Uz Norvēģiju aizbraucu uz pusmēnesi ar teltīm. Uz variatora siksnas aptinu gandrīz 5000 kilometrus, dažreiz viņam ne visai viegli (un līdz brauciena sākumam kopējais nobraukums bija gandrīz 2000 km). Man bija iespēja gulēt Capture iekšpusē. Es pievērsīšos Capture pieredzes aprakstam.
Galvenais, lai Kapturs izpildītu minimālo uzdevumu: nekādu tehnisku problēmu, nepatikšanas un citas lietas. Braucienam īpaši negatavojos, tikai izmēģināju rezerves riteņa izņemšanas un iestatīšanas procesu, kas šai mašīnai monopiedziņas režīmā atrodas zem apakšas (paldies Dievam, ka neizdevās). Sēdēja, brauca, brauca, atbrauca. Nekādu problēmu.
Viss viegli ripo pa Ļeņingradas apgabala, Igaunijas, Zviedrijas un Norvēģijas līdzenajām maģistrālēm. Grūtības ar apdzīšanu un citām lietām neradās. Jā, versija ar variatoru nav raķete, bet var viegli apdzīt gan 90 km, gan 120 km uzreiz, nav nekādu neērtību.
Bet slidkalniņi... Nu, jūs zināt, kādi serpentīni ir Norvēģijā. Protams, kāpām visur un braucām pa Sniega ceļu - kādus 1200 metrus un nobraucām līdz Dolshibai - gandrīz 1500. Un kāpām pa šaurajiem, bet stāvajiem Bergenas serpentīniem. Negadās, ka sērijveida auto nevarētu izbraukt pa ceļiem.
Bet Capture bija grūti šādos kāpumos. Uz tā paša Dolshiba pūta 40-45. Krājums joprojām bija 10 km / h, bet kaut kā es nemaz negribēju ņirgāties. Par paātrinājuma dinamiku nemaz nav vērts atcerēties. Nu es arī absolūti nevarēju iedomāties piekabi ar dzīvojamo māju vai laivu.
Un, es nevaru nepiezīmēt, es vairākas reizes apstājos, lai fotografētu, un labi sajutu sadeguša sajūga smaku. Taisnības labad teikšu, ka šī smaka caurlaides stāvvietās jūtama pat bez CVT Capture. Tas ir, neviens no tiem nav aizdedzināts. Tomēr labi, vairākas dienas braucu pa kalniem un atkal atgriezos Krievijas ziemeļrietumu siltumnīcas apstākļos. Un ja es dzīvotu Altajajā, Aizkaukāzijā un tā tālāk? To pašu nevar iedomāties pārraides resursa ziņā. Jā, pat ja es dzīvotu Norvēģijā - galu galā arī vietējiem ir Captures!
EuroSaptures nav bieži, bet uz Norvēģijas ceļiem saskārās tā, ka biju gandrīz pilnībā savējais (ko gan nevarētu teikt par to pašu Grētu, kuru satiku tikai vienu reizi, un to ar mūsu numuriem). Arī putekļu spieķi gandrīz nebija. Vispār Reno parks šeit ir pavisam savādāks nekā šeit, bet kopumā reno brauc daudz. Nevis kā Volvo, bet tomēr. Un vēl ir daudz, īpaši pilsētās, elektromobiļi - ne tikai Teslas, bet BMW, Toyota un Renault, manuprāt, ir ar elektromobili. Un Renault Twizi bieži izmanto tūristiem.
Igaunijas robežsargi (nevis mēs, bet mašīna) un Ķīnas tūristi Zviedrijā bija ļoti ieinteresēti notveršanā.
Tomēr atpakaļ uz salonu. Man tas bija ērti un nebija nekādu problēmu ar piezemēšanos tālā ceļojumā. Viss ir kārtībā. Nu, ne viss - displeja zemais informācijas saturs uz instrumentiem, protams, sanikno, bet tas uzreiz bija skaidrs. Bet aizmugurē esošās kruīza kontroles un ierobežotāja pogas nebija īpaši kaitinošas - es parasti ieslēdzu kruīzu vienu reizi, tiklīdz iznācu no Sanktpēterburgas, un neizslēdzu to pirms ierašanās. Un pogas uz stūres ir viegli vadāmas.
Izveidotā navigācija ir diezgan normāla (pēc jaunināšanas Kaptyurovodov forumā). Visu valstu kartes ir diezgan adekvātas. Bez aplokiem, protams, vajag pārbaudīt, bet der kā palīgnavigators. Galvenā bija OsmAnd programma viedtālrunī, jo Igo ir lēns ekrāns un gandrīz nav POI. Igo izdosies izveidot maršrutu no Ļeņina ielas Oslo līdz Bergenas dzelzceļa rajonam, taču Alesunas apkaimē pludmali atrast neizdosies. Igo arī sajaucas maršruta veidošanā, ar šiem navigatoriem vajag aci un aci, tāpēc, ka divi navigatori strādā vienlaicīgi, ir laba prakse. Bet Osmanda informācijas saturs un bilde ir labāka, bet Igo ļoti ātri pārrēķina maršrutu un ieved tuneļos (un tuneļu Norvēģijā ir daudz), gadās, ka tunelis beidzas ar atkāpšanos un tas parasti ir uzstādījums. Tuneļos ir pārejas.
Kas vēl? Lietus sensors Capture ir elle! Droši vien mēģināšu piespiest tirgotāju pārkonfigurēt sava darba algoritmu. Šo režīmu nevar izmantot, un tas nav subjektīvs attēls. Kad visi stikli ir appludināti, redzamība ir gandrīz nulle, un logu tīrītāji "klusē". Citroen C4 bija vairāk vai mazāk normāls, bet te ir dibens. Un tas neskatoties uz to, ka nav intermitējoša režīma!
(UPD Izrādās, ka ir automātisko tīrītāju pauzes regulators, pēc pozīcijas iestatīšanas ar minimālu pauzi viss paliek vairāk vai mazāk normāli. Par to uzzināju pēc brauciena - izlasi instrukciju!)
Man ir tikai rezerves roku balsts. Viņam ir ērti. Protams, nepietika glāžu turētāja(-u), bet kopumā jautājumā par jebkādām interjera nišām lietas iet labi. Tas varētu būt labāk, bet tas nav kritiski. Man vēl jāuzvelk pupiņa.
Priekšpēdējā vakarā piestājām vēlu un lija lietus, tāpēc nolēmām nakšņot mašīnā. Es to paredzēju un nedaudz gatavojos tam vēl Sanktpēterburgā. Par to es rakstīšu atsevišķi Kaptyurovodova forumā attiecīgajā tēmā. Te teikšu, ka nākamajā naktī arī nakšņojām Kaptjurā, jo manai sievai un dēlam ļoti patika šāda nakšņošana. Un jā, mēs vispār esam maza auguma - līdz šim garākā es: 165 cm.
Es neorganizēju bezceļus, tāpēc nebija nepieciešama visu riteņu piedziņa. Ceļi visur ir labi, arī gruntskrāsu (vienreiz nācās braukt pa tādu ceļu). Kopumā Norvēģija ir ļoti attīstīta valsts, salīdzināma ar Nīderlandi un augstāka par Itāliju, Franciju.
Benzīns maksā daudz. Vidējais patēriņš visam braucienam bija 7,5 l/100 km. - tie ir gari lēzeni posmi un serpentīni un pilsētas cikls (tomēr tādu ir salīdzinoši maz). Un benzīna izmaksas nav vienīgās transporta izmaksas. Ir arī maksas autostāvvieta, maksas ceļi un iekšējie prāmji (nomainīju 5).
Brauciens patika un Norvēģijā atgriezīšos vēl vienu reizi, varbūt divas. Par dažām lietām vairāk rakstīšu savā blogā.
Renault Kaptur ar CVT pārdošana sākās septembrī
Lielā Tēvijas kara laikā padomju pavēlniecība divas reizes veidoja rezerves fronti, lai kauju pagrieziena punktos būtu jauni spēki. Kā ar Renault Captur? Turklāt priekšpiedziņas versija ar 1,6 dzinēju un CVT tika iemesta cīņā nevis pavasarī, bet gan tagad, septembrī. Galu galā Hyundai Creta nāk!
Kāpēc priekšējo riteņu piedziņa ar CVT ir laba? Par pašizmaksu! Ja Renault Kaptur ar divu litru 143 zirgspēku dzinēju un “automātisko” maksā vismaz 1 miljonu 100 tūkstošus rubļu (lielākoties tāpēc, ka ir obligāta visu riteņu piedziņa), tad divu pedāļu Kaptur 1.6 ar 114 ZS dzinēju. tādā pašā konfigurācijā Piedziņu var paņemt par 980 tūkstošiem (skat. cenas un komplektācijas). Urrā?
Ja dzīvē nekur nesteidzies – noteikti. Mēs izmērījām Renault Capture CVT versijas patieso paātrinājuma dinamiku Dmitrovska poligonā: paātrinājums līdz 100 km/h ilgst 14,5 sekundes. Pat 105 zirgspēku Skoda Yeti ar "automātu", kuru mēs aizrādījām par letarģiju, paātrinās līdz "simtiem" ātrāk - 14,2 sekundēs. Un, ja iekrauj četrus braucējus CVT Renault Kaptur un iemet bagāžniekā 50 kg balasta, tad 100 km/h komplektācija stiepjas līdz 18,2 sekundēm!
Labi, ka variators ļauj auto nevainojami sekot līdzi gāzes pedālim – ne velti Renault inženieri veltīja tik daudz pūļu, pārkonfigurējot kopš 2009. gada no citiem Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki modeļiem pazīstamo Jatco JF015E agregātu.
Pirmkārt, nepārtraukti mainīga transmisija tika iemācīta ... maskēties kā parasta kaste, paātrinoties, izšķirot astoņas fiksētas pārnesumu attiecības. Par ko? Lai pēc iespējas atbrīvotos no nepatīkamās dzinēja apgriezienu “apsaldēšanas” uz vienas nots, turklāt “pakāpšanās” tiek iedarbināta jau tad, kad gāzes pedālis tiek nospiests par vairāk nekā trešdaļu gājiena. Tas nepievieno Renault Captur dinamiku, taču emociju ir vairāk.
Un, otrkārt, Kaptura variators nenoslāpē, vēlreiz nospiežot akseleratoru. Samazināju ātrumu pirms ātrumvaļņa, pieliku gāzi - un mašīna uzreiz paātrinās.
Renault Kaptur CVT režīma selektors ir tieši tāds pats kā divu litru automašīnai ar “automātisko”
Ja braucat ar vienmērīgu ātrumu, tad variators izvēlas mazāko pārnesumu attiecību, liekot motoram darboties ar minimālo stabilu 1300-1500 apgr./min vilces režīmā. Ir pat neliela vibrācija. Bet ir vērts noslīcināt akseleratoru pusceļā - un pēc brīža tahometrs jau ir 3000 apgr./min, un Kaptur paātrinās bez liekas kavēšanās.
Rezultātā pēc divu dienu braukāšanas pa Maskavu un apgabalu pēc borta datora rādījumiem “atvedu” vidējo patēriņu 8,2 l/100 km. Tiesa, mērot testu poligonā mūsu diezgan plosītajā ARDC braukšanas ciklā, patēriņš jau bija 10,3 l / 100 km - aptuveni tāds pats kā klasesbiedriem ar “automātiem”. Tātad, ja vēlaties ietaupīt - atkal nesteidzieties.
Un kā variators uzvedīsies sarežģītos apstākļos? Braukšana pa dubļiem un smiltīm noritēja bez pārsteigumiem: Renault Kaptur brauc pārliecinoši, ja vien ir pietiekama saķere ar riepām. Priekšējo riteņu piedziņa vienkārši neļauj sasniegt transmisijas kritiskās slodzes. Tad - uz kalniem! Precīzāk, uz mākslīgiem cieta seguma kāpumiem. Ar 30 procentiem nekādu problēmu: Kaptur ir viegli iedarbināms, izmantojot palīgsistēmu braukšanas uzsākšanai kalnā. Tagad 40 procenti, tas ir arī aptuveni 22 grādi. Selektors manuālajā režīmā, pirmais pseido pārnesums, stop, start... Priekšējie riteņi aizķērās pēc nelielas izslīdēšanas, gāzes pedālis grīdā, tahometrs 2500 apgr./min - braucam. Taču pēc pāris sekundēm ātrums krītas, un Renault Kaptur apstājas! Viss, termiskā aizsardzība strādāja. Klusi: nav ziņojumu uz instrumentu paneļa, nav indikatoru. Un rokasgrāmatā par to nekas nav teikts.
Tomēr tas ir labāk, nekā vēlāk salabot variatoru - precīzāk, tā griezes momenta pārveidotāju: tieši viņš ļauj nelielā ātrumā pārvietoties stāvā kāpumā. Kādas ir pārkaršanas sekas? Automašīna stāvēja pāris minūtes - un transmisija atkal darbojas normāli.
Starp citu, jūs varat pārkarst griezes momenta pārveidotāju bez pacēlumiem: ja ilgstoši mēģināt braukt "ar galvu" uz augstas apmales. Jums tas vienkārši nav jādara - vienkārši nedaudz pagrieziet automašīnu, lai vispirms viens ritenis uzbrauktu uz apmales, pēc tam otrs.
Kopsavilkums? CVT Renault Kaptur derēs gan pilsētniekiem - pareizāk sakot, pilsētniekiem -, gan tiem, kas brauc pa lauku ceļiem. Bet vai rezerves fronte palīdzēs, vai Creta nav labāka ar 1600 kubikcentimetru motoru un "automātu"? Mēs centīsimies pārbaudīt pēc iespējas ātrāk.
Renault Kaptur īpašnieku atsauksmes, sk.
Vai Renault Captur CVT ir uzticama?
Variators JF015E, kas parādījās 2009. gadā (pazīstams arī ar Nissan RE0F11A indeksu), ir otrās paaudzes Jatco variators, un tas ir atrodams Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi un Chevrolet automašīnās.
Tāpat kā 2005. gada priekšgājējs Jatco JF011E, arī šis mazās ietilpības CVT ar griezes momenta pārveidotāju, planetāro pārnesumu un trīs sajūga blokiem spēj izturēt 200–250 tūkstošus kilometru, praktiski neatpaliekot no izturības par klasisko hidraulisko automātu.
Galvenais ir būt uzmanīgiem. Pirmkārt, jums ir jāaizsargā Renault Captur variators no pārkaršanas un jāuztur tā siltummainis tīrs. Otrkārt, neaizmirstiet, ka variators ienīst netīro eļļu - darba šķidrums jāmaina vismaz reizi 70 tūkstošos kilometru. Un, kad parādās triecieni - nekavējoties.
Un, treškārt, atcerieties: Renault Kaptur CVT (lai gan tas attiecas uz lielāko daļu CVT) ir daudz jutīgāks par tā īpašnieka manierēm un ceļa apstākļiem. Piemēram, viņa vecumu manāmi saīsina ne tikai plosīta aktīvā braukšana, bet arī ilgstoša rāpošana sastrēgumos: jo mazāks ātrums, jo lielāka pārnesumu attiecība, josta maksimāli izliecas un attiecīgi ātrāk nolietojas. Un pats galvenais, variators nemaz neatbalsta strauju riteņu griešanās apturēšanu – piemēram, pie āķa pēc izslīdēšanas vai iespiežoties apmalē. Tas var sākt ķēdes reakciju: vispirms pagrieztā siksna uz skriemeļu virsmas atstāj iegriezumus-skrāpējumus, un tad tie sāk grauzt siksnu, vispirms nodzēšot plānu darba virsmas iecirtumu. Rezultātā variators paātrinājuma laikā sāk slīdēt, it īpaši piekrautai automašīnai, un siksnas uzkrātie nodiluma produkti noteikti ietekmēs arī vārstu bloka, eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta veselību un līdz ar to arī darba šķidruma spiedienu.
Daži mērījumu rezultāti
| Iespējas | Automašīna |
|---|---|
| Renault Captur 1.6CVT X-Tronic | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 162 |
| Paātrinājuma laiks, s | |
| 0-50 km/h | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| pa ceļam 400 m | 19,8 |
| ceļā 1000 m | 36,3 |
| 60–100 km/h (D) | 8,8 |
| 80–120 km/h (D) | 11,8 |
| Izskrējusi, m | |
| No 50 km/h | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| Bremzēšana no 100 km/h | |
| ceļš, m | 42,1 |
| palēninājums, m/s2 | 9,2 |
Spidometra precizitāte
Pases dati*
| Automašīna | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| ķermeņa tips | piecdurvju universāls |
| Vietu skaits | 5 |
| Izmēri, mm | |
| garums | 4333 |
| platums | 1813 |
| augstums | 1613 |
| riteņu bāze | 2673 |
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1564/1570 |
| klīrenss | 205 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 387(1200)* |
| Vilces koeficients | 0,3 |
| Pašmasa, kg | 1290-1320 |
| Bruto svars, kg | 1768 |
| Dzinējs | benzīns ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu |
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm3 | 1598 |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 78,0/83,6 |
| Kompresijas pakāpe | 10,7:1 |
| Maks. jauda, ZS/kW/r/min | 114/84/5500 |
| Maks. griezes moments, Nm/r/min | 156/4000 |
| Pārnešana | bezpakāpju variators |
| Piedziņas vienība | priekšā |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons |
| Aizmugurējā piekare | daļēji atkarīgs, pavasaris |
| Priekšējās bremzes | disks ventilēts |
| Aizmugurējās bremzes | bungas |
| Riepas | 215/65 R16 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 166 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km: | |
| pilsētas cikls | 8,6 |
| piepilsētas cikls | 6 |
| kombinētais cikls | 6,9 |
| CO2 izmešu daudzums, g/km, kombinēts | 160 |
| Vides klase | 5 eiro |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 52 |
| Degviela | AI-95 |
*Ar nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm
Avots: autoreview.ru
Noskaidrojam, vai uzticamā brāļa Renault Duster platforma palīdzēs izvairīties no bēdīgi slavenajām bērnu slimībām.
Noskaidrojam, kur pazuduši lolotie zirgspēki, un salīdzinām dinamiku ar Hyundai Creta.
SUV cena ir pieaugusi no 10 līdz 30 tūkstošiem rubļu atkarībā no konfigurācijas.
Renault Captur 1.6 CVT. Cena: no 979 990 rubļiem. Pārdošanā: kopš 2016
Nē, Renault neizgudroja jauna veida transmisiju. Bet Jatco variators, kas uzstādīts daudziem gan franču zīmola, gan Japānas māsas kompānijas Nissan modeļiem, ir pamatīgi modernizēts. Turklāt krievi nodarbojās ar modernizāciju!Un vai tad viņi nezina, kas šādās kastēs visvairāk kaitina mūsu auto īpašniekus. Šķiet, ka viņi ir sakārtojuši uzticamību: ja jūs ilgi neslīdīsit un nemēģināsit iemest “pa pieri” šķērslī, kā arī savlaicīgi nomainīt eļļu, variators dzīvos. laimīgi līdz mūža galam. Tāpēc Renault Krievijas biroja speciālisti visus savus spēkus novirzīja uz ko citu - unikāla nepārtraukti mainīgas transmisijas darbības algoritma izveidi, kas ļauj simulēt "virtuālo" pārnesumu pārslēgšanu, lai glābtu braucēju ausis. no dzinēja sērīgās gaudošanas, kas paātrinājuma laikā "karājas" uz vienas nots.
Protams, daudzām mašīnām ar variatoru bija iespējams “pārslēgt” pārnesumus iepriekš - pārnesumkārbas manuālajā režīmā. Bet, lai kaste to varētu izdarīt pati - tas noteikti nebija. Bet tagad ir! Krievu amatnieki japāņu variatoram iemācīja tik prasmīgi atdarināt pārnesumu pārslēgšanu automātiskajā režīmā, ka tiek radīta pilnīga ilūzija par reālas automātiskās pārnesumkārbas darbību. Un ne vienalga, bet 8 ātrumu! Renault Kaptur CVT vadītājs var arī patstāvīgi izvēlēties virtuālo pārnesumu, pārvietojot kastes selektoru uz sāniem, tikai “manuālajā” režīmā būs nevis 8, bet tikai 6.
Papildus oranžajam dekoram Atelier Renault piedāvā arī zilu krāsu
Ceļā iespaidi no variatora darbības ar jauno algoritmu ir vispozitīvākie. Programmatūras apvalkā “rūdītais” griezes momenta pārvades uz riteņiem kritumi ir tik īslaicīgi, ka tik tikko paspēj tos pamanīt. Tomēr ar to pilnīgi pietiek, lai maldinātu smadzenes un liktu tām noticēt, ka zem pārsega atrodas pilnvērtīga (un ļoti laba) mašīna. Bet tagad jūs nevarat maldināt laika sajūtu, un tas liek domāt, ka paātrinājums līdz simtiem šeit turpinās pārāk ilgi - galvenokārt 114 zirgspēku dzinēja flegmatiskā rakstura dēļ. Jā, un degvielas patēriņš, kam, pēc ražotāja domām, vajadzētu būt ja ne mazākam, tad ne lielākam kā versijai ar “mehāniku”, izceļas biedējošos skaitļos 12–13 l / 100 km. Iespējams, par iemeslu pieaugušajam patēriņam bija nelielais (tikai ap četrsimt kilometru) testa automobiļu nobraukums, un pēc ieskrējiena viss atgriezīsies ierastajās sliedēs.
Salocīti sēdekļi Renault Kaptur 1.6 CVT ļauj trīskāršot bagāžas daudzumu
Neskatoties uz to, esmu gatavs pievērt acis uz visiem šiem trūkumiem, jo tos vairāk nekā nosedz jaunās transmisijas priekšrocības. Visredzamākais ir troksnis vai drīzāk to trūkums. Capture kabīnē ar CVT tas ir daudz klusāks nekā līdzīgā krosoverā ar “mehāniku”, kura kauciens ir skaidri dzirdams, braucot pa pilsētu. Turklāt vadītājam startā nav jāspiež gāze, kas arī ietekmē akustisko komfortu. Un personīgi es atklāju sev vēl vienu divu pedāļu versijas plusu: šeit jūs varat noņemt kreiso kāju no neērtās (gariem vadītājiem) atpūtas vietas un iztaisnot to - tas ir nenovērtējams garos braucienos.
Salonā "Kaptyura" ar variatoru ir ievērojami klusāks nekā versijā ar "mehāniku"
Braukšana
CVT nedaudz pasliktināja dinamisko veiktspēju, bet papildināja komfortu
Salons
Divi pedāļi atrisināja problēmu ar ērtu nolaišanos gara auguma vadītājam
Komforts
Trokšņa līmeņa samazināšana salonā ir galvenā Captur dizaineru uzvara ar CVT
Drošība
"Bāzē" ir viens drošības spilvens un nepārslēdzams parastais ESP
Cena
Nav lētākais krosovers ar diviem pedāļiem, bet īpašību apvienojumā - viena no labākajām iespējām tirgū
Vidējais rezultāts
- Perfekti noregulēts CVT, energoietilpīga piekare, diezgan zems trokšņu līmenis salonā, saprātīga cena
- Vāja dinamika, augsts degvielas patēriņš, zema stūres jutība
Renault Captur specifikācijas Izmēri 4333x1813x1613 mm Bāze 2673 mm Pašmasa 1290 kg Pilna masa 1768 kg Klīrenss 204 mm Bagāžnieka tilpums 387/1200 l Degvielas tvertnes tilpums 52 l Dzinējs benzīns., 4-cil., 1598 cm 3, 114/5500 l. s./min -1, 156/4000 Nm/min -1 Pārnešana bezpakāpju, priekšējo riteņu piedziņa Riepu izmērs 215/60 R17 Dinamika 166 km/h; 12,9 s līdz 100 km/h Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja/jaukts) 8,6 / 6,0 / 6,9 l uz 100 km Ekspluatācijas izmaksas* Transporta nodoklis 2850 r. TO-1/TO-2 9400 / 13 100 rubļi OSAGO / Kasko 8237 / 49 700 rubļi * Transporta nodoklis tiek aprēķināts Maskavā. TO-1 / TO-2 izmaksas tiek ņemtas saskaņā ar izplatītāju. OSAGO un Kasko aprēķina, pamatojoties uz: viens vīrietis vadītājs, neprecējies, vecums 30 gadi, braukšanas stāžs 10 gadi
Spriedums
Renault Kaptur labi “maskēja” CVT kā automātisko, vienlaikus atrisinot problēmu ar troksni salonā un neērtu vadītāja sēdekli. Protams, jaunā kaste piesaistīs vēl plašāku auditoriju (un jo īpaši tās sieviešu daļu) jau populārajai modelei.
Valsts darbinieku vidū versijas ar nepārtraukti mainīgu transmisiju ir pieejamas galvenokārt no Ķīnas ražotājiem, neskaitot divus alyas pārstāvjus. Mēs runājam par Renault Kaptur un Nissan Qashqai, kas ir aprīkoti ar vienu un to pašu CVT X-Tronic CVT. Pie "franču" tas darbojas tikai tandēmā ar 1,6 litru 114 zirgspēku dzinēju tikai priekšpiedziņas versijā. Četru diapazonu hidromehāniskais "automātiskais" DP8В tiek piedāvāts top modifikācijā Kaptur 4x4 ar 2,0 litru dzinēju ar 143 ZS jaudu. Ar.
Pirmā ekonomiskā iespēja maksā vismaz 984 990 rubļu, otrā cena sākas no 1 179 990 "koka". Starpība ir 195 000, kas, jāatzīst, ir ļoti iespaidīga summa. Tātad tie, kuri nevar iedomāties, ka brauc ar automašīnu ar "mehāniku", pērkot franču krosoveru, saskaras ar nopietnu izvēli.
Dzimušiem braukšanas cienītājiem, kurus savaldzina jaudīgāks 2 litru 143 zirgspēku dzinējs, vajadzētu būt gataviem pārmaksāt par pilnpiedziņas sistēmu un papildu 115 kg transportlīdzekļa svaru. Tajā pašā laikā kā automātiskā pārnesumkārba tiek piedāvāts arhaisks agregāts, kura vēsture sniedzas gadu desmitiem senā pagātnē.
Tālā pagātnē tas bija pazīstams kā DP0, pēc tam franči to atjaunināja, nosaucot to par DP2, un pavisam nesen tas tika "pielāgots" uz DP8 - patiesībā to visu var uzskatīt par tipisku restyling. Bet “automātiskais” joprojām aprobežojas ar četriem soļiem, kas mūsu laikā, redzi, ir nepiedodama “greznība”.
Nebrīnieties, ka, salīdzinot, šāda transmisija iedarbojas uz “francūzi” kā uz spaidu jaka. Un pie pirmajiem mēģinājumiem to labi stimulēt, uzreiz kļūst skaidrs: motors var, bet “kaste” nevēlas. Tāpēc, lai viņš ātrāk paātrinātos, viņam burtiski jālūdz. Reaģējot uz akseleratora manipulācijām, kaste rūpīgi pārdomās pirms jebkāda lēmuma pieņemšanas un pēc kavēšanās reaģē ar nervozu raustīšanu.
Neloģiskā pārnesumu pārslēgšanas algoritma dēļ nākas klausīties tādu “automātu”, bet uz pilnīgu izpratni grūti paļauties. Lai kā mēģinātu dozēt gāzi, no raustīšanās, mainot diapazonu, neizbēgt. Uz nostieptiem pārnesumiem motors dara visu iespējamo, un, ja “francūzis” nav noslogots ar asiem paātrinājumiem, viņš ir diezgan pretimnākošs.
Principā palīdzību var saukt manuālajā režīmā, bet kāpēc tad par to pārmaksāt 50 000? Galu galā divu litru krosovers ir pieejams ar parastu sešu joslu “mehāniku”.
Taču noteikti atradīsies pārliecināti sliņķi, kuri iegādāsies šādu Captur, lai sastrēgumā izmantotu saprātīgu “mašīnu”, un trasē to “iedegs” manuālajā režīmā. Kā liecina prakse, šādas kastes resurss, ja tiek veikta savlaicīga eļļas maiņa, ir 150 000 km.
Kā izrādījās, pat visspēcīgākais Kapturs ir ieslodzīts mierīgam un izmērītam braucienam, tāpēc “gaismas” cienītāji to diez vai sapratīs.
Kas attiecas uz X-Tronic variatoru, tas ir labi zināms galvenokārt sērijai. Faktiski vienība ir modernizēta japāņu kaste Jatco JF015E. Nepārtraukti mainīgā transmisija paātrinājuma laikā simulē astoņus fiksētus pārnesumskaitļus. Un manuālajā režīmā tiek izmantotas sešas pseidopārraides.
Protams, dinamikas ziņā šī Capture versija ir tālu no labākās alternatīvas četrpakāpju automātam: ja augstākās klases krosovers pēc pases paātrinās līdz 100 km stundā 11,2 sekundēs, tad versija ar CVT notiek 12.9.
Bet pēdējam ir viena vērtīga priekšrocība: paātrinājuma laikā X-Tronic darbojas bez raustīšanās un ātri reaģē uz gāzes pedāli. Kickdown laikā ir neliela pauze, bet pēc tam tas ir gluds un vienmērīgs. Tahometra bultiņas lēcienus nepavisam nepavada kritumi un kavēšanās. Tajā pašā laikā kastes resurss praksē joprojām ir tie paši 150 000 km.
Efektivitātes ziņā ir arī neliels pluss - Kaptur ar CVT tiešām "apēd" par litru vai diviem mazāk nekā versija ar "automātisko". Tātad 116 zirgspēku dzinēja un bezpakāpju X-Tronic tandēms izskatās daudz līdzsvarotāks. arī straujš paātrinājums, taču tas ir diezgan paredzams un loģisks, atšķirībā no modifikācijas ar "automātisko".
Tomēr, pat ja azartspēļu "braucēji" apsver iespēju iegādāties Renault Kaptur, tad visticamāk versija ar "mehāniku" viņiem derēs. Franču krosovera galvenais konkurents, Hyundai Creta segmenta līderis, šajā ziņā izskatās pievilcīgāks, pateicoties sešpakāpju “automātiskajam”, kas darbojas tandēmā ar 2,0 litru dzinēju ar 150 ZS. Ar. No otras puses, Renault Kaptur ir necaurlaidīga energoietilpīga piekare, kas dos "korejietim" stabilu startu. Un bezceļu entuziastiem, kas ķērušies pie pilnpiedziņas "Kaptur", būs jāizvēlas starp "automātisko" un "mehāniku". Atgādiniet, ka šeit ir visu riteņu piedziņas sistēmas pamats
Lielā Tēvijas kara laikā padomju pavēlniecība divas reizes veidoja rezerves fronti, lai kauju pagrieziena punktos būtu jauni spēki. Kā ar Renault Captur? Turklāt priekšpiedziņas versija ar 1,6 dzinēju un CVT tika iemesta cīņā nevis pavasarī, bet gan tagad, septembrī. Galu galā Hyundai Creta nāk!
Kāpēc priekšējo riteņu piedziņa ar CVT ir laba? Par pašizmaksu! Ja Kaptur ar divu litru 143 zirgspēku dzinēju un “automātu” maksā vismaz 1 miljonu 100 tūkstošus rubļu (lielā mērā tāpēc, ka ir obligāta visu riteņu piedziņa), tad divu pedāļu Kaptur 1.6 ar 114 ZS dzinēju. tādā pašā konfigurācijā Drive var paņemt par 980 tūkst. Urrā?
Ja dzīvē nekur nesteidzies – noteikti. CVT versijas patieso paātrinājuma dinamiku izmērījām Dmitrovska poligonā: paātrinājums līdz 100 km/h ilgst 14,5 sekundes. Pat 105 zirgspēku Skoda Yeti ar “automātu”, kuru mēs lamājām par letarģiju, aizņēma 14,2 sekundes. Un, ja iekrauj četrus braucējus CVT Kaptur un iemet bagāžniekā 50 kg balasta, tad 100 km/h komplekts stiepjas līdz 18,2 sekundēm!
Manuālās pārslēgšanas režīmā variators sadala pārnesumu attiecību diapazonu (3,87-0,53) sešos pseidopārnesumos bez stingriem ierobežojumiem
Labi, ka CVT ļauj automašīnai perfekti sekot līdzi gāzes pedālim – ne velti Renault inženieri, arī mūsu bijušais kolēģis Ņikita Gudkovs, tik daudz pūlējās, pārkonfigurējot Jatco JF015E agregātu, kas kopš 2009. gada pazīstams no citiem Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki modeļi.
Pirmkārt, nepārtraukti mainīga transmisija tika iemācīta ... maskēties kā parasta kaste, paātrinoties, izšķirot astoņas fiksētas pārnesumu attiecības. Par ko? Lai pēc iespējas atbrīvotos no nepatīkamās dzinēja apgriezienu “apsaldēšanas” uz vienas nots, turklāt “pakāpšanās” tiek iedarbināta jau tad, kad gāzes pedālis tiek nospiests par vairāk nekā trešdaļu gājiena. Tas nepievieno dinamiku, bet vairāk emociju.
Un, otrkārt, Capture variators nenokļūst strupā, vēlreiz nospiežot akseleratoru. Samazināju ātrumu pirms ātrumvaļņa, pieliku gāzi - un mašīna uzreiz paātrinās.
CVT režīma selektors ir tieši tāds pats kā divu litru automašīnai ar “automātisko”
Ja braucat ar vienmērīgu ātrumu, tad variators izvēlas mazāko pārnesumu attiecību, liekot motoram darboties ar minimālo stabilu 1300-1500 apgr./min vilces režīmā. Ir pat neliela vibrācija. Bet ir vērts noslīcināt akseleratoru pusceļā - un pēc brīža tahometrs jau ir 3000 apgr./min, un Kaptur paātrinās bez liekas kavēšanās.
Rezultātā pēc divu dienu braukāšanas pa Maskavu un apgabalu pēc borta datora rādījumiem “atvedu” vidējo patēriņu 8,2 l/100 km. Tiesa, mērot testu poligonā mūsu diezgan plosītajā ARDC braukšanas ciklā, patēriņš jau bija 10,3 l / 100 km - aptuveni tāds pats kā klasesbiedriem ar “automātiem”. Tātad, ja vēlaties ietaupīt - atkal nesteidzieties.
Šādi izskatās Capture 1.6 interjers ar CVT augstākās klases stilā un oranžo interjera personalizācijas paketi. Automašīnas cena (ņemot vērā virsbūves krāsu "metālisks") - 1 miljons 60 tūkstoši rubļu
Un kā variators uzvedīsies sarežģītos apstākļos? Brauciens pa dubļiem un smiltīm nebija pārsteigums: Kaptur brauc pārliecinoši, ja vien ir pietiekama saķere ar riepām. Priekšējo riteņu piedziņa vienkārši neļauj sasniegt transmisijas kritiskās slodzes. Tad - uz kalniem! Precīzāk, uz mākslīgiem cieta seguma kāpumiem. Ar 30 procentiem nekādu problēmu: Kaptur ir viegli iedarbināms, izmantojot palīgsistēmu braukšanas uzsākšanai kalnā. Tagad 40 procenti, tas ir arī aptuveni 22 grādi. Selektors manuālajā režīmā, pirmais pseido pārnesums, stop, start... Priekšējie riteņi aizķērās pēc nelielas izslīdēšanas, gāzes pedālis grīdā, tahometrs 2500 apgr./min - braucam. Bet pēc pāris sekundēm apgriezieni krītas un Kaptur apstājas! Viss, termiskā aizsardzība strādāja. Klusi: nav ziņojumu uz instrumentu paneļa, nav indikatoru. Un rokasgrāmatā par to nekas nav teikts.
18 cm augsta apmale nav šķērslis, ja tajā iebrauc šķībi
Tomēr tas ir labāk, nekā vēlāk salabot variatoru - precīzāk, tā griezes momenta pārveidotāju: tieši viņš ļauj nelielā ātrumā pārvietoties stāvā kāpumā. Kādas ir pārkaršanas sekas? Automašīna stāvēja pāris minūtes - un transmisija atkal darbojas normāli.
Starp citu, jūs varat pārkarst griezes momenta pārveidotāju bez pacēlumiem: ja ilgstoši mēģināt braukt "ar galvu" uz augstas apmales. Jums tas vienkārši nav jādara - vienkārši nedaudz pagrieziet automašīnu, lai vispirms viens ritenis uzbrauktu uz apmales, pēc tam otrs.
Kopsavilkums? CVT Kaptur derēs gan pilsētniekiem - pareizāk sakot, pilsētniekiem -, gan tiem, kas brauc pa lauku ceļiem. Bet vai rezerves fronte palīdzēs, vai Creta nav labāka ar 1600 kubikcentimetru motoru un "automātu"? Mēs centīsimies pārbaudīt pēc iespējas ātrāk.
Vai variators ir uzticams?
Iļja Hlebuškins
Variators JF015E, kas parādījās 2009. gadā (pazīstams arī ar Nissan RE0F11A indeksu), ir otrās paaudzes Jatco variators, un tas ir atrodams Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi un Chevrolet automašīnās.
Tāpat kā 2005. gada priekšgājējs Jatco JF011E, arī šis mazās ietilpības CVT ar griezes momenta pārveidotāju, planetāro pārnesumu un trīs sajūga blokiem spēj izturēt 200–250 tūkstošus kilometru, praktiski neatpaliekot no izturības par klasisko hidraulisko automātu.
Galvenais ir būt uzmanīgiem. Pirmkārt, jums ir jāaizsargā variators no pārkaršanas un jāuztur tā siltummainis tīrs. Otrkārt, neaizmirstiet, ka variators ienīst netīro eļļu - darba šķidrums jāmaina vismaz reizi 70 tūkstošos kilometru. Un, kad parādās triecieni - nekavējoties.
Jatco variators (modelis JF015E) tika īpaši pielāgots Captur - oriģinālajā programmā ir paredzēta pārnesumu pārslēgšanas imitācija, kuras ir pat astoņas pēc kārtas!
Un, treškārt, atcerieties: CVT ir daudz jūtīgāks nekā "mašīna" pret tā īpašnieka manierēm un ceļa apstākļiem. Piemēram, viņa vecumu manāmi saīsina ne tikai plosīta aktīvā braukšana, bet arī ilgstoša rāpošana sastrēgumos: jo mazāks ātrums, jo lielāka pārnesumu attiecība, josta maksimāli izliecas un attiecīgi ātrāk nolietojas. Un pats galvenais, variators nemaz neatbalsta strauju riteņu griešanās apturēšanu – piemēram, pie āķa pēc izslīdēšanas vai iespiežoties apmalē. Tas var sākt ķēdes reakciju: vispirms pagrieztā siksna uz skriemeļu virsmas atstāj iegriezumus-skrāpējumus, un tad tie sāk grauzt siksnu, vispirms nodzēšot plānu darba virsmas iecirtumu. Rezultātā variators paātrinājuma laikā sāk slīdēt, it īpaši piekrautai automašīnai, un siksnas uzkrātie nodiluma produkti noteikti ietekmēs arī vārstu bloka, eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta veselību un līdz ar to arī darba šķidruma spiedienu.
| Daži mērījumu rezultāti Autoreview | |
|---|---|
| Iespējas | Automašīna |
| Maksimālais ātrums, km/h | 162 |
| Paātrinājuma laiks, s | |
| 0-50 km/h | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| pa ceļam 400 m | 19,8 |
| ceļā 1000 m | 36,3 |
| 60–100 km/h (D) | 8,8 |
| 80–120 km/h (D) | 11,8 |
| Izskrējusi, m | |
| No 50 km/h | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| Bremzēšana no 100 km/h | |
| ceļš, m | 42,1 |
| palēninājums, m/s2 | 9,2 |
| Spidometra precizitāte | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Automašīnas | Spidometra rādījumi, km/h | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Patiesais ātrums, km/h | |||||||
| Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| Pases dati* | |
|---|---|
| Automašīna | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
| ķermeņa tips | piecdurvju universāls |
| Vietu skaits | 5 |
| Izmēri, mm | |
| garums | 4333 |
| platums | 1813 |
| augstums | 1613 |
| riteņu bāze | 2673 |
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1564/1570 |
| klīrenss | 205 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 387(1200)* |
| Vilces koeficients | 0,3 |
| Pašmasa, kg | 1290-1320 |
| Bruto svars, kg | 1768 |
| Dzinējs | benzīns ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu |
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm3 | 1598 |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 78,0/83,6 |
| Kompresijas pakāpe | 10,7:1 |
| Maks. jauda, ZS/kW/r/min | 114/84/5500 |
| Maks. griezes moments, Nm/r/min | 156/4000 |
| Pārnešana | bezpakāpju variators |
| Piedziņas vienība | priekšā |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons |
| Aizmugurējā piekare | daļēji atkarīgs, pavasaris |
| Priekšējās bremzes | disks ventilēts |
| Aizmugurējās bremzes | bungas |
| Riepas | 215/65 R16 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 166 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km: | |
| pilsētas cikls | 8,6 |
| piepilsētas cikls | 6 |
| kombinētais cikls | 6,9 |
| CO2 izmešu daudzums, g/km, kombinēts | 160 |
| Vides klase | 5 eiro |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 52 |
| Degviela | AI-95 |
| *Ar nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm | |
