Sliežu ceļa parametru mērījumi diagnostikas procesā tiek veikti saskaņā ar Metodiku autoceļu ekspluatācijas stāvokļa mērīšanai un novērtēšanai pēc sliežu ceļa dziļuma, kas apstiprināta ar Krievijas Satiksmes ministrijas 2002.gada 17.maija rīkojumu Nr.OS-441-r .
Mērījumus veic pa labo ārējo skrejceļu uz priekšu un atpakaļ virzienā vietās, kur, ar vizuālā pārbaude konstatēta riesta klātbūtne.
Mērījumu vietu skaits un attālums starp vietām tiek ņemts atkarībā no neatkarīgo un mērīšanas posmu garuma. Posms tiek uzskatīts par neatkarīgu, ja saskaņā ar vizuālo novērtējumu trases parametri ir aptuveni vienādi. Šāda posma garums var svārstīties no 20 m līdz vairākiem kilometriem. Neatkarīga sekcija ir sadalīta mērīšanas daļās, kuru garums katra ir 100 m.
Katrā mērīšanas posmā vienādā attālumā viena no otras (uz simts metru posma ik pēc 20 m) ir izdalītas piecas mērījumu sekcijas, kurām ir piešķirti numuri no 1 līdz 5. Šajā gadījumā iepriekšējās mērīšanas sekcijas pēdējā sadaļa. kļūst par nākamās sadaļas pirmo sadaļu, un tās numurs ir 5/1.
Sliede tiek uzlikta uz ārējā sliežu ceļa izvirzījumiem, pēc tam ar 1 mm precizitāti tiek ņemts viens rādījums punktā, kas atbilst lielākajam sliežu ceļa dziļumam katrā līdzenumā, izmantojot vertikāli uzstādītu mērzondi. Ja nav ekstrūzijas, sliede tiek uzlikta brauktuve lai izmērītā trase pārklājas.
Ja mērījuma vietā ir seguma defekts (bere, plaisa u.c.), mērījumu vietu var pārvietot uz priekšu vai atpakaļ līdz 0,5 m, lai novērstu šī defekta ietekmi uz nolasāmo parametru.
Katrā izlīdzinājumā izmērītais sliežu ceļa dziļums tiek ierakstīts paziņojumā.
| Paredzamais ātrums, km/h | Trases dziļums, mm | |
| pieļaujama | maksimāli pieļaujamā | |
|
Vairāk 120 |
||
| Unmazāk | ||
Tabula 10.3
Katrai mērīšanas posmam tiek noteikts aptuvenais sliežu ceļa dziļums. Lai to izdarītu, analizējiet mērījumu rezultātus piecās mērīšanas posma sadaļās, izmetiet lielāko vērtību, un par aprēķināto vērtību šim mērīšanas posmam (hKH) tiek ņemta sliežu ceļa dziļuma vērtība, kas tai seko dilstošā rindā.
Aprēķinātais riestu dziļums neatkarīgam posmam tiek noteikts kā vidējais aritmētiskais no visām aprēķinātā riesta dziļuma vērtībām mērīšanas posmos:
Autoceļu ekspluatācijas stāvokļa novērtējums sliežu ceļa dziļuma izteiksmē tiek veikts katram neatkarīgajam posmam i, salīdzinot vidējo aprēķināto sliežu ceļu dziļumu h k.s. ar pieļaujamām un maksimālajām pieļaujamām vērtībām (10.3. tabula).
Ceļu posmi ar risu dziļumu, kas lielāks par maksimālo atļautās vērtības ir klasificēti kā transportlīdzekļu satiksmei bīstami, un tiem nepieciešams tūlītējs darbs, lai likvidētu trasi.
Nebrauciet pa mūsu ceļiem, dažreiz ir bail staigāt, ir iespēja paklupt vai paslīdēt uz rievas, kas vietām sasniedz pat desmit centimetrus, lai gan pēc GOST tā nevajadzētu būt vispār. Šādi automašīnu īpašnieki pārspēj savus dārgas automašīnas, māte mūsu ceļi. Šodien mūsu intervija ar Valsts ceļu uzraudzības inspektoru Iļja Poļuhins.
Cik daudz negadījumu notiek slikta ceļa seguma dēļ?
– Kopš gada sākuma notikušas 195 avārijas, no kurām tikai viena notikusi ceļa seguma defektu dēļ.
- Tikai vienu? Mums ir briesmīgi ceļi un lai neteiktu, ka visi šoferi neievēro ātruma režīms. Galu galā tieši vakar "Dzirksteles" priekšā notika avārija, iespējams, trases dēļ.
- Domāju, ka trases dēļ avārijas ir, bet fundamentālā tomēr ir satiksmes noteikumu pārkāpums paši autovadītāji, piemēram, nespēja nodrošināt priekšrocības automašīnai, kas brauc līdzi galvenais ceļš. Bieži negadījumi notiek iemesla dēļ, kad vadītājs pabrauc garām atpakaļgaitā, tajā pašā laikā viņš nav pārliecināts par sava manevra drošību, un arī mūsu autovadītāji pārkāpj ātrumu. Šoferis brauc, redz, ka snieg, ledus, rievas, bet viņš nebremzē, bet brauc kā pašam patīk.
- Kādi riesti ir pieļaujami saskaņā ar GOST? Paskatieties - mūsu pilsētas ielās, īpaši uz Sverdlovas, ir ļoti dziļas rievas.
- Saskaņā ar GOST, riestam nevajadzētu būt vispār. GOST saka, ka brauktuves segumam nedrīkst būt iegrimšana, bedrītes un citi bojājumi, kas traucē kustību. Transportlīdzeklis. Atsevišķu ievilkumu un bedru maksimālie izmēri nedrīkst pārsniegt 15 centimetrus garumā, 60 centimetrus platumā un 5 centimetrus dziļumā. Par riestiem nekas netika teikts.
– Vai jūs devāt UGKh norādījumus pārkāpumu novēršanai?
- Pagājušajā gadā Kačkanāras pilsētas ceļu policija kopā ar Sverdlovskas apgabala ceļu policiju pārbaudīja Kačkanāras pilsētas rajona ceļus, apsekošanas rezultātā tika konstatētas rievas. Pilsētas vadītāja vārdā izdots rīkojums likvidēt ceļa seguma rievas Oktjabrska un Sverdlova ielās.
– Bet nekas nav salabots, kā bija trase, tā arī palika.
– Patiešām, trase nav likvidēta, bet gan uz laiku ierīkota ceļazīme"nelīdzens ceļš" Oktyabrskaya ielā un netālu no Mebelny.
- Kas, izņemot mēru, saņēma pasūtījumus slikti ceļi?
– Norādījumus saņem par ceļu uzturēšanu pilsētā atbildīgās personas
Cik lielu naudas sodu viņiem uzlika par noteikumu neievērošanu?
– Naudas sodi tika piemēroti saskaņā ar pantiem paredzētajām sankcijām Administratīvais kodekss RF.
– Vai jums kā autovadītājam ir ērti braukt pa mūsu ceļiem?
- Nē. Man šķiet, ka jebkurš autovadītājs teiks, ka viņam ir žēl savas mašīnas.
- Un kas ir nepareizi?
– Ceļus vajadzētu notīrīt līdz asfaltam, bet diemžēl mūsu valstī tā nenotiek.
Secinājums liecina par sevi, nevēlaties pārspēt savas automašīnas, kas pirktas par lielu naudu, staigājiet vai brauciet pa visiem Kachkanar ceļiem ar ātrumu 20 km / h. Pretējā gadījumā, kamēr jūs gaidāt, kamēr amatpersonas atradīs naudu un gatavojas labot visus norādījumus, jūs varat palikt bez automašīnas.
- 5.2. Autoceļa transporta un ekspluatācijas stāvokļa novērtējums
- 5.3. Autoceļu tīkla transporta un ekspluatācijas stāvokļa novērtējums
- 5.4. Kārtība un metodika, kā novērtēt autoceļu parametru un raksturlielumu elementu ietekmi uz visaptverošu to transporta un ekspluatācijas stāvokļa rādītāju
- 5.5. Inženiertehnisko iekārtu indikatora noteikšana un izkārtojums
- 5.6. Autoceļa ekspluatācijas uzturēšanas līmeņa rādītāja noteikšana
- 5.7. Autoceļu tehniskā līmeņa un ekspluatācijas stāvokļa novērtējuma apkopotie rezultāti
- 7.1. Darbu veidu un apjoma plānošana, pamatojoties uz ceļu faktiskā stāvokļa analīzi
- 7.2. Darba plānošana pēc paredzamā kustības ātruma, transporta efekta un ekonomiskās efektivitātes nodrošināšanas kritērija
- 7.3. Remonta plānošana, pamatojoties uz "atbilstības indeksiem"
- 7.4. Vispārīgie principi ceļu remonta un rekonstrukcijas programmu veidošanai, pamatojoties uz diagnostikas un to stāvokļa novērtēšanas rezultātiem
- 8.2. Saņemtās informācijas apstrāde ceļa posma transporta un ekspluatācijas stāvokļa kompleksā rādītāja noteikšanai
- 8.3. Saņemtās informācijas apstrāde, lai noteiktu vispārināto ceļa posma kvalitātes rādītāju
- 8.4. Ceļu remontdarbu veidu un secības piešķiršana ar pilnu finansējumu
- 8.5. Ceļu remontdarbu veidu un prioritātes piešķiršana, izmantojot programmu ODDR 7
- Pielikums 9.1. SATIKSMES PLAUSMES VIDĒJĀ ĀTRUMA NOTEIKŠANAS KĀRTĪBA
- Pielikums 9.2. STANDARTI ATTIECĪBĀ UZ DARBA APJOMU UN DIAGNOSTIKAS UN AUGSTĀKĻU APSEKOJUMU Biežumu
- Pielikums 9.3. LĪNIJAS GRAFIKS CEĻA TRANSPORTA UN EKSPLUATĀCIJAS STĀVOKĻA NOVĒRTĒŠANAI
Aktīvs Izdevums no 03.10.2002
| Dokumenta nosaukums | "AUGSTĀVOKĻA DIAGNOSTIKAS UN NOVĒRTĒŠANAS NOTEIKUMI. GALVENIE NOTEIKUMI. ODN 218.0.006-2002" (apstiprināts ar Krievijas Federācijas Transporta ministrijas 03.10.2002. N IS-840-r rīkojumu) |
| Dokumenta veids | noteikumi, kārtība |
| Uzņēmēja ķermenis | Krievijas Federācijas Transporta ministrija |
| dokumenta numurs | IS-840-R |
| Pieņemšanas datums | 01.01.1970 |
| Pārskatīšanas datums | 03.10.2002 |
| Reģistrācijas datums Tieslietu ministrijā | 01.01.1970 |
| Statuss | derīgs |
| Publikācija |
|
| Navigators | Piezīmes |
"AUGSTĀVOKĻA DIAGNOSTIKAS UN NOVĒRTĒŠANAS NOTEIKUMI. GALVENIE NOTEIKUMI. ODN 218.0.006-2002" (apstiprināts ar Krievijas Federācijas Transporta ministrijas 03.10.2002. N IS-840-r rīkojumu)
4.7. Ietves risu uzmērīšana un novērtēšana
4.7.1. Sliežu ceļa parametru mērījumi diagnostikas procesā tiek veikti saskaņā ar ODM "Metodika autoceļu ekspluatācijas stāvokļa mērīšanai un novērtēšanai pēc sliežu ceļa dziļuma" pēc vienkāršotas versijas, izmantojot 2 metru sliedi un mērzondi.
Mērījumus veic pa labo ārējo skrejceļu virzienā uz priekšu un atpakaļ, vietās, kur vizuālās apskates laikā tiek konstatēta sliežu ceļa klātbūtne.
4.7.2. Mērījumu vietu skaits un attālums starp vietām tiek ņemts atkarībā no neatkarīgo un mērīšanas posmu garuma. Posms tiek uzskatīts par neatkarīgu, ja saskaņā ar vizuālo novērtējumu trases parametri ir aptuveni vienādi. Šāda posma garums var svārstīties no 20 m līdz vairākiem kilometriem. Neatkarīga sekcija ir sadalīta mērīšanas daļās, kuru garums katra ir 100 m.
Ja kopējais garums neatkarīgais posms nav vienāds ar veselu mērījumu posmu skaitu pa 100 m katrā, tiek piešķirts papildus saīsināts mērīšanas posms. Saīsinātu mērīšanas posmu piešķir arī tad, ja visa neatkarīgā posma garums ir mazāks par 100 m.
4.7.3. Katrā mērīšanas posmā vienādā attālumā viena no otras (100 metru posmā ik pēc 20 m) ir izdalītas 5 mērījumu sekcijas, kurām ir piešķirti numuri no 1 līdz 5. Šajā gadījumā iepriekšējās mērījumu daļas pēdējā sadaļa. kļūst par nākamās sadaļas pirmo sadaļu, un tās numurs ir 5/1.
Arī saīsinātā mērīšanas daļa ir sadalīta 5 daļās, kas atrodas vienādā attālumā viena no otras.
4.7.4. Sliedes tiek uzliktas uz ārējā sliežu ceļa izvirzījumiem un katrā sliežu ceļa lielākajam dziļumam atbilstošajā punktā tiek ņemts viens rādījums h_k, izmantojot vertikāli uzstādītu mērzondi ar precizitāti 1 mm; ja nav izciļņu, sliedes tiek uzliktas uz brauktuves tā, lai bloķētu uzmērīto sliežu ceļu.
Ja mērījumu daļā ir pārklājuma defekts (bedrīte, plaisa u.c.), mērījumu daļu var pārvietot uz priekšu vai atpakaļ līdz 0,5 m, lai novērstu šī defekta ietekmi uz nolasāmo parametru.
4.7.5. Katrā līnijā izmērītais sliežu ceļa dziļums tiek ierakstīts izziņā, kuras forma ar aizpildījuma piemēru dota 4.9. tabulā.
4.9. tabula
TRASES DZILUMA MĒRĪJUMA LAPA
| Neatkarīgs vietnes numurs | Piesaiste nobraukumam un garumam | Mērīšanas sekcijas garums l,m | Rijas dziļums izlīdzinājumos | Paredzamais sliežu ceļa dziļums h_kn, mm | Vidējais aprēķinātais trases dziļums h_ks, mm | |
| līnijas numurs | trases dziļums h_k, mm | |||||
| 1 | no km 20+150 līdz km 20+380, L = 230 m | 100 | 1 | 11 | 13 | |
| 2 | 8 | |||||
| 3 | 12 | |||||
| 4 | 17 | |||||
| 5/1 | 13 | |||||
| 100 | 2 | 16 | 13 | 12,7 | ||
| 3 | 10 | |||||
| 4 | 13 | |||||
| 5/1 | 11 | |||||
| 30 | 2 | 9 | 12 | |||
| 3 | 14 | |||||
| 4 | 12 | |||||
| 5 | 7 | |||||
Katrai mērīšanas posmam tiek noteikts aptuvenais sliežu ceļa dziļums. Lai to izdarītu, analizējiet mērījumu rezultātus 5 mērīšanas posma sekcijās, izmetiet lielāko vērtību, un risas dziļuma vērtība, kas tai seko dilstošā rindā, tiek ņemta kā aprēķināta šajā mērīšanas posmā (h_KN).
4.7.6. Aprēķinātais riestu dziļums neatkarīgam posmam tiek noteikts kā vidējais aritmētiskais no visām aprēķinātā riesta dziļuma vērtībām mērīšanas posmos:
| , mm. | (4.1) |
4.7.7. Autoceļu ekspluatācijas stāvokļa novērtējums sliežu ceļa dziļuma izteiksmē tiek veikts katram neatkarīgajam posmam, salīdzinot vidējo aprēķināto trases dziļumu h_KS ar pieļaujamo un maksimālo pieļaujamo vērtību (4.10. tabula).
4.10. tabula
Skala ceļu stāvokļa novērtēšanai pēc trases parametriem, kas mērīti ar vienkāršotu metodi
| Paredzamais ātrums, km/h | Trases dziļums, mm | |
| pieļaujama | maksimāli pieļaujamā | |
| >120 | 4 | 20 |
| 120 | 7 | 20 |
| 100 | 12 | 20 |
| 80 | 25 | 30 |
| 60 un jaunāki | 30 | 35 |
Ceļa posmi, kuros risu dziļums ir lielāks par maksimāli pieļaujamajām vērtībām, tiek uzskatīti par bīstamiem transportlīdzekļu satiksmei un prasa tūlītēju darbu, lai novērstu riestu.
Par pienākumu ceļa posmā likvidēt rievas
Lieta Nr.
Pieņemts Nikolajevskas rajona tiesa (Uļjanovskas apgabals)
- Uļjanovskas apgabala Nikolajevskas rajona tiesa, kuras sastāvā ir:
- tiesas priekšsēdētājs Agafonovs S.N.,
- piedaloties Uļjanovskas apgabala Pavlovskas rajona prokuroram Beznosikovam I.P.,
- sekretāra Fadejeva L.V. vadībā,
- izskatot atklātā tiesas sēdē civillietu par Uļjanovskas apgabala Pavlovskas rajona prokurora prasību, aizstāvot nenoteikta loka personu tiesības un likumīgās intereses pret pašvaldības administrāciju "Pavlovskas pilsētas apdzīvota vieta", SIA " Pavlovkastroyremont" par pienākuma uzlikšanu likvidēt brauktuves ceļa posmā gar ielu. Kaļiņins r.p. Pavlovka uz apakšstaciju virzienā uz Evleikas ciemu, Pavlovskas rajons, Uļjanovskas apgabals,
Uzstādīts:
- Uļjanovskas apgabala Pavlovskas rajona prokurors, aizstāvot nenoteikta personu loka tiesības un likumīgās intereses, iesniedza tiesā augstāk minēto prasību, norādot, ka Pavlovskas rajona prokuratūras veiktā revīzija š.g. pašvaldības "Pavlovskas pilsētvides" administrācijas darbībā konstatēti tiesiskās attiecības regulējošā likuma pārkāpumi ceļu darbības organizēšanas jomā.
- Tādējādi saskaņā ar 2003.gada 6.oktobra Federālā likuma Nr.131-FZ 5.punktu “Par visparīgie principi vietējās pašvaldības organizācijas Krievijas Federācija» apdzīvotās vietas vietējas nozīmes jautājumi ietver ceļu darbība attiecībā uz vietējas nozīmes autoceļiem apdzīvotu vietu robežās, kā arī citu pilnvaru īstenošanu autoceļu izmantošanas un ceļu darbību veikšanas jomā saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem.
- Saskaņā ar 1995. gada 10. decembra federālo likumu Nr. 196-FZ “Par drošību satiksme» vietējās pašvaldības saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem un Krievijas Federācijas veidojošo vienību tiesību aktiem savas kompetences ietvaros patstāvīgi risina ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas jautājumus.
- Saskaņā ar Federālā likuma “Par ceļu satiksmes drošību” 12. panta 2. daļu pienākums nodrošināt ceļu stāvokli to uzturēšanas laikā. noteiktajiem noteikumiem, standarti, tehniskajiem standartiem un citi normatīvie dokumenti piešķirts autoceļu uzturēšanā iesaistītajām personām.
- Tajā pašā laikā, kā parādīja revīzija, pašvaldības "Pavlovskas pilsētvides" administrācija un SIA "Pavlovkastroyremont" vietējās nozīmes ceļu tīrīšanas darbi pašvaldības "Pavlovskas pilsētvides" ietvaros tiek veikti neatbilstoši.
- Jo īpaši uz sv. Kaļiņins r.p. Pavlovka ceļa posmā no veikala "Kumir" līdz apakšstacijai ir rievas augstums no 10 līdz 15 cm.
- Taču saskaņā ar Krievijas Federācijas valsts standarta “Ceļi un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, pieļaujamas saskaņā ar ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas noteikumiem. GOST R 50597-93 ”(turpmāk - GOST R 50597-93), kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas valsts standarta dekrētu 10.11.1993. Nr. 221, ceļu un ielu brauktuvei jābūt tīrai, bez svešas izcelsmes objekti, kas nav saistīti ar to izkārtojumu.
- Kā izriet no MO "Pavlovskas pilsētas apmetnes" administrācijas vadītāja vietnieka paskaidrojumiem PILNS NOSAUKUMS2, ciema Ļeņina ielas riesta. Pavlovka ceļa posmā no veikala Kumir līdz apakšstacijai izveidojās rezultātā laika apstākļi ieskaitot spēcīgu snigšanu.
- Šobrīd pašvaldībai "Pavlovskas pilsētas apdzīvotā vieta" piederošo vietējo ceļu tīrīšanu saskaņā ar pašvaldības līgumu Nr.dd.MM.GGGG veic SIA "Pavlovkastroyremont".
- No minētā uzņēmuma direktora PILNS NOSAUKUMS3 paskaidrojumiem izriet, ka Pavlovkastroyremont LLC DD.MM.GGGG Pavlovskas pilsētas apdzīvotās vietas pašvaldības administrācijā noslēdza pašvaldības līgumu Nr., saskaņā ar kuru uzņēmums uzņemas saistības tīrīt ceļus plkst. pašvaldības Pavlovskas pilsētvides teritorija, tajā skaitā uz ielas. Kaļiņins Pavlovkas ciemā no veikala Kumir līdz apakšstacijai. Risas šajā ceļa posmā izveidojušās nelabvēlīgo laikapstākļu un savlaicīgas sniega izvešanas dēļ.
- Saskaņā ar 4.10. tabulu Noteikumos par autoceļu diagnostikas un stāvokļa novērtēšanu, kas apstiprināti ar Krievijas Transporta ministrijas 2002. gada 3. oktobra dekrētu Nr. IS-840-r, pie paredzamā transportlīdzekļa ātruma 60 km/ h vai mazāk, pieļaujamajiem un maksimālajiem pieļaujamajiem gabarītiem jābūt 30 un 35 mm. attiecīgi.
- Ceļu posmi, kuru risu dziļums ir lielāks par maksimāli pieļaujamajām vērtībām, tiek uzskatīti par bīstamiem transportlīdzekļu satiksmei, un to likvidēšanai ir nepieciešams tūlītējs darbs.
- Fakts par riestu esamību uz ielas. Kaļiņins r.p. Pavlovka ceļa posmā no veikala Kumir līdz apakšstacijai apstiprina 2011.gada 16.februāra konstatēto ceļu uzturēšanas nepilnību akts, ko sastādījis Pavlovskas rajona OGIBDD ATS priekšnieks, PILNS VĀRDS6
- Vietējā ceļa posma uz ielas ekspluatācijas stāvokļa prasību pārkāpums. Kaļiņins r.p. Pavlovka ir viens no 2011. gada janvāra iemesliem šajā ceļu satiksmes negadījumu jomā.
- Līdz ar to riestu klātbūtne minētajā ceļa posmā var izraisīt negadījumu un tā rezultātā radīt kaitējumu iedzīvotāju veselībai, kura loku nav iespējams noteikt.
- Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilprocesa kodeksu prokuroram ir tiesības vērsties tiesā ar paziņojumu, lai aizstāvētu nenoteikta personu loka tiesības un likumīgās intereses.
- Sēdē Pavlovskas rajona prokurors Beznosikovs AND.P. prasība pašvaldības administrācijai "Pavlovskas pilsētas apmetne", SIA "Pavlovkastroyremont" uzlikt par pienākumu likvidēt rievas ceļa posmā gar ielu. Kaļiņins r.p. Pavlovka uz apakšstaciju Uļjanovskas apgabala Pavlovskas rajona Evleikas ciema virzienā, atbalstīja pilnībā, atsaucoties uz prasības pieteikumā izklāstītajiem argumentiem.
- Atbildētājas - administrācijas MO «Pavlovskas pilsētas apdzīvotā vieta» pārstāvis Kurašova L.M. Prasībai nepiekrītu, sēdē paskaidroju, ka ceļa posmā gar Kaļiņina ielu ciematā ir riesta. Pavlovka līdz apakšstacijai Evleikas ciema virzienā veidojās laikapstākļu, stipras snigšanas rezultātā, pēc tam bija ļoti auksti. Lai arī ceļš tika tīrīts, tehnika netika galā un veidojās rievas. Iepriekš šo ceļa posmu apkalpoja DRSU, un šogad viņi tīrīja federālos ceļus. 2011. gada 21. februārī Pavlovkastroyremont LLC iesniedza veikto darbu aktu un tie tika nodoti skaidrā naudā. 2011.gada 28.februārī AMO veica šī ceļa posma apsekošanu un SIA Pavlovkastroyremont direktoram tika ieteikts pareizi ievērot pašvaldības līguma nosacījumus. Šobrīd ceļa posmā gar ielu rievas. Kaļiņins Pavlovkas ciemā līdz apakšstacijai Evleikas ciema virzienā ir likvidēts, par ko ir attiecīgs akts.
- Apsūdzētā pārstāve Pavlovkastroyremont LLC, kas pienācīgi informēta par lietas izskatīšanas vietu un laiku, uz sēdi neieradās un neziņoja par neierašanās iemesliem tiesā.
- Trešās puses - OGIBDD ATS pārstāvis MO "Pavlovskas rajons" Nasirovs M.M. sēdē paskaidroja, ka ceļa posmā uz ielas riesta. Kaļiņins Pavlovkas ciemā līdz apakšstacijai Evleikas ciema virzienā joprojām ir pieejams, un ceļa stāvoklis neatbilst GOST R 50597-93 prasībām.
- Tiesa, uzklausot pušu paskaidrojumus, izskatot lietas materiālus, nonāk pie sekojošā.
- Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilprocesa kodeksu katrai pusei ir jāpierāda apstākļi, uz kuriem tā atsaucas kā savu prasību un iebildumu pamatā, ja vien federālajos likumos nav noteikts citādi.
- RF "Par ceļu drošību" nosaka, ka ceļu remontam un uzturēšanai Krievijas Federācijā ir jānodrošina ceļu satiksmes drošība. Ceļa apstākļu atbilstību noteikumiem, standartiem, tehniskajām normām un citiem ar ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu saistītiem normatīvajiem dokumentiem apliecina akti kontrolpārbaudes vai ceļu apsekojumi, kas veikti, piedaloties attiecīgajām izpildinstitūcijām. Pienākums nodrošināt, lai autoceļu stāvoklis to uzturēšanas laikā atbilstu noteiktajiem noteikumiem, standartiem, tehniskajām normām un citiem normatīvajiem dokumentiem, ir autoceļu uzturēšanā iesaistītajām personām.
- Saskaņā ar likumu “Par lielceļi un ceļu darbības Krievijas Federācijā” datēta ar 18.10.2007., pašvaldību pilnvarās ceļu izmantošanas un ceļu darbību īstenošanas jomā ietilpst vietējo ceļu drošības uzraudzība (likuma 1. daļas 13. pants). ).
- Šā likuma 14.pants nosaka, ka ceļu plānošanu veic Krievijas Federācijas pilnvarotās valsts iestādes, Krievijas Federācijas veidojošo vienību valsts iestādes, pašvaldības, pamatojoties uz teritoriālās plānošanas dokumentiem, kuru sagatavošana un apstiprināšana veikta saskaņā ar Krievijas Federācijas Pilsētplānošanas kodeksu, finanšu izmaksu standartiem par kapitālais remonts, autoceļu remonts, uzturēšana un autoceļu transporta un ekspluatācijas stāvokļa novērtējums, ilgtermiņa mērķprogrammas.
- 3. daļa Art. Likuma 15. pants arī paredz, ka ceļu darbības īstenošanu attiecībā uz vietējiem ceļiem nodrošina vietējās pašvaldības pilnvarotas institūcijas.
- Saskaņā ar Art. Federālā likuma “Par automaģistrālēm un ceļu darbībām Krievijas Federācijā” 17. pantu ceļu uzturēšana tiek veikta saskaņā ar prasībām. tehniskajiem noteikumiem lai uzturētu nepārtrauktu transportlīdzekļu kustību pa ceļiem un droši apstākļišāda satiksme, kā arī ceļu drošības nodrošināšana. Autoceļu uzturēšanas kārtību nosaka Krievijas Federācijas normatīvie akti, Krievijas Federācijas veidojošo vienību normatīvie tiesību akti un pašvaldību tiesību akti.
- Saskaņā ar Art. 14 06.10.2003. Nr.131 “Par vietējās pašvaldības organizēšanas vispārējiem principiem Krievijas Federācijā” izlīguma lokālie jautājumi ietver ceļu darbības saistībā ar vietējiem ceļiem apdzīvotu vietu robežās, kā arī likuma izpildi. citas pilnvaras ceļu izmantošanas un ceļu darbību īstenošanas jomā saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem.
- Saskaņā ar Krievijas Federācijas valsts standarta “Ceļi un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, pieļaujamas saskaņā ar ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas noteikumiem. GOST R 50597-93 ”(turpmāk - GOST R 50597-93), kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas valsts standarta dekrētu 10.11.1993. Nr. 221, ceļu un ielu brauktuvei jābūt tīrai, bez svešas izcelsmes objekti, kas nav saistīti ar to izkārtojumu.
- Saskaņā ar 4.10. tabulu Noteikumos par autoceļu diagnostikas un stāvokļa novērtēšanu, kas apstiprināti ar Krievijas Transporta ministrijas 2002. gada 3. oktobra rīkojumu Nr. IS-840-r, pie paredzamā transportlīdzekļa ātruma 60 km/h vai mazāk, pieļaujamajiem un maksimālajiem pieļaujamajiem gabarītiem jābūt 30 un 35 mm. attiecīgi.
- Sēdē konstatēts, ka ceļa posmā uz ielas. Kaļiņins r.p. Pavlovka no veikala Kumir līdz apakšstacijai virzienā uz Evleikas ciemu ir klāta ar ledu, ir no 10 līdz 15 cm augsta rieva.
- Šos apstākļus tiesa objektīvi atklāja, ciemā pārbaudot brauktuvi norādītajā virzienā. Pavlovka.
- Saskaņā ar pašvaldības līgumu Nr.DD.MM.GGGG, pašvaldības administrācija "Pavlovskas pilsētas apdzīvotā vieta" un SIA "Pavlovkastroyremont" noslēdza šo līgumu par ceļu tīrīšanu no sniega ar smilšpapīru pašvaldības "Pavlovskas pilsētas apdzīvotā vieta" teritorijā. : R.p. Pavlovka, lpp. Evleika. Izpildītājs SIA Pavlovkastroyremont apņemas noteiktos darbus uzsākt pēc līguma parakstīšanas un veikt divu dienu laikā pēc snigšanas 2011.gada janvārī-aprīlī (lietas lapa 20.)
- Saskaņā ar 2011. gada 16. februāra aktu par konstatētajiem trūkumiem ceļu uzturēšanā MO "Pavlovskas rajons" OGIBDD ATS priekšnieks PILNS VĀRDS6 ciematā kādā ceļa posmā konstatēja riestu no 10 līdz 30 cm augstumā. . Pavlovka no veikala Kumir līdz apakšstacijai (24. lieta).
- Saskaņā ar pašvaldības "Pavlovskas pilsētas apmetne" hartu, apdzīvotās vietas jautājumi ietver ceļu darbības saistībā ar vietējiem ceļiem apdzīvotu vietu robežās (lietas lapa 16-17).
- Pēc ceļa posma apskates akta uz ielas. Kaļiņins r.p. Pavlovka no veikala Kumir līdz apakšstacijai virzienā uz ciematu. Evleyka 2011. gada 28. februārī tika konstatēts, ka Pavlovkastroyremont LLC darbinieki novērsa riestus šajā posmā.
- Saskaņā ar maksājuma uzdevumu Nr.DD.MM.GGGG, Pavlovskas pilsētas norēķinu pašvaldības administrācija pārskaitīja līdzekļus 234 280 rubļu 8 kapeikas Pavlovkastroyremont LLC par ceļu attīrīšanu no sniega saskaņā ar līgumu.
- Līdz ar to, izvērtējot lietā pieejamos pierādījumus, tiesa secina, ka ciematā ceļa posmā ir rievas, ledus un sniegs. Pavlovka no veikala Kumir līdz apakšstacijai virzienā uz ciematu. Evleika.
- Trases klātbūtne uz brauktuves pārsniedz limitu pieļaujamā likme, kā arī sniegs un ledus, rada draudus satiksmes dalībnieku dzīvībai un veselībai.
- Atbildētājas pārstāvja argumenti, ka šādi apstākļi radušies neparedzētu laikapstākļu rezultātā, tiesa nevarot ņemt vērā, jo saskaņā ar minēto līgumu ceļi ir jāattīra 2 dienu laikā pēc snigšanas.
- Attiecībā uz tiesā iesniegto aktu par SIA “Pavlovkastroyremont” rievojuma likvidēšanu šajā ceļa posmā tas neatbilst tiesas sēdē konstatētajiem apstākļiem.
- Šādos apstākļos prokurora prasība, kas iesniegta, aizstāvot nenoteiktu personu loku, ir pamatota un apmierināma.
- Pamatojoties uz iepriekš minēto un vadoties pēc
Pieņemts un ieviests
Valsts dienesta vēstule
ceļu infrastruktūra
Krievijas Federācijas Transporta ministrija
RŪPNIECĪBAS CEĻU VADLĪNIJA
CEĻU REMONTS UN UZTURĒŠANA
KOPĪGA LIETOŠANA
(ekstrakts)
1.2. Tehniskās specifikācijas un ceļa īpašības
1.2.1. Galvenie parametri un raksturlielumi, kas nosaka ceļa transporta un ekspluatācijas stāvokli, ir:
Ģeometriskie parametri, kas ietver brauktuves platumu, malu pastiprinātas un ceļmalu apstāšanās joslas, garenvirziena nogāzes, līkumu rādiusus plānā un profilā, līkumu nogāzes un redzamības attālumu;
Brauktuves seguma stiprība, ceļmalu malu nostiprināšana un apstāšanās joslas;
Brauktuves seguma līdzenums un saķeres īpašības, malu nostiprināšana un apturēšana (pastiprināta ar kohēzijas materiālu) ceļmalas joslas;
Pamatnes un tās elementu stiprība un stabilitāte;
Drenāžas un drenāžas konstrukciju integritāte un veiktspēja;
Elementu pieejamība un nepieciešamais stāvoklis inženiertehniskās iekārtas un ceļu uzlabojumi.
1.2.2. Ir nepieciešams, ka ģeometriskie parametri(līknes rādiusi, brauktuves un ceļmalu platums, mākslīgo konstrukciju izmēri) atbilda šai ceļa kategorijai (ceļa posmam) noteiktajiem standartiem. Faktisko izmēru novirzes ir pieļaujamas attiecīgajos dokumentos noteiktajās robežās.
1.2.3. Spēks bruģis uz I - IV kategorijas ceļiem nosaka nepieciešamība pēc netraucētas piekļuves norēķinu periods automašīnas ar aksiālā slodze līdz 10 tf (100 kN) un uz V kategorijas ceļiem ar cietu segumu līdz 6 tf (60 kN).
1.2.4. Brauktuves pārsegumiem, malu stiprinājumiem un ceļmalu apturēšanas joslām ekspluatācijas laikā jābūt ar projektā paredzētām garenvirziena un šķērseniskām nogāzēm, nodrošinot netraucētu ūdens plūsmu.
1.2.5. Nepieciešams, lai brauktuves seguma malas, malu pastiprināšanas un ceļmalu pastiprinātās pieturas joslas būtu līdzenas plānā, ar regulārām un skaidrām aprisēm, bez destrukcijām un deformācijām.
1.2.6. Ceļu ekspluatācijas laikā ir jānodrošina, lai faktiskie garenlīdzenuma rādītāji atbilstu 1.4. tabulā norādītajām maksimāli pieļaujamajām vērtībām.
1.4. tabula
|
Intensitāte |
Kategorija- |
Tips |
Maksimālais pieļaujamais |
Pieļaujams |
||
|
Autors |
saskaņā ar stūmēju |
|||||
|
GAZ-31022 |
||||||
|
Vairāk nekā 7000 |
Kapitāls |
|||||
|
3000 - 7000 |
||||||
|
1000 - 3000 |
Kapitāls |
|||||
|
Viegls |
1100 |
|||||
|
500 - 1000 |
Viegls |
1200 |
||||
|
200 - 500 |
Pāreja |
|||||
|
līdz 200 |
Nolaist |
|||||
1.2.7. Uz brauktuves seguma nedrīkst pieļaut rievojumu, kurā bīstamos apstākļos kustība un traucēt pārklājumu attīrīšanu no sniega nosēdumiem un ziemas slīdamības noņemšanu. Pieļaujamās un maksimālās robežas pieļaujamais dziļums rievas ir izveidotas divām metodēm riesta dziļuma mērīšanai, izmantojot divu metru sliedi: pēc vienkāršotas metodes, kad sliede tiek uzlikta uz pārklājuma virsmas vai pacēluma izciļņiem, un pēc vertikālās metodes. atzīmes, kad rādījums tiek ņemts no sliedes, tiek novietots horizontālā stāvoklī (1.5. tabula).
1.5. tabula
|
Aptuvenais |
Trases dziļums, mm |
|||||
|
Mērījumi pēc |
Mērījumi ar vertikālo atzīmju metodi |
|||||
|
Attiecībā uz labo pusi |
Salīdzinoši pa kreisi |
|||||
|
Pieļaujams |
Galu galā |
Atzīsti- |
Galu galā |
Atzīsti- |
Galu galā |
|
|
Vairāk nekā 120 |
nav atļauts- |
|||||
|
60 un |
||||||
1.2.8. Ritu likvidēšanas darbi galvenokārt tiek veikti ceļu posmos, kuru dziļums ir lielāks par maksimāli pieļaujamām vērtībām; Uz nepastiprinātu ceļmalu un sadalošās joslu virsmas, kas nav atdalītas no brauktuves ar apmalēm, nav ieteicams veidot rievas krustojumā ar brauktuve un tam ir atzīme zem tā līmeņa par vairāk nekā 3 cm, ja satiksmes intensitāte pārsniedz 6000 transportlīdzekļu vieglā automašīna un vairāk nekā 4 cm ar zemāku intensitāti.
1.2.9. Brauktuves ceļa seguma nelīdzenumam un stāvoklim jānodrošina GOST 50597-93 noteiktā riteņu saķere ar pārklājumu - vismaz 0,3, mērot riepai bez protektora raksta un 0,4 riepai ar protektora rakstu.
1.2.10. Berzes koeficienta starpība visā brauktuves platumā pieļaujama ne vairāk kā 0,1, starpība starp brauktuves seguma un pastiprinātā nomales saķeres koeficientu ir 0,15.
1.2.11. Uz brauktuves nav atļautas bedres, lūzumi un iegrimumi, kuru izmēri garumā, platumā un dziļumā ir lielāki par 15 x 60 x 5 cm, un to skaits ir lielāks par nelieli bojājumi un defekti pavasara-vasaras-rudens periodos ir mazāki par 1.6. tabulā norādītajām vērtībām. Rezultātā radušās deformācijas un iznīcināšana tiek novērsta GOST 50597-93 noteiktajos termiņos.
1.6. tabula
|
Rādītāji |
Pieļaujamā vērtība ceļiem ar satiksmi , auto/dienā, ievests vieglajā automašīnā |
|||||||||
|
Vairāk nekā 6000 |
2000 - 6000 |
1000 - 2000 |
200 - 1000 |
Mazāk nekā 200 |
||||||
|
Bojājumi (bedrītes) ne lielāki par 15*60*5 cm uz m2 uz 1000 m2 seguma |
BRAUKŠANAS CEĻS (ieskaitot lietotas rampas) |
|||||||||
|
vasarā |
||||||||||
|
b) pavasarī |
||||||||||
|
b) ziemā |
||||||||||
|
Atsevišķas atklātas, neapstrādātas plaisas segumā ar platumu > 5 mm p/m uz 1000 m2 |
||||||||||
|
Neapstrādātu bitumena sviedru plankumu klātbūtne, m2 uz 1000 m2 seguma |
||||||||||
|
Piesārņojuma svītru klātbūtne platums līdz 0,5 m, platība % no kopējās pārklājuma zonas vairāk ne |
Nē |
|||||||||
|
Atsevišķu bojājumu, iegrimšanas un stāvoša ūdens klātbūtne ceļmalās un vidusjoslā: |
APKLĒTA ZEME |
|||||||||
|
a) stiprināts |
||||||||||
|
līdz 0,3 |
||||||||||
| - platība m2 uz 1000 m2 pārklājumu (pavasarī) |
1,5 |
|||||||||
|
Dziļums (cm) |
līdz 3.0 |
līdz 3.0 |
līdz 4.0 |
līdz 4.0 |
līdz 4.0 |
|||||
|
b) nenostiprināts |
||||||||||
| - platība m2 uz 1000 m2 pārklājumu |
5,0 |
10,0 |
12,0 |
15,0 |
||||||
|
Dziļums (cm) |
līdz 3.0 |
līdz 3.0 |
līdz 4.0 |
līdz 4.0 |
līdz 4.0 |
|||||
1.2.12. Pastiprināto joslu seguma stāvoklim pēc defektu klātbūtnes jāatbilst brauktuves segumam noteiktajām prasībām, bet nostiprināto un nepastiprināto apstāšanās joslu stāvoklim jāatbilst tabulas prasībām. 1.6.
1.2.13. Ceļa nomales ir pastiprinātas, lai nodrošinātu konstrukcijas izturību, un šķērsvirziena nogāzes, lai atvieglotu ātru evakuāciju ūdens virsma.
1.2.14. Nepieciešams, lai uzbērumu un izrakumu nogāzes būtu izturīgas pret klimatisko faktoru ietekmi, nodrošinātu ātru virszemes ūdeņu novadīšanu, būtu nostiprinātas atbilstoši attiecīgo dokumentu nosacījumiem. Nogāzēm, īpaši dziļiem iegriezumiem un augstiem uzbērumiem, bija droša vispārējā stabilitāte.
1.2.15. Brauktuves un ceļmalu segumi, sadalošās joslas un nogāzes, nosēšanās laukumi plkst. autobusu pieturas, atpūtas zonās, svara kontroles un satiksmes uzskaites punktos, kā arī caurbraucošajos ceļu posmos apmetnes un ietvju, gājēju un veloceliņu virsma jāuztur tīra, brīva no putekļiem, netīrumiem, svešķermeņiem un materiāliem.
1.2.16. Uz nepastiprinātu ceļmalu virsmas un sadalošās joslas nedrīkst pieļaut koku un krūmu klātbūtni, kā arī zāles segumu, kas lielāks par 15 cm.
1.2.17. Trasē uz ceļiem, kas iet IV-V ceļu klimatiskajās zonās, kā arī ceļu posmos, kas ved cauri mežiem citās ceļu klimatiskajās zonās, koku un krūmu klātbūtne ir pieļaujama, ja tiek nodrošināta standarta redzamība .
1.2.18. Nepieciešams, lai virszemes un pazemes ūdeņu novadīšanas, savākšanas un izvadīšanas sistēma un ierīces (meliorācijas grāvji, grāvji, izgāztuves, ūdens akas u.c.) pastāvīgi būtu darba kārtībā un nodrošinātu efektīvu ūdens novadīšanu no ceļa.
Atsevišķi meliorācijas grāvju profila pārkāpumi visā garumā, tos samazinot caurlaidspēja vairāk nekā 20% ir atļauti kopumā līdz 10% no apsekojamā posma garuma uz I - III kategorijas ceļiem un 20% uz IV - V kategorijas ceļiem.
1.2.19. Neorganizēti (neatļauti) savienojumi ar visu kategoriju ceļiem nav atļauti. Pagaidu tehnoloģiskās nobrauktuves ir atļautas uz ceļiem ar intensitāti mazāku par 1000 transportlīdzekļiem dienā, kas šķērso lauksaimniecības zemi lauksaimniecības tehnikas izmantošanai, kā arī mežu posmos izmantošanai ugunsgrēku gadījumā.
