Pirmkārt, pieņemsim, ka jebkuras transmisijas pārnesumi ir paredzēti, lai regulētu griezes momenta pārnešanas ātrumu no dzinēja uz piedziņas riteņiem. Tie ir sadalīti tiešos, kā arī tajos, kas palielina griezes momentu un samazina to. Šeit mēs sīkāk runāsim par pēdējo veidu.
un tā mērķis
Vienkārši sakot, reduktors ir tas, kas atrodas sadales kārbā, vai citādi papildu kaste, kas sadala griezes momentu starp abām piedziņas asīm. Kad tas ir ieslēgts, transportlīdzekļa ātrums samazinās, kā arī palielinās griezes moments un jauda. Šo pārnesumu bieži izmanto, pārvarot tādus šķēršļus kā ledus, fords, stāvs nobrauciens vai kāpums, smiltis, dubļi, akmeņaini ceļi un smagi bezceļa apstākļi.
To aktivizē ar pogu vai sviru, kas apzīmēta ar L un LO, kas ir saīsinājums no zema. Pārslēgšanas uz leju princips ir tāds, ka, to ieslēdzot, SUV ātrums samazinās, bet tajā pašā laikā tas kļūst spēcīgāks un spējīgāks pārvarēt šķēršļus. Ātruma krituma apjoms ir atkarīgs no pārnesumu skaita pārnesumos. Pārslēdzot pārnesumus uz leju, automašīna pārvietojas lielā ātrumā.
Piemēram, apsveriet situāciju, kad, ilgstoši braucot ar trešo pārnesumu, dzinējam nav pietiekami daudz jaudas, un, ieslēdzot otro pārnesumu, apgriezienu skaits kļūst pārāk liels. Šajā gadījumā zemāka pārnesuma ieslēgšana palīdz tikt galā ar situāciju: automašīna pārvietojas ar mazu ātrumu, bet ar lielu ātrumu. Pateicoties palielinātajam griezes momentam pie riteņiem, šķēršļu pārvarēšana uz ceļa kļūst daudz vienkāršāka. Tilta ātrums palielinās līdz ar sekundārā vārpsta. Pateicoties tam, automašīna var vieglāk pārvarēt smagus bezceļa apstākļus, ūdens šķēršļus, nobraucienus un kāpumus un citus šķēršļus.
Demultiplikators
Reizinātājs ir strukturāli iekļauts pārvades kārbas ķēdē vai ir paredzēts kā atsevišķa vienība. Automātiskajās pārnesumkārbās sadales kārbas var nebūt, un tās funkcijas veic dažas pārnesumkārbas daļas un komponenti. Papildu pārnesumkārba, kurai ir reduktors (reizinātājs), ir paredzēta, lai palielinātu riteņu vilces spēkus. Reizinātājs ir transmisijas mehānisms, kas paredzēts griezes momenta palielināšanai. Tas, kā likums, ir uzstādīts uz tām automašīnām, kuras ir paredzētas lietošanai sliktos apstākļos. ceļa apstākļi. IN šajā gadījumā Ar parasto pārnesumu skaitu kastē nepietiks, šeit palīdzēs starpposma pārnesumskaitļa iegūšana transmisijā.
Apsveriet šo situāciju: ceturtajā pārnesumā pie noteikta ātruma dzinējs darbojas īpašos apstākļos ar pārslodzi; zemākā pārnesumā, trešais, dzinējs ir “pārgriezts”. Šajā gadījumā palīdzēs papildu pārnesumkārba.
Kā pārslēgt uz leju?
Ir nepieciešams apturēt automašīnu, pēc kuras galvenās pārnesumkārbas svira tiek pārvietota neitrālā stāvoklī, bet svira papildu kaste- uz "zemā pārnesuma" stāvokli. Tad mēs nospiežam sajūgu. Ne visām transmisijām ir atsevišķs pārsūtīšanas korpuss. Šajā gadījumā parastajai pārnesumkārbai ir īpaša svira, ar kuru tiek ieslēgts šis pārnesums. Ja zemākā pārnesumu pārslēgšana ir ieslēgta normālā režīmā, pastāv liels risks pārslogot gan dzinēju, gan transmisiju. Tā rezultātā abas vienības var neizdoties.
Reduktora un diferenciāļa bloķēšanas pielietojums
Tātad, kā mēs jau sapratām, uz leju - papildu pārnesums, kas samazina riteņu apgriezienu skaitu pie nemainīgiem dzinēja apgriezieniem. Parasti tas tiek uzstādīts pārnesumkārba. Tā klātbūtne padara SUV dārgāku, smagāku un sarežģītāku. Bet ekonomiskās klases automašīnām tas ne vienmēr tiek uzstādīts, tā vietā jaudas noņemšanas vārpsta ir savienota ar pārnesumkārbu aizmugurējā ass notiek pārnesumkārbā, zemākā pārnesuma korpusā. Pēdējo reizi rāmja SUV kļūst mazāks, un krosoveri tuvojas pilsētas automašīnām. Šīm automašīnām bieži trūkst pārslēgšanas uz leju. Mūsdienās ir tendence, ka prioritāte ir pieejamība komfortablus apstākļus mašīnā nekā viņa bezceļa īpašības. Lielākā daļa ražotāju pāriet uz karkasa konstrukciju, kas ir pagātne. Īstie džipi joprojām ir tie apvidus auto, kuriem ir reduktors un diferenciāļa bloķētājs, pateicoties kuriem tie nebaidās no šķēršļiem.
Diferenciāļa bloķēšana ir nepieciešama, lai palielinātu apvidus spēju. Pats diferenciālis ir sadalīts starpriteņu un starpass. Iepriekš automašīnas nebija šādu tehnoloģiju, tāpēc to trūkums negatīvi ietekmēja elementu drošību konstrukcijā. Šķērsass diferenciālis ļauj riteņiem griezties ar dažādos ātrumos, tas ir nepieciešams, piemēram, ja automašīna veic pagriezienu. Bet tā klātbūtne var novest pie tā, ka slīdot dzinēja jauda nonāks tikai uz iestrēgušo riteni, bet otrs stāvēs. Kad diferenciālis ir bloķēts, dzinēja enerģija tiks vienmērīgi sadalīta starp riteņiem, un tādējādi automašīna spēs pārvarēt šķērsli.
Tas ir līdzīgs savā darbības principā: tas ļauj priekšā un aizmugurējā ass pārvietoties dažādos ātrumos un pa dažādām trajektorijām. Bet dažās situācijās tas var ievērojami sarežģīt vadību: ja priekšējie riteņi ir iestrēguši, aizmugurējie būs neaktīvi. Slēdzene centra diferenciālis var veiksmīgi atrisināt šo problēmu. Apvidus auto, kas pazīstami ar izcilām spējām apvidus apvidū, parasti ir aprīkoti ar trim slēdzenēm: aizmugurējo, priekšējo un centrālo diferenciāli.
SUV ar reduktora pārnesumu un diferenciāļa bloķēšanu
Šobrīd vēl ir īsti bezceļu iekarotāji, aprīkoti ar visu nepieciešamo aprīkojumu, lai justos pēc iespējas ērtāk uz jebkuras virsmas. Starp šādām automašīnām varam nosaukt, piemēram, tādus kā Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Atklājums.
"Trailblazer" ir liels korpuss, rāmja struktūra un tikai milzīgs saraksts tehniskās priekšrocības. Viņam ir spilgts un brutāls izskats. 2015. gadā modelis saņēma diezgan nozīmīgus atjauninājumus gan eksterjerā, gan tehniskajā “pildījumā”. Balstiekārta ir mīksta, taču šis fakts rada zināmu trūkumu apvidus auto vadāmībā: asos pagriezienos parādās neliels sānsvere. Auto priecē ar braukšanas kvalitāti, ko tā var nodrošināt, ja tāda ir pieejama pilns komplekts nepieciešamās sistēmas.
Tagad pāriesim pie Amerikāņu modelisīsts bezceļu iekarotājs - Hummer. Šīs automašīnas ražošana lielā mērā balstījās uz militārajām tehnoloģijām. Nav pārsteidzoši, ka viņš spēja izveidot patiesi brutālu SUV. Masu produkcija tas tika pārtraukts tālajā 2010. gadā, un pērn tika paziņots, ka Hummer H3 var iegādāties tikai plkst. īpašs pasūtījums. Automašīnai ir milzīgs klīrenss, lieli dzinēji, lieliski riteņi, apavi ar bezceļu riepas, un, kas ir svarīgi, tas ir aprīkots ar vienu no labākās sistēmas zemie pārnesumi un diferenciāļa slēdzenes, kas ir aizgūtas no militārās rūpniecības.
Discovery joprojām ir viens no nedaudzajiem Lielbritānijas apvidus auto, kas saglabā savu virsbūves dizainu. Tas izceļas ne tikai ar savu lielisko izskatu, bet arī paaugstināts komforts, kā arī krosa spējas. Dzinēju klāsts, lai arī izvēles ziņā nav īpaši bagāts, izskatās iespaidīgi. Bloķēšana ir pieejama vairākos režīmos, un automašīna lepojas arī ar labu visu riteņu piedziņa. Automašīnas uzticamība un kvalitāte ir patiesi iespaidīga.
Šādus džipus var veiksmīgi izmantot pilsētas apstākļos, taču to patiesais mērķis kā lieliem un smagiem transportlīdzekļiem ir īsts bezceļš. Jāatzīmē, ka šādas automašīnas nevar saukt par ekonomisku, un tās ir arī aprīkotas liels saraksts funkcijas, kas nav noderīgas džipa lietošanai uz asfaltētiem ceļiem.
Reduktoru veidi
Kā reduktori tiek izmantoti tārpu, retāk cilindriskie un planetārie zobrati. Tārpu zobrats ir viens no zobratu zobratiem ar krustojošām vārpstas asīm. Kustība tajos tiek veikta pēc skrūvju pāra principa. Tās galvenās īpašības ir zems līmenis troksnis, ko rada zobratu īpašības, salīdzinoši zema efektivitāte, mazi izmēri un lieli pārnesumu attiecība. Salīdzinot ar tārpu pārnesumu, tas nodrošina labāku gaitas gludumu. Šāda veida transmisijai ir daudz lielākas iespējas palielināt griezes momentu un samazināt griešanās ātrumu nekā pārnesumkārbām ar cita veida pārnesumiem. Spurzobrati tiek izmantoti mehānismos ar paralēlām vārpstām. Šim tipam ir nepieciešama lielāka precizitāte dizaina iezīmju dēļ.
Zobratu piedziņas ir uzticamas un izturīgas, ja pieļaujamo līmeni slodzes, viens no trūkumiem ir fakts, ka kad liels ātrums rotācija šādam mehānismam ir augsts līmenis troksnis, kā arī nevar elastīgi reaģēt uz mainīgajām slodzēm. Planētu zobrati ir arī zobratu veids. Viņiem ir kustīgas asis. Šādi zobrati ir viegli un viegli montējami, salīdzinot ar parastajiem. zobrati radīt mazāku troksni, kā arī iespēju iegūt lielāku pārnesumu skaitļi. Trūkumi ietver lielu daļu detaļu, paaugstinātas prasības uzstādīšanai un ražošanas precizitātei.
Manuālā pārnesumkārba ir populāra autovadītāju vidū. Protams, ar katru gadu samazinās jaunu ar manuālo pārnesumkārbu aprīkoto automašīnu ražošana, bet tomēr pieredzējuši autovadītāji palieciet uzticīgi mehāniķiem.
Bez šaubām, tas ir viens no pārbaudītākajiem un uzticamākajiem. Viņa ir kompetenta un pienācīga aprūpe var izmantot ievērojamu laiku.
No pirmā acu uzmetiena nepieredzējis autovadītājs var šķist, ka tas ir neērti lietošanā un komforta ziņā ir zemāks par automātisko un robotu ierīces. Šis izplatītais nepareizs priekšstats radās tāpēc, ka daudzi autovadītāji nezina, kā pareizi pārslēgt manuālās pārnesumkārbas pārnesumus.
Manuālā pārnesumkārba kalpo, lai sadalītu motora mehānisko enerģiju pa dzenošajām asīm transportlīdzeklis. Automašīnas izmantot manuālā kaste zobrati ar dažādu pakāpienu skaitu. Populārākās ir 5 pakāpju transmisijas un apgriezieni.
Manuālajai pārnesumkārbai ir nepieciešams sajūgs, lai pārslēgtu pārnesumus. Tas ir savienojošais posms starp dzinēju un transmisiju. Kloķvārpsta dzinējs pastāvīgi griežas. Primārā vārpsta kaste ir savienota ar kloķvārpstu.
Lai pieslēgtu nepieciešamos pārnesumu ātruma pārnesumus, jums ir jāaptur rotācija uz sekundes daļu kloķvārpsta. Sajūgs ar to tiek veiksmīgi galā. Tāpēc nav iespējams pārslēgt pārnesumu, ja nav nospiests sajūgs.
Kā pareizi pārslēgt pārnesumus ar manuālo pārnesumkārbu
Pieredzējis vadītājs manuālajā pārnesumkārbā pārnesumus pārslēdz automātiski, nekontrolējot rokas gājienu. Visām kustībām ir refleksīvs raksturs un to skaidrību nosaka braukšanas pieredze.
Var atšķirt šādu manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas secību, sākot kustību:
- Nospiediet sajūgu un iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā;
- Iedarbiniet dzinēju, turot nospiestu bremžu pedāli;
- Atlaidiet bremžu pedāli un nospiediet sajūga pedālis;
- Neatlaižot sajūga pedāli, ieslēdziet pirmo pārnesumu;
- Vienmērīgi atlaidiet sajūgu un brauciet;
- Ja nepieciešams, palieliniet ātrumu ar gāzes pedāli;
Kad sāc braukt, ātrumi nav jāmaina pārāk bieži. Kā likums, pilsētā intensīva satiksme automašīnas izmanto trešo pārnesumu. Paātrinot transportlīdzekli, jums jāpārslēdz pārnesumi stingri augošā secībā.
Ja nepieciešams, piesakieties avārijas bremzēšana Vienlaicīgi jānospiež bremžu un sajūga pedāļi. Vēlāk pārnesumu pārslēgšanas sviru var pārslēgt neitrālā pozīcijā.
Mehānikā var izdalīt šādus pārnesumu pārslēgšanas diapazonus:
- pirmais pārnesums (0-20 kilometri stundā);
- otrais pārnesums (20-40 kilometri stundā);
- trešais pārnesums (40-60 kilometri stundā);
- ceturtais pārnesums (60-90 kilometri stundā);
- piektais pārnesums (90-110 kilometri stundā);
- sestais pārnesums (virs 110 kilometriem stundā).
Kā liecina prakse, pieredzējuši autovadītāji nepieciešamo pārnesumu pārslēgšanas momentu nosaka pēc dzinēja skaņas. Saspringts rēciens spēka agregāts norāda, ka ir laiks mainīt pārnesumu.
Nedrīkst aizmirst, ka laicīga pārnesumu pārslēgšana novērš priekšlaicīgu dzinēja nodilumu, samazina degvielas patēriņu un izmešus. kaitīgās vielas V vidi. Jāatceras, ka sajūgs tiek nospiests vienmērīgi un ātrumi tiek pārslēgti ātri.
Manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšana apdzīšanas laikā
Minimālais degvielas patēriņš un optimālais ātrums dzinēja veiktspēja tiek sasniegta, automašīnai braucot lielā pārnesumā pa lauku ceļu. Daudzi autovadītāji un īpaši iesācēji izdara vairākus tipiskas kļūdas ar citiem satiksmes dalībniekiem.
Lielākā daļa iesācēju, apdzenot transportlīdzekli, ieslēdz augstu pārnesumu un tādējādi zaudē dinamiku un ātrumu. Speciālisti, gluži pretēji, iesaka samazināt transmisijas ātrumu par vienu soli, uzsākot apdzīšanu.
Tas palielinās dzinēja ātrumu, un transportlīdzekļa ātrums uzreiz palielināsies. Tādējādi bīstams manevrs tiks veiksmīgi pabeigts. Apdzīšanas laikā nav nepieciešams kārdināt likteni un pārslēgt ātrumus.
Kā pareizi bremzēt ar dzinēju
Pastāv situācijas, kad efektīvai bremzēšanai ir nepieciešams izmantot dzinēju un pārnesumkārbu. Transportlīdzekļa ātruma samazināšana, izmantojot dzinēja iespējas, tiek izmantota, ja stāvas nogāzes, atteikums bremžu sistēma, bremžu sistēmas darbības traucējumi un slidenas ceļa virsmas.
Motora bremzēšanas darbības ir šādas:
- Atlaidiet gāzes pedāli;
- Nospiediet sajūgu un ieslēdziet zemo pārnesumu;
- Gludi noņemiet kāju no sajūga pedāļa.
Bremzējot dzinēju, jāievēro piesardzības pasākumi, jo nepareizas darbības var izraisīt bojājumus. manuālā ātrumkārba pārnešana
Secinājums
Principā pareizi pārslēgt pārnesumus ar manuālo pārnesumkārbu nav tik grūti, kā varētu iedomāties no pirmā acu uzmetiena. Vissvarīgākais ir būt pacietīgam, un pieredze un prasmes nāks ar laiku.
Paldies par uzmanību, veiksmi jūsu ceļojumā. Lasiet, komentējiet un uzdodiet jautājumus. Abonējiet jaunus un interesantus rakstus vietnē.
Auto vadīšanas māksla prasa daudzu gadu praksi.Autoskolā sākam apmācīt pareizi vadīt auto. Tomēr pat pēc tā pabeigšanas daudzi nezina visas automašīnas vadīšanas smalkumus. Nepietiek vienkārši pavilkt pārnesumu sviru vēlamajā virzienā – ir arī jāprot pareizi pārslēgt pārnesumu uz augšu un uz leju. Plkst pareiza vadība automašīna brauks raiti, un pasažieri novērtēs vadītāja talantu.
Autobraucējiem, kurus interesē jautājums par to, kā pareizi pārslēgt pārnesumu uz leju, pirmkārt, jāzina, ka pārnesumkārba ir jāpārslēdz tikai tad, kad automašīnas ātrums ir samazinājies līdz vajadzīgajam līmenim. Pirmajam pārnesumam nepieciešamais ātrums ir no 0 līdz 20 km/h, otrajam - no 20 līdz 40 km/h, trešajam - no 40 līdz 60 km/h, ceturtajam - no 60 līdz 80 km/h, piektajam - no 80 km/h un augstāk. Ja šīs attiecības netiek ievērotas, automašīna strauji saraustīsies, kas noved pie ātrs nolietojums detaļas.
Šoferiem, kuri prot braukt automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, būs diezgan grūti pāriet uz mehāniku. Lai vadītu manuālo pārnesumkārbu, ir nepieciešama zināma pieredze un prasmes. Pārnesumi ir jāsamazina noteiktā secībā. Samazinot ātrumu, pieredzējis autobraucējs vienmēr vispirms pārslēdz pārnesumkārbu neitrālā pozīcijā un tikai pēc tam ieslēdz vēlamo pārnesumu atkarībā no automašīnas ātruma. Slīpumā, lai taupītu gāzi, jūs vienmēr varat braukt ar automašīnu ar pārnesumkārbu neitrālā pozīcijā. Tomēr nevajadzētu ļaunprātīgi izmantot šo braukšanas stilu. Ja slīpums ir pārāk stāvs, būs ļoti grūti laikus nobremzēt.
Atbilstoši darbības principam pārnesumi tiek nolaisti tāpat kā pārslēgšana uz augšu un tāpat kā tiek ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums. Vispirms līdz galam nospiediet sajūga pedāli un pēc tam ieslēdziet to nepieciešamais aprīkojums. Pēc tam pievienojiet gāzi un vienmērīgi atlaidiet sajūga pedāli. Pārslēdzot pārnesumus uz leju, nevajadzētu skatīties uz ātrumkārbu, lai nenovērstu uzmanību no ceļa. Pārnesumu maiņai jābūt automātiskai. Šis ieradums veidojas prakses laikā.
5. Īpaša uzmanība jāpievērš jautājuma apspriešanai par ārkārtas pārslēgšanu uz leju, kad spēcīga bremzēšana piemēram, bedres priekšā. Pirms manuālās pārnesumkārbas pārnesumu maiņas strauji jānospiež bremzes un tikai pēc tam jāieslēdz zemākais pārnesums, parasti vispirms. Pēc tam ar zemu pārnesumu vienmērīgi izbrauciet cauri bedrei.Zinot visus sarežģījumus, vadot automašīnu ar mazu ātrumu, jūs varat parādīt īstu meistarklasi uz ceļa. Vadītāja prasme slēpjas nevis braukšanas ātrumā, bet gan spējā pareizi pārslēgt pārnesumus un līdz ar to raiti vadīt auto.
Neskatoties uz pieaugošo automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu popularitāti, mehāniķi joprojām ir daudzu autovadītāju iecienītākie. Automašīnas vadīšana ar manuālo pārnesumkārbu - tas ir autovadītāja prasmju pamats.
Tāpēc, pat ja plānojat iegādāties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu vai CVT, manuālās vadības prasmes nebūt nebūs liekas. Apgūt šo zinātni nav tik grūti, kā šķiet.
Kā manuāli pārslēgt pārnesumus?
Braucot ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, vadītājs patstāvīgi pārslēdz pārnesumus. Ātrumkārbām parasti ir 4 vai 5 ātrumi arī atpakaļgaitas ātrums . Braukšanas laikā vadītājam, pārslēdzot pārnesumus, nevajadzētu skatīties uz ātrumkārbu, viņa darbībām jābūt automātiskām.
Tāpēc būs lietderīgi izpētīt ātrumu atrašanās vietu ar izslēgtu dzinēju.
Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta vienlaikus ar sajūga pedāļa nospiešanu. Pedālis ir jānospiež līdz galam.
Īpaša uzmanība jāpievērš sajūga pedāļa nospiešanas tehnikai : visām darbībām jābūt vienmērīgām un sinhronizētām. Ja pēkšņi atlaižat sajūga pedāli, automašīna var apstāties vai sākt raustīties.
Lai sāktu braukt ar manuālo automašīnu, rīkojieties šādi:
- Iedarbiniet dzinēju, turot kāju uz bremžu pedāļa. Pārnesumkārbai jābūt neitrālā pozīcijā
- ieslēdziet pirmo pārnesumu vienlaikus nospiežot sajūga pedāli
- vienmērīgi atlaidiet sajūga pedāli bez raustīšanās, vienlaikus nospiežot gāzi
- turpiniet palielināt braukšanas ātrumu, izmantojot gāzes pedāli, pilnībā atlaižot sajūgu.
Atcerieties, ka, ja jums jāpārvietojas kalnup, labāk to darīt ar palīdzību stāvbremze. Atlaidiet sviru tieši pirms kustības uzsākšanas. Tas neļaus automašīnai ripot atpakaļ.
Pārnesumus nepieciešams pārslēgt vienmērīgi, bez pēkšņām kustībām.
Jo ātrāk palielinās ātrums, jo aktīvāk jums jāpārslēdzas uz vairāk augsti pārnesumi. Kad jūs sasniegsiet pilnību šajā tehnikā un sasniegsiet vienmērīgu braukšanu, ātruma pārslēgšanas brīdis pasažieriem kļūs pilnīgi neredzams.
Ir nepieciešams secīgi mainīt pārnesumus uz augšu.
Pārlēkt cauri pārnesumam nav aizliegts, taču šī manevra ļaunprātīga izmantošana var radīt problēmas ar transmisijas darbību. Samazinot ātrumu, varat izvēlēties vajadzīgo pārnesumu, pamatojoties uz apstākļiem un ātruma samazināšanas intensitāti.
Pārlēkšana pāri pārnesumam šajā gadījumā negatīvi neietekmēs dzinēja darbību.
Pārnesumu pārslēgšana lidojuma laikā
Pieredzējis autovadītājs nedomās par pārnesumu pārslēgšanu. Lai sasniegtu automatizāciju, jums būs nepieciešama neliela prakse.
Lai savlaicīgi pārslēgtu pārnesumus, Koncentrējieties uz automašīnas ātrumu un apgriezienu skaitu.
Katrai automašīnai optimālais ātruma maiņas brīdis ir individuāls un atkarīgs no transmisijas iestatījumiem, automašīnas jaudas un citiem tehniskajiem parametriem.
Vispārīgi norādījumi ātruma maiņai ir moments, kad dzinējs sasniedz 3000 - 4000 apgr./min.
Kas attiecas uz ātruma ierobežojums. Kādas ir šīs aptuvenās vadlīnijas?
- no 0 līdz 20 km/h- pirmais pārnesums;
- no 20 līdz 40 km/h- otrais;
- no 40 līdz 60 km/h- trešais;
- no 60 līdz 90 km/h- ceturtais;
- virs 90 km/h- piektais pārnesums.
Lai pārslēgtu pārnesumu, kamēr automašīna brauc, jums ir:
- saspiediet sajūgu vienlaikus atlaižot gāzes pedāli
- Kad sajūgs ir pilnībā nospiests, pārslēdziet pārnesumkārbas sviru pārnesumus uz vēlamo pozīciju
- vienmērīgi atlaidiet sajūgu, turpinot palielināt transportlīdzekļa ātrumu, izmantojot gāzes pedāli.
Pārslēdzas apdzīšanas laikā
Braucot pa šoseju, vadītājs parasti izvēlas tādu pārnesumu, kas ļauj uzturēt optimālais ātrums kustība ar minimālu degvielas patēriņu. Parasti tas ir piektais vai ceturtais pārnesums.
Ja ir vajadzība apdzīt, vispirms jāpārliecinās, vai manevrs ir drošs un nav aizliedzošu zīmju.
Darbību secība apdzīšanas laikā ir šāda:
- jums jāpiekļūst tuvāk priekšā braucošajai automašīnai, un izlīdzināt kustības ātrumu, protams, ievērojot drošu distanci;
- pārliecinies ka Pretī joslai bezmaksas;
- pārslēgšana uz leju. Piemēram, ja braucāt ar piekto pārnesumu, ieslēdziet ceturto pārnesumu;
- apdzīt ātri un uzmanīgi.
Izplatīta kļūda apdzīšanas laikā ir mēģināt to izdarīt, nepārslēdzot pārnesumu uz dinamiskāku.
Šādā gadījumā, parādoties pretimbraucošai automašīnai vai pieaugot garām braucošajam, būs ļoti grūti pēkšņi uzņemt ātrumu. Apdzīšana šādā veidā iespējama tikai tad, ja pretimbraucošā josla ir brīva diezgan iespaidīgā attālumā.
Pārnesumu pārslēgšana bremzēšanas laikā
Daudzi pieredzējuši autovadītāji praktizē pareizu automašīnas bremzēšanu, izmantojot zemāku pārnesumu, ko sauc atšķirīgi: "pārslēgšana uz leju".
Šī prasme var noderēt aukstajā sezonā, lai izvairītos no sānslīdes, bremzējot ledus apstākļos.
Šādā gadījumā jānoņem kāja no gāzes pedāļa, jāpagaida, līdz dzinēja apgriezieni nedaudz pazeminās, jānospiež sajūga pedālis un jāpārslēdz zemāks pārnesums. Pēc tam pakāpeniski atlaidiet sajūgu un turpiniet braukt ar mazāku ātrumu.
Galvenās grūtības ar šādu manevru ir ātruma maiņas brīža noteikšana. Tas ir īpaši grūti ekstremālās situācijās.
Autostāvvieta
Novietojot automašīnu stāvvietā, jums ir jārīkojas cik vien iespējams rūpīgi un rūpīgi.
Ir nepieciešams reģistrēties izvēlētajā vietā zemākajā pārnesumā, turot kāju uz sajūga pedāļa, lai, bīstami tuvojoties šķērslim vai citam transportlīdzeklim, būtu laiks nobremzēt.
IN ārkārtas situācija Jūs varat pēkšņi nospiest bremzi, iepriekš nenospiežot sajūga pedāli. Tas izraisīs automašīnas apstāšanos, bet palīdzēs to pēkšņi apturēt.
Kad automašīna ir pilnībā apstājusies, izslēdziet dzinēju un ieslēdziet pirmo pārnesumu, nospiežot sajūgu. Tas novērsīs mašīnas ripošanu.
Tāpat būtu lietderīgi pacelt stāvbremzes sviru. Daudzi autovadītāji, novietojot automašīnu uz slīpām vietām, lai nodrošinātu lielāka drošība Pagrieziet riteņus virzienā, kas ir pretējs slīpuma leņķim.
Iepazīšanās ar ātrumkārbu
Lai ātri apgūtu manuālās pārnesumkārbas vadību, būs noderīgi izprast tās iekšējo struktūru.
noteikti, visu zināt tehniskas detaļas nav nepieciešams, bet saprotot visparīgie principi viņas darbs būs ļoti noderīgs.
Transportlīdzeklis kustas dzinēja vārpstas rotācijas pārnešanas dēļ uz riteņu asīm. Šo transmisiju precīzi veic mehāniskās transmisijas pārnesumu sistēma. Transmisijas pārnesumu diametrs dažādiem transportlīdzekļiem ir atšķirīgs, un zobu skaits un pārnesumu attiecība var atšķirties.
Automašīna var pārvietoties ar dažādu ātrumu, kad tas pats darbs motora vārpsta.
Tādējādi Pārnesumkārba regulē dzinēja darbības režīmu atkarībā no apgriezienu skaita un ātruma.
Jo transmisijas vārpsta ir nepārtrauktā kustībā, lai mainītu ātrumu un ir nepieciešams sajūgs. Nospiežot sajūga pedāli, tiek atdalīti pārnesumi, kas pēc tam sāk darboties jaunā pozīcijā.
Darbojošai pārnesumkārbai pārnesumus vajadzētu pārslēgt viegli ar minimālu piepūli, bez grūtībām vai svešām skaņām.
Manuālās pārnesumkārbas priekšrocība ir arī mazāks degvielas patēriņš, salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu. Manuālā ātrumkārba pareiza darbība drošāk iekšā ziemas laiks gadā.
Iesācēju kļūdas, strādājot ar manuālo pārnesumkārbu
Galvenās grūtības iesācējiem autovadītājiem ir automātiskuma un sinhronizācijas sasniegšana, pārslēdzot pārnesumus un nospiežot sajūga pedāli. Pat ātrākais skatiens uz kasti vai kājām var izraisīt ārkārtas situāciju.
Tāpēc ir nepieciešams uzlabot savas mehāniskās vadības prasmes īpaši izveidotās sacīkšu trasēs.
Izplatīta kļūda ir pēkšņa sajūga atlaišana. Automašīna var apstāties, un sistemātiska šādas kļūdas atkārtošana var izraisīt priekšlaicīga nodiluma dzinējs.
Vēl viena kļūda, ko pieļauj iesācēji, ir nezinot, kad pārslēgt pārnesumus. Lai nepieļautu kļūdas, paļaujieties uz tahometra un spidometra rādījumiem, kā arī klausieties dzinēja skaņu.
Nespiediet sajūga pedāli pārmērīgi, ja vien tas nav nepieciešams, jo tas var izraisīt sajūga nodilumu. Tāpēc pie luksofora labāk ir ieslēgt neitrālu pārnesumu.
Esiet uzmanīgi, lietojot atpakaļgaitas pārnesums. Atcerieties, ka to nevar ieslēgt, kamēr automašīna nav pilnībā apstājusies. Esiet uzmanīgi, braucot atpakaļgaitā. Ja strauji nospiežat gāzes pedāli, jūs varat ļoti ātri paātrināties.
Tāpat ir jāatbrīvojas no bailēm no braukšanas, neaizmirstot, protams, saprātīgu piesardzību.
Ja nejūtaties pietiekami pārliecināts, trenējieties īpašās braukšanas apmācības vietās vai pilsētā laikā, kad uz ceļiem ir vismazākā satiksme.
Pareizas kustības uzraudzība, izmantojot tahometru
Tahometrs- Šī ir mērierīce, kas parāda dzinēja apgriezienu skaitu. Pārslēdzot pārnesumus, jāņem vērā tahometra rādījumi. Optimālā ātruma maiņas vērtība ir 3000 apgr./min. Tomēr tālāk dažādas automašīnas tas var atšķirties.
Neļaujiet tahometra adatai sasniegt sarkano līniju , kas apzīmē visvairāk augsta likme dzinēja apgriezienu skaits. Pārliecinieties arī, vai instrumenta adata nokrīt pārāk zemu. Šajā gadījumā jums jāieslēdz zemāks pārnesums.
Ņemot vērā šos vienkāršos noteikumus un apgūstot manuālās pārnesumkārbas vadīšanas mākslu, varēsi izjust auto vadīšanas prieku, sajust tā dinamiku un jaudu.
Blīvās pilsētas satiksmes apstākļos manuālā ātrumkārba var radīt zināmu diskomfortu, taču šo trūkumu kompensē iespēja pilnībā kontrolēt automašīnas dinamiku, uzticamību, efektivitāti un lētāku apkalpošana salīdzinot ar automātu.
Vai vēlaties, lai automašīna sakustētos? Pagrieziet to uz leju!
Ar pārslēgšanu uz leju situācija ir nedaudz sarežģītāka nekā ar pārslēgšanu uz augšu. Ja esat iesācējs vadītājs un tas jums nav acīmredzams, rīkojieties šādi: paātrinieties līdz 50 km/h 3. pārnesumā, ieslēdziet 2. pārnesumu un ātri atlaidiet sajūga pedāli, kā parasti. Tā rezultātā tahometra adata strauji uzlēks uz augšu, un automašīna spēcīgi raustīsies. Pamēģini! Vai notika?
Tā tas būs vienmēr, pārceļoties no overdrive uz zemāku, tikai raustīšanās intensitāte būs atšķirīga atkarībā no ātruma un pārnesuma. Kāpēc rodas raustīšanās? Kā rāda asi “atlecošā” tahometra adata, kad pārnesums ir nolaists, dzinēja apgriezieni palielinās. Ja pārejot no II uz III pārnesums bultiņa nokrītas no 3500 uz 2500 apgr./min, tad pārslēdzoties no III uz II, gluži otrādi, lec no 2500 uz 3500. Tas nozīmē, ka, iekļaujot zemāku pārnesumu, mēs piespiedu kārtā paātrina dzinēju uz vairāk liels ātrums. Tā kā dzinēja rotējošās daļas ir smagas un inertas, tās izturas pret griešanos, kas izraisa mašīnas raustīšanu. Izrādās, ka raustīšanās ir kā motora protests :)
Pārmērīga gāze vai sajūgs?
Tāpēc es iesaku jums regulāri, katru reizi, kad pārslēdzat zemāku pārnesumu, izmantot droseles un, vēlams, ar dubultā saspiešana sajūga pedāļi. Ar droseles palīdzību jūs pārslēgsit ātrumu ātrāk, vienmērīgāk un drošāk abiem satiksme, un automašīnu daļām, nekā vienmērīgi atlaižot sajūga pedāli. Protams, ir grūti apgūt atkārtotu elpu, bet, ja jūs to darāt, baidos, ka tas jums patiks tik ļoti, ka jūs to nevarēsit noplēst! Un tad par ložmetēju cietumā netiksi :)))
Toe Forever!
Starp citu, re-throttle (angļu valodā: toe) pie mums nāca no vecajiem labajiem piecdesmitajiem, no kravas automašīnām, kurām nebija sinhronizatoru un pārnesumu principā nevarēja ieslēgt bez pārslēgšanas. Tāpēc mūsdienās dažkārt pastāv viedoklis, ka, viņi saka, atkārtota gazifikācija ir anahronisms, sveicieni no pagātnes un ka jebkura moderna automašīna labi tiek galā ar pārslēgšanu uz leju un bez pārslodzes. Ja jūs tā domājat, atgriezīsimies pie šī raksta otrās rindkopas un vēlreiz ieslēdziet zemāku pārnesumu, nepalielinot droseles apgriezienus. Un lielākas skaidrības labad pārslēgsimies uz 50 km/h nevis otrajā, bet uzreiz pirmajā pārnesumā. Vienkārši izvēlieties klusāku un plašāku vietu uz ceļa, pretējā gadījumā jūs nolidosit no ceļa, tas nešķiet pārāk daudz...
Es arī piebildīšu, ka droseles pārslēgšana ir jebkura profesionāla braucēja tehnikas arsenāla sastāvdaļa. Tātad, ja jūs plānojat to darīt sportiska braukšana, no jauna elpot jums ir jāiemācās! Izmēģiniet to, dodieties uz to!
Un, ja nepieciešama prakse, nāc uz kursiem “Ātrumu pārslēgšanas burvība” vai “Braukšana sacīkšu trasē”. Iesācējiem autovadītājiem piemērotāks ir kurss “Braukšana pilsētā”, savukārt pieredzējušiem autovadītājiem varu ieteikt apgūt arī mūsu skolas ekskluzīvo kursu: “MBA kurss autovadītājiem: auto vadīšanas meistarība”.
Pat ja jūs netaisāties sasniegt sacīkšu braukšanas augstumus, jebkurā gadījumā droseles maiņa ir braukšanas prasmes elements un kompetenta braucēja vizītkarte. ES iesaku!
Ar pārnesumu pārslēgšanu un pārslēgšanu uz leju - tas arī viss, un nākamajā rakstā es jums beidzot pastāstīšu
