Četru riteņu piedziņa: darbības princips, sistēmas un tehnoloģijas. Kurš disks ir pilnāks? Mēs saprotam visu riteņu piedziņas transmisiju veidus Kas ir pilnpiedziņa automašīnā

Pilnpiedziņas transportlīdzekļa transmisijas dizains nodrošina iespēju pārraidīt griezes momentu uz visiem četriem riteņiem. Dažādas shēmas ļauj pilnībā realizēt automašīnas jaudas, vadāmības un aktīvās drošības potenciālu atkarībā no tā mērķa. Pilnpiedziņas transmisiju var saīsināt kā 4x4, 4wd vai AWD.

Pilnpiedziņas priekšrocības

Automašīnas, kas aprīkota ar pilnpiedziņas transmisiju, priekšrocības ir viegli saprast, pamatojoties uz divu riteņu piedziņas automašīnas trūkumiem, kurā piedziņa tiek veikta tikai uz vienu asi (priekšējo vai aizmugurējo), t.i., piedziņas riteņiem. ir vai nu priekšā, vai aizmugurē.

Visu riteņu piedziņas apvidus transportlīdzeklis

Bezmaksas pieteikums lielapjoma budžeta automašīnas sarežģītos ceļa apstākļos tas faktiski padara vienu riteņu piedziņu, kam ir vissliktākā saķere ar ceļa segumu. Šī ir diferenciāļa iezīme. Un pat tad, ja abiem riteņiem ir pietiekama saķere, pārāk liela jauda bieži izraisa riteņu griešanos, kontroles zaudēšanu vai transportlīdzekļa apstāšanos. Tie ir monopiedziņas trūkumi, kas īpaši pamanāmi uz slidenas ceļa virsmas un bezceļa apstākļos. Lai novērstu šos trūkumus, ražotāji izmanto pašbloķējošos šķērsass diferenciāļus.

Tomēr labākais risinājums ir likt piedzīt visus riteņus, uzlabojot un papildinot transmisijas konstrukciju ar nepieciešamajiem komponentiem. Automašīnu nodrošina četru riteņu piedziņa šādas priekšrocības:

1. palielināta caurlaidība;
2. uzlabota saķere, startējot uz slidenas virsmas;
3. virziena stabilitāte un paredzama uzvedība uz slidena ceļa.

Pilnpiedziņas transmisijas elementi

Pilnpiedziņas transmisija

Automašīnas pilnpiedziņas transmisija sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:

• manuālā vai automātiskā pārnesumkārba;
• pārnesumkārba vai vairāku plākšņu sajūgs;
• centra diferenciālis;
• kardāna transmisija;
• aizmugurējie un priekšējie diferenciāļi;
• vadīklas.

Pilnpiedziņas veidi

Pastāvīga četru riteņu piedziņa

Pastāvīgi četru riteņu piedziņa 4x4 - piedziņas veids, kurā griezes moments tiek sadalīts no dzinēja vienlaicīgi uz visiem riteņiem. Šādu piedziņu var izmantot dažādu klašu transportlīdzekļos ar garenvirziena vai šķērsvirziena dzinēja izkārtojumu. Optimālam griezes momenta sadalījumam modernas sistēmas visu riteņu piedziņa ir aprīkota ar pašbloķējošiem diferenciāļiem ar iespēju sadalīt jaudu pa asīm dažādās attiecībās.

Pastāvīgās visu riteņu piedziņas sistēmas Quattro elementi

Elektronika koordinē sistēmas darbību, saņemot signālus no riteņu ātruma sensoriem, un uzreiz maina jaudas attiecību atkarībā no ceļa apstākļiem un kustības rakstura. Šis pilnpiedziņas veids ir vismodernākā sistēma, kas nodrošina vislabāko aktīvā drošība un braukšanas dinamiku.

Trūkumi: palielināts degvielas patēriņš un pastāvīga slodze uz transmisijas elementiem.

Firmas pastāvīgo visu riteņu piedziņu savos automobiļos izmanto tādi ražotāji kā Audi (), BMW (), Mercedes () un citi.

savienots spēks

Apvidus transportlīdzekļiem labākais veids visu riteņu piedziņas ieviešana - piespiedu kārtā. Tas ir sakārtots pēc standarta shēmas, trūkst tikai centrālā diferenciāļa. Vadošā ass ir aizmugurē, savienotā ass ir priekšējā. Griezes moments tiek pārsūtīts uz priekšējo asi caur manuāli vadāmu sadales kārbu.

Savienotās visu riteņu piedziņas shēma un elementi

Pirms pārvarēšanas vadītājs neatkarīgi ieslēdz visu riteņu piedziņu, izmantojot sviras vai vadības pogas grūts apgabals vai, piemēram, bezceļa. Sadales kārbas iekļaušana nodrošina stingru savienojumu starp asīm un griezes momenta sadalījumu vienādās attiecībās. Instrumentu panelī iedegas 4WD indikators. Bieži vien dizains papildus paredz iespēju stingri bloķēt starpriteņu diferenciāļus, kā arī izmantot augstus un zemus pārnesumus.

Kad ir ieslēgta visu riteņu piedziņa, transmisijas elementi ir pakļauti lielai slodzei, transportlīdzekļa vadāmība ievērojami pasliktinās. IN normāli apstākļi piedziņa tiek izslēgta un pilnpiedziņas indikators nodziest, kustība turpinās ar aizmugurējo piedziņas asi. Transmisija tiek atbrīvota, kas nodrošina tās kalpošanas laika pagarināšanu un samazinātu degvielas patēriņu. Piespiedu visu riteņu piedziņa galvenokārt tiek izmantota SUV. Piemēram, uz Toyota Land Cruiser un Land Rover Aizstāvis.

Automātisks savienojums

Automātiski pieslēgtas visu riteņu piedziņas shēma

Automātiski pieslēgtās visu riteņu piedziņas shēma ir veidota, ņemot vērā iespēju uzreiz savienot otro asi ar vadošo. Galvenā piedziņa ir aizmugurē vai priekšā. Novēršot riteņu griešanās atšķirību, centrālā diferenciāļa berzes sajūgs aizveras pēc elektronikas komandas, un jauda sāk pārsūtīt uz visiem riteņiem. Vairāki modeļi nodrošina pārslēdzamu 4x4 režīmu, un automašīna kļūst par monopiedziņu. Automātiski pieslēgtā 4Motion pilnpiedziņas sistēma tiek izmantota Volkswagen modeļos.

Dažādu pilnpiedziņas sistēmu pielietojums

Atkarībā no transportlīdzekļu klases un mērķa tiek izmantoti dažādi pilnpiedziņas veidi, kas ir vispiemērotākie pēc to veiktspējas un veiktspējas.

Premium klases automašīnām, kur, pirmkārt, ir svarīgs komforts, vadāmība un drošība, labākais risinājums ir pastāvīga visu riteņu piedziņa vadības elektronikas vadībā. Luksusa SUV apvieno pastāvīgo visu riteņu piedziņu un piespiedu visu riteņu piedziņu ar iespēju bloķēt diferenciāļus. Pilnpiedziņas sistēmas darbību kontrolē un regulē elektronika. Ja nepieciešams, vadītājs iekļauj cieto slēdzeni, ja, piemēram, jums ir nepieciešams atstāt dubļus.

2017. gada 14. marts, 00:54

Ja pirms pusotras desmitgades pilnpiedziņas automašīnas īpašnieks tika uzskatīts par gandrīz bezierunu ceļu iekarotāju, tad pēdējā laikā, runājot par automašīnas pilnpiedziņu, autobraucēji parasti izmanto precizējošu formulējumu. , runājot par “pilnvērtīgu visu riteņu piedziņu”.

Jebkurš auto entuziasts teiks, ka sniega piesēta pagalma šturmēšanai vai lietavu izskalotu gruntskrāsu pārvarēšanai uz vasarnīcu ideāls būtu auto ar 4x4 riteņu izkārtojumu. Un, braucot pa asfaltētu ceļu slidenā lietainā rudens sezonā, autovadītājs, kurš brauc ar pilnpiedziņas auto, jutīsies daudz pārliecinātāks. Taču jau dažus metrus pēc piesnigušā ceļa posma pārvarēšanas vai auto izkļūšanas no salauztā grunts uz asfalta ceļa, papildu piedziņas ass radīs tikai pamatīgu degvielas izšķiešanu.

Pilnpiedziņas transportlīdzekļu priekšrocības ir acīmredzamas - šādas automašīnas ir mazāk jutīgas un dīvainas pret pārklājuma kvalitāti zem riteņiem, nobraucot no asfaltēta ceļa, pilnpiedziņas automašīna spēs pārliecinoši nogādāt vadītāju un pasažierus līdz galamērķim, un uz slapjas vai apledojušas šosejas šāds auto saglabās pienācīgu dinamiku un vadāmību.

Mēģinot saglabāt visu riteņu piedziņas priekšrocības, neapdraudot transportlīdzekļa degvielas efektivitāti, lielākā daļa mūsdienu autoražotāju pievēršas elektroniskās sistēmas, kas darbojas kopā ar daudzplākšņu sajūgiem, kas spēj savienot otrā riteņa asi ar automātiskais režīms tikai nepieciešamības gadījumā.

Pilnpiedziņas sistēmu klasifikācija

Speciālistu vidū ir ierasts atšķirt trīs visu riteņu piedziņas sistēmu veidus:

1. Nepārslēdzams pastāvīgs (pilna laika vai 4WD);
2. Elektroniski savienots (griezes moments pēc pieprasījuma vai AWD);
3. Turklāt ir visu riteņu piedziņas sistēmas ar manuālas pieslēgšanas iespēju (nepilna laika).

Pilnpiedziņas transmisija, kas pirmā tika masveidā uzstādīta masveidā ražotām automašīnām, tiek uzskatīta par nepilna laika sistēmu. Šāda sistēma ir ierīce, kas stingri savieno priekšējo asi. Rezultātā abu asu riteņi ir spiesti griezties ar vienādu ātrumu. Protams, par centra diferenciāļa uzstādīšanu Šis gadījums runa nav.

Diferenciālis - kas tas ir?

Uzskatot šādu ierīci par diferenciāli, jāpatur prātā, ka šī ir īpaša mehāniska ierīce, kas saņem vilci no piedziņas vārpstas un sadala to vajadzīgajā proporcijā pa piedziņas riteņiem. Šajā gadījumā riteņu ātruma starpība tiek automātiski kompensēta. Tādējādi caur diferenciāli griezes moments tiek novirzīts uz piedziņas riteņiem, un pašiem riteņiem būs dažādi (diferencēti) leņķiskie ātrumi.

Diferenciāļi var tikt piemēroti abām transportlīdzekļa asīm, kas aprīkotas ar visu riteņu piedziņas transmisiju. Individuāli modeļi aprīkots ar diferenciāli, kas ir iemontēts - šāds pilnpiedziņas risinājums parasti tiek klasificēts kā "pilna laika" sistēma.

Lai saprastu, kāpēc automašīnai ir nepieciešams diferenciālis, ir vērts izprast tā darbības principu. Lieta tāda, ka jebkuras automašīnas riteņiem ir vienāds griešanās ātrums tikai tad, kad tas pārvietojas uz priekšu. Tiklīdz automašīna sāk griezties, katrs no četriem riteņiem iegūst individuālu ātrumu, neskatoties uz to, ka abas asis sāk “konkurēt” ātrumā viena ar otru. Izskaidrojums šai parādībai būs savas trajektorijas rašanās katram no riteņiem - tie, kas atrodas pagrieziena iekšpusē, nobrauc mazāku attālumu, salīdzinot ar ārējo riteni.

Tādējādi, ja nebūtu diferenciāļa, stūrī iekšējais ritenis pagrieztos vietā, lai kompensētu ārējā riteņa griešanos. Šādos apstākļos braukšana lielā ātrumā būtu neiespējama, un par mašīnas vadāmību nebūtu jārunā. Diferenciāļa klātbūtne ļauj asīm pareizi “apdzīt” viena otru, ja rodas riteņu ātruma atšķirība.

Šķērsass diferenciāļa ierīce – iebraucot pagriezienā, ļauj iekšējam ritenim griezties lēnāk

nepilna laika sistēma

Nepilna laika sistēma ir izstrādāta, neuzstādot centra diferenciāli. Šāda ierīce ietver griezes momenta pārnešanu no strādājoša dzinēja uz abām asīm tādā pašā apjomā - tādējādi abas asis griežas ar vienāds ātrums. Acīmredzot automašīnām, kas aprīkotas ar nepilna laika piedziņas sistēmu, braukšana pa ceļiem ar labu asfalta vai betona segumu ir kontrindicēta, jo, mēģinot veikt pagriezienu, vadītājs provocē iepriekš aprakstīto tiltu garuma atšķirību.

Tā kā moments tiek pārraidīts pa asīm proporcijā 50 pret 50, tad, pagriežot stūri, vienai no asīm riteņi izslīdēs. Ja zem auto riteņiem ir sniegs, dubļi vai smiltis (kas nereti gadās braucot uz laukiem, piknikā vai makšķerējot), tad viegla riteņu un ceļa seguma saķere automašīnai praktiski nekādu kaitējumu nenodarīs. . Bet manevru gadījumā uz sausa un cieta ceļa seguma radošā izslīdēšana negatīvi ietekmē transmisijas darbību, izraisa paātrinātu riepu nodilumu, kā arī samazina transportlīdzekļa vadāmības kvalitāti.

Tādējādi transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar pievienojamu pilnpiedziņas sistēmu, ir piemēroti regulārai lietošanai apstākļos slikti ceļi vai iekarot bezceļu. Šajā gadījumā bloķētāji parasti nav nepieciešami, jo viens tilts sākotnēji tiks savienots ar vadiem.

Citas nepilna laika pilnpiedziņas risinājuma priekšrocības ir visa dizaina relatīvā uzticamība un vienkāršība: nav elektrisko vai mehāniskās piedziņas, netiek izmantotas slēdzenes, netiek pielietoti diferenciāļi. Vienkāršo sistēmu un to, ka tai nav papildu hidraulisko vai pneimatisko elementu. Tomēr par ikdienas darbībašāda sistēma ir neērta. Pastāvīgi ieslēgtas priekšējo riteņu ass izmantošana ir saistīta ar automašīnas bojājumu, un nepārtraukta ass ieslēgšana un izslēgšana ir vienkārši neērta. Automašīnu modeļu sarakstā, kuru dizains paredz izmantot nepilnu slodzi, ir iekļautas šādas transportlīdzekļu markas un modeļi: Nissan Patrol pirmās paaudzes, pikaps, Nissan NP300, Džips Vranglers un iekšzemes.

Pastāvīga četru riteņu piedziņa

Uzskaitītās pieslēdzamās pilnpiedziņas sistēmas īpašības un trūkumi noveda pie pastāvīgi savienotas pilnpiedziņas sistēmas izstrādes, bez šādām problēmām. Rezultātā gaismu ieraudzīja automašīnas ar “4WD” piedziņu, kurā vadošo riteņu lomu spēlē visi pieejamie riteņi, kā arī ir brīvs centra diferenciālis, kas ļauj ražot “nevajadzīgu” jaudu slīdēšanas dēļ. viens no zobratu satelītiem. Tādējādi automašīna vienmēr pārvietojas ar visiem dzenošajiem riteņiem.

4 WD mehānisma nianse ir tā sekojošā iezīme. Kad ritenis izslīd, šķērsass diferenciālis atspējo šīs ass otro riteni. Otrais riteņu pāris darbojas līdzīgi. Pilnīgi iespējams, ka automašīna ar 4WD piedziņas sistēmu, vienlaikus izslīdot abu asu riteņiem, ir pilnībā imobilizēta. Lai samazinātu visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu ar 4WD sistēmu bezceļa īpašību kritumu, izstrādātāji uzstāda vismaz vienu piespiedu tipa bloķēšanu. Parasti centrālais diferenciālis tiek piespiedu kārtā bloķēts.

Kā papildu iespēju viņi bieži piedāvā priekšējā diferenciāļa bloķēšanas uzstādīšanu. Auto modeļi ar 4WD sistēmu ietver tādus SUV kā: Land Cruiser 100 Prado un Land Cruiser 100, un. Bet, iespējams, slavenākais modelis, kas aprīkots ar 4 WD piedziņu.

Neskatoties uz visām priekšrocībām, pastāvīgi savienotajai pilnpiedziņas sistēmai, diemžēl, ir daži trūkumi. Tātad, runājot par vadāmību uz asfalta un citiem cietiem ceļiem, SUV ar abām priekšējām asīm ir diezgan tālu no ideāla. Kritiskās situācijās šāds auto mēģinās izslīdēt no pagrieziena, nereaģējot uz stūres griešanos un pareizi nospiežot gāzes pedāli.

Plug-in visu riteņu piedziņa (automātiska)

Mūsdienu krosoveru formāts neatkarīgi no automašīnas izmēra nozīmē iespēju ātri un īsi savienot papildu dzenošo riteņu pāri. Protams, šādi savienojumi jāveic automātiski, bez vadītāja līdzdalības. Lai īstenotu šādus risinājumus, automobiļu dizaineri sāka izmantot īpašus daudzplākšņu sajūgus, kas nepieciešamības gadījumā papildus pastāvīgi rotējošajiem priekšējiem riteņiem savieno arī aizmugurējās ass riteņus.

Šādi realizētā pilnpiedziņas sistēma ir daudz vienkāršāka nekā klasiskās bezceļu konstrukcijas. Šeit nav sadales kārbas, un pie priekšējā diferenciāļa ir tikai pāris pārnesumu pāri jaudas noņemšanai un izejas vārpsta.

Pēc tam izstrādātāji nāca klajā ar ideju izmantot centra diferenciāļus, kas aprīkoti papildus piespiedu bloķēšana arī pašbloķējošie mehānismi. Izmantojot dažādus risinājumus (viskozā sakabe vai Torsena diferenciālis), izstrādātāji tiecās uz vienu kopīgu mērķi - daļēju centrālā diferenciāļa bloķēšanu, lai palielinātu automašīnas vadāmību - ja kāda no asīm saslīdēja, iedarbinātā bloķēšana neļāva. diferenciālis, lai izslēgtu otro riteņu pāri, un griezes moments no dzinēja turpināja iedarboties uz tiem. Automašīnas ar piedāvāto pilnpiedziņas iespēju ir apzīmētas ar saīsinājumu AWD.

Diferenciālis Torsens

Tomēr arī sakabes būtiski atšķiras viena no otras neatkarīgi no otrās ass riteņu savienošanas principa līdzības. Vienu no pirmajiem sakabēm sāka izmantot Volkswagen inženieri saviem Golf hečbekiem. Mēs runājam par patentēto Syncro transmisiju, kur uzstādītie sajūgi nebija saspiesti, bet darbojās silikona šķidrumā, kas sabiezē paaugstinātas slodzes apstākļos un spēj patstāvīgi pārraidīt rotāciju. Uzrādītā viskozā sakabe bija nekontrolējama un nespēja visus 100% momentu pārnest uz aizmugurējo asi. Turklāt pat ar diezgan īsām slīdēm silikons uzvārījās, kas izraisīja sakabes pārkaršanu un sekojošu sadegšanu.

Viskozais savienojums (viskozais savienojums)

Uzlabotāks dizains, ko izmanto agrīnajos modeļos Ford Escape. Šeit jau ir izmantoti savienojumi, kas saspiež cauri ķīļveida spraugām un bumbiņām. Šie sajūgi, lai gan darbojās daudz skaidrāk, griešanās brīdī varēja izraisīt ļoti asus un jutīgus triecienus.

Haldex sakabe

Sava veida revolūcija visu riteņu piedziņas sistēmās izmantoto savienojumu vidū ir Haldex sakabes pirmās paaudzes parādīšanās pagājušā gadsimta 90. gadu beigās. Šādā ierīcē diski tika saspiesti, izmantojot hidraulisko cilindru ar sūkni, lai radītu eļļas spiedienu. Sūknis tika uzstādīts uz vienas no sakabes pusēm, piedziņa uz to nāca no otras puses. Tagad, ja priekšējās un aizmugurējās ass riteņu griešanās ātrums atšķiras, kompresijas spiediens palielinājās un sajūgs tika bloķēts. Salīdzinot ar iepriekš uzstādītajām sakabēm, Haldex strādāja ļoti gludi un guva nopietnus panākumus.

Ir vērts paturēt prātā, ka mūsdienu tehnoloģijas un izmantotie materiāli ir ļāvuši izgatavot patiesi augsto tehnoloģiju savienojumu, ko var turēt daļēji savienotā stāvoklī, nebaidoties no pārkaršanas. Tādējādi ražotājiem izdevās sadalīt riteņu pāriem pārnesto griezes momentu par labu aizmugurējai asij, nodrošinot automašīnai “klasiskās” vadāmības un pilnpiedziņas iespējas. Ņemot vērā izmantoto algoritmu elastību un izmantoto daudzplākšņu sajūgu konstrukcijas ļoti dziļo attīstības pakāpi, mūsdienu periodā šis ir vispieprasītākais risinājums pilnpiedziņas transmisijas organizēšanai, kas ir maz ticams, ka tuvākajos gados tas tiks aizstāts ar kaut ko.

Abonējiet jaunumus un testa braucienus!

Gandrīz katram autobraucējam ir priekšstats par šādām pilnpiedziņas priekšrocībām, salīdzinot ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi, Kā:

• palielināta caurlaidība;
• uzlabota dinamika neatkarīgi no pārklājuma stāvokļa - praktiski nav riteņu slīdēšanas;
• labāka vadāmība, stabilitāte līkumos, kustība pa optimālām trajektorijām.

Krosa spējas ir ļoti svarīgas ekstrēmiem bezceļa braucējiem vai vadītājiem, kuriem jābrauc kilometri. Krievijas iekšzeme(kur ceļu stāvokli diez vai var saukt par apmierinošu). Pārējās shēmas priekšrocības ar visiem piedziņas riteņiem ir aktuālas burtiski katrai automašīnai. Ideju atzinīgi novērtēja ražotāji, šodien gandrīz visi vadošie uzņēmumi piedāvā ne tikai SUV un krosoveru, bet arī pasažieru modeļu, superauto un sporta automašīnu pilnpiedziņas versijas.

Pilnpiedziņas iespējas.

Jēdziens "pilnpiedziņa" aptver daudzus tehniskos risinājumus, kuriem ir savas īpatnības. Pieredzējuši autobraucēji un profesionāļi izšķir vairākas šādu sistēmu šķirnes:

• pieslēdzams - nepilna laika;
• pastāvīgs - pilna laika;
• pieslēgts automātiski (ja nepieciešams), faktiski automatizēts nepilna laika - Automātiska 4WD, pēc pieprasījuma;
• adaptīvs ar elektroniskā vadība griezes momenta sadalījums (vai ar citiem vadības principiem) - bieži tiek saukts par.

Ir ierasts atsaukties uz šo grupu un hibrīdmodeļiem ar saviem elektromotoriem, kas uzstādīti uz katra riteņa (ass). Neskatoties uz atšķirībām tehniskajā izpildījumā, princips paliek nemainīgs – spēka agregāta radītais spēks tiek sadalīts uz visiem riteņiem.

Katrai no shēmām ir raksturīgas dizaina iezīmes, priekšrocības un trūkumi noteiktos ekspluatācijas apstākļos.

Nepilna laika (pieslēdzams).

Vienkāršākais variants tehniskās realizācijas ziņā. Braucot pa asfaltētiem ceļiem, tiek dzīta tikai viena ass. Otrā savienojumu veic vadītājs neatkarīgi (manuāli vai dodot komandu elektroniskajiem izpildmehānismiem).

Nav centra diferenciāļa (citas ierīces ar līdzīgām funkcijām). Automašīnas ar pastāvīgi ieslēgtu visu riteņu piedziņu nav ieteicama (noteiktos apstākļos tas ir vienkārši bīstami) - uz parastajiem segumiem tiek novērots intensīvs riepu un transmisijas agregātu nodilums, palielinās degvielas patēriņš, pasliktinās manevrētspēja un daļēji tiek zaudēta vadāmība. izbraucot līkumus.

Visērtāk ir braukt ar auto bezceļos, pilsētas ielās un šosejās, otrs tilts JĀATvieno!

Pilna slodze (pastāvīga).

Pieņem nemainīgu griezes momenta pārvadi uz visiem automašīnas riteņiem. Strukturāli šāds sadalījums (ne vienmēr simetrisks 50/50, biežāk ir 40/60 opcijas, tiek izmantots 30/70 utt.) tiek nodrošināts, uzstādot centra diferenciāli vai vadāmu (piespiedu vai automātiski) mehāniski vai elektriski ar sajūga mehānismiem. .

Šī mezgla klātbūtne novērš visu riteņu piedziņas galveno trūkumu un nodrošina komfortu, braucot pa cietām virsmām. Lai pārvarētu bezceļu, tiek bloķēts centrālais diferenciālis, ja šīs funkcijas nav, automašīnas bezceļa īpašības tiek ievērojami zaudētas.

Pilna slodze ir lieliski piemērota darbam jebkuros apstākļos – pilsētā un uz šosejas, uz slapja un sniegota seguma, dubļos un īstā bezceļā. Pieredzējuša vadītāja rokās auto demonstrē maksimālu vadāmību, dinamiku un augstu drošības līmeni. Ieguvumu atmaksāšanās ir augsta cena un palielinātas ekspluatācijas izmaksas, ko izraisa palielināts degvielas patēriņš.

Video Nr.1 ​​(kas labāk Pilna laika vai Nepilna laika, galvenās atšķirības).

Adaptīvs.

Risinājumu ražotāji pozicionē kā nepilna laika uzlabotu versiju. Vairumā gadījumu tiek uzturēta nemainīga griezes momenta pārnešana uz visiem riteņiem, taču atkarībā no apstākļiem sadalījums ir ļoti atšķirīgs (līdz 0/100, lai gan biežāk tiek izmantots 15/85, līdz 85/15).

Teorētiski piedziņa saglabā visas nemainīgas pilnas priekšrocības, un, pateicoties spēku pārdalei, tā pielāgojas ceļa seguma raksturam, palielinot komfortu vadītājam un samazinot degvielas patēriņu un citas izmaksas. Praksē elektronisko vadības bloku ierobežotais reakcijas ātrums (tieši šīs ierīces uztver sensoru signālus un regulē griezes momenta sadalījumu) var izraisīt pārslēgšanās aizkavēšanos.

Trūkums nekļuva par šķērsli straujai tehnoloģiju attīstībai, gandrīz visi pazīstamie autoražotāji piedāvā savus shēmu variantus. Adaptīvā piedziņa mūsdienās ir izplatītāka nekā citas šķirnes. Tas tiek uzskatīts par labāko risinājumu slapji ceļi un sniegotām pilsētas ielām, bet ne vienmēr adekvātas, braucot bezceļa apstākļos.

Laba alternatīva ir selektīva, izmantojot to pašu tehnoloģiju, bet lēmumu atstājot vadītāja ziņā. Pieredzējuši autobraucēji to uzskata par labāko iespējamo, taču iesācējiem nav viegli apgūt sarežģītās vadības ierīces un izvēlēties no dažādiem iespējas optimāls.

Pēc pieprasījuma (automātiski savienots).

Tiek izmantots princips un tehnoloģijas, gandrīz līdzīgas adaptīvajām iespējām. Tas ļauj ražotājiem un mazumtirgotājiem piedāvāt transportlīdzekļus ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu.

Faktiski mašīnai normālā režīmā ir viena piedziņas ass, un otrā tiek automātiski pievienota tikai tad, kad noteikta situācija(piemēram, izslīdot piedziņas riteņiem). Faktiski šī pieeja ir saistīta ar galvenajām briesmām - vadītājs paļaujas uz pilnpiedziņas īpašībām, vienlaikus saņemot šādu automašīnu ar zināmu aizkavēšanos, ko nosaka automatizācijas ierīces.

Starp priekšrocībām ir lieliska uzvedība uz sniegotiem ceļiem, zemas izmaksas un minimālas ekspluatācijas izmaksas. Bezceļiem risinājums praktiski nav piemērots, tāpēc mašīnas, kas paredzētas darbībai atbilstošos apstākļos, ar šādām sistēmām nav aprīkotas. Priekšrocību kombinācija dod pamatu autoražotājiem ieguldīt ievērojamas pūles un līdzekļus, lai uzlabotu tehnoloģijas un dizainus un paplašinātu šāda dizaina automašīnu sērijveida ražošanu.

Video Nr.2 par On Demand sistēmas darbības principu

Hibrīds.

Faktiski, pateicoties elektromotoru klātbūtnei, kas tieši pārraida griezes momentu uz riteni vai asi, tas visvairāk atbilst adaptīvo opciju īpašībām un īpašībām. Atšķirība ir tikai kopējās pārvaldības ieviešanā.

Risinājums nav lēts, un šodien tas tiek izmantots galvenokārt uz dārgas automašīnas premium segmenta un sporta auto.

Populāru automašīnu zīmolu četru riteņu piedziņa.

Tā kā pilnpiedziņas transportlīdzekļi kļūst arvien pieprasītāki, milži automobiļu rūpniecība pievērst maksimālu uzmanību atbilstošu risinājumu izstrādei un ieviešanai. Tā rezultātā gandrīz katram zīmolam ir zīmola sistēmas, kas vienā vai otrā pakāpē apmierina autobraucēju vajadzības.

Audi.

Vācu ražotājs jau vairāk nekā 35 gadus attīsta un izmanto pilnpiedziņas tehnoloģiju, ko vieno kopīgais quattro zīmols. Sistēmas tiek izmantotas ne tikai krosoveriem un SUV, tās ir aprīkotas ar automašīnām (parasti augstākās apdares līmeņos) un sporta automašīnām, superauto.

Ir pieejamas vairākas iespējas:

• quattro®, pamatojoties uz daudzplākšņu sajūgu (slapjš, Haldex), galvenokārt transportlīdzekļiem ar šķērsvirziena dzinēju. Lai gan uzņēmums runā par pastāvīgu PP, patiesībā tas ir pēc pieprasījuma ar priekšējo piedziņas asi un savienotu aizmugurējo asi.

3. video.

• quattro® ar centrālo diferenciāli (pašbloķējošo) Torsen vai cita veida (piemēram, ar planētu pārnesumiem) un elektroniski vadāmu griezes momenta sadali. Tas ir uzstādīts, kā likums, automašīnai ar garenvirziena dzinēju.Iespējama koplietošana ar sporta diferenciāļiem.

Video Nr.4 par Torsena diferenciāļa darbības principu.

• quattro® ultra. Shēmā centrālais diferenciālis tiek aizstāts ar Magna daudzplākšņu sajūgu uz pārnesumkārbas vārpstas, papildu izciļņa sajūgs tiek izmantots, lai atspējotu aizmugurējās labās ass vārpstu. Rezultātā automašīna saņem vadošo priekšējo asi un pievienojamo aizmugurējo asi (faktiski pēc pieprasījuma), kā jaunākajās sērijās.

Video #5 (pilns quattro piedziņa ar ultra tehnoloģiju).

BMW.

Kopš 2003. gada pilnpiedziņas transportlīdzekļi no Bavārijas ir aprīkoti ar ceturtās paaudzes xDrive sistēmām.

BMW izstrāde ir adaptīva shēma ar normālu griezes momenta sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi 40/60. Nepārtrauktu bezpakāpju pārdali (līdz 100% vienā no asīm) veic vairāku plākšņu berzes sajūgs. Pārvaldība - elektroniska, algoritms nodrošina kopīgs darbs ar dinamisku stabilitātes kontroles sistēmu.

Video #6 (pilns BMW brauciens xDrive).

Volkswagen.

Lielāko daļu ražotāja pilnpiedziņas risinājumu vieno 4Motion preču zīme. Kopš 2008. gada shēma ar uzstādīšanu elektroniski vadāma berzes sajūgs Haldekss. Pateicoties tam, automašīnas pēc pieprasījuma iegūst piedziņu ar pastāvīgi ieslēgtu priekšējo asi un savienotu aizmugurējo asi.

Tiek izmantota arī 4xMotion sistēma, kas ir quattro versija ar elektronisku vai manuālu Torsen diferenciāļa bloķētāju (in parastais režīms- attiecība 50/50 vai 38/62).

Video Nr.7 (sistēmas 4Motion darbības princips).

Mercedes.

Lielāko daļu Mercedes pilnpiedziņas sistēmu darbina ar vieglās automašīnas mobilie tālruņi, krosoveri un apvidus auto, saņēma vispārpieņemto komerciālo nosaukumu 4Matic, lai gan tie izmanto dažādus tehniskos risinājumus:

• 4Matic Generation IV ir adaptīva pastāvīga piedziņa ar slēdzamu cilindrisku centra diferenciāli un elektroniski kontrolētu griezes momenta sadalījumu (parasti 40/60, 45/55 vai 50/50).

• 4Matic V paaudze (pirmais sērijveida pielietojums 2013. gadā) izmanto pārnesumkārbā iebūvētu jaudas noņemšanas bloku (PTU), un to izmanto automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņas shēmu. Parastā režīmā maksimālais (līdz 100%) tiek piešķirts priekšējai asij, un aizmugurējā ass tiek pievienota atkarībā no situācijas (opcija pēc pieprasījuma).

Video Nr.8 (kā darbojas 4Matic sistēma).

Honda.

Saīsinājums SH-AWD (no angļu valodas. Super Handling All-Wheel Drive), kas burtiski nozīmē Super Controlled All-Wheel Drive System, pilnībā atspoguļo Honda izstrādātās shēmas iezīmes.

Kustībā griezes moments starp asīm tiek sadalīts diapazonā no 30 līdz 70% no spēka agregāta dotā, savukārt uz katra aizmugurējā riteņa griezes momentu iespējams regulēt līdz pat 100%, ko uztver ass. Šis unikālais risinājums palielina adaptīvā sensora efektivitāti visās situācijās.

Izmanto arī:

• VTM-4 - ar pastāvīgu priekšējās ass savienojumu un transmisiju uz aizmugurējās ass vārpstām caur 2 daudzplākšņu sajūgiem;
• vairākas pēc pieprasījuma šķirnes, ko vieno mārketinga nosaukums RealTime 4-wheel Drive .

Video #9 (SH-AWD disks).

Nissan.

Ražotājs uzstāda vairākas pilnpiedziņas sistēmas:

• ATC (aktīvā griezes momenta kontrole). Tas izmanto aizmugurējās ass savienojumu ar elektromehānisko sajūgu pēc ECU signāla.

• Visu režīmu 4×4-i — dubultsajūgs kontrolē katru no aizmugurējās ass vārpstām.

• ATTESA E-TS – līdzīgs ATC, bet izmanto priekšējo riteņu savienošanai.

Mitsubishi Motors.

Daži no pasaulē labākajiem visu riteņu piedziņas risinājumiem ir:

• Multi Select - aizmugurējā ass ir savienota caur daudzplākšņu sajūgu, ir iespējams izslēgt visu riteņu piedziņu un bloķēt (sadalījums 50/50).
• Viegla izvēle - ciets priekšējās pusass savienojums;
• Super Select - līdzīgs iepriekšējam, bet ar centrālo diferenciāli (bloķējams).
• ACD-AYC - adaptīvā visu riteņu piedziņa ar griezes momenta sadalījumu starp riteņiem.

Katrs izmanto savas pilnpiedziņas shēmas pazīstamiem ražotājiem, daudzi no viņiem atkārtos iepriekš aprakstītos risinājumus.

Automašīnu saraksti ar dažādām pilnpiedziņas iespējām.

Izvēloties automašīnu ar "visu vadošo", ir ērti, lai katram PP veidam pie rokas būtu saraksts ar sarakstu pašreizējie modeļi, norādot raksturīgās iezīmes agregāti.

Šādi saraksti, tostarp izlaišanas modeļi pēc 2012. gada, ir parādīti zemāk.

Pilna slodze (pastāvīga).

Risinājumi atšķiras pēc sadales kārbas konstrukcijas un centrālā diferenciāļa bloķēšanas metodes (tas norādīts aiz modeļa nosaukuma).

• Bugatti Chiron, Veyron Grand Sport, visātrākos sērijveida automobiļos pasaulē, tiek izmantota vidēja dzinēja shēma ar elektroniski bloķējamiem priekšējiem un aizmugurējiem diferenciāļiem.
• Chevrolet Niva, Lada Niva, Lada Urban - rokasgrāmata.
• Daihatsu Be-Go, Daihatsu Terios - FullTime-H shēma no Toyota, manuāla.
• Hummer H2, H3 ar Borg-Warner transmisiju.
• Džips Grand Cherokee Limited un Overland (standarta), Laredo (pēc izvēles) ar Quadra-Trac II 4x4, Grand Cherokee Limited un Overland ar izvēles Quadra-Drive II 4x4 ar elektronisko slēdzeni aizmugurējais diferenciālis.
• Land Rover Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover, Range Rover Sport - ar bloķēšanas centru un aizmugurējiem diferenciāļiem un samazinātu pārnesumu diapazonu
• Mercedes-Benz G klase.
• Subaru Forester, XV, WRX, Tribeca - automašīnām ar manuālo Simetriska pilnpiedziņa ar pašbloķējošu viskozu savienojumu (CDG)
• Suzuki Vitara Grand Vitara- 43/57 manuālā, zemais pārnesums.
• Toyota 4Runner, FJ Cruiser, Harrier, Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Sequoia, Tundra - Torsen, elektronisks, forsēts.
• Toyota Highlander - brīvais diferenciālis.
• Tagaz C190.

Adaptīvs.

• Acura CDX, MDX (Techno un Advance SH-AWD aprīkojuma līmeņos), RDX Techno SH-AWD, TLX ir aprīkoti ar Honda SH-AWD.
• Alfa Romeo Brera Q4 Torsen.
• Alpina B3 Biturbo Allrad, B6, B7, D3, XD3 – xDrive no
• Audi A4, A4 Allroad, A5, A6, A6 Allroad, A7, A8, Q5, Q7, R8, RS4, RS5, RS6, RS7, S4, S5, S6, S7, S8, SQ5, SQ7 - Torsen pašbloķēšana, noklusējuma (priekšpuse/ aizmugurējā ass) 40/60, pārdales procesā no 70/30 uz 15/85. Lielākajai daļai pieejami sporta diferenciāļi, dažiem (A4 Allroad, A5 ar manuālo pārnesumkārbu, RS5, RS6) - vilces vektoru sadale.
• Audi RS5 Coupe - kroņa pārnesumu diferenciālis.
• Bentley Bentayga, Continental Lidojošais Spur, Continental GT, Continental GT Speed, Continental GTC, Continental Supersports - pašbloķējošs Torsen (40/60).
• BMW X1, X3 - pēc izvēles, X4, X5, X5M, X6, X6M - bāzes konfigurācijā, modeļi 1-, 3-, 4-, 5-, 6-, 7 Series, 3 Series GT, 5 Series GT izmanto pilnpiedziņas shēma xD
• Cadillac ATS.CT6, CTS, STS (30/70),
• Genesis G80 - sadalījums ir normāls 40/60.
• Genesis G90 – Hyundai HTRAC, elektromehānisks, no 10/90 līdz 90/10.
• Honda Legend, MDX - izmanto SH-AWD.
• Honda Pilot, Ridgeline - VTM4 shēma
• Hyundai Genesis, Genesis G70, Kona patentētais HTRACi, ar elektromehānisko sajūgu un sadali no 10/90 normālā režīmā līdz 90/10 atkarībā no apstākļiem
• Infiniti JX35, QX30, QX56, QX60, QX70, QX80 — instalēts Nissan Intelligent All Mode 4×4-I
• Jaguar E-Pace, F-Pace, F-Type, XE, XF, XJ, X-Type — inteliģenta aktīvā piedziņas līnija ar griezes momenta vektorēšanu (parasti no 30/70 līdz 50/50 vai 0/100).
• Jeep GrandCherokee (SRT8) aprīkots ar Quadra-Trac SRT 4 x4 elektroniski vadāmu vienpakāpes sadales kārbu
• Lamborghini Urus-Torsen.
• Land Rover Range Rover Evoque, Range Rover Velar – inteliģenta piedziņas dinamika ar dinamisku sadalījumu no 90 līdz 10% jebkurā virzienā.
• Lexus GS300, GS350, GX460, GX470, IS250, IS350, LS460, LS600h, LS600Hl, LX450d, LX570 - DiffLock (Torsen) ar 38/62 sadalījumu.
• Lexus RX300, RX330t - ar normālu sadalījumu 50/50 ar brīvo diferenciāli.
• Lexus RX350 - 50/50 normālais sadalījums ar DiffLock.
• Maserati Levante, samobloks, regulējams no 40/60 līdz 0/100.
• Maibach 57, 62 - klasiskais 4Matic IV.
• Mercedes-Benz C-klase, CL-klase, CLS-klase, E-klase, GL-klase (atšķiras pēc 50/50 sadalījuma), GLA-klase, GLC-klase, GLE-klase, GLK-klase, GLS-klase , M-klase (50/50 sadalīta), R-klase, S-klase, V-klase, X-klase - zīmola 4Matic IV
• Mitsubishi Eclipse, Eclipse Cross, Outlander - S-AYC.
• Mitsubishi Lancer Evolution - ACD + AYC.
• Nissan Juke, Murano, Pathfinder, Patrol, Teana, X-Trail — viss režīms 4 × 4-I
• Porsche 911 Carrera, Cayenne, Macan, Panamera — Porsche Traction Management (PTM) jaudas pārdale medus 4 riteņiem
• Renault Kadjar — Nissan All Mode 4×4-I
• Skoda Kodiaq, Octavia, Superb, Yeti - tiek izmantots Haldex sajūgs, daļa jaudas vienmēr tiek atdota aizmugurējai asij (5-50%)
• SsangYong Actyon, Actyon Sports, priekšsēdētājs, Korando, Korando Sports, Tivoli - Active AWD ar dinamisku griezes momenta sadali uz aizmugurējo asi.
• Subaru Forester, Outback - patentēta simetriskā pilnpiedziņa ar griezes momenta sadali (ACT);
• Subaru WRX STI ar manuālo pārnesumkārbu — zīmola Symmetrical AWD ar ierobežotas slīdes diferenciāli (DCCD)
• Subaru Outback, Legacy — patentēta mainīga sadales simetriskā pilnpiedziņa (VTD).
• Toyota RAV4 (III) - ar jaudas pārslēgu atpakaļ.
• Volkswagen Touareg - 4xMotion

pēc pieprasījuma.

Risinājumi atšķiras ar to, ka tilts darbojas kā līderis parastajā režīmā, un sakabes konstrukcijā (dažas funkcijas ir komentāros pie modeļu nosaukumiem sarakstos).

Shēmas ar aizmugurējās ass savienojumu.

• Audi A3, A3 Sportback, Q3, RS Q3, RS3 (elektrohidrauliskais sajūgs), S3, TT. TT RS, TTS quattro versijā.
• Audi A4, A4 Allroad, A5, Q5, A6 (perspektīvā) quattro ultra versijā.
• Cadillac SRX, XTS - Sajūgs
• Changan CS75 - opcija, līdz 50% jauda, ​​vairāku disku.
• Chery Tiggo, Tiggo 5 - pēc izvēles uzstādīts uz visdārgāko aprīkojumu.
• Chevrolet Captiva, Traverse - automātiska jaudas sadale.
• Chevrolet Tracker-Haldex.
• Chrysler 200 - transmisija uz otro asi iespējama līdz 60% no brīža.
• Citroen C4 Aircross, C-Crosser - ar manuālā režīma izvēli un automātisks savienojums otrā ass 4WDAuto režīmā, centrālā diferenciāļa bloķēšana 4WD Lock režīmā.
• Dodge Journey.
• Ford EcoSport - automātiskais Dana sajūgs, ar iespēju piespiedu iekļaušana 4WD režīms.
• Ford Edge, Kuga, Taurus - ar elektrisko sakabes savienojumu.
• Ford Escape, Maverick - ar RBC elektronisko daudzplākšņu sajūgu.
• Ford Explorer - Terrain Management 4WD sistēma, elektromagnētiskā berze.
• Geely Atlas (NL3) sakabes savienojums
• Haval H2, H6 sajūgs - elektromagnētiskais daudzplākšņu NexTrac no BorgWarner, regulējams no 90/10 līdz 50/50.
• Honda CR-V, Crosstour, Fit, HR-V, Jazz, Odyssey–RealTime 4WD, pamatojoties uz DPS (divu sūkņu izkārtojums)
• Honda Grace, Vezel (hibrīds) - RealTime 4WD ar viskozu sakabi.
• Hyundai Creta, lielais Ziemassvētku vecītis Fe, Santa Fe, ix25, ix35, ix55, Tucson - daudzdiski, 4WD Auto un
• Hyundai Terracan - firmas ATT.
• Jeep Cherokee (sporta, garums, ierobežots), Jeep Renegade - Jeep Active Drive 4x4 ar vilces kontroli Atlasiet Reljefs. Cherokee Trailhawk standartaprīkojumā ir modernizēts Jeep Active Drive Lock 4 x 4 ar bloķējošu aizmugurējo diferenciāli.
• džipa kompass, Jeep Liberty standartā viņi izmanto Freedom Drive 4 x 4 ar e / m sajūga aizmugures savienojumu.
• KIA Sorento, Sportage - elektroniski vadāma Magna, ar jaudas pārdali diapazonā no 100/0 līdz 50/50.
• Lamborghini Aventador LP 700-4, Centenario LP 770-4, Huracan LP 610-4 ir inteliģenta, uz Haldex balstīta sistēma, kas izstrādāta pašā uzņēmumā.
• Lexus NX200, NX200t, RX200t - ar sadalījumu no 100/0 līdz 50/50.
• Luxgen 7 SUV - ar piespiedu manuālas aktivizēšanas iespēju.
• Mazda 6.CX-5, CX-7, CX-9 - Active Torque Split AWD, elektroniska.
• Mercedes-Benz A klase, B klase, CLA klase - 4Matic V.
• Mini Clubman, Countryman , Paceman - All4, līdzīgi Active Tourer no BMW, sadalot t 100/0 līdz 50/50.
• Mitsubishi ASX — Multi-Select 4WD.
• Nissan Qashqai, Qashqai+2 — ATC.
• Opel Antara, Insignia, Mokka - inteliģenta sistēma, daudzdiski.
• Peugeot 4007, 4008 - ir Lock režīms, kas ļauj pievienotajam tiltam atdot 50-82%.
• Renault Duster, Kaptur, Koleos - ar piespiedu ieslēgšanas un izslēgšanas funkcijām.
• Seat Altea - shēma, kuras pamatā ir Haldex
• Skoda Kodiaq - ieviešanai izmanto Haldex 5
• Suzuki Kizashi, Swift - līdz 50% no brīža var pārlādēt.
• Toyota CH-R, RAV4 (IV), Matrix, Sienna, Venza - daudzdisku, elektroniskā vadība.
• Volkswagen Amarok, Caddy, Golf, Passat, Phaeton, Sharan, Teramont, Tiguan - klasiskais 4Motion (dažas atšķirības ir tikai izmantoto sajūgu konstrukcijās un paaudzēs).
• Volvo S60.S80, S90, V40, V60, V90, XC40, XC60, XC70, XC90 ir Haldex bāzes elektroniskās vadības risinājums.

Shēmas ar priekšējās ass savienošanu.

• Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ir sporta piecvietīgs krosovers ar Q4 un Torque Vectoring sistēmu, elektronisku.
• Cadillac Escalade Downshift
• Chevrolet Tahoe praktiski ir Cadillac Escalade dvīnis.
• Dodge Charger - savienošanai izmanto sajūgus.
• Dodge Ram - 2 režīmi: cietais savienojums un "pēc pieprasījuma".
• Ferrari FF - 4RM darbojas tikai sniega un komforta režīmos, pārējā laikā - aizmugurējo riteņu piedziņa
• Ferrari GTC 4 Lusso - 4RM-S, atšķiras no tā priekšgājēja ar aizmugurējo riteņu dzinekļiem
• Foton Sauvana - BorgWarner Torque-on-Demand vairāku plākšņu sajūgs un pārnesumkārba.
• Haval H7, H8, H9 — BorgWarner Torque-on-Demand pārnesumkārba.
• Infiniti EX25, EX35, EX37, FX30d, FX35, FX37, FX45, FX50, QX50 - ATTESA E-TS no Nissan, hidromehāniska.
• Isuzu Bighorn - TOD ("Torque on Demand"), elektroniski vadāms daudzdisks.
• GMC Yuckon GMT platformā
• KIA Mohave - elektroniska, ar iespēju piespiest 4WD un atspējot ESP.
• KIA Stinger ar elektroniskais savienojums un vilces kontrole.
• Lamborghini Gallardo, viskozs sakabe (Viscous Traction).
• Land Rover Freelander - shēma ar
• Lexus NX300, NX300h, RX400, RX450 - E-Four inteliģentā sistēma.
• Maserati Ghibli un Quattroporte Q4 - vairāku disku.
• Mitsubishi L200, Pajero, Paiero Sport saskaņā ar Super Select shēmu.
• Nissan GT-R-ATTESA-ETS
• SsangYong Rexton - TOD 4WD.
• Toyota FJ Cruiser -MultiMode (ar vairākiem darbības režīmiem).

Hibrīds.

• Acura NSX ir sporta kupeja ar hibrīda spēkstaciju. aizmugurējā piedziņas ass un elektromotori uz priekšējiem riteņiem.
• Acura RLX ir priekšējo riteņu piedziņas hibrīda sedans ar atsevišķiem aizmugurējo riteņu elektromotoriem.
• Audi TT Offroad - dzenošā priekšējā ass un elektromotors aizmugurē.
• Honda NSX ir hibrīds ar aizmugurējo asi un 2 elektromotoriem priekšā.
• Lexus RX400h, RX450h - ar elektromotoriem uz aizmugurējās ass
• Tesla Model X, S – katrai asij piedzen savs elektromotors.

Nepilna laika.

• Cadillac XT5.
• Chevrolet Trailblazer.
• DW Hower H3, H5
• Fiat Fullback (Easy Select uzstādījis Mitsubishi).
• Ford F150, Ranger (ar automātisku griezes momenta sadali darbības laikā).
• Foton Tunland (zemo pārnesumu sērija).
• Great Wall Hover H3, H5, H6, M2, M4, Wingle.
• Hyundai Terracan ar
• Isuzu D-MAX (uz leju), MU-X.
• JAC S1.
• Jeep Wrangler (Rubicon, Sport, Sahara) un Wrangler Unlimited (Rubicon, Sport, Sahara) ar Command-Trac 4×4 vai Rock-Trac 4×4 (pamatojoties uz NV241).
• Linkolna navigators.
• Mazda BT-50.
• Mitsubishi L200, Pajero, Paiero Sport saskaņā ar Easy Select shēmu.
• Nissan Armada, Navara, NP300, Terrano, Terrano Regulus, Xterra.
• SsangYong Kyron Stavic.
• Suzuki Džimnijs.
• Suzuki SX4 - ir pieejami pēc pieprasījuma un bloķēšanas režīmi.
• Toyota Fortuner, Hilux pikaps.
• Tagaz Road Partner ar reduktora pārnesumu.
• Tagaz Tager
• UAZ 3151, UAZ Patriot, UAZ Patriot pikaps, UAZ Hunter.

Tādējādi PP pasaulē ir vairākas tendences:

• Pielietojuma paplašināšana vieglajiem automobiļiem, lai nodrošinātu manevrētspēju un stabilitāti;
• Daudzu apvidus auto parādīšanās ar līdzīgām pasažieru sistēmām;
• Pat SUV prioritāšu maiņa uz adaptīvu vai automātiski savienotu piedziņu.

Katrs autovadītājs var izvēlēties, kuram automašīnas modelim dot priekšroku. Ikviens vēlas savā garāžā redzēt spēcīgu un uzticams SUV kurš pārvarētu visas grūtības. Katrai automašīnai ir vairākas tehniskās īpašības, un svarīgs aspekts, izvēloties SUV vai krosoveru, ir pilnpiedziņas vai spraudņa piedziņas pieejamība. Daudzi piekritīs, ka pilna pastāvīga braukšana ir daudz ērtāka un labāka.

Šajā rakstā mēs centīsimies izprast visas pozitīvās un negatīvās puses, kas ir pilnas slodzes pastāvīgās braukšanas krosoveros.

Savienots vai pastāvīgs?

Daudzi teiks, ka starp spraudni un visu riteņu piedziņu nav daudz atšķirību, jo šī tehnoloģija abās situācijās darbosies tikpat pārliecinoši. Bet pieredzējuši autovadītāji noteikti zināt, kā pastāv atšķirība. Tas viss attiecas uz degvielu, jo, pastāvīgi darbojoties pilnpiedziņai, degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Vecāku automašīnu īpašnieki to droši vien apzinās. Pat modernie apvidus transportlīdzekļi ar jaudas sadales sistēmu joprojām patērē vairāk degvielas nekā SUV ar spraudni vai tikai priekšējo riteņu piedziņu.

Degvielas patēriņš ir atkarīgs arī no vadītāja braukšanas stila. Ja braucat ar auto lēni un vienmērīgi, tad degvielas patēriņš nepārsniegs normu.

Kā liecina prakse, pat vieglās automašīnas dažreiz patērē vairāk degvielas nekā lielie SUV ar pilnu pastāvīgu piedziņu. Ja esat uzmanīgs autovadītājs, varat nebaidīties no milzīgiem izdevumiem, jo ​​lielākā daļa atbildības joprojām gulstas uz automašīnas īpašnieka pleciem.

Palielināts patēriņš ir saistīts ar to, ka automašīna brauc pa līkumu vai smagu bezceļu. Ar šādu braucienu tiek pieslēgti diferenciāļi, kurus izvēlas papildu jauda. Un, ja automašīna pārvietojas pa līdzenu un taisnu ceļu, tad automašīna patērē ne vairāk kā vidēji. Mūsdienās krosa vai bezceļa braucēju nav daudz. Daudzi autovadītāji dod priekšroku braukšanai pilsētās un reti pat dodas ārpus pilsētas, tāpēc izvēlas SUV ar visu riteņu piedziņu. Un mīļotājiem stāvas nogāzes un karjeri pat nedomā par to, kāda veida piedziņas viņiem vajadzētu izvēlēties.

Ziemā pilnpiedziņa joprojām kļūst par līderi, jo autovadītājiem ne vienmēr ir laiks pieslēgt visu riteņu piedziņu uz ledus trases, tāpēc bieži notiek avārijas. Ar pastāvīgu braucienu vadītājs var justies pārliecināts pat uz slidotavas. Bet ir vērts padomāt, ka šādi SUV ir daudz dārgāki nekā automašīnas ar spraudni vai tikai priekšējo riteņu piedziņu.

Neļaujieties kārdinājumam pirkt lēti krosoveri ar tā saukto visu riteņu piedziņu vai plug-in visu riteņu piedziņu, jo tie joprojām nesasniedz uzticamu SUV līmeni. Tas ir tāpēc, ka tie nav aprīkoti ar rāmja konstrukciju, pabraukšanas stieņiem un zemiem pārnesumiem. Bez šīm funkcijām neviena automašīna nevar tikt galā ar smagu bezceļu.

No vienas puses, pastāvīgajai piedziņai ir vairākas priekšrocības, jo vadītājam nav pastāvīgi jāpievieno visu riteņu piedziņa. Uz ceļiem ar uzticamu auto katrs jutīsies vislabāk, bet tajā pašā laikā šādas mašīnas maksā daudz, plus viss, jo lieli izdevumi degviela piesārņo vidi.

Jārunā par auto ar pilnpiedziņu pārstāvjiem. Un pirmais mūsu sarakstā būs Acura MDX- piecu durvju SUV, kas salonā var uzņemt līdz pieciem cilvēkiem. Ražotāji atbildīgi piegāja tehniskajam aprīkojumam, tāpēc SUV ir īsa riteņu bāze, neatkarīga piekare, iespaidīgs klīrenss, kā arī sešcilindru trīslitru dzinējs ar aptuveni 290 zirgspēku jaudu un automātiskā sešpakāpju pārnesumkārba. Tikai 7,5 sekundēs visu riteņu piedziņas SUV paātrinās līdz 100 kilometriem stundā.

Vēl viena Acura MDX SUV versija ir aprīkota ar sešu cilindru dzinēju ar tilpumu 3,7 litri. Var teikt, ka šim auto ir tādas pašas īpašības kā iepriekšējam šī auto modeļu klāsts. Automašīnas maksimālais ātrums sasniedz aptuveni 190 kilometrus stundā.

Acura RDX

Nākamais SUV ir tā paša pārstāvis auto kompānija. Acura RDX ir piecdurvju automašīna, kurā ir sēdvietas līdz pieciem cilvēkiem. Garumā kopējais SUV sasniedz 4,6 metrus, bet automašīnas platums ir 1,8 metri. Ja runā par tehniskais aprīkojums, tas ir diezgan labi. Jāatzīmē sešu cilindru dzinējs ar jaudu 270 zirgspēki. Ar šādu motoru SUV līdz simts kilometriem stundā paātrinās gandrīz 8 sekundēs. Protams, tas nav tik ātrs kā iepriekšējie modeļi.

Vēl viens autobūves uzņēmuma Acura pārstāvis ir visu riteņu piedziņa benzīna SUV, kura vārds ir Acura SLX. Tam ir arī pastāvīga visu riteņu piedziņa, un tajā var izmitināt līdz pieciem cilvēkiem. Šī SUV galvenā priekšrocība ir sešcilindru dzinējs, kura jauda ir aptuveni 190 zirgspēki. Trīs litru spēj izkliedēt automašīnu 10 sekundēs līdz simts kilometriem stundā. Un maksimālais ātrums, ko šis modelis var sasniegt, ir 166 kilometri stundā. Jāatzīmē arī piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba un uzticama piekare. Acura automašīna SLX.

Nākamais tāda paša klāsta SUV ir aprīkots ar 3,5 litru dzinēju. Visos aspektos šis modelis ir līdzīgs iepriekšējam, tomēr ir dažas neatbilstības.

Piemēram, jauda ir palielinājusies. Dzinējam šobrīd ir 215 zirgspēki, daudz vairāk nekā iepriekšējais modelis. Un automātiskā četrpakāpju pārnesumkārba atšķiras no Acura SLX 3.2 versijas. Ir arī vērts atzīmēt, ka Acura SLX 3.5 paātrinās līdz 100 kilometriem stundā 9 sekundēs.

Acura ZDX ir četru durvju automašīna ar 3,7 litru dzinēju. SUV salonā var izmitināt arī līdz 5 cilvēkiem. Automašīnai ir iespaidīgi izmēri. Garumā tas sasniedz gandrīz piecus metrus, un SUV platums ir 1,9 metri. Acura ZDX ir aprīkots ar iespaidīgu klīrensu, īsu riteņu bāzi, sešu cilindru dzinējs 300 zirgspēki. Šis ir līdz šim ātrākais SUV, par kuru mēs runājām Šis brīdis. Pilnpiedziņas transportlīdzeklis ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo piekari. Ir vērts atzīmēt, ka automašīna spēj paātrināties līdz 205 kilometriem stundā.

Esam pabeiguši apskatīt Acura SUV un pārgājuši uz Alpina XD 3 Biturbo — sešvietīgu SUV, ko darbina 350 zirgspēku sešcilindru trīs litru dzinējs. Ir vērts atzīmēt automātisko pārnesumkārbu. Pilna pastāvīga piedziņa un neatkarīga priekšējā un aizmugurējā piekare. Ņemiet vērā, ka Alpina XD 3 Biturbo SUV attaisno Biturbo prefiksu, jo tas var paātrināties līdz 255 kilometriem stundā.

ARO 10

ARO 10 - trīsdurvju kompakts krosovers ar visu riteņu piedziņu. Automašīnai ir iespaidīgs klīrenss, četru cilindru dzinējs, kura apjoms ir 1,4, kas ir diezgan pieticīgs rezultāts. Un jauda nav tik satriecoša, jo tā ir vienāda ar 58 zirgspēkiem. Ir vērts atzīmēt manuālo pārnesumkārbu ar visu riteņu piedziņu.

Absolūti tādiem pašiem datiem ir ARO 10 ar motoru, kura tilpums ir 1,4 litri. Bet tomēr šis modelis ir nedaudz jaudīgāks par iepriekšējo, SUV jauda ir 62 zirgspēki.

Un trešais ARO 10 klāsta pārstāvis ir SUV ar 1,6 litru dzinēju un tā jauda ir 72 zirgspēki. Auto arī var uzņemt līdz pieciem cilvēkiem, ir aprīkots ar četru cilindru dzinēju un mehāniskā kaste zobrati.