Vilces kontroles sistēma ir automašīnu mehānismu un elektronisko komponentu kopums, kas paredzēts, lai novērstu piedziņas riteņu slīdēšanu. TCS sistēma (vilces kontroles sistēma, vilces kontroles sistēma) ir Honda automašīnās uzstādītās vilces kontroles sistēmas tirdzniecības nosaukums. Līdzīgas sistēmas ir uzstādītas citu zīmolu automašīnām, taču tām ir dažādi tirdzniecības nosaukumi: vilces kontroles sistēma TRC (Toyota), ASR vilces kontrole (Audi, Mercedes, Volkswagen), ETC ( Range Rover) un citi.
Aktivizētā TCS neļauj transportlīdzekļa piedziņas riteņiem izslīdēt, uzsākot kustību, straujš paātrinājums, līkumos, slikti ceļa apstākļi un ātra pārstrukturēšana. Apsveriet TCS darbības principu, tās sastāvdaļas un vispārēja ierīce, kā arī tās darbības plusi un mīnusi.
Kā darbojas TCS
Vilces kontroles sistēmas darbības principsVilces kontroles sistēmas vispārējais darbības princips ir pavisam vienkāršs: sistēmu veidojošie sensori fiksē riteņu stāvokli, to stāvokli. leņķiskais ātrums un slīdēšanas pakāpe. Tiklīdz kāds no riteņiem sāk griezties, TCS uzreiz novērš saķeres zudumu ar ceļa virsmu.
Vilces kontroles sistēma tiek galā ar slīdēšanu šādos veidos:
- Slīdošo riteņu bremzēšana. Bremžu sistēma tiek aktivizēta pie maziem ātrumiem - līdz 80 km / h.
- Automašīnas dzinēja griezes momenta samazināšana. Pie ātruma virs 80 km/h tiek aktivizēta dzinēja vadības sistēma, kas maina griezes momenta lielumu.
- Pirmo divu metožu kombinācija.
Ņemiet vērā, ka vilces kontroles sistēma ir uzstādīta automašīnām ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS - Antilock Brake System). Abas sistēmas savā darbā izmanto vienu un to pašu sensoru rādījumus, abu sistēmu mērķis ir nodrošināt riteņiem maksimālu saķeri ar zemi. Galvenā atšķirība ir tā, ka ABS ierobežo riteņu bremzēšanu, savukārt TCS, gluži pretēji, palēnina strauji griežošu riteni.
Ierīce un galvenās sastāvdaļas
ABS+TCS sistēmas shēma Vilces kontroles sistēmas pamatā ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas elementi. Riteņu izslīdēšanas novēršanas sistēma izmanto elektronisko diferenciāļa bloķēšanu, kā arī dzinēja griezes momenta kontroles sistēmu. Galvenās sastāvdaļas, kas nepieciešamas, lai īstenotu TCS vilces kontroles sistēmas funkcijas:
- Padeves sūknis bremžu šķidrums. Šī sastāvdaļa rada spiedienu automašīnas bremžu sistēmā.
- pārslēgšana solenoīda vārsts un solenoīda vārsts augstspiediena. Katrs dzenošais ritenis aprīkots ar šiem vārstiem. Šīs sastāvdaļas kontrolē bremzēšanu noteiktā ķēdē. Abi vārsti ir daļa no ABS hidrauliskā bloka.
- ABS/TCS vadības bloks. Vada vilces kontroles sistēmu, izmantojot iebūvēto programmatūru.
- Dzinēja vadības bloks. Mijiedarbojas ar ABS/TCS vadības bloku. Vilces kontroles sistēma to savieno ar darbu, ja automašīnas ātrums ir lielāks par 80 km/h. Dzinēja vadības sistēma saņem datus no sensoriem un sūta vadības signālus izpildmehānismi.
- Riteņu ātruma sensori. Katrs mašīnas ritenis ir aprīkots ar šo sensoru. Sensori reģistrē griešanās ātrumu un pēc tam pārraida signālus uz ABS / TCS vadības bloku.
TCS ieslēgšanas/izslēgšanas poga Ņemiet vērā, ka vadītājs var izslēgt vilces kontroles sistēmu. Parasti ieslēgts mērinstrumentu panelis ir poga "TCS", kas ieslēdz/izslēdz sistēmu. Atspējojot TCS, instrumentu panelī iedegas indikators "TCS Off". Ja šādas pogas nav, tad vilces kontroles sistēmu var izslēgt, izvelkot atbilstošo drošinātāju. Tomēr tas nav ieteicams.
Priekšrocības un trūkumi
Galvenās vilces kontroles sistēmas priekšrocības:
- pārliecināts automašīnas starts no jebkuras vietas bruģis;
- transportlīdzekļa stabilitāte līkumos;
- satiksmes drošība dažādos laika apstākļos (ledus, slapjš audekls, sniegs);
- samazināts riepu nodilums.
Ņemiet vērā, ka dažos braukšanas režīmos vilces kontroles sistēma samazina dzinēja veiktspēju, kā arī neļauj pilnībā kontrolēt automašīnas uzvedību uz ceļa.
Pieteikums
TCS vilces kontroles sistēma ir uzstādīta automašīnām Japāņu zīmols Honda. Līdzīgas sistēmas ir uzstādītas uz citu autoražotāju automašīnām, un atšķirība tirdzniecības nosaukumi ir izskaidrojams ar to, ka katrs autoražotājs neatkarīgi no citiem izstrādāja pretslīdes sistēmu savām vajadzībām.
Šīs sistēmas plašā izmantošana ir ļāvusi ievērojami paaugstināt transportlīdzekļa drošības līmeni braukšanas laikā, pateicoties nepārtrauktai saķeres kontrolei ar ceļa virsmu un uzlabotu vadāmību paātrinājuma laikā.
-
Elektroniskā lietotāja rokasgrāmata automašīnā
Instrumenti un vadības ierīces (6)
-
Borta dators - paskaidrojoša informācija
Transportlīdzekļa borta dators var ierakstīt, apstrādāt un parādīt informāciju braukšanas laikā. Šeit ir informācija, kas izskaidro dažu funkciju darbību.
-
Atpakaļskata spoguļi - ārējie
Ārējos atpakaļskata spoguļus noregulē, izmantojot regulēšanas sviru vadītāja durvju vadības svirās.
-
Tīrītāji un mazgātāji
Stikla tīrītājs un mazgātājs tīra vējstiklu un aizmugurējais stikls. Priekšējos lukturus tīra ar augstspiediena mazgāšanu.
-
Priekšējie sēdekļi - elektriski vadāmi
Automašīnas priekšējie sēdekļi ir regulējami, lai nodrošinātu optimālu komfortu. Sēdekļi ar elektriskā piedziņa var pārvietoties uz priekšu/atpakaļ un uz augšu/uz leju. Sēdekļa spilvena priekšējo malu var pacelt un nolaist. Sēdekļa atzveltnes slīpumu var mainīt.
-
Gaismas regulatori
Reostata slēdzis ļauj ieslēgt un pielāgot āra apgaismojums. To izmanto arī displeja, instrumentu paneļa un iekšējā apgaismojuma regulēšanai.
-
Aizmugurējais sēdeklis
Atpakaļ aizmugurējais sēdeklis un ārējos galvas balstus var salocīt. Vidējā sēdekļa galvas balsts regulējams atkarībā no pasažiera auguma.
Klimats (1)
-
Ledus atkausēšana un vējstikla atkausēšana
Vējstikls elektriski apsildāms* un maks. apkure tiek izmantota, lai ātri noņemtu aizsvīšanu un apledojumu no vējstikla un sānu logiem.
Slēdzenes un signalizācija (1)
-
PCC* - unikālas iespējas
Salīdzinot ar tālvadības atslēgu bez PCC tālvadības atslēga ar PCC ir paplašināts funkciju komplekts, kas savienots ar informācijas pogu un indikatora lampiņām.
Dzinēja iedarbināšana un braukšana (3)
-
Stāvbremze
Stāvbremze notur transportlīdzekli vietā, kad vadītāja sēdeklis ir tukšs, mehāniski bloķējot/bloķējot divus riteņus.
-
Dzinēja iedarbināšana
Dzinējs ieslēdzas un apstājas ar atslēgu tālvadība un START/STOP ENGINE pogas.
-
Dzinēja izslēgšana
Dzinējs tiek izslēgts ar START/STOP ENGINE pogu.
Skaņa un multivide (5)
-
Bluetooth® - brīvroku režīms
Mobilais telefons izmantojot Bluetooth®, varat izveidot bezvadu savienojumu ar automašīnu.
-
Bluetooth® moduļa reģistrēšana
Divus var savienot vienlaikus Bluetooth modulis®: varat pārslēgties starp vienu tālruni un vienu multivides ierīci. Varat arī veikt zvanus no tālruņa, straumējot audio failus. Jūs varat savienot automašīnu ar internetu, izmantojot mobilā tālruņa interneta savienojumu.
-
Skaņa un mediji - sistēmu vadība
Audio/mediju sistēma tiek vadīta no viduskonsoles un daļēji izmantojot pogas uz stūres, balss komandas vai ar tālvadība*. Informācija tiek parādīta ekrānā viduskonsoles augšpusē.
-
Ārējais audio avots, izmantojot AUX-/USB portu*
Varat izveidot savienojumu ar audio sistēmu ārējais avots skaņu, piemēram, iPod® vai mp3 atskaņotāju
-
Radio
Varat klausīties pārraides AMV60 radiofrekvenču joslās plug-in hibrīds un FM un atsevišķos gadījumos arī digitālais radio (DAB)*.Automašīnā ar interneta pieslēgumu var klausīties tīmekļa radio, Apps.
Automašīnas arvien vairāk tiek aprīkotas ar visu veidu sistēmām, kas vienkāršo braukšanu un palielina drošību. Pirmā šāda sistēma bija bremžu pretbloķēšanas sistēma, kas neļauj riteņiem pilnībā apstāties bremzēšanas laikā, kas izslēdza iespēju automašīnai ieslīdēt sānslīdē un ievērojami palielināja bremžu sistēmas efektivitāti.
Turklāt (ABS) ir kļuvis par pamatu citu palīgsistēmu izveidei. ABS ir ievērojami paplašinājis savu funkcionalitāti un katru no papildus iespējas ieguva savu nosaukumu.
Vilces kontroles sistēma (TCS) un tās apzīmējums
TCS apzīmējums uz automašīnas paneļa
Viens no ABS papildinājumiem bija sistēma, kas novērš riteņu slīdēšanu. Tajā pašā laikā tas ir gandrīz pilnībā izgatavots uz ABS bāzes, un tam tiek izmantots vairāki tā elementi strukturālie elementi, proti, riteņu ātruma kontroles sensori un sistēmas vadības bloks.
Bet ja pretbloķēšanas sistēma visām automašīnām ir vienāds nosaukums - tad viņi rīkojās atšķirīgi ar pretslīdes kontroli - daudzi autoražotāji sāka to saukt savā veidā, lai gan šie nosaukumi ir balstīti uz jēdzienu "kontrole vilces pūles". Viens no šīs sistēmas nosaukumiem ir saīsināts kā TCS - Traction Control System. Tiek izmantots šis saīsinājums ar Honda. Citas pretslīdēšanas sistēmas tiek sauktas par:
- ASP ir viens no visbiežāk izmantotajiem sistēmas apzīmējumiem koncerns VAG savām automašīnām, kā arī Mercedes-Benz;
- ASC un DTC - izmanto bavārieši savos BMW;
- ETS - izmantots Range Rover;
- TRC - uzstādīts uz Toyota.
Un tas vēl nav viss vilces kontroles sistēmas apzīmējums. Zīmīgi, ka viņai ir daudz vārdu, taču tie visi darbojas pēc gandrīz tāda paša principa, kā arī izmanto tos pašus mehānismus.
Kā darbojas TCS
Šīs TCS galvenais mērķis ir novērst piedziņas riteņu saķeres zudumu ar hidrauliski un elektroniskās sistēmas automašīnu, kas kontrolē bremžu sistēmas, spēkstacijas darbību un veic korekcijas savā darbā. Turklāt sistēma dažādos veidos ietekmē bremžu un motora darbību.
Kas attiecas uz bremžu sistēmu, TCS - pilnīgs pretstats ABS. Ja bremžu pretbloķēšanas sistēma kontrolē riteņu griešanos un, konstatējot, ka kāds no tiem ir ievērojami palēninājies, samazina spiedienu uz šī riteņa bremžu mehānismu, un tas sāk griezties brīvāk, tad ar saķeri kontroles sistēma, ir otrādi.
Tie paši sensori uzrauga riteņu griešanās ātrumu, un, ja kāds no tiem strauji paātrinās, sistēma to uztver kā saķeres zudumu, un, lai to novērstu, tas attiecas uz bremžu mehānisms spiediens uz šo riteni, kas noved pie tā, ka rotācija palēninās, tas ir, ritenis ir spiests palēnināties bez vadītāja līdzdalības.
Bet TCS ietekmē ne tikai bremzes, bet arī motoru. Darba būtība ir tāda pati - sensori konstatē, ka viens no riteņiem ir strauji paātrinājies un pārraida signālus uz bloku ABS kontrole. Tas, savukārt, nosūta informāciju uz ECU, kas rīkojas - “sasmalcina” dzinēju. Tas nozīmē, ka tas ietekmē motoru sistēmas, kas izraisa vilces samazināšanos.
Uzlabotākas vilces kontroles sistēmas papildus dzinējam un bremzēm ietekmē arī transmisijas diferenciāli. Dažādas konstrukcijas vilces kontroles sistēmas var ietekmēt gan vienu no auto sistēmām, gan visu iepriekš minēto, un izmantot vienu vai otru daļu tikai noteiktos apstākļos.
Kā darbojas TSC sistēma
Video: ESP automašīnas stabilizācijas sistēma. Kā ESP darbojas ziemā?
Bet šis vispārējs princips TCS darbs, patiesībā viss ir nedaudz sarežģītāk. Kā daļu no bremžu sistēmas TCS izmanto ABS mehānismus - tā izmanto savus sensorus, lai kontrolētu riteņu griešanās ātrumu, kā arī vadības bloku, kas analizē un salīdzina šo sensoru rādījumus ar dažādi riteņi. Pirmkārt, piedziņas riteņu griešanās ātrums tiek salīdzināts ar dzenošajiem riteņiem un pēc tam savā starpā. Bet tas ņem vērā to rotācijas stāvokli un leņķi.
Ja ABS ir tikai sistēma, kas kontrolē un sadala spēku, ko vadītājs rada, nospiežot bremžu pedāli, tad TCS darbojas automātiskais režīms, patstāvīgi radot spēku uz nepieciešamo bremžu mehānismu. Tajā pašā laikā tiek aktivizēti arī vārsti, kas nodrošina spiediena uzturēšanu līdz brīdim, kad tiek atjaunots sajūgs uz slīdošā riteņa (tas palēninās), pēc tam spiediens tiek atbrīvots.
Attiecībā uz ietekmi uz elektrostacija, tad arī šeit ne viss ir vienkārši. TSC ietekmē motoru dažādos veidos, ņemot vērā dažādus ceļa apstākļus. Startēšanas laikā sistēma bieži ietekmē droseļvārsta komplekts, un neatkarīgi no tā, kā vadītājs nospiež akseleratoru, motors palēnināsies, līdz tiks atjaunots griešanās ātrums uz riteņiem.
Bet tālāk lieli ātrumi(virs 80 km/h), viss tiek darīts savādāk – iespējams mainīt aizdedzes laiku, piespiest izveidot spraugas uz aizdedzes svecēm vai uz laiku atslēgt sprauslas. Šeit viss ir atkarīgs no konstruktīvs risinājums, ko projektētāji izmantoja TSC darbības organizēšanai.
Automātiskajā režīmā sistēmas darbība izskatās šādi: ritenis, kad tas atsitas slidena zona ceļu, sāk griezties ātrāk nekā visi pārējie. Tas pamana sensoru un nosūta informāciju ABS vadības blokam. Pamatojoties uz šo informāciju, viņš vispirms iedarbina bremžu mehānismu, lai palēninātu riteni. Ja nebija iespējams ātri atjaunot griešanās ātrumu, informācija par to tiek nosūtīta uz datoru, kas veic pasākumus no braukšanas apstākļiem - vai piespiedu kārtā aizver droseļvārsts, vai ietekmē aizdedzes un barošanas sistēmu. Tajā pašā laikā, uz mērinstrumentu panelis iedegas kontroles lampiņa kas norāda, ka sistēma darbojas.
Zīmīgi, ka TCS var izslēgt, kam uz paneļa ir speciāla atslēga. Bet autoražotāji neiesaka to darīt, it īpaši iesācēju vadītājiem. Bet, no otras puses, šī sistēma var traucēt, piemēram, pārvarot bezceļu, jo sistēma “noslāps” motoru.
Sistēmas priekšrocības
Video: kā darbojas ESP, ABS, ASR
Kopumā TSC vilces kontroles sistēma ir diezgan noderīga. Tās priekšrocības ietver:
- paaugstināta drošība startā un līkumos;
- ir izslēgta iespēja atstāt automašīnu;
- satiksmes drošība dažādos ceļa apstākļos ( slapjš ceļš, ledus, sniegs);
- motora resursa palielināšana;
- mazāks riepu nodilums;
- samazināts motora patēriņš.
Bet tajā pašā laikā daudziem autovadītājiem šī sistēma nepatīk un viņi to neizmanto, jo tā ļoti ietekmē motora darbību un nedod sajūtu, ka pilnībā kontrolē automašīnas uzvedību.
Viņš pastāstīs par to, kādas ir ABS, ESP un TSC sistēmas, ar ko tās atšķiras un kāds ir to darbības princips.
Iepazīstināt moderns ārzemju auto bez palīgsistēma bremzēšana vai gaisa kondicionēšana ir vienkārši neiespējama, bieži tā vairs nav greznība, bet gan nepieciešama konfigurācijas sastāvdaļa.
Nejauša aizsprostojums vai nejauša bremžu pedāļa nospiešana vai transportlīdzekļa izslīdēšana var izraisīt kontroles zaudēšanu un nāvi. Tas ir noticis ar katru autovadītāju.
Kas ir ABS, TSC un ESP
Pirmās sistēmas, kas ļāva vadītājam nolīdzināt automašīnu un saglabāt kustības kursu, sāka uzstādīt pirms divdesmit gadiem. ABS vai vairāk, tagad automašīnām netiek uzstādīti, jo to vietā ir nākuši jaunāki, bet tomēr tie bija sistēmu sākums valūtas kursa stabilitāte.
ABS sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām:
- Sensori riteņa ātruma nolasīšanai;
- Ierīce spiediena maiņai bremzēs, katram ritenim atsevišķi;
- Procesa vadības bloks.
Nesvarīga sistēma tiek uzskatīta par TSC, labāk pazīstama kā ASC vai ASR. Ļauj startēt no vietas, neslīdot piedziņas riteņiem, ļoti ērti lietojams startējot pa sniegu vai ledu klātām trasēm. Sistēma ir balstīta uz tiem pašiem sensoriem, tikai pabeigts vadības modulis, tam pievienota riteņu atpazīšanas funkcija. Tādējādi, ja starta laikā piedziņas riteņi griežas ātrāk nekā dzenošie, tad vadības sistēma to uztver kā riteņu izslīdēšanu. Vadības bloks samazinās dzinēja apgriezienus neatkarīgi no tā, cik spēcīgi jūs nospiežat gāzes pedāli, un automašīna maigi izkustēsies no savas vietas.
Jaunāki un modernizēta sistēma ESP ("Stabilitātes programma"), var ne tikai kontrolēt bremžu sistēmu, bet arī dzinēju. SUV automašīnās tas bija apveltīts ar iespēju bloķēt diferenciāli. Automašīnās zīmols bmw tas ir x-Drive un Mercedes tas ir 4-Matic. Papildus standarta sensoriem, kas tika izmantoti ABS, tie pievienoja sānu sensorus, stūres sensorus, sānslīdes sensorus un citus, kas sistēmai ļauj skaidri saprast, kas notiek ar automašīnu braukšanas laikā. Tādējādi, kad sistēma ir izslēgta, visi dati tiek pārsūtīti uz monitoru borta dators, un dariet vadītājam zināmu situāciju uz ceļa, temperatūru ārpus automašīnas un ceļa stāvokli. Tas ievērojami atvieglo braukšanu un sniedz pārliecību par automašīnu, pat bez sistēmas, jūs varat pieņemt lēmumu noteiktā situācijā manevrēt.
Apsveriet situāciju, kad automašīna iebrauc pagriezienā un sāk slīdēt uz sāniem, pagriežot stūri sānslīdes virzienā, vadītājs izkļūs no pagrieziena, un ABS palēninās kā nākas. Tomēr galīgais lēmums paliks vadītāja ziņā, samaziniet gāzi vai samaziniet ātrumu. Klātbūtnē ESP sistēmas, situācija būs pavisam cita. Pirmkārt, tas samazinās degvielas padevi, lai samazinātu dzinēja apgriezienu skaitu un jaudu, tāpēc samazināsies arī ātrums. Tālāk sistēma pati noteiks, kuru no riteņiem vairāk bremzēt, un kuriem nedrīkst aiztikt vispār, ar stūres sensoru palīdzību pateiks, kurā virzienā ir vērts griezt stūri, lai atgrieztos pie stūres. iepriekšējā braukšanas trajektorija.
Pieredzējuši autovadītāji saka, ka ar šīm sistēmām nevajadzētu spēlēties, tas ir, bieži un pēc kārtas spiediet bremžu pedāli, tad sistēma to uztvers kā ārkārtas un sāks darboties bez vajadzības.
Video par ABS sistēmas darbību:
