Formula 1 – sports progresīvās tehnoloģijas, daudzi no kuriem vispirms parādās šeit, tiek slīpēti un pilnveidoti, lai pēc tam atrastu to pielietojumu masu automobiļu rūpniecībā.
Viens no ļoti svarīgi punkti jebkuras sacīkstes Formulā 1 ir boksu pieturas. obligāta procedūra jebkuram braucējam sacensību laikā nomainīt riepas. Tādi ir noteikumi – vismaz vienu reizi braucējam jāiebrauc boksos, lai nomainītu riepas. Šī procedūra aizņem papildu laiku, kā jāpavada laiks, lai nokļūtu boksu celiņā, pārvietotos pa to (ātrums ierobežots līdz 100, 80, dažās trasēs pat 60 km/h) un pašai riteņu maiņai.
Protams, kad trasē cīnāties par sekunžu daļām, laika zudums pitstopa laikā var būt postošs sacensību rezultātu ziņā, it īpaši, ja jūs cīnāties par vadību. Tāpēc boksu apstāšanās Formulā 1 ir iemācījusies izpildīt dažu sekunžu laikā šī vārda tiešajā nozīmē.
Es nezinu, vai tehnoloģija riteņu nomaiņai trīs sekundēs sasniegs parastos riepu furnitūras, bet iesaku paskatīties, kā tas tiek darīts Formulā 1 zemāk.
2. Vispirms par riteņiem.
Tiek izmantotas trīs veidu riepas: slidenas riepas sausām trasēm, jauktas ("starp gumijas") nedaudz slapjām un lietus riepas slapjām. Lietus ir vairāk izņēmums Formulā 1, tāpēc visbiežāk tiek izmantotas sausas riepas.
Gumiju Formulā 1 piegādā piegādātājs, ar kuru FOM ir parakstījis līgumu.
Pēdējos gados tā slavens uzņēmums Pirelli.
Uz katru posmu katram braucējam tiek atnests ierobežots skaits spirta maisījuma riepu komplektu (pavisam ir četri slikie maisījumi - ciets, vidējs, mīksts un supermīksts).
Riepas tiek uzglabātas speciālos vākos tieši pirms uzlikšanas automašīnām, kur tās tiek uzkarsētas līdz vēlamajai temperatūrai.
Tā kā trasē ir ļoti liels ātrums, ātra iesildīšanās riepas ir ļoti svarīgas, jo uz aukstām riepām saķere ar trasi ievērojami pasliktinās, un tāpēc braucēja bīstamības līmenis palielinās un apļa laiks trasē samazinās 
3. Katra komanda marķē savas riepas, pamatojoties uz to, kur un kā plāno izmantot katru komplektu. 
4. Tie ir formulu uzgriežņi.
Ar šo rīku jūs varat noņemt riteni 0,8 sekundēs un nostiprināt to tajās pašās 0,8 sekundēs 
5. Un šādi patiesībā notiek pitstops.
Lai sacensībās nomainītu četrus riteņus aptuveni trīs sekundēs, iesaistīti 20 cilvēki. 
6. Automašīna burtiski lido uz riteņu maiņas punktu.
Šeit svarīga ir sacīkšu braucēja meistarība, lai apstāties tieši īstajā vietā, kur mehāniķi jau ir gatavībā un gaida, lai viņa riteņos iedzītos uzgriežņu atslēgas, kā arī precīza mehāniķu darbība ar domkratiem, kam nekavējoties paceliet mašīnu 
7. Sekundes daļa - visi steidzas pie riteņiem.
Vienbalsīgi skan četri kaikoverti. Riteni noņem īpaša persona, šeit. otrs uzliek jaunu riteni.
Atkal uzgriežņu atslēga 
8. Atliek izvilkt domkratus un nosūtīt mašīnu uz sacensībām.
Par visu par visu 2,5-3 sekundes
Rekords ir Rad Bull komandas uzstādītais laiks 1,923 sekundes, mainot riteņus Marka Vēbera automašīnai 2013. gada ASV Grand Prix izcīņā. 
9. Bet, lai tik ātri un raiti nomainītu riteņus sacensību laikā, komandas gandrīz katru dienu veic rutīnas treniņus 
10. Dažreiz uz stundu, dažreiz uz divām ..
Viņi vienkārši noņem un uzstāda riteņus, noņem un uzstāda. 
11. Formulas nedēļas nogalē Sočos noskatījos vienu no treniņiem, ko aizvadīja Lotus komanda 
12. No sāniem process izskatās nedaudz savādāk nekā no augšas.
Šķiet, ka ir liela kņada un mehāniķi viens otram traucē.
Vecā riteņa noņemšana 
13. Patiesībā tā nav. Viss ir skaidrs
Mehāniķis noņem noņemto riteni 
14. Uzliekam jaunu riteni 
15. Viss! 
16. Kā tas izskatās video
Un skats no aizmugures
17. Galvenais mehāniķis vada laiku.
Viņš nav īpaši apmierināts. Treniņš būs jāatkārto 
18. Mašīna atkal uz domkratiem, un atkal uzgriežņu atslēga čīkst....
Un vēl tik daudz mēģinājumu.
Un tas viss, lai sacīkstēs izcīnītu sekundes daļu ... 
Par iespēju apmeklēt pirmo Formulas posmu Krievijā, liels paldies Scuderia Ferrari komandas sponsoram
Cik daudz jūs zināt par automašīnām, kas sacenšas Formulā 1? Jā, tie ir ātri un spēcīgi transportlīdzekļi. Bet kas īsti atrodas zem šādas mašīnas pārsega? Un cik daudz laika un naudas prasīs, lai izveidotu vismaz vienu patiesi īstu automašīnu? Aicinām iepazīties ar konkrētām detaļām.
Monokoks:
Formula 1 auto tiek identificēts pēc monokoka numura, jo visas pārējās tās sastāvdaļas un mezgli ir noņemami un nomaināmi. Sezonas laikā jātnieks nomaina vidēji trīs monokokus, katrs maksājot aptuveni 115 000 USD. Kopā sezonā, tikai par monokokiem vienam pilotam, komandām vajadzētu likt aptuveni 350 000
$.
Vidējā salona temperatūra 50 °C
Dzinējs:
Motora izmaksas - 163 148 USD
Nobraukums ne mazāks par 1000km. pirms starpsiena
Motora kalpošanas laiks - 1600-2000 km
Katru minūti motors atbrīvo enerģiju 1750 kW apmērā
2,4 litru V8 dzinējs
Attīstās vairāk nekā 19 000 apgr./min. Vidējā jauda ir aptuveni 850 ZS.
Dzinēju izmaksas sezonai - 2 000 000
$
Pārnešana:
Formulā 1 izmanto automašīnas automātiskās kastes aizliegts
Izmanto pusautomātiskās sekvenciālās pārnesumkārbas
Ir 7 priekšējie un 1 atpakaļgaitas pārnesums
Pilots pārnesumu pārslēdz 1/100 sekundes laikā
Vienas septiņu pakāpju pusautomātiskās pārnesumkārbas izmaksas pārsniedz 130 000 USD. Paredzēts 6000 km nobraukumam. Sezonai pietiek ar 10 kastēm, ieskaitot testus. Komplektā ietilpst vairāki pārnesumu komplekti.
Kastu izmaksas sezonai - 1 300 000
$
materiāliem:
Materiālu izmaksas - 3 260 211
$
Automašīna sastāv no 80 000 detaļām
Mašīnas svars - 550 kg
Korpuss ir izgatavots no oglekļa šķiedras un īpaši viegliem materiāliem
Degvielas tvertne
:
Izgatavots no gumijota auduma, kas pastiprināts ar kevlaru
12 litru tvertne piepildās 1 sekundē
Degvielas patēriņš - 75 l / 100 km
Tā tilpums pārsniedz 200 litrus.
20 000
$
Riteņi:
Riteņu izmaksas 40 010
$
Sezonā nepieciešami 40 disku komplekti
Priekšējie diski (bez riepām) sver aptuveni 4 kg, aizmugurējie - 4,5 kg.
riteņa uzgrieznis:
Alumīnijs, katra cena 110 USD, sezonā ir nepieciešami aptuveni 500 gabali.
55 000
$
Disku bremzes:
Katrā komplektā ietilpst: suports, diski un spilventiņi. Šāda mezgla izmaksas ir 6000 USD. Sezonas laikā nepieciešami 180 šādi mezgli.
Virsmas temperatūra bremžu diski sasniedz 1000 °C
Pie ātruma 100 km/h ir nepieciešamas 1,4 sekundes un 17 metri, lai pilnībā apturētu automašīnu
1 050 000
$
Priekšējās piekares sviras:
Izgatavots no titāna un oglekļa šķiedras. Sezonai ir nepieciešami 20 komplekti, katrs pa 100 000 USD.
2 000 000
$
Pilota sēdeklis:
Izgatavots pēc braucēja individuāliem izmēriem no oglekļa šķiedras. Avārijas gadījumā to var izņemt no kabīnes kopā ar pilotu.
2000
$
Stūre
:
Sezonā tiek izmantoti līdz 8 gabaliem, katrs maksā 40 000 USD. Uz stūres ir pārnesumu pārslēgšanas taustiņi, kā arī citas pilotam nepieciešamās vadības un uzraudzības sistēmas, borta radio sakaru pogas un citas.
Ir 23 pogas
Kontrolē vairāk nekā 120 dažādas funkcijas
Sver 1,3 kg
Vienai stūrei nepieciešamas 100 montāžas stundas.
Stūre tiek noņemta, kad pilots nolaižas un izkāpj no automašīnas
320 000
$
Iebūvēta video kamera:
Kamera ir uzstādīta oglekļa šķiedras aizsargkorpusā. Visas izmaksas sedz Bernija Eklstouna administrācija, kurai pieder šis aprīkojums.
140 000
$
Izplūdes sistēma:
Katrai automašīnai ir divas tērauda izplūdes sistēmas par 13 000 USD par GPU. Aizstāšana izplūdes sistēma dažāda konfigurācija ir automašīnas pārkonfigurēšanas elements. Sezonai nepieciešami 54 komplekti.
700 000
$
Aizmugurējais spārns:
Izgatavots no oglekļa šķiedras. Sezonā tiek patērēti aptuveni 15 šādi mezgli. Katras izmaksas ir 20 000 USD.
300 000
$
deguna konuss:
Deguna apvalka komplekts ar priekšējo spārnu. Katrs maksā apmēram 19 000 USD. Sezonā parasti tiek patērēti līdz 10 komplektiem.
190 000
$
Riepas:
Vienas riepas izmaksas ir aptuveni 800 USD, katrām sacensībām ir nepieciešami 10 komplekti vienai automašīnai, kopā 760 gab.
Riepu kalpošanas laiks no 90 līdz 200 km atkarībā no sastāva
Gaisa vietā tiek izmantots slāpeklis
Riepu maiņa ir 3 sekundes
608 000
$
Atpakaļskata spoguļi:
Spoguļi ir izgatavoti no īpaša augstas stiprības atstarojoša materiāla Perspex, kas montēti oglekļa šķiedras korpusā, tāpēc to izmaksas ir salīdzinoši zemas, bet to aerodinamiskajai precizēšanai tiek tērēti tūkstošiem dolāru.
1200
$
Radiatori:
Sacensībās tiek uzstādīts viens jauns alumīnija radiatoru komplekts. Katras izmaksas ir 11 000. Kopumā nepieciešami aptuveni 20 komplekti.
220 000
$
Sviras aizmugurējā piekare
:
Izgatavots no titāna un oglekļa šķiedras, katrs komplekts maksā 120 000 USD. Sezonā tiek patērēti 20 šādi komplekti.
2 400 000
$
Elektronika un elektriskās iekārtas:
Elektriskais kabelis, 1 km garš, savieno 100 sensorus un devējus
Visi elektroniskās sistēmas auto.
4 000 000
$
Apakšā:
Izgatavots no oglekļa šķiedras tehniskais regulējums arī nepieciešams zem apakšas uzstādīt presēta koka bīdāmo dēli. Katrs ģimenes ārsts izmanto vairākus dibenus ar dažādu balasta izvietojumu tajos.
30 000
$
Aerodinamika:
Formula 1 mašīnai ir piespiedējspēks 2500 kg
Tas ir 4 reizes vairāk nekā pašas mašīnas svars.
Paātrinājums līdz 100 km/h - atkarīgs no pašas automašīnas iestatījuma, trases virsmas un laika apstākļi. Bet lielākā daļa Formula 1 auto spēj paātrināties līdz 100 km/h 1,9 sekundēs!!! Tas ir ātrākais rādītājs automašīnām ar mehānisko vilci. Lai panāktu lielāku overclocking, jums būs jāizmanto strūklas vilce
maksimālais ātrums ir 340 km/h
aptuvenās izmaksas no visām izmaksām tikai par ugunsbumbām ir: 15 miljoni dolāru.....
Teorētiski Formula 1 riepas nav tik briest - tulkojot riepu pārdevējiem un pircējiem pazīstamajā valodā, priekšējo slick izmērs būs 270/55 R13, bet aizmugurējās - 325/45 R13. Salīdzinājumam - ceļa cenrādī Pirelli riepas P Zero (ļoti populārs superauto īpašnieku vidū) var atrast diezgan daudz iespēju ar 40-45 profilu. Bet ir viens brīdinājums: mēs izmērām profilu procentos no riepas “biezuma” līdz tās platumam, un mēs redzam milimetrus, kas atdala riepas virsmu no loka malas. Un šajā ziņā atšķirība ir jūtama. Piemēram, tā paša Pirelli P Zero ar izmēru 225/45 R17 “biezums” būs aptuveni 100 mm, bet Formula 1 aizmugurējās riepas – 165 mm. Tas ir diametrs sacīkšu riepa būs visvairāk par 4%, bet tā "biezums" - uzreiz par 65%.
13 collu riteņi arī ne pārāk labi sasaucas ar prestižāko un dārgāko sacīkšu statusu pasaulē - galu galā autoražotāji tagad valkā šādus apavus un budžeta modelis viņi tos nelaidīs uz ceļa (ja vien kāds Ravon R2, agrāk pazīstams kā Daewoo Matiz). Turklāt gumijas jomā Formula 1 jau sen vairs nav dekrēts citiem turnīriem un sacīkšu kategorijām: ka sporta prototipi izturības sacīkstēs, ka elektriskās automašīnas Formula E turnīrā, ka milzīgs oglekļa Audi un Mercedes DTM čempionātā. - visi brauc ar 18" diskiem ar plānām riepām. Kāpēc karaliskās sacīkstes joprojām tiecas pēc sīkiem riteņiem un "aukļajām" riepām?
Pagājušajā vasarā Pirelli, kas tagad ir Formula 1 monopolriepu piegādātājs, eksperimentāli izstrādāja "plānu" riepu 18 collu lokam. Testos viņa no apļa bija par deviņām sekundēm lēnāka nekā parastā "apaļo" riepa.
Uz šo jautājumu ir daudz iespējamo atbilžu. Daži saka, ka tas viss ir saistīts ar alkatību: jo "biezāka" riepa, jo lielāks izmērs logotipu var novietot uz sānu sienas - tāpēc pret pārslēgšanos uz zema profila riepas ir riepu ražotāji. Citi apgalvo, ka Starptautiskā Automobiļu federācija tādējādi netieši ierobežo ātruma pieaugumu: viņi saka, jo mazāk loka- jo kompaktākām jābūt bremzēm, jo tās ir mazāk efektīvas un mazāka motivācija automašīnu radītājiem padarīt tās īpaši ātras. Abas šīs versijas parasti ir tautas. Motosporta amatpersonām nav obligāti jāiet tik kutelīgi maršruti - ja viņi vēlas ierobežot bremžu efektivitāti, viņi var vienkārši noteikt ierobežojumus to izmēriem vai aizliegt noteiktu risinājumu un materiālu izmantošanu. Runājot par logotipa izmēru, Pirelli sacīkšu programmu vadītājs Pols Hembrijs šo problēmas aspektu pieminēja drīzāk jokojot – un viņš to darīja, prezentējot ... eksperimentālās Formula 1 zema profila riepas.
Asprātīgākiem cilvēkiem tiek atgādināts, ka pat čempionātā, kurā pitstopi ilgst mazāk par divām sekundēm, nevar vienkārši iet un pieskrūvēt riteņus, kuru izmēri radikāli atšķiras no mūsdienu Formula 1 mašīnām. Iesācējiem, ja palielināsiet disku diametru līdz 18 collām, riteņu komplekts svērs gandrīz par 35 kg vairāk nekā šobrīd (šādus aprēķinus pirms kāda laika publicēja viens no riepu ražotājiem). kas palielināsies ne tikai neatsperotas masas- ko veidotāji ātras mašīnas parasti cenšas izvairīties - bet arī no slodzes uz ātrumkārbu. Turklāt nedrīkst aizmirst, ka riepas savā ziņā ir automašīnas piekares elements. Īpaši "apaļas" riepas, kas ir daudz aktīvākas nekā zema profila riepas ar stingru sānu sienu, ir iesaistīti impulsa absorbēšanā, atsitoties pret izciļņiem un sadalē centrbēdzes spēks pagriezienā (abos gadījumos spēlējot atsperes lomu). "Ja jūs vienkārši nomainīsit vienu riteni pret citu, automašīnas vienkārši satīsies ar astēm kā drifta automašīnas," ierosināja Hirode Hamašima, kas tajā laikā vadīja Bridgestone zīmola formulu programmu. "Saķeres līmeņa atšķirība būs vairāk nekā nozīmīga. ”.
Ik pa laikam Formula 1 komandas veido virtuālās sacīkšu mašīnas – sava veida fantāziju par to, kā sacīkšu mašīnas izskatīsies pēc divdesmit gadiem (attēlā McLaren komandas projekts MP4-X). Zīmīgi, ka visi šie nākotnes sacīkšu automobiļi ir lieli riteņu diski ar zema profila riepām...
No vienas puses, ir stulbi biedēt Formula 1 dizainerus ar inženiertehniskiem izaicinājumiem: ļaujiet viņiem pietiekami nauda un resursi - un pēc sešiem mēnešiem pat uz kvadrātveida riteņiem mašīna brauks ātrāk nekā pagājušajā piektdienā. Bet lieta ir tāda, ka naudu un resursus mūsdienu Formulā 1 cenšas ietaupīt pēc iespējas vairāk. Un joprojām ir kur tos tērēt: pāreja uz hibrīdu elektrostacijas viņi paziņo, tad deguna konusa augstums būs ierobežots - tikai laiks apgriezties. Šādos apstākļos dažiem dizaineriem patiks veikt būtiskas izmaiņas balstiekārtas konstrukcijā, kas noteikti radīs nepieciešamību "pabeigt" aerodinamiku, uzlabot bremzes utt., Un tā tālāk. Vārdu sakot, nav liktenīgu iemeslu, kas pārskatāmā nākotnē pilnībā izslēdz "apaļo" riepu noraidīšanu. Un šis jautājums netiek nopietni izvirzīts, jo arī bez tā gan Formula 1 komandām, gan riepu piegādātāju kompānijai kopumā ir ko darīt un kur tērēt pieejamo naudu.
P.S. AutoVesti vēl nav atbildējis uz vienkāršu jautājumu, kas jūs interesē? Pēc tam atstājiet šo jautājumu komentāros. Bet neaizmirstiet pirms tam pārbaudīt šīs sadaļas materiālus.
Attēls ir noklikšķināms
Formula 1 sacīkšu mašīna savu nosaukumu ieguvusi no īpašās izmantotās degvielas receptes. Šai automašīnai ir daudz jaudīgāks dzinējs nekā parastajai automašīnai. Jaudas pieaugums tiek panākts, palielinot dzinēja tilpumu, tas ir, kopējo sadegšanas kameru tilpumu tā cilindros.
Vidēja jaudas motors priekš vieglā automašīna ir tilpums ne vairāk kā 61 kubikcollu. "Formula 1" var būt trīs reizes lielāka par dzinēju un attīstīt 500 jaudu Zirgu spēks(zs), kas četras un pat piecas reizes pārsniedz parastā auto jaudu.
Lai pilnībā izmantotu dzinēja milzīgo jaudu, korpusi sacīkšu automašīnas ir īpaša aerodinamiska forma, kas izstrādāta, lai nodrošinātu minimālu gaisa pretestību. To riteņu riepas ir izgatavotas īpaši platas - par labāka saķere ar ceļu un līdz ar to drošāku braukšanu. Īpaša piekare nodrošina stabilitāti un neļauj automašīnai slīdēt pat tad, kad tā lielā ātrumā veic asus pagriezienus.
Sacīkšu automašīna "Formula 1"
Sacīkšu braucējam vajag tikai vienu skatienu mērinstrumentu panelis kabīnē, lai zinātu, kāda ir degvielas padeve automašīnā, ūdens temperatūra, eļļas spiediens un citi parametri.
smaga slodze disku bremzes oglekļa šķiedrai (zemāk) jāiztur milzīgā karstuma slodze, skrienot sacīkšu ātrumos.
Virsbūve ātrai braukšanai
Zemās, platās sacīkšu automašīnu virsbūves ir veidotas no vieglas, bet izturīgas oglekļa šķiedras. Viņu virsbūves forma ir tāda, ka tā palīdz automašīnai izmantot gaisa plūsmu, kas rodas laikā lieli ātrumi. Slīpā priekšējā mala (apakšā, pa kreisi) un aizmugurējā spoilera apvalki liek gaisam nospiest automašīnu uz leju un noturēt to no zemes.
Sacīkšu automašīnu riepas
Riepām jābūt piemērotām ceļa apstākļiem. Sacīkšu automašīnu riepas ir platākas nekā parastās riepas, un sausās trasēs tās var būt gandrīz slidenas. Vai arī ir īpašs aizsargs lietus gadījumā.
sacīkšu automašīnas dzinējs
Lai dzinējs būtu gan jaudīgs, gan ekonomisks, sacīkšu mašīnas uzstādīts uz tā (attēls zemāk) datorsistēmu degvielas iesmidzināšana un elektroniskās vadības ierīces dzinēja apgriezieniem, ūdens un eļļas temperatūrai un citiem svarīgiem parametriem.
Desmit cilindri darbina šo īpašo dzinēju, kas paredzēts sacīkšu automašīnām.
Formula 1 sacīkšu automašīna (attēlā iepriekš) darbojas daudz ātrāk nekā automašīna un rada daudz vairāk siltuma. Lai noņemtu lieko siltumu, automašīnas radiators tiek atdzesēts gaisa plūsma(attēls zemāk), kad sacīkšu mašīna rūc pa trasi ar ātrumu gandrīz 180 jūdzes stundā.
Īpaša sacīkšu auto piekare
Sacīkšu automašīnu piekare ir jānodrošina uzticama saķere riteņi ar brauktuvi, braucot lielā ātrumā.
Vienā no intervijām Renault Formula 1 komandas braucējs Vitālijs Petrovs atzina, ka neviens cilvēks uzreiz nevarēs vadīt automašīnu. Tikai, lai saprastu, kas ir kas, var paiet 3-4 stundas, viņš teica. Krievijas premjerministrs Vladimirs Putins bez problēmām iekāpa savā pirmajā automašīnā, sūdzēdamies, ka tā ir ciešāka nekā viņa vecais Zaporožecs, un paātrinājās līdz 240 km stundā. Atstājot malā Krievijas premjerministra lielvaras, atcerēsimies, ka nesen uzņēmums Nikolajs Fomenko Marussia Motors iegādājās Virgin Racing sacīkšu komandu. Saskaņā ar plāniem sadarbība ar braucējiem, kuri jau ir norīkoti uz "stallis", turpināsies, taču sakarā ar to, ka šī komanda tiks pozicionēta kā krieviete, ir vērts gaidīt, kad tajā parādīsies krievu piloti. Lai jūs būtu gatavi, nevis pavadītu stundas, izprotot visas automašīnas vadīšanas specifikas, mēs mēģinājām jums pastāstīt, kas un kā ir sakārtots automašīnā, izmantojot vienkāršu diagrammu kā piemēru.
ugunsbumba
Pati Formula 1 automašīna ir oglekļa šķiedras monokoks ar četriem riteņiem, kas atrodas ārpus virsbūves, no kuriem brauc divi aizmugurējie. Pilots sēž šaurajā kabīnē automašīnas priekšpusē un vada to ar stūri, bremzēm un gāzes pedāļiem. Transportlīdzekļa platums kopumā nedrīkst pārsniegt 180 cm.
riteņi
Diski Formulā 1 parasti ir izgatavoti no magnija sakausējuma. Šis materiāls tika izvēlēts tā mazā svara un lielās izturības dēļ. visi iespējamie veidi ražotāji meklē diski augstākais spēks. Uz diska virsmas ir stiprinājums-fiksators, kas palīdz ātri un ērti nomainīt riepas pitstopos. Tas atveras, kad nepieciešama riepu maiņa, un mehāniķis to aizver, kad maiņa ir pabeigta.
Riteņu stiprinājums
1998. gadā tika mēģināts novērst nopietnas traumas, ko negadījuma brīdī guva no automašīnām nokāpuši riteņi. 2001. gadā FIA ieviesa speciālie stiprinājumi lai novērstu šādus gadījumus. Savienojums vienā galā bija jāpiestiprina pie šasijas, bet otrā pie riteņa diska. Polimēram, no kura izgatavots stiprinājums, ir ķīmiskais nosaukums "polibenzoksīds" (PBO), bet parasti to sauc par Zilonu. Šim materiālam ir milzīga izturība un tas var ļoti izturēt liels spiediens kā ogleklis. Galvenais Zylon trūkums ir nepieciešamība to aizsargāt no gaismas. Komandas maina saistošos nosacījumus reizi 3 sacīkstēs.
Motors
Formulā 1 izmantoto dzinēju tilpums un parametri ir vairākkārt mainījušies. Kopš 2006. gada Formula 1 izmanto četrtaktu astoņu cilindru atmosfēriskos dzinējus, kuru tilpums nepārsniedz 2,4 litrus. Dzinēja jauda 750-770 zs Gaisa priekšdzesēšanas sistēmas ir aizliegtas. Tāpat ir aizliegts dzinējam piegādāt neko citu, izņemot gaisu un degvielu. 2010. gadā sakarā ar degvielas uzpildes atcelšanu īpaša nozīme iegūst dzinēja efektivitāti, jo sākumā automašīnām ar ekonomiskākiem dzinējiem var būt mazāk degvielas.
Toyota komanda pastāstīja, ka 2004. gadā tās dzinēji saražo līdz 900 ZS. Ar. Salīdzinājumam vēl 1997. gadā dzinēji lepojās "tikai" 700 ZS.
Pēc 2008.gada sezonas beigām Formula 1 vadība un FIA piedāvāja pāreju uz standarta dzinējiem, kam, pēc priekšlikuma iniciatoru domām, vajadzēja samazināt komandu izmaksas.2008.gada 17.oktobrī FIA izsludināja konkursu par piegādi standarta motori visām Formula 1 komandām. Šī iniciatīva izpelnījās neapmierinātību vairāku ar autoražotājiem saistīto komandu vidū; jo īpaši Ferrari paziņoja par iespēju pamest čempionātu, ja šāds piedāvājums tiks pieņemts.
Pārnešana
Automātiskās pārnesumkārbas ir aizliegtas ar noteikumiem. Tomēr automašīnas ir aprīkotas pusautomātiskās kastes pārnesumi: lai pārslēgtu pārnesumu, braucējam nav jānospiež sajūgs. Viņš vienkārši nospiež uz mazām svirām ar otrā puse stūre. Šīs sviras atrodas divās pusēs: viena pārslēgšanai uz augšu, otra pārslēgšanai uz leju. Tāpēc pilotam rokas no stūres nav jānoņem, bet gan ar palīdzību hidrauliskā sistēma, ko aktivizē elektrisks signāls, pārnesumu maiņa notiek vienas līdz divām sekundes simtdaļām, kas nenoliedzami ir ātrāk nekā standarta sistēma. Tagad F1 mašīnas vadība ir kļuvusi līdzīgāka kartinga braukšanas procesam – labā kāja regulē ātruma pieaugumu, kreisā – bremzēšanu.
Katra komanda izveido savu ātrumkārbu. Lielākajai daļai automašīnu ir 6 pārnesumi, lai gan mūsdienu automašīnas jau izmanto 7. Dzinējiem paredzēti septiņi ātrumi šaura josla jaudu, lai viņi varētu optimāli izmantot šo jaudu.
bremzes
Visas Formula 1 automašīnas ir aprīkotas ar oglekļa bremzēm, kas atšķiras ar to pretestību augstas temperatūras daudz lielāks nekā sērijveida bremžu diskiem, savukārt svars ir daudz mazāks. Šādu bremžu efektivitāte ir neparasti augsta: pēc paātrinājuma līdz 340 km/h taisnā līnijā Formula 1 automašīnai ir nepieciešami mazāk nekā 100 metri, lai nobremzētu pirms iebraukšanas lēnā līkumā. Dabiski, ka ogleklis ir ļoti dārgs: viena diska ražošanai nepieciešams pusgads, kas tiek "izcepts" 900 līdz 2000 grādu temperatūrā pēc Celsija.
Drošība
Formulā 1 liela uzmanība tiek pievērsta pilotu drošībai. Neviena mašīna nevarēs startēt sacīkstēs, ja tā neizbrauks visas nepieciešamās pārbaudes, jo īpaši avārijas testi. Kopš 1996. gada kabīnes sāni ir ievērojami paaugstināti un pastiprināti, lai pasargātu braucēju sānu triecienos. Lai aizsargātu pilotu apgāšanās laikā, aiz kabīnes atrodas drošības loki. Tāpat tiek regulēts, ka jebkurā situācijā pilotam jāspēj atstāt automašīnu ne vairāk kā 5 sekundēs, kam atliek tikai atsprādzēt drošības jostas un noņemt stūri.
Pilotu apģērbs
Formula 1 braucēji ir ģērbušies speciālos Sparco kombinezonos, kas atklātu liesmu var izturēt 14 sekundes. Turklāt jātniekiem ir jāvalkā apakšveļa, balaklavas, zābaki un cimdi, kas izgatavoti no sertificētu ražotāju izgatavotiem neuzliesmojošiem materiāliem. Braucēju kaklu, kas avāriju laikā tiek pakļauts milzīgai slodzei, aizsargā HANS (Head And Neck Support) sistēma pilotu kakla un galvas aizsardzībai, kas pielāgota Formula 1 vajadzībām.
Pilota pozīcija
Viens no visvairāk svarīgas funkcijas Sacīkšu automašīnas dinamika ir tās smaguma centra pozīcija. Tāpēc pilota sēdeklis atrodas pēc iespējas tuvāk automašīnas apakšai, un paša pilota pozīcija ir vislīdzīgākā tai, it kā viņš guļ ērtā krēslā. Kamēr pēdas atrodas augstāk virs zemes nekā mugura, jo moderns dizains augstie deguna apvalki, kas uzlabo automašīnas aerodinamiku.
Riepas
Tiek izmantotas trīs veidu riepas: "slick" - sausai trasei, "jauktas" vai "intermediate" - nedaudz slapjai un "lietus" - ļoti slapjai. Riepas sausām trasēm atšķiras pēc cietības: "supersoft" (vismīkstākā), "soft", "medium" un "hard" (cietākā). Formula sacīkšu automašīnu evolūcijas laikā priekšējo un aizmugurējo riepu izmēri ir pastāvīgi mainījušies, tagad priekšējās un aizmugurējās riepas dažādi, priekšējās riepas 245/55 R13, aizmugurē 270/55 R13.
Elektronika
Formula 1 automašīna ir piepildīta ar elektroniku, lai palīdzētu sasniegt labākos rezultātus sacīkstēs. Visi elektroniskais pildījums automašīnai pirms sezonas ir veikta FIA apskate un tās laikā to nevar mainīt. No Formula 1 automašīnas nepārtraukti tiek pārraidīta telemetrija - informācija par automašīnas stāvokli un uzvedību. Telemetriju uzrauga komandas personāls. Atsauksmes aizliegts, tas ir, nav iespējams vadīt automašīnu no kastēm.
Stūre
Burtiski nesenajā 1992. gadā Formula 1 automašīnas stūre nebija nekas īpašs. Parasts apaļš gabals, ar metāla plāksni vidū stiprināšanai pie stūres statņa, un ne vairāk kā trīs pogas - viena no tām izvēlei neitrāls pārnesums, otrais dzeramā šķidruma padevei pa cauruli pilota ķiverē, bet trešais radio sakariem.
Šobrīd stūre ir komplekss elektroniska ierīce, kas ļauj pilotam mainīt milzīgu skaitu iestatījumu. Ļoti bieži Formula 1 komandas ieceļ īpašu inženieri, kas ir atbildīgs par elektroniku un stūres komfortu.
Lielākajai daļai stūres ir vadāmība pār 12 dažādiem automašīnas parametriem, tāpēc nevajadzētu brīnīties, ka automašīnas salikšanai tiek izmantotas līdz pat 120 dažādas sastāvdaļas - pogas, slēdži utt. Un, neskatoties uz materiālu un detaļu pārpilnību, stūre sver tikai 1,3 kg.
16. decembris 10. 14:35
