Interesants fakts: ja “bezzirgu” pilsoņi ziņu par aukstā laika iestāšanos uztver ar īgnumu, tad autobraucēji šo ziņu sveic ar nodrebēm. Ikvienam uzreiz uzplaiksnī doma, kā iedarbināt auto aukstumā.
Vairumā gadījumu visas autoražotāju garantijas par vieglu dzinēju iedarbināšanu jebkurā aukstumā ir nekas cits kā lielisks reklāmas triks. Lielākais vairums automašīnu, kas atrodas stiprā salnā, kategoriski atsakās iedarbināt. Daļēji tā ir pašu saimnieku vaina. Patīk vai nē, bet vasarā ir jāsagatavojas krievu ziemai.
Pirmkārt, jums vajadzētu rūpēties par motoreļļu. Tātad, ja ražotājs iesaka mainīt motoreļļu ik pēc n-tās stundu skaita? Ja vēlaties bez problēmām iedarbināt aukstu dzinēju, nomainiet eļļu ziemai. Tam ir zemāks viskozitātes koeficients. Attiecīgi aukstumā tas nekļūst želejveidīgs. Starterim ar šādu eļļu ir vieglāk griezt vārpstas.
Labs akumulators
Otrkārt, labs akumulators palīdzēs ātri iedarbināt automašīnu aukstā laikā. Labs nevis zīmola slavas ziņā, bet labi lādējošs. Akumulatoram jābūt normālam blīvumam un elektrolīta līmenim. Ja nakts sala iestāšanās ir zināma iepriekš, tad labāk to izņemt no automašīnas un nogādāt siltā vietā. Tātad jūs varat novērst tā pašizlādi.
Aizdedzes svece
Treškārt, lai ziemā nebūtu jāraizējas par to, kā iedarbināt auto, jau kopš rudens jārūpējas par aizdedzes svecēm. Slikts kontakts tajos ātri “nosēdina” akumulatoru, no kura starteris jau paņem daudz enerģijas, lai uzgrieztu aizsalušu motoru. Sveces ziemai vēlams likt jaunas, pirms tam pārbaudot.
Darbības algoritmi
Tagad nedaudz par darbību algoritmu vai to, kā iedarbināt automašīnu. Iedarbināt automašīnu ar mehāniku un automātisko pārnesumkārbu principā ir tas pats. Automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu pirms dzinēja iedarbināšanas vairākas reizes jānospiež sajūgs, aktīvi pārslēdzot pārnesumus. Šīs darbības nedaudz izkliedēs eļļu transmisijā. Pēc tam jums jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāizslēdz visas mašīnas elektriskās ierīces, lai novērstu nevajadzīgu enerģijas patēriņu. Jāizslēdz viss - plīts, mūzika, gaismas, stikla sildītāji un tā tālāk. Pēc tam tieši pirms automašīnas iedarbināšanas uz dažām sekundēm ieslēdziet tuvās gaismas. Šīs darbības uzsildīs elektrolītu akumulatorā un aktivizēs elektrolīzes procesus. Rezultātā nedaudz palielinās akumulatora uzlādes līmenis, un tas, lai arī neliels, ir palīgs, iedarbinot dzinēju. Turklāt procedūra ir tāda pati kā startā parastajā laikā. Atslēga slēdzenē, pārnesumu pārslēgšanas svira neitrālā pozīcijā. Pagrieziet atslēgu pozīcijā “ieslēgts” un pagaidiet, līdz nodziest kontrollampiņas, īpaši “inžektors”. Pēc tam nospiediet sajūgu un mēģiniet iedarbināt starteri. Nebrauciet ar to ilgāk par 10 sekundēm. Ja šajā laikā dzinējs neieslēdzas, mēģiniet vēlreiz pēc pāris minūtēm. Vairumā gadījumu, ja starteris apgriežas, dzinējs iedarbināsies. Ja tomēr viņš "neizrāda dzīvības pazīmes", ir alternatīvs veids, kā iedarbināt automašīnu. To jau sen izmanto Tālo Ziemeļu autovadītāji. Frotē dvielis ir jāizmērcē verdošā ūdenī un uz dažām minūtēm jāuzliek uz degvielas sūkņa. Dariet to pašu ar ieplūdes kolektoru. Pēc tam iedarbiniet dzinēju. Ziemeļos šī metode darbojas gandrīz 100%.
Manuprāt, pirms uzsākt braukšanas apmācību, ir jāmēģina izprast mašīnas uzbūvi. Ja zināt, piemēram, kā manuālā ātrumkārba darbojas tandēmā ar dzinēju, tad kļūdu būs mazāk. Vismaz būs mazāk kļūdu, kas saistītas ar raustīšanu, pedāļa mešanu, dedzināšanu utt. Ja virspusēji saprotat, kā iekšdedzes dzinējs tiek trīskāršots, tad nebūs jautājuma "Vai man vajag iesildīt automašīnu?" vai "Kāpēc nevar izvarot dzinēju, braucot "spriegumā"?. Tagad ir jēga mēģināt pastāstīt, kā pareizi veikt noteiktus manevrus, argumentējot to no inženierijas viedokļa.
Nodarbība 1. Iedarbinām mašīnu.
Sals (no -10 un aukstāks). Noņemam signalizāciju, atveram durvis un apsēžamies. Mēs ievietojam atslēgu aizdedzes slēdzenē un negriežam to, ieslēdzot aizdedzi. Uzmanību! Mēs necenšamies iedarbināt automašīnu. Pēc tam ieslēdziet tālās gaismas, uzlādējot akumulatoru apmēram 30-50 sekundes. Pēc tam izslēdziet visus patēriņa avotus un iedarbiniet automašīnu īsos 2-3 sekunžu laikā, ja tā neieslēdzas pirmo reizi.
Jebkuri citi laikapstākļi. Apsēžamies - sākam.
Kāpēc sildīt automašīnu aukstajā sezonā? Pirmkārt, jūs ietaupīsiet degvielu, jo, sākot uzturēt stabilu XX, maisījums ir ļoti "bagātīgs" t.i. vairāk degvielas un mazāk gaisa. Otrkārt, jūs pagarināsiet sava motora kalpošanas laiku. Sapratnei: dzinējs ir auksts, dzesēšanas šķidruma temperatūra ir vienāda ar gaisa temperatūru aiz borta, un temperatūra bloka iekšpusē sadegšanas kamerā un uz virzuļiem ir aptuveni 200 grādi, un jūs paātrinat šo procesu. Bet tas vēl nav viss, tā kā ārā ir auksts, un auto stāvējis visu nakti, eļļa motorā un ātrumkārbā (kārbā) kļūst bieza kā želeja. Ļoti cieš eļļošanas efekts. Iesildīšanās ir obligāta no 5 līdz 10 minūtēm.
2. nodarbība
Kāda ir atšķirība starp manuālo pārnesumkārbu un automātisko, manuprāt, nav vērts apspriest. Ikviens lieliski saprot, ka ar mehāniķi ir trīs pedāļi, bet ar automātu - tikai divi: gāze un bremzes. Mašīna mūs nemaz neinteresē.
Kā strādā mehāniķis? Nospiests sajūga pedālis "atver" dzinēju un ātrumkārbu. Dzinējs vienmēr griežas (līdz apstājas), kas nozīmē, ka, lai dzinējs strādātu un riteņi negrieztos, ir vai nu jānospiež sajūga pedālis vai jāieslēdz "neitrālais pārnesums". Šis ir pārnesums, kurā ir ieslēgti piedziņas un galvenā sajūga diski un kastes iekšpusē esošie pārnesumi ir atvērti. Kāpēc nevar nomest sajūga pedāli? Uzmetot, sajūga diski uzreiz aizveras un dzinējs, nespējot tikt galā ar tādu slodzi, apstājas. Ja atlaižat sajūgu pārāk lēni, vienlaikus dodot gāzi, tad pastāv iespēja sadedzināt darba disku.
Tātad, mēs saspiežam sajūga pedāli, pēc tam lēnām ieslēdzam pirmo pārnesumu un vienmērīgi atlaižam sajūgu, mēs sākam palielināt motora apgriezienus - gāzi (1,5 - 2 tūkstoši apgriezienu minūtē). Sākam kustēties un, nepievienojot gāzi, atlaižam sajūga pedāli līdz galam.
Daudzi cilvēki uzdod jautājumu "Vai luksoforā ir iespējams turēt nospiestu sajūga pedāli?" , es atbildu - tas ir iespējams. Atbrīvošanas gultnis vienmēr griežas. Slodze uz kabeli un uz grozu, bet ja detaļas ir kvalitatīvas, tad visam jābūt kārtībā.
Amerikā ar manuālo pārnesumkārbu pārdoto jauno automašīnu īpatsvars ir tikai 6 procenti. Tāpēc daudziem amerikāņu autovadītājiem braukšana ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu rada lielas grūtības. Tik daudzi autovadītāji ir pieraduši vadīt transportlīdzekļus ar automātisko pārnesumkārbu. Mūsu valstī ar manuālo pārnesumkārbu pārdoto automašīnu īpatsvars joprojām ir nedaudz lielāks nekā ar automātisko, taču, neskatoties uz to, braukšana ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu daudziem autovadītājiem sagādā daudz grūtību. Mēs esam sagatavojuši visiem autobraucējiem instrukcijas un nelielu ceļvedi, kas palīdzēs iemācīties vadīt mehāniķi.
Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu parasti maksā mazāk nekā automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Taču, braucot ar transportlīdzekli ar manuālo pārnesumkārbu, jūs ne tikai ietaupīsiet naudu, iegādājoties automašīnu, bet arī pavērsiet jums pilnīgi jaunu braukšanas pasauli.
Ņemiet vērā, ka daudzi joprojām ir aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu. Bet pat lētas, vājas automašīnas iegāde ļaus ievērojami samazināt degvielas izmaksas, jo automašīna, kas aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, patērē daudz mazāk degvielas nekā automašīna, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu.
Kādas ir citas mehāniskās transmisijas priekšrocības salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām? Manuālā pārnesumkārba ir daudz uzticamāka nekā automātiskā, turklāt mehānikas remonta izmaksas ir daudz mazākas nekā sarežģītas mašīnas remonts.
Turklāt, braucot ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, nekā ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.
Pirmais solis: kam ir paredzēti manuālās pārnesumkārbas pārnesumi?
Manuālajai pārnesumkārbai vadītājam ir jāpārslēdz pārnesumi neatkarīgi. Lielākajai daļai automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu ir 4 vai 5 ātrumi plus viens atpakaļgaitas pārnesums. Lai uzzinātu, kur atrodas katrs pārnesuma ātrums un kam katrs no tiem paredzēts, jums jāzina:
Sajūga pedālis. Nospiežot pedāli, īpašs mehānisms kastē dod iespēju izvēlēties vēlamo pārnesumu, izmantojot pārnesumu pārslēgšanas pogu. Atcerieties, ka pārnesumkārbu var pārslēgt tikai tad, ja sajūga pedālis ir pilnībā nospiests.
Neitrālais pārnesums faktiski nozīmē, ka griezes moments no dzinēja netiks pārsūtīts uz riteņiem. Kad dzinējs darbojas un pārnesums ir neitrālā pozīcijā, nospiežot gāzes pedāli, automašīna nekustēsies. Ja ir ieslēgts neitrālais pārnesums, no šīs pozīcijas varat ieslēgt jebkuru ātrumu, ieskaitot atpakaļgaitas pārnesumu.
Lielākajai daļai automašīnu ar manuālo vadību 2. pārnesums ir darba zirgs, jo 1. pārnesums galvenokārt ir paredzēts vilkšanai. Otrais pārnesums palīdzēs nobraukt no stāva kalna vai izbraukt satiksmes sastrēgumā.
Atpakaļgaitas pārnesums nedaudz atšķiras no citiem manuālās pārnesumkārbas ātrumiem. Šim ātrumam ir piešķirts nedaudz lielāks darbības diapazons nekā pirmajam pārnesumam. Jūs varat paātrināties ātrāk atpakaļgaitā nekā 1. Bet atpakaļgaitas pārnesums "nepatīk", ja automašīna brauc šādā režīmā ļoti ilgu laiku (tas var izraisīt ātrumkārbas mehānisma atteici).
Tātad atpakaļgaitas pārnesums nav pamata kustības veids.
Akseleratora pedālis ļauj pie katra ātruma izmantot maksimālo dzinēja griezes momentu, kas iestatīts katram ātrumam. Paātrinot automašīnu, kas aprīkota ar , jūs jūtat katru ātrumu, kas katram vadītājam sniedz unikālu braukšanas sajūtu un labāku kontroli pār automašīnu.
Otrais solis: ķerieties pie pārnesumu izvietojuma
Pirms iemācīties braukt ar mehāniķi, jums jāapgūst katra pārnesuma ātruma atrašanās vieta, kas norādīta uz pārslēgšanas pogas. Galu galā jūs neskatīsities uz rokturi, kamēr automašīna pārvietojas, kur atrodas ātrums ?! Atcerieties, ka, lai pārslēgtu nevainojami, pilnībā jānospiež sajūga pedālis, pretējā gadījumā katrs pārnesums ieslēgsies ar raksturīgu čīkstēšanu vai gurkstēšanu, kas var izraisīt transmisijas atteici.
Ja esat iesācējs autovadītājs, tad vispirms paskatieties no priekšējā pasažiera sēdekļa sāniem, jo cits pieredzējušāks vadītājs sinhroni spiež sajūga pedāli un pārslēdz pārnesumus. Pievērsiet uzmanību automašīnas maksimālajam ātrumam katrā pārnesumā.
Sākumā, pat izpētot katra ātruma atrašanās vietu, jūs joprojām garīgi atcerēsities, kur atrodas tas vai cits pārnesums. Laika gaitā jūs pārstāsiet domāt par pārnesumu pārslēgšanu katru reizi un darīsiet to neapzinātā līmenī (mehāniski). Tas viss ir saistīts ar ieradumu. Tāpēc, ja pašā sākumā jums nav ideālas prasmes vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, tad neesiet drosmi un nekrītiet izmisumā. Pārnesumu pārslēgšanas ātrums un daudz kas cits jums parādīsies, uzkrājot braukšanas pieredzi.
Vēl viena problēma ikvienam iesācējam autovadītājam, kurš vada automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, ir neziņa, kad un kādu ātrumu pārslēgt. Lai zinātu, vai pie noteikta transportlīdzekļa ātruma ir ieslēgts pareizais pārnesums, iesakām koncentrēties uz dzinēja skaņu.
Ja dzinēja apgriezieni ir ļoti zemi un automašīna nepaātrinās, tad ir ieslēgts liels pārnesums un jāpārslēdz uz zemāku pārnesumu.
Ja dzinēja apgriezieni ir ļoti lieli, jums jāpārslēdz augstāks pārnesums, lai izkrautu kasti.
Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar tahometru, tad, lai saprastu, kad ir jāmaina ātrums, vadieties pēc dzinēja apgriezienu skaita. Lai gan katrai manuālās pārnesumkārbas transportlīdzekļa markai un modelim ir nepieciešama atšķirīga pārslēgšanas secība, kopumā katru pārnesumu var pārslēgt, kad dzinējs sasniedz 3000 apgr./min. Varat arī izmantot spidometru, lai palīdzētu jums pārslēgt pārnesumus.
Piemēram, pārslēdziet pārnesumu ik pēc 25 km/h (1. pārnesums 1-25 km/h, 2. 25-50, 3. 50-70 utt.). Atcerieties, ka tas ir tikai vispārīgs noteikums manuālo pārnesumkārbu pārslēgšanai. Un tad šīs vērtības novirzīsies uz augšu.
Trešais solis: iedarbiniet dzinēju
Pirms dzinēja iedarbināšanas novietojiet pārnesumu sviru neitrālā stāvoklī ar nospiestu sajūga pedāli. Nepārslēdziet pārnesumus, nenospiežot pedāli, jo tas var izraisīt manuālās pārnesumkārbas atteici. Pēc dzinēja iedarbināšanas uzsildiet to līdz darba temperatūrai. Ja iesildāt automašīnu ziemā, neatlaidiet sajūga pedāli pirmajās iesildīšanās minūtēs pēc neitrālā pārnesuma ieslēgšanas. Tas ļaus daudz ātrāk uzsildīt kastē esošo saldēto eļļu.
Uzmanību!!! Neiedarbiniet automašīnas dzinēju ar ieslēgtu pārnesumu. Tas izraisīs mašīnas nekontrolējamu kustību, kas var izraisīt negadījumu.
Ceturtais solis: izmantojiet sajūgu pareizi
Sajūgs ir mehānisms, kas palīdz vienmērīgi pārslēgt pārnesumus. Vienmēr līdz galam nospiediet sajūgu. Ja braukšanas laikā pārslēdzat pārnesumu, pilnībā nenospiežot sajūgu, atskanēs rīboņa vai krakšķoša skaņa. Centieties no tā izvairīties, lai nesabojātu kastīti.
Atcerieties arī, ka ar kreiso kāju vajadzētu nospiest tikai sajūga pedāli. Tikai labās kājas gāzes pedālis un bremžu pedālis.
Sākumā jums būs grūti ideāli atlaist sajūgu pēc pārnesuma maiņas. Pie tā ir jāpierod. Ja ar to rodas problēmas, iesakām pēc pārnesuma maiņas lēnām atlaist sajūgu, lai sajustu pārnesuma iedarbināšanas brīdi.
Izvairieties no nevajadzīgas transportlīdzekļa paātrināšanas, kad sajūga pedālis nav nospiests līdz galam. Neizveidojiet ieradumu atstāt sajūga pedāli nospiestu ilgāk par 2 sekundēm (pat luksoforā – izmantojiet neitrālu ātrumu).
Daudziem autovadītājiem iesācējiem ir problēmas ar pārāk ātru sajūga pedāļa atlaišanu. Neesiet drosmi, ja jums neizdodas. Laika gaitā jūs pieradīsit un nepamanīsit, cik saskaņoti pārslēdzat pārnesumus. Atcerieties, ka ikvienam ir grūtības ar to. Tiklīdz jūs sākat bieži braukt blīvā pilsētas satiksmē, jūs ātri iegūsit pieredzi.
Piektais solis: koordinēta darbība
Kas notika ? Šīs ir jūsu durvis uz braukšanas paātrinājuma pasauli un īpašu automašīnas sajūtu. Bet, lai pilnībā izjustu patieso prieku, braucot ar auto ar mehāniku, ir nepieciešamas labi koordinētas un saskaņotas darbības. Kā piemēru 1. un 2. ātrumam mēs norādīsim visas jūsu darbības, kuras laika gaitā jums jāpārved uz automatizāciju.
Nospiediet sajūga pedāli līdz galam. Pārslēdziet pārnesuma pogu uz pirmo pārnesumu. Sāciet lēnām atlaist sajūga pedāli, vienlaikus viegli un lēni nospiežot gāzes pedāli. Novedot sajūga pedāli kaut kur līdz vidum, jūs jutīsit, ka griezes moments ir sācis pilnībā pārnest uz riteņiem. Lēnām atlaižot sajūga pedāli līdz galam, paātriniet līdz 25 km/h. Tālāk jums jāpārslēdzas uz otro pārnesumu. Lai to izdarītu, vēlreiz saspiediet sajūgu līdz galam un pārslēdziet ātrumu uz otro pārnesumu, pēc tam lēnām, nolaižot sajūga pedāli, lēnām pievienojiet gāzi.
Sestais solis: pārslēgšana uz leju
Pārnesumu pārslēgšana uz leju ir metode, kā samazināt automašīnas ātrumu, samazinot ātrumu. Liela nozīme ir tam, kā pārslēdzat pārnesumus, samazinot ātrumu, un kā darbojas automātika, kad transportlīdzeklis palēninās. Pārslēgšanās uz leju palīdzēs ne tikai palēnināt auto, bet arī ļaus pārslēgties tieši uz tādu ātrumu, kāds patiešām nepieciešams.
Pārslēgšanās uz leju palīdzēs sliktos slidenos laikapstākļos gan vasarā, gan ziemā neķerties pie bremzēšanas ar bremžu pedāli, ja rodas nepieciešamība samazināt ātrumu, kas padara auto braukšanu drošāku, atšķirībā no auto, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu.
Šeit ir piemērs, kā varat izmantot zemāku pārnesumu pārslēgšanu, lai apturētu automašīnu ar ātrumu 70 km/h:
- Nospiediet sajūga pedāli un pārslēdziet pārnesumkārbu uz 3. pārnesumu, pārvietojot labo kāju no gāzes pedāļa uz bremzi.
- Lēnām atlaidiet sajūga pedāli, lai izvairītos no lieliem apgriezieniem.
- Pirms apstāšanās vēlreiz nospiediet sajūga pedāli.
- Neiekļaujiet kā pārslēgšanu uz leju pirmo ātrumu.
Šī apstāšanās metode ļaus apstāties daudz ātrāk un drošāk nekā bremzējot ar vienu bremžu pedāli..
Septītais solis: atpakaļgaitas ātrums
Esiet piesardzīgs, pārslēdzot transportlīdzekļa atpakaļgaitas pārnesumu. Ja tas nav pareizi nofiksēts, pārnesumu svira var izslīdēt ārā. Nekad nemēģiniet ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu, kamēr transportlīdzeklis nav pilnībā apstājies. Dažos modeļos, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, vispirms jānospiež pārnesumu pārslēgšanas pogas augšdaļa.
Atcerieties, ka atpakaļgaitas pārnesumam ir liels darbības diapazons, tāpēc uzmanieties, lai spēcīgi nenospiestu gāzes pedāli, jo automašīna var ātri izsaukt bīstamu numuru.
Astotais solis: braukšana kalnā
Parasti lielākajai daļai automaģistrāļu reljefa dēļ nav līdzenas plaknes. Tāpēc, apstājoties uz ceļa, daudzviet automašīna bez bremzes sāk ripot atpakaļ. Uzsākt uz ceļa ar slīpu plakni ir daudz grūtāk nekā uz līdzena reljefa. Lai lieliski iemācītos braukt uz kalna, jums ir jānostiprina savas prasmes ar šādu vingrinājumu.
Dodieties uz ceļa ar slīpu plakni un novietojiet automašīnu uz rokas bremzes ("rokas bremzes"), ieslēdziet neitrālo pārnesumu. Tagad tavs uzdevums ir atlaist rokas bremzi, ieslēgt pirmo pārnesumu, nospiest sajūga pedāli, virzīties kalnā, vienmērīgi atlaižot sajūgu, vienlaikus nospiežot gāzes pedāli. Kādā brīdī jūs sajutīsiet, ka automašīna ir pārtraukusi kustību atpakaļ. Tieši šajā pozīcijā jūs varat noturēt automašīnu nogāzē vai kalnā bez bremzēm.
Devītais solis: autostāvvieta
Atstājot automašīnu stāvvietā pēc dzinēja izslēgšanas, nospiediet sajūga pedāli un ieslēdziet pirmo pārnesumu. Tādējādi jūs pasargāsiet savu automašīnu no ripošanas prombūtnes laikā. Lai nodrošinātu uzticamību, ir nepieciešams arī pacelt stāvbremzes sviru (vai nospiest pogu, ja rokas bremze ir elektroniska). Galvenais, kas jāatceras, ka atgriežoties, pirms iedarbināt automašīnu, noteikti jāpārslēdz pārnesums neitrālā pozīcijā.
Desmitais solis: prakse
Visas šīs darbības jums sākumā šķitīs ļoti sarežģītas un grūtas. Bet tas viss ir dabiski. Automašīnas ekspluatācijas laikā pieaugs jūsu pieredze. Atcerieties, ka jo vairāk prakses, jo vairāk jūs iegūsit braukšanas pieredzi. Ja pēc tam joprojām ir bail vadīt automašīnu, tad veiciet pašbraukšanas apmācību jebkurā vietā, kur nav citu automašīnu. Tādējādi jūs iegūsit pārliecību, vadot automašīnu.
Tiklīdz kļūstat drosmīgāks, iesakām vingrināties agrā rītā vai vakarā reālos jūsu apvidus ceļa apstākļos. Apgūstiet visus ceļus, īpaši tur, kur plānojat braukt visvairāk. Automašīnu trūkums šajā laikā dos jums pārliecību.
Daudzi cilvēki baidās vadīt automašīnu ar mehāniķiem. Daži saka, ka tas nav ērti un nav moderni. Neklausies nevienā. Manuālā pārnesumkārba, neskatoties uz tās novecojušajām tehnoloģijām, joprojām ir viena no uzticamākajām transmisijām automobiļu rūpniecībā.
Jā, dažos punktos mehānika nedaudz samazina braukšanas komfortu, taču par to jūs saņemsiet daudz lielāku kontroli pār automašīnu, lielāku jaudu, labāku degvielas ekonomiju, lētas apkopes izmaksas un lētākus remontdarbus (salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām), vērtīga braukšanas prasme, kas ļauj jums vadīt gandrīz jebkuru transportlīdzekli pasaulē.
Automātiskās pārnesumkārbas jau sen nav nekas neparasts, gandrīz puse mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar šāda veida pārnesumkārbu. Varētu būt vairāk, taču ne visi autobraucēji izvēlas automātisko pārnesumkārbu. Un tam ir iemesli - automašīnas augstāka cena un dārgā kastes nomaiņa, kad tā sabojājas. Vēl dažus pircējus satrauc negatīvā atbilde uz jautājumu, vai ir iespējams iedarbināt automātisko mašīnu no stūmēja (mēs to sīkāk analizēsim nedaudz vēlāk).
Neskatoties uz nelieliem trūkumiem, automātiskās automašīnas ir daudz ērtāk lietojamas pilsētās un uz lielceļiem, kas piesaista autovadītājus. Daudz vieglāk ir izturēt daudzu stundu sastrēgumus, kad nav jāvelk pārnesumu svira un nav jātur kāja uz sajūga pedāļa, kamēr nav zila seja. Izmantojot automātisko pārnesumkārbu, jūs varat atpūsties un atpūsties, periodiski nospiežot gāzi un dažreiz vienkārši atlaižot bremžu pedāli.
Automātisko pārnesumkārbu veidi
Pašlaik ir trīs automātiskās pārnesumkārbas veidi:
Automātiskā hidrauliskā kaste. Tas pilnībā atdala dzinēju un riteņus. Tie nav tieši savienoti viens ar otru, un griezes moments tiek pārraidīts caur turbīnām caur īpašu šķidrumu. Mūsdienu kastes ir aprīkotas ar papildu elektroniskām ierīcēm, kas ļauj iestatīt dažādus darbības režīmus. Ir iespējams arī simulēt manuālo pārnesumu pārslēgšanu, lai gan parasti to kontrolēs mašīna;
Robotikas mehānika.Šāda kaste nav īpaši populāra autovadītāju vidū. Tas ir pielāgots galvenokārt mierīgai un vienmērīgai braukšanai, taču ar paātrinājumu ir daudz grūtāk tikt galā. Vadības ziņā šī ir parasta automātiskā mašīna, kurai nav nekāda sakara ar mehāniku. Parastais robots ir aprīkots ar vienu sajūgu, ar ko nepietiek vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai. Bieži paātrinājuma laikā ir sajūta, ka ir "pamests sajūgs". Šķiet, ka automašīna izmisīgi lēkā cauri pārnesumiem un nepaspēj tos nostrādāt līdz galam, kas izraisa vieglus “dūrienus”. Nesen ir izstrādāts robots ar diviem sajūgiem (piemēram, DSG Volkswagen un DCT BMW). Šeit lietas ir daudz labākas un automašīna tiek galā ar paātrinājumiem, tikai šādas transmisijas kalpošanas laiks ir tik neparedzams un bieži vien īss, ka ir pat daudzu tūkstošu oficiāla petīcija no šādu “eksperimentu” īpašniekiem, kas pieprasa bezmaksas DSG nomaiņu. pēc garantijas termiņa beigām. Turklāt Eiropā līdzīga sūdzība tika izskatīta un izpildīta, piekrītot automātiskās pārnesumkārbas nepilnībai, bet Krievijā ražotāji nesteidzas atzīt robota zemo uzticamību;
Mainīga ātruma piedziņa(bezpakāpju ātrumkārba, CVT). Patiesībā šī ir tā pati hidraulika, tikai tai nav fiksētu pārnesumu. Auto ar šo automātisko pārnesumkārbu brauks vienmērīgi, nemainot dzinēja skaņu un pakāpeniski palielinās ātrumu, neatmetot tos no pārnesumu pārslēgšanas, kā tas ir hidrauliskajā versijā. Degvielas ziņā tas ir ekonomisks variants, taču darba resurss ir mazs un var nākties nomainīt galvenās kastes sastāvdaļas pirms 200 tūkstošu kilometru sasniegšanas.
Kā iedarbināt automašīnu uz tējkannas mašīnas
Jebkura darbība, kas veikta pirmo reizi, iedveš bailes un nenoteiktību. Un pat tik vienkārša manipulācija kā automātiskās automašīnas iedarbināšana iesācējam var būt sarežģīta.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības specifikai ir nepieciešama aizsardzība pret nepareizu iedarbināšanu. Un šāda aizsardzība tika izgudrota uzreiz, kopā ar kastīti. Tāpēc cilvēks, kurš pirmo reizi sēdās pie ložmetēja stūres un nezina palaišanas pamatnoteikumus, var ilgstoši ciest no aizdegšanās.
Apsveriet, kā soli pa solim iedarbināt automātisko automašīnu:
Dzinēja iedarbināšanas brīdī pārnesumu svirai jābūt pozīcijā "P" (stāvvieta) vai "N" (neitrālā) - tikai tādā veidā bloķēšanas sistēma palaidīs garām starta signālu. Citās pozīcijās atslēgas pagriešana būs vai nu pilnīgi neiespējama, vai arī to pagriežot nekas nenotiks. Izvēloties starp “P” un “N”, labāk ir izmantot P parkošanās režīmu - šajā gadījumā automašīna ir pasargāta no ripošanas pa nogāzi, un transmisijas iekšpusē esošā eļļa ir labāk sadalīta. Kas attiecas uz neitrālo pārnesumu, tā ražotāji iesaka to iekļaut tikai avārijas vilkšanas gadījumā;
Jautājumā par to, kā pareizi iedarbināt automātisko mašīnu, nepietiek tikai ar sviras pārslēgšanu - lielākajā daļā modeļu ir papildu aizsardzība bremžu pedāļa veidā. Kamēr tas nav izspiests, dzinējs neiedarbināsies. Tas ir sava veida rādītājs vadītāja gatavībai kustēties un talismans pret nejaušu automašīnas ripošanu, iedarbinot neitrālā pārnesumā. Vienlaicīgi ar atslēgas pagriešanu ir jānospiež pedālis;
Jebkurā modernā automašīnā, neatkarīgi no tā, vai tā ir manuālā vai automātiskā, ir stūre un bloķēšana pret zādzību. Ja pirmie divi punkti ir pareizi un atslēga negriežas un stūre negriežas, tad šī aizsargfunkcija ir nostrādājusi. Lai atbloķētu, jums jāievieto atslēga aizdedzē un jāmēģina to viegli pagriezt, vienlaikus griežot stūri pa labi un pa kreisi. Ar sinhronām darbībām agregātu stupors mazināsies un viss atkal darbosies.
Kā iedarbināt automašīnu ar stūmēju
Internets ir piepildīts ar daudzveidīgu informāciju par automašīnām. Ko gan te nevar atrast – un cik bīstama var būt nepatiesa informācija! Daudzas vietnes nopietni raksta, ka jūs varat iedarbināt automašīnu ar mašīnu no stūmēja. Tajā pašā laikā viņi sniedz virkni teorētisku zināšanu, ka tas tiešām ir reāli. Viņiem parasti nav praktisku pierādījumu, ir tikai baumas un minējumi.
Sāksim ar to, ka automātiskajā pārnesumkārbā nav tieša kontakta starp dzinēju un riteņiem. Griezes moments tiek pārraidīts caur darba šķidrumu un palīgdatorprogrammām. Lai automašīna sāktu kustēties, tā ir jāiedarbina. Pretējā gadījumā sistēmas vienkārši nedarbojas.
Tas pats attiecas uz apgrieztā stūmēja procesu. No tā, ka riteņi sāk griezties, dzinējs nesaņems signālu. Bet kaste uzņems visu triecienu, un tā vairs netiks atjaunota.
Jā, ir leģenda, ka, ja jūs neitrālā pārnesumā paātrinat automašīnu līdz 60 - 70 km / h, uzsildāt automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu līdz 50 grādiem un strauji ieslēdzat “D”, automašīna iedarbināsies. Bet labāk to nepārbaudīt - rezultāts ir diezgan paredzams. Vispār auto ar automātisko pārnesumkārbu nevar iedarbināt no stūmēja.
Kā iedarbināt automātisko automašīnu ar tukšu akumulatoru
Ar šo problēmu bieži nākas saskarties ziemā. Īpaši salnās dienās daudzi automašīnu īpašnieki paši nespēj tikt galā ar dzinēja iedarbināšanu.
Automašīnas, kas aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu, var iedarbināt no stūmēja vai uz elastīgas sakabes. Šeit ir daudz iespēju.
Bet ko darīt, ja akumulators ir izlādējies, kā iedarbināt automašīnu ar ieroci? Diemžēl ir tikai viena iespēja - atgriezt akumulatoru un mēģināt vēlreiz. Šeit der “iedegšanās” no kaimiņa, silta vanna akumulatoram, akumulatora uzlāde, ja ir ierīce, nomaiņa pret jaunu.
Ja nekas cits neizdodas, varat mēģināt sasildīt pašu automašīnu, transportējot to ar evakuatoru uz siltu kasti. Velkā labāk neapdzīt, kaut vai tāpēc, ka neiedarbinātā automašīnā nedarbojas bremžu pastiprinātāji, un pa ceļam nospiest pedāli kļūst gandrīz neiespējami. Kā iedarbināt automašīnu mašīnā bez startera Internets piedāvā iespējas brīnišķīgai dzinēja iedarbināšanai šeit. Reālistiski raugoties uz jautājumu, arī atbilde ir pavisam vienkārša – nekādi. Jānogādā auto servisā un jānomaina starteris.
AKKP neietver ekstrēmus dzinēja iedarbināšanas veidus. Un vienīgā atbilde uz jautājumu, kā iedarbināt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, būs automašīnas standarta lietošanas instrukcija.
Kā iedarbināt automašīnu? Stulbs jautājums! Atslēga ievietota, jā sāk! Bet tiem, kas pirmo reizi sēž mašīnā, tā nešķiet. Mēs piedāvājam jūsu uzmanību pirmajai nodarbībai "manekeniem" par tēmu: " Kā iedarbināt automašīnu«
Kur sākas pirmā braukšanas nodarbība? Atzīmējiet braukšanas nodarbību cilvēkiem, kuri jau ir mācījušies autoskolā, veiksmīgi nokārtojuši eksāmenus ceļu policijā un saņēmuši tiesības. Nu ātri tika noregulēti sēdekļi, noregulēti spoguļi. Kursants sēž piesprādzēts un iespiests sēdekļa aizmugurē.
Atpūtieties, izelpojiet un iedarbiniet automašīnu.
Un šeit 8 no 10 ir pazuduši un nezina, kā to izdarīt pareizi iedarbiniet automašīnu. Kur sākt. Šķiet, ka tur ir kaut kas sarežģīts? Ielika atslēgu un pagrieza. Bet, kā saka jokā " ir neliela nianse" Noskaidrosim visas nianses šajā rakstā un soli pa solim analizēsim un izšķirsim jautājumu" kā iedarbināt automašīnu».
Ar šo nodarbību atklājam jautru, bet praktisku nodarbību ciklu auto vadīšanas "slaucējām".
Tātad, iesākumam, mums ir jānoskaidro, kāda veida automašīna mums ir, ar karburatoru vai ar inžektoru. Varbūt jūs jau esat dzirdējuši vai ne tikai zināt šo vārdu nozīmi? Ja nē, mums ir 2 veidi: jums būs vai nu jājautā, vai arī jāprecizē pašam. Pirmā iespēja ir vienkāršākā un neradīs grūtības.
JUMS IR STOPUDOVO INJEKTORS, JO KARBURATORU ATLIKUSI TIK MAZ, KA VAR SASKAITĪT UZ PIRKSTIEM!
Ja atrodat, tad jums ir automašīna ar karburatoru (pagaidām neiedziļināsimies, kas tas ir un kāpēc tas ir vajadzīgs).
Un vēl viena lieta, es ceru, ka automašīnā ir benzīns.
Un tagad patiesībā instrukcijas, kā pareizi iedarbināt automašīnu.
Iedarbinām mašīnu P.1 Ir saprotams, ka esi nervozs. Pirmā braukšana, nekādā gadījumā. Tātad, izelpojiet un atpūtieties.Paskatieties uz brīnišķīgo laiku (nu, protams, lietū, jūs diez vai dosities pirmo reizi). Paskaties, kāds tev ir brīnišķīgs auto, un noteikti pasmaidi. Ticēt uzvarai nozīmē uzvarēt pusi. Mēs to varam izdarīt.
Iedarbinām mašīnu P.2 Pirms automašīnas iedarbināšanas pārbaudiet, vai vadītāja sēdeklī jūtaties ērti, vai varat aizsniegt pedāļus, pārnesumu pārslēgšanas sviru un vai ir pareizi noregulēti atpakaļskata spoguļi. Īsāk sakot, mēs neatstājam novārtā vienkāršu, bet nepieciešamu punktu par pareizu nosēšanos automašīnā. Braukšanas laikā jādomā par satiksmes situāciju, nevis par to, kā pagriezt spoguli ceļā, jo neko nevar redzēt. Un tad, tagad pārvācoties un kaut ko tur pagriezusi, ceru, ka pirms pirmā brauciena vēl mazliet atslābsimies. Labi padarīts. Jums ir ērti, ērti. Nu pasmaidi!
Iedarbinām mašīnu P.3 Ja jums ir karburēta automašīna (noskaidrots iepriekš), tad vairākas reizes pagrieziet gāzes pedāli. Tas ir nepieciešams, lai nedaudz iesūknētu benzīnu karburatorā, kas nepieciešams automašīnas iedarbināšanai.
Iedarbinām mašīnu P.4 Un tagad atcerēsimies un izstrādāsim šo punktu līdz automātismam, no sāpēm līdz riebumam. Ar labo kāju, pirmkārt, nospiežam bremzi. Pat ja automašīna ir uz rokas bremzes, pat ja tā atrodas blokos uz visiem četriem riteņiem un, visticamāk, nekustēsies. Tas ir nepieciešams, lai panāktu šo prasmi automātismā, lai pati kāja, gandrīz bez smadzeņu līdzdalības, izstieptu roku, lai nospiestu bremzi jebkurā pieturā un jebkurā pieturā. Un jūs būsiet apdrošināts, ka jūsu automašīna nepakustēsies gadījumā, ja pēkšņi nedarbosies rokas bremze vai jūs stāvēsit slīpi. Atkārtosim vēlreiz. Ar labo kāju uz bremzes, dariet VIENREIZ!
Un atkritums ir tas, ka dzinējam ir patīkami un ērti strādāt tikai noteiktā temperatūras diapazonā. Tāpēc pirms pārvietošanās ir nepieciešams nedaudz uzsildīt automašīnu, līdz temperatūras bultiņa pāriet darba režīmā. Mēs informācijas panelī meklējam temperatūras bultiņu. Tā izskatās apmēram šādi. Darbības režīms ir skaidri atzīmēts.
Tātad, motoram uzsilstot, kaburatora iekārta dārdēs arvien ātrāk, vienmērīgi spiediet “droseles” rokturi, līdz sasniegsit pieturu. To var izdarīt, atrodoties ceļā, nemaz nav jāstāv un jāgaida, līdz motors uzsilst līdz 80-90 grādiem (tā ir temperatūra, no kuras motors vienkārši steidzas)
Un turklāt uzreiz pieradini sevi ik pa laikam uzmest aci temperatūras bultiņai, lai, nedod Dievs, temperatūra nepaaugstinās vēl augstāk. Bet tas ir pavisam cits stāsts. Un tagad mēs īsi atkārtosim iepriekš minēto, kā iedarbināt automašīnu.
Kopsavilkums par to, kā iedarbināt automašīnu
- ja jums ir karburators, dažas reizes sūknējiet gāzes pedāli.
- nospiediet bremžu pedāli ar labo kāju
- nospiediet sajūga pedāli ar kreiso kāju
- ieslēdziet pārnesumu neitrālā pozīcijā
- ja jums ir inžektors, ieslēdziet aizdedzi (iedegas paneļa gaismas), pagaidiet 3-4 sekundes (nodziest vairākas gaismas) un pagrieziet atslēgu līdz galam, automašīnai vajadzētu iedarbināt
- ja karburators, velciet droseli pret sevi un drosmīgi un nekavējoties pagrieziet to līdz galam, ja šajā gadījumā dzirdat atsevišķus krampjus, viegli nospiediet gāzes pedāli, automašīnai jāiedarbina.
- pagaidiet, līdz dzinējs darbojas vienmērīgi, un jūs varat noņemt kāju no sajūga
- karburatoram. Dzinējam uzsilstot (to var dzirdēt dzirdami, dzinējs sāk darboties ātrāk un skaļāk), lēnām spiediet droseles rokturi atpakaļ sākotnējā stāvoklī.
- Klausieties, cik gludi un skaisti darbojas jūsu automašīnas dzinējs, atpūtieties, atliecieties sēdeklī un smaidiet.
Tātad, biedri, šodien mēs analizējām pirmo nodarbību, bez kuras neviena automašīna neies par tēmu, kā patiesībā sākt savu mīļoto. Nodarbība ir beigusies un esam gatavi kustībai. Mēs to ilgi un sāpīgi izjaukām, un tagad skatieties video, cik ilgi šī vienkāršā procedūra aizņem. Dzīvē tomēr ātrāk, jo man rokās ir fotoaparāts. Videoklipā mēs analizējam karburatora automašīnas versiju, kuras paliek arvien mazāk, taču pirmajai automašīnai bieži tiek ņemts tas, kas ir lētāks un, maigi izsakoties, “nedaudz” nav jauns.
Cienījamais lasītāj! Ja iedarbini auto citā ideālākā veidā, “nespiedies”, padalies pieredzē. Un tiem, kam šī vienkāršā nodarbība par automašīnas iedarbināšanu šķiet noderīga, viņi var abonēt adresātu sarakstu ar šādām nodarbībām "manekeniem"
