Priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnu priekšrocības un trūkumi. Kurš disks ir labāks? Priekšējā, aizmugurējā vai visu riteņu piedziņa

Lai gan patiesībā ir 4 galvenie piedziņas veidi - četru riteņu piedziņa parasti iedala 4 un pilnpiedziņas (ja automašīnai ir vairāk nekā divas asis).

Kura no šīm braukšanas iespējām ir labāka: pilna, priekšējā vai aizmugurējā, ir atkarīga no braukšanas stila, ceļa rakstura un virsmas, pa kuru braucat, no paša automašīnas veida (vai tā ir sporta automašīna vai pilns SUV) un daži citi nosacījumi. Bet kāda veida piedziņa jums ir piemērota, kādas ir atšķirības starp aizmugurējo, priekšējo un visu riteņu piedziņu un kā tās visas darbojas. Apskatīsim atšķirības starp šiem piedziņas veidiem atsevišķi, un beigās sniegsim vispārīgu tabulu ar katra veida plusiem un mīnusiem.

Priekšējā piedziņa

Lielākā daļa automašīnu mūsu valstī un lielākajā daļā pasaules valstu, kas ražotas kopš 90. gadu beigām, izmanto Priekšējā piedziņa. Pirmkārt, tas ir saistīts ar priekšējo riteņu piedziņas telpas efektivitāti, tās relatīvo lētumu. Automašīnas priekšējo riteņu piedziņa nodrošina, ka dzinējs, transmisija un spēka agregāts atrodas vienā kompaktā korpusā, kas ērti atrodas zem pārsega, atbrīvojot pārējo noderīga daļa transportlīdzeklis pasažieriem un kravai.

Priekšējā piedziņa

Tas, protams, ļauj piedāvāt vairāk iekšējā telpa vienlaikus saglabājot iekārtas kompaktumu un budžetu. Gandrīz visiem priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ir dzinēji, kas uzstādīti visā automašīnas garumā - tādā veidā dzinēja griezes moments tiek pārnests uz riteņa griešanos pēc iespējas kompaktāk - ar mazāku papildu detaļas, ātrumkārbas un daudz kas cits.

Priekšējo riteņu piedziņas priekšrocības:

• Priekšējo riteņu piedziņai ir papildu priekšrocības sniegā un lietū: dzinēja svars tieši pāri piedziņas riteņiem piešķir automašīnai labāka saķere uz slideniem ceļiem. Tādējādi priekšējo riteņu piedziņas auto ievērojami mazāk pakļauti sānslīdei, un kritiskais ātrums, pie kura automašīna sāks slīdēt, ir lielāks nekā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai, ja visas pārējās lietas ir vienādas. Tā, iespējams, ir galvenā priekšējo riteņu piedziņas priekšrocība.
• Kompaktums. Kā minēts iepriekš, dzinēja novietojums blakus piedziņas riteņiem ievērojami vienkāršo mašīnas konstrukciju un dod daudz vairāk brīvas vietas gan zem pārsega, gan salonā un zem apakšas.
• Kompaktums nosaka budžetu – arī priekšpiedziņas auto ir daudz lētāk konstruēt un būvēt nekā aizmugures piedziņa un, vēl jo vairāk, visu riteņu piedziņa.

Priekšējo riteņu piedziņas mīnusi:

• Lai gan, neskatoties uz to, ka priekšpiedziņas automašīna ir mazāk pakļauta aizmugurējās ass slīdēšanai, ja priekšpiedziņas automašīna jau ir ietriekusies sānslīdē, tad automašīnu ir daudz grūtāk izkļūt no šīs sānslīdes. uz to pašu dizainu.
• Un vēl par sānslīdi - ja atceries autoskolas kursu, tad buksējot aizmugurējo asi uz priekšējās piedziņas, jāpalielina gāzes padeve, lai izkļūtu no sānslīdes. Un tas dažiem autovadītājiem instinktīvi nav iespējams. Lieta tāda, ka avārijas panikas situācijā daudzi autovadītāji – īpaši nepieredzējuši – spiež bremzes, kas priekšpiedziņas auto nav pieņemami un tikai pasliktina sānslīdi.
• Tā kā piedziņas riteņi ir arī grozāmi, tas ievieš savus ierobežojumus, pirmkārt, uz maksimālais leņķis riteņu griešanās, un palielināta skaita mehānismu nodilums - pirmkārt, tā sauktā "granāta", kas nodrošina piedziņu uz pagrieztiem riteņiem.
• Tā kā galvenās sastāvdaļas atrodas zem pārsega automašīnas priekšā, priekšējo riteņu piedziņa veic savus nodiluma regulējumus. bremžu mehānismi. Fakts ir tāds, ka bremzējot, galvenais automašīnas svars tiek pārnests uz priekšu (protams, virzoties uz priekšu). Tas nozīmē, ka jau tā smagā automašīnas priekšpuse bremzē vēl vairāk, kas noved pie ievērojami vairāk ātrs nodilums bremžu mehānismi uz mašīnas priekšējās ass - pirmkārt, bremžu kluči. Bieži vien aizmugurējie kluči tiek mainīti, kad priekšējie uzlikas jau ir nomainīti divas reizes.
• Tā paša iemesla dēļ, ka svars tiek pārnests uz priekšu, gluži pretēji, automašīnai paātrinoties, tās svars tiek pārnests uz aizmugurējiem riteņiem, kas nosaka sliktākā saķere ar ceļu, kas ved uz priekšējiem riteņiem. Tādējādi mēs iegūstam, ka priekšējo riteņu piedziņa ir vairāk pakļauta slīdēšanai, kas ir uzlādēta jaudīgas automašīnas ir tikai traģēdija. Tāpēc lielākā daļa sporta automašīnas- Aizmugures piedziņa.

Aizmugurējā piedziņa

Aizmugurējo riteņu piedziņa visbiežāk nozīmē, ka priekšā esošais dzinējs, kas atrodas gareniski visā automašīnas garumā, nosūta savu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem caur garu kardāna vārpsta. Tikmēr visvienkāršākie komponenti Aizmugures piedziņa padarīt to parasti lētāku nekā priekšpiedziņa, pretēji apgalvojumam par priekšējo riteņu piedziņu iepriekš, tomēr, ja iekļaujat visu augsto tehnoloģiju modernajā aizmugurējo riteņu piedziņā šādas automašīnas galu galā ir daudz dārgākas.

Aizmugurējā piedziņa

Agrāk gandrīz visas automašīnas ilgu laiku bija ar aizmugurējo riteņu piedziņu, jo tas šķita ļoti vienkāršs dizains, jo mehāniķiem un transportlīdzekļu dizaineriem bija pat neskaidrs priekšstats par to, kā aprīkot automašīnu ar priekšējo riteņu piedziņa un joprojām atstāj priekšējos riteņus griezties.

Aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocības:

• Aizmugurējo riteņu piedziņai ir galvenā galvenā priekšrocība - veiktspēja. Tā kā automašīnas paātrinājuma laikā inerce ievērojamu daļu no tā (auto) svara pārnes uz aizmugurējiem riteņiem, kas ir dzenošie, to izslīdēšanas iespēja ir daudz mazāka nekā priekšpiedziņas gadījumā. Tāpēc lielākajai daļai sporta automašīnu patīk Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, muskuļu mašīnas, piemēram Dodge Challenger, veiktspējas sedani, piemēram, BMW 3. sērija, un lieli luksusa automašīnas, piemēram, Mercedes-Benz S-klase izmantojiet aizmugurējo riteņu piedziņu.
• Priekšējo riteņu piedziņā viens riteņu komplekts nodrošina gan mašīnas kustību, gan vadību. Aizmugurējo riteņu piedziņa ļauj sadalīt šos pienākumus starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, savukārt smago mehānisko komponentu izkliedēšana visā automašīnas garumā ļauj vienmērīgāk sadalīt tā svaru starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. labāka vadāmība.
• Neskatoties uz to, ka aizmugurējā piedziņa vieglāk slīd slidens ceļš, tieši aizmugures piedziņai ir arī vieglāk izkļūt no sānslīdes, kam vairumā gadījumu pietiek vienkārši pārtraukt piedziņas pārsūtīšanu uz tiem, bet, gluži pretēji, atlaist gāzes pedāli un ļaujiet dzinēja ātrumam palēnināt aizmugurējo asi.
• Tā kā priekšējie riteņi nebrauc vienlaicīgi, konstrukcijas vienkāršība ļauj tiem pagriezties lielākā leņķī, kas samazina kopējo mašīnas pagrieziena rādiusu.
• Drifts - protams, kur bez šī plusa! Tieši aizmugures piedziņa sniedz šādu iespēju, pateicoties slīdošajiem aizmugurējiem riteņiem un griežamajiem priekšējiem.

Aizmugurējo riteņu piedziņas mīnusi:

• Galvenais trūkums ir tas, ka priekšējā dzinēja aizmugurējo riteņu piedziņai ir nepieciešams transmisijas "tunelis", kas iet cauri automašīnas vidusdaļai, aizņemot vērtīgu salona telpu, lai gan lielākos spēkratos tam ir mazāka nozīme.
• Aizmugurējo riteņu piedziņa var būt arī mazāk vēlama braukšanai lietū un sniegā. Lieta tāda, ka kopš brīža, kad pagriezienos tā ir aizmugurējā ass vairāk pakļauti sānslīdei, tad piedziņa uz šiem aizmugurējiem riteņiem liek tiem vairāk slīdēt uz slidena ceļa, kas tikai palielina sānslīdes iespējamību. Tāpēc teorētiski aizmugurējo riteņu piedziņa ir vieglāk buksējama (tāpēc dreifēšana iespējama tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu). Lai gan šobrīd elektroniskās sistēmas stabilitātes kontrole (ESP) novērš šo problēmu, lai gan ne pilnībā.
• Vēl viens būtisks aizmugures piedziņas mīnuss ir tas, ka pagriezienos no dzinēja tiek prasīta lielāka piepūle, jo aizmugurējie riteņi stumj auto uz priekšu, savukārt priekšējie riteņi ir pagriezti uz sāniem, kā dēļ zūd nedaudz jaudas.

Starp citu, ne visām aizmugurējās piedziņas automašīnām ir dzinējs priekšā. Dažām augstas veiktspējas mašīnām dzinējs ir vidū vai aizmugurē. Šīs automašīnas ietver Ferrari, Lamborghini un citas automašīnas. Un, protams, būtu traki šādām mašīnām motoru likt pa vidu vai aizmugurē, kamēr tie būtu priekšpiedziņas.

Aizmugurējo riteņu piedziņa ar dzinēja vidusdaļu

Tikmēr gandrīz visi kravas automašīnas ir aprīkoti ar aizmugurējo riteņu piedziņu, jo, tos noslogojot, masa krīt arī uz aizmuguri, kas samazina piedziņas riteņu izslīdēšanas iespēju.

Četru riteņu piedziņa

Tehniski visu riteņu piedziņu var iedalīt trīs apakšgrupās: pastāvīgā visu riteņu piedziņa, plug-in pilnpiedziņa un adaptīvā pilnpiedziņa. Visām šīm sistēmām ir iespēja piegādāt jaudu visiem četriem transportlīdzekļa riteņiem, kas uzlabo saķeri sliktos laika apstākļos un nelīdzenā reljefā, un tās biežāk sastopamas apvidus automašīnās. transportlīdzekļiem piemēram, Jeep Wrangler un Toyota Land kreiseris. Visu veidu pilnpiedziņa piedāvā arī daudz labāku saķeri, ļaujot automašīnai iebraukt šauros līkumos ar lielāku ātrumu, tāpēc katalogos var atrast pilnpiedziņas veiktspējas sedanus, piemēram, Audi RS7.

Pilnpiedziņa (ar reduktoru vai sistēmu automātisks savienojums visu riteņu piedziņa)

Adaptīvā visu riteņu piedziņa visbiežāk sastopams SUV, krosoveros un sporta automašīnās (un dažās ģimenes automašīnas un miniveni). Šī sistēma pēc vajadzības var pārnest jaudu no dzinēja starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Turklāt lielākā daļa SUV nodod 100% dzinēja jaudas uz priekšējiem riteņiem; bet, kad tie sāk zaudēt saķeri (piemēram, uz slidena ceļa), jauda sāk pārslēgties arī uz aizmugurējiem riteņiem. Turklāt elektroenerģijas sadale ne vienmēr notiek 50/50 daļās, lai gan tā ir tuvu šai vērtībai.

Plug-in visu riteņu piedziņa- Šis ir vienkāršākais pilnpiedziņas veids, kas tiek ieviests tādos apvidus automobiļos kā Džips Vranglers, Ford F-150 un vecā labā Ņiva. Šīm sistēmām ir ierīce, ko sauc pārnesumkārba, kas ļauj pieslēgt priekšējo asi (vai, gluži otrādi, manuāli atvienot no transmisijas). Lielāko daļu laika automašīna tiek vadīta aizmugurējo riteņu piedziņas režīmā; bet, kad nepieciešama lielāka saķere, vadītājs ar speciālas sviras palīdzību manuāli pārslēdzas uz četriem riteņiem.

Pastāvīga četru riteņu piedziņa. Šādā pilnpiedziņas sistēmā visi riteņi ir pastāvīgi vilkšanas spēks no dzinēja. Mūsdienās šī sistēma reti tiek uzstādīta mūsdienu automašīnām.

Pilnpiedziņas priekšrocības

• Protams, pilnpiedziņas galvenā priekšrocība ir apvidus spēja.
• Daudz labāka vadāmība, kas ļauj ātrāk iebraukt līkumos un justies pārliecinātākam uz slidena ceļa.

Pilnpiedziņas mīnusi

• Galvenais trūkums visiem visu riteņu piedziņas sistēmas ir to papildu mehāniskā sarežģītība un līdz ar to augstās ražošanas un dizaina izmaksas.
• Visi 4x4 transportlīdzekļi parasti ir mazāk ekonomiski, jo tiem ir nepieciešams vairāk nekā 2x vairāk riteņu salīdzinot ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu, bet arī dažāda veida pārnesumkārbas un vārpstas.
• Pilnpiedziņas automašīnu riepas tiek izdzēstas jau visas četras, nevis pa pāriem.

Kas ir vislabākais jums?

Lielākā daļa automašīnu (un, ticiet vai nē, daudzi krosoveri) ir ar priekšējo riteņu piedziņu. Šis piemērota izvēle lielākajai daļai vadītāju, kā tas nodrošina laba saķere ar ceļu sliktos laikapstākļos un pienācīgu iekšējo telpu.

Ja esat sporta automašīnu cienītājs vai dzīvojat vietā, kur parasti ir labi laikapstākļi, ieteicams apsvērt iespēju izmantot aizmugurējo riteņu piedziņu. Tomēr ir daudz labu priekšējo riteņu piedziņas sporta automašīnu (piemēram, Volkswagen GTI).

Ja dzīvojat tur, kur līst lietus un ir daudz sniega, kur lielākā daļa ceļu ir netīri vai bezceļa, tad pilnpiedziņas SUV ir jūsu izvēle. Daudzi aizmugurējo riteņu piedziņa premium klases sedani tiek piedāvāti pilnpiedziņas versijās, kā arī daudzi krosoveri un apvidus auto var pamata modifikācijas ir priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa, bet dārgākos - visu riteņu piedziņa.

Kas ir labāks: aizmugurējā, priekšējā vai visu riteņu piedziņa - salīdzināšanas tabula

Apskatīsim vērtējumu gradāciju (slikti, apmierinoši, labs , izcils ) dažādas pilnas, aizmugures un priekšpiedziņas puses un īpašības.

Nosacījumi	Priekšējā piedziņa	Aizmugurējā piedziņa	Četru riteņu piedziņa
Budžeta auto	Lieliski	Labi	Slikti
Vadāmība uz sausa ceļa	Lieliski	Lieliski	Lieliski
Vadāmība uz slideniem ceļiem	Labi	Apmierinoši	Lieliski
Vilce uz erodēta māla, sniega	Apmierinoši	Apmierinoši	Lieliski
Uzvedība uz jaudīgām automašīnām	Slikti	Labi	Lieliski
Dizaina sarežģītība, sistēmas kopējais svars	Lieliski	Apmierinoši	Slikti
Bremzēšanas efektivitāte	Apmierinoši	Lieliski	Lieliski
Manevrētspēja	Apmierinoši	Lieliski	Apmierinoši
Jaudas zudums (līdz ar to palielināts degvielas patēriņš)	Lieliski	Apmierinoši	Slikti

Tātad, kas ir labāks, priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa?

Mihails Gorbačovs

Un atkal strīds ir par priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu?

"Un kāpēc tādas nopietnas kompānijas kā Mercedes, BMW, Jaguar, Porsche joprojām ražo automašīnas nevis ar priekšpiedziņu, bet ar aizmugurējo riteņu piedziņu?" reiz kaimiņš man jautāja. Un tiešām, kāpēc? Izdomāsim.

Pirmkārt, ir Mercedes ar priekšējo riteņu piedziņu, piemēram, subkompaktā "A klase", kā vajadzētu kompakts auto golfa klases izmērs vai mazāks. Otrkārt, mūsu valstī ir pieņemts uzskatīt, ka priekšējo riteņu piedziņa ir sākta izmantot masu automašīnas salīdzinoši nesen. Tas ir nepareizi. Pat pašā automobiļu industrijas rītausmā izgudrotāji eksperimentēja ar pirmo pašgājēju ratiņu modeļiem, kurus darbina priekšējie riteņi. Pirmo priekšējo riteņu piedziņas tvaika traktoru ar katlu, kas atrodas tieši virs piedziņas riteņa, 1764. gadā izgudroja francūzis Nikola Džozefs Kņjo. Pārbaužu laikā iestrēga vadības sistēma, un automašīna ietriecās sienā. Siena cieta vairāk nekā priekšpiedziņas auto prototips!

Pirmkārt akciju automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu tika ražots pirms Otrā pasaules kara 1931. gadā. Tas bija divtaktu vācu "DKW" vācietis autobūves uzņēmums Auto savienība. Kāpēc ne agrāk? Atbildēsim tā: tas notika, tiklīdz kļuva tehniski iespējams likt braukt priekšējiem riteņiem. Visas grūtības bija viņu piedziņā, un lietu sarežģīja fakts, ka viņiem ir jāpārraida griezes moments no motora, tas ir, vienkārši viņiem ir jāstumj automašīna uz priekšu un vienlaikus jāpagriežas. Turklāt riteņa griešanās ātrums nedrīkst mainīties atkarībā no griešanās leņķa. Uzņemamās ass vārpstas sāka saukt par vienādām piedziņām leņķiskie ātrumi. Īsāk sakot, tiklīdz šīs īpašās eņģes tika izgudrotas, priekšpiedziņas automašīnu ražošana sāka uzlaboties. Un kā gan varētu būt savādāk, jo tikai ražošanā ar tiem ir daudz mazāk problēmu, salīdzinot ar klasisko aizmugures piedziņas modeli, kas nozīmē, ka šādus auto izgatavot ir lētāk. Spriediet paši - kardāns vispār nav vajadzīgs, aizmugurējā ass- viegls un bez aprīkojuma. Un jūs spēka agregāts samontēts ar pārnesumkārbu - diezgan kompakts un uzstādīts uz mašīnas komplektā ar ass vārpstām, balstiekārtu un priekšējiem riteņiem. Tas izskatās šādi: pa konveijeru peld automašīnas virsbūve, pamazām iegūstot elektroinstalāciju, salonu, aizmugurējo asi ar riteņiem, un pašā kulminācijā zem tā no apakšas tiek ripināts spēka agregāts: bam, bam un automašīna ir gatava.

Tas ir saprotams, taču nav skaidrs, kāpēc iepriekš minētās firmas nav pārgājušas uz priekšējo riteņu piedziņas konstrukcijām. Un nav jāstrīdas, ka šie uzņēmumi ražo lielas mašīnas, un lielākā daļa no priekšpiedziņas automašīnām pārsvarā ir Golf klases automašīnas. Tā nav gluži taisnība. Pirmkārt, ir daudz uzņēmumu, kas ražo vidējas klases priekšpiedziņas automašīnas, piemēram, SAAB, Volvo, Alfa Romeo u.c. Otrkārt, Amerikas Savienotajās Valstīs tiek ražotas luksusa automašīnas ar astoņu cilindru dzinējiem, kas atrodas šķērsām un ar ... tieši tā, priekšējo riteņu piedziņa, piemēram, Cadillac. Un no tāda auto uztaisīt "staipīt" variantu - izstieptu limuzīnu, kopumā ir vienkāršāk kā jebkad, nav nekāda kardāna! Pagariniet sevi bremžu caurules Un izplūdes sistēma ar klusinātāju uz veselību, un tas ir grūtākais darbs pēc ievietošanas ķermenī papildu sadaļas. Tātad, kas ir labāks, priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņa? Apskatīsim abu plusus un mīnusus.

Aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocības:

1. Motors un pārnesumkārba ir piekārti no korpusa uz diezgan mīksta elastīgie elementi, kas nozīmē, ka to vibrācijas praktiski netiek pārnestas uz ķermeni. Tas rada paaugstinātu komfortu. Sēžot, piemēram, mersedesā, grūti noteikt, vai dzinējs darbojas – nekādas virsbūves trīcēšanas!
2. Paātrinājuma laikā uz stūri netiek pārraidīti reaktīvie momenti.
3. Kad pēkšņs sākums svars tiek pārdalīts uz aizmuguri, un piedziņas riteņi slīd mazāk.
4. Labāks ass slodzes sadalījums. Turklāt darbs tiek optimāli sadalīts starp priekšējo un aizmugurējās riepas Kabīne: priekšā - pagriezieties, aizmugurē - stumiet automašīnu uz priekšu.

Aizmugurējo riteņu piedziņas mīnusi:

1. Ražošanā - dārgāk.
2. RWD automašīnas ir smagākas un tām vienmēr virsbūves vidū ir tunelis, kas samazina salona izmantojamo laukumu.
3. Sliktāka caurlaidība dziļš sniegs un netīrumos.

Priekšējo riteņu piedziņas priekšrocības:

1. Lētāk ražot.
2. Nav kardāna un attiecīgi nav nepieciešams tunelis, kas palielina salona izmantojamo platību.
3. Lieliski virziena stabilitāte un saķere uz sniega un dubļiem.

Priekšējo riteņu piedziņas mīnusi:

1. Strāvas bloka vibrācijas tiek pārnestas uz korpusu, jo tas ir stingri piestiprināts pie tā - tā ir dizaina specifika.
2. Ja noteiktos apstākļos tiek pievienota gāze, reaktīvie spēki tiek pārnesti uz stūri. Nav tā, ka viņš izkļuva no rokām, bet viņš joprojām cenšas dzīvot savu dzīvi!
3. Spēcīgi startējot, svars tiek pārdalīts uz aizmuguri, priekšpuse ir atvieglota, un piedziņas riteņiem ir pārmērīga tendence griezties.

Secinājumi: automašīnām ar sportisku raksturu labāk piemērots aizmugurējo riteņu piedziņas dizains: piemēri ir PORSCHE, BMW, Jaguar. Vai tā nav slikta ilustrācija spēcīgs arguments? To pašu var teikt par paaugstināts komforts- un šajā gadījumā priekšroka dodama aizmugurējo riteņu piedziņai: Mercedes, Rolls-Royce, Bentley. Abos gadījumos vairāk dārga ražošana pamatoti, bet priekšpiedziņas automašīnu komforta trūkumi nav. Priekšējo riteņu piedziņa ir lieliski piemērota masu produkcija lētas automašīnas. Kas attiecas uz amerikāņu priekšpiedziņas daudzcilindru drednoughts, tad jeņķi vienmēr izdarīs ko neiedomājamu.

Kā ar priekšējo riteņu piedziņas sportistiem? Ir daži. Piemēram, VW GTI ir lielisks piemērs sporta mašīna iesācējiem! Ja mēs runājam par kausa sacīkšu seriāliem, kur uzstājas vienas un tās pašas markas noteikta modeļa automašīnas, tad kāpēc gan ne? Ir zināmas Eiropas kausa sērijas sacīkstes, piemēram, Renault, Mini, Alfa Romeo, Seat un protams Volkswagen. Turklāt kopš 2002. gada pēdējo var redzēt arī Krievijas sacīkšu trasēs. Un ja runa ir par jaudīgas mašīnas, tad šeit dominē doktora Ferdinanda Poršes jēdziens: īsts sacīkšu mašīna jābūt aizmugurējo riteņu piedziņai, un tā motoram jābūt novietotam pēc iespējas tuvāk aizmugurējai asij!

KURŠ PIEDZIŅAS IR LABĀKS?

Lūk, ko ikviens atbildēs uz šo jautājumu jūsu vietā autoinženieris: "Aizmugures piedziņas automašīnai pagrieztie priekšējie riteņi rada bremzēšanas efektu, bet stumjošie aizmugurējie riteņi rada pārmērīgu spēku. Līdz ar to aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir tendence buksēt, tas ir, aizmugurējā ass pagriezienā izslīd , ko sauc par pārmērīgu pagriežamību. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnai līkumos ir raksturīga priekšējo riteņu dreifēšana, ko izraisa pārmērīga vai nepietiekama saķere pie pārmērīgiem riteņu leņķiem, ko sauc par nepietiekamu pagriežamību."

“Es pirktu BMW vai mersedesu, bet braucu ziemā un vajag priekšpiedziņu, būs jāpērk Audi,” sprieda viens no maniem paziņām, arī daudzi autobraucēji strīdas tieši tāpat. Viņi jūtas pārliecinātāki ar priekšpiedziņas automašīnu ziemas ceļos gan līkumos, gan taisnos ceļa posmos, un ir pārliecināti, ka viņu automašīnas neslīd. Par to, kā braukt ar auto ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu pa slidenu ziemas ceļu, runāsim nedaudz vēlāk, bet tagad svarīgs ir kas cits. Iepriekš minētā teiciena autors paziņoja patiesību, ko nevar atspēkot: uz slidena un sausa seguma automašīnas ar dažāda piedziņa uzvesties savādāk.

Sāksim ar asfaltu. Esmu pilnīgi pārliecināts, ka "vidējais" autovadītājs, braucot pa asfaltētiem ceļiem, nekad nepamanīs atšķirību auto uzvedībā ar priekšējo, aizmugurējo un visu riteņu piedziņu. Šī atšķirība parādās tikai ļoti ātrā līkumā. Šeit noder sacīkšu pieredze. Tas ļauj izdarīt daudziem lasītājiem diezgan negaidītu secinājumu: labāka ir aizmugurējo riteņu piedziņa uz asfalta. Automašīna labāk vadās un labāk notur ceļu. Pierādījums? Ja būtu otrādi, Formula 1 mašīnām noteikti būtu priekšpiedziņa, un aizmugures piedziņas virsbūves sporta auto uzvaras šosejas gredzenu sacīkstēs būtu uzskatāmas par avāriju, bet šodien tā ir, gluži pretēji, likumsakarība. "Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu ir vieglāk vadīt, tā vēlas pati sevi pagriezt," sava sacīkšu BMW uzvedību raksturoja labi pazīstamais sacīkšu braucējs no City Motorsport komandas Levs Frīdmens. "Un pats galvenais, pagrieziena izejā, nospiežot gāzi, aizmugurējās piedziņas automašīna intensīvi paātrinās, un priekšpiedziņa neizbēgami izsit ideālo trajektoriju, kas ļoti traucē paātrinājumu." Varbūt, lai kontrolētu priekšējo riteņu piedziņu un aizmugurējās piedziņas automašīnas mobilie tālruņi ir absolūti nepieciešami dažādas iekārtas? Jā un nē. Lielākā atšķirība ar priekšējo riteņu piedziņas automašīnu ir šāda: priekšējās riepas veic gandrīz visu darbu – vadāmību, paātrinājumu un lielāko daļu bremzēšanas. Viņus ir ļoti viegli pārslogot un piespiest pārmērīgi strādāt. Tā rezultātā riepas pārkarst, un tās ievērojami zaudē saķeri. Priekšpiedziņas automašīnas vadītājam jābūt ļoti uzmanīgam, spiežot gāzi pagrieziena izejā. Straujš spiediens uz gāzi noved pie automašīnas svara pārdales, atvieglojot priekšējo daļu, kas izraisa nopietnu automašīnas nepietiekamu pagriežamību. Rezultātā automašīna sāk slīdēt uz sāniem. Lai saprastu, kā joprojām uzvedas priekšpiedziņas automašīna liels ātrums savukārt, paskatīsimies, kādus trikus izmanto sacīkšu auto braucējs priekšpiedziņas mašīnā. Autovadītāji izmanto kreiso kāju bremzēšanu, lai iebrauktu pagriezienā ar viegli nospiestu bremžu pedāli. Garā līkuma vidū pieredzējis braucējs uz sekundes daļu atlaidīs gāzi, lai izraisītu svara pārnešanu un noslogotu automašīnas priekšpusi, kas samazinās nepietiekamu pagriežamību, un priekšējās riepas sāks labāk noturēt ceļu. pēc šīs tehnikas. Strauji pielejot gāzi, jau sākot no vidus straujš pagrieziens, sacīkšu braucējs, kurš uzstājas ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu, izraisot riteņu slīdēšanu, it kā apgriežot automašīnu ap savu asi, smalki iekļaujoties pagriezienā un tajā pašā laikā iedarbinot spēcīgs paātrinājums. Ja mēģināsi to pašu izdarīt ar priekšpiedziņas auto, tad priekšgals “izspiedīsies cauri” taisni un auto tiks iznests no trases. Braucot ar priekšpiedziņas automašīnu, braucējam jācenšas pēc iespējas agrāk "iztaisnot" priekšējos riteņus no līkuma, tas ir, iegūt vēlu virsotni. Tas nozīmē vēlu iebraukšanu pagriezienā, kas ļauj nedaudz iztaisnot trajektoriju pagrieziena izejā.

Bet atpakaļ pie civilās braukšanas. Priekšpiedziņas automašīnas vadītājs uz slidena ziemas ceļa jūtas pārliecināts, pateicoties lieliskajai virziena stabilitātei. Braucot pa taisno un paātrinājuma laikā, priekšpiedziņas auto "dejo" uz ceļa daudz mazāk nekā aizmugures piedziņas auto. "Skaidrs, ka labāk ir vilkt nekā stumt." turas labāk ziemas ceļš tieši šī iemesla dēļ. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas piedziņas riteņi velk automašīnu līdzi un ir mazāk pakļauti slīdēšanai nekā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai, kuru uz priekšu stumj aizmugurējie riteņi.

Atkarībā no tā, kuram riteņu pārim griezes moments tiek pārraidīts no dzinēja, automašīnas tiek sadalītas Aizmugures piedziņa Un Priekšējā piedziņa. Ir arī pilnpiedziņas transportlīdzekļi, taču tie ir atsevišķa tēma.

aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi pārvietoties, jo aizmugurējie riteņi balstās uz zemi, "spied" automašīna jums priekšā. Priekšējie riteņi šajā gadījumā kalpo tikai kustības virziena maiņai.

Piemērs aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi var kalpot kā žiguļu modeļi no VAZ 2101 līdz VAZ 2107.

Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi tiek iedarbināti ar priekšējiem riteņiem, kas, "pieķeroties" ceļa segumam, "vilkt" automašīnas virsbūve aiz jums. Šādām automašīnām aizmugurējie riteņi ir nepieciešami tikai tāpēc, lai virsbūve ar aizmugurējo daļu varētu balstīties uz ceļa, nevis vilkt pa asfaltu. Bet priekšējie riteņi veic uzreiz divas funkcijas – gan kustina, gan virza auto.

Starp Volgas automobiļu rūpnīcas automašīnām priekšpiedziņas modeļi ir VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 utt.

Auto ar aizmugurējo un priekšējo riteņu piedziņu braukšanas principu atšķirība labvēlīgos apstākļos (mazs ātrums, sauss asfalts u.c.) ir niecīga. Bet iekšā ekstremāli apstākļišīs atšķirības nezināšana var izraisīt postošas ​​sekas.

Izprast aizmugures piedziņas uzvedību un priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi uz slidena ceļa mums palīdzēs pa upi peldošā barža.

Jā, jā, parastā liellaiva. Tāpat kā auto, to var vadīt no aizmugures ("stūmējs") vai no priekšas (velkonis), tas neprot peldēt pats (īpaši pret straumi).

Aizmugurējā piedziņa

Liellaiva ar aizmugures piedziņu tiek iegūta šādi. No aizmugures uznāk "stūmējs", atspiežas pret baržas pakaļgalu un pēc tam pa ūdens virsmu stumj to sev priekšā (58. att. A).

Tagad iedomājieties, ka kādā brīdī "stūmējs" nedaudz "pārcentās" un rezultātā aizmugures gals baržas sāka aktīvi novirzīties uz krastu (58. att.). b).

Vai, jūsuprāt, ir vērts turpināt stumt baržu? Pareizi, tas nav tā vērts, citādi tas pilnībā apgriezīsies uz sāniem pāri upei.

Rīsi. 58.Aizmugurējo riteņu piedziņa

Tas, kas notika ar liellaivu upē, ne ar ko neatšķiras no aizmugures piedziņas automašīnas sānslīdes uz slidena ceļa (58. att. V). Aizmugurējie riteņi darbojas kā "stūmējs", un tāpēc ar tiem nav iespējams turpināt "stumt" automašīnu! Pretējā gadījumā viņa sāks griezties tik sarežģītā dejā, ka praktiski nebūs iespējams no tās jēgpilni izkļūt. Lai no tā izvairītos, pašā slīdēšanas sākumā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna jābeidz "spiest gāzi" un jāsāk aktīvi strādāt ar riteni.

Lai novērstu aizmugures piedziņas transportlīdzekļa aizmugurējās ass slīdēšanu, ir jāsamazina pēdas spēks uz gāzes pedāli.

Dažreiz pietiek tikai ar to, lai atvieglotu spiedienu uz "gāzes" pedāli, un dažreiz labāk to pilnībā atbrīvot. Bet pašam vadītājam ir jājūt, kādas darbības jāveic. Šis brīdis situācija no viņa prasa.

Priekšējā piedziņa

Tagad mūsu baržu velk velkonis (59. att.). A). Un viņu šī lieta tā aizrāva, ka vienā no upes pagriezieniem "karavānas" aizmugurējo daļu, proti, liellaivu, aiznesa uz krastu (59. att.). b).

Ko darīt? Samazināt vai palielināt vilkmi?

Ja nepievienosi "gāzi", nevelciet baržu aiz "deguna", tad tā noteikti ietrieksies krastā. Līdz ar to velkonim vajadzētu nedaudz palielināt kustības ātrumu un "izvilkt" aiz muguras visu, kas "karājas" aiz muguras.

Rīsi. 58. Priekšējo riteņu piedziņa

Priekšpiedziņas automašīnā aizmugure “uzkaras” - bagāžnieks ir ieslēgts aizmugurējie riteņi X(59. att V).

Tie ir priekšējie riteņi, "pielipuši" pie ceļa, velkot auto līdzi, un aizmugurējie riteņi ir tik vienkārši, tie dzīvo paši. Tāpēc, ieejot priekšējo riteņu piedziņas auto tieši tā palielināt saķere uz piedziņas priekšējiem riteņiem palīdzēs atbrīvoties no sānslīdes. Pieliekot klāt "gāzi" (protams, saprāta robežās), piespiedīsiet aizmugurējiem riteņiem atgriezties priekšējā sliedē.

Lai novērstu priekšpiedziņas automašīnas aizmugurējās ass slīdēšanu, jums vajadzētu nedaudz palielināt ātrumu.

Pārmērīgs pagrieziens

Tātad pagriezienā radās sānslīde. Un ko pagriezienā?

Lieta tāda, ka nav svarīgi, kur notikusi sānslīde – ceļa pagriezienā, krustojumā vai treniņlaukumā. Ir svarīgi, lai sānslīde būtu radusies, strauji pagriežot stūri. Un tagad mums ir tāda pati problēma - automašīnas aizmugure sāk pārslēgties uz sāniem attiecībā pret priekšējo riteņu trajektoriju un automašīnas garenisko asi.

Pamatojoties uz iepriekšējām sarunām (stūrēšana slīdēšanas laikā), lai apturētu slīdēšanu stūre vajag pagriezties pret savas mašīnas nerātno bagāžnieku.

Ja mašīnas aizmugure aizgāja pa kreisi, tad jāgriež arī stūre pa kreisi. Tajā pašā laikā mēs nedrīkstam aizmirst par stūres rata vadošajām darbībām, atgriežot bagāžnieku savā vietā.

Kas mums jādara ar savām kājām?

Ar kreiso kāju viss skaidrs - iekšā ekstrēmas situācijas sajūgu nedrīkst pieskarties. Mēs jau sen esam vienojušies par to. Ar labo kāju ir nedaudz grūtāk. Pirmkārt, jāatceras, kurā automašīnā šobrīd atrodies – ar aizmugurējo vai priekšpiedziņu, un tikai pēc tam jāsāk strādāt ar "gāzes" pedāli.

Ar automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir nepieciešams vājināt spēku uz gāzes pedāļa vai pat pilnībā noņemt gāzi. Pretējā gadījumā aizmugurējie riteņi var tik ļoti paātrināt bagāžnieku, ka tas apsteigs jūsu automašīnas pārsegu.

Ja jūs noņemat "gāzi" un pareizi izmantojat rokas, aizmugurējie riteņi sastāsies aiz priekšējiem un automašīna sāks kustēties tieši tur, kur sākotnēji bija paredzēts pagriezties. Vēlāk, kad auto "nomierinās", varēs pieliet "gāzi", bet tikai nedaudz, neļaujot riteņiem slīdēt attiecībā pret ceļa segumu.

Argumenti par to, kuru automašīnu labāk izvēlēties, aizmugures piedziņu, priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu, pieder strīdu kategorijai par to, kura ātrumkārba ir labāka - manuālā, robotizētā vai automātiskā, vai par priekšrocībām un otrādi. Bet, tā kā autobraucēji gadu no gada pārspīlē braukšanas tēmu, tas nozīmē, ka ne visi vēl ir sapratuši, kādas ir katras minētās transmisijas priekšrocības un trūkumi. Šajā rakstā mēs runāsim par priekšējās, aizmugurējās un pilnpiedziņas plusiem un mīnusiem, un ļausim lasītājam, pamatojoties uz mūsu argumentiem, izdarīt izvēli pašam - automašīnu, ar kuru transmisija viņam vislabāk atbilst.

Izvēle #1. Aizmugurējā piedziņa

Ja jūs vienkārši uzskaitāt zīmolus, kas ražo automašīnas ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kļūst skaidrs, kāpēc daudzi autobraucēji nopietni apsver iespēju iegādāties automašīnu ar šāda veida transmisiju. Vienkārši ieklausieties šajos nosaukumos – BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Rokas, kā saka, pašas pastiepjas, lai spēcīgāk iedzītu šo firmu mašīnas.

Kāpēc tādas pazīstamas firmas Vai dodat priekšroku aizmugurējo riteņu piedziņai? Protams, viņu kohortā ir modeļi ar cita veida piedziņu (priekšējo un biežāk pilnpiedziņu), taču populārākās ir kļuvušas aizmugurējās piedziņas automašīnas. Atbilde ir vienkārša: viss ir par komfortu un labāku vadāmību nekā priekšpiedziņas automašīnām. Runājot par aizmugures piedziņas automašīnām, nevar nepieminēt tādas sporta automašīnas kā Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - autosacīkšu cienītāju ikonas. Tas ir, mēs izdarām starpsecinājumu, aizmugurējo riteņu piedziņu izvēlas komforta vai ātrgaitas braukšanas cienītāji.

Tagad īsi apskatīsim dizaina iezīmes aizmugurējā piedziņa. Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas dizains var būt ar jebkuru dzinēja izkārtojumu: priekšējais dzinējs, vidus dzinējs vai aizmugurējais dzinējs. Šādu automašīnu barošanas blokam ir gareniskais vai pretējs izvietojums. no dzinēja tiek pārsūtīts uz aizmugurējo asi, kas ir vadošā. Papildus dažādām dzinēja konfigurācijām automašīnas ar aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumu iezīme ir kardāna klātbūtne un attiecīgi tunelis, kas iet gar automašīnas apakšu un traucē aizmugurējās rindas pasažieriem, kas sēž uz dīvāna. vidū. Tomēr, tā kā lielākā daļa modernas automašīnas ar aizmugurējo riteņu piedziņu no premium klases, tad viņiem ir 2 + 2 sēdvietu formula - tas ir, aizmugurē ir divi pilnvērtīgi sēdekļi, kas atdalīti ar tuneli, uz kura novietots galds.

Aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocības:

Gandrīz pilnīga vibrācijas neesamība no dzinēja, kam aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos ir gareniskais vai pretējs izvietojums un kas ir piekārts uz mīkstinošiem elementiem;

Kontrolētāka automašīnas sānslīde, kas notiek pie salīdzinoši mazāka ātruma nekā automašīnām ar cita veida piedziņu un līdz ar to vieglāk koriģējama - vienkārši atlaid gāzi un pagriež stūri sānslīdes virzienā;

BMW M3 un Mercedes-Benz C 63 AMG - aizmugurējās piedziņas automašīnas ar kontrolētu sānslīdi

Reaktīvo momentu trūkums uz stūres, kad automašīna paātrina. Tas ir saistīts ar faktu, ka priekšējie riteņi, kas saistīti ar stūres mehānismu, nav vadošie;

Plašs paņēmienu klāsts aizmugures piedziņas automašīnas vadīšanai ātrumā – ko īpaši novērtē sacīkšu fani;

Samazināts, salīdzinot ar priekšējo riteņu piedziņas automašīnu, pagrieziena rādiuss, kas izskaidrojams ar to, ka aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas priekšējo riteņu pagrieziena leņķiem nav ierobežojumu ar vienādu leņķisko ātrumu eņģēm;

Optimāls griezes momenta sadalījums starp priekšējo un aizmugurējā ass: Priekšējie riteņi griežas un aizmugurējie riteņi "stumj" automašīnu uz priekšu.

Aizmugurējo riteņu piedziņas mīnusi:

Aizmugures piedziņas auto ražošanas izmaksas ir augstākas nekā priekšpiedziņas auto sarežģītākā dizaina dēļ;

Masīva klātbūtne kardāna vārpsta un tunelis, kas iet no dzinēja uz aizmugurējo asi, slēpj izmantojamo telpu salonā un palielina automašīnas pašmasu;

Sliktāk, salīdzinot ar priekšējo un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, apvidus spēja irdens sniegs, vairāk pakļauti slīdēšanai uz apledojušiem ceļiem.

Izvēle #2 Priekšējo riteņu piedziņa

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir saņēmušas priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu, galvenokārt šī dizaina vienkāršības un zemāku ražošanas izmaksu dēļ. Turklāt automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu sāka uzstādīt kompaktākus motorus, kas atrodas nevis gar, piemēram, aizmugurējo riteņu piedziņu, bet gan pāri virsbūvei. Un kardāna neesamība dizainā padara priekšējo riteņu piedziņas automašīnu, no vienas puses, kompaktāku un, no otras puses, ļauj iegūt vairāk apjomīgākas izmantojamās telpas salonā un bagāžas nodalījums automašīnas. Tā kā priekšpiedziņas automašīnas ir visizplatītākās, ekonomiskākas un salīdzinoši lētas, tās izvēlas lielāks pircēju skaits.

Nedaudz par šādu automašīnu dizaina iezīmēm. Kā norāda nosaukums, galvenā iezīme šāda veida piedziņa – griezes momenta pārvade no elektrostacija uz priekšējiem riteņiem. Priekšējo riteņu piedziņas izkārtojums ļauj izveidot sešas variācijas dzinēju izvietojumā – trīs gareniskajā un šķērsplaknē. Aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumam ir četras šādas variācijas. Šķērsvirziena motori priekšpiedziņas transportlīdzekļos var atrasties priekšējās ass priekšā, virs tās un aiz tās. Gareniski uzstādītajam dzinējam ir tieši tādas pašas uzstādīšanas iespējas. Turklāt priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ir iespēja salikt spēka agregātu dažādos veidos. Sērijas izkārtojumā aiz motora atrodas galvenais pārnesums kam seko ātrumkārba. Paralēlā izkārtojumā motors un pārnesumkārba atrodas uz paralēlām asīm un vienā augstumā, un, visbeidzot, tā sauktajā "grīdas" izkārtojumā dzinējs atrodas virs transmisijas.

Volkswagen Golf viena no populārākajām priekšējo riteņu piedziņas automašīnām pasaulē

Priekšējo riteņu piedziņas priekšrocības:

Ražošanas un uzturēšanas relatīvais lētums;

Kardānvārpstas un aizmugurējās ass korpusa neesamība ļauj padarīt automašīnu kompaktāku, vieglāku un ietilpīgāku gan salonā, gan bagāžas nodalījumā;

Labāka priekšējo riteņu saķere uz slideniem ceļiem, pateicoties tam, ka dzinējs un transmisija atrodas viens otram blakus, nevis attālināti, kā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām;

Labāka priekšpiedziņas transportlīdzekļu dinamika un efektivitāte, pateicoties mazākai pašmasai;

Labāk nekā aizmugurējās piedziņas automašīnas, caurlaidība uz irdena sniega sakarā ar to, ka priekšējiem riteņiem ir optimāla saķere ar ceļa virsmu mašīnas priekšā novietotā dzinēja masas dēļ;

Teicama un neliela nepietiekamas pagriežamības pakāpe, kurā līkumā ar ātrumu iebraucis auto mēģina patstāvīgi atgriezties taisnajā trajektorijā. Tas, protams, ietekmē priekšpiedziņas automašīnas labāku drošību.

Priekšējo riteņu piedziņas mīnusi:

Pateicoties dzinēja novietojumam uz priekšējās ass un tā stingrā “savienojuma” ar rāmi, vibrācijas no dzinēja tiek pārnestas uz virsbūvi, kas padara komfortu salonā zemāku nekā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnā;

Paātrinājuma laikā uz stūri tiek pārraidīti reaktīvie momenti, kas sarežģī tā vadību;

Ir riteņu izslīdēšanas brīdis straujš paātrinājums auto. Tas notiek tāpēc, ka paātrinājuma laikā svars no priekšējās ass tiek pārnests uz aizmuguri, priekšējie riteņi zaudē saķeri ar ceļa virsmu;

Liela slodze uz priekšējām riepām, kurām ir liela nozīme auto paātrināšanā, bremzēšanā, pagriešanā. Attiecīgi tiek samazināts to kalpošanas laiks.

Izvēle #3 Pilnpiedziņa

Iespējams, krieviem vēlamākais no visiem diskiem ir pilns. Tas ir lieliski piemērots braukšanai pa mūsu ne visai ideālajiem ceļiem un ir uzticams palīgs, pārvarot bezceļu. Šobrīd pieaug visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu popularitāte. Turklāt tas attiecas uz mašīnām, kas izmanto plug-in visu riteņu piedziņas sistēmas, kas ļauj šādiem modeļiem būt laba dinamika un esi ekonomisks. Lielākā daļa labākais variants- , kurā bāze ir disks uz priekšējais ritenis, un, ja nepieciešams (braucot bezceļā), tiek pievienota arī aizmugurējā ass. Izrādās, ka visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi patiks tiem, kas bieži pārvietojas pa bezceļiem.

Daži vārdi par dizaina iezīmēm četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Pilnpiedziņa ļauj vienlaikus pārraidīt griezes momentu uz abām asīm, kas nodrošina optimālu riteņu saķeri ar ceļa virsmu. Ir trīs pilnpiedziņas transmisiju grupas: pastāvīgā visu riteņu piedziņa, visu riteņu piedziņa pēc pieprasījuma un automātiskā visu riteņu piedziņa. Pastāvīgi savā konstrukcijā ir starpasu diferenciālis ar slēdzenēm, pārnesumkārba. Konstrukcijā nav automātiski pieslēgta pilnpiedziņas, tikai viena ass ir priekšējā (visbiežāk aizmugurē), un otrā tiek pievienota automātiski, tiklīdz inteliģenta sistēma AWD noteiks, ka piedziņas ass riteņi ir zaudējuši saķeri. Pilnpiedziņa, kas savienota pēc pieprasījuma, arī nav centra diferenciālis, priekšējā ass ir vadošā, bet aizmugurējā ir savienota ar daudzplākšņu sajūgiem.

Visu riteņu piedziņas priekšrocības:

Lieliska visu riteņu saķere ar ceļa virsmu, kas nodrošina neslīdēšanu, startējot uz slidenas virsmas, kā arī augsta caurlaidība automašīna;

Visu laiku labākā vadāmība liels ātrums pateicoties optimālam svara sadalījumam pa asīm (raksturīgi visu riteņu piedziņas sporta automašīnām);

Augsta dizaina uzticamība (īpaši pastāvīgai visu riteņu piedziņai);

Relatīvā dizaina vienkāršība automašīnām ar visu riteņu piedziņu (automašīnām ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu dizains ir sarežģītāks);

Pilnpiedziņas mīnusi:

Paaugstināts pārraides troksnis;

Neērta braukšana kustības apstākļos pilsētas ielās;

Liels svars visu riteņu piedziņas transmisija, kas tieši ietekmē šādas automašīnas dinamiku un efektivitāti;

Dārga apkope un remonts.

Tātad, izsverot visus plusus un mīnusus automašīnām ar aizmugurējo, priekšējo un visu riteņu piedziņu, katrs autobraucējs var izdarīt savu, saprātīgu un subjektīvu izvēli.

Pērkot automašīnu, viens no izšķirošajiem momentiem ir piedziņas izvēle. Kas ir labāks: priekšējais, aizmugurējais vai pilnais? Gandrīz katrs autobraucējs atbildēs, ka pilnpiedziņa ir forša, ja pērc auto, tad priekšroka jādod viņam.

Bet atbilde nebūs tik viennozīmīga, ja ņemsim vērā visas katra veida priekšrocības un trūkumus. Turklāt var pieslēgt visu riteņu piedziņu. Varbūt jums vajadzētu izvēlēties to kā veiksmīgāko alternatīvu. Bet tajā ir arī daudz nianšu.

Kā izvēlēties? Kādi ir jāievēro, pērkot automašīnu ar noteikta veida piedziņu? Kā nekļūdīties, lai vēlāk nenokostu elkoņus? Lai atbildētu uz visiem šiem jautājumiem, jums pēc iespējas sīkāk jāiepazīstas ar katru sugu.

Kas ir labāk

Izvēlēties priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu savam transportlīdzeklim ir galvenais lēmums, kam vēlāk būs nozīmīga loma vadības kvalitātē, kā uzvedīsies ekstremālās situācijās, kā brauksi kopumā. Reti kurš zina, bet ārzemju autoskolās top divi apmācību kursi topošajiem autovadītājiem. Tā ir priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu vadība. Tas ir saistīts ar faktu, ka to pārvaldības koncepcija ir pilnīgi atšķirīga.

Lai saprastu, kādas ir galvenās atšķirības starp priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnām, jums vajadzētu tuvāk apskatīt abu mehānismu diagrammu. Tas palīdzēs jums izlemt, kura piedziņa ir labāka: priekšējā vai aizmugurējā.

Kā ir ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām

Sākotnēji visām automašīnām bija šāda veida piedziņa. Šajā gadījumā aizmugurējā ass ir vadošā, kurai griezes moments tiek piegādāts no dzinēja.

Iekārtai šādās automašīnās ir gareniskais izvietojums automašīnas priekšā, tas ir, zem pārsega. Tas ir savienots ar pārnesumkārbu. No tā nāk kardānvārpsta, kam seko aizmugurējā ass, kurā ir uzstādīts karteris, kura iekšpusē ir diferenciālis. Pēdējais sadala griezes momentu abiem aizmugurējiem riteņiem.

Diferenciālis savukārt atrodas starp divām aizmugurējās ass vārpstām. Tieši uz tiem tiek sadalīts griezes moments, un jau no ass vārpstām tas tiek pārsūtīts uz riteņiem.

Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas priekšrocības

Trūkumi

1. Automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu gala cena ir augstāka. Tāpēc lielākā daļa vidējās klases automašīnu tiek ražotas ar priekšējo.
2. Noderīgā platība automašīnas salonā ir samazināta, īpaši tā aizmugurē. Iemesls ir kardāna tuneļa klātbūtne salonā.
3. Kad slikti ceļa apstākļi transportlīdzekļa veiktspēja ir sliktāka. Taču šo apgalvojumu var apšaubīt fakts, ka ne priekšpiedziņa, ne aizmugures piedziņa nav piemērota braukšanai bezceļa apstākļos.

Ja nezināt, kurš disks ir labāks - pilns vai aizmugurējais, tad tiem ir daudz kopīga, tāpēc izvēlēties būs diezgan grūti.

Priekšējo riteņu piedziņas ierīce

Vēlāk parādījās priekšpiedziņas automašīnas, kurām šasijā nebija puse no iepriekš uzskaitītajām detaļām. Griezes moments no pārnesumkārbas tiek pārsūtīts tieši uz priekšējiem riteņiem. Un aiz muguras ir parasta ass, kuras malās ir novietoti divi riteņi.

Pirmās šādas automašīnas plašai lietošanai sāka ražot pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados, un šis solis tiek uzskatīts par progresīvu visai automobiļu rūpniecībai. Šādas automašīnas ir kļuvušas pieejamākas, jo ražošanas laikā tiek ietaupītas rezerves daļas. To popularizēšanā liela nozīme ir arī vairākām priekšrocībām salīdzinājumā ar aizmugures piedziņas automašīnām.

Priekšrocības

1. Šādu automašīnu patēriņa cena ir daudz zemāka, salīdzinot ar aizmugurējās piedziņas automašīnām, jo ​​tiek samazinātas papildu detaļu un komplektācijas izmaksas.
2. Kardāna tuneļa trūkums, kas palielina komfortu salonā.
3. Laba kursa stabilitāte lieliski parametri krosa spējas sniegoti ceļi un netīrumiem.
4. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas ievērojami vieglāks nekā aizmugurējo riteņu piedziņa.

Trūkumi

Automašīnu ar visu riteņu piedziņu īpašības

Tiek uzskatīts, ka pilnpiedziņas automašīnas ir savākušas visas priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocības. Un tas nav pārsteidzoši, jo SUV un krosoveri ir aprīkoti ar visu riteņu piedziņu, jo tiem ir jāiziet visvairāk grūti ceļi neapdraudot vadītāja un pasažieru komfortu. Bet arī šim tipam nav bez trūkumiem. Tāpēc diez vai kādam radīsies jautājums, vai labāka ir pilnpiedziņa vai priekšpiedziņa.

plusi

• palielināta pārvietošanās spēja ekstremālos ceļa apstākļos;
• ar asu startu nav riteņu slīdēšanas;
• braucot, jūs nevarat pievērst uzmanību ceļa seguma stāvoklim;
• ievērojami uzlabo automašīnas dinamiku.

Mīnusi

Pilnpiedziņas automašīnas ir tikai divi būtiski trūkumi:

• augsta cena, salīdzinot ar aizmugurējo riteņu piedziņu un priekšējo riteņu piedziņas automašīnas;
• grūtāka kontrole.

Bet pirmais faktors ir pamatots krosa spējas, un otro kompensē pietiekams autovadītāja profesionalitātes līmenis.

Vēl viens strīdīgs jautājums ir izvēle starp pastāvīgo un spraudņa disku.

Kas ir labāks - četru riteņu piedziņa vai spraudnis

Pastāvīgas piedziņas priekšrocības:

• dizaina uzticamība;
• ar pilnpiedziņu var braukt gan pa parastu ceļu, gan bezceļu.

Trūkumi:

• palielināt automašīnas svaru;
• augsta plūsma degviela;
• vadības sarežģītība;
• vadāmības rādītāju samazināšanās.

Spraudņa diskdziņa priekšrocības:

• vadības vieglums uz slikto bruģis;
• automašīnām ar šādu piedziņu ir salīdzinoši maza masa.

Vienīgais trūkums ir tas, ka uz gluda asfalta nav iespējams braukt pilnpiedziņas režīmā.

No visa iepriekš minētā varam secināt, ka, izvēloties automašīnu ar konkrētu piedziņu, vispirms jāvadās pēc tā, pa kādiem ceļiem galvenokārt gatavojaties braukt. Cena arī nav pēdējais faktors, jo tā būs ļoti atkarīga no piedziņas sistēmas. Turklāt neaizmirstiet par savu braukšanas prasmju līmeni un braukšanas stilu.

Šeit ir video, kas palīdzēs jums izlemt par jūsu automašīnas piedziņas izvēli: