpu vai izraisīt virsbūves deformāciju.
Lentes kabelis var nebūt pietiekami stiprs, tas bieži pārtrūkst pat no nelielas slodzes. Kabeļa karabīne, kad tā saplīst, var liels ātrums lidot vējstiklā.
Ņemiet vērā, ka, griežot slīdošu riepu lielā ātrumā, tā var pārkarst un to sabojāt.
Pārsteidzoša rīcība var novest pie tā, ka bedre zem automašīnas padziļināsies, un iespēja pašam izkļūt no sniega samazināsies līdz nullei.
Virzība uz priekšu pēc atbrīvošanās no sniega saneses jāturpina ātrā tempā, tad vislabāk ir vieta, kur apstāties būs droša automašīnai - pirms izbraukšanas no asfaltētā ceļa.
Ja pēc braukšanas pa cietu ceļu jūtat stūres rata vibrāciju vai vibrācijas ir ieslēgtas lieli ātrumi- neatstājiet to bez uzraudzības, visticamāk, disbalansu izraisa sniega pielipšana iekšā diski.
Jums būs jāapstājas un jānoņem pielipušais sniegs.
Pēc atbrīvošanas pārbaudiet, vai radiators nav aizsērējis ar sniegu. Ja sniegs netiek laicīgi notīrīts, tad gaisa plūsma tiks bloķēta, tāpēc - pastāvēs pārkaršanas draudi.
Ziemas braucieni uz vissezonas riepas- bīstami, ja bieži jābrauc ārpus pilsētas - vislabāk ir likt radžotas riepas. Ziemas riepas ievērojami atvieglo braukšanu pa sniegotiem ceļiem.
Izkāpiet no sniega sanesuma vasaras riepas maz ticams, ka tas izdosies pats par sevi.
Par to, kas ziemā noteikti jāņem līdzi lauku ceļojumā – skaties video:
Ziemā automašīnā noteikti glabājiet segu, siltu jaku, kā arī līdzi ilglaicīgai uzglabāšanai nepieciešamo preču krājumu, piemēram, biskvīta cepumus un konservu vai sautējuma bundžu, dzeramā ūdens kolbu. Palīdzības gaidīšanas laiks var būt diezgan garš.
Lai sniegotā trasē justos pārliecinošāk - vienmēr nēsājiet bagāžniekā stipru virvi, lāpstu, smilšu maisu - šīs vienkāršās lietas būs nepieciešamas, ja nokļūsiet sniega kupenā.
Trīs vadošie Krievijas speciālisti pretavārijas apmācībā:
- Deniss Vagins, skolas galvenais instruktors braukšanas prasmes BMW,
- Ernsts Cigankovs, Augstākās braukšanas izcilības centra vadītājs,
- Jevgeņijs Vasins, skolas galvenais instruktors Audi Quattro
sniegt padomus par braukšanu ziemā.
Lielākajā daļā Krievijas autobraucējiem galvassāpes sagādā ziemas iestāšanās. Jāparūpējas par ziemas "gumijas" iegādi, jāstāv rindā pie riepu montāžas, jāmaina vasaras eļļa ziemai nopērc salonā paklājus ar augstiem sāniem, lai ar sāli aromatizētā ielas putra no zābakiem nebirtu uz grīdas.
Bet aiz šiem darbiem galvenais ir neaizmirst par pašu svarīgāko – kopā ar mīnuss temperatūra uz ceļiem parādās sniegs un ledus, un līdz ar to autovadītājiem ir jāpārdomā vasaras laikā izveidojies braukšanas veids. Citādi, neveiksmīgi "griežot apgriezienus", pirmo ledu var atrast kamerā, vai sliktākajā gadījumā slimnīcas gultā.
Kāpēc tikai trīs? Nolēmām, ka viena galva ir laba, bet vairākas ir vēl labākas. Katrs profesionālis uzkrāj savu pieredzi, un uzreiz iegūt vairākus autoritatīvus viedokļus ir daudz noderīgāk nekā tikai vienu.
Ērtības labad esam sagrupējuši ekspertu atbildes katram jautājumam. Bet, ja vēlaties uzzināt katra padomu pilnībā - lūdzu! Ritiniet uz leju zemāk un izbaudiet.
Kāda ir galvenā atšķirība starp braukšanu ziemā un braukšanu vasarā?
Kādi ir padomi avārijas bremzēšana ieslēgts slidens ceļš(ar ABS, bez ABS)?
Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar manuālo un automātisko automašīnu ziemas apstākļos?
Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar automašīnu ar ieslēgtu aizmugurējo, priekšējo vai visu riteņu piedziņu ziemas ceļš?
Vairumā gadījumu automašīna vadītājam negaidīti ielaužas sānslīdē. Kā iemācīties paredzēt situācijas, kurās riteņi var zaudēt saķeri?
Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar manuālā kaste rīks?
Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar automātiskā pārnesumkārba?
Vai četru riteņu piedziņa palielina automašīnas apvidus spējas?
Vai ir vērts pirkt pilsētai ziemas neražotās riepas, kas vairāk piemērotas braukšanai pa asfaltu, nevis slideniem ceļiem un irdens sniegs? Cik droši ir braukt ārpus pilsētas ar šīm riepām?
Vai ir kādas īpatnības, vadot automašīnu, kas aprīkota ar ABS sistēmas un ESP, ziemas apstākļos?
Kādi piesardzības pasākumi jāievēro, ziemā braucot kalnā vai lejup?
Vai ir vērts sagatavoties kritiskām situācijām uz slidena ceļa (apmeklēt kursus, lasīt specializēto literatūru)? Vai arī, lai no tiem izvairītos, pietiek braukt uzmanīgi un ievērot noteikumus satiksme?
Kādas briesmas bez slideniem ceļiem un sliktas redzamības var saskarties autovadītājs uz ziemas ceļa? Kā no tiem izvairīties?
Jūsu vissvarīgākais "ziemas" padoms visiem autovadītājiem
BMW autoskola.
Deniss Vagins, BMW Autoskolas galvenais instruktors
A: Visas parādības, kas raksturīgas automašīnas uzvedībai uz sniega, notiek ar tādiem pašiem panākumiem uz asfalta. Jautājums ir tikai par trieciena intensitāti uz automašīnu. Tāpēc vairāk slidena virsma vadītājam jārīkojas uzmanīgāk. Bet fundamentālas atšķirības Neredzu un neiesaku koncentrēties uz to, ka uz asfalta var kaut ko darīt, bet uz sniega nē.
A: Padomi ir nenozīmīgi. Ja vadītājs, kurš brauc ar automašīnu ar ABS, nokļūst kritiskā situācijā, tad labāk bremzēt spēcīgi un ar maksimālu piepūli, līdz viņš ir pārliecināts, ka ir pietiekami daudz bremzēšanas ceļa pilnīgai apstāšanās brīdim. Automašīnām, kas nav aprīkotas ar ABS, vislabāk ir bremzēt tā, lai novērstu riteņu bloķēšanos. Ja joprojām jūtat, ka riteņi bloķējas, izmantojiet periodisku bremzēšanu. Vēlams to darīt pārnesumā, lai izvairītos no nevajadzīgas riteņu izslīdēšanas.
A: Automātiskajai pārnesumkārbai riteņu slīdēšanas sākums ne vienmēr ir skaidri jūtams, jo starp dzinēju un riteņiem nav stingra savienojuma. Var gadīties, ka riteņi saslīdēs, jūs to nepamanīsit, atstājiet gāzi tajā pašā līmenī un ritenis sāks slīdēt vēl vairāk... Šaubas rodas tāpēc, ka dzinējs nesāk strauji "rūkt" - galu galā , pārnesumi mainās atkarībā no riteņu griešanās ātruma, un tas slīdēšanas dēļ var būt diezgan liels.
Turklāt "automātiskajam" ir mazākas dzinēja bremzēšanas iespējas. Bet ar automātisko pārnesumkārbu ir vieglāk pārvietoties uz slidenas virsmas - "automāts" vienmēr to dara vienmērīgi un uzticamāk.
A: Man jāsaka, ka, ja automašīnu neietekmē paātrinājuma vai palēninājuma radītie garenspēki, tad maksimālais iespējamais ātrums loka lielums ir atkarīgs tikai no berzes koeficienta, tas ir, no riepu protektora raksta un sastāva, kā arī no brauktuves stāvokļa. Un šis faktors, jūs saprotat, nav atkarīgs no piedziņas veida.
Paātrinājuma ziņā nav nekādas atšķirības piedziņas veidos – gan priekšpusē, gan uz priekšu Aizmugures piedziņa dzenošie riteņi sāk slīdēt agrāk nekā pārējie. Bet priekšējo riteņu piedziņa, pateicoties tam dizaina iezīmes un svara sadalījums, uz slideniem ceļiem ļauj ātrāk paātrināties un ir stabilāks, braucot taisnā līnijā. Bet pagriezienos priekšpiedziņas automašīnām ir izteikta nepietiekama pagriežamība. Savukārt aizmugures piedziņas auto taisnē ir mazāk stabils, taču, manuprāt, pa to ir vieglāk manevrēt.
Četru riteņu piedziņaļauj nospiest gāzi nedaudz spēcīgāk, jo viņa riteņa izslīdēšana notiek vēl vēlāk. Un tāpēc šādas mašīnas, protams, ir ārpus konkurences paātrinājuma dinamikas ziņā uz slidenas virsmas. Tomēr kritiskā situācijā nepieredzējušiem vadītājiem visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis ir grūtāk paredzēt, kuri riteņi izslīdēs pirmie, un ne vienmēr ir skaidrs, kā tieši stabilizēt automašīnu. Tā rezultātā rodas pārsteiguma efekts, kas izraisa vadītāja reakcijas laika palielināšanos un citas nepatīkamas sekas.
Lai gan, ja riteņi jau ir zaudējuši saķeri ar bruģis un mašīna saslīdēja, tad stabilizācijas tehnika labā nozīmē nav atkarīga no piedziņas. Diezgan dabiska autovadītāja reakcija uz jebkuru paslīdēšanu ir izlaist gāzi. Šajā gadījumā visas automašīnas uzvedas vienādi, jo piedziņas riteņiem nav vilces. Slīdot priekšējo riteņu piedziņas auto vienīgais, ko var ieteikt – neaiztikt gāzi un negriezt stūri. Aizmugurējo riteņu piedziņas gadījumā gāzes darbības ir vienādas, plus stūres pagriešana buksēšanas virzienā.
Tiesa, stabilizējot priekšpiedziņas un pilnpiedziņas automašīnas, ir vēl viena nianse: reizēm, ārkārtīgi reti, taču iespējama situācija, kurā var nākties nospiest gāzi, lai stabilizētu slīdošu auto. Taču praksē tas notiek ļoti reti – kad automašīna atrodas ļoti dziļā sānslīdē. Visticamāk, šāda situācija var rasties nevis autovadītāja kļūdas, bet, piemēram, trieciena dēļ.
Bet šāds sānslīdes atjaunošanas paņēmiens ir ļoti grūts un neiesaku to neapmācītiem vadītājiem. Manā praksē, piemēram, pat autodroma siltumnīcas apstākļos ir ļoti grūti piespiest vadītāju priekšpiedziņas automašīnā nospiest gāzi tieši tad, kad tas patiešām ļauj automašīnai nostabilizēties sānslīdē. Tāpēc neiesaku pieskarties gāzei ne priekšā, ne visu riteņu piedziņai. Neprofesionālam vadītājam labāk paļauties uz refleksu, un viņš pieprasa atlaist gāzes pedāli.
A: Teorētiski sānslīde var notikt bez ārējiem cēloņiem. Pie vainas var būt atšķirīgs saķeres koeficients ar ceļa segumu zem automašīnas labās un kreisās puses. Īpaši tas attiecas uz gadījumiem, kad uz ceļiem ir tā saucamā sniega "putra": kaut kur tā jau ir izspiedusies līdz asfaltam, un kaut kur ir sniegs. Tāpat slīdēšanas sākumu nereti izraisa trases šķērsošana.
Ja ceļš pa labi un pa kreisi ir aptuveni vienāds, tad sānslīde ir saistīta ar mēģinājumu manevrēt nedaudz asāk, nekā pieļauj ceļa apstākļi. Automašīnas pāreja uz slīdēšanu var izraisīt arī daudz intensīvu pagriezienu.
Nu, aizmugurējās un pilnpiedziņas automašīnām ir tendence buksēt gāzes pārdozēšanas dēļ pagrieziena izejā. Bet pie ieejas visas automašīnas uzvedas aptuveni vienādi: sānslīdi izraisa gāzes izplūde, tāpēc izliektas trajektorijas braukšanu labāk plānot nemainīgā ātrumā, neizmantojot "spēli" ar akseleratora pedāli.
A: Kā to izdarīt ar mehāniskā kaste, visi potenciāli zina, bet tikai daži cilvēki zina, kā to izdarīt efektīvi, jo ir grūti uztvert automašīnas vibrācijas frekvenci, kurā to var šūpot uz priekšu un atpakaļ. Vēršu jūsu uzmanību, ka pat neliela paslīdēšana šajā gadījumā ir liktenīga. Auto vai nu vēl vairāk ieraks, vai, pagriežot sniegu zem riteņa, izraks zem tā slidenu bedri.
Šādā situācijā, starp citu, stabilizācijas sistēma nav jāatslēdz. Kad jums ir nepieciešams izkļūt no sniega kupenas, maksimālā saķere notiek uz slīdēšanas robežas, un ESP šajā gadījumā, gluži pretēji, palīdz vadītājam.
Ja mašīnu nevar izvilkt šūpojoties, un sniegs zem riteņiem ir sekls, principā ir cits labs veids- "izrakt" līdz asfaltam. Dažkārt ir vērts tam veltīt 10 minūtes un vairākus kilogramus sniega pārvērst tvaikos. Bet, protams, labāk iztikt bez šādas ņirgāšanās par mašīnu.
A: Ar "automātisko" viss ir nedaudz sarežģītāk, jo ir nepieciešams ilgs laiks, lai pārslēgtu pārnesumus no "atpakaļgaitas" uz "braukšanu" un atpakaļ. Nospiediet gāzi, pārvietojiet automašīnu, piemēram, uz priekšu, un, kad tā sasalusi, neatlaižot gāzi, nospiediet bremzi. Mašīna apstājas plkst top miris punktu, atlaidiet gāzi un, nospiežot bremzi, ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesums. Atkal nospiežam gāzi un tad atlaižam bremzi – mašīna atgriežas ar nelielu paātrinājumu. Tiklīdz viņa sastinga atpakaļ miris punktu, mēs spiežam bremzi - un tā tālāk, līdz šīs amplitūdas kļūst pietiekami lielas. Svarīgi ir tas, ka kādā brīdī jūs nobremzējat automašīnu, neatlaižot gāzi, jo, kamēr jūs virzīsit labo kāju no gāzes uz bremzi, automašīna atkal ripos lejā. Tas ir galvenais paņēmiens, taču jāsaprot, ka tas, protams, negarantē izkļūšanu no sniega kupenas.
Jā, protams, šādu mašīnu caurlaidība ir daudz labāka. Pilnpiedziņas automobilim ir galvenā un neapstrīdama priekšrocība – lielākā daļa svara koncentrējas uz priekšējiem riteņiem, kas arī brauc. Un, jo lielāks svars krīt uz piedziņas riteņiem, jo vairāk tie tiek noslogoti un grūtāk tos salauzt pret izslīdēšanu.
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām slodze uz priekšējo asi, kā likums, ir lielāka nekā aizmugurē - tā veido aptuveni 60 procentus no automašīnas svara. Bet aizmugurējās piedziņas automašīnas(piemēram, BMW) dizaineri parasti cenšas izveidot "ideālu" svara sadalījumu - 50:50. Un ne bez panākumiem. Rezultātā uz piedziņas riteņiem ir tikai puse no automašīnas svara, tāpēc BMW bieži zaudē. priekšējo riteņu piedziņas automašīnas gan krosa spējā, gan braucot pa ledu. Tātad bagāžniekā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna lai palielinātu caurlaidību, dažreiz var iemest kaut ko smagu, piemēram, metāla loksni uz simts kilogramiem.
A: Neviennozīmīgs jautājums. Par to ir daudz runāts un rakstīts. Te drīzāk jautājums ir par to, kur un ar kādu segumu iespējams nonākt sarežģītā situācijā. Situācijā, kad uz ielām ir pamatīgs sniegs vai slidens ledus, un visi apkārtējie brauc ar ātrumu no pieciem līdz desmit kilometriem stundā, diez vai būs nepieciešama kāda superkvalitatīva mīksta "gumija" vai tapas. Un, braucot pa Maskavas apvedceļu ar ātrumu 100 kilometri stundā, vajadzība pēc labas saķeres un "gumijas" vadāmības var būt ļoti noderīga.
To var rezumēt šādi: jāvadās pēc tā, uz kāda seguma – uz sniega vai uz asfalta – bieži nākas veikt intensīvākas darbības. Izvēle ir vadītāja ziņā.
A: Vēlreiz uzsveru, ka kustības ātrums pa loku, kā arī bremzēšanas attālumi, ir atkarīgi tikai no berzes koeficienta. Turklāt, bremzējot ar ABS uz brīva ceļa, parasti ir nepieciešams lielāks attālums nekā bez tā. Iemesls ir tāds, ka bloķētie riteņi iegremdējas "putrā", bet ABS bremzes patiesībā to nedara. Var teikt, ka reizēm sistēmas aktīvā drošība pat ierobežot automašīnas iespējas.
No otras puses, pateicoties šīm sistēmām, kritiskā situācijā mašīnai ir nepieciešama vienkāršāka stabilizācijas tehnika. Dramatiski, pateicoties ABS un ESP klātbūtnei, nekas nemainās, taču ar tiem ir vieglāk braukt ar automašīnu - ir mazāka iespēja kļūdīties.
A: Jāņem vērā, ka nolaišanās daudz nopietnāk ietekmē bremzēšanas ceļa palielināšanu nekā kāpums - tā samazināšanu. Spilgts fiziskais piemērs: uz ledus ar berzes koeficientu aptuveni 0,1 ierobežojošais nolaišanās leņķis, pie kura vispār var bremzēt, ir aptuveni pieci grādi. Ja leņķis ir lielāks, mašīna virzīsies uz leju ar paātrinājumu, kad riteņi ir bloķēti. Un piecu grādu kāpumā bremzēšanas ceļš būs uz pusi mazāks nekā uz līdzena ceļa.
Turklāt, nolaižoties, pat lai pārvietotos ar nemainīgu ātrumu, bieži ir nepieciešams atbrīvot gāzi. Un tas noved pie nestabilas automašīnas uzvedības.
J: Vai ir vērts sagatavoties kritiskām situācijām uz slidena ceļa (apmeklēt kursus, lasīt specializēto literatūru)? Vai arī, lai no tiem izvairītos, pietiek braukt uzmanīgi un ievērot ceļu satiksmes noteikumus?
A: Ja es teikšu "nē", jūs, ņemot vērā manu pozīciju, iespējams, būsiet pārsteigts. Tāpēc es teikšu jā. Jāsaprot, lai arī avārijas bremzēšanas prasme noder, teorētiski ir iespējams arī cits problēmas risinājums. Ja jūsu braukšanas attālums ir divas līdz trīs reizes lielāks par iespējamo bremzēšanas ceļu, jums nav nepieciešama avārijas bremzēšana. Ja spējat sev apkārt radīt tik daudz brīvas vietas, lai bez problēmām izkļūtu no jebkuras sarežģītas situācijas – tas ir tikai apsveicami.
Bet dažreiz citi kustības dalībnieki rīkojas neadekvāti, un pašam vadītājam ne vienmēr ir precīzs priekšstats par to pašu bremzēšanas ceļu vai gaidāmā manevra iezīmēm. Un, kad sākas panika, refleksi bieži darbojas pret mums. Tāpēc, lai padziļinātu izpratni par automašīnu, gatavošanās ziemai Tomēr ir vērts veltīt vismaz vienu dienu.
To var izdarīt pat patstāvīgi, bez instruktora – reālas idejas par bremzēšanas ceļu un mašīnas iespējām pagriezienā uz slidena ceļa vienmēr noder. Bet jums nevajadzētu pārbaudīt automašīnas stabilitāti uz koplietošanas ceļiem.
A: Briesmas… Piemēram, es bieži jūtos neērti ar domu, ka automašīna var salūzt. Ziemā tas var būt tik kritisks no jūsu pašu veselības viedokļa, ka tehniskajam stāvoklim vajadzētu sekot nedaudz rūpīgāk, nekā braucot siltajā sezonā. Kas attiecas uz pašu kustību - salst logi un birstes, netīrumi visapkārt, agri satumst, vēlu kļūst gaišs - ir kopīgi faktori, kas liek vadītājam uzvesties uzmanīgāk.
A: Galvenais “ziemas” padoms – divas vai trīs reizes samazini paātrinājuma, bremzēšanas un pagrieziena intensitāti, un tad nebūs problēmu uz slidena ceļa.
Tsygankova skolā notiek nodarbības.
Ernsts Cigankovs, Augstākās braukšanas izcilības centra vadītājs
J: Kāda ir galvenā atšķirība starp braukšanu ziemā un braukšanu vasarā?
A: Lai pielāgotos jaunajam ceļa apstākļi vajadzīgs laiks: kādam divas nedēļas, kādam trīs. Pirmajā nedēļā vadītājam jābūt ļoti uzmanīgam, lai tikai saprastu automašīnas uzvedību. Pagaidām jāizslēdz visi pēkšņi manevri, pēkšņa bremzēšana. Turklāt ir nepieciešams "pagarināt" distanci, jo palielinās bremzēšanas ceļš.
Un auto jāsagatavo ziemai. Tiem, kuru automašīna "guļ" uz ielas, nevis siltā garāžā, vajadzētu aizpildīt "sintētiku". Bet jums jāsāk ar ievietošanu Ziemas riepas. Un ja cilvēkam ir mašīna ar ABS, tad ir vajadzīgas tapas! Un vispār vēlams "mainīt apavus" radžotajās riepās. Lai gan visi saka, ka pilsētā asfalta ir vairāk nekā ledus, tie tomēr ir vajadzīgi. Uz asfalta auto apstāsies ar un bez tapas, bet uz ledus labāk nekā tapas tur nav nekā.
J: Kādi ir padomi avārijas bremzēšanai uz slidena ceļa (ar ABS, bez ABS)?
A: Ja automašīna nav aprīkota ar ABS, tad uz slidena ceļa ir nepieciešams izmantot impulsa bremzēšanas paņēmienus. Piemēram, ir intermitējošais veids - lai efektīvi palēninātu auto kustību tur, kur mijas asfalts un ledus, vajag pievilkt bremzi, pilnībā atlaist, vēlreiz nospiest. Impulsu uztveršana – īsi, ātri nospiežot bremžu pedāli – jāizmanto arī uz ļoti slidena ceļa.
Ar ABS apstāties ledus apstākļos ir vieglāk, jo šīs sistēmas sensori paši atpazīst ceļa seguma stāvokli. Tomēr, ja šis ABS ir ieslēgts ļoti bieži – vairākas reizes dienas laikā – tas ir slikts simptoms. Tātad jūs vienkārši nokavējāt bremzēšanas sākumu. Profesionāls ABS ieslēdzas tikai dažas reizes ziemas laikā. Un neprofesionāļiem katru dienu duci reižu. Mēs Centrā uzskatām, ka ABS ir kā ātrā palīdzība – kāpēc lai tai visu laiku būtu līdzās?
Turklāt bremžu pretbloķēšanas sistēma maina bremzēšanas dinamiku – to ieslēdzot, automašīna palēninās vai nu labāk, vai sliktāk, atkarībā no tā, kas atrodas zem riteņiem. Uz ceļa ar nevienmērīgu saķeri - piemēram, asfalts-ledus-asfalts-ledus - elektronika dažkārt pārtrauc bremzēšanu, lai automašīna būtu stabila. Un vadītājs tam nav gatavs. Tas ir, viņš rēķinās ar stabilu bremzēšanu, bet izrādās, ka automašīna labi palēnina ātrumu, tad bremzes nedarbojas. Tas bieži izraisa stresu un paniku.
Tāpēc es iesaku pat tiem, kam ir moderna automašīna ar aktīvajām drošības sistēmām iemācieties braukt tā, lai tās neieslēdzas. ABS sāk darboties ar piepūli uz pedāļiem no 15 līdz 25 kg, atkarībā no automašīnas modeļa. Ir jāspēj nobremzēt gan raiti, gan impulsīvi, neaktivizējot elektroniku. ABS jau ir no izmisuma, kad jāspiež bremzes un jācer, ka auto visu izdarīs pats no sevis.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar manuālo un automātisko automašīnu ziemas apstākļos?
A: Ir būtiska atšķirība. Mehāniskā kaste, ja, protams, cilvēkam tā pieder, ļauj aktīvāk pretoties kritiskai situācijai. "Automātiski" ir pasīvāks. IN jaunākie tirdzniecības automāti ir un manuāla pārslēgšana pārnesumus, bet parasti, kad cilvēks pierod pie "mašīnas", viņš vispār pārstāj kaut ko pārslēgt un, tā teikt, "iztrenējas".
Otrkārt, lai stabilizētu automašīnu avārijas situācijās, ir unikāli triki, piemēram, piemēram, "gāzes bremze": kad viena kāja nospiež gāzi, otra - bremzi. Un jūs to nevarat izdarīt ar automātu. Automātiskajai pārnesumkārbai nepatīk, ja vienlaikus tiek nospiesti divi pedāļi - tas ir pretrunā ar tās darbības principu.
Lai gan, ja cilvēkam ir mašīna ar automātisko pārnesumkārbu, būtu labi, ja viņš iemācītos bremzēt ar kreiso kāju, atlaižot gāzes pedāli tajā brīdī ar labo. Šī prasme var noderēt kritiskā situācijā, jo, pārvietojot kāju no viena pedāļa uz otru, tiek zaudēts dārgais laiks - vidēji pussekunde.
Tiesa, jāatzīmē, ka ar šādu tehniku var rasties problēmas. Vienkāršam cilvēkam kreisā kāja nav sagatavota bremzēšanai. Un īstais, pat tiem, kas brauc pavisam nesen, pastāvīgi darbojas - spiež vai nu gāzi, vai bremzi - un cilvēks prot dozēt savu spēku uz pedāļiem. Bet kreisā kāja, ja vadītājam ir mašīna ar "mehāniku", tikai spiež un atlaiž sajūgu, un ja ir "automātiskais", tad vispār neko nedara. Tāpēc viņa "nejūt" pedāļus, un, ja vadītājs nospiež bremzi ar kreiso kāju, tad aiz ieraduma viņš nekavējoties nobloķēs riteņus.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, priekšpiedziņu vai četru riteņu piedziņu pa ziemas ceļu?
Šo atšķirību var viegli ilustrēt situācijās, kad automašīna saslīdēja. Reakcija uz gāzes pedāļa darbību un manevrēšanu automašīnās ar dažāda veida brauciens būs ļoti atšķirīgs. Uz aizmugures piedziņas stūri nepieciešams pagriezt buksēšanas virzienā, un akselerators pirmajā mirklī tiek pilnībā atlaists.
Plkst priekšējo riteņu piedziņas auto Nekādā gadījumā neatlaidiet gāzes pedāli sānslīdē, jo tas izraisīs griešanos. Gluži pretēji, jums jāpievieno nedaudz gāzes. Pilnā piedziņā, uzsitot uz tīra ledus vai atrodoties sānslīdē, gāzes pedālis ir jāatlaiž, bet tikai daļēji. Ja nometīsi gāzes pedāli pilnībā, tad būs priekšpiedziņas efekts – uzticēsies sev. Un, ja jūs nospiežat pārāk spēcīgi, riteņi sāks slīdēt, un jūs nometīsities no ceļa. Trīs dziņas – trīs dažādas cilvēka reakcijas.
J: Vairumā gadījumu automašīna vadītājam negaidīti ielaužas sānslīdē. Kā iemācīties paredzēt situācijas, kurās riteņi var zaudēt saķeri?
A: Tam nepieciešama īpaša apmācība. Īpaši ziemas braukšanas kursi ir pieejami ne tikai mūsu Centrā. Un mēs, piemēram, to veicam tikai uz ledus - tas ir treniņš "kļūdas dēļ". Mūsu poligonā audzēknis mēģina pārvarēt 200 dreifus un līdz ar to attīsta nepieciešamo refleksu. Pat ja jūs teorētiski zināt, kā rīkoties kritiskā situācijā, tas nenozīmē, ka spēsiet pareizi reaģēt – šeit ir nepieciešamas automātiskās prasmes.
Kāda ir atšķirība starp profesionāli un neprofesionāli? Profesionālis sāk reaģēt vai nu uz agrāko sānslīdes stadiju, vai arī veic koriģējošus pasākumus pat pirms tā sākuma. Neprofesionālis uz slīdēšanu reaģē tikai tad, kad automašīna jau ir izgriezusies. Tas ir, kad ir par vēlu kaut ko darīt.
Gribu teikt arī par taksometra braukšanas ātrumu. Mēs Centrā tam ticam aktīvs vadītājs, kas, tā teikt, ir pasargāts no negatīvas sekas kritiskās situācijās, veic četras stūres kustības sekundē. Tajā pašā laikā profesionāls sacīkšu braucējs var veikt astoņas kustības vienā sekundē, bet nesagatavots autobraucējs - nedod Dievs, vienu.
J: Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu?
A: Pirmkārt, nekādā gadījumā nedrīkst slīdēt! Strauji griežošs ritenis sasilda sniegu – tas sāk kust, veidojas ūdens, tad ledus, un saķere pazūd pavisam. Lai tas nenotiktu, ir jāizripo no sniega kupenas, paātrinot, lai riteņi nesāk griezties.
J: Kā izkļūt no dziļa sniega ar automātisko pārnesumkārbu?
A: Ja automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir iestrēdzis sniegā, būs ļoti grūti izkļūt, šūpojot automašīnu. Pirmkārt, tāpēc, ka pārnesumu pārslēgšana prasa daudz laika.
Ernesta Cigankova augstākās braukšanas izcilības centrs.
J: Vai četru riteņu piedziņa palielina vieglā automobiļa apvidus spējas?
Pilnpiedziņai ziemā ir priekšrocība ne tikai tāpēc, ka tā palielina automašīnas spēju pārvarēt apvidus. Šāda automašīna bremzē efektīvāk, jo dzinējs palīdz apturēt visus četrus riteņus. Bet, runājot par manevrēšanu, visu riteņu piedziņas automašīnu uz slidena ceļa ir daudz grūtāk vadīt nekā automašīnu ar vienu piedziņas asi, jo tai ir nepieciešama ļoti ātra reakcija.
Šeit ir vērts to atcerēties visu riteņu piedziņas transmisijas ir ļoti atšķirīgi viens no otra. Piemēram, ir automašīnas, kurās griezes moments pastāvīgi ir vienādi sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo asi. Ir automašīnas ar "gudru" visu riteņu piedziņu. Piemēram, Mercedes ir 4Matic, kas lielāko daļu vilces nodod no dzinēja uz aizmugurējie riteņi. Tas tiek darīts, lai priekšējie riteņi neapgrūtinātu automašīnas vadību manevrēšanas laikā.
J: Vai ir vērts pilsētai pirkt ziemas bezradžos riepas, kas vairāk piemērotas braukšanai pa asfaltu, nevis slideniem ceļiem un irdenam sniegam? Cik droši ir braukt ārpus pilsētas ar šīm riepām?
A: Fakts ir tāds, ka uz asfalta jūs apstāsies uz smailēm, bet uz ledus neviens nav izdomājis neko labāku par vārpām. Protams, siltākā klimatā nekā pie mums riepas ar radzēm īsti nav vajadzīgas. Piemēram, Vācijā šādas riepas ir aizliegtas uz autobāņiem. Bet Somijā uz riepām bez radzēm jūs vienkārši neielaidīsit. Uz robežas sūtīs uz veikalu pirkt tapas.
J: Vai ziemas apstākļos braucot ar ABS un ESP sistēmām aprīkotu auto ir kādas īpatnības?
A: Tagad ir daudz modernu papildu elektroniskās sistēmas aktīvā drošība ļoti labi nāk arī nesagatavotam cilvēkam – šādas sistēmas palīdz viņam nepieļaut kļūdas. Bet dažos gadījumos šie mehānismi var būt kaitīgi. Piemēram, jūs esat pieķerts griezienā, un jums ir "jāpagriež" automašīna, lai brauktu taisni uz priekšu. Lai to izdarītu, ir jāpiespiež piedziņas riteņi slīdēt, taču vilces kontroles ierīce to neļaus izdarīt.
J: Kādi piesardzības pasākumi jāievēro, ziemā braucot kalnā vai lejup?
A: Ja kāpums ir ļoti stāvs, tad ieteicams izmantot automašīnas impulsu. Tas ir, lai ievadītu ar paātrinājumu. Pretējā gadījumā noteiktā kalna punktā riteņiem var nepietikt saķeres un tie sāks slīdēt.
Nolaišanai ir savas grūtības. Braucot lejup, reaģējot uz bremzēšanu, riteņi bloķējas agrāk nekā uz līdzenas virsmas - automašīnai ir vieglāk “slīdēt”. Tāpēc nekādā gadījumā nevajadzētu braukt no kalna neitrālā vai "brīvā gaita". Tas ir ļoti bīstami. Un transmisija jāieslēdz zemāk, lai pārvietotu "vnatyag".
J: Vai ir vērts sagatavoties kritiskām situācijām uz slidena ceļa (apmeklēt kursus, lasīt specializēto literatūru), vai, lai no tām izvairītos, braukt pietiekami uzmanīgi un ievērot ceļu satiksmes noteikumus?
A: Priekš droša vadība automašīna uz slidenas virsmas īpaša apmācība nepieciešams. Šādos apstākļos, zinot, kā droši vadīt automašīnu, cilvēku neglābj. Jums ir nepieciešami refleksi, automatizētas prasmes. Ja jums vispirms ir jādomā un pēc tam kaut kas jādara, jums nav pietiekami daudz laika rīkoties.
J: Ar kādiem apdraudējumiem, izņemot slidenus ceļus un sliktu redzamību, autovadītājs var saskarties uz ziemas ceļa? Kā no tiem izvairīties?
A: Kopumā galvenās briesmas ir zems līmenis braukšanas prasme. Rezultātā cilvēks uz to reaģē neadekvāti ārkārtas situācijas. Piemēram, slīdot, tas veic darbības, kas ne tikai nepalīdz stabilizēt automašīnu, bet, gluži pretēji, to vēl vairāk “sagriež”.
Turklāt ir vēl viena problēma, kas pēdējos gados kļuvusi īpaši aktuāla – daudzi neievēro noteikumus uz ceļiem. Rezultātā autobraucēji veic citiem satiksmes dalībniekiem negaidīti manevrus un rada ārkārtas gadījumiem.
J: Jūsu vissvarīgākais "ziemas" padoms visiem autovadītājiem
PAR: Galvenais padoms- ir nepieciešams sagatavot gan auto, gan sevi ziemas ceļam. Tad viss izdosies.
Audi Quattro skolas nodarbošanās.
Jevgeņijs Vasins, Audi Quattro skolas galvenais instruktors
J: Kāda ir galvenā atšķirība starp braukšanu ziemā un braukšanu vasarā?
PAR: Fundamentāla atšķirība ir tas, ka uz ziemas ceļa visas braukšanas darbības jāveic daudz agrāk nekā vasarā. Jāpatur prātā, ka bremzējot automašīna var slīdēt ar bloķētiem riteņiem, savukārt, pārvietojoties lokā, to var izņemt no pagrieziena. Ja vasarā ūdens apdraud vadītāju, var sākties hidroplanēšana, tad ziemā sniegs ir bīstamāks, kas putras veidā gulstas uz ceļa. Turklāt, atstājot velmēto sliežu ceļu, var rasties daudz nepatikšanas. Tāpēc jums rūpīgi jāuzrauga ceļš un jāizvēlas piemēroti ceļa apstākļi. ātruma režīms.
J: Kādi ir padomi avārijas bremzēšanai uz slidena ceļa (ar ABS, bez ABS)?
A: Vispirms par ABS. Daudzi autoražotāji iesaka autovadītājiem spiest bremzes no visa spēka, un ABS, viņuprāt, darīs savu darbu. Bet es neieteiktu tā rīkoties, jo pat pieredzējis autovadītājsšīs sistēmas darbība rada diskomfortu un nepareizu reakciju. Sajūtot bremžu pedāļa sitienus, jebkurš cilvēks to refleksīvi īsi atlaiž, un līdz ar to palielinās bremzēšanas ceļš. Tāpēc uz slidena ceļa iesaku ievērot distanci un mēģināt dozēt bremzēšanas spēku tā, lai tas neiedarbinātos bremžu pretbloķēšanas sistēma.
Bremzējot uz slidena ceļa automašīnā bez palīgsistēmas ir nepieciešams atdarināt spēku uz pedāļa ABS darbs. Lai to izdarītu, jūtot riteņu bloķēšanu, nedrīkst mest bremzi, bet tikai nedaudz atlaist. Šis paņēmiens darbojas labi, un sportisti savās automašīnās, kā likums, izslēdz ABS, jo elektronika dažās situācijās var kļūdīties.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar manuālo un automātisko automašīnu ziemas apstākļos?
A: Transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu vadītājam ir pieejams plašāks pretpasākumu klāsts ekstrēmas situācijas uz ziemas ceļa. Piemēram, šajā gadījumā autobraucēja arsenālā ir pārnesumkārba, kuru varat ieslēgt pārslēgšana uz leju un līdz ar to bremzējot palīdziet automašīnai bremzēt ar "dzinēju".
Turklāt dažās ārkārtas situācijas jūs varat stabilizēt automašīnu ar sajūga pedāli. Piemēram, kad pagriezienā automašīna nepakļaujas stūrei un izbrauc no loka, īsi nospiežot sajūgu, jūs varat pilnībā noņemt riteņu saķeri, tādējādi ļaujot tiem atkal pieķerties ceļa segumam.
Automašīnā ar "automātu", ja nepieciešams, var arī pārslēgt zemāku pārnesumu, strauji nospiežot gāzi. Bet, salīdzinot ar manuālo pārnesumkārbu, tas ir mazāk efektīvs, jo jebkuram, pat vismodernākajam "automātiskajam", ir noteikta pārdomātības fāze.
J: Kāda ir atšķirība starp braukšanu ar automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, priekšpiedziņu vai četru riteņu piedziņu pa ziemas ceļu?
A: Atkarībā no braukšanas veida automašīna uz slidena ceļa uzvedas atšķirīgi. Aizmugures piedziņas automašīnu shematiski var attēlot kā cilvēku, kas stumj sev priekšā ratus. Tāpēc jebkurš uzsvars uz priekšējo asi, pat neliels - bumbulis vai sniega putra - griež automašīnu. Inerce ieslēgta aizmugurējā ass kaut kur jāiet. Tā rezultātā aizmugures piedziņas riteņu saķeres zudums izraisa sānslīdi.
Priekšējo riteņu piedziņā piedziņas ass riteņu slīdēšana noved pie automašīnas izņemšanas ārpus pagrieziena. Un plkst visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar gāzes pārdozēšanu pagriezienā uz slidenas virsmas ir kaut kas starp aizmugures reakciju un Priekšējā piedziņa. Rezumējot, es droši vien teiktu, ka automašīna ar visu riteņu piedziņu uzvedas stabilāk.
Lai pārvarētu kontroles zaudēšanu jebkura veida piedziņas laikā, vienmēr pagrieziet stūri sānslīdes virzienā. Turklāt ir nepieciešams pakāpeniski palielināt dzinēja vilci – kad automašīna slīd, dzenošos riteņus nekādā gadījumā nedrīkst atstāt bez griezes momenta. Pretējā gadījumā tie inerces spēki, kas jau radušies, zaudējot saķeri ar ceļa virsmu, attīstīsies haotiski.
Tiesa, automašīnām ar dažāda veida piedziņu "slīdēšanas" fāze ar stūri būs atšķirīga. Aizmugurējā piedziņai ar stūri būs jāstrādā ilgāk, priekšpusē - tā ir ļoti īsa dozēta kustība - tikai jāsatiekas ar sānslīdi, un uzreiz riteņi ir noregulēti taisni. Un pilnpiedziņas automašīnā stūrei būs jādara kaut kas starp abām iepriekšminētajām kustībām.
J: Vairumā gadījumu automašīna vadītājam negaidīti ielaužas sānslīdē. Kā iemācīties paredzēt situācijas, kurās riteņi var zaudēt saķeri?
A: Paredzēt nozīmē apgūt prasmi, iemācīties rīkoties automātiski. Tas ir, vispirms cilvēks iegūst zināšanas, tad prasmes un pēc tam prasmes. Tāpēc vārdos paskaidrojiet, kā varat paredzēt bīstamas situācijas uz ceļa nav iespējams. Var teikt: "Laipni lūdzam autoskolās, nāciet praksē."
Ja vēl runājam par padomiem, tad varu atgriezties pie tā, no kā sāku: vajag pēc iespējas labāk "redzēt" ceļu, skatīties uz priekšu pēc iespējas tālāk. Un, lai iemācītos paredzēt kritiskas situācijas, jums ir nepieciešama apmācība, apmācība un vairāk apmācības ...
J: Kā izkļūt no dziļa sniega ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu?
A: Automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu vienmēr ir sajūgs, kas var šūpot automašīnu - nospiežot un atlaižot to līdz piedziņas un piedziņas disku aizvēršanai un atvēršanai, tādējādi novēršot riteņu griešanos.
2015. gada nogales decembris valsts centrālajos reģionos sākās ar negaidīti spēcīgu sasilšanu. Laikapstākļi uzstādīja neticamus temperatūras rekordus, visur zaļoja zāle un lija lietus.
sākās Jaungada brīvdienas un ar viņiem atnāca ļoti auksti. Pēc stiprām lietavām ceļš pārvērtās par slidotavu. Un beidzot uzsniga sniegs. Jā, gāja tādos tempos, ka dažās dienās nolija pusmēneša nokrišņi. Rezultātā ceļi kādu laiku izrādījās netīrīti, pagalmi bija aizpildīti nedaudz mazāk nekā pilnībā, un uz ielām stāvošās automašīnas pārvērtās vienmuļās sniega kupenās.*
Un šodien parunāsim par to, kas noder visiem autobraucējiem, neatkarīgi no tā, ar kādu auto viņi brauc, sniegsim padomus, kā neiestigt sniegā, un ko darīt, ja tā tomēr notiek.
Galvenās braukšanas uzvedības normas ziemas periods var raksturot šādi: esiet modri, uzmanieties un gaidiet, ka uz ceļa notiks visnegaidītākās lietas!
Pirmā lieta, kas jādara, lai ziemas operācija bija bez problēmām, un jums bija, ir jāveic automašīnas sākotnējā sagatavošana.
Tas aizņems tikai dažas minūtes, taču ieguvumi no tā būs neticami.
- Piepildiet mazgātāja rezervuāru vējstikls Jūsu auto ar augstas kvalitātes ziemas antifrīzu
- Pārbaudiet riepu spiedienu (ziemas riepām, protams, jābūt), pārliecinieties, ka spiediens atbilst tehniskajām prasībām
- Ielieciet bagāžniekā sniega lāpstu/skrāpi/birsti, lai notīrītu automašīnu no sniega
- Uzlādes kabeļi automašīnas akumulators arī jābūt mašīnā
- Un papildus visam bagāžniekā vajadzētu būt: kartonam (no parastā kartona kastē), un/vai maisu ar smiltīm vai smalku granti
- Un tomēr aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, kuru ass ir pastāvīgi noslogota, un tāpēc uz slidenas trases vai sniegotos pagalmos tam ir minimums sajūgs, nebūs lieki piekraut bagāžnieku ar dažām smagām lietām. Kā balastu var izmantot instrumentu vai citus atsvarus
Apmācība ir beigusies, pāriesim pie prakses. Braukšana pa sniegotu ceļu ar automašīnu ziemā
Sākoties snigšanai, īpašu uzmanību pievērsiet tiltiem un citiem pārvadiem, uz kuriem parasti bīstams sals veidojas daudz ātrāk nekā uz parasto ceļu asfalta. Tas ir jāņem vērā.
Paātrinieties tikpat vienmērīgi kā bremzējiet. Esiet trīskārši uzmanīgs nobraucienos un kāpumos. Izvairieties ieslēgt sarežģītas vietas ceļi dzenošo riteņu slīdēšana braukšanas un starta laikā. Braucot kalnā, svarīgi nezaudēt mašīnas apgriezienus, savukārt, braucot lejā no stāva apledojuma kalna, vajag piebremzēt un braukt pēc iespējas lēnāk.
Ieslēgts vairāku joslu ceļš Vislabāk ir palikt labajā joslā. Kreisajā joslā karstas galvas 4x4 metīsies cauri jebkuram. Šie pilsoņi par to ir pārliecināti moderna elektronika un pilnpiedziņa viņus pasargās no visām likstām un maldinās fizikas likumus. Vienalga, kā! Un tajā brīdī, kad ar viņiem kaut kas noiet greizi, labāk ir atrasties pāris joslu attālumā no viņiem. Visu riteņu piedziņa var padarīt automašīnu dinamiskāku slapjš segums vai palīdz viņam viegli izbraukt no sniegotas stāvvietas, taču tas neietekmē vadāmības uzlabošanos vai automašīnas bremzēšanas spēju uzlabošanos. Pat moderns sporta krosoveri veidi var izkļūt no rokām uz ledus pleķa vai slidenā līkumā, ja tie pārvietojas pārāk ātri.
Ja bremzēšanas laikā jūtat bremžu pedāļa sitienu vai pulsēšanu un/vai ieslēgtu mērinstrumentu panelis Ja mirgo vārds ABS, tas nozīmē, ka ir aktivizēta bremžu pretbloķēšanas sistēma. Jums nevajadzētu panikt šajā gadījumā, šāda uzvedība bremžu sistēma runā par klātbūtni zem riteņiem slidena zona vai pārāk spēcīga bremzēšana.
Ir daudz padomu, kā bremzēt automašīnā ar ABS, tāpat kā ir milzīgs skaits bremzēšanas paņēmienu, taču lielākajai daļai vidusmēra autovadītāju ir piemērots viens padoms. Mēs jutām ABS iedarbināšanu, turpiniet bremzēt, elektronika paveiks visu pārējo jūsu vietā.
Pretējs moments, sistēmas iedarbināšana valūtas kursa stabilitāte ESC. Ja kustības vai paātrinājuma laikā uz paneļa mirgo ESC ikona, tas ir, tā sāk cīnīties ar piedziņas riteņu slīdēšanu, tas ir skaidrs signāls atbrīvot gāzi un palēnināt automašīnu.
Vai automašīna ietriecās ļoti slidenā vietā vai arī pamanījāt, ka pārvietojaties pa tā saukto "melno ledu"? Ko darīt? Galvenais – nesamazināt ātrumu (vismaz strauji), izvairīties no ātriem manevriem un nepārdomātas gāzes pedāļa spaidīšanas.
Šie ir pamata un absolūti ne viltīgi noteikumi, kas pastāv ziemā. Patiesībā ir vēl simtiem nianšu, taču to apziņa nāk ar pieredzi vai pēc ekstrēmas braukšanas apguves.
Tagad parunāsim par mazāk grūtu brīdi. Sniegā? Pirmā lieta, kas jādara, ja jūsu automašīna ir aprīkota ar vilces kontroles sistēmu, ir to atspējot (automašīnām tas parasti ir atspējots). Šī funkcija traucēs tikai tad, kad automašīnas saķere samazināsies līdz nullei.
Nespiediet gāzes pedāli pie grīdas, apturiet riteņa slīdēšanu. Tā vietā izmantojiet automašīnas šūpošanas principu.
Par mehāniku: Pāris centimetrus pavirzījāmies uz priekšu, saspiedām sajūgu, mašīna nedaudz paripojās atpakaļ, atlaidam sajūgu, virzāmies uz priekšu. Tajā pašā laikā saglabājam minimālo pieļaujamo dzinēja apgriezienu skaitu, lai riteņi neslīdētu. Tādā pašā veidā izripinām sniega veltni aiz mašīnas.
Svarīgs! Priekšējiem riteņiem ideālā gadījumā jābūt taisniem. Mazāka rites pretestība, ātrāk izkļūt no sniega gūsta.
Joprojām nevarat aizbraukt? Izkāpiet no automašīnas un atbrīvojiet laukumu piedziņas riteņu priekšā gan aizmugurē, gan priekšpusē. Izredzes gūt panākumus ievērojami palielināsies.
Ja tas nelīdz, iemetiet pāris saujas smilšu vai grants, ko esat pārdomāti iesaiņojuši bagāžniekā. Izmetiet abrazīvu zem piedziņas riteņiem. Ja tas joprojām nedarbojas, ielieciet kartonu zem riteņiem vai auto paklājiņš, tādējādi tiks atjaunota riteņu saķere. Ja šie materiāli nav pieejami, izmantojiet koku zarus vai tml.
Neaizmirstiet, ka pilsētā vienmēr jums palīgā nāks garāmgājēji vai citi autobraucēji, vienkārši pajautājiet viņiem par to.
Protams, pārslēgšana uz leju atrisinās visas problēmas, taču neaizmirstiet pārslēgt zemāku pārnesumu, pirms sākat uzņemt ātrumu, lai izvairītos no automašīnas sistēmu bojājumiem.
Iestrēgšana sniega kupenā vai stiprā sniegā ir tikpat vienkārša kā bumbieru lobīšana, un tas var aizņemt dažas sekundes. Bet izrakt un atstāt sniega gūstu bieži vien ir grūti, un tas aizņem daudz laika. Braukšanas instruktori dos detalizētas instrukcijas kā ar minimālu laiku un degvielu izvilkt automašīnu no sniega kupenas.
Svarīgi "ziemas" noteikumi
Samaziniet spiedienu riepās, kas palielinās saķeres laukumu ar ceļu un riteņiem. Zem piedziņas riteņiem var likt kaut ko, piemēram, grīdas paklājiņus. Tomēr tie daudz nepalīdz.
Priekšējiem riteņiem jābūt pagrieztiem taisni uz āru, it īpaši automašīnā ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Pat neliels novirzes leņķis radīs pretestību, un tas novedīs pie slīdēšanas.
Kas attiecas uz priekšpiedziņas automašīnu, tad piedziņas riteņu pozīcija šeit nav svarīga. Turklāt pirms braukšanas ieteicams pagriezt stūri, lai riepas varētu pieķerties.
Tad šūpojam mašīnu. Lai to izdarītu, mēs strādājam ar sajūgu: mēs to nospiežam un atlaižam, neļaujot automašīnai slīdēt. Vismaz dažus centimetrus, bet mašīna kustēsies. Tālāk mēs ļoti gludi pievienojam gāzi, turpinot šūpoties un attiecīgi kustēties. Ir svarīgi, lai pirmais riteņu apgrieziens tiktu iegūts bez slīdēšanas.
Kā rīkoties ar mašīnu?
Izslēgt vilces kontroles sistēma. Novietojiet selektoru pozīcijā "N", pēc tam "D", nepieskaroties gāzes pedālim.
Tālāk spiežam gāzi, un, tiklīdz mašīna apstājas, nospiežam bremzi, bet gāzi nelaižam vaļā. Šajā sekundē noņemiet kāju no gāzes, bremze paliek nospiesta, un pārnesums jāpārslēdz pozīcijā "R" (atpakaļ).
Piespiediet gāzi, atlaidiet bremzi, pagrieziet atpakaļ. Nospiediet bremzi brīdī, kad šķiet, ka automašīna sasalst. Un tā tālāk. Ar šādām darbībām jūs šūposiet automašīnu un varēsiet pamest sniega gūstu.
Video par to, kā rīkoties, ja automašīna ir iestrēdzis sniegā:
Labu un tīru ceļu jums!
Attēls ņemts no 15minut.org
Braucot ziemā, vadītājam ir nepieciešama zināma pieredze un gatavība dažādām neparedzētām situācijām, no kurām viena ir automašīnas ietriekšanās sniega kupenā. Iesācējiem, kuri tikko pametuši autoskolas sienas, šī zinātne ir ļoti grūti saprotama. Visbiežāk tas notiek pēc svaiga snigšanas un uz ceļiem ar zemu satiksmi.
Lai samazinātu iespēju iestrēgt sniegā, auto jāsagatavo iepriekš. Pirms braukšanas pa sniegotu ceļu samaziniet spiedienu riepās līdz 1 atmosfēru. Tas palielina riteņu saskares laukumu ar ceļa virsmu un novērš slīdēšanu. Lielāks riepu spiediena samazinājums ir saistīts ar spontānu demontāžu, tāpēc to nevajadzētu pieļaut. Bagāžniekā jāieliek lāpsta un, ja iespējams, pāris dēļi (tie var noderēt).
Paradoksāli, bet jaunākas ziemas riepas ir vairāk pakļautas rakšanai sniegā. Slīdot, svaigs protektors ātri izrok bedri zem tā, aprokot auto. veca gumija sniega rakšana nav tik intensīva. Sāciet braukt uz svaiga sniega pēc iespējas vienmērīgāk, izvairoties no piedziņas riteņu izslīdēšanas. Ja tikko uzkritušā sniega kārta pārsniedz 15 centimetrus, nav lieki to izrakt aptuveni pusmetru priekšā riteņiem. Bet, neskatoties uz visiem veiktajiem pasākumiem, ikviens autovadītājs var iestrēgt sniega kupenā.
Ko darīt, ja automašīna joprojām ir iestrēdzis sniega kupenā? Ideāli šajā situācijā būtu traktors tuvumā, taču ne vienmēr tas tā ir. Tomēr jūs varat mēģināt izkļūt no sniega kupenas saviem spēkiem. Lai to izdarītu, sasmalciniet un izrok sniegu riteņu priekšā, izveidojot sava veida rievu. Braucot, neļaujiet riteņiem slīdēt. Ja tie joprojām slīd, jums jāieslēdz atpakaļgaitas pārnesums un jāmēģina pārvietot automašīnu atpakaļ. Tālāk jāmēģina izkļūt no sniega kupenas, "šūpojot" auto pirmajā pārnesumā. Ja tas nepalīdz un automašīnas dzenošie riteņi nokļuvuši uz ledus, varat mēģināt zem tiem nolikt iepriekš glabātus koka dēļus un mēģināt braukt pa tiem. Ja nav dēļu, varat mēģināt izkausēt ledu zem piedziņas riteņiem, apkaisot to ar pārtikas sāli vai apūdeņojot ar nelielu daudzumu. antifrīza šķidrums stikla mazgātājam. Vēl viens veids, kā izkļūt no sniega kupenas, ir uzlikt sniega ķēdes uz piedziņas riteņiem. Ja nav ķēžu, varat izmantot vilkšanas virvi, aptinot to ap riteni šķērsām.
Vairums automašīnas tiem nav diferenciāļa bloķēšanas, un ir diezgan grūti izkļūt no sniega kupenas, kad viens no riteņiem zaudē kontaktu ar ceļa virsmu. Tādā gadījumā zem riteņa jāliek dēļi, zari, vecas lupatas utt., lai ritenim būtu uz ko aizķerties. Mašīnu ir daudz vieglāk izvilkt no sniega kupenas, ja palīgā var nākt pāris cilvēki, kas spēs mašīnu pastumt.
Gadījumā, ja palīdzību nav kur gaidīt, auto būs jāizstumj pašam. Tādā gadījumā vajadzētu rūpīgāk izrakt sniegu, censties pēc iespējas samazināt spiedienu riepās, ar mašīnas sānu šūpošanos samīdīt sniegu zem mašīnas apakšas un tikai pēc tam mēģināt raiti. brauc ārā no sniega kupenas.
Alternatīvs, laikietilpīgāks veids, kā izkļūt no sniega kupenas, ir šāds: izmantojiet domkratu, lai paceltu automašīnu un zem atbrīvotā. dzenošais ritenis novietojiet neslīdošu materiālu (piemēram, koku zarus). Ja nav neslīdoša materiāla, varat mēģināt izveidot jaunu sniega garozu zem riteņa. Procedūra jāveic ar otru piedziņas riteni. Ja automašīna sēdēja apakšā, tas pats jādara ar atlikušajiem riteņiem. Pēc tam jums vajadzētu lēnām un vienmērīgi atstāt sniega kupenu. Šajā gadījumā jums jāpārliecinās, ka priekšējie riteņi atrodas taisnā stāvoklī - tas palielinās iespēju atbrīvoties no sniega gūsta.
