28. septembris Krievijā ir mašīnbūvētāja diena. Mums tuvākie un saprotamākie mašīnbūvētāji strādā AvtoVAZ. Svētku reizē “Cita pilsēta” stāstīs par savām trakākajām fantāzijām.
Teksts: Andrejs Kočetkovs
Gandrīz pusgadsimtu savas pastāvēšanas laikā AvtoVAZ ir izstrādājis daudz prototipu, konceptauto un automašīnu, kas vienkārši nesasniedza masveida ražošanu. Dažus no tiem tagad var apskatīt AvtoVAZ tehniskajā muzejā Toljati. Daži tagad pastāv tikai fotogrāfijās. Apbrīnojot dažus no viņiem, kļūst žēl, ka viņi neiekļuva seriālā. Un tos nevarēs sīkāk izskatīt kaut kur sastrēgumā uz Maskavas šosejas. Daži modeļi ir iedvesmojoši. Apdomājot dažus no tiem, gribas aizmirsties uzdzīves tvaikos apakšā. Dažas idejas diezgan vienkārši tika aizgūtas no ārzemju kolēģiem. Daži no tiem bija viņu pašu Toljati fantāzijas augļi. Vārdu sakot, šī nav pati slavenākā AvtoVAZ attīstības daļa izskatās tik pretrunīga un neskaidra kā sastāvs, iegāja sērijā.
Kuru pārstāvjus var atrast uz gandrīz visas planētas ceļiem. Par godu Mašīnbūvētāja dienai esam atlasījuši 10 ziņkārīgākos AvtoVAZ izstrādnes, kuras nekad nejauši nenoķersiet acīs.
VAZ-E1101
Šis jaukais punduris Tīrions Lanisters no "Troņu spēles" no automobiļu industrijas, dzimis 1972. gada beigās. Laikmetā, kad "troika" bija jaunākā novatoriskā "VAZ" attīstība, kas tika nodota ražošanā. Un padomju karikatūru tetraloģijas veidošana par Čeburašku vēl nav šķērsojusi ekvatoru.
Faktiski jaunā toreizējā multfilmas varoņa vārds rūpnīcā tika saukts par "penny" alternatīvo eksperimentālo versiju. kompakts priekšējo riteņu piedziņas auto sāka domāt tālajā 1968. gadā. Kā pašu attīstība, kas ir alternatīva Fiat dvīņiem, kuru sērijveida ražošana VAZ ilga vēl četrus gadu desmitus. "Vēl viens santīms", kas izgatavots no nulles ar daļēji rokdarbu metodēm, uz visiem laikiem ir palicis prototips. Viņa nevarēja konkurēt ar Fiat izstrādnēm un negāja uz konveijera. Piemēram, jauks punduris ielaida gāzes salonā.
Tomēr tas bija ar Čeburašku, ka ilgi ērkšķains ceļš"AvtoVAZ" izstrādāt savus automašīnu modeļus, kas nav aizgūti no ārzemēm.
VAZ-2122 "Upe"
Slavenākais padomju džips "Ņiva" Šis brīdis uzskatīts par gandrīz galveno sasniegumu pasaulē iekšzemes auto izlaidums. Ne velti rūpnīca to ražo un pārdod gandrīz trīs gadu desmitus. Ir pienācis laiks uzskatīt vārdu "Ņiva" par "stabilitātes" sinonīmu. Un tā izskatās sadzīves džips joprojām dejo džigu uz mūsu kapiem.
Nav pārsteidzoši, ka padomju apvidus auto tēmai ir vairākas variācijas. Daži no tiem ir diezgan eksotiski. VAZ-2122 ar iesauku "Upe" ir šobrīd pirmais un pēdējais abinieks, kas izveidots Toljati. Automašīna, kas pārvietojas savu riteņu griešanās dēļ gan pa sauszemi, gan uz ūdens, nekad nav ražota sērijveidā.
Žēl... "Upju sēkļi", Volgas aršana deva ar žiguļu kalnu fonu, rosina iztēli.
VAZ-1801 "Ponijs"
Tāpat kā daudzi padomju tehnikas sasniegumi, VAZ-1801 ir fantāzija par kapitālistiskās pasaules produktiem. 1969. gadā britu Mini Moke nokļuva VAZ, ar kuru galvenais konstruktors ar vēju apbraukāja rūpnīcu.
Pēc apmēram 10 gadiem rūpnīca izveidoja savu britu līdzību. Tas bija elektromobilis ar diviem akumulatoriem, kuru uzlādes pietika 110-120 kilometriem. Dizains izskats modeli ar koda nosaukumu "Pony" apstrādāja ārpuses radītājs "Okie".
Padomju elektroauto bija paredzēts laist klajā Maskavas olimpiskajās spēlēs. Taču līdz noteiktajam termiņam viņiem neizdevās ienest pie prāta. Un tad viņš tika aizmirsts, iepriekš izgaismots vairākos auto izstādes. Kas nav nekāds brīnums... Kāpēc PSRS vajadzēja golfa ratus? Valsts tajā brīdī gribēja vairāk automašīnu, ar kurām bija ērti pārvadāt ķirbi no vasarnīcas.
VAZ-21073
Viena no "septiņu" modifikācijām, kas izveidota Kuibiševa 400. gadadienas gadā. Traka fantāzija par "Volvo" dizaina tēmu. Faktiski tas ir mēģinājums šķērsot “septiņus” un gaidāmā “astoņa” detaļas. Tagad vārdi "septiņi" un "astoņi" ir vairāk saistīti ar Kalifornijas Windows un iOS. Un tad tas bija vairāk par mūsējo, Volgu ...
VAZ-21073, saskaņā ar pa lielam, bija dizaina pārmērība. Jo labākie spēki iekārta tajā brīdī jau bija iemesta Lada Sputnik sērijveida palaišanai.
LADA RAPAN
Šis brīnums nāca uz zemes it kā no Luka Besona sapņa, kurš bija pārgājis pāri bortam. Mašīna nosaukta plēsīga mīkstmiešu vārdā, kas no Tālajiem Austrumiem atvests uz Melno jūru un šobrīd aprijis gandrīz visu tur esošo mazo faunu. "Rapan" ir elektromobilis, kas tika demonstrēts 1998. gadā pēc ilgas 12 gadu attīstības. Automašīna, kuras vadības ierīces ir paslēptas stūrē, Parīzes autoizstādē tika sagaidītas ar lielu zinātkāri. Bet tas bija tikai gadījums, kad "redzēja Parīzi un nomirst".
AvtoVAZ vēlējās iesaistīt Krievijas RAO UES, lai holdings esošās konvencionālās degvielas uzpildes stacijas aprīkotu ar Rapanova uzlādes ierīcēm. Bet Anatolijas Čubaisas diecēzē šī ideja neizraisīja entuziasmu. Un pasaulē vienīgais Rapans tagad atrodas AvtoVAZ vadības telpā, un Tesla elektromobiļi no Silīcija ielejas brauc pa pasaules ceļiem.
LADA OKA-2
Mazs jaunās paaudzes auto vietējā ražošana, kura tik ļoti pietrūkst mūsu sastrēgumos ceļiem, tika ražots pat AvtoVAZ. Bet "Oku-2" viņi izgatavoja 2000. gadu vidū kopumā 10 gabalu apjomā. Un kaut kas nogāja greizi...
Jaunais Oka interesējās par KamAZ un SeAZ. Jurijs Lužkovs vēlējās uzsākt savu ražošanu ZIL dīkstāvē. Bet visi šie plāni pārvērtās pelnos. Un tagad "Oka-2" tāpat kā "Yo-mobile" ir kļuvis par skaistu, bet skumju lappusi mūsu autobūves vēsturē.
VAZ-2120 "Cerība"
Pirmais vietējās ražošanas minivens tika izgatavots AvtoVAZ izmēģinājuma ražošanā no 1998. līdz 2006. gadam. "Cerības" izdevās izveidot pat 8000. Taču pašmāju patērētāji neizjuta lielu ticību un mīlestību pret viņiem. Tos sauca par novecojušiem un nepamatoti dārgiem.
Citāts "rada iespaidu par automašīnu, kas samontēta no rezerves daļām no dažādi modeļi Izsaka gandrīz visu par Nadeždu.
Taču arī “divdesmitajiem” ir savi fani. Tāpat kā ar visu, kas ir izgatavots uz Ņivas bāzes.
LADA CARAT
Vēl viens konceptauto ir Oki tēmas fantāzija. Izstādīts 2002. gadā un pārvērsts par AvtoVAZ Tehniskā muzeja eksponātu.
LADA-2151
Koncepcija tika demonstrēta arī Maskavas autoizstādē 2002. gadā. Šādām automašīnām, pēc to veidotāju idejām, vajadzēja aizstāt VAZ "klasiku".
Pirmkārt, plānojiet automašīnu saukt par "Strezhen". Bet šis vārds tika uzlauzts līdz nāvei krievu burta “Zh” dēļ, kas ir neērts reklamēšanai pasaules tirgū. Rezultātā 51. "Lada" tika nosaukta par "Neoklasiku". Bet "Neoklasikas" "ekoloģiskā niša" in modeļa līnija rūpnīcu ieņēma Kalina. Un 51. palika tikai diezgan veiksmīga rūpnīcu dizaineru un konstruktoru fantāzija.
LADA C
Volžānas kopprojekts ar Kanādas "Magna International". Fotoattēlā redzams "Kalina 4x4". Lai cik mežonīgi tas izklausītos.
2006. gadā Toljati ar uzņēmumu no Ontario nolēma uzsākt 10 jaunu modeļu ražošanu vienlaikus. 2009. gadā kanādieši tika izsmēķēti no Toljati alianses Renault Nissan. Un visu, kas tika izgudrots Lada C sērijas izstrādes laikā, šķiet, ir paredzēts ieguldīt Lada Vesta. Bet tādu "Kalina 4x4" pilsētu ielās neredzēsim. Jūs varat beigt baidīties.
Entuziasms par to, ka pašmāju mašīnbūves nozare leģendārā Krievijas koncerna Auto VAZ priekšā sniegs iespēju ikvienam iedzīvotājam tikt pie kvalitatīva moderna auto. Mūsu laikabiedri šodien saņem to, ko gaidīja vairāk nekā viena autobraucēju paaudze. Spriežot pēc tīklā pieejamajiem fotoattēliem, patērētājiem tiek piedāvāts diezgan liels modeļu klāsts. vietējās automašīnas- moderna, uzticama, funkcionāla un, visticamāk, lēta.
AvtoVAZ vadība paziņoja par jaunumiem, kas apliecina, ka šodien no konveijera iziet kvalitatīvi dažādi modeļi, kas diezgan nopietni konkurē ar importētajiem. automašīnas dažādas kategorijas. Īpaši veiksmīga bija Volgas automobiļu rūpnīcas sadarbība ar Renault-Nissan konsorciju, pateicoties kam tik nozīmīga produktu klāsts, kas mums tiek prezentēts sezonā 2017 - 2018. Ir daudz jaunu produktu, kas pārsniedz gaidīto, visas to īpašības var noskaidrot video. Daži vārdi jāsaka par katru no septiņiem jaunajiem produktiem, to ārpusi, interjeru un tehniskajām īpašībām.
Jauna Lada Priora
Neskatoties uz to, ka tuvākajā laikā koncerna vadība plānoja samazināt šī modeļa ražošanu, katru sezonu tas tiek piedzīvots visādiem uzlabojumiem un uzlabojumiem. Pietiekami uzticams, pielāgots vietējā klimata un ceļu īpatnībām, Lada Priora vienmēr ir pārstāvējis budžeta kategorijas automašīnas. Pašreizējā sezonā pircējs saņēma visaptverošu kvalitatīva pārveidošana kur inženieri maksimāli izmantoja automašīnas potenciālās īpašības.
Ārēji tas atšķiras no tā, kas iepriekš tika prezentēts patērētājam vairākus gadus. Eksterjera atjauninājumi skāruši režģi, virsbūves kontūru ģeometriju, bufera formu un dizainu, kas kļuvis daudz pievilcīgāks, modernāks un agresīvāks. Automašīna ir aprīkota ar inovatīvu hroma sistēmu miglas lukturi. Arī aizmugurējais lukturis ir dekorēts ar LED elementiem. Salonā lielas izmaiņas nav notikušas. Maksimālais, ko projektēšanas komandai izdevās sasniegt, ir maksimālais aprīkojums Interjers un Priora priekšējā paneļa īpašības, kas izskatās diezgan estētiski. Energosistēma To pārstāv divi dzinēji ar attiecīgi 1,6 un 1,8 litru tilpumu 106 litri. Ar. un 123 l. Ar. Ieslēgts Krievijas tirgus modelis ir ārkārtīgi populārs labās balstiekārtas konfigurācijas un augstuma dēļ.
Lada XRAY Cross
Šo modeli var pamatoti saukt par vienu no populārākajiem segmentā. modernas automašīnas bezceļa. Crossovers of the Cross sērija kā vienīgā cienīga vietējā versija. Automašīnas ārpuse nodrošina ievērojamus uzlabojumus salīdzinājumā ar pamata variants. Jaunums ir uzstādīts uz Renault platforma Duster, kas ļāva ne tikai palielināt izmērus, bet arī veikt būtiskas izmaiņas eksterjerā, kas ir ļoti svarīgi Krievijā klimata un topogrāfijas īpatnību dēļ.
Mainīta priekšējo lukturu forma aizmugurējais lukturis, tie harmoniski iekļaujas interesantas mūsdienu virsbūves arhitektūras formātā. priekšējais lukturis saņēma papildinājumus vadītāja amatā LED priekšējie lukturi, kas ievērojami palielināja vadītāja un pasažieru drošības rādītājus. Salons ir aprīkots ar ērtiem anatomiskiem krēsliem, dizains ir mūsdienīgs dekoratīvie elementiķermeņa krāsas tonī. Vadības iespējas tiek parādītas uz stūres virsmas, kā arī multivides sistēmas monitorā. Spēka agregāti pārstāv dzinēji ar tilpumu 1,6 litri, 114 litri. Ar. un 1,8 l, 123 l. Ar.
Lada 4x4
SUV ir vislabākie, lai apmierinātu vajadzības iekšzemes patērētājs un objektīvās tirgus iezīmes. Tieši saskaņā ar to 2017.–2018. gada sezonā AvtoVAZ četrdesmit gadus vēlāk prezentēja cienīgu pēcteci pirmajam " Padomju džips»paraugs 1977 - leģendārā Ņiva. Pēdējās ziņasļoti iepriecina mūsu tautiešus. Jaunums ar nosaukumu Lada 4X4 pārliecinoši stāvēja uz platformas Renault Duster.
Izskats jauna Lada izceļas ar tai piemītošo kodolīgumu, pieticību un zināmu vienkāršību. Automašīna ieguva piecas durvis, kurām jaunajā koncepcijā vajadzētu izskatīties organiski kopā ar jauno bāzi. Neskatoties uz to, izskatā tiek saglabāta slavenā zīmola eksterjera galvenā tendence. Neskatoties uz to, ka interjera dizaina iezīmes joprojām ir pārsteigums pircējiem un automašīnu tirgotājiem, šajā modelī tiek īstenota visa dizaina komandas labākā prakse. Zem pārsega divas dzinēja iespējas - 1,7 litri ar tilpumu 105 litri. Ar. un tilpums 1,8l. Izmaksas sākas no 700 tūkstošiem rubļu.
Krievijas automobiļu rūpniecība pārliecinoši palielina kvalitāti un uzticamību. Turklāt daudzus VAZ ražoto automašīnu jaunumus pārstāv vēl vairāki modeļi, kuriem jāpievērš īpaša uzmanība.
Aizraujoties ar ideju par pilnpiedziņu, Toljati inženieri sāka veidot Frankenšteinus.
VAZ-210834 "Tarzāns". Togliatti auto giganta radīšana 90. gadu beigās. un tā ir tikai "seja".Brīnummašīnas aizmugure izskatās vēl iespaidīgāka.
Bija VAZ-210834 ar "astoņu" virsbūvi, VAZ-210934 ar "deviņu" korpusu un VAZ-210994 ar "deviņdesmit devītā" virsbūvi. Vēl viens piemērs:
Visvairāk tas ir nobiedēt ienaidniekus. Turklāt bandīti, kas deviņdesmitajos gados sadalīja AvtoVAZ, būtu izskatījušies ārkārtīgi pārliecinoši tieši uz šādām automašīnām. To gadu cenrāži ziņo, ka pēc pasūtījuma izgatavotā Tarzāna izmaksas bija 180 tūkstoši rubļu. Salīdzinājumam - parastie "deviņi" tad maksāja 90 tūkstošus rubļu. Ar vienu "Tarzānu" AvtoVAZ šķita par maz un jau "Autosalonā'99" apmeklētāji varēja apbrīnot jauno šedevru - VAZ-21113 "Tarzāns-2".
Un lūk, kā tas izskatījās no priekšpuses.
Kādu laiku VAZ izskanēja joks:
Kur pazuda Tarzāns?
Apmaldījies džungļos!
Bet minivens "Nadežda" izrādījās ļoti labs. Piemēram, šeit ir šis oriģinālais bāzes modelis
kura par savu "briļļu purnu" saņēma iesauku "Konstantinovna" (to viņa ir parādā Nadeždai Konstantinovnai Krupskai).
Bija arī citas variācijas, kas izskatījās diezgan eiropeiskas:
VAZ 2120 "Cerība" tika izlaists 2004. gadā. Šo modeli pat pieņēma kolekcionāri
Bruņas ir spēcīgas, un mūsu tanki ir ātri. Jā, un ietilpīgs - septiņvietīgs auto! Ko loģiski interesē taksometru vadītāji:
Kur palika tik neparasti radījumi visādā ziņā? vietējā autorūpniecība? Kopā saražoto Tarzānu skaits nepārsniedza vairākus simtus – SUV izrādījās pārāk dārgi. "Hopes" kniedēja daudz vairāk - aptuveni 8000 automašīnu 8 gadu laikā. Bet automašīna bija dārga, un uzbūves kvalitāte izraisīja daudz sūdzību. Tomēr tagad varam gaidīt jaunas atklāsmes. Izvedot Toljati auto gigantu no krīzes, Rostekhnologii nodeva akciju paketi franču koncernam Renault-Nissan. Tātad no šādiem triecieniem, kā arī iepriekš minētajiem piemēriem krievu auto entuziasts var vairs nebaidīties. Līdz šim franči jau ir laiduši klajā modernizētu konveijeru jaunas kopīgas izstrādes izlaišanai LADA Largus uz Bi-zero platformas (tvertnes tilpums: 1,6 l; jauda: 90 ZS; degvielas patēriņš: jauktā režīmā 7,5 l / 100 km) Lada Largus - universāls:
Lada Largus - kravas aprīkojums:
Ieslēgts jauns modelis jau tiek saņemti pasūtījumi no taksometru uzņēmumiem un mazajiem uzņēmumiem. Lai izstrādātu jaunu modeļu dizainu, AvtoVAZ aicināja galvenais dizainers Volvo Stīvs Mattins. 2011. gada augustā sākās Priora modeļa augstākās versijas pārdošana ar nosaukumu Special Edition (SE). Auto ir "Lux +" versija, kas papildināta ar jaunu Dienvidkorejas kompānijas LG bamperi, kas atbilst Eiropas drošības standartiem, mainīts arī radiatora režģis. Atpakaļskata spoguļi ir aprīkoti ar pagrieziena signālu atkārtotājiem, un uz spārniem caurumus no pārvietotajiem “pagrieziena rādītājiem” aizsedza SE datu plāksnītes.
Lielu interesi autobraucēju vidū izraisīja arī Priora modelis kupejas konfigurācijā.
Līdz 2015. gadam Avtovaz laidīs klajā 10 jaunus modeļus. Un tā, ka kvalitātes jautājums tika atrisināts uz visiem laikiem, tā kontrole tika nodota franču un japāņu rokās. Viņi arī uzraudzīs ražošanas modernizāciju. Īpaši šim nolūkam japāņu automašīnas drīzumā parādīsies AvtoVAZ Izglītības centrs un Plastmasas akadēmija. Izsauca AvtoVAZ un Renault-Nissan kopprojekta sērijveida ražošanu Lada C-cross sāksies līdz 2015. Jau tagad projektē un piedāvā specifikācijas iekšzemes auto izraisīja vētru pozitīvas atsauksmes speciālistu vidū.
“Andersona ērā”, kuru 2014. gada 13. janvārī vadīja AvtoVAZ, Toljati auto gigants sērijā spēja laist klajā virkni jaunu modeļu un modifikāciju, un daži no tiem vēl nesen tika izmantoti konceptos. Mēs uzreiz saskaitījām septiņus modeļus: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina krusts, Largusa krusts un, protams, principiāli jauns Vesta un Xray rūpnīcai. Plus pirmais sērijveida "robots" uzņēmuma vēsturē. Un ceļā ir arī iepriekš solītā Lada Vesta krusts Un Rentgena krusts. Un tas viss - nepilnu 2,5 gadu laikā un uz uzliesmojošas krīzes fona!
Jāsaka, ka ne visiem AvtoVAZ uzņēmumiem ir tik paveicies. Pārfrāzējot vecu KVN joku par futbolu, momentu bija daudz, bet realizācija hroniski kliboja. Galu galā augs bija "radošs" pirms Anderssona ierašanās. Bet viņa priekšgājēju valdīšanas gados rūpnīcā no daudziem interesantiem projektiem tikai daži izdzīvoja līdz neliela apjoma ražošanai, un lielākā daļa palika vairākos eksperimentālos paraugos. Mēs esam izvēlējušies spilgtāko no tiem.
Projekts Lada C
"Projektu C" var droši saukt par vienu no slavenākajiem, vērienīgākajiem un vērienīgākajiem AvtoVAZ plāniem. Tas sākās 2006. gadā, tika izgatavots kopīgi ar Kanādas uzņēmumu Magna International un uzņēmās veselas sērijas C segmenta automašīnu izveidi.Un viss netika radīts no nulles, VAZ darbiniekiem jau bija atpalicība.
2007. gadā prezentētais VAZ prototips "Projekts C" (attēlā) bija nopietna agrīnā "Silueta" koncepcijas evolūcija un turpinājums. Saskaņā ar projektu bija paredzēts izlaist gan sedanu, gan modeļus hečbeka un universāla virsbūvēs.
Tātad 2004. gada Maskavas autoizstādē viņi prezentēja sedana VAZ-2116 "Silhouette" modeli (augšējā fotogrāfija) - pirmo nākotnes projekta ķieģeli. Turklāt tas bija paredzēts Lada C jauna platforma ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu, un agregātu klāstā vajadzēja iekļauties benzīna dzinēji 1.6, 1.8 un 2 litri, dīzeļi, automāts un četru riteņu piedziņa!
Pēc "Silueta" sporta trīsdurvju hečbeks- tā prototips ar nosaukumu C Concept tika prezentēts plkst Ženēvas autoizstāde 2007. gads. Tika ziņots, ka "uzlādētā" Lada C koncepcija ir aprīkota ar 2 litru dzinēju, un maksimālais ātrums ir vienāds ar 210 km/h. Tika runāts pat par paredzamo cenu - aptuveni 450 000 tā laika rubļu!
Nu, 2008. gadā Maskavas autoizstādē debitēja konceptuāls pilsētas krosovers Lada C-Cross(indekss 2119). Viņam viņi plānoja uzstādīt dzinējus ar tilpumu no 1,6 līdz 2 litriem, kas ar aptuveni 1,4 tonnu pašmasu nodrošināja "maksimālo ātrumu" līdz 190 km / h.
Diemžēl nevienam no šiem jauninājumiem nebija lemts kļūt par sērijveida! 2008. gadā pasaulē jau plosījās krīze un nebija laika ambīcijām. Un tad pie apvāršņa parādījās topošais VAZ partneris Renault-Nissan alianse. Īsāk sakot, 2009. gadā sadarbība ar Magna un pats Lada C projekts tika iesaldēts, un prezentētie prototipi nokļuva rūpnīcas muzejā.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
Izlaisti vairāki prototipi
Kamēr pastāv Ņiva, uz AvtoVAZ ir nosūtīts tik daudz signālu no cilvēkiem, ka būtu jauki pielikt pilnpiedziņu pasažieru modeļi rūpnīca. Un Toljati viņi godīgi mēģināja to izdarīt vairāk nekā vienu reizi! Iespējams, spilgtākais mēģinājums ir 2001. gada modeļa eksperimentālā Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04). Sava veida mūsu atbilde, ja nē Audi Allroad, tad vismaz Subaru ar saviem "mašīnām" Legasy un Impreza! Radīta uz sērijveida universāla VAZ-21113 bāzes, automašīna ārēji atšķīrās ar klīrensu, kas palielināts līdz 185 mm, lielākiem riteņiem un virsbūves pārklājumiem. Iekšpusē - 150-stiprs Opel dzinējs 2 litru tilpums pārī ar tā paša uzņēmuma 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu, kā arī piedziņu aizmugurējā ass caur GKN viskozu savienojumu.
Lada 111 GTI 2.0 4x4
IN visu riteņu piedziņas transmisija pietiekami oriģinālās detaļas(piemēram leņķiskais pārnesums jūgvārpstas un alumīnija kardāniem), un aizmugurējo neatkarīgo (!) balstiekārtu uz dubultsvirām VAZ komanda uzzīmēja no nulles un balstījās uz savu apakšrāmju! Diemžēl aptuvenā cena 14 000–16 000 USD padarīja šo izstrādi pārāk dārgu nabaga Krievijas klientam. Arī Opel dzinēja nomaiņa pret VAZ daudz nelīdzētu. Rezultātā projekts tika slēgts.
Vēl viens mēģinājums bija 2007. gadā prezentētais pilnpiedziņas "Kalina" prototips ar nosaukumu Lada 1117 4WD (augšējā fotogrāfija). Aizmugurējā piedziņas ass tika savienota arī ar viskozu sakabi, un akciju dzinējs aizstāts ar jaudīgāku 100 zirgspēku jaudu VAZ vienība 1,8 litru tilpums pārī ar pastiprinātu manuālo pārnesumkārbu. Turklāt aizmugures savītā sijas vietā tika izgatavots prototips neatkarīga balstiekārta Makfersons! Bet šoreiz, pirms sērijveida ražošanas, tas ir gandrīz pabeigta automašīna lieta nekad nesanāca. Varbūt vismaz ar paceltu universāli viss beidzot izdosies?
VAZ-2106 "Tūrists"
Izlaisti vairāki prototipi
Uzņēmumā AvtoVAZ viņi eksperimentēja ne tikai ar koncepcijām, bet arī ar reālajai dzīvei tuvākiem modeļiem. Piemēram, ar pikapiem. Viena no maz zināmajām un negaidītajām iespējām ir prototips VAZ-2106 "Tūrists" (augšējā fotogrāfija). Šis pikaps ar korpusā iebūvētu telti tika izveidots pēc rūpnīcas tehniskās direkcijas pasūtījuma, taču galvenais birojs šo ideju noraidīja. Auto, kas eksistēja vienā eksemplārā, pēc tam tiks pārkrāsots sarkanā krāsā un ilgu laiku tiks izmantots kā rūpnīcas tehnika.
Vai zinājāt, ka visi zina Chevrolet Niva kādreiz eksistēja pikapa un furgona aizmugurē? Galu galā Shniva sākotnēji tika radīts AvtoVAZ, kur tas nesa nosaukumu VAZ-2123 un tika ražots nelielās sērijās no 1998. līdz 2002. gadam. Vēlāk tā licence tika pārdota kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kas to pārvērta par Chevrolet Niva.
Bet līdz šim brīdim AvtoVAZ izdevās izveidot vairākus pikapa VAZ-2323 paraugus, kas tika prezentēti Maskavas autoizstādē 1999. Automašīnai zem bija pagarināta aizmugures pārkare kravas platforma 1,6 metrus garš un pastiprināts aizmugurējā piekare nodrošināja kravnesību līdz 475 kg. Turklāt eksperimentālā pikapa motors bija dīzelis, Krievijas produkcija. Tajā pašā gadā uz pikapa bāzes tika izgatavots testa furgons VAZ-2723. Kā tas viss beidzās? Uzminiet trīs reizes! Pareizi, abi daudzsološs auto un palika prototipu stadijā.
Izveidots vienā eksemplārā
Jā, jā, šī ir Lada! Neticamu elektrisko konceptauto ar nosaukumu "Rapan" AvtoVAZ prezentēja Parīzē 1998. gadā, kur šī ierīce radīja lielu troksni. Tomēr visi ir pieraduši, ka šādus kuriozus velk franči vai trakie šveicieši no kāda Sbarro – un te nu krievi nolēma dižoties ar Kolani stila biodizainu.
Koncepcijai bija bīdāmas durvis, caurspīdīgs burbuļu jumts, rotējoši priekšējie sēdekļi un bīdāmi aizmugurējie sēdekļi, līdzena grīda... Kad vadītājs izkāpa, stūre stāvēja vertikāli, savukārt AvtoVAZ dizaineri uz pašas stūres lika ne tikai vadības pogas. borta funkcijas bet arī paši instrumenti!
Rapan piedziņa un transmisija tika ņemta no eksperimentālā elektriskā Oka, un akumulatori tika paslēpti zem grīdas, kas deva zemu smaguma centru un ideāls svara sadalījums gar asīm. Tiesa, pusotru tonnu smags elektromobilis paātrinājās līdz maksimāli 90 km/h. Un tālu viņš negāja: bija paredzēts, ka viņš elektrisko transportlīdzekļu attīstībai piesaistīs tādus enerģētikas gigantus kā Krievijas RAO UES, taču tie nemaz nešķita ieinteresēti. Nu vismaz viens eksemplārs"Rapan" VAZ nepalaida zem preses, bet paturēja vēsturei.
Lada Peter Turbo
Izveidoti divi izkārtojumi
Kā liecina vēsture, VAZ dizaineru drosmīgie eksperimenti neaprobežojās tikai ar Rapanu. Un jau 2000. gadā Maskavas autoizstādē jaunais Peter Turbo konceptauto pulcēja ap sevi pūļus - dizainerus zinātniski tehniskais centrs"AvtoVAZ" parādīja savu skatījumu uz tuvākās nākotnes minivenu. Un, lai gan tas bija tikai modelis bez salona un pat bez durvīm, viņam izdevās piesaistīt sev uzmanību.
Lada Peter Turbo
UZ Parīzes autoizstāde Peter Turbo bija gan logi, gan salons ar stūres statni, kas kopā ar instrumentiem izkustējās no virsbūves šķērssijas apakšas. Pēc tam koncepciju novērtēja ne tikai salona apmeklētāji, bet arī daudzi pasaules dizaineri. Projektam bija pietiekami daudz cienīgu ideju dizainam un aerodinamikai (koeficients velciet bija tikai 0,2), taču neviens no šiem uzlabojumiem netika ieviests masveida ražošanā - un Pīters Turbo palika makets.
"Tarzāns 1" un "Tarzāns 2"
Izgatavots pēc pasūtījuma nelielās partijās
Tarzāns ir ne tikai puskails vīrietis no džungļiem un Natašas Korolevas vīrs. Bija arī šis maza mēroga mēģinājums"AvtoVAZ" šķērsot pilnpiedziņas "Ņiva" ar ērtāku pasažiera korpuss no priekšējo riteņu piedziņas modeļiem!
"Tarzāns" tika izveidots rūpnīcas izmēģinājuma ražošanas, uzņēmuma "Lada-Consul" un dizaina studijas Decon kopīgiem spēkiem. Pirmās paaudzes automašīnai tika izmantotas sērijveida Samara virsbūves (3 un 5 durvju lūkas un 4 durvju sedans), kas tika novietotas uz rāmja. Un uz tā, savukārt, tika uzskrūvētas Niva sērijas vienības - dzinējs, pārnesumkārba, sadales kārba, balstiekārta, stūrēšana... Pats rāmis, pagarinātie kardāni, atsperes un amortizatori bija oriģināli. Starp citu, aizmugurējās bremzes bija disks, un aizmugurējā piekare bija neatkarīga, samontēta no tās pašas "Ņiva" priekšējās piekares daļām! Atvere starp rāmi un korpusu tika maskēta ar pārklājumiem un paplašinātājiem riteņu arkas un izstrādātie bamperi padarīja Tarzan-1 līdzīgu Dakāras prototipam. Turklāt komunālajiem pakalpojumiem tika ražots arī ne mazāk oriģinālā izskata modelis Tarzan-UTS. Lada Revolution
Lada Revolution 3
Izlaida vairākus desmitus sacīkšu revolūcijas
Lada Revolution projekts noteikti ir viens no AvtoVAZ slavenākajiem šī gadsimta pirmās 10. gadadienas pasākumiem. Enerģiski sarkans vienvietīgais sporta prototips Revolution skaļi debitēja 2003. gadā autoizstādēs Maskavā un Frankfurtē. Būtībā tā bija sacīkšu mašīna, kurš startēja tāda paša nosaukuma monokausā, kas no 2004. līdz 2008. gadam piederēja AvtoVAZ National Racing Series. Bija plānota arī ceļa versija.
Pilnībā labi zināmās Toljati kompānijas Torgmash projektētais un izgatavotais sporta prototips Lada Revolution svēra tikai 670 kg un bija aprīkots ar VAZ 1,6 litru atmosfērisko dzinēju, kas vispirms tika palielināts līdz 165, bet vēlāk līdz 215 ZS. Motors tika apvienots ar 5 ātrumu izciļņa kaste"Torgmash", un jaudīgākā Lada Revolution pavadīja tikai aptuveni 6,5 sekundes, lai paātrinātu līdz 100 km / h. Taču 2008. gadā sākās krīze, aktuālāki kļuva lētāki gredzenu automobiļi, un pēc vairāku desmitu automašīnu izlaišanas Lada Revolution sacīkšu projekts klusi apstājās.
Lada Revolution 3
Bet atvadoties, Lada tomēr izvairījās ar vēl vienu nelielu revolūciju! Tātad 2008. gadā Parīzes autoizstādē tika parādīta VAZ nodaļas izgatavotā "civilā" vidējā dzinēja sporta automašīnas Lada Revolution 3 koncepcija. Lada Sport pamatojoties uz gredzena prototipu. Revolūcijas 3 pamatā bija tērauds kosmosa rāmis, uz kura viegls un lēts plastmasas paneļi. Automašīna svēra nedaudz vairāk par 1 tonnu. Aizmugurējo riteņu piedziņas versijai bija paredzēts Renault 2 litru turbodzinējs ar atdevi (245 ZS, 310 Nm), ar kuru paātrinājumam līdz 100 km/h vajadzēja aizņemt tikai 5,9 sekundes. Pilnpiedziņas versija ar 3,7 litru Nissan dzinējs 350 ZS Par cenu tas varētu izrādīties ja ne budžeta, tad nepārprotami lētāks nekā analogi. Bet diemžēl arī VAZ sporta automašīna palika tikai projekta stadijā.
