Pasīvā automašīnas drošība: kas aizsargā vadītāju un pasažierus. Transportlīdzekļa aktīvās drošības sistēmas

Pasīvā drošība ir automašīnā uzstādītu sistēmu kopums, kas samazina ceļu satiksmes negadījuma sekas vadītājam un pasažieriem. Tradicionāli tos var iedalīt strukturālajos un darbības elementos. pasīvā drošība. Pirmie ietver dažādus automašīnas konstrukcijas elementus, kas samazina virsbūves deformācijas pakāpi trieciena laikā vai novērš bojājumus pasažieriem, atspējojot automašīnas sastāvdaļas un mezglus ( stūres statnis, dzinējs). Otrajā ietilpst drošības spilveni un drošības jostas, kas samazina negadījumu traumatiskās sekas.

Strukturālās pasīvās drošības sistēmas automašīnās parādījās agrāk nekā operatīvās. Automobiļu kompāniju dizaineri, pārbaudot avārijā cietušo automašīnu virsbūvju bojājumus, nonāca pie secinājuma, ka transportlīdzekļus nepieciešams stiprināt gan no iekšpuses, gan no ārpuses. Pirmais "dzelzs zirgu" pasīvās drošības elements bija bamperi - stieņi, kas uzstādīti uz atsperīgiem kronšteiniem automašīnas priekšpusē un aizmugurē un absorbē trieciena enerģiju.

Pirmo reizi tie tika uzstādīti 1898. gadā uz President automašīnas, un šos pasīvos drošības elementus sāka izmantot sērijveidā šajā modelī. Ford modelis A. Gadu gaitā bamperi uzlabojās, kļuva mazāk smagi un bija izgatavoti nevis no metāla, kaut arī aizsargāti ar gumijas paliktņiem, bet gan no plastmasas.

Papildus bamperu uzstādīšanai dizaineri automobiļa virsbūves priekšpusē un aizmugurē uzstādīja tērauda plāksnes, kas pasargāja transportlīdzekli no deformācijas, atsitoties no priekšpuses vai aizmugures. Šāds pasīvās drošības elements tiek izmantots arī modernas automašīnas mobilajiem tālruņiem.

Vēl viens pasīvās drošības elements, kas parādījās automobiļu rūpniecības rītausmā - durvīs tika uzstādītas tērauda prettrieciena šķērssijas. Ar šiem stieņiem inženieri pastiprināja sānu durvju dizainu, kas sānu trieciena laikā tika mazāk deformēti nekā durvis bez šādiem elementiem. Pirmo reizi šādas konstrukcijas automašīnām sāka izmantot 20. gadsimta 30. gadu vidū un pakāpeniski, pierādījušas to nepieciešamību, tās sāka uzstādīt uz visiem bez izņēmuma vieglajiem automobiļiem. Vienlaikus dizaineri strādāja un noteica virsbūves deformācijas zonas – vietas virsbūvē, kas deformējās sānu, priekšējo, aizmugurējo triecienu vai automašīnas apgāšanās laikā, absorbējot trieciena enerģiju un ļaujot saudzēt auto salonu. un pasažieri, kas tajā sēž no ievērojams kaitējums. Pirmās automašīnas, kurās tika ieviesta virsbūves deformācijas zonu tehnoloģija, atstāja konveijera līniju Mercedes-Benz pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados.

UZ strukturālie elementi pasīvajā drošībā papildus iepriekšminētajam ietilpst arī drošības stūres statnis un pedāļa komplekts, priekšējā paneļa mīkstās daļas, pastiprināti priekšējie statņi, Sendvičpaneļa sistēma (nodrošina dzinēja aiziešanu zem automašīnas apakšas frontālā triecienā ) un drošības stikls.

Tramobezopasnaya stūres statnei ir teleskopisks mehānisms, kas frontāla trieciena gadījumā kolonna salokās priekšējā panelī, tādējādi novēršot vadītāja krūškurvja bojājumus. Pedāļa mezgls ar tādu pašu triecienu darbojas šādi: bremžu, gāzes un sajūga pedāļi nolido no stiprinājumiem, samazinot vadītāja kāju lūzuma risku. mīkstas detaļas mērinstrumentu panelis frontālā trieciena laikā tie tiek saspiesti, neradot bojājumus vadītājam un pasažieriem, un speciālās rūdītā stikla salaužot, tie saplīst daudzās lauskas ar neasām malām. Triplekss ( laminēts stikls) ar šādu triecienu tas saglabā stikla struktūru, pārklājoties ar plaisu tīklu - tāpēc šis konkrētais stiklojuma materiāls galvenokārt tiek izmantots mūsdienu automašīnām. Visbeidzot, tā sauktā sendvičpaneļu sistēma ļauj frontālā triecienā pārslēgt dzinēju zem automašīnas apakšas, neļaujot tam iekļūt pasažieru salonā.

Pirmie operatīvās pasīvās drošības elementi bija jostas, kuras sāka lietot automašīnās 20. gadsimta sākumā. Tie ļauj noturēt cilvēka ķermeni nelaimes gadījumā krēslā, novēršot saskari ar stūres statni. Pirmās drošības jostas bija divpunktu (piestiprinātas pie sēdekļa rāmja divos sapņos), drošības tehnikas izstrādes procesā stiprinājuma punktu skaits auga.

Evolūcijas solis drošības jostu dizaina attīstībā bija izmantošana inerciālais mehānisms un spriegotāji, kas sadursmes laikā regulē spēku, kas nodrošina vadītāja un pasažieru ķermeņa noturēšanu sēdeklī. Saskaņā ar statistiku, tieši drošības jostas izglāba vairāk dzīvību (70%) nekā spilveni (20%). Starp citu, pirmos gaisa spilvenus automašīnās sāka izmantot 60. gadu beigās automašīnās Chrysler, taču šiem elementiem nebija popularitātes, jo nāves gadījumu skaits automašīnās, kas aprīkotas ar spilveniem, joprojām bija augsts.

Pētījumi pierādījuši, ka drošības spilvenu efektivitāte ievērojami palielinās, ja tos lieto kopā ar drošības jostām – galu galā nepiesprādzējies cilvēks avārijā saņem spēcīgu triecienu no atvērta gaisa spilvena. Tāpēc pat 7 vai 9 automašīnā uzstādīti drošības spilveni negarantē izdzīvošanu, ja vadītājs un pasažieri nebija piesprādzēti. Mūsdienās ir ne tikai iekšējie (priekšējie, sānu, aizkaru tipa), bet arī ārējie gaisa spilveni, kas tiek uzstādīti automašīnas priekšā. Sadursmes gadījumā ar gājēju šāds drošības spilvens piepūšas un amortizē triecienu, novēršot gājēja nāvi.

Visbeidzot, vēl viens darbības pasīvās drošības elements ir galvas balsti, kas ir uzstādīti uz priekšējās un aizmugurējās rindas sēdekļu atzveltnēm. Šīs ierīces palīdz aizsargāt pasažieru un vadītāja kaklu aizmugures trieciena gadījumā. Pirmie galvas balsti bija aprīkoti ar automašīnām Mercedes-Benz zīmoli. Strukturāli šīs ierīces ir sadalītas aktīvajās (var regulēt augstumu un leņķi) un fiksētās (stingri iebūvētas sēdekļu atzveltnēs).

Pēc pieejamās statistikas, lielākā daļa no tā notiek ar automašīnu līdzdalību, tāpēc automašīnu dizaineri un ražotāji īpašu uzmanību pievērš drošības apsvērumiem. Liels darba apjoms šajā virzienā tiek veikts projektēšanas stadijā, kur tiek veikta visu veidu bīstamo momentu modelēšana, kas var rasties uz ceļa.

IN modernas sistēmas Aktīvā un pasīvā transportlīdzekļu drošība ietver gan atsevišķas palīgierīces, gan diezgan sarežģītus tehnoloģiskos risinājumus. Visa šī rīku klāsta izmantošana ir paredzēta, lai palīdzētu automašīnu vadītājiem un visiem pārējiem dalībniekiem satiksme padarīt dzīvi drošāku.

Aktīvās drošības sistēmas

Galvenais uzdevums uzstādītās sistēmas aktīvā drošība ir tādu apstākļu radīšana, lai izslēgtu jebkāda veida notikumus. Šobrīd galvenokārt ir atbildīga aktīvā drošība elektroniskās sistēmas auto.

Tajā pašā laikā jāpatur prātā, ka vadītājs joprojām ir galvenā saikne, kas nodrošina avārijas situāciju neesamību uz ceļa. Visām pieejamajām elektroniskajām sistēmām vajadzētu viņam tikai palīdzēt un atvieglot transportlīdzekļa pārvaldību, izlabojot nelielas kļūdas.

Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS)

Bremžu pretbloķēšanas ierīces pašlaik ir uzstādītas lielākajā daļā transportlīdzekļu. Šādas drošības sistēmas palīdz novērst riteņu bloķēšanu bremzēšanas laikā. Tas ļauj saglabāt transportlīdzekļa vadāmību visās sarežģītās situācijās.

Vislielākā nepieciešamība pēc pieteikuma ABS sistēmas parasti rodas, pārvietojoties pa slidenu ceļu. Ja ledus apstākļos transportlīdzekļa vadības bloks saņem informāciju, ka kāda riteņa griešanās ātrums ir mazāks nekā pārējiem, tad ABS regulē bremžu sistēmas spiedienu uz to. Rezultātā tiek izlīdzināts visu riteņu griešanās ātrums.

Vilces kontrole (ASC)

Šo aktīvās drošības veidu var uzskatīt par vienu no bremžu pretbloķēšanas sistēmas paveidiem, un tas ir paredzēts, lai nodrošinātu transportlīdzekļa vadāmību paātrinājuma vai kāpšanas laikā uz slidena ceļa. ielīst Šis gadījums novērš griezes momenta pārdale starp riteņiem.

Elektroniskā stabilitātes programma (ESP)

Šāda aktīvā transportlīdzekļa drošības sistēma palīdz uzturēt transportlīdzekli stabilu un novērst negadījumus. ārkārtas gadījumiem. ESP pamatā ir pretslīdes un pretbloķēšanas sistēmas, kas stabilizē automašīnas kustību. Turklāt ESP ir atbildīgs par bremžu kluču žāvēšanu, kas ievērojami atvieglo situāciju, braucot pa slapju trasi.

Bremžu spēka sadale (EBD)

Ir nepieciešams sadalīt bremzēšanas spēkus, lai izslēgtu iespēju, ka transportlīdzeklis bremzēšanas laikā slīd. EBD ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas veids un pārdala spiedienu iekšā bremžu sistēma starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.

Diferenciāļa bloķēšanas sistēma

Diferenciāļa galvenais uzdevums ir pārnest griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem. Šāds drošības komplekss nodrošina spēka nodošanu visiem patērētājiem gadījumā, ja ir kāds no piedziņas riteņiem slikta saķere ar virsmu, atrodas gaisā vai uz slidena ceļa.

Nolaišanās vai pacelšanās palīdzības sistēmas

Šādu sistēmu iekļaušana ievērojami atvieglo transportlīdzekļa vadību, braucot lejup vai kalnā. Elektroniskās palīdzības sistēmas mērķis ir uzturēt nepieciešamo ātrumu, nepieciešamības gadījumā bremzējot kādu no riteņiem.

stāvvietu sistēma

Parktronic sensori tiek aktivizēti, kad automašīna veic manevrus, lai novērstu tās sadursmi ar citiem objektiem. Lai brīdinātu vadītāju, skaņas signāls, dažreiz displejs parāda atlikušo attālumu līdz šķērslim.

Rokas bremze

Galvenais mērķis stāvbremze– novietojot transportlīdzekli statiskā stāvoklī stāvēšanas laikā.

Transportlīdzekļu pasīvās drošības sistēmas

Jebkuras pasīvās transportlīdzekļa drošības sistēmas mērķis ir samazināt smagumu iespējamās sekas avārijas gadījumā. Izmantotās pasīvās aizsardzības metodes var būt šādas:

• drošības josta;
• gaisa spilvens;
• galvas balsts;
• izgatavoti no mīksts materiāls detaļas par mašīnas priekšējo paneli;
• priekšā un aizmugurējie bamperi enerģijas absorbēšana trieciena laikā;
• salokāma stūres statne;
• droša pedāļa montāža;
• dzinēja un visu galveno agregātu piekare, avārijas gadījumā vedot to zem automašīnas apakšas;
• stikla ražošana, izmantojot tehnoloģiju, kas novērš asu šķembu rašanos.

Drošības josta

Starp visām automašīnā izmantotajām pasīvajām drošības sistēmām jostas tiek uzskatītas par vienu no galvenajiem elementiem.

Negadījuma gadījumā drošības jostas palīdz noturēt vadītāju un pasažierus savā vietā.

Gaisa spilvens

Līdzās drošības jostām drošības spilvens ir arī viens no galvenajiem pasīvās aizsardzības elementiem. Ātri piepūšamie gaisa spilveni pasargā transportlīdzekļa pasažierus no stūres, stikla vai paneļa traumām, kad tās rodas.

Galvas balsts

Galvas balsti ļauj aizsargāt cilvēka dzemdes kakla reģionu dažu veidu negadījumos.

Secinājums

Aktīvās un pasīvās transportlīdzekļu drošības sistēmas daudzos gadījumos palīdz novērst negadījumus, taču tikai atbildīga rīcība uz ceļa var lielā mērā garantēt nopietnu seku neesamību.

AKTĪVĀ DROŠĪBA

Kas ir AKTĪVĀ TRANSPORTLĪDZEKĻU DROŠĪBA? Zinātniskā izteiksmē tas ir konstruktīvu un ekspluatācijas īpašības automašīna, kuras mērķis ir novērst ceļu satiksmes negadījumus un novērst to rašanās priekšnosacījumus, kas saistīti ar automašīnas konstrukcijas iezīmēm. Un vienkārši sakot, šīs ir automašīnu sistēmas, kas palīdz novērst negadījumu. Zemāk - vairāk par automašīnas parametriem un sistēmām, kas ietekmē tā aktīvo drošību.

1. UZTICAMĪBA

Transportlīdzekļa sastāvdaļu, mezglu un sistēmu uzticamība ir noteicošais faktors aktīvajā drošībā Īpaši augstas prasības tiek izvirzītas ar manevra izpildi saistīto elementu uzticamībai - bremžu sistēmai, stūrei, balstiekārtai, dzinējam, transmisijai utt. ieslēgts. Uzticamības palielināšana tiek panākta, uzlabojot dizainu, izmantojot jaunas tehnoloģijas un materiālus.

2. TRANSPORTLĪDZEKĻA IZKLĀJUMS

Automašīnu izkārtojums ir trīs veidu:
a) Priekšējais dzinējs - automašīnas izkārtojums, kurā dzinējs atrodas pasažieru nodalījuma priekšā. Tas ir visizplatītākais, un tam ir divas iespējas: aizmugurējo riteņu piedziņa (klasiskā) un priekšējo riteņu piedziņa. Pēdējais izkārtojuma veids - priekšējo riteņu piedziņa ar priekšējo dzinēju - tagad tiek plaši izmantots vairāku priekšrocību dēļ salīdzinājumā ar piedziņu. aizmugurējie riteņi: - labāka stabilitāte un vadāmība, braucot lielā ātrumā, īpaši uz slapja un slidena ceļa;
- nodrošinot nepieciešamo svara slodze uz dzenošajiem riteņiem;
- zemāks trokšņa līmenis, ko veicina kardānvārpstas neesamība.
Tajā pašā laikā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi ir arī vairāki trūkumi:
- pie pilnas slodzes pasliktinās paātrinājums kāpumā un uz slapja ceļa;
- bremzēšanas brīdī pārāk nevienmērīgs svara sadalījums starp asīm (70% -75% no transportlīdzekļa svara krīt uz priekšējās ass riteņiem) un attiecīgi bremzēšanas spēki (skat. Bremzēšanas īpašības);
- priekšējo vadāmo riteņu riepas ir vairāk noslogotas, attiecīgi vairāk pakļautas nodilumam;
- piedziņai uz riteņa leģendu ir jāizmanto sarežģītas vienības - vienādas eņģes leņķiskie ātrumi(SHRUS)
- spēka agregāta (dzinēja un pārnesumkārbas) kombinācija ar gala brauciens apgrūtina piekļuvi atsevišķiem elementiem.
b) Dzinēja izkārtojums vidusdaļā - dzinējs atrodas starp priekšējo un aizmugurējās asis, vieglajām automašīnām ir diezgan reti. Tas ļauj iegūt ietilpīgāko interjeru noteiktam izmēram un labu sadalījumu pa asīm.
c) Aizmugurējais dzinējs - dzinējs atrodas aiz pasažieru nodalījuma. Šī vienošanās ir paplašināta līdz mazās automašīnas. Pārraidot griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, tas ļāva iegūt lētu spēka agregāts un šādas slodzes sadalījums pa asīm, kurās aizmugurējie riteņi veidoja aptuveni 60% no svara. Tas pozitīvi ietekmēja automašīnas apvidus spēju, bet negatīvi ietekmēja tās stabilitāti un vadāmību, īpaši lieli ātrumi. Automašīnas ar šādu izkārtojumu šobrīd praktiski netiek ražotas.

3. BREMŽU ĪPAŠĪBAS

Spēja novērst negadījumus visbiežāk ir saistīta ar intensīvu bremzēšanu, tāpēc nepieciešams, lai automašīnas bremzēšanas īpašības nodrošinātu tā efektīvu palēninājumu visās satiksmes situācijās.

Lai izpildītu šo nosacījumu, bremžu mehānisma radītais spēks nedrīkst pārsniegt saķeres spēku ar ceļu, kas ir atkarīgs no riteņa svara slodzes un stāvokļa bruģis. Pretējā gadījumā ritenis bloķēsies (pārtrauks griešanos) un sāks slīdēt, kas var izraisīt (īpaši, ja ir bloķēti vairāki riteņi) automašīnas izslīdēšanu un ievērojami palielināt bremzēšanas ceļu. Lai novērstu bloķēšanu, bremžu mehānismu radītajiem spēkiem jābūt proporcionāliem riteņa svara slodzei. Tas tiek panākts, izmantojot efektīvākas disku bremzes.

Mūsdienu automašīnās tiek izmantota bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), kas regulē katra riteņa bremzēšanas spēku un novērš to slīdēšanu.

Ziemā un vasarā ceļa seguma stāvoklis ir atšķirīgs, tāpēc par labākā īstenošana bremzēšanas īpašības Jāizmanto sezonai atbilstošas ​​riepas.

4. Vilce

Automašīnas vilces īpašības (vilces dinamika) nosaka tās spēju intensīvi palielināt ātrumu. Šīs īpašības lielā mērā nosaka vadītāja pārliecību, veicot apdzīšanu, braucot pa krustojumiem.Vilces dinamika ir īpaši svarīga, lai izkļūtu no avārijas situācijām, kad ir par vēlu bremzēt un manevrēt nav atļauts. grūti apstākļi, un jūs varat izvairīties no negadījuma, tikai apsteidzot notikumus.

Tāpat kā ar bremzēšanas spēkiem, riteņa vilces spēks nedrīkst būt lielāks par vilces spēku, pretējā gadījumā tas sāks slīdēt. Novērš to vilces kontrole. Automašīna, paātrinot, palēnina riteni, kura griešanās ātrums ir lielāks nekā pārējiem, un, ja nepieciešams, samazina dzinēja attīstīto jaudu.

5. TRANSPORTLĪDZEKĻA STABILITĀTE

Stabilitāte - automašīnas spēja turpināt kustību pa noteiktu trajektoriju, pretoties spēkiem, kas izraisa tā slīdēšanu un apgāšanos dažādos ceļa apstākļos. lieli ātrumi.

Ir šādi ilgtspējības veidi:
- šķērsvirziena taisnvirziena kustības laikā (kursa stabilitāte). Tās pārkāpums izpaužas kā automašīnas novirzīšanās (virziena maiņa) pa ceļu, un to var izraisīt vēja sānu spēka darbība, dažādi izmēri vilces vai bremzēšanas spēki uz kreisās vai labās puses riteņiem, to slīdēšana vai slīdēšana. liela stūres sprauga, nepareiza riteņu savirze utt .;
- šķērsvirziena līknes kustības laikā.
Tās pārkāpums noved pie sānslīdes vai apgāšanās centrbēdzes spēks. Automašīnas masas centra stāvokļa palielināšanās īpaši pasliktina stabilitāti (piemēram, liela kravas masa uz noņemama jumta bagāžnieka);
- gareniski.
Tā pārkāpums izpaužas kā piedziņas riteņu izslīdēšana, pārvarot garas apledojušas vai sniegotas nogāzes un auto slīdot atpakaļ. Tas jo īpaši attiecas uz autovilcieniem.

6. APSTRĀDE

Vadāmība ir automašīnas spēja pārvietoties vadītāja noteiktajā virzienā.

Viena no vadāmības īpašībām ir nepietiekama pagriežamība – automašīnas spēja mainīt virzienu, kad stūre stāv. Atkarībā no pagrieziena rādiusa izmaiņām sānu spēku ietekmē (centrbēdzes spēks pagriezienā, vēja spēks utt.), nepietiekama pagriežamība var būt:
- nepietiekams - automašīna palielina pagrieziena rādiusu;
- neitrāls - pagrieziena rādiuss nemainās;
- pārmērīgs - pagrieziena rādiuss ir samazināts.

Atšķiriet riepu un rites nepietiekamu pagriežamību.

Riepu stūrēšana

Riepu stūrēšana ir saistīta ar riepu īpašību kustēties leņķī dots virziens ar sānslīdi (kontakta plākstera nobīde ar ceļu attiecībā pret riteņa griešanās plakni). Uzstādot cita modeļa riepas, var mainīties nepietiekama pagriežamība un, braucot ar, automašīna izbrauc līkumus liels ātrums uzvedīsies savādāk. Turklāt sānslīdes apjoms ir atkarīgs no spiediena riepās, kam jāatbilst transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā norādītajam.

Ritošā stūrēšana

Apgāšanās pārspēle ir saistīta ar to, ka, virsbūvei sasveroties (ripojot), riteņi maina savu pozīciju attiecībā pret ceļu un automašīnu (atkarībā no piekares veida). Piemēram, ja balstiekārta ir ar dubulto sviru, riteņi noliecas ripināšanas virzienā, palielinot slīdēšanu.

7. INFORMĀCIJA

Informativitāte - automašīnas īpašība sniegt nepieciešamo informāciju vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem. Nepietiekama informācija no citiem transportlīdzekļiem uz ceļa, par ceļa seguma stāvokli utt. bieži izraisa negadījumus. Automašīnas informācijas saturs ir sadalīts iekšējā, ārējā un papildu.

Iekšējā nodrošina vadītājam iespēju uztvert informāciju, kas nepieciešama, lai vadītu automašīnu.

Tas ir atkarīgs no šādiem faktoriem:
- Redzamībai jāļauj vadītājam laikus un bez traucējumiem saņemt visu nepieciešamo informāciju par satiksmes situāciju. Bojātas vai neefektīvi strādājošas mazgātājas, vējstikla un apkures sistēmas, vējstikla tīrītāji, regulāru atpakaļskata spoguļu trūkums krasi pasliktina redzamību noteiktos ceļa apstākļos.
- instrumentu paneļa, pogu un vadības taustiņu, pārnesumu sviras u.c. atrašanās vieta. jāsniedz vadītājam minimāls laiks, lai pārbaudītu indikācijas, darbības ar slēdžiem utt.

Ārējā informativitāte - citu satiksmes dalībnieku informācijas sniegšana no automašīnas, kas nepieciešama pareizai mijiedarbībai ar viņiem. Tas ietver ārējo gaismas signālu sistēmu, skaņas signālu, korpusa izmērus, formu un krāsu. Vieglo automašīnu informācijas saturs ir atkarīgs no to krāsas kontrasta attiecībā pret ceļa virsmu. Saskaņā ar statistiku, automašīnām, kas krāsotas melnā, zaļā, pelēkā un zilā krāsā, ir divas reizes lielāka iespēja iekļūt avārijā, jo apstākļos tās ir grūti atšķirt. nepietiekama redzamība un naktī. Bojāti virzienrādītāji, bremžu lukturi, stāvgaismas neļaus citiem satiksmes dalībniekiem laikus atpazīt vadītāja nodomus un pieņemt pareizo lēmumu.

Papildus informācijas saturs ir automašīnas īpašums, kas ļauj to ekspluatēt apstākļos ierobežota redzamība: naktī, miglā utt. Tas ir atkarīgs no apgaismes ķermeņu un citu ierīču īpašībām (piem. miglas lukturi), uzlabojot vadītāja uztveri par informāciju par satiksmes situāciju.

8. ĒRTI

Automašīnas komforts nosaka laiku, kurā vadītājs spēj vadīt automašīnu bez noguruma. Komforta pieaugumu veicina automātiskās pārnesumkārbas, ātruma regulatoru (kruīzkontroles) u.c. Šobrīd transportlīdzekļi ir aprīkoti ar adaptīvo kruīza kontroli. Tas ne tikai automātiski uztur ātrumu noteiktā līmenī, bet arī, ja nepieciešams, samazina to līdz pilnīgai automašīnas apturēšanai.

PASĪVĀ DROŠĪBA

Auto pasīvajai drošībai jānodrošina ceļu satiksmes negadījumā iesaistītās automašīnas pasažieru izdzīvošana un traumu skaita samazināšana.

IN pēdējie gadi automašīnu pasīvā drošība ir kļuvusi par vienu no svarīgākajiem elementiem no ražotāja viedokļa. Šīs tēmas izpētei un tās attīstībai tiek novirzītas milzīgas naudas summas, un ne tikai tāpēc, ka uzņēmumiem rūp klientu veselība, bet arī tāpēc, ka drošība ir pārdošanas svira. Uzņēmumiem patīk pārdot.

Es mēģināšu izskaidrot dažas definīcijas, kas slēpjas zem plašās "pasīvās drošības" definīcijas.

Tas ir sadalīts ārējā un iekšējā.

Ārējais tiek panākts, novēršot asus stūrus, izvirzītus rokturus utt. uz korpusa ārējās virsmas. Ar to viss ir skaidrs un diezgan vienkāršs.

Lai paaugstinātu līmeni iekšējā drošība izmantot daudz dažādu dizaina risinājumu:

1. VIRSBŪVES UZBŪVE jeb "DROŠĪBAS REŽĢS"

Tas nodrošina pieņemamas slodzes uz cilvēka ķermeni no straujas palēninājuma avārijas gadījumā un ietaupa vietu pasažieru salonā pēc virsbūves deformācijas.

Smagas avārijas gadījumā pastāv risks, ka dzinējs un citas sastāvdaļas var iekļūt vadītāja kabīnē. Tāpēc salonu ieskauj īpašs "drošības režģis", kas ir absolūta aizsardzība līdzīgi gadījumi. Tādas pašas stingrības ribas un stieņi ir atrodami arī automašīnas durvīs (sānu sadursmes gadījumā). Tas ietver arī enerģijas atmaksas jomas.

Smagas avārijas gadījumā notiek straujš un negaidīts palēninājums līdz pilnīgai automašīnas apstāšanai. Šis process rada milzīgas pārslodzes uz pasažieru ķermeņiem, kas var beigties letāli. No tā izriet, ka ir jāatrod veids, kā "palēnināt" palēninājumu, lai samazinātu slodzi uz cilvēka ķermeni. Viens no veidiem, kā atrisināt šo problēmu, ir izveidot iznīcināšanas zonas, kas mazina sadursmes enerģiju ķermeņa priekšējā un aizmugurējā daļā. Automašīnas bojāeja būs smagāka, bet pasažieri paliks neskarti (un to salīdzina ar vecajām "biezādām" automašīnām, kad mašīna izkāpa ar "vieglu izbiju", bet pasažieri guva smagas traumas) .

2. DROŠĪBAS JOSTAS

Mums tik pazīstamā jostas sistēma neapšaubāmi ir visvairāk efektīvā veidā cilvēku aizsardzība negadījuma laikā. Pēc daudziem gadiem, kuru laikā sistēma palika nemainīga, pēdējos gados ir notikušas būtiskas izmaiņas, kas ir paaugstinājušas pasažieru drošības līmeni. Tādējādi jostas spriegotāja sistēma avārijas gadījumā pievelk cilvēka ķermeni pie sēdekļa atzveltnes, tādējādi neļaujot ķermenim virzīties uz priekšu vai paslīdēt zem jostas. Sistēmas efektivitāte ir saistīta ar to, ka josta ir nospriegotā stāvoklī, nevis novājināta, izmantojot dažādus klipus un drēbju šķipsnas, kas praktiski atceļ spriegotāja darbību. Izvēles elements drošības jostu spriegotājs ir ierobežotājsistēma maksimālā slodze uz ķermeņa. Kad tā tiek iedarbināta, josta nedaudz atslābinās, tādējādi samazinot ķermeņa slodzi.

3. PIEpūšamie gaisa spilveni (drošības spilveni)

Viena no izplatītākajām un efektīvākajām drošības sistēmām mūsdienu automašīnās (pēc drošības jostām) ir gaisa spilveni. Tos sāka plaši izmantot jau 70. gadu beigās, taču tikai pēc desmit gadiem tie patiešām ieņēma savu īsto vietu vairuma ražotāju automašīnu drošības sistēmās. Tie atrodas ne tikai vadītāja priekšā, bet arī priekšējā pasažiera priekšā, kā arī no sāniem (durvīs, stabos utt.). Dažiem automašīnu modeļiem tie ir piespiedu izslēgšana sakarā ar to, ka cilvēki ar slimu sirdi un bērni var neizturēt viņu viltus trauksmi.

4. SĒDEKĻI AR GALVSTIEM

Galvas balsta uzdevums ir novērst pēkšņu galvas kustību negadījuma laikā. Tāpēc jums ir jāpielāgo galvas balsta augstums un tā novietojums pareiza pozīcija. Mūsdienu galvas balstiem ir divas regulēšanas pakāpes, lai novērstu kakla skriemeļu ievainojumus “pārklāšanās” kustības laikā, kas ir tik raksturīgi sadursmēm no aizmugures.

5. BĒRNU DROŠĪBA

Šodien vairs nav nepieciešams prātot par bērnu sēdeklīša regulēšanu oriģinālās jostas drošību. Aizvien biežāk sastopamais Isofix stiprinājums ļauj bērnu drošības sēdeklīti piestiprināt tieši pie pieslēguma punktiem, kas iepriekš sagatavoti automašīnā, neizmantojot drošības jostas. Atliek tikai pārbaudīt, vai automašīna un bērnu sēdeklītis ir piemēroti Isofix stiprinājumiem.

Automašīnu bojājumu un cietušo traumu raksturojums dažāda veida negadījumos

Sākotnējās negadījuma vietas apskates laikā ar zināmu varbūtības pakāpi ir iespējams prognozēt cietušajiem raksturīgu traumu esamību atkarībā no negadījuma veida.

Negadījuma veids	Transportlīdzekļa bojājumi	Traumu upuri
Frontāla sadursme	Transportlīdzekļa priekšpuses deformācija, durvju iesprūšana, stikla integritātes pārkāpums; dzinēja darba tilpums salonā	Dzemdes kakla-mugurkaula un galvaskausa smadzeņu traumas, vēdera, krūškurvja, galvas traumas, apakšējās ekstremitātes; durtas brūces.
Pieskares sadursme	Transportlīdzekļa blakus esošo sānu daļu deformācija	Vēdera, krūškurvja, galvas traumas, ribu lūzumi; grieztas un plēstas brūces.
sānu trieciens	Transportlīdzekļa sānu deformācija, stikla integritātes pārkāpums	Dzemdes kakla-mugurkaula un galvaskausa smadzeņu traumas, apakšējo ekstremitāšu, apakšstilba, iegurņa, gurnu, vēdera, galvas traumas; ribu lūzumi, grieztas durtas un plēstas brūces.
apgāšanās	Būtiska korpusa, jumta deformācija, stikla bojājumi, degvielas noplūde	Dzemdes kakla-mugurkaula un galvaskausa smadzeņu traumas, mugurkaula traumas; grieztas un plēstas brūces.
Sitiens	Transportlīdzekļa priekšpuses deformācija, vējstikla bojājumi; dzinēja darba tilpums salonā	Dzemdes kakla un mugurkaula un galvaskausa smadzeņu traumas, vēdera, krūškurvja, galvas, apakšējo ekstremitāšu traumas, grieztas un durtas brūces.
Sitiens aizmugurē	Transportlīdzekļa aizmugures deformācija, degvielas noplūde, aizmugurējā stikla bojājumi	Krūškurvja traumas, traumatisks smadzeņu ievainojums, kakla traumas.

Transportlīdzekļu drošība ir ļoti svarīgs faktors, pie kā pastāvīgi strādā dizaineri un inženieri. Plašā elektronikas ieviešana automobiļa dizainā ļāvusi radīt sistēmas, kuru uzdevums ir novērst negadījumu. Tas tiek darīts, stabilizējot automašīnu dažādi apstākļi kustība, veicot korekcijas vairāku mezglu darbībā un labojot vadītāja kļūdas. Mūsdienu automašīnā ir daudz šādu sistēmu, un tās sauc par vienu. parastais nosaukums – .

Taču, lai cik labi darbotos aktīvā drošība, ļoti bieži no negadījumiem izvairīties nevar. Un šeit jau uzdevums ir glābt automašīnā esošo pasažieru dzīvības un samazināt nopietnu traumu iespējamību. Šos nosacījumus jau nodrošina pasīvā drošības sistēma.

Jāatzīmē, ka pirmās ierīces, kas palielina automašīnas drošību, pieder šai sistēmai. Es domāju, viss sākās ar viņu.

Sistēmas ierīces un mehānismi

Tagad pasīvās drošības sistēma ietver plašu klāstu konstruktīvi risinājumi un ierīces, kas palielina automašīnas pasažieru drošību.

Tas iekļauj:

• Drošības jostas;
• Spilveni un aizkari;
• Droša ķermeņa uzbūve;
• Drošības stūres statnis;
• Aktīvie galvas balsti;
• Jostu spriegotāji;
• Akumulatora avārijas atvienošana.

Esošās ierīces, kas palielina drošību, tiek nepārtraukti pilnveidotas, kā arī tiek radītas jaunas, tāpēc šo sarakstu nevar uzskatīt par pilnīgu.

Jostas

Jostas ir pirmie drošības elementi, ar kuriem sāka aprīkot automašīnas. Viņu misija ir novērst inerciāla kustībaķermenis, kad automašīna saduras ar šķērsli. Tādējādi tas neļauj vadītājam un pasažieriem izlidot cauri vējstiklam, gūt traumas no triecieniem pret stūri un priekšējo paneli. Būtībā josta notur cilvēkus sēdeklī.

Drošības jostas atšķiras pēc stiprinājuma punktu skaita. Tie ir divu, trīs, četru, piecu un sešu punktu. Jo lielāks punktu skaits, jo labāk sadalās ķermeņa kustības enerģija, kas samazina traumu iespējamību. Bet tajā pašā laikā lielāks punktu skaits apgrūtina jostas lietošanu. Tāpēc visoptimālākā un visizplatītākā ir trīspunktu opcija.

Spilveni un aizkari

Gaisa spilveni - sāka izstrādāt gandrīz vienlaikus ar jostām un savulaik tika izmantoti kā ierīce, kas aizstāj jostas. Laika gaitā kļuva skaidrs, ka maksimālais efekts no šīm ierīcēm tiek panākts tikai kombinācijā ar jostām.

Spilvenu būtība ir šāda: zem stūres apšuvuma, priekšējā paneļa utt ir paslēpti auduma maisiņi. Katrs no tiem ir savienots ar īpaša ierīce squib. Sadursmes gadījumā šis skabs aizdegas, tajā notiek ķīmiska reakcija, atbrīvojoties liels skaits gāze, kas nonāk maisā. Rezultātā spilvens "šauj" pret ķermeni un dzēš tā enerģiju.

Ņemiet vērā, ka squib ar spilvenu ir tikai iedarbināšanas mehānisms. Šīs sistēmas dizains ietver arī elektronisko bloku, kas sūta signālu darbībai un trieciena sensoriem, uz kuru pamata iekārta darbojas. Tas ir, negadījuma gadījumā sensori nosaka, ka ir notikusi sadursme, un ziņo par to vienībai, kas aktivizē squib. Šķiet, ka ķēde ir gara, taču viss darbojas gandrīz acumirklī – starp sensoru signālu un spilvenu izvietošanu paiet sekundes daļa.

Mūsdienu automašīnās tiek izmantoti vairāki šādu spilvenu veidi:

• frontālais (novērsts vadītāja un priekšējā pasažiera priekšā frontālās sadursmes gadījumā);
• Sānu (lai aizsargātu krūtis sānu triecienu laikā);
• Galva, tie ir arī aizkari (tie aizsargā pret galvas traumām sānu triecienu laikā);
• Ceļi (nodrošina kāju aizsardzību frontālās sadursmes gadījumā);
• Centrālā (neļauj vadītājam un pasažierim sasist viens otram sānu triecienā);
• Drošības jostās (samazināt iespēju gūt savainojumus no jostas).

Lai palielinātu spilvenu efektivitāti, tie tiek pastāvīgi pilnveidoti, uzstādīti jauni sensori, to darbībai tiek izmantotas palīgsistēmas, piemēram, logu avārijas nolaišana.

Ķermenis

Drošu virsbūves dizainu sāka pielietot ne tik sen. Tās īpatnība slēpjas faktā, ka dažām tā daļām ir programmējama deformācijas zona. Tas ir, trieciena laikā daļa enerģijas tiek dzēsta šo daļu saspiešanas dēļ. Šādas zonas tiek veidotas gan automašīnas priekšpusē, gan aizmugurē.

Tajā pašā laikā, lai palielinātu pasažieru drošību, kabīne ir izgatavota no izturīgiem un deformācijām izturīgiem materiāliem. Izrādās, ka sadursmes gadījumā auto priekšpusi vai aizmuguri saspiež “akordeons”, bet salons paliek neskarts, lai gan sadursmē lielā ātrumā salons vienalga tiek sabojāts.

Lieto uz automašīnām drošs dizains virsbūve, kurā programmējamā deformācija ne tikai slāpē trieciena enerģiju, bet arī nodrošina dzinēja novilkšanu uz leju, lai izslēgtu iespēju tam iekļūt pasažieru salonā.

Stūres statnis

Drošības stūres statnis neļauj vadītājam atsist pret stūri. Frontālā triecienā dzinējs pārslēdzas atpakaļ un spiež. Pirms drošības kolonnas izmantošanas šī situācija noveda pie tā, ka stūre "izkāpa" pretī vadītājam. Bet tas nenotiek ar drošības dizainu. Kolonnas vārpsta sastāv no vairākām daļām, kas ļauj tai "lūzt". Pateicoties tam, pat tad, kad tiek pārslēgts stūres mehānisms, stūre paliek vietā.

Galvas balsti

Aktīvie galvas balsti samazina kakla skriemeļu savainojumu risku aizmugures sadursmes gadījumā. Ietriecoties automašīnas aizmugurē, ķermenis notur sēdekļa atzveltni, bet galva saņem spēcīgu inerces paātrinājumu atpakaļ, kas noved pie kakla bojājumiem. Aktīvie galvas balsti šāda trieciena laikā automātiski paceļas uz augšu, nofiksējot galvu un neļaujot tai atgāzties.

Spriegotāji

Spriegotāji ir jostas papildinājums. Lielākā daļa jostu ir inerciālas, kas ļauj salabot jebkuras konstrukcijas korpusu bez garuma regulēšanas. Bet inerciālais mehānisms darbojas ar kavēšanos, tāpēc ar frontālu triecienu cilvēka ķermenis tomēr nedaudz virzās uz priekšu, kas draud traumēt pašu jostu. Spriegotāju uzdevums ir novērst inerciālā mehānisma trūkumu. Sadursmes gadījumā spriegotājs, izmantojot sviru vai elektrisko piedziņu, maksimāli pievelk jostu, novēršot ķermeņa kustību.

Akumulatora avārijas atvienošana

Nodrošina akumulatora atvienošanu no borta tīkla avārijas gadījumā. Tas novērš dzirksteļu veidošanās un degvielas aizdegšanās iespēju no tā. Slēdzis parasti tiek izmantots automašīnās, kurās akumulators atrodas pasažieru nodalījumā vai bagāžas nodalījums. Tā dizains izmanto arī squib, lai gan ir arī releja ierīces.

Jauni notikumi

Galvenās pasīvās drošības sistēmas sastāvdaļas ir uzskaitītas iepriekš. Bet, kā minēts, šī sistēma tiek pastāvīgi uzlabota.

Viens no drošības uzlabošanas variantiem bija sadursmē nokrītoša tvertne, taču šī tehnoloģija automašīnās neiesakņojās.

UZ pašreizējās tendences pasīvā drošība ietver ārējos drošības spilvenus un motora pārsega sviras, kuru mērķis ir samazināt gājēju ievainojumus sadursmē ar automašīnu.

Arī pēdējā laikā autobūves kompānijas sākušas satraukties par aizmugurējo pasažieru drošību, jo traumu risks viņiem jau kļuvis lielāks nekā priekšējos sēdekļos sēdušajiem. Tiek pārbaudīti gaisa spilveni, kas atveras no griestiem vai priekšējā sēdekļa atzveltnes.

Savainojumu risks avārijas gadījumā pastāvēs vienmēr, īpaši liela ātruma sadursmēs, taču progresīvās tehnoloģijas to samazina līdz arvien zemākam līmenim.

Saskaņā ar statistiku aptuveni 80-85% no visiem ceļu satiksmes negadījumiem notiek automašīnās. Tāpēc autoražotāji, izstrādājot automašīnas dizainu, pievērš maksimālu uzmanību tās drošībai - galu galā kopējā satiksmes drošība uz ceļiem ir tieši atkarīga no vienas automašīnas drošības. Ir jāparedz viss potenciāli bīstamo situāciju loks, kurās teorētiski var nonākt automašīna, un tās ir atkarīgas no daudziem dažādiem faktoriem.

Mūsdienu nodrošina gan aktīvo, gan pasīvo transportlīdzekļu drošību un ietver visa rinda ierīces: automašīnu drošības spilveni, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), vilces kontroles un pretslīdēšanas sistēmas un daudzi citi līdzekļi. Automašīnas dizaina uzticamība palīdzēs vadītājam neiekļūt nepatikšanās un aizsargāt savu un pasažieru dzīvības mūsdienu ceļu sarežģītajos apstākļos.

Aktīvā un pasīvā transportlīdzekļa drošība

Kopumā transportlīdzekļu drošība ir sadalīta aktīvajā un pasīvajā. Ko šie termini nozīmē? Aktīvā drošība ietver visas tās automašīnas dizaina īpašības, ar kuru palīdzību tā novērš un/vai samazina sevi. Pateicoties šādām īpašībām, vadītājs var mainīties - citiem vārdiem sakot, automašīna nekļūs nevadāma avārijas situācijā.

Iekārtas racionāla konstrukcija ir tās aktīvās drošības atslēga. Šeit liela nozīme šeit ir tā saucamajiem "anatomiskajiem" sēdekļiem, kas atkārto cilvēka ķermeņa formu, vējstikla un atpakaļskata spoguļu apsilde, lai tie nenosaltu, logu tīrītāji uz lukturiem, saulessargi. . Turklāt aktīvo drošību veicina dažādas modernas sistēmas - pretbloķēšanas sistēmas, kas kontrolē automašīnas ātrumu kopumā un tā atsevišķu mehānismu darbību, signalizē par darbības traucējumiem utt.

Starp citu, arī virsbūves krāsai ir liela nozīme automašīnas aktīvajā drošībā. Visdrošākie šajā ziņā ir siltā spektra nokrāsas - dzeltena, oranža, sarkana - kā arī balta krāsaķermeni.

Auto redzamības palielināšana naktī tiek panākta arī citos veidos - piemēram, uz numura zīmēm un bamperiem tiek uzklāta speciāla atstarojoša krāsa. Tāpat, lai paaugstinātu aktīvo drošību, pārdomāts instrumentu izvietojums uz paneļa un kvalitātes pārbaude no vadītāja sēdekļa. Jāatceras, ka, pēc ceļu statistikas datiem, avāriju gadījumā stūres, durvju, vējstikls un informācijas paneli.

Gadījumā, ja notiek negadījums, vadošā loma situācijā pāriet pasīvās drošības tehnikai.

Pasīvās drošības jēdziens ietver tādas transportlīdzekļa konstrukcijas iezīmes, kas palīdz samazināt negadījuma smagumu, ja tāds notiek. Pasīvā drošība izpaužas, kad vadītājs joprojām nespēj mainīt automašīnas kustības raksturu, lai novērstu negadījumu, neskatoties uz veiktajiem aktīvajiem drošības pasākumiem.

Pasīvā drošība, tāpat kā aktīvā drošība, ir atkarīga no daudzām dizaina niansēm. Tas ietver, piemēram, bufera ierīci, arku, jostu un gaisa spilvenu klātbūtni, salona stingrības līmeni un citus apstākļus.

Automašīnas priekšpuse un aizmugure parasti ir mazāk izturīgas nekā vidusdaļas — tas tiek darīts arī pasīvās drošības apsvērumu dēļ. Vidējā daļa, kurā atrodas cilvēki, parasti ir aizsargāta ar stingrāku rāmi, savukārt priekšpuse un aizmugure amortizē triecienu un tādējādi samazina inerciālo slodzi. Šo pašu iemeslu dēļ šķērsstieņi un stieņi parasti ir novājināti - tie ir izgatavoti no trausliem metāliem, kas trieciena rezultātā sabrūk vai deformējas, iegūstot savu galveno enerģiju un tādējādi to mīkstinot.

Starp citu, tieši pasīvās drošības rādītāju paaugstināšanai automašīnas dzinējs parasti tiek uzstādīts uz sakabes balstiekārtas - šī konstrukcija palīdz izvairīties no dzinēja pārvietošanas pasažieru salonā pēc trieciena. Pateicoties balstiekārtai, motors nokrīt uz leju, zem virsbūves grīdas.

Stingrs stūre arī rada briesmas vadītājam, īpaši frontālās sadursmes gadījumā. Tāpēc stūres rumbas ir izgatavotas ar lielu diametru un pārklātas ar īpašu elastīgu apvalku - mīkstie paliktņi un plēšas daļēji absorbē trieciena enerģiju.

Drošības jostas joprojām ir viena no efektīvākajām un nesarežģītākajām drošības funkcijām par zemām izmaksām. Šo jostu uzstādīšana ir obligāta saskaņā ar daudzu valstu tiesību aktiem (t.sk Krievijas Federācija). Tikpat plaši izplatīti ir gaisa spilveni – vēl viens vienkāršs instruments, kas paredzēts, lai ierobežotu pēkšņu cilvēku pārvietošanos salonā trieciena brīdī. Automašīnas drošības spilveni darbojas tikai tieši pēc trieciena, pasargājot cilvēku galvas un ķermeņa augšdaļas no bojājumiem. Drošības spilvenu trūkumi ietver diezgan skaļu skaņu, piepildot tos ar gāzi - šis troksnis var pat sabojāt bungādiņas. Turklāt gaisa spilveni pietiekami neaizsargā cilvēkus apgāšanās vai sānu trieciena gadījumā. Tāpēc nepārtraukti tiek meklēti veidi, kā tos uzlabot – piemēram, tiek veikti eksperimenti gaisa spilvenu nomaiņai ar tā sauktajiem drošības tīkliem (kam arī būtu jāierobežo pēkšņa cilvēka kustība salonā avārijas laikā) – un citi līdzīgi līdzekļi.

Kā vēl vienu vienkāršu un efektīvu prettrauma līdzekli avārijas gadījumā var nosaukt arī uzticamu sēdekļa stiprinājumu - ideālā gadījumā tam vajadzētu izturēt vairākas pārslodzes (līdz 20g).

Aizmugures sadursmes gadījumā pasažiera kaklu no smagiem savainojumiem aizsargā sēdekļa galvas balsti. Avārijas gadījumā vadītāja kājas no bojājumiem pasargā drošības pedāļa komplekts – šādā komplektācijā sadursmes gadījumā pedāļi tiek atdalīti no stiprinājumiem, mīkstinot stipro sitienu.

Papildus iepriekšminētajiem piesardzības pasākumiem mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar drošības stiklu, kas, izsitot, sabrūk neasos lauskas un tripleksā.

Transportlīdzekļa kopējā pasīvā drošība ir atkarīga arī no automašīnas izmēra un tā rāmja integritātes. sadursmes laikā tiem nevajadzētu mainīt savu formu - trieciena enerģiju absorbē citas daļas. Lai pārbaudītu visas šīs īpašības, pirms nonākšanas ražošanā katra automašīna tiek pakļauta īpašas pārbaudes sauc par avārijas testiem.

Tātad, automašīnas pasīvā drošības sistēma tajā pilns komplekts ievērojami palielina vadītāja un pasažieru izdzīvošanas iespējas avārijas gadījumā un palīdz izvairīties no nopietnām traumām.

Mūsdienīgas aktīvās drošības sistēmas

Automobiļu rūpniecības attīstība pēdējā laikā ir devusi autobraucējiem daudzas jaunas sistēmas, kas ievērojami palielinās noderīgas īpašības aktīvā transportlīdzekļa drošība.

Īpaši izplatīta šajā sarakstā ir ABS sistēma – bremžu pretbloķēšanas sistēma. Tas palīdz novērst nejaušu riteņu bloķēšanu un tādējādi izvairīties no kontroles zaudēšanas pār mašīnu, kā arī tās slīdēšanu. Pateicoties ABS sistēmai, bremzēšanas attālumi, kas ļauj saglabāt kontroli pār mašīnas kustību, kad avārijas bremzēšana. Citiem vārdiem sakot, ABS klātbūtnē vadītājam ir iespēja veikt nepieciešamos manevrus bremzēšanas procesā. Elektroniskā vienība bremžu pretbloķēšanas sistēma caur hidraulisko modulatoru ietekmē mašīnas bremžu sistēmu, pamatojoties uz riteņu griešanās sensoru signālu analīzi.

Visbiežāk, pateicoties intensīvai bremzēšanai, vadītājs var novērst negadījumu - tāpēc jebkurai automašīnai ir nepieciešama pareizi funkcionējoša bremžu sistēma kopumā un ABS jo īpaši. Mašīnai visās situācijās ir efektīvi jāsamazina ātrums, tādējādi samazinot apdraudējuma risku vadītājam, salonā esošajiem pasažieriem, blakus esošajiem cilvēkiem un citiem transportlīdzekļiem.

Protams, transportlīdzekļa aktīvā drošība ievērojami palielinās, ja tas ir aprīkots ar ABS. Starp citu, papildus pašām automašīnām šī sistēma ir aprīkota arī ar piekabēm, motocikliem un pat lidmašīnu riteņu šasiju! Jaunākās paaudzes ABS bieži vien ir aprīkotas arī ar vilces kontroli, elektronisko stabilitātes kontroli un palīgsistēmu avārijas bremzēšanai.

APS, pretslīdes kontrole (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), ko sauc arī par vilces kontroli, kalpo, lai novērstu bīstamu saķeres zudumu, kontrolējot mašīnas piedziņas riteņu slīdēšanu. Īpaši novērtēju labvēlīgās īpašības APS iespējama, braucot pa slidenu un/vai slapju ceļu, kā arī citos apstākļos, kur nav pietiekamas saķeres. Pretslīdes sistēma ir tieši savienots ar ABS, kā dēļ tas saņem visu nepieciešamo informāciju par automašīnas piedziņas un dzenošo riteņu griešanās ātrumu.

SKU, sistēma valūtas kursa stabilitāte, ko sauc arī par elektronisko stabilitātes kontroli, ir arī aktīva drošības sistēma automašīnā. Viņas darbs palīdz novērst automašīnas slīdēšanu. Šis efekts tiek panākts, pateicoties tam, ka dators kontrolē riteņa (vai vairāku riteņu) griezes momentu. Stabilitātes kontroles sistēma visvairāk kalpo, lai stabilizētu transportlīdzekļa kustību bīstamas situācijas– piemēram, kad iespēja zaudēt kontroli pār automašīnu kļūst bīstami augsta vai pat tad, kad kontrole jau ir zaudēta. Tāpēc elektroniskā vadība Ilgtspējība tiek uzskatīta par vienu no efektīvākajiem mehānismiem aktīvai transportlīdzekļu drošībai.

RTS, elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums, ir arī loģisks ABS sistēmas papildinājums. Šī sistēma sadala bremzēšanas spēkus starp riteņiem, lai vadītājs varētu kontrolēt transportlīdzekli jebkurā laikā, nevis tikai avārijas bremzēšanas laikā. RTS palīdz saglabāt automašīnas stabilitāti bremzējot, vienmērīgi sadalot bremzēšanas spēku starp visiem riteņiem, analizējot to stāvokli un visefektīvāk dozējot bremzēšanas spēku. Turklāt bremzēšanas spēka sadalītājs ievērojami samazina slīdēšanas vai izslīdēšanas risku bremzēšanas laikā – īpaši pagriezienos un uz jaukta ceļa seguma.

EBD, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana, ir saistīta arī ar ABS sistēmu un spēlē nozīmīgu lomu automašīnas aktīvās drošības nodrošināšanā kopumā. Kā zināms, diferenciālis pārraida griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem un darbojas pareizi, ja šie riteņi ir stingri piestiprināti pie ceļa. Taču ir situācijas, kad viens no riteņiem var atrasties uz ledus vai gaisā – tad tas griezīsies, un otrs ritenis, stabili stāvot uz virsmas, zaudēs savu rotācijas spēku. Tieši tad EBD tiek pieslēgts, pateicoties darbam, ar kuru diferenciālis tiek bloķēts, un griezes moments tiek nodots visiem tā patērētājiem, t.sk. un fiksēts piedziņas ritenis. Tas ir, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana palēnina slīdošo riteni, līdz tā griešanās ātrums ir vienāds ar negriešanās ātrumu. EBD īpaši ietekmē automašīnas drošību pēkšņa paātrinājuma un kustības kalnup laikā. Tas arī būtiski paaugstina satiksmes drošības līmeni grūtos apstākļos laika apstākļi pat braucot atpakaļgaitā. Tomēr jāatceras, ka EBD nedarbojas līkumos.

APS, akustisks stāvvietu sistēma, attiecas uz transportlīdzekļa aktīvajām papildu drošības sistēmām. To pazīst arī ar tādiem nosaukumiem kā parkošanās sensori, akustiskā parkošanās sistēma, PDC (Parking distance control), ultraskaņas parkošanās sensors... APS definēšanai ir daudz terminu, taču šī ierīce kalpo vienam galvenajam mērķim – kontrolēt attālumu starp automašīna un šķēršļi stāvēšanas laikā. Ar ultraskaņas sensoru palīdzību parkošanās sensori spēj izmērīt attālumu no automašīnas līdz tuvumā esošiem objektiem. Šiem objektiem tuvojoties transportlīdzeklim, mainās APS akustisko signālu raksturs, un displejā tiek parādīta informācija par atlikušo attālumu līdz šķērslim.

ACC, adaptīvā kruīza kontrole- Šī ir ierīce, kas arī pieder pie automašīnas aktīvās drošības palīgsistēmām. Pateicoties kruīza kontroles darbībai, atbalstīts nemainīgs ātrums automašīnas. Šajā gadījumā ātrums tiek automātiski samazināts pieauguma gadījumā un attiecīgi palielinās samazinājuma gadījumā.

Starp citu, labi zināmā autostāvvieta rokas bremze(sarunvalodā - rokas bremze) ir arī viena no palīgierīcēm transportlīdzekļa aktīvajai drošībai. Vecā labā rokas bremze notur automašīnu nekustīgu attiecībā pret atbalsta virsmu, noturot to nogāzēs un palīdzot samazināt ātrumu stāvvietās.

Savukārt palīgsistēmas nobraucienam no kalna ievērojami paaugstina transportlīdzekļa aktīvās drošības rādītājus.

Progress uz mūžu

Diemžēl pagaidām pilnībā izvairīties no ceļu satiksmes negadījumiem nav iespējams. Tomēr katru gadu simtiem un tūkstošiem automašīnu atstāj konveijera līnijas, arvien progresīvākas aktīvās un pasīvās drošības ziņā. Jaunās paaudzes mašīnas, salīdzinot ar iepriekšējām, ir aprīkotas ar daudz progresīvākām drošības sistēmām, kas var būtiski samazināt negadījuma risku un minimizēt tā sekas gadījumos, kad no avārijas nav iespējams izvairīties.

Video - aktīvās sistēmas drošību

Video - pasīvā auto drošība

Secinājums!

Neapšaubāmi, vissvarīgākais noteicošais faktors automašīnas aktīvajā un pasīvajā drošībā ir visa tā svarīgā uzticamība. svarīgas sistēmas, . Visnopietnākās prasības tiek izvirzītas to mašīnas elementu uzticamībai, kas ļauj tai veikt dažādus manevrus. Šādas ierīces ietver bremžu un stūres sistēmas, transmisiju, balstiekārtu, dzinēju utt. Lai uzlabotu visu sistēmu darbības laiku modernas automašīnas, ar katru gadu tiek pielietotas arvien jaunas tehnoloģijas, izmantoti iepriekš neizmantoti materiāli un tiek pilnveidots visu marku auto dizains.

• Jaunumi
• Seminārs

Ģenerālprokuratūra sāka pārbaudīt autoadvokātus

Pēc Ģenerālprokuratūras datiem, Krievijā strauji pieaudzis tiesvedību skaits, ko veic "negodīgi autoadvokāti", kuri strādā "nevis pilsoņu tiesību aizsardzībai, bet gan superpeļņas iegūšanai". Kā vēsta Vedomosti, departaments informāciju par to nosūtījis tiesībsargājošajām iestādēm, Centrālajai bankai un Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienībai. Ģenerālprokuratūrā skaidro, ka starpnieki izmanto rūpības trūkumu...

Tesla krosoveru īpašnieki sūdzas par uzbūves kvalitāti

Kā norāda autobraucēji, problēmas rodas ar durvju un elektrisko logu atvēršanu. The Wall Street Journal ziņo par to savā materiālā. Cena Tesla modelis X maksā apmēram 138 000 USD, taču, ja var ticēt sākotnējiem īpašniekiem, krosovera kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties. Piemēram, vairāki īpašnieki vienlaikus iestrēguši atvēršanu ...

Par stāvvietu Maskavā varēs norēķināties ar Troikas karti

Troikas plastikāta kartes, ar kurām norēķināties sabiedriskajā transportā, šovasar iegūs autovadītājiem noderīgu funkciju. Ar viņu palīdzību zonā būs iespējams norēķināties par autostāvvietu maksas autostāvvieta. Lai to izdarītu, parkošanās skaitītāji ir aprīkoti ar īpašu moduli saziņai ar Maskavas metro transporta darījumu apstrādes centru. Sistēma varēs pārbaudīt, vai atlikumā ir pietiekami daudz līdzekļu...

Par satiksmes sastrēgumiem Maskavā tiks brīdināts nedēļu iepriekš

Centra speciālisti šādu pasākumu veikuši, jo Maskavas centrā notiek darbs programmas Mana iela ietvaros, vēsta mēra oficiālais portāls un galvaspilsētas valdība. TsODD jau analizē automašīnu plūsmas Centrālajā administratīvajā apgabalā. Ieslēgts Šis brīdis ir grūtības uz ceļiem centrā, tai skaitā Tverskas ielā, bulvārī un Dārza gredzens un Novy Arbat. Departamenta preses birojā...

Volkswagen apskats Touareg nokļuva Krievijā

Kā teikts oficiālajā Rosstandart paziņojumā, atsaukšanas iemesls bija iespēja vājināt fiksācijas gredzena fiksāciju uz pedāļa mehānisma atbalsta kronšteina. Iepriekš Volkswagen Tā paša iemesla dēļ paziņoja par 391 000 Tuareg transportlīdzekļu atsaukšanu visā pasaulē. Kā skaidro Rosstandart, atsaukšanas kampaņas ietvaros Krievijā visām automašīnām būs...

Mercedes īpašnieki aizmirst, kas ir parkošanās problēmas

Pēc Zetsche teiktā, ko citē Autocar, tuvākajā nākotnē automašīnas kļūs ne tikai par transportlīdzekļiem, bet gan par personīgajiem palīgiem, kas ievērojami vienkāršos cilvēku dzīvi, pārstājot izraisīt stresu. It īpaši Daimler izpilddirektors teica, ka drīz Mercedes automašīnas būs speciāli sensori, kas “uzraudzīs pasažieru ķermeņa parametrus un labos situāciju ...

Nosaukts vidējā cena jauna automašīna Krievijā

Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šādus datus sniedz analītiskā aģentūra Avtostat, kas pētījusi situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, ārzemju automašīnas joprojām ir visdārgākās Krievijas tirgū. Tagad vidējā cena jaunam auto...

Mercedes izlaidīs mini Gelendevagen: jaunas detaļas

Jauns modelis izstrādāts, lai kļūtu par alternatīvu elegantajam Mercedes-Benz GLA, iegūs brutālu izskatu "Gelendevagen" stilā - Mercedes-Benz G-klase. Auto Bild vācu izdevumam izdevās uzzināt jaunas detaļas par šo modeli. Tātad, saskaņā ar iekšējo informāciju, Mercedes-Benz GLB būs leņķiskais dizains. No otras puses, pilnīga...

GMC SUV pārvērtās par sporta auto

Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...

Kādu auto pirkt iesācējam Kad beidzot iegūta ilgi gaidītā autovadītāja apliecība, pienāk patīkamākais un aizraujošākais brīdis - auto iegāde. Autoindustrija, kas sacenšas savā starpā, piedāvā klientiem vismodernākos jaunumus, un nepieredzējušam autovadītājam ir ļoti grūti izdarīt pareizo izvēli. Bet bieži vien tas ir no pirmā...

Kuru SUV izvēlēties: Juke, C4 Aircross vai Mokka

Kas no ārpuses Lielacu un ekstravagantais "Nisan-Juk" pat necenšas izskatīties pēc cienījama apvidus auto, jo šis auto ir puiciska entuziasma pilns. Šī mašīna nevienu nevar atstāt vienaldzīgu. Viņai tas vai nu patīk, vai nē. Pēc sertifikāta tas ir pasažieru universāls, tomēr ...

Kura automašīna ir visvairāk dārgs džips pasaulē

Visas pasaules automašīnas var iedalīt kategorijās, kurās būs neaizstājams līderis. Tātad jūs varat izvēlēties ātrāko, jaudīgāko un ekonomiskāko automašīnu. Ir milzīgs skaits šādu klasifikāciju, taču viena vienmēr rada īpašu interesi - visdārgākā automašīna pasaulē. Šajā rakstā...

KĀ izvēlēties automašīnu, pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties automašīnu Šodien tirgus piedāvā klientiem milzīga izvēle mašīnas, no kurām vienkārši aizskrien acis. Tāpēc pirms automašīnas iegādes ir vērts daudz apsvērt svarīgi punkti. Rezultātā, izlēmuši, ko tieši vēlaties, varat izvēlēties automašīnu, kas būs ...

KĀ izvēlēties auto marku, kādas markas auto izvēlēties.

Kā izvēlēties automašīnas zīmolu Izvēloties automašīnu, jums ir jāizpēta visi automašīnas plusi un mīnusi. Meklējiet informāciju populārās automobiļu vietnēs, kur automašīnu īpašnieki dalās savā pieredzē un profesionāļi testē jaunus produktus. Pēc visas nepieciešamās informācijas apkopošanas jūs varat pieņemt lēmumu ...

TOP-5 vērtējums: visvairāk dārga mašīna pasaulē

Jūs varat izturēties pret viņiem, kā jums patīk - apbrīnot, nīst, apbrīnot, izjust riebumu, bet tie neatstās nevienu vienaldzīgu. Dažas no tām ir tikai piemineklis cilvēku viduvējībām, kas izgatavotas no zelta un rubīniem pilnā izmērā, dažas ir tik ekskluzīvas, ka, kad tu...

Ko cilvēki var iedomāties, lai piedzīvotu neaizmirstamu satraukuma mirkli, vadot savu automašīnu. Šodien mēs jūs iepazīstināsim ar pikapu testa braucienu vienkāršā veidā, bet savienojot to ar aeronautiku. Mūsu mērķis bija izpētīt tādu modeļu īpašības kā ford ranger, ...

2018-2019: apdrošināšanas sabiedrību KASKO reitings

Katrs automašīnas īpašnieks cenšas pasargāt sevi no ārkārtas situācijām, kas saistītas ar negadījumiem uz ceļiem vai citiem viņa transportlīdzekļa bojājumiem. Viens no variantiem ir KASKO līguma slēgšana. Taču vidē, kurā apdrošināšanas tirgū darbojas desmitiem apdrošināšanas pakalpojumu sniedzēju, ...

• Diskusija
• Saskarsmē ar