Neskatoties uz to, ka elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma automašīnām ir uzstādīta vairāk nekā 15 gadus, lielākā daļa autovadītāju joprojām nesaprot, kā tā darbojas. Tajā pašā laikā ir divas galējības: daži pilnībā paļaujas uz elektroniku, neņemot vērā fizikas likumus, bet citi ir stingri pārliecināti, ka elektronika viņiem tikai traucē.
Mēģināsim to izdomāt kopā.
Kontroles sistēmu masveida ieviešana valūtas kursa stabilitāte sākās deviņdesmito gadu beigās. Tajā pašā laikā notika viens no skandalozākajiem gadījumiem vēsturē. Mercedes kad tika prezentēts 1997. gada rudenī jauna A klase(bez stabilizācijas sistēmas) apkaunojoši apgāzās ejot " aļņu mīkla". Tieši šis gadījums zināmā mērā kļuva par stimulu automašīnu masveida aprīkošanai ar elektroniskām stabilizācijas sistēmām.
Sākumā sistēma tika piedāvāta kā izvēles un biznesa klases automašīnām. Tad tas kļuva lētāks un kompaktāks budžeta automašīnas. Elektroniskā stabilitātes kontrole tagad ir obligāta (Eiropā, ASV, Kanādā un Austrālijā) visām jaunajām vieglajām automašīnām no 2011. gada rudens. Un kopš 2014. gada absolūti visām pārdotajām automašīnām jābūt aprīkotām ar ESP sistēmu.
Kā darbojas ESP
Stabilizācijas sistēmas uzdevums ir palīdzēt automašīnai pārvietoties virzienā, kurā tiek pagriezti priekšējie riteņi. Vienkāršākajā attēlojumā sistēma sastāv no vairākiem sensoriem, kas kontrolē automašīnas stāvokli kosmosā, elektroniskais bloks vadība un sūknis ar atsevišķu vadību bremžu līnijas katrs ritenis (to izmanto arī darbam bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS).
Četri sensori uz katra riteņa ar frekvenci 25 reizes sekundē izseko riteņu griešanās ātrumu, sensors uz stūres statņa nosaka stūres rata griešanās leņķi, un vēl viens sensors atrodas pēc iespējas tuvāk aksiālajam. automašīnas centrs - Yaw sensors, kas fiksē rotāciju ap vertikālo asi (parasti žiroskops, bet mūsdienu sistēmās tiek izmantoti akselerometri).
Elektroniskais bloks salīdzina datus par riteņu griešanās ātrumu un sānu paātrinājumiem ar stūres griešanās leņķi, un, ja šie dati nesakrīt, tad notiek iejaukšanās degvielas padeves sistēmā un bremžu līnijās. Ir svarīgi to saprast stabilizācijas sistēma nezina un nevar zināt pareizo kustības trajektoriju, viņa tikai mēģina vadīt automašīnu tajā virzienā, kurā vadītājs pagrieza stūri. Tajā pašā laikā stabilizācijas sistēma spēj paveikt to, ko neviens autovadītājs fiziski nespēj – atsevišķu automašīnas riteņu selektīvu bremzēšanu. Un degvielas padeves ierobežojums tiek izmantots, lai apturētu automašīnas paātrinājumu un stabilizētu to pēc iespējas ātrāk.
Ir divi galvenie gadījumi, kad transportlīdzeklis novirzās no paredzētās trajektorijas: drifts (automašīnas priekšējo riteņu saķeres zudums un sānslīde) un sānslīde (saķeres zudums un automašīnas aizmugurējo riteņu sānslīde). Nojaukšana notiek, kad vadītājs mēģina veikt manevru liels ātrums un priekšējie riteņi zaudē saķeri, transportlīdzeklis pārstāj reaģēt uz stūri un brauc taisni uz priekšu. Šādā gadījumā stabilizācijas sistēma bremzē aizmugurējo iekšējo riteni, lai pagrieztos, tādējādi neļaujot automašīnai dreifēt. Slīdēt parasti notiek jau pie izejas no pagrieziena un galvenokārt aizmugurējās piedziņas automašīnām, strauji nospiežot gāzes pedāli, kad aizmugurējā ass paslīd un sāk kustēties no pagrieziena. Šajā gadījumā stabilizācijas sistēma bremzē ārējo priekšējo riteni, tādējādi dzēšot sākušos sānslīdi.
Patiesībā priekš dinamiska stabilizācija transportlīdzeklis izmanto ne tikai viena riteņa selektīvo bremzēšanu ar dažādu intensitāti. Dažos gadījumos tiek izmantota divu vienas puses riteņu bremzēšana vienlaikus vai pat trīs (izņemot ārējo priekšējo).
Daļa braucēju uzskata, ka stabilizācijas sistēma traucē braukt, taču vienkāršākais eksperiments ledus trasē, pie stūres sēžot vidusmēra braucējam, liecina, ka bez stabilizācijas sistēmas viņam ir daudz lielāka iespēja izlidot no trases, nemaz nerunājot par to, ka viņš spēj parādīt labāko laiku tikai ar elektronikas palīdzību.
Ja jums nav sporta meistara titula rallijā un tajā pašā laikā esat pārliecināts, ka stabilizācijas sistēma jums traucē braukt, tad jūs vienkārši nezināt, kā pareizi braukt un jums ir pilnīgi sveši fizikas likumi, auto līdzsvars un auto vadīšanas tehnika. Un uz koplietošanas ceļiem nav situācijas, kad stabilizācijas sistēmas trūkums varētu palīdzēt izvairīties no negadījuma. Autovadītāji, kuri nesaprot vienkāršo patiesību, visvairāk sūdzas par stabilizācijas sistēmu: Elektronika mēģina vadīt automašīnu virzienā, uz kuru ir vērsti priekšējie riteņi.
Dažādiem autoražotājiem ir dažādi stabilizācijas sistēmas jutības un reakcijas ātruma iestatījumi. Tas ir saistīts arī ar automašīnas svaru un izmēriem. Dažām sistēmām ir ārkārtīgi augsta jutība, tas tiek darīts, jo dreifēšanu un buksēšanu visvieglāk nodzēst jau pašā sākumā, negaidot kritiskos leņķus auto novirzei no trajektorijas.
Stabilizācijas sistēma būs lieka tikai divos gadījumos – vai nu vēlies efektīvi griezties apkārt, vai arī esi sporta meistars un sacīkšu trasē tev ir uzdevums braukt pēc iespējas ātrāk. Šajā gadījumā stabilizācijas sistēma neļaus izmantot kontrolētu sānslīdi, lai pagrieztu automašīnu (īpaši, ja tiek izmantota slīdes maiņas tehnika no vienas puses uz otru), un degvielas padeves ierobežojums neļaus paātrināt sānslīdes.
Tajā pašā laikā pat iekļautā stabilizācijas sistēma saprātīgās robežās ļauj slīdēt uz sāniem kontrolētā sānslīdē. Tam nepieciešams tikai negriezt stūri sānslīdes virzienā, jo. tas novedīs pie tūlītējas elektroniskas iejaukšanās (automašīna slīd vienā virzienā, un, pagriežot stūri, jūs to virzāt otrā virzienā). Ja pagrieziena izejā ir jāpaātrina, un stabilizācijas sistēma ir ierobežojusi degvielas padevi, tad vienkārši novietojiet stūri taisni, reālais automašīnas virziens sakritīs ar nepieciešamo un stabilizācijas sistēma pārtrauks traucēt. Tas ir, jums vienkārši jābrauc pareizi, lai priekšējie riteņi vienmēr būtu vērsti tur, kur automašīna patiesībā brauc.
Bet jums ir jāiemācās pareizi vadīt automašīnu ar izslēgtu stabilizācijas sistēmu., pretējā gadījumā jums nebūs prasmes noteikt drifta vai sānslīdes sākumu un attiecīgi pareizi aprēķināt ātrumu, veicot manevrus. Vienīgā iespēja, ja autoražotājs nav paredzējis iespēju ar standarta līdzekļiem izslēgt elektroniku, ir izslēgt kādu no ātruma sensoriem no jebkura riteņa vai ABS sūkņa drošinātāju. Šajā gadījumā jāpatur prātā, ka jūs pazaudēsit arī bremžu pretbloķēšanas sistēmu un bremzēšanas spēka sadales sistēmu gar asīm.
Stabilizācijas sistēma nav spējīga mainīt fizikas likumus un ir efektīva līdz riepu saķeres robežai. Visos citos gadījumos tas ir jebkuras mūsdienu automašīnas aktīvās drošības galvenais elements.
Lielākajā daļā valstu sistēma kursa stabilizācija ESP ir kļuvusi par obligātu sastāvdaļu vieglās automašīnas. Pamatojoties uz to, varam teikt, ka ESP ir svarīga ceļu satiksmes drošību nodrošinošo sistēmu sastāvdaļa. Apskatīsim, kam dinamiskā stabilizācijas sistēma ir piemērota, un īsi analizēsim, kā tā darbojas.
Kāpēc tas ir vajadzīgs?
Lai atbildētu uz jautājumu, kāpēc nepieciešama dinamiskā stabilizācija, vispirms noskaidrosim, kā automašīna iekļūst sānslīdē.
pagrieziet to skaisti bīstama zona ceļu, kur var gadīties visādas nepatikšanas. It īpaši, ja tas ir slēgts pagrieziens un jūs nevarat redzēt, kas virzās jums pretī. Bet tagad runa nav par to.
Priekš veiksmīga pabeigšana pagriezies, tu kā vadītājs nedaudz samazini ātrumu, pagriez stūri un auto sāk kustēties atbilstoši stūrei pagrieztajam leņķim.
Pagaidām viss notiek labi. Bet kas notiks, ja nepalēnināsi? Vai vēl svarīgāk, palieliniet to, ieejot pagriezienā.
Braucot pa līkumu, transportlīdzeklis tiek ietekmēts, cita starpā, centrbēdzes spēks. Un brīdī, kad šis spēks kļūst lielāks par visiem citiem spēkiem, ieskaitot riteņu berzes spēku ar ceļu, automašīna sāk slīdēt.
Mazliet vienkāršas fizikas: centrbēdzes spēks ir spēks, kas darbojas no apļa centra uz āru (Ļoti aptuvens formulējums, jo tā nav raksta būtība).
Tātad, kursu sistēma stabilitāte ESP Tas radīts, lai izvairītos no situācijām, kad Jūsu automašīna ietriecas sānslīdē, kas nozīmē, ka tā kļūst praktiski nevaldāma, kas var novest pie visnopietnākajām sekām.
Kā tas strādā?
Dinamikas darbības princips ESP stabilizācija ir balstīta uz pastāvīgu no ātruma sensoriem saņemtās informācijas uzraudzību, starpību starp transportlīdzekļa un stūres leņķi, kā arī citiem rādītājiem. Pamatojoties uz saņemto informāciju, dators, kas ir stabilitātes kontroles pamatā, izlemj, vai viss ir kārtībā, vai jau ir nepieciešams iejaukties un situāciju labot.
Īss video par to, kā darbojas stabilitātes kontroles sistēma
Dinamiska stabilizācija ESP. ESP izmanto ātruma sensorus, ko izmanto ABS, kā arī bremžu sistēmas spēju ātri reaģēt uz mainīgiem apstākļiem.
Galvenais iemesls ESP sistēmas iejaukšanai braukšanā ir atšķirība starp stūres rata leņķi un automašīnas leņķi. Šis indikators norāda, vai ir notikusi sānslīde.
Kā dinamiskā stabilizācija uzlabo situāciju? Tas notiek, samazinot noteiktu riteņu griešanās ātrumu atkarībā no tā, kā un kurā virzienā jūsu automašīna slīd. Turklāt tas samazinās kopējais ātrums transportlīdzeklis. Tādējādi mašīna atgriežas pie sākotnējās kustības trajektorijas un visi paliek veseli, neskarti un ar līdzsvarotu nervu sistēmu.
Visbiežāk autovadītājs pat nepamana, ka viņa automašīnai vajadzēja uzlauzt sānslīdi, jo ESP stabilitātes kontroles sistēma ļoti ātri reaģē uz situāciju. Informācijas nolasīšana no visiem sensoriem notiek 50 reizes sekundē, tāpēc reakcija uz izmaiņām patiešām ir ļoti ātra.
Daudzi nosaukumi - viena būtība
Galvenais un nozīmīgākais valūtas kursa stabilizācijas iekārtu ražotājs ir Bosch, un tikai viņu ražojums saucas ESC - elektroniskā stabilitātes kontrole. Bet mūsu pasaulē nav nekonkurētspējīgas ražošanas, un tāpēc ir vēl vairāki uzņēmumi, kas ražo tādas pašas iekārtas, bet ar dažādiem nosaukumiem.
Tāpat arī autoražotāji. dažādi zīmoli mašīnas uzstāda šos mehānismus, piešķirot tiem dažādi nosaukumi. Zemāk sniegsim tabulu, kurā īsi salīdzinātas automašīnas un tajās uzstādīto stabilizācijas sistēmu nosaukumi.
Viņiem visiem ir vienāds darbības princips, un tabula palīdzēs neapjukt vārdu pārpilnībā, kas nozīmē vienu un to pašu.
| Stabilitātes kontroles sistēmas nosaukums | Auto markas |
|---|---|
| ESP | Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroen, Dodge, Diamler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Seat, Skoda, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall Volkswagen |
| ASC, ASTC | Mitsubishi, BMW |
| ESC | Chevrolet, Hyundai, Kia Skoda, Lada |
| VDC | Alfa Romeo, Fiat, Subaru, Nissan |
| VSA | Acura, Hyundai, Honda |
| MSP | Maserati |
| CST | Ferrari |
| DSTC | Volvo |
| PSM | Porsche |
| VDIM, VSC | Toyota, Lexus |
| RSC | Fords |
| DSC | BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Ford - tikai Austrālijas tirgū |
Šis ir salīdzinoši īss saraksts, patiesībā ir daudz vairāk dažādu nosaukumu sistēmām, kas nodrošina valūtas kursa stabilitāti. Bet pamatā tie krustojas - tas ir darbs, lai izvairītos no kritiskām situācijām un saglabātu vadītāja un pasažieru drošību.
Baidieties no pieredzējuša vadītāja
Parastos braukšanas režīmos ESP vienmēr ir ieslēgta neatkarīgi no tā, kādu ātrumu vai ceļu braucat.
Tomēr ceļu ekstrēmu cienītājiem ir poga, lai izslēgtu automašīnas stabilizāciju. Tiesa, ražotāji nepievieno šādu funkciju visos modeļos. Piemēram, biznesa klases automašīnās dinamiskā stabilizācija visbiežāk netiek izslēgta.
Virziena stabilitātes atspējošanas jēga ir tāda, ka pieredzējis vadītājs savam priekam var izveidot kontrolētu automašīnas sānslīdi vai, izbraucot no pagrieziena, iedot gāzi, kas novedīs pie neliela aizmugurējo riteņu slīdēšanas.
Ja ir ieslēgta valūtas kursa stabilitātes sistēma, to nav iespējams izdarīt, jo elektronika apturēs šos mēģinājumus pašā sākotnējā posmā.
Bet mēs visi esam cilvēki un katrs var kļūdīties, un tāpēc, izslēdzot valūtas kursa stabilitāti, jūs uzņematies pilnu atbildību par risku. Un tas ir risks ne tikai jums, bet arī citiem satiksmes dalībniekiem.
Slīdēšana ir ne tikai nepatīkama, bet arī bīstama parādība, kas var izraisīt skumjas sekas. Šādu nedabisku auto kustību pavada riteņu slīdēšana, kurā transportlīdzeklis zaudē saķeri ar bruģis. Tas var notikt uz apledojuša ceļa vai asa manevra laikā. Tomēr cīņā pret dreifēšanu palīdzēs automašīnas elektroniskā dinamiskā stabilizācija (ESP).
Kā darbojas automašīnas elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma?
Automašīnas elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma var glābt jūsu dzīvību
Elektroniskā stabilizācijas sistēma vienlaikus kontrolē stūres rata virzienu un tā faktisko trajektoriju. Tiklīdz automašīnas novietojums neatbilst stūres virzienam, ESP iejaucas.
Faktiski stabilizācijas sistēmas darbs ir daudz sarežģītāks. ESP apstrādā datus no vairākiem informatoriem vienlaikus, piemēram:
- riteņu griešanās sensori;
- stūres leņķa mērītājs;
- bremžu līnijas vadības sistēma;
- Leņķa sensors - aksiālās rotācijas sensors.
Vadības bloks nolasa un analizē informāciju no katra sensora. Ja dati neatbilst normai un rādītāji atšķiras, ESP tiek automātiski aktivizēts. Avārijas gadījumā šī sistēma palēnina riteņu kustību (atkarībā no apstākļiem – priekšā, aizmugurē vai visiem), neļauj benzīnam iekļūt inžektorā un aptur dzinēju.
ESP stabilizācijas sistēmas ierīce
ķēdes shēma elektroniskā sistēma stabilizācija
Transportlīdzekļa stabilizācijas sistēma ir dažādu ierīču komplekss, kas palīdz vadītājam izvairīties no avārijas.
- ABS – novērš riteņu bloķēšanos spēcīgas bremzēšanas laikā un saglabā transportlīdzekļa vadāmību.
- EBD ir bremzēšanas spēka sadales sistēma, kas neļauj aizmugurējiem riteņiem bloķēties.
- EDS jeb elektroniskā diferenciāļa bloķēšana neļauj piedziņas riteņiem griezties to bremzēšanas dēļ.
- ASR arī novērš piedziņas riteņu griešanos, bet uz samazināta rēķina vilces pūles dzinējs.
Elektroniskās stabilizācijas sistēmas papildu funkcijas
Vizuāla stabilizācijas sistēmas efektivitātes diagramma
Daži automašīnu modeļi ir aprīkoti ar ESP ar papildu funkcijām.
- ROP ir sistēma, kas neļauj automašīnai apgāzties un stabilizē tās kustību.
- FBS palielina spiedienu bremžu izpildmehānismā, kas novērš nepietiekamu saķeri, kad bremžu kluči sakarst.
- Bremžu aizsargs novērš briesmas ar īpaši signāli. Var strādāt tikai transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar kruīza kontroli.
Transportlīdzekļa stabilizācijas sistēmas ESP atspējošana
Ir situācijas, kad ESP traucē un pastāvīgi bloķē automašīnu. Šī iemesla dēļ ir lietderīgāk atslēgt stabilizācijas sistēmu šādos gadījumos:
- braucot pa bezceļu neviendabīgs ledus, zāle, bedres, uz smiltīm;
- mēģinot “šūpot” dubļos, sniegā vai smiltīs iestrēgušu automašīnu;
- braucot ar speciālām ķēdēm uz riepām;
- testējot mašīnu uz dinamiska statīva;
- ja automašīnai ir dažāda diametra riepas;
- ja viena vai vairāku riteņu vietā ir dokatka.
Lai izslēgtu vai ieslēgtu sistēmu, vienkārši nospiediet pogu "ESP" uz mērinstrumentu panelis. Nākamajā dzinēja iedarbināšanas reizē sistēma tiek automātiski aktivizēta.
Citi vārdi
Ir situācijas, kurās stabilizācijas sistēma var tikai kaitēt
Saīsinājumu ESP (Electronic Stability Program) lieto galvenokārt Eiropas un amerikāņu automašīnas. Tomēr stabilizācijas sistēmai atkarībā no autoražotāja var būt atšķirīgs nosaukums.
- Elektroniskā stabilitātes kontrole (ESC) BMW, Jaguar, Rover;
- Dynamic Stability Traction Control (DTSC) Volvo automašīnām;
- Transportlīdzekļa stabilitātes palīgsistēma (VSA) Honda automašīnām;
- Transportlīdzekļa stabilitātes kontrole (VSC) Toyota automašīnām;
- transportlīdzeklis Dinamiskā vadība(VDC) uz Infiniti, Nissan, Subaru automašīnām.
Vai tu to zini …
- avārijas testi no Euro NCAP ir veiktas nelielas izmaiņas, tagad visām automašīnām būs jābūt ESP.
- Amerikas Savienotajās Valstīs, saskaņā ar statistiku, trīs gadu laikā dinamiskā stabilizācijas sistēma izglāba vairāk nekā 2200 dzīvību.
- pirmo reizi ESP tika uzstādīti automašīnām Mercedes-Benz zīmoli 1995. gadā.
- Bosch ir lielākais dinamiskās stabilizācijas sistēmu ražotājs.
ESP jau sen vairs nav greznība, un tuvākajā nākotnē tas ir ļoti svarīgi nepieciešamo sistēmu tiks aprīkoti visi jaunie transportlīdzekļi.
- Jaunumi
- Seminārs
Ceļu policijas rokas radaru aizliegums: dažos reģionos tas ir atcelts
Atgādināt, ka aizliegums rokas radariem fiksēšanai satiksmes noteikumu pārkāpumi(modeļi Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar u.c.) parādījās pēc iekšlietu ministra Vladimira Kolokoļceva vēstules par nepieciešamību cīnīties ar korupciju ceļu policijas darbinieku rindās. Aizliegums stājās spēkā 2016. gada 10. jūlijā daudzos valsts reģionos. Tomēr Tatarstānā ceļu policijas inspektori ...
Citroen gatavo piekares tipa paklāju lidošanu
Citroen Advanced Comfort Lab koncepcijā, kuras pamatā ir sērijas krosovers C4 Cactus, visievērojamākais jauninājums, protams, ir apaļie krēsli, kas vairāk izskatās pēc mājas mēbelēm nekā auto sēdekļi. Krēslu noslēpums ir vairāku slāņu viskoelastīgo poliuretāna putu polsterējumos, ko parasti izmanto ražotāji ...
Toyota rūpnīcas atkal piecēlāsToyota rūpnīcas atkal darbojas
Atgādināt, ka 8. februārī autoražotājs Toyota Motors uz nedēļu pārtrauca ražošanu savās Japānas rūpnīcās: no 1. februāra līdz 5. februārim darbiniekiem vispirms tika aizliegts strādāt virsstundas, bet pēc tam tas pilnībā apstājās. Tad iemesls izrādījās velmēta tērauda deficīts: 8. janvārī vienā no piegādes rūpnīcām pieder uzņēmumam Aichi Steel, ir noticis sprādziens...
Krievijā strauji pieaudzis pieprasījums pēc Maybach
Krievijā turpina pieaugt jaunu luksusa automašīnu pārdošanas apjomi. Kā liecina aģentūras AUTOSTAT veiktā pētījuma rezultāti, pēc 2016.gada septiņu mēnešu rezultātiem šādu automašīnu tirgus veidoja 787 vienības, kas ir uzreiz par 22,6% vairāk nekā pērn šajā periodā (642 vienības). Šī tirgus līderis ir Mercedes-Maybach S-klase: šī...
Mercedes rūpnīca Maskavas reģionā: projekts ir apstiprināts
Pagājušajā nedēļā kļuva zināms, ka koncerns Daimler un Rūpniecības un tirdzniecības ministrija plāno slēgt īpašu investīciju līgumu, kas paredz ražošanas lokalizāciju Krievijā Mercedes automašīnas. Toreiz tika ziņots, ka vieta, kur plānots uzsākt Mercedes ražošanu, būs Maskavas apgabals - topošais Esipovas industriālais parks, kas atrodas Solņečnogorskas rajonā. Arī...
Maskavas ceļu policijā bija satraukums ar tiem, kas vēlējās pārsūdzēt sodu
Šī situācija radās sakarā ar liels skaits sods, kas piemērots autovadītājiem automātiskais režīms, un īss laiks kvīšu pārsūdzēšanai. Par to savā Facebook lapā pavēstīja kustības Blue Buckets koordinators Pjotrs Škumatovs. Kā sarunā ar Auto Mail.Ru korespondentu skaidroja Škumatovs, situācija varētu rasties tādēļ, ka varasiestādes turpināja sodīt...
Mitsubishi drīzumā parādīs tūrisma apvidus auto
Saīsinājums GT-PHEV apzīmē Ground Tourer, ceļojumu transportlīdzekli. Tajā pašā laikā konceptuālajam krosoveram vajadzētu pasludināt "Mitsubishi jauno dizaina koncepciju - Dynamic Shield". Jauda Mitsubishi vienība GT-PHEV ir hibrīds augs, kas sastāv no trim elektromotoriem (viens uz priekšējās ass, divi aizmugurē), lai...
Acura NSX: tiek gatavotas jaunas versijas
Šā gada maijā Honda rūpnīcā Amerikas pilsētā Merisvilā tika sākta otrās paaudzes superauto Acura NSX ražošana. Japāņiem bija vajadzīgi vairāki gadi, lai izlemtu par Acura NSX spēkstacijas tipu, un galu galā tika izdarīta izvēle par labu sešcilindru 3,5 litru benzīna dzinējam ar turbokompresoru, ar kuru viņi strādā ...
Nosaukts vidējā cena jauna automašīna Krievijā
Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šādus datus sniedz analītiskā aģentūra Avtostat, kas pētījusi situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, visdārgākais Krievijas tirgus paliek svešas mašīnas. Tagad vidējā cena jaunam auto...
Datsun automašīnas uzreiz kļuva dārgākas par 30 tūkstošiem rubļu
Uzreiz atzīmējam, ka cenu kāpums pērn saliktās automašīnas neietekmēja. Pēdējie gadi on-DO sedans Un mi-DO hečbeks pamata versijās tie joprojām tiek piedāvāti attiecīgi par 406 un 462 tūkstošiem rubļu. Kas attiecas uz automašīnām, kas ražotas 2016. gadā, tagad jūs nevarat iegādāties on-DO par mazāk nekā 436 tūkstošiem rubļu, un tagad tirgotāji par mi-DO prasa 492 tūkstošus ...
Kura automašīna ir visvairāk dārgs džips pasaulē
Visas pasaules automašīnas var iedalīt kategorijās, kurās būs neaizstājams līderis. Lai jūs varētu izvēlēties ātrāko, jaudīgāko, ekonomiskā automašīna. Ir milzīgs skaits šādu klasifikāciju, taču viena vienmēr rada īpašu interesi - visdārgākā automašīna pasaulē. Šajā rakstā...
KĀ izvēlēties savu pirmo auto, izvēlies savu pirmo auto.
Kā izvēlēties savu pirmo automašīnu Automašīnas iegāde ir liels darījums topošajam īpašniekam. Taču parasti pirms pirkuma ir vismaz pāris mēnešus ilga automašīnas izvēle. Tagad automašīnu tirgus ir piepildīts ar daudziem zīmoliem, kuros parastam patērētājam ir diezgan grūti orientēties. ...
| Jūs varat uzdot savus jautājumus par prezentētā raksta tēmu, atstājot savu komentāru lapas apakšā. Deputāts jums atbildēs izpilddirektors autoskola "Mustang" par akadēmisko darbu Vidusskolas skolotājs, kandidāts tehniskās zinātnes Kuzņecovs Jurijs Aleksandrovičs |
Transportlīdzekļa dinamiskās stabilizācijas sistēma ( ESP)
ESP uzdevums ir kontrolēt automašīnas sānu dinamiku un novērst automašīnas saslīdēšanu un sānslīdi ar datora vadības palīdzību. spēka momenti riteņi (viens vai vairāki vienlaicīgi).
Šo sistēmu dažkārt dēvē par "pretslīdes" vai "stabilitātes kontroli". Tas spēj kompensēt vadītāja kļūdas, neitralizējot un novēršot sānslīdi, kad kontrole pār automašīnu jau ir zaudēta.
Speciālisti ESP sistēmu dēvē par svarīgāko izgudrojumu šajā jomā automobiļu drošība pēcdrošības jostas. Tas nodrošina vadītāju labāka kontrole automašīnas uzvedību, pārliecinoties, ka tā pārvietojas virzienā, kurā rāda stūre. Saskaņā ar Amerikas Apdrošināšanas institūta datiem ceļu drošība ( IIHS ) un Valsts autoceļu satiksmes drošības administrāciju NHTSA (ASV), aptuveni viena trešdaļa letāli negadījumi ESP sistēma varētu novērst, ja visi transportlīdzekļi būtu ar to aprīkoti.
Galvenais ESP kontrolleris ir mikroprocesoru pāris, katrs ar 56 KB atmiņu. Sistēma ļauj, piemēram, nolasīt un apstrādāt vērtības, ko nodrošina riteņu ātruma sensori, stūres stāvokļa sensors un gaisa spiediena sensors. bremžu sistēma ik pēc 20 milisekundēm.
Bet galvenā informācija nāk no diviem īpašiem sensoriem: leņķiskā ātruma attiecībā pret vertikālo asi un sānu paātrinājumu (dažreiz šo ierīci sauc par G sensoru). Tieši viņi fiksē sānslīdes rašanos uz vertikālās ass, nosaka tā lielumu un dod turpmākus rīkojumus. ESP katru brīdi zina, cik ātri mašīna brauc, kādā leņķī pagriezta stūre, kādi apgriezieni ir dzinējam, vai nav sānslīdes utt.
ESP sistēmu var uzskatīt par iepriekš apspriestās bremžu pretbloķēšanas sistēmas (ABS) paplašinātu versiju. Daudzi ESP mezgli ir apvienoti ar ABS sistēma, bet ESP papildus tā sastāvdaļām ir nepieciešamas tādas sastāvdaļas kā stūres stāvokļa sensors un akselerometrs (ierīce, kas mēra atšķirību starp objekta absolūto paātrinājumu un gravitācijas paātrinājumu, precīzākbrīvā kritiena paātrinājums), kas seko automašīnas faktiskajam pagriezienam.
Ja akselerometra rādījumi nesakrīt ar stūres leņķa sensora rādījumiem, sistēma bremzē vienu (vai vairākus) transportlīdzekļa riteņus, lai novērstu slīdēšanu. Piemēram, lielā ātruma dēļ, apbraucot labo pagriezienu, priekšējie riteņi tiek izpūsti no dotās trajektorijas inerces spēku darbības virzienā, t.i. rādiuss ir lielāks par pagrieziena rādiusu. ESP šajā gadījumā bremzē aizmugurējo riteni pagrieziena iekšpusē, piešķirot automašīnai lielāku vadāmību un novirzot to pagriezienā. Vienlaikus ar riteņu bremzēšanu ESP samazina dzinēja apgriezienu skaitu. Ja pagrieziena laikā transportlīdzekļa aizmugure slīd, ESP aktivizē kreisās puses bremzi priekšējais ritenis pa pagrieziena ārējo rādiusu. Tādējādi parādās pretgriešanās moments, izslēdzot sānslīdi. Kad visi četri riteņi slīd, ESP pati izlemj, kurām riteņu bremzēm vajadzētu darboties. Sistēma darbojas jebkurā ātrumā un jebkurā braukšanas režīmā.
Turklāt transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar automātiskā pārnesumkārba elektroniski vadāms ESP pat spēj koriģēt transmisijas darbību, tas ir, pārslēgties uz zemāku pārnesumu vai “ziemas” režīmu, ja tāds ir.
Pastāv viedoklis, ka šī sistēma traucē pieredzējušam autovadītājam, kurš spēj nobraukt līdz galam. Šādas situācijas ir patiešām retas, taču tās var gadīties - piemēram, ja jums ir jāpiespiež gāze, lai izkļūtu no sānslīdes, un elektronika to neļauj darīt - tas “nosmacē” dzinēju.
Turklāt dažos gadījumos var būt noderīgi izslēgt ESP sistēmu, lai riteņi varētu griezties ar slīdēšanu:
Braucot pa dziļu sniegu vai slapju zemi;
Kad automašīna šūpojas uz priekšu un atpakaļ, kad ir iestrēdzis sniegā;
Braucot ar uzstādītām sniega ķēdēm.
Daudzos transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar ESP, ir iespējams piespiest to izslēgt. Un dažos modeļos sistēma pieļauj nelielu novirzi un izslīdēšanu, sagādājot vadītājam nelielu nedarbu, iejaucoties tikai tad, ja situācija kļūst patiešām kritiska.
ESP sistēma var būt šādas papildu funkcijas:
Apgāšanās novēršanas sistēma;
Sadursmju novēršanas sistēma;
Autovilcienu stabilizācijas sistēma;
Sistēma bremžu efektivitātes paaugstināšanai sildot;
Sistēma mitruma noņemšanai no bremžu diskiem;
Un utt.
Apgāšanās novēršanas sistēma ROP (Apgāšanās profilakse) stabilizē automašīnas kustību apgāšanās draudu gadījumā. Apgāšanās novēršana tiek panākta, samazinot sānu paātrinājumu, bremzējot priekšējos riteņus un samazinot dzinēja griezes momentu. Papildu spiedienu bremžu sistēmā rada aktīvais bremžu pastiprinātājs.
Sadursmju novēršanas sistēma (Bremžu aizsargs) var ieviest automašīnā, kas aprīkota ar adaptīvā kruīza kontrole . Sistēma novērš sadursmes draudus, izmantojot vizuālus un skaņas signālus un avārijas gadījumā nospiežot bremžu sistēmu ( automātiska palaišana atgaitas sūknis).
Vilciena stabilizācijas sistēma var tikt realizēts transportlīdzeklī, kas aprīkots ar vilkšanas ierīci. Sistēma novērš piekabes novirzīšanos transportlīdzeklim kustībā, kas tiek panākts, bremzējot riteņus vai samazinot griezes momentu.
Sildīšanas bremžu uzlabošanas sistēma FBS(Izbalēšanas bremžu atbalsts, cits vārds - Over Boost) novērš nepietiekamu bremžu kluču saķeri ar bremžu diskiem, kas rodas sildot, papildus palielinot spiedienu bremžu izpildmehānismā.
Bremžu disku mitruma noņemšanas sistēma aktivizējas pie ātruma virs 50 km/h un ieslēgti logu tīrītāji. Sistēmas darbības princips ir īslaicīgi palielināt spiedienu priekšējā riteņa ķēdē, kā rezultātā bremžu kluči tiek nospiesti pret diskiem un mitrums iztvaiko.
Dinamiskās stabilizācijas sistēmu dažādi autoražotāji sauc atšķirīgi. ESP ir visizplatītākais nosaukums. Turklāt tiek izmantoti šādi saīsinājumi:
ASC(Aktīvā stabilitātes kontrole) un ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), ko izmanto automašīnās: Mitsubishi
AdvanceTrac, izmanto automašīnās: Lincoln, Mercury.
CST(Controllo Stabilità, izmanto automašīnās: Ferrari.
DSC(Dynamic Stability Control), izmanto automašīnās: BMW, Ford (tikai Austrālijā), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC(Dinamiskā stabilitātes un vilces kontrole, ko izmanto automašīnās: Volvo.
ESC(Elektroniskā stabilitātes kontrole), izmanto automašīnās: Chevrolet, Hyundai, Kia.
ESP(Elektronisches Stabilitätsprogramm), izmanto automašīnās: Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Lamborghini, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, SEAT, Škoda, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen.
IVD(Interaktīvā transportlīdzekļa dinamika, ko izmanto automašīnās: Ford.
MSP(Maserati stabilitātes programma, ko izmanto automašīnās: Maserati .
PCS(Precision Control System, izmanto automašīnās: Oldsmobile (kas tika pārtraukta 2004. gadā).
PSM(Porsche stabilitātes vadība, izmanto automašīnās: Porsche.
RSC(AdvanceTrac ar rites stabilitātes kontroli, lietots transportlīdzekļos: Ford .
StabiliTrak, izmanto automašīnās: Buick, Cadillac, Chevrolet (saukta par Active Handling uz Corvette), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC(Vehicle Dynamic Control), izmanto automašīnās: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management) ar VSC (Eng. Vehicle Stability Control), izmanto automašīnās: Toyota, Lexus.
VSA(Vehicle Stability Assist), izmanto automašīnās: Acura, Honda, Hyundai.
Protams, ESP ir ļoti efektīva sistēma, taču tās iespējas nav neierobežotas. Iemesls tam ir fizikas likumi, kurus elektronika nevar mainīt. Tāpēc, ja pagrieziena rādiuss ir pārāk mazs vai ātrums pagriezienā pārsniedz saprātīgas robežas, pat vismodernākā kustības stabilizācijas programma šeit nepalīdzēs.
ESC trīsburtu saīsinājums: Elektroniskā stabilitātes kontrole (automašīnā) Elektroniskā ātruma kontrole (radiovadāmā modelī) Eiropas Šaušanas sporta konfederācijas Eden Synthetic Corps mūzikas grupa Citi ... ... Wikipedia
Tastatūras īsinājumtaustiņš (sinonīmi: karstais taustiņš, īsinājumtaustiņš, taustiņš īsceļu, tastatūras paātrinātājs) (angļu valodas īsinājumtaustiņš, ātrais taustiņš, piekļuves taustiņš, karstais taustiņš), nospiežot vienu vai vairākus tastatūras taustiņus, lai veiktu ... ... Wikipedia
Ctrl poga Ctrl (saīsinājums no Control, izrunā /kənˈtrol/) ir sistēmas poga (taustiņš) datora tastatūrā. Mūsdienu x86 tastatūrās "PC" atrodas burtciparu bloka apakšējā kreisajā un labajā stūrī. Datoros ... ... Wikipedia
Ctrl poga Ctrl (saīsinājums no Control, izrunā /kənˈtrol/) ir sistēmas poga (taustiņš) datora tastatūrā. Mūsdienu x86 tastatūrās "PC" atrodas burtciparu bloka apakšējā kreisajā un labajā stūrī. Datoros ... ... Wikipedia
Ctrl poga Ctrl (saīsinājums no Control, izrunā /kənˈtrol/) ir sistēmas poga (taustiņš) datora tastatūrā. Mūsdienu x86 tastatūrās "PC" atrodas burtciparu bloka apakšējā kreisajā un labajā stūrī. Datoros ... ... Wikipedia
Ctrl poga Ctrl (saīsinājums no Control, izrunā /kənˈtrol/) ir sistēmas poga (taustiņš) datora tastatūrā. Mūsdienu x86 tastatūrās "PC" atrodas burtciparu bloka apakšējā kreisajā un labajā stūrī. Datoros ... ... Wikipedia
Ctrl poga Ctrl (saīsinājums no Control, izrunā /kənˈtrol/) ir sistēmas poga (taustiņš) datora tastatūrā. Mūsdienu x86 tastatūrās "PC" atrodas burtciparu bloka apakšējā kreisajā un labajā stūrī. Datoros ... ... Wikipedia
Backspace taustiņš (ang. Backspace return, lit. “space back”) ir datora tastatūras taustiņš, kas kalpo, lai izdzēstu rakstzīmi(-es) aiz kursora (rakstot no kreisās uz labo, pa kreisi no tā, un vice vice) otrādi). Ārpus ... ... Vikipēdijas
Pauzes/pārtraukšanas taustiņš uz tastatūras Pauzes/pārtraukšanas taustiņš (ang. pause "suspend" un eng. break "interrupt") ir taustiņš, kas paredzēts pašreizējā procesa pārtraukšanai. Vietnē ... Wikipedia
