Jauns komentārs. Mercedes-Benz gl-klasse x164 ar nobraukumu: sitieni šasijā, vāja automātiskā pārnesumkārba un neveiksmīgi dzinēji uz slidenas virsmas

Par bremzēm nav sūdzību, izņemot to, ka tās ir nedaudz vājas milzīgam un jaudīgam krosoveram. Jebkurā gadījumā, pēc dažu šādu mašīnu īpašnieku domām. Nē, bremzēšanas ceļš ir izcils, ar oriģinālajām detaļām, izcila izturēšanās garantēta visos apstākļos.

Bet spilventiņi neiztur skrējienu pa pilsētu, tie “peld”, un diski viegli brauc pēc pārkaršanas. Bez dziļas bremžu sistēmas regulēšanas GL spēj pielietot savu jaudu tikai taisnās līnijās. Par laimi, lielākajai daļai šo mašīnu īpašnieku ir pietiekami daudz tās tradicionālās izmantošanas.

Fotoattēlā: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) "2006.–2009.

piekariņi

X 164 tos galvenokārt raksturo obligāta gaisa statņu izmantošana. Parasts pavasaris šeit ir retums, un lielākoties tas ir kolektīvās saimniecības rezultāts. Ja mēs runājam par tīru mehāniku, tad ir sūdzības par priekšējiem statņu stiprinājumiem: ir atskrūvētas atbalsta stiprinājuma skrūves un statņa stiprinājuma uzgrieznis.

Fotoattēlā: Mercedes-Benz GL 500 (X164) "2006.–2009.

Priekšējais gaisa statnis

oriģinālā cena

72 668 rubļi

Atskrūvēta arī priekšējās balstiekārtas augšsviras stiprinājuma skrūve un amortizatora stieņa skrūves. Ja salonā rodas problēmas, ir jūtams grūti atpazīstams klauvējiens no automašīnas priekšpuses. Turklāt pats statīvs var arī klauvēt: tā dizains ir tāds, ka amortizatoram vienkārši ir jāiesit gaisa spilvena iekšpusē. Daži īpašnieki rūpīgi izpēta dizainu, ievieto paplāksnes blīvēšanai, maina putekšņlapas un blīves, lai novērstu problēmu. Ņemot vērā to, ka var klauvēt gan stūres statnis ar plastmasas gultņiem, gan bagāžnieks, klauvēšanas iespēju var būt ļoti daudz. Es lieliski saprotu to GL īpašnieku īgnumu, kuri maksā simtiem tūkstošu rubļu par neveiksmīgiem mēģinājumiem atkal un atkal novērst klauvēšanu. Šos sitienus varat uzskatīt par nepatīkamu iezīmi.

Augšdelma lodveida locītava kopā ar pašu roku, kā arī apakšdelma aizmugurējā roka ir jānomaina, nobraucot 70–100 tūkstošus kilometru. Aizmugurējā piekare ir uzticamāka, bieži vien līdz 150–200 tūkstošu kilometru nobraukumam vispār nav nepieciešama nomaiņa.

Vietējā pneimatika, dīvainā kārtā, ir arī diezgan atjautīga. Taču neoriģinālo komplektu resurss ir peldošs, un pieaug iespēja noķert “sprādzienu” pēc simts piegājieniem. Šos mezglus ir ļoti vēlams salabot iepriekš, pretējā gadījumā automašīna kādu laiku neizdosies - pa salauztu cilindru var braukt tikai “čukstus”. Un to resurss parasti atrodas 70–150 tūkstošu kilometru robežās. Apakšējās robežas atbilst aukstam klimatam un minimālai apkopei, un augšējās robežas atbilst tipiskai Maskavas darbībai ar periodisku piekares apkopi, cilindru mazgāšanu un eļļošanu.

X166 pārsegu uzstādīšana var ievērojami pagarināt pneimatiskās šļūtenes kalpošanas laiku, taču neizslēdz nepieciešamību pēc īpašas eļļošanas, lai atjaunotu gumiju pēc divu vai trīs gadu cilindru darbības un notīrītu tos ar saspiestu gaisu. Jebkurā gadījumā vairāk nekā 200 tūkstoši gaisa statņu, visticamāk, neiztiks bez remonta.

Nomaiņai ir piemērots vai nu oriģinālais Vibracoustic, vai Bilstein vai Arnott, kas ar salīdzināmu resursu būs nedaudz lētāks. Visādi ķīniešu līdzinieki, lai arī vēl lētāki, bet 30 tūkstošu resurss viņiem jau ir sasniegums.

Gaisa kompresors

oriģinālā cena

43 616 rubļi

Un nekautrējieties par atjaunoto detaļu pieejamību. Jaunas piedurknes uzstādīšana ir ļoti izplatīta remonta metode, kas tiek izmantota tā vietā, lai iegādātos pienācīgas kvalitātes spilvenu. Kolekcijā par 14–40 tūkstošiem rubļu mainās tikai pati “sveķi” par cenu, kas ir ceturtdaļa no summas. Turklāt mūsu klimatam tiek piedāvāts daudzslāņu aukstumizturīgs silikons. Kvalitāte peld, taču ir atsauksmes par šāda veida uzlabojumiem, īpaši ziemeļu reģioniem.

Ja cilindrs eksplodēja, ieteicams nekavējoties izvilkt drošinātāju, kreiso no lielajiem rozā blokā un trešo zaļo releju no kreisās puses, lai glābtu dārgā sistēmas sūkņa dzīvību. Bet, ja noplūde ir lēna, iemesls var nebūt cilindrā. Var neizdoties arī daudzi savienojumi un sūkņa vārsta bloks.

Fotoattēlā: Mercedes-Benz GL 500 (X164) "2006.–2009.

Starp citu, ir bezjēdzīgi diagnosticēt balonus normālā darba spiedienā: tie ir jāuzsūknē virs normas, lai uzmavas līkums sāktu “burbuļot”.

Stūrēšana

Dažreiz tas arī neizdodas. Sliedes izrādījās diezgan vājas platajai 18-21 collu gumijai un biežai stāvēšanai "uz ielāpiem" - Maskava ļoti atšķiras no Kalifornijas dienvidiem parkošanās iespēju ziņā. Stūrē saplīst gan bukses, gan plastmasa apstājas pašā sliedē, stieņi un uzgaļi ļoti ātri nolietojas. Ieteicams pārbaudīt mezglu stāvokli katrā TO. Neliela pretreakcija ir diezgan pieņemama, taču sitieni satricinās. Trokšņa izolācijas funkcijas ir tādas, ka ļoti klusā salonā ir ļoti labi dzirdami sitieni.

Fotoattēlā: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) "2008.–2009.

Arī stūres pastiprinātāja sūknis ir apdraudēts - to ietekmē montāžas lielā slodze. Turklāt mehāniskais sūknis sabojājas biežāk nekā ik pa laikam sastopamais EGUR elektriskais sūknis. Bet no otras puses, pirmo var nopirkt oriģinālu par salīdzinoši nelielu summu - apmēram 15 tūkstošiem rubļu, ja ņem ar spiedienu 120 bāri, nevis 128, kā oriģinālo GL. Pēdējais ar nebūtisku jaudas atšķirību iznāks vismaz 70 tūkst. Elektrisko pastiprinātāju var satikt tikai dīzeļa automašīnām ar trīs litru dzinēju vairākās reģionālajās versijās.

Pilnpiedziņas transmisija

Transmisijas ziņā GL maz atšķiras no to pašu gadu pasažieru Mercedes. Sadales kārba mašīnām bez bezceļa paketes ar vienkāršu diferenciāli un priekšējās ass piedziņu ar lokšņu ķēdi ir diezgan uzticama un vieglos ekspluatācijas apstākļos spēj nobraukt 150–200 tūkstošus kilometru.

Fotoattēlā: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006.–2009.

Ja ir “bezceļa” pakete, tad tiek pievienota planetārā pārnesumkārba un diferenciāļa bloķēšana, kuras klātbūtne neietekmē resursu, lai gan teorētiski tas palielina atteices iespējamību. Vārpstas un sadales kārbas darbojas savā lūzuma punktā smagajā mašīnā un ir ļoti jutīgas pret eļļas piesārņojumu, eļļas līmeni un braukšanas stilu. “Sacīkšu braucējiem” ķēde var nolietoties pēc 40-50 tūkstošiem nobraukuma, taču parasti tā tāpat kā pārējā iztur vairāk nekā simts vai pusotru simtu tūkstošu nobraukumu.

Ja kastes gaudošanu ignorēsi, nāksies mainīt ne tikai pašu ķēdi, bet arī pārnesumus. Un bieži vien arī vārpstas gultņi - skaidas eļļā tos piebeigs. Arī eļļas līmenis ir jāuzrauga un jāmaina vismaz reizi 60 tūkstošos kilometru.

Piespiedu dzinēju īpašniekiem, īpaši ar V 8 dīzeļiem un 5,5 benzīna dzinējiem, apdraudēts ir arī sadales kārbas korpuss. Sākumā gultņi un blīvslēgi ​​nedaudz “izlabojas”, un pēc trieciena slodzēm tas var salauzt vairākas skrūves, kas nostiprina korpusa “pusītes”. Ja ignorējat radušos kaukšanu un troksni, korpuss var saplaisāt pie ieejas vārpstas vai eļļas noplūde beigs gultņus. Nopietni noregulētu automašīnu īpašnieku nav tik daudz, un šādas problēmas ir reti, kas skaidri norāda uz vienības galīgo spēku.

Aizmugurējā kardāna vārpsta

oriģinālā cena

64 791 rublis

Pārsteidzoši ir automašīnas ar "kolhoza" izdales materiālu remontu. Ķēde tiek saīsināta “ar zobu” vai uzstādīti papildu spriegotāji. Šādu pasākumu jēga nav acīmredzama, jo ķēde ir izpārdošanā, lai gan nav pieejama pasūtīšanai no kataloga. Ir pieejami arī vārpstas gultņi un citas dilstošās daļas. Precizēt, kas un kā veicis remontu, ja ir autopsijas pēdas.

Kardānvārpstas un CV savienojumi ir diezgan uzticami, it īpaši, ja jūs braucat tikai pa pilsētu un nebraucat. Pretējā gadījumā tie visi ir palīgmateriāli ar neparedzamu resursu, piemēram, riteņu gultņi.

automātiskā pārnesumkārba

Jūs varat daudz pastāstīt par "automātisko". Bet labāk ne drukātā veidā. X 164 izrādījās viena no pirmajām automašīnām, kurai pēc tās “ieskriešanas” C klasē bez alternatīvas tika uzstādīta automātiskā pārnesumkārba 722.9 jeb 7G-Tronic.

Ar diezgan spēcīgu mehānisko daļu problēmu skaits ar vārsta korpusu izrādījās virs ērtā sliekšņa pat automašīnu īpašniekiem, kuri bija ļoti lojāli uzņēmumam. Ar vairāk vai mazāk dinamisku kustību pirmās problēmas sākās pēc 20-30 tūkstošiem kilometru.

Fotoattēlā: Torpedo Mercedes-Benz GL 450 (X164) "2006.–2009.

Vārsta korpusa elektronikas stingrais temperatūras režīms (šādai konstrukcijai ir attiecināms termins “mehatronika”, kas nozīmē elektronikas un hidraulikas apvienošanu vienā modulī) izraisīja kļūmes. Siemens elektronika vienkārši neizturēja šādus režīmus, un vadības elektronikas kļūmes kļuva par ikdienu.

Tādus apstākļus neizturēja arī eļļas sūknis un gumijas blīves. Vairākās kastu sērijās pat kastes “zvans” izrādījās apdraudēts - aktīvās kustības laikā to burtiski salauza vibrācijas. Visu desmit šo kastu ražošanas gadu laikā problēmas nav pilnībā novērstas, lai gan kopš 2004. gada situācija ar kļūmēm ir ievērojami uzlabojusies, un uz 2006. gada ražošanas iekārtām vairs nebija atklāta “gadījuma”. Tikai mazs resurss un palielinātas iespējas aizbraukt ar evakuatoru uz servisu.

Automātiskās pārnesumkārbas, kas ražotas pēc 2009. gada, ir nosacīti uzticamas, ievērojot apkopes noteikumus (eļļas maiņa ieteicama pēc 40 vai vismaz 60 tūkstošiem kilometru), tās var braukt bez nopietnām problēmām, līdz izsīkst mazais resurss.

Visi GL bija aprīkoti ar W 7A 700 kastes versiju – jaudīgāko pieejamo opciju, pat izturot 6,3 dzinējus. Bet pat viņš ļoti slikti panes ilgstošu pārvietošanos uz zemes un smagu piekabju vilkšanu. Šajā gadījumā jebkura automātiskās pārnesumkārbas versija, pat visjaunākā, mūsu acu priekšā sāk burtiski “drūpēt”.

Problēmas joprojām ir tās pašas: nepietiekama dzesēšana, ļoti skarba gāzturbīnu dzinēja bloķēšanas spilventiņu izmantošana, sākot no pirmā pārnesuma un minimālā ātruma, kā arī sarežģīta un smalka elektroniskā uzpilde, nepietiekama elektroinstalācija un sensori.

Lielākajai daļai šo kastu 200 tūkstošu kilometru pagrieziena punkts nav sasniedzams pat ar rūpīgu darbību un eļļas maiņu ik pēc 60 tūkstošiem. Ko mēs varam teikt par tiem gadījumiem, kad viņi brauc ar automašīnu ...

Taču “sacīkšu braucējiem” ir labas ziņas - pastiprināts eļļas sūknis, pastiprināti berzes sajūgi un planetārie zobrati, vārsta korpusa izsmalcinātība un labāka dzesēšana ļauj tam ilgstoši “sagremot” aptuveni 1000-1200 Nm lielu momentu. , lai gan šāda precizējuma cena paaugstinās cita lēta GL cenu.

Pērkot automašīnas pirms 2010. gada, pievērsiet īpašu uzmanību kastu sērijai un paaugstiniet servisa vēsturi pie izplatītāja. Ja kaste nav mainīta vai nav veikts kapitālais remonts, tad liela iespēja, ka to pabeidza “amatnieki”. Un ne tas, ka tas ir veiksmīgs. Un remonts būs dārgs, jo pat komplekts vārsta korpusa remontam maksā 35 tūkstošus rubļu, un mehāniskās daļas rezerves daļu cena parasti ir vairāk nekā simts tūkstoši.

Par laimi šo automātisko pārnesumkārbu labi diagnosticē skeneris, tai ir liela pielāgošanās spēja un nopietna iekšējā uzraudzība. Ir vērts pievērst uzmanību ISM bloka kļūdām un paša selektora kļūmēm.

Tagad lielākā daļa automātiskās pārnesumkārbas problēmu joprojām ir saistītas ar pārkaršanu un tās sekām, kā arī ar lielu slodzi uz gāzturbīnas dzinēju, kura oderējuma bojājumi noved pie progresīvas pārkaršanas. Ja auto ir vecs, nobraukums līdz simtam, automātiskā ātrumkārba nav mainīta, tad ar lielu varbūtību var sagaidīt bērnu slimību izpausmes vāja eļļas sūkņa, separatora plāksnes nodiluma un plaisas zvanā.

Motori

GL X 164 nebija uzstādīts daudz dzinēju. Divi benzīna V 8 sērijas M273 varianti ar tilpumu 4,6 un 5,4 litri, ar ietilpību 340 un 388 litri. Ar. attiecīgi. Vairākas bestsellera OM 642 šķirnes - dīzelis V 6 ar tilpumu 3 litri, jauda no 211 līdz 265 litriem. Ar. Un dīzeļdzinējs V 8 ar 4 litru tilpumu, OM 629 sērija, ar 306 litru tilpumu. Ar.

Apskatot spēka piedziņas piedāvājumu tabulu, jūs ievērosiet, ka V6 dīzelis ir vadībā ar lielu pārsvaru. Un tas nav pārsteidzoši, jo tā izrādījās labākā izvēle ne tikai jaudas diapazona, bet arī uzticamības ziņā.

Bet M273 sērijas benzīna dzinēji gandrīz uzreiz pēc ražošanas sākuma atradās neapskaužamā stāvoklī. Skaidrs nepareizs aprēķins ar laika materiāliem, ķēdes un starpposma apvada nodilums bloka sabrukšanas gadījumā ar nobraukumu līdz 50 tūkstošiem kilometru jau ir ievērojami iedragājis reputāciju. Dārgs un aizdomīgi ātri dilstošs ieplūdes kolektors, kura amortizatori bojājumu gadījumā varēja nokļūt cilindros vai vienkārši noslaucīt caurumu ieplūdē, un lielās iespējas ķircināt smalko alumīnija virzuļu grupu pabeidza darbu. Tikai ražotāja reputācija ļāva izvairīties no nopietna skandāla.

Līdz 2009. gadam ķēdes kļuva slāņainas un uzticamākas, un rullīši kļuva stiprāki, kā rezultātā dizaina resurss palielinājās līdz 200–300 tūkstošiem kilometru. Bet saglabājās vājais ieplūdes kolektors un virzuļu grupas noberšanās iespēja, fāzes pārslēdzēju cena joprojām ir augsta, un tie paši nav īpaši uzticami.

Kopumā pat jaunāko izlaidumu automašīnām būs nepieciešama pastiprināta uzmanība, un vienmēr pastāv iespēja, ka dzinējs iebiedēšanas dēļ nonāks galvaspilsētā. Nekad nepērciet šādu dzinēju bez pēdējo cilindru endoskopijas un ar eļļas apetīti.

Dīzeļdzinēji OM 642 nav problemātiski. Resurss ir vairāk nekā pietiekams, izkārtojums ir ērts. Protams, izplūdes kolektoriem izdodas salauzt turbīnas ar lidojošiem gabaliem, sprauslas un degvielas iekārtas vispār ar mūsu dīzeļdegvielu nav pietiekami uzticamas, un tādu dzinēju speciālistu ir maz.

Fotoattēlā: Zem Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) pārsega "2006.–2009.

Daļiņu filtri un EGR ir pastāvīgas galvassāpes īpašniekiem, ko vislabāk izslēgt iepriekš, lai izvairītos no dzinēja bojāejas. Ķēdes - gan divrindu veltnis, gan vienas rindas plāksne pēc 2010. gada - nobrauc vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru, tad tās jāmaina, negaidot laika slīdēšanu. Nomaiņas tehnoloģija ir vienkārša - ar atvēršanu, un amortizatori un pārnesumi var darboties ilgu laiku.

Šeit nav nekādu kaprīzu fāzes pārslēdzēju. Sprauslas pielīp savās vietās, tāpat kā kvēlsveces (par kurām es rakstīju). Atkārtoju, ka reizi gadā vai divos ieteicams profilaktiski noņemt un uzstādīt un izmantot “pareizos” servisus - analfabēti veiktas operācijas laikā iespējami cilindra galvas bojājumi.

Nu, eļļa un antifrīzs noplūst no eļļas un EGR siltummaiņiem - jums ir jāuzrauga šie elementi un jāmaina tie savlaicīgi. Bieži vien noplūdes ir saistītas arī ar banālu kartera ventilācijas sistēmas darbības traucējumiem.

Turbīnas resurss ir diezgan pieņemams, vairāk nekā 150-200 tūkstoši nobraukuma. Ja vien jaudīgākajiem nav nepieklājīga cena pat pēc Mercedes koncepcijām, aptuveni 200-250 tūkstoši rubļu. Par laimi, parasti "problēmas" nav saistītas ar pašas turbīnas, bet gan izpildmehānisma elektriskās piedziņas kļūmi.

OM 629 sērijas dīzeļa V 8 biturbo ir ļoti neparasts, un tas ir pamatota iemesla dēļ. Viņa sencis saskaroties ar OM 628 daudziem īpašniekiem atstāja visnepatīkamākās atmiņas un. Lai uz tā bāzes tiek izgatavots Thielert Centurion 4.0 lidmašīnas dzinējs ar maksimālo jaudu 350 ZS. Ar. un 2400 stundu resurss, kas spēj strādāt ar aviācijas petroleju... Uz zemes šis tehnoloģiskais dzinējs, kas sver tikai 272 kg, kļuva slavens kā izcili neuzticams un ļoti dārgs uzturēšanai. Ar sarežģītu degvielas aprīkojumu, neveiksmīgu cilindra galvas materiālu, ar noslieci uz plaisāšanu un ķīmisko koroziju, virzuļu plaisām un daudzām citām nebūtiskām problēmām.

Fotoattēlā: Zem Mercedes-Benz GL 450 CDI (X164) pārsega "2011.–12.

Varbūt tas viss nav taisnība, un OM629 ir lielisks dzinējs, kas ir nepelnīti nomelnots, taču to ir pārāk maz, lai iegūtu ticamus datus par resursu un problēmām. Bet trīs litru dīzeļdzinējs tiek veiksmīgi "uzlādēts" līdz apmēram tādai pašai jaudai, vienlaikus to ir ievērojami vieglāk uzturēt.

Ņemt vai neņemt?

Šķiet, ka ir daudz iespējamo problēmu, taču tās visas ir kaut kā “vieglprātīgas”. Ja vien nav šaubu par automātiskās pārnesumkārbas uzticamību pirmo ražošanas gadu automašīnām. Taču dzinēju ziņā izvēle ir, pneimatisko balstiekārtu ekspluatācija nav nemaz tik dārga, vadoties pēc auto cenas un kopējām izmaksām.

Viss sabojā nianses. Lētiem benzīna dzinējiem ir dizaina trūkumi. Sitieni un nevajadzīgi piekares trokšņi, kas tik ļoti kaitina šīs klases automašīnu īpašniekus, var maksāt ārkārtīgi dārgi, ja tos novērš servisā, īpaši oficiālajā, ar to.

Degvielas izmaksas ir diezgan lielas, jo automašīna ir liela. Un interjers ir tāds pats kā vienkāršākam ML. Ar populārākajiem dīzeļdzinējiem tas pats ML izrādās par kārtu dinamiskāks un arī tiek galā labāk. Turklāt GL piekares resurss ir pie robežas, savukārt ML tie paši elementi mazākas masas dēļ darbojas daudz ilgāk. Un GL aizmugurējais SAM bloks izrādījās sliktāk aizsargāts nekā ML, tāpēc acīmredzami ir vairāk elektrisko bojājumu.

Ja esi gatavs nedaudz iedziļināties tajā, ko viņi dara ar auto servisā, tev patīk “kokvilnas” vadāmība, gluda gaita un nav nepieciešama sporta auto dinamika, esi gatavs taupīt piekari un maksāt par komfortu, tad GL ir laba izvēle. It īpaši, ja jums ir vieta, kur to novietot.

Šajā gadījumā labākais un vismazāk apgrūtinošais variants ekspluatācijā būtu dīzeļdzinēja automašīna ar trīs litru OM642 pēc pārveidošanas 2009. gadā. Labāk bez Off-road paketes, ar perfekti sausu salonu un ideālā gadījumā ar papildus mitruma aizsardzību.

Attēlā: Mercedes-Benz GL 350 BlueTec (X164) "2009.–12.

Vai jūs iegādātos sev Mercedes GL?

Pirkts lietots no pilnvarotā izplatītāja. Vajadzēja divas mašīnas un gandrīz vienlaicīgi nopirku ML350 (2006) un GL450. Tagad varu salīdzināt šos divus auto pēc praktiskuma, braukšanas īpašībām, komforta utt. Neskatoties uz vienu virsbūves indeksu (164) un vairākām kopīgām daļām salonā, automašīnas ir pilnīgi atšķirīgas. Braucamība: ML kopumā tiek uztverts kā daudz vieglāks, veiklāks un viegli paātrinājams transportlīdzeklis. "Jautrā", kā saka sieva. GL jūtas daudz smagāks, nav tik viegli stūrējams un manevrē negribīgāk. GL450 paātrina diezgan labi, taču lielā ātrumā noturēt automašīnu zem kontroles ir grūtāk. Joslu maiņa uz ML ir vienkārša un patīkama, un jūs varat ērti novietot automašīnu tur, kur jums tas nepieciešams, straumē gandrīz jebkurā ātrumā. GL "nepatīk" pārbūvēt, īpaši pēkšņi. Neskatoties uz pneimatisko balstiekārtu, GL jūtas kā daudz rullīgāks auto. Un tālāk. Periodiski mainot automašīnas, varu teikt, ka ML ar parasto balstiekārtu man šķiet ērtāks auto uz mūsu ceļiem nekā GL uz pneimatikas. Attieksme ceļā uz ML nav tāda, kas būtu cieņpilna, kā pret lielajiem SUV, bet, teiksim, uzmanīgi un piesardzīgi. GL uzmanībai un "godam")) nedaudz vairāk, bet tas ir ļoti subjektīvi. Automašīnu maksimālais ātrums ir gandrīz vienāds - 210-212 km / h uz spidometra un 206-207 km / h uz navigatora. Dabiski, ka GL ir sarežģītāks aprīkojums, ir daudzas lietas, piemēram, bezceļu pakete, priekšsildītājs, televizors, monitors aizmugurējiem pasažieriem, navigācija, brīvroku, aizmugurējās durvis ar pacēlāju utt. , tāpēc tālajā ceļā es personīgi dodos uz GL. Tāpat, ja Maskavā jāspiežas cauri sastrēgumiem. Bet ja brauc kaut kur ātri un ar mirdzumu, tad ML. Par bezceļiem īsti neko nevaru pateikt. Ziemā abas mašīnas diezgan droši rāpoja pa lauku ceļiem pie Maskavas, lai gan nekur īpaši neuzkāpu. GL var ļoti nopietni pacelt uz pneimatikas, varbūt, kad tas noderēs.

Mercedes-Benz GL450 4Matic uz AMG G55 fona. Kad parādījās baumas, ka DaimlerChrysler gatavo Gelaendewagen nomaiņu, visi runāja par patiesa SUV nenovēršamu bojāeju...

Ir pagājis gandrīz gads kopš raksta publicēšanas (ORD Nr. 4, 2006). Pēc tam mēs iesniedzām jūsu tiesai Mercedes GL. No vienas puses, tas bija tests, un, no otras puses, to veica žurnāls Passion 4x4. Atceros, ka mēs atzīmējām, ka nepiekrītam visiem franču kolēģu secinājumiem. Nu, šķiet, ir pienācis laiks pildīt vienlaikus doto solījumu un veikt Mercedes apvidus auto jaunā top modeļa “klātienes nopratināšanu”.

Kad klīda baumas, ka tiek gatavota Gelaendewagen nomaiņa, visi sāka runāt par šī brutālā SUV nenovēršamo bojāeju. Taču Mercedes-Benz vadība steidza apliecināt, ka GL modelis netiks ražots tā vietā, bet gan paralēli G klasei. Tēma par divu no viena korporatīvā "stumbra" augošu "jaudīgu zaru" salīdzināšanu kļuva īpaši aktuāla brīdī, kad izrādījās, ka šo modeļu cena atšķiras vairākas reizes.

Tehniski Mercedes GL ir daudz kopīga ar vienas platformas ML (0RD Nr. 1.2006). Tie tiek ražoti tajā pašā rūpnīcā Tuscaloosa (Alabama, ASV). Automašīnām kopīgs ir ne tikai nesošā virsbūve, bet arī līdzīga konstrukcija neatkarīgai Airmatic pneimatiskajai balstiekārtai (tās, kas sagādāja tik daudz nepatikšanas pagājušā gada salnos). GL standarta aprīkojumā ietilpst arī ML uzstādītā ADS amortizācijas sistēma. Arī spēka agregātu klāsts ir līdzīgs ML. Bet ar nelielu precizējumu - uz Krieviju tiek piegādāti tikai GL450 un GL500. Arī transmisiju dizains ir vienāds, tā pati pastāvīgā visu riteņu piedziņa ar centrālo diferenciāli. Visi GL uzstādītie dzinēji ir savienoti ar 7G-Tronic septiņpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas aprīkota ar uz stūres uzstādītu pārnesumu pārslēgšanu. Vienīgā atšķirība būs tāda, ka GL netiks piegādāts Eiropas un Krievijas tirgū bez Off-Road-Pro paketes, kas nozīmē bez pārslēgšanas uz leju un bloķēšanas centra un aizmugurējiem diferenciāļiem. GL vadības elektronika arī maz atšķiras no līdzīgām ML sistēmām. Taču ir viena būtiska atšķirība: ESP sistēmai ir TSA (Trailer Stability Assist) piekabes stabilizācijas funkcija – tās uzdevums ir noteikt piekabes slīdēšanu vai šūpošanos un nomākt šīs kustības, pārmaiņus bremzējot auto priekšējos riteņus.

Pārbaudīto transportlīdzekļu specifikācijas (ražotāja dati)
Mercedes-Benz	GL450 4Malic	G500 Long Universāls 2006. gads
Dzinējs	V8 4 vārsti uz cilindru	V8 3 vārsti uz cilindru
Darba tilpums, cu. cm	4663	4966
Maksimālā jauda, ​​l. s / apgr./min	340 / 6000	296 / 5500
Maksimālais griezes moments, Nm / apgr./min	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
Pārnešana	7 ātrumu automāts	7 ātrumu automāts
Pašmasa (saskaņā ar ES direktīvu), kg	2465	2400
Bruto svars, kg	3250	3200
Sēdvietu skaits	7	5(7)
Klīrenss, mm	197-307	220
Pagrieziena rādiuss, m	6,05	6,65
Degvielas patēriņš, l/100 km:
pilsētas cikls	18,4	20,6
piepilsētas cikls	10,6	12,5
Maksimālais ātrums, elektroniski ierobežots, km/h	235	190
Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s	7,6	9,7
Auto bāzes cena ar PVN, €	92 400,00	100 300,00
Pārbaudīta auto cena, €	127175,77	Jaunajai modifikācijai G55 AMG

Grand GL?

Neskatoties uz tiem pašiem sākotnējiem indeksa burtiem, GL un G-Klasse izskats korelē viens ar otru tāpat kā stingrs biznesa uzvalks ar svinīgu armijas formas tērpu. No pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka GL ir civilā automašīna, lai arī jaudīga. Un, ja Gelaendewagen atgādina mierīgu vācu virsnieku, tad GL atgādina varoņus ... Stīvenu Sīgalu. Zināmā leņķa dēļ (tā, kas saistās ar vīrišķību), GL pārsteidz ne tikai un ne tik daudz ar savu ciklopisko, no eiropeiskā viedokļa, izmēru, bet arī ar nepārvaramo dizaina agresivitāti. Šajā ziņā tas ir nedaudz līdzīgs citam ievērojamam DaimlerChrysler koncerna pārstāvim jaunajam Jeep Grand Cherokee. Pat zināma stilistisko lēmumu vienotība piesaista uzmanību. Tās pašas izteiktās uzacu izciļņas virs striktajiem priekšējiem lukturiem, tas pats muskuļotais motora pārsegs un liela režģa hroma režģis, tā pati enerģiski augošā palodzes līnija zem šaurajiem sānu logiem. Tikai tas viss ir vēl pamanāmāks un intensīvāks. Šķiet, ka pie viņiem strādāja viena un tā pati dizaina komanda un nolēma vēl vairāk saasināt automašīnas nedraudzīgo raksturu. Vispār atbilst pašreizējam jeņķu tēlam un pat ar kādu krūšutēlu. Teikšu vēl: trīs ceturtdaļas no aizmugures skatā uz tiem (Grand Cherokee un GL) varētu pat sajaukt, ja ne pēc izmēra. Tik raksturīgs ir iespaidīgā aizmugurējā statņa stilistiskais lēmums.

Pilnīgi pat!

Mercedes GL vadītāja darba vietas interjers un organizācija gandrīz precīzi atkārto ML (ar atšķirību, ka pirmā paneļa panelis ir apvilkts ar ādu). Tātad viņam ir tie paši plusi un mīnusi, un Mercedes šeit tiek nekļūdīgi identificēts tādā pašā veidā. Ātrumu pārslēgšanas kursorsvira ir ērti lietojama un intuitīva, bet kreisais kāts pēc man ne visai saprotamas tradīcijas ir neparasti zems, pārslogots ar funkcijām un turklāt slēpjas aiz stūres spieķa. Daudzzonu klimata kontroles sistēma nodrošina nepieciešamo un pietiekamu gaisa plūsmu sadali. Tajā pašā laikā tas joprojām ir tik gudrs, ka jūs varat aprobežoties ar "izpēti" tikai pogu ar nosaukumu Auto. Sēdekļus var aprīkot ar visiem iespējamajiem elektriskajiem regulējumiem, apsildi, ventilāciju un, iespējams, arī masieri. Bet durvju apvalku plastmasa kvalitātē nedaudz neatbilst pārējam interjeram. Bet virs trešās sēdekļu rindas ir atsevišķs jumta logs! Būtiska atšķirība no ML ir manāma tikai iekāpjot mašīnā, pateicoties augstākajam jumtam, slīpais A statnis “nospiež” ne tik ļoti. Bet, salīdzinot ar Gelaendewagen “kvadrātveida” durvīm, kaut kā joprojām trūkst. Bet salona aizmugure ļoti atšķiras no ML. Atpakaļskata spogulī atveriet tos pašus autobusa skatus. Vidējās rindas pasažieriem ir savs klimata kontroles bloks, griestu deflektori, kas ļauj pa slāņiem regulēt gaisa temperatūru salonā un regulēt atzveltnes slīpumu un apsildi. Taču praksē lietas vairs nav tik rožainas. Piemēram, mēģinot sēdēt “pa vienam”, man praktiski nav atstarpes līdz priekšējiem sēdekļiem (un tas ir iespējams, pateicoties padziļinājumiem ceļgaliem priekšējā sēdekļa aizmugurē). Acīmredzot visa būtība ir tāda, ka automašīna tiek deklarēta kā septiņvietīga ar pilna izmēra trešo sēdekļu rindu. Šķiet, ka DaimlerChrysler, tiecoties pēc Ziemeļamerikas kontinentā modernā “septiņvietīgā”, vienkārši palaida garām tādu brīdi kā vidējās rindas pasažieru komforts. Kas, manuprāt, var ievērojami samazināt šīs automašīnas patērētāja īpašības. It īpaši, ja to izmanto reprezentatīvā funkcijā (tas ir, ar draiveri). Turklāt septiņu sēdvietu salona versijā arī bagāžnieka tilpums izrādījās mazāks nekā Q7 - 300 pret 330 litriem (protams, arī tas ir daudz). Bet no otras puses, salocot abas aizmugurējās rindas, bagāžnieka tilpums ir vienkārši gigantisks - 2300 litri, un grīda ir pilnīgi līdzena.

Paaudžu lāsta beigas

Braucot ar GL pilsētas "džungļos", īpašas problēmas neatklāja. Automašīna nodrošināja diezgan ērtu pārvietošanos pa sastrēgumiem, ar savu mežonīgo izskatu biedējot lejteces kaimiņus. Paātrinošā dinamika atstāja ļoti patīkamu iespaidu ar dzinēja un septiņpakāpju ātrumkārbas labi saskaņoto darbu, un “automāts” strādāja tik labi, ka ne reizi nav radusies vēlme izmantot manuālo pārnesumu pārslēgšanu. Un, kas ir īpaši patīkami, rāpojot sniegputeņa radītajos sastrēgumos, degvielas patēriņš nepārsniedza 17 litrus uz 100 km. Tas par 4,6 litru darba tilpumu un 340 litriem. Ar. ir pieticīgs rādītājs, ņemot vērā, ka vidējais ātrums vienā braucienā tik tikko sasniedza 5 km/h un dzinējs daudz strādā tukšgaitā. Degvielas patēriņš bija zems un piepilsētas satiksmes laikā. Neskatoties uz ceļu stāvokli, sniegums bija negaidīti labs. Protams, pieņemot lēmumu par šāda auto iegādi, degvielas patēriņš ir trešais, bet netieši tas runā par spēka agregāta pilnību.

Sēdies - piecelies

Un tagad par skumjo. Pirmo reizi žurnāla pastāvēšanas vēsturē vairāku organizatorisku iemeslu dēļ uz Dmitrovska autopoligona ceļiem neizdevās notestēt no Maskavas pārstāvniecības paņemto automašīnu. Attiecīgi lielāko daļu mērījumu nebija iespējams veikt. Tikmēr situācija ar klīrensu bija interesanta. Pat lielceļa virsbūves stāvoklī GL klīrenss izrādījās lielāks nekā Gelaendewagen (205 mm zem aizmugurējās ass pārnesumkārbas) un tā AMG G55 tūninga versijai, kas mums bija testā (225 mm). )! Kas attiecas uz Off-Road 3 pozīciju, tad zem dzinēja aizsardzības (zemākais punkts trases centrā) bija jau par 115 mm vairāk nekā zem Gelaendewagen aizmugurējās ass ātrumkārbas! Šeit, protams, jāatzīmē, ka Mercedes GL450 zemākie punkti ir piekares sviras (254 mm priekšā un 260 mm aizmugurē), taču tās atrodas sānos un caurlaidību ietekmē mazāk nekā asu ātrumkārbas.

Pa ceļam izrādījās, ka GL pneimatiskās balstiekārtas darbība nedaudz atšķiras no deklarētās. GL450 ir četri virsbūves līmeņi bez standarta, ko sauc par “Highway”: tie ir Off-Road 1, 2 un 3 (paaugstinās attiecīgi par 30, 80 un 110 mm) un Highspeed (lielā ātrumā Mercedes pazeminās par 15 mm ). Bet patiesībā viss izrādījās ne gluži tā. Off-Road 1 GL pozīcijā tas paceļas par 34 mm, bet tikai “pakaļgals” (tādējādi izlīdzinot klīrensu visā automašīnas garumā). OffRoad 2 pozīcijā visa automašīna jau rāpo 23 mm priekšā un 70 mm aizmugurē (attiecībā pret šosejas līmeni). Ieslēdzot režīmu Off-Road 3, virsbūve paceļas priekšā par 75 mm un aizmugurē 100. Tas ir, acīmredzot, sakabes stienis paceļas par deklarētajiem 110 mm. Taču, neskatoties uz to, iegūtais 320 mm klīrenss ir ļoti labs rezultāts, kas sola labas bezceļa īpašības. Taču GL ir tāda pati problēma kā visām citām automašīnām ar regulējamu balstiekārtu: kad virsbūve ir pacelta, atsitiena gājiens samazinās. Rezultātā GL (ML, Q7) Off-Road 2 un 3 pozīcijās balstiekārta sāk klauvēt uz atsitiena buferiem ...

Uz slidenām virsmām

Diemžēl nav pilnīgi pareizi tieši salīdzināt mūsu pārbaudīto Mercedes GL450 un AMG G55 vadāmības īpašības. Fakts ir tāds, ka pārbaudītais Gelaendewagen, neskatoties uz savu lielisko tehnisko stāvokli, nebija aprīkots ar ESP sistēmu (tā ir uzstādīta šīm automašīnām kopš 2001. gada). Un tomēr ... GL uzvedība, kurai ir nepārprotama nepietiekama pagriežamība, ir ļoti labi prognozējama uz slidena ceļa, un pat tad, ja tiek radīti apstākļi sānslīdei (parasti saistīta ar palielināšanos), vadītājam vienmēr ir laiks lai to labotu. Tajā pašā laikā pie maziem ātrumiem ESP efektīvi palīdz "iebraukt" pagriezienā, palēninot vēlamos riteņus. Rezultātā, braucot ar "čūskas" ātrumu, Gelaendewagen maksimālais GL izrādījās ... ērts.

Izrādās, ka kopumā G-Klasse īpašības ir vairāk piemērotas virsmām ar augstu saķeres koeficientu. Bet uz slideniem ceļiem tam ir manāmi lielāka tendence buksēt. Starpasu bloķēšanas iekļaušana vispārējā gadījumā tikai pasliktina situāciju. Kas attiecas uz citu slēdzeņu izmantošanu, tad tas ir pieņemams tikai bezceļos, jo ar tiem automašīna vienkārši “pārstāj griezties”. Kopumā varam teikt, ka Gelaendewagen nav īpaši piemērots ātrai kustībai uz slideniem ceļiem. Ja notiek sānslīde, process ir ļoti pēkšņs un prasa ātru un precīzu stūrēšanu (atšķirībā no GL, kas ļauj veikt vienmērīgu korekciju). Tomēr kārtējo reizi izdarīšu rezervāciju, testējām mašīnu bez ESP, kam teorētiski vajadzētu situāciju uzlabot.

Jevgeņijs SPERANSKIS
Drive Expert ORD

VIŅŠ DOD LAIKU

Mercedes GL pie zemiem berzes koeficientiem parasti pakļaujas kontrolei, ESP sistēma pie maziem ātrumiem nepieļauj virziena stabilitātes samazināšanos, tas ir, slīdēšanu, tā ieslēdzas jau tad, kad ir neatbilstība starp riteņu stāvokli un virzienu. kustība. Sistēma to atpazīst un sāk bremzēt riteņus, lai atjaunotu trajektorijas stabilitāti. Tādā veidā tas samazina ātrumu, lai realizētu berzes koeficientu, lai automašīna varētu pagriezties. Izslēgtā sistēma ļauj braukt nedaudz ātrāk, ar lielākiem virziena leņķiem, automašīnas reakcija nedaudz uzlabojas, bet ārpus kritiskās slīdēšanas režīma ESP sistēma atkal ieslēdzas, lai ierobežotu vadītāja ātrumu un samazinātu kļūdu skaitu. . Pie lielāka ātruma un mazākiem stūres leņķiem mainās iekļautā ESP darbība. Šādos apstākļos automašīna sākotnējā posmā parādīja nepietiekamu pagriežamību, un sistēma šajā gadījumā nerisina trajektorijas stabilitātes zudumu, bet ieslēdzas tikai kursa zaudēšanas stadijā, tas ir, sānslīdes sākumā. , kas attīstās ļoti lēni, vienmērīgi, dodot vadītājam daudz laika labošanai. Un tikai tad, ja sānslīde turpina attīstīties līdz bīstamai vērtībai, sistēma sāk darboties, bet ne uzreiz. Tā ir normāla ESP darbība, labi. G klasei ir nedaudz labāka stūres reakcija, kas ir laba pie lieliem saķeres koeficientiem, bet pie zemiem koeficientiem tas noved pie nepietiekamas pagriežamības, lielas stūres ievades aizkavēšanās, kā arī tai ir lielāka tendence slīdēt. Situāciju saasina starpasu bloķētāja iekļaušana dzinēja apgriezienu maiņas režīmā. Citu slēdzeņu iekļaušana ir piemērota tikai īpašiem braukšanas režīmiem sarežģītos apstākļos. Kopumā šis auto nav paredzēts ātrai kustībai pa slideniem ceļiem. Ja ir sānslīde, process ir ļoti pēkšņs un prasa ļoti ātru korekciju, atšķirībā no GL, kas dod laiku un iespēju gludai sānslīdes korekcijai.

testa šūna

Nolēmām sākt Mercedes GL450 un AMG G55 bezceļa īpašību novērtēšanu (abām automašīnām bija radžotās ziemas riepas), pārvarot šķēršļus, kurus ar zināmu izstiepumu var saukt par standartu automašīnām ar elektronisko diferenciāļa bloķēšanu (“grāvis” un “stāvs īss kāpums”). Pirmajā testu sērijā noskaidrojās sekojošais: pa diagonāli pavirzot grāvi, Gelaendewagen demonstrē ļoti lielu atkarīgās balstiekārtas gājienu, kas attiecīgi ļauj ļoti ilgi noturēt riteņus saskarē ar ceļu. Rezultātā “vecais karavīrs” pārvarēja dziļu sniegotu grāvi, neizmantojot priekšējo diferenciāļa bloķētāju (automātiskā kaste vienlaikus ļāva viegli dozēt mirkli). GL kārta ir pienākusi... Teiksim uzreiz - baidoties par plastmasas bamperu drošību, ar zemu virsbūves stāvokli neuzdrošinājāmies iebraukt grāvī. Un tā kā ķermeņa augšējā līmenī atsitiena kustību gandrīz nav, tad šādā situācijā ir visas cerības uz bloķēšanu. Šķēršļa izbraukšana (mobilizējot visas automašīnas bezceļa iespējas) bija tik veiksmīga, ka sākām pētīt elektronisko sistēmu loģiku. Izrādījās sekojošais. Ja automašīna tiek atstāta lielā ātrumā un režīmā Auto (īpaši neizslēdzot ESP), tad vilces kontroles sistēma koncentrēsies uz bremžu darbu un, attīstoties slīdēšanai, aktīvi žāvēs dzinēju. Bet pat šajā, ne pārāk efektīvajā režīmā, GL spēja pārskriet "pārbaudes" grāvi. Tiesa, viņš to darīja ne tik pārliecinoši. Ja ESP ir izslēgts, viss ies jautrāk. Tomēr tajā pašā laikā jums ir jāsaprot, ka tas nav efektīvākais veids - izslīdēšana ir ļoti liela. Bet tad sākas jautrība – ieslēdzot zemāku pārnesumu, GL maina vilces kontroles sistēmas programmu. Viņa sāk dot priekšroku nevis bremzēm, bet slēdzenēm (mazākā mērā nekā Jeep Grand Cherokee, bet joprojām ir pamanāma). Ja ieslēdzat “centra” slēdzeni un it īpaši aizmugurējo diferenciāli, GL pilnībā pāriet bezceļa režīmā. Nē, tas nebloķē iepriekš, bet dara to gandrīz uzreiz pēc starta.

Dodamies uz Golubino

Pēc Maskavas G klases kluba biedru uzaicinājuma mēs devāmies uz Golubino ciema apkaimi, lai cīnītos pret ziemas neizbraucamību... Sākumā tika nolemts paskatīties, kā GL450 un G55 uzvedīsies uz neapstrādāta sniega. . Un jāsaka, ka “ģimeniskās saites” šajā gadījumā izpaudās tik skaidri, ka “nožēlojamais” pusmetrs sniega vienkārši neatklāja nekādas atšķirības. Proti, abas pārbaudītās mašīnas bez lielas piepūles izdūrušas rievu, startēja, apgriezās un viegli izkaisīja sniega kupenas. Turklāt abās automašīnās man pat nebija jāieslēdz “nolaistā” (laika tik un tā pietika). Lai nodrošinātu pārliecinošu G55 kustību, centrālais un aizmugurējais diferenciālis tika bloķēts, un GL bija jāizslēdz ESP (asos pagriezienos tas dažreiz mēģināja noslāpēt dzinēju nepareizā laikā). Ja uz GL izmantojat automātisko režīmu, tad starts no vietas sākās ar izslīdēšanu - pirmajā brīdī ESP mēģina ar to cīnīties ar zemu bremzēšanu, un pēc tam sāk “noslāpēt” dzinēju. Ja ieslēdzat zemāku pārnesumu, ESP darba programma mainījās, pamatā sāka darboties slēdzenes. Raksturīga detaļa - šādos apstākļos labāk bija ķerties klāt pie GL. Tas ir, “bezmaksas” versijā tas izrādījās tāpat kā G-Klasse ar bloķētiem centrālajiem un aizmugurējiem diferenciāļiem, un tajā pašā laikā vadāmība necieta. Tas ir, neapstrādāta sniega apstākļos situācija uz pieauguma precīzi atkārtojās. Nākamais pārbaudījums – meža ceļi – nesagādāja nekādu problēmu, un abi Mercedes veiksmīgi pārvarēja ne pārāk dziļas rievas un sniega kupenas.

palikuši nogulumi

Beigās bijām tik pārdroši, ka mēģinājām šķērsot straumi, kas tek cauri purvam zemienē starp pakalniem. Pirmais Gelaendewagen izslīdēja cauri. Uz GL450 mēs, baidoties par bamperi, braucām "pavilkti" un, protams, nokritām. Tieši tad atklājās atšķirība starp elektroniskajām slēdzenēm un īstajām slēdzenēm... bloķēšana un sāka mēģināt kaut ko darīt ar bremzēm, pārnesot momentu starp riteņiem. Vispār nācās ķerties pie vinčas palīdzības no viena atbalsta mašīnas... Starp citu, arī mums sekojošais īsās garenbāzes Gelaendewagen, mēģinot izbraukt tai pašai vietai, aizķērās. Bet, lai kā arī būtu, mana ticība "elektronikai" kārtējo reizi tika nopietni satricināta. Viņu (ticību) neglāba tas, ka vēlāk GL450 mēģināja pilnībā reabilitēties, braucot garām visur, kur pabrauca G55. Un dažviet “iesācējs” jutās pat pārliecinātāks nekā “veterāns”. Kā saka, "karotes tika atrastas, bet nogulsnes palika ..."

Šeit un tagad!

Tātad, kas ir automašīna ar nosaukumu Mercedes GL? No īpašnieka viedokļa, kurš to izmanto kā pilsētas SUV, tā apvidus spēja praktiski nav zemāka par Mercedes Gelaendewagen. Turklāt maz ticams, ka kāds pirks G500 versiju (proti, ar to ir jēga salīdzināt GL) tīri lauku darbībai. Vadāmības ziņā GL ir daudz labāks nekā tikai G, un jaudas ziņā ar visiem "bet" jaunums arī pārspēj "veterānu". Turklāt līdzvērtīga aprīkojuma apstākļos GL ir nedaudz lētāks. Tātad, ar ko GL ir labāks par G? Tad sakiet man, kāpēc neviens nepārtrauks Gelaendewagen? Jā, jo šīs ir...pilnīgi atšķirīgas mašīnas. Viņi nonāca savā pašreizējā stāvoklī no dažādām evolūcijas nozarēm, sākotnēji koncentrējoties uz dažādām patērētāju kategorijām. Gelaendewagen ir izstrādāts, lai uzticami strādātu daudzus gadus "dzīvei nepiemērotos apstākļos" un tajā pašā laikā saglabātu labu veiktspēju bezceļa apstākļos un apmierinošu komfortu (kas tika pastiprināts G55 versijā). GL, gluži pretēji, tika izveidots, lai parādītu visu iepriekš minēto "šeit un tagad". Tajā pašā laikā par līdzekļiem, kas ietaupīti uz izturību, viņš saņēma tādus bonusus kā komforts, vadāmība, ietilpība utt. Izrādās, ka Mercedes GL ir nekas vairāk kā tendences (kas raksturīga pilnpiedziņas automobiļu evolūcijas pēdējiem gadiem) pārejai no strādājoša SUV uz krosoveru. Lai ko teiktu, šai automašīnu klasei pasūtītie izejas raksturlielumi ir izšķiroši ...

	Mercedes GL450 4Matic	Mercedes AMG G55
plusi	Dārgs, agresīvs izskats. Liels iekšējais tilpums. Lielisks barošanas bloka darbs. Atbilstoša elektroniskā stabilizācijas sistēma. Lieliska caurlaidība. Lētāk nekā G-klase līdzīgā konfigurācijā.	Harizmātisks izskats. Augstākās krosa spējas klasē. Atzīta uzticamība un izturība.
Mīnusi	Negaidīti saspiesta otrā sēdekļu rinda. Nepietiekams atsitiens bezceļa pozīcijās Mazāka izturība smagos ekspluatācijas apstākļos.	Nepietiekami laba vadāmība tik dinamiskam auto. Zems gludums. Nav ietilpīgākais interjers. Augsta cena.
Spriedums	Ļoti liels un dinamisks krosovers ar izcilām krosa spējām. Auto tiem, kam vajag visu uzreiz un vēl vairāk.	Patiess veiktspējas SUV ar sporta auto greznību un veiktspēju.

KONKURENTI

Paldies par sagādāto auto "DaimlerChrysler Cars RUS"

teksts: Aleksejs ISAEV
foto: Aleksandrs DAVIDYUK
Aleksejs VASILEVS

Vai plānojat tuvākajā laikā iegādāties Mercedes-Benz GL 450 SUV vai vēlaties uzzināt aktuālās cenas jauniem un lietotiem džipiem un pilna izmēra krosoveriem? Auto Portāls ir ērta un populāra tiešsaistes platforma, kurā var iegādāties jebkuru automašīnu, sākot no sporta auto līdz mikroautobusam. Vietnē jūs atradīsiet visplašāko izvēli un labākās cenas visiem Mercedes-Benz GL-klases modeļiem Vācijā un Eiropā.

Atrodot piemērotu piedāvājumu luksusa apvidus auto Mercedes-Benz GL 450 pārdošanai, varat sazināties ar mums tieši pa tālruni vai nosūtīt pieprasījumu, izmantojot atsauksmju veidlapu, kas atrodas katrā sludinājumā. Pēc veidlapas aizpildīšanas mūsu darbinieki pēc iespējas ātrāk apstrādās jūsu pieprasījumu. Pēc iepazīšanās ar Jums sazināsimies personīgi, lai pārrunātu visas iespējas un iespējas auto iegādei.

Salīdzinot cenas, noteikti ņemiet vērā, ka jūsu izvēlētā SUV transportēšanas izmaksas no Vācijas, Francijas vai Holandes var diezgan būtiski atšķirties. Šī iemesla dēļ Vācijā, kas ģeogrāfiski atrodas tuvāk Krievijai vai kuģu ostai, Mercedes-Benz GL 450 apvidus auto bieži vien ir lētāk iegādāties.

Pērkot sev tīkamu apvidus auto Mercedes-Benz GL 450 patstāvīgi, esiet uzmanīgi, mēģiniet pirms maksājuma veikšanas pārbaudīt izvēlēto auto un tā pārdevēju. Esiet īpaši uzmanīgs, kad jums tiek piedāvāts pilna izmēra krosovers Mercedes-Benz GL 420 par cenu, kas ir ievērojami zemāka par vidējo tirgus cenu līdzīgam modelim tādā pašā stāvoklī un komplektācijā.

Lai nerastos pārpratumi, iegādājoties apvidus auto Mercedes-Benz GL 450, lūdzam sazināties ar mūsu uzņēmumu G&B Automobile e.K., kas Vācijas tirgū darbojas jau vairāk nekā desmit gadus, pārdodot un piegādājot automašīnas uz Krieviju un citām kaimiņvalstīm.

Jūsu vārdā sazināsimies ar Mercedes-Benz GL 450 pārdevēju un pārbaudīsim sludinājumā norādītās informācijas pareizību. Iegādājieties, piegādājiet un iztīriet SUV Mercedes-Benz GL 450, ko varat atkal izmantot mūsu uzņēmumā.

Vietnē tiek prezentētas visas vadošo ražotāju automašīnu markas: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia , Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Autoražotāji labi apzinās, ka tik populāra auto kā septiņvietīgā SUV trūkums viņu modeļu vidū nozīmē, ka tiek zaudēts milzīgs skaits klientu, kuriem savu vajadzību apmierināšanai būs jāizmanto cita uzņēmuma aprīkojums. Šim apgalvojumam piekrita Mercedes-Benz vadītāji. Tieši šis ražotājs izstrādāja septiņvietīgu bezceļu apvidus auto.

Pastāv viedoklis, ka GL iecerējis aizstāt G-klasi vai arī šis modelis ir septiņvietīga ML modifikācija. Taču patiesībā GL ir pilnīgi jauns auto, kam nav nekā kopīga ar vācu "UAZ" G klasi. Pēdējā ražošana tiek veikta Austrijas rūpnīcā. Toties septiņvietīgais SUV Mercedes GL 450 dažos parametros pārspēj ML.

Jāpiebilst, ka GL izskats ir pavisam citāds. Un, lai gan šī SUV interjers atgādina jaunāko M-klasi, tas ir daudz ērtāks. GL ražotājs ir ASV, un tieši šajā valstī šis modelis ir vispieprasītākais. DaimlerChrysler rūpnīca atrodas Tuskalūzā.

Protams, daudzi auto uzņēmumi ražo lielus. Tomēr ne katrs ražotājs var izveidot patiešām stilīgus un greznus auto. It īpaši, ja šādai tehnikai ir šādi rādītāji: garums 5088 mm, augstums 1840 mm un platums 1920 mm.

Mercedes GL 450 automašīnai ir izsmalcināts dizains un izcils komforta līmenis, kā arī nepieciešamā veiktspēja bezceļa apstākļos un paaugstināta apvidus spēja uz jebkura ceļa seguma.

Šim modelim ir lieliska vadāmība, it kā tas būtu vieglais auto. Turklāt šāda auto jauda ir 340 zirgspēki, kas savukārt provocē tā vadītājus uz ātru braukšanu. Zem šīs tehnikas pārsega atrodas 4,7 litru V8 dzinējs ar 460 Nm lielu griezes momentu. Šis jaunums motoru pasaulē tika prezentēts GL450.

Mercedes-Benz GL pamataprīkojumā ir motors ar 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu - 7G-Tronic. Tam ir septiņi pārnesumi kustībai uz priekšu, kā arī divi soļi, kas paredzēti atpakaļgaitai. Tajā pašā laikā šai kastei ir iespēja "izlēkt" cauri transmisijai, kas nodrošina jaudīgus motorus ar izcilu dinamiku.

Stūres statne ir aprīkota ar automātiskās pārnesumkārbas sviru, kas padara tuneļa centrālo daļu brīvu. Tas ļāva uz vienas sviras novietot citas kreisās rokas vadības ierīces. Sākotnēji šāda izvietošana šķitīs neērta, tāpēc būs vajadzīgs zināms laiks, lai pie tā pierastu. Automašīnas GL 450 Mercedes pamataprīkojums ietver tā saukto pārnesumu pārslēgšanas "ziedlapiņu" novietošanu aiz stūres.

Mercedes-Benz ir lieliska gaita. Modernā pneimatiskā piekare un amortizatoru regulēšanas funkcija rada patiesu komfortu.

Iespēja izvēlēties starp lielu ātrumu un vienmērīgu gaitu ļauj vadītājam izvēlēties optimālo braukšanas stilu. Tātad, ieslēdzot komforta režīmu, GL450 vienmērīgi pārvietojas pa ceļu.

Taču, pārejot uz piekares opciju, SUV ir daudz savāktāks, vienlaikus samazinot amortizatoru amortizācijas apjomu un ir vēlme palielināt ātrumu. Galu galā šajā režīmā, izbraucot pagriezienus, tiek samazināti saspīlējumi, un turklāt ir daudz pārliecinošāk pārvarēt nelīdzenumus uz ceļiem.

Vienīgā Mercedes-Benz GL450 nepilnība ir nepietiekama pagriežamība iebraucot līkumā. Šis fakts notiek pat braucot ar mazu ātrumu. Līdz ar to pastāv risks neiekļūt izvēlētajā trajektorijā. Šajā gadījumā jums būs jāpievelk stūre.

Šīs automašīnas drošība ir pārdomāta līdz mazākajai detaļai. Konkrēti, automašīnai ir uzstādīta īpaša aizsardzības sistēma, ko sauc par PRE-SAFE. Tās galvenā atšķirība ir spēja apmainīties ar informāciju starp aktīvās un pasīvās drošības sistēmām. Tas tiek darīts, pateicoties ABS sistēmai, virziena stabilitātei un avārijas bremzēšanai.

Avārijas gadījumā PRE-SAFE aizsardzības sistēma sagatavo jostas un gaisa spilvenus vislabākajai iespējamai reakcijai. Tas ņem vērā kustības ātrumu un bremzēšanas līmeni. Logu drošības spilveni aptver trīs sēdekļu rindas un spēj aizsargāt pret GL četriem B statņiem.