No savas pieredzes zinu, ka ne visus gumijas izstrādājumus var atjaunot; lai pēc tam, kad tas ir sacietējis, piešķirtu tiem savu iepriekšējo elastību un maigumu. Kopumā nelielu gumijas daļu var atdzīvināt, ja runājam tieši par gumiju, nevis par jaunākajiem polimēriem, kas pie noteiktas darba temperatūras nezaudē savas fizikālās īpašības.
Visa atšķirība ir tāda, ka gumijas izstrādājumi, proti, pats "gumijas" materiāls, tā ražošanas procesā tiek pakļauts tādam procesam kā vulkanizācija, kad gumijas pamatne - gumija, mijiedarbojoties ar noteiktām vielām noteiktā temperatūrā, pārvēršas par gumiju. Gumija bija jauns materiāls, kurā gumijas molekulas izveidoja vienotu telpisku režģi, pateicoties šim vienotajam režģim, gumijai ir savas fizikālās īpašības.
Vienā ieteikumā runāt par visiem gumijas izstrādājumiem nebūs praktiski, jo gumijas veidu ir ļoti daudz un katrai gumijai ir savas ienākošās īpašības, kā arī gumijas piesātinājuma pakāpe, spēja kristalizēties un orientēties, ķīmiskās saites ķēdes stiprums un makromolekulu elastība.
Būtībā novecošanos un elastības zudumu ietekmē 5 galvenie faktori:
- gaismas iedarbība, kurā notiek neatgriezenisks gumijas fotooksidācijas process.
- ozona iedarbība, kas izraisa sasprindzinātas gumijas plaisāšanu.
- termiskā darbība iznīcina telpisko režģi.
- starojuma iedarbība iznīcina molekulu saiti.
- vakuuma darbība izjauc atsevišķas izstrādājuma daļas.
Visa šī negatīvā ietekme noved pie tā, ka gumija kļūst cieta un/vai trausla. Ja produkts sadrūp, tas nedarbosies, lai piešķirtu tam elastību, jo saikne starp molekulām ir salauzta.
Bet, ja gumija ir sacietējusi, bet nav sākusi sadalīties, tad to var atdzīvināt.
Viens no maldīgajiem uzskatiem ir tāds, ka daudzi iesaka produktu iemērkt vai izsmidzināt ar šķīdinātājiem, benzīnu vai spirtu. To nevar izdarīt, jo, pirmkārt, ir eļļas benzo izturīga gumija, kas vienkārši nepieņems šos šķidrumus, otrkārt, citi gumijas izstrādājumi šajos šķīdinātājos vienkārši daļēji vai pilnībā izšķīst, un elastības efekts būs tikai īslaicīgs.
Bet viens no patiešām efektīvajiem risinājumiem, kas var "atdzīvināt" gumijas izstrādājumus, ir amonjaka šķīdums ar 5% koncentrācija.
Šajā šķīdumā produkts jāuzglabā ne ilgāk kā 15 minūtes, pēc tam, ja iespējams, mīciet to ar mehānisku spiedienu un apstrādājiet ar šādu sastāvu.
Ievietojiet produktu pēc mīkstināšanas ūdens-glicerīna šķīdums ar 5% koncentrācija.
Šajā šķīdumā produkts arī jāuzglabā ne ilgāk kā 15 minūtes.
Šķīdumu temperatūrai jābūt 40-50 grādu robežās.
Starp diviem šķīdumiem nevajadzētu būt daudz laika, jo amonjaks iznīcinās gumiju ar ilgstošu iedarbību, un glicerīns ūdenī palēnina šo procesu.
5% amonjaka šķīdums nav pārdošanā, šī iemesla dēļ jums būs jāiegādājas 10% un jāatšķaida ar destilētu ūdeni pēc formulas (skatiet ķīmiskās formulas, es personīgi varu kļūdīties)
Arī 5% ūdens-glicerīna šķīdums nav pārdošanā, ir tikai tīrs glicerīns jeb 85%, tas arī jāatšķaida, lai iegūtu atbilstošu koncentrāciju.
Gumija tiek izmantota daudzās sadzīves konstrukcijās: dažādas šļūtenes, blīves, adapteri, automašīnu detaļas. Laika gaitā no šī materiāla izgatavotie izstrādājumi sabojājas, izžūst, zaudē elastību un kļūst neērti lietošanā. Jums nevajadzētu uzreiz iegādāties jaunus elementus, varat mēģināt mīkstināt gumiju mājās.
Pārstrādāta gumijas daļa, izmantojot petroleju
Gumijas elementi ārējo faktoru ietekmē zaudē savas sākotnējās īpašības, kļūst mazāk elastīgi, sacietē. To turpmāka izmantošana nedos vēlamo efektu, piemēram, blīves nespēs sistēmu pilnībā noslēgt. Jaunu gumijas elementu iegāde dažkārt ir apgrūtināta, jo trūkst nepieciešamo izmēru izstrādājumu vai tie ir pārāk dārgi.
Šādas vielas ļauj mīkstināt gumiju:
- Petroleja. Ļauj padarīt gumijas daļas mīkstas, ietekmējot materiāla struktūru. Pēc apstrādes gumijas elements kļūst pilnībā elastīgs. Atkopšanas tehnoloģija ir šāda:
- piepildiet nelielu trauku ar petroleju (izvēlieties konteinera izmēru atkarībā no atjaunojamā produkta izmēra);
- ievieto daļu traukā ar petroleju uz 3 stundām;
- pēc norādītā laika pārbaudiet produkta mīkstumu, ja rezultāts ir apmierinošs: noņemiet materiālu un noskalojiet ar siltu tekošu ūdeni;
- izžāvējiet materiālu dabiskā veidā, neizmantojot matu žāvētāju vai akumulatoru.
- Alkohola amonjaks. Vecā materiāla atjaunošanas process ir šāds:
- norādīto spirtu atšķaida ar ūdeni proporcijā 1: 7;
- pusstundu ievietojiet gumijas materiālu iegūtajā šķīdumā;
- pēc norādītā laika noņemiet detaļu un noskalojiet ar siltu tekošu ūdeni;
- Pirms lietošanas ļaujiet daļām pilnībā nožūt.
Lūdzu, ņemiet vērā: jūs nevarat turēt gumiju amonjaka un ūdens šķīdumā ilgāk par stundu. Ja materiāls pēc 30 minūtēm nekļūst elastīgs, izmantojiet citu atgūšanas metodi.
- Medicīniskais alkohols, kam seko glicerīna lietošana. Gumijas detaļu "reanimācijas" tehnoloģija:
- piepildiet trauku ar medicīnisko spirtu;
- ielieciet spirtā daļu, kas jāatjauno vairākas stundas;
- pēc norādītā laika pārbaudiet izstrādājuma stāvokli, ja tas ir pietiekami mīksts, izņemiet elementu no šķīduma un nomazgājiet to ar siltu ziepjūdeni;
- berzējiet glicerīnu detaļas virsmā, izmantojot sūkli (audumu);
- noņemiet no produkta virsmas atlikušo glicerīnu.
Glicerīna vietā atļauts izmantot automobiļu eļļu, to iemasē produkta virsmā, pēc tam daļu notur pusstundu pirms lietošanas. Šajā periodā gumija kļūst pietiekami elastīga.
- Rīcineļļa un silikons. Rezervēsim uzreiz – šī metode ļauj ātri "reanimēt" veco gumiju, taču atveseļošanās efekts nebūs ilgs, pēc dažām dienām produkts kļūs ciets. Šai metodei izpildiet secību:
- sasmērējiet daļu ar silikonu;
- pagaidiet 10 minūtes;
- pēc noteiktā laika daļu var izmantot.
Piezīme: līdzīgu efektu panāk, izmantojot rīcineļļu. To ierīvē detaļas virsmā, pēc tam tā kļūst mīksta un elastīga.
Apkure ir efektīva metode
Tvertne ar sagatavotu ūdeni gumijas izstrādājumu vārīšanai Pastāv situācijas, kad gumijas elementu ir grūti noņemt no konstrukcijas daļām tā sacietēšanas dēļ. Jūs varat sasniegt vēlamo rezultātu, karsējot gumiju ar karsta gaisa plūsmu, izmantojot fēnu. Augstas temperatūras ietekmē materiāls kļūs mīkstāks, to var izvilkt no detaļas.
Pārāk "sacietējušu" elementu mīkstina vārot sālsūdenī. Tehnoloģija ir šāda:
- piepildiet trauku ar sālītu ūdeni;
- ļaujiet šķidrumam vārīties;
- 10 minūtes ievieto gumijas elementu verdošā ūdenī;
- noņemiet gumiju un ātri izmantojiet to paredzētajam mērķim.
Šī metode ir diezgan efektīva, taču tai ir īslaicīgs efekts. Kad tā atdziest, gumija atkal kļūst stīva.
Secinājums
Jūs varat mīkstināt gumiju iepriekšminētajos veidos. Šajā gadījumā ir jāņem vērā: ilgstoša iedarbība pēc atjaunošanas, ir metode ar petroleju. Gumija pēc tās uzklāšanas ilgstoši paliek mīksta un elastīga, jo mainās materiāla struktūra. Citas metodes neļauj sasniegt šādu rezultātu.
Gumija mūsdienās tiek uzskatīta par vienu no visizplatītākajiem materiāliem. Laika gaitā galvenās īpašības var ievērojami samazināties. Diezgan izplatīts jautājums ir par to, kā mīkstināt gumiju. Līdzīgu procedūru var veikt neatkarīgi mājās, ir svarīgi ievērot visus ieteikumus.
Gumijas restaurācija pašrocīgi
Visi materiāli laika gaitā zaudē savu veiktspēju. Bieži vien jūs varat atrast situāciju, kad gumija kļūst pārāk cieta un zaudē savu elastību. Ja vēlaties, varat atjaunot materiāla pamatīpašības, nav nepieciešams to izmest. Gumiju var mīkstināt dažādos veidos. Starp šī izdevuma iezīmēm mēs atzīmējam šādus punktus:
- Dažu ierīču gumijas aproces un blīves laika gaitā zaudē savas pamatīpašības. Šajā gadījumā jūs varat iegādāties jaunus palīgmateriālus, jo to izmaksas ir salīdzinoši zemas.
- Dažus elementus ir grūti atrast pārdošanā to neparastās formas un īpašību dēļ. Šajā gadījumā mīkstināšanu var veikt, izmantojot dažādas izplatītas tehnoloģijas.
Ir diezgan daudz dažādu veidu gumijas mīkstināšanai, visizplatītākā ir petrolejas izmantošana.
Kas nepieciešams, lai atjaunotu gumijas elastību?
Gumija tiek uzskatīta par vienu no izturīgākajiem materiāliem. Šī iemesla dēļ to izmanto dažādu blīvējumu ražošanā. Pēc tam, kad blīvējumu pārstāj ietekmēt slodze, tas var atgriezties tā izmēros. Šis brīdis nosaka jautājuma izplatību, kā atjaunot gumijas elastību. Laika gaitā arī šis īpašums tiek zaudēts. Ja virsma ir pārāk nodilusi, parādās plaisas, kuru dēļ izolācijas īpašības ievērojami samazinās.
Jūs varat mīkstināt gumiju mājās, izmantojot parastās vielas. Visbiežāk lietotās vielas ir:
- Petroleja var viegli atjaunot elastības indeksu. Šī viela ir ideāli piemērota mazu produktu apstrādei, tos var mīkstināt, tos mērcējot.
- Struktūras mīkstināšanai var izmantot amonjaku. Lai to izdarītu, ir pietiekami izveidot nelielu vannu, kurā produkts tiek nolaists vairākas stundas.
Mērcot gumiju reģenerācijas šķidrumā, jāpatur prātā, ka materiāls var ievērojami palielināties. Lai noņemtu vielu no virsmas, produktu rūpīgi nomazgā ar ziepēm un ūdeni.
Dažos gadījumos gumijas mīkstināšanai var izmantot karstu ūdeni. Šo metodi izmanto, lai atjaunotu ledusskapja durvju ailas izolāciju. Jūs varat uzlabot sasniegto efektu, samitrinot virsmu ar silikonu.
Blīves no attiecīgā materiāla tiek izmantotas arī logu ražošanā. Lai uzlabotu gumijas joslu izolācijas īpašības, tās ik pa laikam noslauka ar silikonu un glicerīnu. Šādas vielas var iegādāties bez problēmām.
Kā piešķirt gumijai elastību?
- Stingrība palielinās, ja gumija tiek turēta sausā ilgu laiku. Elastība tiek atjaunota, samitrinot virsmu ar eļļu. Lai sasniegtu vēlamo rezultātu, mīkstināšanu ieteicams veikt periodiski.
- Auto tīrītājus var ieeļļot ar silikona smērvielu, kuras dēļ virsma tiek mīkstināta. Protams, veco konstrukciju iespējams atjaunot tikai tad, ja nav mehānisku defektu.
Turklāt pārdošanā varat atrast īpašus savienojumus, kas pēc uzklāšanas var mīkstināt struktūru.
Kā mīkstināt gumiju mājās?
Mājās gumiju var mīkstināt, izmantojot dažādus materiālus. Visizplatītākie ir:
- Petroleja.
- Rīcineļļa un silikons.
Augstas temperatūras dēļ gumija arī kļūst mīkstāka, bet nodilumizturība samazinās.
Petroleja
Apsverot, kā mīkstināt gumiju, daudzi dod iespēju izmantot petroleju. Šāda viela spēj atjaunot elastības indeksu.
Lietošanas īpatnības ir tādas, ka produkts tiek iemērcts speciālā vannā, pēc kura virsmu rūpīgi nomazgā un nosusina. Ja izstrādājuma garums ir liels, tad to var sarullēt. Nogatavināts petroleju vairākas stundas, jo petroleja neiedarbojas uzreiz.
Šī viela tiek plaši izmantota, tā var arī padarīt produktu mīkstāku. Procedūra ir šāda:
- Tiek izvēlēts piemērota tilpuma konteiners.
- Lai iegūtu vajadzīgo šķīdumu, amonjaku atšķaida ūdenī.
- Produkts tiek ievietots šķīdumā stundu, lai tas mīkstinātu.
- Pēc tam mīkstināto elementu izņem un mazgā ar tīru ūdeni.
Žāvēšana tiek veikta istabas temperatūrā. Jāpatur prātā, ka augsta un zema temperatūra vienmēr negatīvi ietekmē gumijas stāvokli.
Silikons un rīcineļļa
Īslaicīgu efektu var panākt, ja izmanto silikonu un rīcineļļu. Starp lietojumprogrammas funkcijām mēs atzīmējam šādus punktus:
- Silikonam ir tikai īslaicīgs efekts. To var iegādāties specializētajos veikalos.
- Pēc eļļošanas jums nedaudz jāpagaida. Silikons var iesūkties struktūrā, padarot to elastīgāku.
Pēc pusstundas gumija būs gatava lietošanai. Jāpatur prātā, ka sasniegtais efekts būs īslaicīgs. Apsverot, kā mīkstināt šādu materiālu, varat pievērst uzmanību rīcineļļai.
Apkure
Dažos gadījumos ir nepieciešama tikai īslaicīga mīkstināšana, piemēram, uzliekot šļūteni uz sprauslas. Šajā gadījumā jūs varat atrisināt problēmu, īslaicīgi nolaižot produktu karstā vannā. Pēc kāda laika augstas temperatūras iedarbības elastība palielinās.
Ilgstoši lietojot, gumija var kļūt blāva. Problēmas var atrisināt tikai tad, ja produkts ir vārīts. Ievērojami palielināt procedūras efektivitāti, pievienojot sastāvam sāli. Vārīšana tiek veikta līdz brīdim, kad virsma kļūst elastīga.
Ja rodas grūtības noņemt caurules un šļūtenes, tad sildīšanu veic, pakļaujot siltu gaisa plūsmu. Šim nolūkam var izmantot ēku vai parasto matu žāvētāju. Augstas temperatūras gaisa plūsmai koncentrējoties vienā vietā, plastiskums ievērojami palielinās.
Noslēgumā mēs atzīmējam, ka materiāla atjaunošanu var veikt tikai tad, ja nav defektu. Dažas ieteiktās metodes var izraisīt veiktspējas pasliktināšanos. Tāpēc jums ir jāievēro visi ieteikumi.
Deformācija ir cieta ķermeņa izmēra vai formas izmaiņas ārējo spēku ietekmē. Piemērojot riepām, var izdalīt divu veidu deformācijas:
- funkcionāla deformācija;
- Kritiskā deformācija.
Funkcionālā deformācija ir daļa no pienākumiem, kas jāveic modernai riepai. Proti, deformēties, samazinot vibrācijas un trokšņa ietekmi uz automašīnu un vadītāju, kas rodas, riepai ripojot pa ceļa virsmu. Riepas struktūras elastība, kā arī pareizais spiediens iekšpusē ļauj riepai bez problēmām veikt šo funkciju, vienlaikus veicot milzīgu deformāciju laika vienībā bez negatīvām sekām.
Kritiskā deformācija To precīzi raksturo fakts, ka tās sekas var būt pilnīga vai daļēja riepas iznīcināšana, izslēdzot tās turpmāku izmantošanu. Kritiskās deformācijas ietver:
Noliktava;
Rodas, ja automašīna ilgstoši atrodas stāvvietā;
Braukšanas rezultātā ar spiedienu, kas ir zemāks par ieteikto;
Šoks ar sānu sienas iznīcināšanu.
Riepu deformācija nepareizas uzglabāšanas rezultātā
Bojājumi, ko riepa iegūst, pārkāpjot riepu glabāšanas noteikumus, ir diezgan izplatīts ekspluatācijas bojājums, kas nav sekas tam, ka riepa pilda savas funkcijas. Starp šāda veida kritiskām deformācijām rodas šādi riepu bojājumi:
- krelles gredzena lūzums kas rodas siļķu riepu ilgstošas uzglabāšanas laikā. Diemžēl šāda uzglabāšana ir ļoti izplatīta prakse, lai gan riepu ražotāji iesaka to izmantot tikai ierobežotu laiku, kas nepieciešams riepu transportēšanai. Lodīšu gredzena lūzums ir nelabojams defekts, un šādas riepas nav ieteicams uzstādīt uz diskiem.
Kā izvairīties:
Uzmanīgi pēc saņemšanas pārbaudīt jaunas riepas: riepu bortu gredzeniem jābūt stingri apaļai formai bez minimāla saliekuma. Turklāt ilgstošas uzglabāšanas laikā riepas ieteicams novietot uz protektora, vertikālā stāvoklī, izmantojot īpašus statīvus, kas nebojā riepas.
- riepu izliekums uzglabāšanas laikā krāvumos . Šāds uzglabāšanas veids joprojām ir izplatīts, turklāt īpaši bīstams tas ir arī tām riepām, kas nokļuvušas kaudzes apakšā. Un jo augstāks šis dizains, jo vairāk cieš zemākas riepas. Šāda uzglabāšana var izraisīt riepas iekšēju deformāciju, kas savukārt var izraisīt riepas sānslīdi, kā arī nekontrolētu nelīdzsvarotību vai vibrāciju.
Kā izvairīties:
Pērciet riepas un izvairieties no tiem veikaliem, kur tirdzniecības laukumā ir milzīgs skaits riepu kaudzes (augstākas par četrām riepām). Tā kā riepas iekšējo izliekumu ar vizuālu pārbaudi nevar redzēt, un tikai balansēšanas iekārta palīdzēs noteikt pirmās riepas problēmu pazīmes. Riepu uzglabāšanā īpašniekam vajadzētu arī izvairīties no riepu sakraušanas, pat ja riepu skaits ir ierobežots līdz četrām.
Riepu deformācija, kas rodas, automašīnai ilgstoši stāvot
Tikai daži cilvēki zina, ka riepas var tikt bojātas un no ilgstošas stāvēšanas vertikālā stāvoklī, ar gaisu iekšā. Parasti tas ir iespējams, ja automašīna ir novietota vienā vietā. Šī pozīcija deformē riepu, atņemot tai perfekti apaļu formu. Braucot ar šādu riepu, var rasties vibrācijas un troksnis. Iespējami arī nelabojami riepas iekšējās struktūras bojājumi, īpaši riepām, kuras ir jau ilgāku laiku ekspluatācijā.
Kā izvairīties:
Tehniskie dokumenti iesaka ierobežot šādu pagarināto uzturēšanās laiku līdz divām dienām pilnībā piekrautiem transportlīdzekļiem un līdz desmit dienām bez kravas. Ja nepieciešama ilgāka automašīnu novietošana, riepu slodze jāsamazina, izmantojot statīvus vai pārvietojot automašīnu.
Riepu deformācija zema spiediena braukšanas dēļ 
Viens no visizplatītākajiem kritiskās deformācijas veidiem ir neatgriezeniska riepu maiņa, kas rodas riepas ar zemu iekšējo spiedienu darbības dēļ. Šīs nepietiekamības dēļ normālas darba deformācijas kļūst liekas, un riepu sienas, kas nav paredzētas pārmērīgai liecei, sāk pārmērīgi uzkarst. Tādējādi sākas pašas riepas iznīcināšana. Pirmkārt, tiek iznīcināts blīvējuma slānis: tas sāk izspiesties uz sānu malas un skrejceliņa savienojuma iekšējās virsmas, pēc tam nolobās un veidojas gumijas pārklājums. Tad sānu siena, kas pakļauta karkasa vītnēm, sāk plaisāt, un gaiss atstāj riepu. Turpmāka braukšana ar šādu riepu var novest pie pilnīgas sānu malas atdalīšanās no protektora.
Kā izvairīties:
Uzraudzīt spiedienu. Papildus pārbaudei ir regulāri jāmaina vārsti, savlaicīgi un kvalitatīvi jāremontē riepas, kā arī jānovērš braukšana ar bojātām riepām. Tā kā tas viss var izraisīt lēnu spiediena zudumu un kritiskas riepas deformācijas parādīšanos.
Riepu deformācija trieciena trieciena slodzes ietekmē
Plkst riepa ietriecas caurumā, atsitoties pret svešķermeni uz ceļa, var rasties riepas deformācija, kas vienlaikus var iznīcināt preci. Ja tas notiek lielā ātrumā un bedres vai objekta malas ir pietiekami cietas un asas, tad riepas tūlītējas iznīcināšanas iespējamība ievērojami palielinās. Šādā situācijā riepas sānu mala tiek saspiesta starp loku un virsmu, piemēram, bedrēs. Citu faktoru (ātruma, šķēršļa agresivitātes) ietekme noved pie trieciena spēka parādīšanās, kas pārrauj vairākus rāmja pavedienus. Vājinātā riepas sānu daļa iekšējā spiediena ietekmē viegli deformējas, un parādās trūce. Turpmāka riepas darbība nav ieteicama.. Ir vērts atzīmēt, ka dažkārt karkasa vītņu plīsumu pavada riepas sānu iekšējā un ārējā slāņa plīsums, izraisot spiediena zudumu, kas, protams, izslēdz turpmāku riepas un tās remontu. izmantot.
Kā izvairīties:
Piesardzīgi, samazinot ātrumu, brauciet pa ceļa posmiem ar sliktu segumu, izvairieties no sadursmes ar apmalēm un citiem svešķermeņiem. Ja slikti ceļi ir diezgan izplatīta parādība, tad nebūs lieki pievērst uzmanību tehnoloģijām, kas aizsargā riepas no bojājumiem. Piemēram, Michelin dažiem saviem modeļiem (, X-Ice North 3, X-Ice 3) izmanto tehnoloģiju IronFlex, kas samazina riepas sānu malu bojājumu iespējamību trieciena deformācijas laikā. Šim pašam mērķim ģimenes bezceļu riepām tiek izmantots dubultais karkass, kas arī samazina priekšlaicīgas riepas bojājuma iespējamību karkasa vītņu bojājumu dēļ.
Tiklīdz riepu ražotāji nepaskaidroja šo bēdīgo faktu. Bet visi "speciālistu komentāri" parasti izpaudās vienā: vainīgs ir automašīnas īpašnieks - viņš neuzmanīgi brauc pa nelīdzeniem ceļiem; pārslogo auto, neseko riteņu leņķiem, riepu spiedienam, balansēšanai...
Kāds apzinīgs autobraucējs, kaut ko tādu lasījis vai dzirdējis, ir pārsteigts: “Spiedienu uzraugu, mašīnu nepārslogoju, riteņu savirze un balansēšana ir kārtībā... Kas attiecas uz “neuzmanību”, tad nē. pat izlocīt neizturīgus dzelzs diskus!Un tomēr es pazaudēju šķību riepu skaitu.Citus un 25 tūkstošus nerūpēja-protektors vēl kaut kur ir,bet braukt nevar.Starp citu,kungi,riepu ražotāji,kāpēc tas gandrīz nekad nenotiek ar jūsu ārvalstu konkurentu produktiem?
Vispirms atcerēsimies, kāpēc riepa – atšķirībā, piemēram, no kameras – saglabā savu izmēru un formu, pat ja tā ir pārpumpēta? Jā, jo, kā visi zina, tas nav izgatavots tikai no gumijas! Gandrīz neizvelkamais kordu rāmis lielā mērā nosaka riepas izturību, nodilumizturību, mehāniskos zudumus rites laikā un vairākas citas svarīgas īpašības.
Mūsdienu radiālā riepa (1. att.) ir parādā savu nosaukumu tādēļ, ka galvenā (no borta līdz bortiņa) karkasa 1 kordu vītnes atrodas radiālās plaknēs un nekrustojas, kā iepriekšējās diagonālajās. Šī aukla parasti ir tekstila.
Riepas vainaga zonu, kas piedzīvo paaugstinātas slodzes, papildus pastiprina jaudas gredzens - metāla auklas lauzējs 2. Tā kordu vītnes - troses, kas savītas no vairākām tērauda stieplēm, ar misiņa pārklājumu labākai saķerei, nav liktas radiāli, bet noteiktā leņķī pret riteņa griešanās plakni vairāki slāņi. Dizains ir kā režģis.
Tā platums gandrīz atbilst protektoram, diegu gali ir brīvi - tie nav piesieti ne pie kā. Bet pēc vulkanizācijas lauzējs ir praktiski nepaplašināms, lai gan tas ir diezgan elastīgs. Tas ļauj riepai normāli ripot. Šādas riepas patērē mazāk enerģijas (tas ir, degvielas), automašīna ar tām ir vadāmāka, to protektors kalpo ilgāk utt. Bet visi šie plusi ir viegli izsvītrojami ar vienu mīnusu. Ir vērts saraut saites starp vadu un gumiju - un lauzējs ir saliekts. Viņi saka, ka riepa bija skrūvēta. Un tad, pat ar joprojām ļoti pieklājīgu protektoru, nekas cits neatliek, kā no tā šķirties.
BEIGU SĀKUMS
Pēc riepas bojāejas sāp auto īpašnieka kabata. Pamanot, ka automašīna sāka trīcēt nelielā ātrumā, pieredzējis autobraucējs kļūs skumjš. Apstājieties un pārbaudiet riteņus. Lūk, iemesls: viena no riepām šķita saliekta!
Apskatīsim piemēru. Ažūra velosipēda ritenim (2. att.) ar plāniem spieķiem tomēr ir pietiekama izturība un stabila forma... tikai noteiktos apstākļos, kad visi spieķi ir vienāda garuma un vienādi noslogoti (2.a att.). (Sarežģītākas shēmas šeit nav aplūkotas.) Ja plīst vismaz viens vai divi spieķi, tiek pārkāpts simetriskais spēku līdzsvars (2.b att.). Sāks pārdalīt slodzes, apkalpojamie spieķi velk rumbu uz sevi, ritenis maina formu, līdz iestājas jauns spēku līdzsvars. Bet tagad spieķi pie nolauztajiem ir stipri pārslogoti. Un, savukārt, viņi var salūzt. Ritenis ir deformēts vēl vairāk.
Apmēram tas pats notiek, ja vads pārsprāgst. Vai pīlings no gumijas un "creeps". Šī riepa nav piemērota lietošanai. Tas kļūst par neatgūstamas kratīšanas avotu (naivie mēģina to "līdzsvarot", neņemot vērā, ka neregulāras formas ritenis, pat līdzsvarots, joprojām kratās!), Izliekums progresē, riepa sabrūk arvien ātrāk, un tas var beigties ar sprādziens ceļā! (Parasti noguris autobraucējs riepu izmet daudz agrāk.)
RISKA FAKTORI
Daudzi pat nenojauš, ka netīrs, sāļš ūdens nokļūst netīrs, sāļš ūdens bieži vien sabojā tērauda kordu riepu. Parasti tas notiek ar tiem, kas dod priekšroku riteņiem ar kamerām. Viņi pieraduši rīkoties šādi: aizzīmogojiet kameru un nedomājiet par riepu - nu, kas viņai būs! Starp citu, pat tekstila aukla var "pūst" savā veidā. Un metāls - vēl jo vairāk. Bieži vien pēc gada par vadiem pie punkcijas vietas atgādina tikai rūsa. ("Atverot" šādu riepu un uzmanīgi nogriežot protektoru līdz auklai, to ir viegli pārbaudīt.). Slēdzis, kuram ir pazudusi daļa no vada, noteikti izlocīsies - mēs jau esam nosaukuši iemeslus. Morāle ir vienkārša: ir vēlams aizzīmogot jebkuru riepas pārduršanu, lai gan, protams, tā ir lieka problēma.
Vēl viens riska faktors ir gaisa spiediens. Viņam sekot ir īpašnieka interesēs. Samazināts (visbiežāk riteņus nolaiž loafer!) ne tikai palielina degvielas patēriņu, samazina ātrumu utt., bet arī paātrina riepu nodilumu, jo īpaši, karkasa kords un brokeris, kas papildus "lūzt" saburzītā riepā ( 3. att.) un vairāk cieš no noguruma. Turklāt nepietiekami piepūstas riepas darbības laikā izdalās daudz vairāk siltuma - tās deformācijai (un iekšējai berzei starp gumijas slāņiem) tiek tērēta papildu enerģija. Riepa intensīvi uzsilst, un, kad temperatūra iekšpusē, starp slāņiem, "nokrīt" virs 120 ° C un rāpo tālāk, nevar izvairīties no neatgriezeniskiem bojājumiem. Auklas, īpaši tekstila, stiprums ir strauji samazināts, saites tiek iznīcinātas, riepa ir noslāņojusies.
Nākamais tērauda auklas brokera ienaidnieks ir spēcīgs trieciens, kas koncentrēts nelielā apgabalā. Ja pilnā ātrumā uzbraucat asam akmenim, metāla auklas priekšrocības kļūst par trūkumiem: tērauda augstais elastības modulis neļauj vadiem ne mirkli nedaudz izstiepties, izlīdzināt sitienu. Un korozijas vai nodiluma novājināti tie var vienkārši pārsprāgt.
Starp citu, par kādu apģērbu mēs runājam? No "nogalinātās" riepas ar vadiem, kas izlīduši no zem protektora, noņemiet vienu ar knaiblēm. Un paskaties. Tas izskatās pēc plānas "ģints"! Nolietots berzes dēļ uz blakus esošajiem. Parēķināsim, cik apgriezienus veic "žiguļu" ritenis uz ceļa kilometru? Apmēram 600. Un par 10 tūkstošiem?.. Rēķins iegāja miljonos? Tik reižu vismaz stieple kustējās, berzējās pret kaimiņiem! Mēs nerunājam par nelīdzenumiem ceļā, kas palielina šo punktu skaitu ...
Tas nozīmē, ka, tāpat kā automašīna kopumā, “vecāka” riepa ir vājāka nekā jauna, un ar to ir jārīkojas rūpīgāk. Tas, ka jauns, divus gadus vecs - pat ar labu, šķiet, protektoru - viegli piebeigs. Un neaizmirstiet par latento koroziju: daži riepas bojājumi - dziļu iegriezumu veidā - atklāj vadu, bet īpašnieks par tiem nezina, jo nav cauruma.
Vārdu sakot, tiem, kurus nelutina papildu nauda, vajadzētu būt vērīgiem pret mūsu ceļu pārsteigumiem. Aizbraucu uz salauztas virsmas – uzreiz samazini ātrumu. Redzēju pudeļu lauskas izkaisītus - centies nesaskriet. Un jūs uzskrējāt - pārbaudiet riepas: vai tās ir neskartas, vai no protektora nav izlīpuši stikla gabali? Lai tos noņemtu laikus, dažreiz ir jāsaglabā riepa.
Genādijs Ivanovs "Process ir sācies ..."
Žurnāls "Aiz stūres", 2002 №3
