Šajā tekstā nebūs Troņu spēles joku vai smūtiju stāsti – parunāsim par vēsturi ziemas riepas. No kurienes un kāpēc tie radušies, kā šis noslēpumainais gumijas izstrādājumu veids ir attīstījies pēdējo 80 gadu laikā un kas to sagaida nākotnē.
Ir vispāratzīts, ka pirmā riepa izmantošanai zemas temperatūras parādījās 1934. gadā Somijā. Valstī, kur sniegs uz ceļiem ir ilgāks nekā Krievijā, nāca klajā pētnieki jauns tips gumijas maisījums, kas saglabāja elastību aukstumā un nodrošināja labāka saķere uz sniega un ledus. Tomēr putekļainos arhīvos var atklāt patentus, kas savā ziņā paredzēja modernās ziemas riepas.
Jau 1896. gadā Ernests Bruners patentēja velosipēdu riepas braukšanai pa ledu. Inovācija ietvēra primitīva protektora līdzības uzklāšanu uz riteņa virsmas, un tajos gados pat tik pieticīgas izmaiņas varēja dot ievērojamu rezultātu.
Pēc ceturtdaļgadsimta brāļi Šenoni no ASV nāca klajā ar riteni izmantošanai vēl smagākās situācijās ziemas apstākļi. Lai uzlabotu saķeri ar pārklājumu, tie dizainā ieviesa ... tapas, kas izvirzītas dažus milimetrus virs virsmas. Taču tad lielākoties vēl tika izmantoti koka riteņi, un diagonālajā riepā metāla “spīles” pirmo reizi tika ieskrūvētas tikai 12 gadus vēlāk. Riepu izskats, kas izgatavots tuvu modernas iespējas tehnoloģiju, bija jāgaida vēl ilgāk – līdz pagājušā gadsimta 60. gadiem.
Kā inženieriem izdodas saglabāt riepas elastīgas? Pateicoties īpašajam gumijas maisījuma sastāvam. Ziemas riepu gumija satur vairāk dabiskās gumijas, ir speciālas dabīgas eļļas ar ūdeni atgrūdošām īpašībām, bieži tiek izmantots silīcija oksīds. Tāpēc riepas ārējā virsma paliek elastīga, labāk satver virsmu un efektīvāk aptur transportlīdzekli. Jau pie ātruma 30 kilometri stundā bremzēšanas ceļa garuma starpība uz auksta asfalta starp ziemas un vasaras riepām ir 8-10 metri - vairāk nekā divas auto virsbūves! Un, ja zem riteņiem ir tīrs ledus, tad starpība pieaugs eksponenciāli.
Tāpēc patiesībā ziemas riepas pareizāk ir saukt par zemas temperatūras riepām - jo tās noderēs pat tajās vietās, kur sniegs ik pēc pāris gadiem
Tiklīdz vidējā diennakts temperatūra noslīd zem 7 grādiem pēc Celsija skalas, mēs drosmīgi atklājam otro riepu komplektu un dodamies uz riepu montāžu. Bet pat pirms laika mainīt apavus nav vērts, jo siltos apstākļos ziemas riepai ir tendence pārkarst, darboties nepareizi un ātrāk nolietoties. Rezultātā tiek traucēta vadāmība un palielinās bremzēšanas ceļš.
Tāpēc ilgu laiku viens no galvenajiem zemas temperatūras (ziemas) riepu trūkumiem bija to ātrgaitas īpašības - precīzāk, to trūkums. Ar ķēdēm nav iespējams paātrināties ātrāk par 50 km / h, un pirmie ziemas riepu sastāvi bija pakļauti pārkaršanai jau ar ātrumu 100 kilometri stundā. Bet šodien progresēja ziemas riepas praktiski panāca savus vasaras kolēģus: vairāki ražotāji jau ir sertificējuši modeļus ar W ātruma indeksu (līdz 270 km/h).
Šāds ievērojams izrāviens zemas temperatūras riepu izstrādes tempā bija protektoru izpētē un attīstībā iesaistīto inženieru smaga darba rezultāts. Nebeidzamās riepu ražotāju bruņošanās sacensības ir novedušas, piemēram, pie mikroskopisku gaisa kabatu parādīšanās, kas kā sūklis izvelk ūdens pilienus un ledus daļiņas no saskares vietas.
Tāpat gandrīz vienmēr ziemas riepu sastāvā ir iekļauts kvarcs, kas palīdz protektoram labāk pieķerties sniegam un ledus. Un "Velcro" uzvedība jaunākās paaudzes uz ledus ir uzlabots, pateicoties mikrodaļiņu ieviešanai kristālu veidā - tās darbojas kā mazas tapas.
Galu galā, atšķirībā no vasaras riepām, kurām tikai dažkārt jātiek galā ar ūdeni, ziemas riepas ir veidotas ar cerību, ka to ekspluatācijas laikā jau sausais asfalts būs izņēmums. Tāpēc uz ziemas riepas virsmas ir vairāki dažādu formu un struktūru bloki, no kuriem katrs spēlē savu lomu kopējā cīņā par “gripu”. Daļa garenisko un šķērsenisko rievu nodarbojas ar ūdens un sniega putras izvadīšanu no saskares vietas - atkarībā no sniega mitruma pakāpes protektors to vai nu atmet atpakaļ, vai notur iekšā - jo sniegs vislabāk turas pie sniega.
Dažas malas, īpaši tās, kas atrodas tuvāk protektora robežām, izskatās apzināti asas, taču tās ir vajadzīgas, lai riepa labāk iekostos sniegā. Un tūkstošiem matiņa biezu griezumu, ar kuriem riepas virsma ir izraibināta – pašas lameles – kā mazi nagi pielīp pat pie mikroskopiskām plaisām un nelīdzenumiem ledus vai sarullētā sniegā.
Ja zem automašīnas riteņiem no visa ziemas pārklājuma dažādības visbiežāk sastopams ledus, tad izvēle ir tikai viena - tapas. Lielo riepu kompāniju inženieri jau vairākus gadu desmitus ir mēģinājuši radīt ideālas riepas ar radzēm. Kāda ir problēma? Pirmkārt, sakarā ar nepieciešamību uzstādīt metāla elementus, izstrādātāji ir spiesti protektoram izmantot cietāku gumijas maisījumu, kas pasliktina riepas saķeri ar ceļu. Otra problēma ir nepieciešamība uzturēt pietiekamu kontakta plākstera laukumu. Riepām ar radzēm tas parasti tiek panākts, palielinot lamelu skaitu, kas izraisa pārmērīgu protektora mobilitāti un sliktu vadāmību.
Turklāt riepām ar radzēm, kā likums, ir masīvāks protektora dizains nekā berzes riepām, tādējādi kompensējot palielināts nodilums gumija. Tāpēc radžotie riteņi ir smagāki, un tas palielina neatsperoto masu, samazina komfortu un pasliktina vadāmību.
Bet pati smaile pēdējo desmitgažu laikā ir nogājusi garu ceļu no vienkāršas adatas līdz saliktā struktūra izmantojot vairāku veidu metālus un vissarežģītākās formas uzgaļus. Piemēram, Pirelli uzņēmums nesen izstrādāta "dubultā naga" smaile - tai ir sarežģīta forma dobas trapeces formā, kuras viena puse darbojas labāk paātrinājuma laikā, bet otra - platāka - bremzējot.
Ekstrēmākās radžoto riepu versijas sastopamas motociklu spīdveja ledus sacīkstēs, kur riepās tiek ieskrūvētas trīs centimetrus garas adatas. IN priekšējais ritenis tie der 90 gabaliem, un aizmugurē - līdz 500! Savukārt autosacīkstēs vissarežģītākās ziemas riepas tiek izmantotas WRC posmā Montekarlo, kur pilotiem viena ātrumposma ietvaros jāpārvietojas starp asfalta un sniega posmiem. Tāpēc īpašs vasaras riepas ar manuāli pieskrūvētiem tapas, un starp ātrumposmiem mehāniķi var manuāli izgriezt protektorā papildu rievas - straujas aukstuma vai sniegputeņa gadījumā.
Priekš šosejas velosipēdi un sporta velosipēdiem, vēl nav nevienas sērijveida ziemas riepas ar radzēm, bet tas neaptur visvairāk apsaldētos, visādā ziņā, braucējus. Viņi manuāli uzstāda tapas "Monte Carlo" riepām un iziet uz ledus, lai brauktu ar ātrumu virs 250 kilometriem stundā.
Tātad, kas ir labāks, velcro vai ērkšķi? Šķiet, ka pagaidām nav skaidras atbildes uz šo jautājumu. Tā kā nav atbildes uz jautājumu, kurš ir labāks - BMW vai Mercedes, un kurš ir uzticamāks - Toyota vai Lexus.
Taču drīz šie strīdi var kļūt bezjēdzīgi. 2015. gadā tika demonstrēta riepas prototips ar ievelkamām radzēm. Un tie nenogrimst zem spiediena spēka, kā uz daudziem modernas riepas, - tos vada elektronika. Atkarībā no ceļa stāvokļa dators vai vadītājs patstāvīgi izlemj, vai atlaist nagus vai nē. Vēl viena šīs izstrādes priekšrocība ir tā, ka ir iespējams palielināt radžu skaitu uz riteni, kā arī to izmērus, nepārkāpjot esošo daudzās Eiropas valstis radžoto riepu lietošanas ierobežojumi.
Tātad lielākajā daļā Krievijas teritorijas ir iestājies ziemas periods, kas, kā vienmēr, palielina mūsu valsts ceļu skaitu ārkārtas gadījumiem, un ar tiem mainās Vidējais ātrums transportlīdzekļu satiksme. Diemžēl ne visi autobraucēji mainās laikā vasaras riepas ziemai. Turklāt daudzi autovadītāji labi apzinās, ka šādi un bezdarbība no savas puses apzināti ignorē un pārkāpj likumu, apdraudot ne tikai savu, bet arī citu dalībnieku drošību. satiksme. Šādi nelaimīgie autobraucēji nesteidzas ar auto maiņu, viņi uzskata, ka vasaras riepas var droši lietot arī ziemā.
Mūsu šodienas materiālā mēs kārtējo reizi nebiedēsim tos autovadītājus, kuri vēl nav nomainījuši vasaras riepas pret ziemas. Mūsu resursā ir daudz citu materiālu šim nolūkam. Arī daudz informācijas par nomaiņu sezonas riepas kas atrodas pašā internetā.
Šodien mēs īsumā mēģināsim saviem lasītājiem pastāstīt, ar ko vasaras riepas atšķiras no ziemas riepām, dabiski no zinātniskā viedokļa, tas ir, pastāstīt saviem lasītājiem par šīs problēmas galveno aspektu, proti, par to, kas molekulārā līmenī notiek ar vasaru. riepas aukstā laikā un otrādi, kas var notikt ar ziemas riepām pie augstām pozitīvām temperatūrām.
Mēs ceram, ka mūsu stāsts jums nešķitīs pārāk garlaicīgs un sarežģīts. Mēs arī domājam, ka šī redakcija joprojām pārliecinās daudzus automašīnu entuziastus un galu galā liks viņiem pārtraukt vasaras riepu lietošanu ziemas periods laiks.
Daudzi auto entuziasti pieņem, ka vasaras riepas no ziemas riepām galvenokārt atšķiras tikai ar protektoru, kas paredzēts riepu lietošanai noteiktos gada laikos. Daļēji tā ir taisnība, bet ne pilnībā. Galu galā riepas protektoram ir liela nozīme saķerē dažādos gada laikos.
Taču jāzina, ka pats protektors nav galvenā atšķirība vasaras un ziemas riepās. Riepām šeit svarīgākais ir tas, kādā temperatūras diapazonā tās saglabā savu efektivitāti un savu specifikācijas. Galu galā, iespējams, daudzi cilvēki zina, ka vasaras riepas zemā temperatūrā kļūst ļoti stingras. Vai jūs zināt, kāpēc tas notiek?
Jā, daudzi autobraucēji zina, ka tas ir saistīts ar atšķirīgs sastāvs gumija, ko izmanto vasaras un ziemas riepās. Bet tikai daži cilvēki zina, kāds process notiek vasaras riepās aukstumā, un vēl jo vairāk, tikai daži cilvēki saprot, kāds ķīmiskais process notiek ziemas riepās ar pozitīvās temperatūras paaugstināšanos.
Mēģināsim paskaidrot.
Ja nezināt, ieslēdziet subtitrus un to tulkojumus angļu valoda
Atšķirības starp vasaras un ziemas riepām
Ziemas riepas atšķirībā no vasaras riepām nezaudē savu elastību aukstumā un, pateicoties īpašajam gumijas ķīmiskajam sastāvam, ļauj saglabāt augstu saķeri. Vasaras riepas darbojas savādāk, tās nodrošina optimālu saķeri tikai augstā temperatūrā. Lieta ir sekojoša. Augstās temperatūrās vasaras riepu gumijas maisījums kļūst lipīgāks un viskozāks.
Ir arī vissezonas riepas. Tas ir kaut kas starp vasaras un ziemas riepām, kas nodrošina optimālu saķeri ar ceļa virsmu noteiktā plus un mīnus temperatūras diapazonā. Diemžēl šodien pasaulē nav nekā ideāla. Tāpēc tā sauktās vissezonas riepas nevar nodrošināt automašīnai maksimālu saķeri ar ceļu pie augstas pozitīvas plus un pārāk zemas mīnus temperatūras.
Mēs visi droši vien to zinām auto riepas izgatavots no gumijas. Gumija ir amforas polimērs, kas atkarībā no temperatūras var būt trīs stāvokļos:
- - stiklveida
- - ļoti elastīgs
- - viskozs
Piemēram, temperatūrā no -70 -72 grādi gumija pāriet no amorfa uz kristālisku stāvokli (kristalizācija). Tiesa, šis process nenotiek uzreiz, bet pakāpeniski. Tik zemā temperatūrā gumija pilnībā zaudē savu plastiskumu un pāriet (fāzes pāreja) stiklveida masā.
Dabiskā kaučuka plūstamība sāk parādīties pie plus temperatūras 180-200 grādi. Tādējādi, jo augstāka temperatūra vidi, jo mīkstāka un elastīgāka kļūst gumija.
Ja karsējat gumiju līdz plus 250 grādiem, tad tas sadalās gāzveida vielas un šķidrie produkti.
Tāpat kā citi polimēri, gumija sāk mainīt savu Ķīmiskās īpašības fāzes pārejas dēļ uz noteiktu temperatūru. Tiesa, izmaiņas notiek pakāpeniski, temperatūrai pazeminoties vai paaugstinoties.
Kas ir gumijas fāzes pārejas temperatūra, tā ir temperatūra, kurā gumijas molekulas pārstāj brīvi kustēties, kas noved pie pašu molekulu enerģētisko īpašību samazināšanās. Jo mazāk gumijas molekulas kustas, jo mazāk siltuma tās izstaro.
Pateicoties molekulu zemajām enerģijas īpašībām, gumijas sastāvs kļūst mazāk plastisks.
Tas ir, sākas gumijas sacietēšana vai stiklošana, samazinās berze starp gumiju un ceļa virsmu, un tas noved pie automašīnas saķeres ar ceļu samazināšanās.
Lūk, kas var notikt ar vasaras riepām aukstumā
Kā jau jūs zināt, starp vasaras un ziemas riepām ir liela atšķirība riepu ķīmiskajā sastāvā. Tas tiek darīts ar nolūku, lai katrai gumijai būtu sava fāzes temperatūras pāreja.
Vasaras riepām ir ne pārāk zems temperatūras slieksnis, pie kura gumijas molekulas sāk ietekmēt to plastiskumu.
Piemēram, gumijas molekulas vasaras riepās maina savas īpašības, kas ietekmē riepu plastiskumu, jau pie pozitīvas pozitīvās temperatūras, aptuveni robežās no 4 līdz 7 grādiem.
Attiecīgi, jo augstāka temperatūra, jo labāka saķere ar bruģis. Kā jūs jau sapratāt, pie negatīvām temperatūrām vasaras riepu efektivitāte ievērojami samazināsies, galvenokārt gumijas plastiskuma samazināšanās dēļ (stiklošanās process sākas gumijā), un, otrkārt, tāpēc, ka samazinās tās saķere ar ceļu. .
Ziemas riepām ir zems fāzes pārejas slieksnis. Tas ļauj tai saglabāt maksimālu saķeri (pateicoties lielākai berzei ar ceļu) pat ļoti zemā sasalšanas temperatūrā.
Vai zinājāt, ka pozitīva temperatūra var arī negatīvi ietekmēt gumiju. Fakts ir tāds, ka, paaugstinoties pozitīvajai temperatūrai, gumija, kļūstot elastīgāka, sāk ātrāk nolietoties. Tas ir saistīts ar palielinātu saķeri ar ceļu. Tas ir, augstā pozitīvā temperatūrā pati gumija vienkārši kļūst lipīga.
Kā jūs jau sapratāt no iepriekš minētā, ziemas un vasaras riepām ir dažādi temperatūras fāzes pārejas punkti ar pozitīvās plus temperatūras paaugstināšanos. Piemēram, ziemas riepās fāzes temperatūras punkts, kurā gumijas molekulas sāk brīvi kustēties, ir pozitīvā vērtībā, kas nav tālu no 0 grādiem.
Attiecīgi pie pozitīvas pozitīvas temperatūras ārā ziemas riepas kļūst pārāk lipīgas daudz ātrāk nekā vasaras riepas, kurām ir pavisam cits polimēru sastāvs.
Rezultātā izrādās, ka pie augstām pozitīvām temperatūrām ziemas riepas nolietosies ātrāk nekā vasaras riepas.
Tāpēc to nav iespējams izdarīt universālas riepas, kas būtu piemēroti to izmantošanai plašā darbības diapazonā gan pie negatīvas, gan pozitīvas temperatūras. Tāpēc riepu ražotāji katrai sezonai izmanto savu ķīmiskais sastāvs gumija, kas nodrošina riepām optimālu veiktspēju noteiktā temperatūras diapazonā.
Starp citu, šis temperatūras diapazons netiek ietekmēts pat ārējie faktori. Piemēram, braucot lietū ar vasaras riepām, temperatūras diapazons par optimāla veiktspēja Riepas parasti netiek mainītas.
Tāpat mēs visi zinām, ka vasaras riepas nodrošina labāku saķeri braucot lietū, pateicoties to īpašajam protektoram, kas ļauj no riteņu apakšas izvadīt lieko ūdeni, kas pasargā auto no akvaplanēšanas šādā situācijā.
Papildus tam visam vasaras riepu protektoram ir īpaša konfigurācija, kas nodrošina automašīnai noteiktu saķeri ātrumā līkumos.
Kopumā vasaras riepu uzdevums ir nodrošināt automašīnai maksimālu saķeri ar ceļu gan uz sausa seguma, gan uz slapja seguma.
Diemžēl ziemas riepām jau ir cits protektors, kas paredzēts braukšanai pa slidenu ceļa segumu, pa ledu vai pa sniegu.
Starp citu, jaunām ziemas riepām ir dziļāks protektors nekā tām pašām jaunajām vasaras riepām. Tas ir nepieciešams vairāk efektīva kustība pāri sniegam.
Pateicoties protektora dziļumam, ziemas riepas nodrošina labāku saķeri sniegota virsma salīdzinot ar vasaras riepām, kurām atšķirībā no vasaras riepām ir sekls protektors.
Un pēdējais. Ziemas riepas papildus ir aprīkotas ar radzēm vai zigzaga rievām protektora augšpusē labākai saķerei uz ledus. Piemēram, ziemas riepu īpašā protektora virsma nodrošina labāku saķeri uz sniega vai ledus.
Lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību, ikvienam autovadītājam vajadzētu izmantot auto riepas atkarībā no sezonas. Ir divu veidu riepas – vasaras un ziemas, kuras savukārt tiek klasificētas, dizains, gumijas sastāvs, ekspluatācijas apstākļi utt. Pareiza riepu izvēle nodrošinās Jūsu drošību un nodrošinās komfortablu braukšanu.
Lai saprastu, ar ko ziemas riepas atšķiras no vasaras riepām, apskatīsim katras no tām galvenās īpašības.
Ķīmiskās un fizikālās īpašības
Jūs varat saprast, kā atšķirt ziemas riepas no vasaras riepām, savienojot taustes sajūtas. Ziemas riepa šķiet daudz mīkstāka nekā vasaras riepa, jo tajā ir vairāk gumijas. Lietojot ziemas apstākļos, gumija kļūst vēl mīkstāka un elastīgāka, tādējādi uzlabo saķeri.
Ja braucat ar ziemas riepām vasarā, pamanāt, kā tās vairāk kūst un nolietojas.
Vasaras riepas braucot nesasilst, lai gan paaugstināta temperatūra gaiss vasarā, tie saglabā augstu stingrību. Ziemā vasaras riepas kļūst vēl stingrākas, kā rezultātā samazinās saskares laukums ar trases virsmu, vadāmība un kontrole pār auto kritieniem.
Protektora raksts
Acīmredzamā atšķirība starp ziemas un vasaras riepām ir protektora raksts un virziens. IN ziemas versija tas piesaista acis un piesaista uzmanību ar atrašanās vietas dziļumu un sarežģīto formu, un vasarā tam ir liela platība, nav lameļu. Izvēloties pareizos apavus savai automašīnai, jums tas ir jādara pievērs uzmanību uz to svarīgs faktors, jo no tā atkarīgs, vai gumija ir piemērota darbības reģionam. Ideālas riepas vēl nav izgudrots, bet jūs varat izvēlēties sev piemērotāko.
Uz katra no ceļa segumiem būs efektīvs noteikts protektors. Ja bieži pārvietojaties pa labi noblīvētu un ne pārāk sniegotu ceļu, tad šajā gadījumā izvēlieties riepas, kas nepieļauj slīdēšanu un ātri reaģē uz bremžu pedāli.
Ja uz ceļa ir dūņas, tad riepas ar augsta pakāpe hidroplanēšana, savlaicīga ūdens un izkusušā sniega noņemšana no saskares vietas ar ceļa segumu.
Braucot pa sausu trasi, nepieciešama maksimāla saķere.
Visas iepriekš minētās īpašības nav iespējams sasniegt vienā protektora zīmējumā, tāpēc ražotājs, izlaižot katru tā modeli, koncentrējas uz tā spēcīgākajām vietām.
Marķējums un simboli
Ja jums joprojām nav skaidrs, ar ko ziemas riepas atšķiras no vasaras riepām, pievērsiet uzmanību marķējumam. konvencijas, kas pastāstīs par produkta īpašībām, tiek uzklāts uz riepas sāniem.
- XL nozīmē, ka riepa ir pastiprināta;
- M+S - vissezonas vai ziemas riepas;
- Visu sezonu - visu sezonu;
- Sniegpārslas zīme - darbam zemā temperatūrā;
- Lietus vai lietussargs - lietošanai lietainā laikā;
- Zīmēšanas saule - vasaras riepas.
Turklāt ražotājs norāda informāciju:
- slodzes un ātruma indekss;
- Zīmols;
- ražotājs;
- izgatavošanas datums;
- kameras veids;
- būvniecības detaļas utt.
secinājumus
Šajā rakstā mēs apskatījām vasaras un ziemas riepas, kāda ir to atšķirība un kā tās izgatavot pareizā izvēle nepaļaujoties tikai uz pārdevēja ieteikumiem. Neaizmirstiet izmantot riepas atbilstoši sezonai, jo no tā ir tieši atkarīga jūsu drošība.
Šī iemesla dēļ vadītājam var būt grūtības izdarīt izvēli. Šajā rakstā tas ir detalizēti apspriests riepu marķējuma atšifrēšana automašīnas . Lasītājs uzzinās, kā tiek apzīmētas ziemas, vasaras un bezkameru riepas, kā arī saņems atbildes uz citiem jautājumiem, kas saistīti ar marķēšanu. Raksta beigās varat noskatīties video par simbolu atšifrēšanu uz riepām.
Vispārīgi jēdzieni
Tātad, mēs atveram īpašnieka rokasgrāmatu, lai uzzinātu, kāda veida gumija mums ir jāiegādājas. Šeit mēs atrodam riepu iespējas dažādi apstākļi. Tie ir atkarīgi no šādiem rādītājiem:
- Sezona - riepas ir vasaras, ziemas un jebkuriem laikapstākļiem;
- Dzinēja tips elektrostacija un tā spēks;
- Diski - gumija tiek izvēlēta atkarībā no materiāla, no kura izgatavoti diski.
Riepu marķējums tiek uzklāts uz visām riepām. No tā jūs varat uzzināt izmēru, ātrumu un slodzes indeksu, kā arī ražotāju. Riepa sastāv no borta, karkasa, sānu daļas, protektora un lauzēja slāņiem. Ja pagriežat riepas sānu malu pret sevi, jūs redzēsiet apzīmējumus uz riepām šādā secībā: platums, profils un diametrs. Tālāk esošajā piemērā ir parādīta riepa ar platumu 225, profilu 45Z un diametru R17:
Riepu marķējuma atšķirības atkarībā no sezonas
Tūlīt norādīsim uz atšķirībām ziemas, vasaras un visas sezonas riepas. Piederību sezonai var noteikt pēc šādām pazīmēm:
- Vasaras riepas - uz vasaras riepām nav īpašu marķējumu, kas norāda, ka tās pieder siltajai sezonai;
- Ziemas riepas - tai tiek piemērots indekss “M + S”, un riepai var būt arī sniegpārslas attēls vai vārds “Ziema”;
- Vissezonas riepas - tās var marķēt arī ar ziemas riepām, taču ir arī atšķirīgi saīsinājumi "AS" (visi gadalaiki, All Seasons), "R + W" (visiem laikapstākļiem aukstajiem reģioniem, Road + Winter), " AW" (visiem laikapstākļiem jebkuriem laikapstākļiem, jebkuriem laikapstākļiem).
Riepu marķēšana un to apzīmējumu atšifrēšana ir svarīga, taču iesācējiem ir vērts pateikt dažus vārdus par riepu veidiem. Riepas var būt ziemas, vasaras un jebkuriem laikapstākļiem. Galvenā atšķirība starp tām ir protektora raksts. Paņemot vasaras riepas, jūs redzēsiet skaidri noteiktas rievas ūdens plūsmai, arī uz vasaras riepa trūkst mikrozīmējuma. Tādas dizaina iezīmes nodrošina drošu saķeri uz slapja vai sausa ceļa seguma. Ziemas riepu velcro marķējums neatšķiras no parastajām ziemas riepām, vizuāli var pamanīt pašas tapas.
Atšķirt ziemas riepas no vasaras riepām ir pavisam vienkārši, nav pat jāatšifrē ziemas riepu marķējumi. Ziemas riepām ir izteikts protektora raksts. Šāda veida riepas nodrošina droša kustība uz ledus un sniegoti ceļi. Vasaras versijas izmantošana var izraisīt nopietnu negadījumu. Kas attiecas uz visas sezonas riepas, tad tas parāda kvalitatīva saķere uz sausa, slapja, ledaina un sniegota asfalta.
Parsēšanas marķējums
Tagad mēs zinām, kā izskatās vissezonas riepu marķējums, pārējo saīsinājumu atšifrēšana autobraucējam ir ne mazāk svarīga. Tālāk esošajā attēlā ir norādīts katrs rādītājs un apzīmējums:
Analizēsim marķējumu, izmantojot 175/70 R13 91T riepas piemēru:
- "175" norāda profila platumu, izmēru var norādīt milimetros vai collās;
- "70" uzrāda riepas profila augstuma un platuma procentuālo daļu;
- "R" apzīmē rāmja tipu, collas Šis gadījums tas ir radiāls;
- "13" attiecas uz piemērotības diametru, ko mēra collās;
- "91" norāda riepas slodzes pakāpi, kas izteikta digitālā apzīmējumā;
- "T" norāda maksimumu ātruma režīmsšai riepai.
Mēs esam analizējuši galvenās atzīmes, taču tās ir arī papildu apzīmējumi kas jums arī jāzina. Uzraksti "Pa kreisi" un "Pa labi" norāda uz piederību sāniem, kreisā riepa var uzlikt tikai uz kreisais ritenis, A labā riepa, attiecīgi, pa labi. Ir gumija, kas jāuzstāda stingri asimetriski, uz šādām riepām būs uzraksti "Outside" un "Inside". Sānu siena ar uzrakstu "Iekšā" jānovieto iekšpusē, bet sānu siena "Ārā" - ārpusē.
SVARĪGS! Ja vajag likt bezkameru riepa, tad jāmeklē riepas ar "TL" indeksu. Kāds marķējums bezkameru riepas mēs jau esam izdomājuši, ka modeļiem, kas tiek izmantoti tikai ar kameru, uz tiem būs burti “TT”.
Secinājums
Kā redzat, riepu parametru atšifrēšana ir pavisam vienkārša. Iesācējam autovadītājam ir svarīgi atcerēties savas automašīnas pamatparametrus atkarībā no sezonas. Jūs vienmēr varat atgriezties pie šī raksta un atsvaidzināt atmiņu.
Tuvojas aukstums, kas nozīmē, ka laiks padomāt par ziemas riepām. Kāpēc jāmaina riepas un ar ko tā atšķiras no vasaras riepām, un kuras riepas ir labākas - radžotas vai nē? Uz šiem jautājumiem mēs atbildēsim šajā rakstā.
Kāpēc jāmaina riepas un kāda ir atšķirība starp ziemu un vasaru?
Atšķirība starp vasaras un ziemas riepām ir ļoti liela, un vissvarīgākā atšķirīgā iezīme ir materiāla sastāvs, no kura tie ir izgatavoti. Ja vasaras riepas sāk “iedegties” jau pie +7 grādiem, tad ziemas riepas zemā temperatūrā paliek mīkstas, kas nodrošina labāku saķeri. Tāpēc automašīnai jābūt "nomainītiem apaviem". Un jums tas jādara divas reizes gadā. Ja vasarā uz auto paliek ziemas riepas, tad visticamāk tās nesasniegs nākamajā ziemā, bez tā mīksta gumija Siltuma ietekmē tas vēl vairāk mīkstina un ātrāk nolietojas. Riepas atšķiras arī pēc protektora. Auto ziemas riepas Tam ir dziļāks protektors un lameles, kas bremzējot izliecas, atsedzot malas, kā rezultātā bremzēšana ir efektīvāka.
Radžotajām riepām, atšķirībā no bezradžotām, ir mazāks šāds šķērsraksts (lameles), un bremzēšana, cita starpā, notiek dažādi veidi tapas. Mūsdienu riepās tiek uzmontētas radzes dažādi līmeņi, asimetriski, lai nodrošinātu labāku saķeri.
Tādējādi mēs vienmērīgi pārgājām pie jautājuma:
Kuras riepas ir labāk radžotas vai ne?
Pirms izvēlēties vienu vai otru gumiju, skaidri jāsaprot, kādā vidē un vietā to grasāties lietot. Testi pierādījuši, ka kopumā abu veidu bremzēšanas efektivitāte ir vienāda, taču ir situācijas, kad viena vai otra riepa uzvedas sliktāk vai otrādi labāk.
Tātad, lūk, ko parādīja testi:
Radžotas riepas
Labi izturas uz ceļa ar ledu un sniega putru, zem kuras ir ledus garoza. Šajā gadījumā gaisa temperatūra nedrīkst būt zemāka par -15 °C. Ja uz ledus uzkāpsi pie zemākas temperatūras, tad uz tādas gumijas būsi kā uz slidām, tapas nepieķersies pie cietas virsmas.
Velcro
Attiecīgi uz apledojuša ceļa līdz -15, segts irdens sniegs, šī gumija ir zemāka par radzēm, bet uz tīrīta ceļa zemākā temperatūrā tā uzvar. Bremzēšanas attālumi būs mazāk.
Secinājums: ja dzīvojat pilsētā, kur ceļi tiek tīrīti, tad labāk izvēlēties Velcro, ja bieži jādodas ārpus pilsētas, kur ziemā ceļus klāj sniegs, jūsu izvēle ir radžotās riepas.
Uz sniega abas riepas uzvedas vienādi, bet riepas ar radzēm ir daudz skaļākas!
Un arī dažās valstīs ir pilnībā aizliegts lietot riepas ar radzēm.
Un pats galvenais, netaupiet naudu, un, kad tas ir nolietots, labāk ir iegādāties jaunu no pazīstams ražotājs Galu galā no tā ir atkarīga tava un kāda cita dzīve!
