Kas tas ir un kāpēc tas ir vajadzīgs? Tas izskatās kā parasts vilkšanas trosis, bet tas ir tikai pēc izskata. Galvenā atšķirība starp saraustītu trosi un parasto vilkšanas trosi ir spēja stiept. Ko tas dod?
Atšķirība no parastās virves.
Pirmkārt, tas samazina trieciena slodzi uz automašīnas vilkšanas cilpām. Tiem, kas zina fiziku, atgādināšu, bet tiem, kas nezina, es jums teikšu - jebkurš fizisks ķermenis iztur statiskās slodzes daudz labāk nekā asi dinamiskie. Uz pirkstiem tas izskatās šādi - ja kaut kur augšā karājas piesieta virve un tu to satver, maigi saspiežot kājas. Tādējādi, gludi pārnesot ķermeņa slodzi uz virvi - jūs mierīgi karāties uz tās un virve jūs izturēs. Bet, ja uzlec ar skriešanu, tad tava piektā punkta saskare ar zemi ir neizbēgama. Virve vienkārši neizturēs. Tā nu sanāk, ka šīs stiepšanās dēļ ir mazāka iespēja (es nesaku, ka nevar mānīties un salauzt titāna lodi) pārraut pašu trosi un arī izvilkt vilkšanas cilpu. Starp citu, pēdējais bieži notiek, izmantojot metāla kabeļus. Un, protams, raustīšanās pazūd – tā vietā vadītājs jūt mīkstu, bet ļoti spēcīgu un pamanāmu paātrinājumu. Tātad šī ir pirmā atšķirība no parastā kabeļa.
Otrkārt, šīs ļoti stiepšanās dēļ var pielikt vairāk spēku nekā ar parasto kabeli. Citiem vārdiem sakot, jūsu acs ar dinamisku līniju var, teiksim, izturēt 5 tonnas pieliktā spēka, un, raustot ar parasto kabeli, jūs riskējat izvilkt aci jau pie 2 tonnām pieliktā spēka. Tas arī palielina spēku pielikšanas laiku iestrēgušajai automašīnai. Ja ar parasto kabeli tas ir dažas sekundes daļas tikai tieši paša raustīšanās laikā, tad dinamiskais kabelis sāk pārnest spēku, stiepjoties.
Treškārt, protams, pēc tam, kad kabelis ir izstiepts, tam ir tendence atgriezties sākotnējā stāvoklī, t.i. sarukt, tādējādi atkal pieliekot spēku iestrēgušajai automašīnai. To var skaidri redzēt nākamajā bildē, starp citu, šajā žurnālā ir interesants raksts par saraustītu kabeļu tēmu.
Ceturtkārt, automašīnu agregātu drošība. Ikviens saprot, ka stingrs raustīšanās auto agregātiem neko labu nenesīs – sākot no dzinēja līdz svirām rumbās. Ar parasto kabeli, raustoties, raustoša auto agregātos rodas patiešām lielas slodzes, kas var izraisīt lūzumu (automātiskās transmisijas ir īpaši jutīgas pret triecienslodzēm). Lietojot saraustītu kabeli un galvu, protams, šis negatīvais moments kļūst par velti. Raustīšanas vietā slodze vienmērīgi palielinās un tikpat raiti samazinās, plus, kā jau rakstīju augstāk, slodzes laiks ievērojami palielinās. Mērvienībām atšķirība ir kolosāla – tas ir kā piecu kilogramu smagumu no 2 metriem uzmest uz kājas vai uzlikt sev virsū.
Par drošību skaidri
Drošība.
Iepriekš redzamais video ir tikai lielisks piemērs. Raušanas laikā uz trosi un vagonu iedarbojas lieli spēki, un diemžēl gadījumi, kad kabeļa pārrāvumi vai automašīnas daļas nav retums (kā video). Bet gandrīz 100% gadījumu tas notiek trīs iemeslu dēļ. Pirmā, protams, ir absolūti nepārdomāta kabeļa izmantošana. Ja automašīna ir aizķērusies līdz logiem un velkonis, velkot gandrīz ar pilnu spēku, neizkustina ne centimetru no iestrēgušā. Skaidrs, ka laiks mainīt taktiku: paņemt lāpstu, izvilkt sliedes, varbūt mainīt ieguves virzienu utt. Bet ir karstgalvji, kas turpina vilkt arvien vairāk un vairāk līdz dabiskajam galam... Otrs ir nekvalitatīvs tūnings, patiesībā diezgan izplatīta problēma, bieži vien ir slikti sametināti cilpas, jaudas bamperi ar sliktiem stiprinājumiem un citas lietas ļoti patīk par "šaušanu" mežā. Tāpēc mans ieteikums jums ir nedzenāt lētumu, uzticieties tiem, kam ir pieredze šajā jomā. Un trešais iemesls ir automašīnas stāvoklis. Nez kāpēc daudzi uzskata, ka, lai brauktu pa mežu, der jebkura atkritumu izgāztuve ar visu riteņu piedziņu: "bet vienalga nogaliniet viņu mežā." Var, protams, nav žēl, taču, braucot pa bezceļu, automašīnas virsbūve piedzīvo daudz lielākas slodzes nekā uz asfalta, un tāpēc bezceļa apstākļos ir kategoriski kontrindicēts izmantot automašīnas ar smagu koroziju. Atgriezīsimies pie mūsu video – mūsu gadījumā slikti uzstādīts apsardzes darbinieks pārvērtās par nevadāmu šāviņu. Kā jūs domājat, kas notiktu ar cilvēku, ja šis bamperis aizlidotu viņam pie kājām (nedod Dievs, ja viņš būtu blakus kabelim)? Šī bufera svars labākajā gadījumā ir 15 kg vai pat vairāk ... Pareizi, tas varētu viegli salauzt kājas ...
Tās ir salauztas cilpiņas sekas (foto uzņemts šeit http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=455386) ... Un ja dzelzs gabals ar tādu spēku trāpa pa galvu? Es domāju, ka nav nepieciešams krāsot iespējamās sekas krāsās un augšupielādēt fotoattēlus un video no šiem briesmīgajiem incidentiem. Tāpēc drošības pasākumi ir jāzina kā kabata!!! Turklāt tas nav tik sarežģīti.
- NEKAD NESTĀVIES SASPIEGOTAS TUVES TUVUMĀ VAI VIRŠĀM
Ļoti ieteicams izmantot kabeļa novadītāju. Piemēram, kā redzams augstāk esošajā fotoattēlā, ja tā nav, der tikai pāri kabelim pārmesta jaka, nolikts baļķis vai smags zars. Tātad, ja automašīna ir cieši iestrēgusi un izmantotais spēks jau ir ļoti liels, kas tiek pielietots, lai to izvilktu, jūsuprāt. LIETOJIET VIRZES IZGŪTĒJU - lai tas ir baļķis, jaka, smags zars, nevis firmas konstrukciju... Jā, lai nu kā, galvenais ir nodrošināt savu drošību! Kabeļa novadītājs ir pakārts aptuveni kabeļa vidū.
Ļoti skaidri par jerk (dinamiskā) kabeļa darbu
Kā lietot Dynamic Rope.
Šeit nav nekādu sarežģījumu vai viltību, viss ir satriecoši vienkārši. Vienīgais, kas jums nepieciešams, ir neliela pieredze, lai attīstītu "kabeļa" sajūtu. Ja iespējams, atbrīvojot iestrēguša auto riteņus, ja tas ir dziļi iestrēdzis, nepieciešamības gadījumā novietojot kāpurus, zarus vai akmeņus. Mēs savienojam 2 automašīnas savā starpā - parasti tiek izmantotas važas (taklāšanas kronšteini), lai piestiprinātu kabeli pie acīm. Atgādināšu, ka pēc tam, kad esi sagriezis pirkstu šaklā, tev ir jāpagriež trešdaļa atpakaļ, tāpēc pirksts nekodīs un vēlāk varēsi viegli atritināt. Pēc tam sāciet vilkt, sākot ar nelielām pūlēm, pakāpeniski palielinot pielikto spēku pēc vajadzības. Tas ir, vispirms veiciet nelielus paātrinājumus un, ja nepieciešams, palieliniet ātrumu. Pēc paātrinājuma jūsu automašīna sāks palēnināties, tiklīdz kabelis sāks stiept, šeit jums ir jānoķer brīdis, kad automašīna gandrīz apstājās. Pēc tam atlaidiet gāzes pedāli, tādējādi pasargājot savu kasti no pārmērīgas slodzes, kā arī citas vienības. Tālāk, tiklīdz automašīna ir apstājusies, nekavējoties nospiediet bremzi, bet nesteidzieties ar atpakaļgaitas pārnesumu vai atlaidiet bremzi. Jo dinamiskais kabelis šobrīd ir izstiepts - tas mēģina sarukt atpakaļ, tādējādi joprojām pārnesot spēku uz iestrēgušo automašīnu. Pagaidiet minūti, paskatieties, vai iestrēgušais auto neizslīd no dubļu gūsta, ja nē, ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu, pagrieziet to atpakaļgaitā un mēģiniet vēl vairāk palielināt paātrinājuma ātrumu.
Tātad, apkoposim iepriekš rakstīto - kāpēc mums ir vajadzīgs saraustīts kabelis (aka dinamisks)?
- raustīšanās vietā mēs iegūstam vienmērīgu slodzes pieaugumu
- ar saraustītu kabeli mēs varam pielikt daudz lielāku spēku, lai glābtu automašīnu
- saspiešanas dēļ kabelis nodos spēku iestrēgušajai automašīnai pat pēc velkoņa apstāšanās
- samazināt slodzi uz transportlīdzekļa blokiem (īpaši automātisko pārnesumkārbu)
Nu vēl viens video no viena kanāla par dinamisko kabeli
Ja grasāties iekarot īstus sūdus, noteikti paņemiet līdzi uzticamu slingu. Tikai jāzina, kad ar kuru virvi jāvelk.
Kas ir stropes
Uz ceļa izmantojamo stropu veidi:
- Vilkšanas tipa stropes - izmanto viena apvidus transportlīdzekļa transportēšanai uz citu. Šādām virvju stropēm nav augsta stiepšanās pakāpe, un to sastāvā nav ieaustas šķiedras no elastīgiem materiāliem. Šī iekārta ir lētāka. Taču šādā virvē ieaustajām šķiedrām ir paaugstināta izturība pret mehānisko faktoru iedarbību (berzi).
- Stropes dinamiskas (jerk) - tiek izmantotas, lai "izvilktu" iestrēgušu SUV no konkrētiem sūdiem. Tās ir lentveida virve, kuras aušana sastāv no elastīgām šķiedrām. Šādas stropes gali ir pastiprināti ar īpašām cilpām.
Zemāk esošajā fotoattēlā - ARB saraustītais kabelis ir forša lieta, taču to ir grūti atrast pārdošanā.
Saraustītā tipa izmaksas ir augstākas nekā parastās vilkšanas. Abu veidu virvju izskats var būt vienāds. Bet, izvēloties dinamisko slingu, nevajadzētu dzīties pēc lētas iespējas. Visticamāk, ķīniešu vilkšanas sūcas tiek pārdotas, aizsedzot rāvienu trosi.
Kad vilkt un ko vilkt
Kopumā labāk, ja tavā bezceļu arsenālā ir abu veidu haards. Bet, lai izvilktu no dupšiem, dinamiska strope ir daudz labāka nekā parastā vilkšanas strope. Tāpat kā transportēšanas gadījumā, labāk ir izmantot vilkšanas virvi. Argumenti:
- Ryvkovy stropei ir augsta elastība. Tas ir, tās šķiedras slodzes ietekmē spēj vienmērīgi izstiepties un pēc tam uzkrātās stiepšanās enerģijas ietekmē pakāpeniski atgriežas sākotnējā izmērā.
- Pateicoties pakāpeniskai stiepšanai un vienmērīgai pārejai uz sākotnējo stāvokli, dinamiskā virve, to velkot, samazina raustīšanās spēka ietekmi uz abu transportlīdzekļu sastāvdaļām (gan velkoni, gan kravu). No otras puses, tas ļauj palielināt rāviena spēku ar stiepšanās enerģiju un palielina iespēju izglābt "slīcēju" no sūdiem.
- Vilkšanai labāk neizmantot vilkšanas stropes. Šis noteikums nav rakstīts starp visiem bezceļa auto galējībām. Un tas tiek pārkāpts tikai tad, kad vairs nav ko āķa.
- Velkot iestrēgušu transportlīdzekli ar citu, izmantojot parasto vilkšanu, raustīšanas metode palielina abu transportlīdzekļu sastāvdaļu bojājumu risku. Jo šāds kabelis pēkšņi un pilnībā pārnes raustīšanas enerģiju, un daļa no tā netiek kompensēta (neuzsūcas), stiepjot elastīgās šķiedras. Šādas lietošanas rezultāts var būt norauts bamperis vai izrauts kāds apvidus auto priekšgals.
- Velkot automašīnu ar dinamisko stropi, pastāv liela tās plīsuma un izstiepšanās iespējamība. Ka bez ekonomiskiem zaudējumiem tas var kaitēt arī ne tikai automašīnu, bet arī cilvēku veselībai. Galu galā plīsušai virvei ir par kārtu lielāka izturība nekā parastajai. Tāpēc, lai samazinātu stiepes spēku pārrāvuma brīdī, labāk ir izmantot īpašus enerģijas absorbētājus.
Kuru slingu izvēlēties
Izvēloties jebkura veida stropes, noteicošais ir jūsu SUV svars un paredzētā “slodze”. Protams, būt velkonim ir patīkamāk. Taču, kā rāda bezceļu pieredze, katrs kaut reizi ir bijis kravas lomā. Tāpēc abas vērtības ir svarīgas.
Pērkot vilkšanas stropi bezceļa vajadzībām, pietiks ar virvi ar maksimālo slodzi līdz 8 tonnām un standarta garumu aptuveni 9 m. Šāda prece maksā ap 700 rubļu.
Dinamiskās virves izvēle jāveic rūpīgi, ņemot vērā konkrētā transportlīdzekļa svaru:
- SUV līdz 2 tonnām (, Shniva, Jimny) stropes izturīgajai slodzei jābūt vismaz 8 tonnām.
- Svaram līdz 3 tonnām (bezceļiem sagatavots UAZ) - ar slodzes ierobežojumu 9 - 11 tonnas.
Vairāk nekā 3 tonnas (Land Cruiser, Pajero Sport) - ar ierobežojumu vairāk nekā 11 tonnas. Ļoti vēlams ņemt ar rezervi, lai gan līnijas ir stingras, bet dažreiz tās pārtrūkst, kad slodze ir lielāka. Optimāli lieliem "zhypy" - ņem 14 tonnas. Zemāk esošajā video viņi vienkārši izmēģināja vienu - vienkārši super, viņi izvilka Suzuki Grand Vitara no slazda.
Stropu cena ir atkarīga no ražotāja un no aprēķinātās slodzes. Piemēram, mūsu vietējā ražotāja takelāžas 8 tonnas un 9 metrus garas maksā apmēram 2000 rubļu. Ārzemju analogs ar vienādām garuma un slodzes īpašībām maksās par pusotru gabalu vairāk.
Nu, īsa rokasgrāmata par to, kā izmantot jerk kabeli. Vispirms pakariet kaut ko pie virves. Šis ir sava veida "kabeļu novadītājs", lai, ja kabelis saplīst, tā stiprinājums neietilpst velkošajā transportlīdzeklī. Drošībai kopumā, jo ir bijuši gadījumi, kad kabelis un tā stiprinājumu daļas lidoja pāri cilvēkiem, traumas šajā situācijā ir neizbēgamas. Tāpēc maksimāli izmantojiet savu drošību. Nākamais — paātrinājuma mērītājs 2 un strauji uz bremzēm. Un tad kabeļa enerģija, lai sevi saspiestu, vilks iestrēgušo automašīnu.
Pārbaudīti analogi
Amerikāņu kompānijas Pro Comp ražotās stropes ir pārbaudītas. Šeit ir dažas atsauksmes par tiem:
Andrejs, Belgoroda.
Man ir ProComp jau 6 gadus. Vislielākais pārbaudījums bija tad, kad mans Pajero zarnās tika iesūkts purva dūņās. Viņš izvilka T-150, pirms tam pārrāvis pāris metāla kabeļus. Un uz šīs stropes viņš to izvilka.
Ruslans, Minska.
Normālas preces. Pirms tam bija divas ķīniešu švakas - pietika tikai pāris mēnešiem. Es šķielēju. Bet tad es nopirku Pro komp. Ar mani jau 3 gadus. Kāpēc viņa neizvilka!
Ir arī labas atsauksmes par produktiem - T-max, pazīstamais vinču ražotājs.
Katrs no mums nokļuva situācijā, kad iestrēgušu mašīnu no dubļiem vajag izvilkt citai mašīnai. Bet ne visiem no mums bija pareizais pārraušanas kabelis. Dinamiskie jeb saraustītie kabeļi un stropes radikāli atšķiras no klasiskās vilkšanas.
To galvenā atšķirība ir spēja stiept un saspiest ar diezgan lielu spēku. No vienas puses, tas ir lieliski, jo ļauj no slēpņa izvilkt smagas automašīnas bez liktenīgām sekām abām automašīnām. No otras puses, tas ir milzīgs trūkums, jo tieši tāpat, bez sagatavošanās, tos pareizi lietot neizdosies.
MAZĀ TEORIJAS
Dinamiskais kabelis, stiepjoties, vienmērīgi uzkrāj enerģiju, un brīdī, kad spriegums sasniedz kritisko līmeni, tas strauji saraujas. Šīs ir galvenās grūtības sazināties ar viņu. Ja pareizi noķersit kompresijas momentu un apturēsit priekšējo automašīnu, tad aizmugure, visticamāk, tiks atbrīvota no gūsta. Šķiet, ka viss ir vienkārši. Bet bez prakses šo brīdi nav viegli noķert. Parasti tie palēninās vai nu agrāk, vai vēlāk, nekā nepieciešams. Pirmajā gadījumā spriegojuma spēks nav pietiekams pilnam raustījumam. Otrajā iestrēgušā automašīna spēlē enkura lomu, un priekšējā automašīna noliecas atpakaļ.
Vēl viena izplatīta kļūda ir nekavējoties “plēst” ar pilnu spēku. Ja apvidus auto ir iestrēdzis godprātīgi, tad pastāv risks ar spēcīgu raustīšanu kādam no auto atņemt vismaz vilkšanas cilpu. Un viņa, atraujoties, lidos tajā virzienā, kur viņu velk kabelis. Vai jūs zināt, kādu postu var izraisīt lielā ātrumā lidojošs dzelzs gabals? Visbiežāk šajā gadījumā tiek bojāts stikls vai virsbūve. Īpaši novārtā atstātos gadījumos cieš pat rāmis. Sliktākajā gadījumā cilvēki. Tāpēc pirms automašīnas izvilkšanas to vajadzētu nedaudz sakratīt, vairākas reizes nedaudz pavelkot kabeli. Un, protams, neaizmirstiet par "kabeļa novadītāju" - polsterētu jaku vai ko līdzīgu, kas karājās līnijas vidū.
Ja viss ir izdarīts pareizi un kabeļa dinamiskās īpašības tiešām ir labas, tad pat Ņivai vai dzhimnikam nebūs grūti no dubļainas māla rievas izvilkt kādu vidēja izmēra apvidus auto, kas nosēdies apakšā.
LIELISKAS IESPĒJAS
Pastāv viedoklis, ka saraustīti kabeļi ir piemēroti tikai iestrēgušu automašīnu vilkšanai. Tā kā tie stiepjas, tos it kā nevar izmantot kā mizas aizsargu vai pagarinājumu, strādājot ar vinču. Daudzi neiesaka izmantot "dinamiku" vilkšanai uz ceļiem - arī nepareizs priekšstats par šī aprīkojuma iespējām.
ProComp Explorer (9 m, 14 t, 4200 rubļi)
Darbojas maigi, bet nodrošina spēcīgu grūdienu. Ļauj bez bojājumiem izvilkt smagu automašīnu ar vieglu. Optimāla cenas un kvalitātes attiecība.
ARB 201100 (9 m, 15 t, 5500 rubļi)
Lieliska, efektīva dinamiska strope. Nestīvs darbs, iespaidīgs, bet gluds raustījums. Kopā ar ProComp līniju tas ir atzīts par testa līderi, taču pieejamības ziņā ir zemāks par to.
Virve no kravas izpletņa (6 m, 7 t, 350 rubļi)
Darbā tas ir ļoti stingrs, neskatoties uz augsto pagarinājuma koeficientu. Acīmredzot tas ir saistīts ar faktu, ka viņš nespēj strauji sarukt. Tā kā dinamiskais kabelis nedarbosies.
Master Pull Super-Yanker (6 m, 8,6 t, 3300 rubļi)
Mīksts raustīšanās, bet ilga sākotnējā garuma atgūšana. To var izmantot kā dinamisku virvi, taču pārtraukumiem starp raustījumiem jābūt gariem.
Slodzes kabeļi stiepjas, taču ne tik kritiski, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Piemēram, mūsu dažādu līniju un kabeļu testi parādīja, ka maksimālais sasniegtais stiepums bija 2,8 m ar garumu mazāk nekā 7,5 m mierīgā stāvoklī. Un tas ir uz virves, kas nav dinamiska vārda tiešākajā nozīmē: pēc slodzes noņemšanas tā pilnībā neatgriežas sākotnējā stāvoklī. Īstas rāviena stropes pagarinās raustīšanas laikā ne vairāk kā par pusotru līdz diviem metriem, bet ar 4 tonnu slodzi - ne vairāk kā par 1,2 m.
Un šāds pagarinājums, redziet, nav pārāk kritisks, lai izmantotu “dinamiku” gan kā korpusa aizsargu, gan kā pagarinātāju. Lai gan pirmajā gadījumā tikai ārkārtējos gadījumos pastāv risks straujai stropes noberšanai uz koka mizas.
Ar vilkšanu nedaudz grūtāk. Saraušanas kabeļi ir izgatavoti no materiāla, kas viegli saplīst, saskaroties ar cietu virsmu. Tāpēc galvenais ir neļaut tai nokarāties. Un šeit daudz kas ir atkarīgs no vadītā auto vadītāja. Ir nepieciešams skaidri novērtēt sakabes stāvokli virs virsmas un nekautrēties aktīvi nospiest bremzi. Šajā gadījumā nevajadzētu baidīties no asiem grūdieniem – galu galā šie troses, atšķirībā no parastajiem sakabes trosēm, stiepjas, turklāt abu auto kustība ir gluda. Un kontroli pār “salmu” stāvokli atvieglo lielais garums: par sešiem metriem īsāki paraut kabeļi gandrīz nekad netiek atrasti. Starp citu, jo garāks saraustītais kabelis, jo labāk: jūs varat paātrināties ātrāk, un SUV, kas “izlec” no slazda, visticamāk, nepanāks velkoni.
AMBULĀRĀ REALITĀTE
Tā laikam ir visa teorija. Ja apgūstat šos principus, dinamiskais kabelis uzticīgi kalpos diezgan ilgu laiku. Tikai tam jābūt pareizam, kas praksē ne vienmēr tā ir. Nolēmām pārbaudīt, kā pārdevēju izteikumi atbilst patiesībai. Rezultātā Maskavā tika savākts gandrīz viss stropu, virvju, virvju klāsts, kas ir novietots kā dinamisks. Mēs tiem pievienojām pāris izpletņu līnijas: no kravas un bremzējošiem izpletņiem, kuriem teorētiski ir arī dinamiskas īpašības. Un salīdzinājumam ņēma arī stropi, kas tiek uzskatīta par vilkšanas auklu, kurai nav “atsperīgu” īpašību. Rezultāti liek aizdomāties, ka diez vai būs iespējams izvēlēties pareizo dinamisko slingu tikai pēc pārdevēju norādījumiem. Godīgi sakot, visos aspektos tikai divi paraugi atbilda “universālās dinamiskās līnijas” jēdzienam: amerikāņu ProComp un Austrālijas ARB. Loģika nosaka, ka jo lielāka ir izturība, jo stingrāk stropei jādarbojas ar vieglajiem transportlīdzekļiem. Tātad šiem pārstāvjiem stiepes izturība bija attiecīgi 14 un 15 tonnas. Bet tie strādāja maigi, tiem ir vislielākais pagarinājums gan raušanā, gan stiepšanā, un atgriešanās sākotnējā stāvoklī ir absolūta. Tiesa, arī izmaksas ir tādā līmenī: 4200 rubļu. par "amerikāni" un 5500 par "Austrāliju".
4х4 veikals (10 m, 10 t, 2100 rubļi)
Ļoti strādīgs, bet tajā pašā laikā patiešām dinamisks kabelis. Mazs stiepšanās koeficients, bet lieliska kompresija. Ir pārnēsāšanas soma. Piemērots smagajiem SUV.
Runva (10 m, 8 t, 2625 rubļi)
Nav slikta darba kvalitāte: spēcīgs, bet precīzs rāviens. Atjauno sākotnējo garumu uz ilgu laiku. Piemērots vieglajiem apvidus transportlīdzekļiem pārmērīga laika apstākļos.
Strope no bremžu izpletņa (5 m, 15 t, 1150 rubļi)
Nepavisam nav dinamiska līnija. Strādā smagi, neskatoties uz lielo pagarinājumu. Negribīgi atgriežas sākotnējā stāvoklī.
T-Max (9 m, 13 t, 2500 rubļi)
Vilkšanas strope tika ņemta par atsauci. Tas darbojas tieši tāpat kā velkošais: stiprs grūdiens, neliels pagarinājums. Salīdzinot ar dinamisko kabeli, atšķirība ir milzīga.
Gandrīz tuvu tiem atrodas amerikāņu kompānijas Master Pull poliamīda kabelis. Tam ir mazāks lūšanas spēks, 8600 kg, tas darbojas arī maigi, vienlaikus nodrošinot diezgan spēcīgu grūdienu. Trūkums ir ilga atveseļošanās pēc raustīšanās. Mūsu gadījumā pēc UAZ izvilkšanas kabelis diezgan izstiepās un kļuva daudz plānāks. Jau domājām to apzīmēt kā “vienreiz lietojams”, par laimi tas darbojās patiešām labi, taču pēc kāda laika kabelis atgriezās gandrīz sākotnējā stāvoklī, pagarinot tikai dažus centimetrus. Tas pats notika zem slodzes: labs pagarinājums un lēna saspiešana. Šī kabeļa izmaksas ir salīdzinoši nelielas, 3300 rubļu, taču, ja atceraties, ka tā garums ir tikai 6 metri, salīdzinot ar deviņiem iepriekšējām līnijām, tad cena ir salīdzināma. Un, ja ņem vērā stiepes izturību (8,6 tonnas pret 14 un 15), tad pirkums vairs nešķiet tik izdevīgs. Bet, tomēr, kompensēt.
Interesanti uzvedās Runva zīmola slings. Viņi saka, ka viņa ir no Ķīnas. Ja tā ir taisnība, tad ķīnieši ir lieliski. Astoņas tonnas smagā līnija darbojās klasiski: tā ātri ieguva enerģiju un atdeva to ar spēcīgu, bet kārtīgu grūdienu. Tajā pašā laikā tā pagarinājuma koeficients nav pārāk liels, un sākotnējā garuma atjaunošana prasa ilgu laiku. Tajā pašā laikā cena atkal ir salīdzināma ar uzvarētājiem.
ComeUp (9 m, 10 t, 2000 rubļu)
Šai stropei bija raksturīgas vilkšanas izstrādājumiem raksturīgas īpašības. Gandrīz nav stiepšanās, nav atlikušā pagarinājuma, raustīšanās ir ļoti cieta. Nevar izmantot domuzīmei.
Ironman (9 m, 11 t, 4025 rubļi)
Līnija ir laba, bet ne dinamiska. Gandrīz nestiepjas, raustīšanās ir grūts. Vairāk piemērots kā mizas aizsargs vai vilkšanas virve. Komplektā soma pārnēsāšanai.
Raksts ir veltīts visiem SUV cienītājiem un tiem, kas vēlas “uzkāpt” tur, kur valda neizbraucami dubļi. Mēs apspriedīsim, kā izvēlēties dinamisku saraustītu vilkšanas kabeli. Lai gan, ņemot vērā mūsu ceļu kvalitāti, ir iespējams "slazdēt" bez ekstrēma. Tā var beigties pat nekaitīgs ceļojums dabā vai ciemā pie vectēva (it īpaši rudenī vai pavasarī). Tāpēc arī ezeru un kebabu mīļotājiem mežā nebūs lieki. Galu galā, neskatoties uz līdzībām (es pat teiktu radniecību), atšķirību starp parasto kabeli un jerk kabeli ir vairāk nekā pietiekami.
Kā izvēlēties vilkšanas dinamisko jerk kabeli?Lai atbildētu uz šo jautājumu, jums jāzina, kam tiek izmantots šāda veida āķis. Saraušanas kabeļi ir paredzēti stingri vienam mērķim: izvilkt no dubļu sajūgiem automašīnu, kas tur ir cieši “novietota”. Tie nav labi piemēroti automašīnu vilkšanai uz gludiem ceļiem un lielos attālumos. Tādēļ šādiem nolūkiem ieteicams izmantot parasto vilkšanas trosi. Pretējā gadījumā bezjēdzīgi un neatgriezeniski sabojāt ļoti dārgu dinamiku. Jā, un periodiski grūdieni uz ceļa nepalielinās ne ērtības, ne drošību.
Kāda ir atšķirība?
Ja klasiskajam kabelim ir ļoti zema stiepjamība (ne vairāk kā 3% no tā sākotnējā garuma), tad dinamiskam (jerk) kabelim šis rādītājs pārsniedz pat 30%. Pateicoties tam, tiek radīts “izvilkšanas” efekts (pakāpeniska stiepšanās un pēc tam asa saspiešana).
Jums nekavējoties jābrīdina, ka bez prasmēm šādu kabeli nebūs iespējams efektīvi izmantot. Ir nepieciešams ļoti precīzi aprēķināt bremzēšanas momentu. Ja jūs palēnināsit ātrāk, saraustīšanas efekts ievērojami samazināsies. Ja velciet ar bremzēšanu “līdz uzvarai”, tad pārspīlētais trosis strauji paraustīs velkošo transportlīdzekli. Rezultāts jau var būt 2 automašīnas, kas sēž "slazdā" (vai pat skūpstās vienlaikus).
Kā izvēlēties?
Brīdinām uzreiz, ārēji dinamiskie troses var nemaz neatšķirties no klasiskajiem vilkšanas kabeļiem. Bet tas ir ļoti atšķirīgs pēc sastāva un aušanas kvalitātes. Snatch sling izmanto šķiedras ar ļoti augstu elastību. Dinamiskās stropes malās jābūt pastiprinošām cilpām.
Noteikti ņemiet vērā vilces spēku. Ja braucat ar pilnvērtīgu smagsvaru, nevajadzētu pirkt trauslu “virvi”. Ne pēdējais rādītājs ir stropes garums. Jo lielāks tas ir, jo vairāk enerģijas tiks nodots rāvienam. Lai gan arī šeit nevajadzētu pārspīlēt. Daži stropu veidi tiek atjaunoti diezgan ilgu laiku (ja nepaveicas, tad jūs atradīsit vienreizēju iespēju). Jā, un redzēt velkamo objektu arī nebūs lieki.
Ja pats to nevari izdomāt, tad nekautrējies. Lūdzu, konsultējieties ar pārdevēju. Tiesa, kā liecina prakse, visas pārdevēju garantijas negarantē kvalitāti.
Vērtējums vai labākās stropes
- Pro Comp Explorer(ASV). Tādā veidā jūs varat izvilkt smagu automašīnu ar vieglāku. Darbojas ļoti maigi, bet tajā pašā laikā garantē lielas jaudas raustīšanu. Vilces slieksnis 14 tonnas, garums 9 metri;
- ARB 201100(Austrālija). Darbā, kas nav stingrs, tas garantē spēcīgu, bet tajā pašā laikā gludu grūdienu. Parametri ir tādi paši kā iepriekšējam, taču daudz grūtāk atrodami pārdošanā;
- Runva(10 metri, 8 tonnas). Ļoti labs rāviena sniegums Ķīnas izlasei. Ja velkamā automašīna nav pārāk smaga un jums ir pietiekami daudz laika, tad šī ir laba iespēja. Starp trūkumiem: sākotnējā garuma atjaunošana prasa pārāk ilgu laiku;
- 4x4 veikals(Krievija). Jā, un kaut kas der arī mums. Izstiepjamība ir vidēja, bet tajā pašā laikā slings ir lieliski (un ātri) atjaunots. Tas darbojas nedaudz skarbi, bet tajā pašā laikā tas nodrošina izcilu saraustīšanas dinamiku. Līdzi nāk soma transportēšanai. Ideāli piemērots smagajam svaram (10 metri, 10 tonnas);
- Master Pull(ASV). Kabelis, kas izgatavots no šī zīmola poliamīda (Super-Yanker), parādīja ļoti labu veiktspēju. Ir diezgan daudz trūkumu. Būs nepieciešams ilgs laiks, lai gaidītu sākotnējā garuma un apjoma atjaunošanu. Tātad, pauzes starp rāvieniem būs pienācīgas. Lai gan pats raustījums ir diezgan spēcīgs un gluds. Vilces slieksnis ir tikai 8,5 tonnas, un garums ir 6 metri. Izmantojiet šo "mazuļu" tikai vieglākajām mašīnām.
No kā baidīties?
Nevajag lēti. Tādā veidā jūs varat iegādāties parasto virvi, kas izgatavota Ķīnas pagrabā. Atcerieties, ka īstas kvalitātes saraustītas stropes nav lētas.
Lētu mantu un viltojumu izmantošana ir saistīta gan ar salauztām automašīnām (turklāt nav zināms, kurā virzienā tas "lidos"), gan ar caurdurtām vadītāju galvām (iztaisnotais āķis var būt pēdējais, ko jūs redzēsit šajā dzīvē ).
Un tas nemaz nav šausmu stāsts. Nekad neaizmirstiet par savu drošību.
Secinājums. Visiem džipu braukšanas entuziastiem noderēs, kā izvēlēties dinamisku saraustītu vilkšanas trosi. To nevajadzētu sajaukt ar parasto vilkšanas virvi, un to nevajadzētu izmantot tā vietā. Abu veidu kabeļus labāk nēsāt līdzi.
