Es precīzi nesapratu, kurā brīdī ražotāji sāka kautrēties par savu automašīnu tehniskajiem parametriem. Acīmredzot, tā kā visa to daudzveidība ir samazināta līdz duci vai divām kopējām platformām... Jebkurā gadījumā izplatītāju vietnēs tagad vienkārši nav tabulu ar numuriem. Jums simts reižu tiks parādīts interjers no visiem leņķiem un pastāstīts par jaunās audiosistēmas neparasti pievilcīgo skaņu, taču jūs neatradīsiet klīrensa augstumu un bagāžnieka skaļumu. Pamēģini pats, godīgi.
Tāpēc bija jānoskaidro, kāds klīrenss ir Skoda Yeti ar bezceļa nosaukumu "Outdoor" ar pilnīgi svešiem resursiem. Un tas ir vienāds ar 180 mm. Tas nav nemaz tik mazs, bet...
Vispār iesim kārtībā. Yeti Outdoor versija ar pārveidojumu parādījās 2014. gadā, kad krosovers zaudēja savus burvīgos apaļos “skatus”, saņemot parastus slīpētus priekšējos lukturus “kā visi”. Man personīgi bija žēl par zudušo izskatu oriģinalitāti, taču zīmola tirgotāji zina labāk. Iespējams, šādi tas pārdodas labāk - oriģinalitāte šobrīd nav tendence.
Tātad tajā pašā laikā tika sadalītas divas filiāles - Skoda Yeti vienkārši un Skoda Yeti Outdoor. Un, ja jūs domājāt, ka pirmā versija ir ar monodrive, bet otrā ir ar pilnu, tad jūs noteikti neesat mārketinga speciālists. Jo tas tā nemaz nav. Abām versijām ir pilnīgi identisks apdares līmeņu komplekts: tie paši dzinēji, vienādas transmisijas utt. Ir visu riteņu piedziņa dīkstāves laiks"un viena piedziņa Outdoor. Kā tās atšķiras? Virsbūves komplekts un mārketinga pozicionēšana.
Outdoor ir aprīkots ar korpusa komplektu, kas izgatavots no nekrāsotas plastmasas, kas aizsargā virsbūves elementus. Jā, jā, tā plānā melnā svītra apakšā.
Vai tas padara to saprotamāku - atbildiet uz šo jautājumu pats. Tomēr tas ļaus jums braukt cauri garai zālei vai seklai sniega kupenai, nebaidoties no bampera krāsas.
Un tas viss? - tu jautā... - Sasodīts, jā! Melna nekrāsotas plastmasas svītra, daudz mārketinga - un mums ir divi modeļi, nevis viens. Spēcīga burvība...
Skoda Yeti nekad nav apgalvojis, ka ir nopietns "krāpnieks" - tā ir "pilsētas-dačas" režīma automašīna (ar uzsvaru uz "pilsētu"), nevis mednieka un makšķernieka visurgājējs. Modes vārds "crossover", ko tagad sauc par jebkuru modeli, kuru vēlaties pārdot par augstāku cenu, pats par sevi neko nenozīmē. Stingri sakot, tas ir tikai salīdzinoši augsts vagons. It īpaši, ja runa ir par monodrive, kas man bija testā. 1,4 litru turbo dzinējs ar 122 ZS plus septiņu pakāpju DSG robotizētā transmisija - lieliska kombinācija pilsētai, pieņemama uz šosejas, bet tālu no optimālā bezceļa apstākļos. Atcerieties, ka klīrenss ir mānīgs - tas ļaus jums braukt tālāk, nekā jūs darītu pilsētas automašīnā ar zema profila Pirelli ceļa riepām ...
Īpaši uzmanīgam jābūt ar smiltīm... Turbo dzinējam īsti nepatīk braukt cieši, robots transmisijā ne vienmēr saprot, ko no tā gribi... - vispār šoreiz Yeti bija jābūt izstumta ar roku.
Pilnpiedziņas versija, kurā ir kaudze elektronisko palīgu, tiktu galā bez grūtībām, vienpiedziņas versija ar mehāniku ļautu parādīt braukšanas prasmes, vilkts dīzeļdzinējs (divlitru TDI). traktora vilces 250 Nm, taču šī īpašā dzinēja un transmisijas kombinācija vaļīga pārklājuma dēļ ir ļoti nepanesama. Jā, tas būtībā ir viss, kas mums jāsaka par "Outdoor". Tagad patiesībā par Yeti.
Šīs automašīnas augstā popularitāte ir saistīta ar īpašībām, kas nekādā gadījumā nav bezceļa apstākļos. Šis ir labi sabalansēts pilsētas krosovers (jo ražotājs dod priekšroku šim vārdam), kas, pirmkārt, ļauj justies ērti gan pilsētā, gan uz šosejas. Mašīna labi vadās, pārliecinoši notur ceļu lielā ātrumā un manevros, un pats galvenais - ir sasodīti ērti.
Pēc pārveidošanas salonā parādījās jaunas paaudzes Octavia stūre. Varbūt tas ir skaistāks un ērtāks par veco stūri, lai gan tas bija diezgan labs. Dekoratīvie pārklājumi ir mainījušies, materiāli ir kļuvuši kvalitatīvāki, taču, lai to pamanītu, jau tagad ir rūpīgi jāaplūko, salīdzinot ar pirmsveidošanas modeli. Pretējā gadījumā interjers palika nemainīgs - VarioFlex transformācijas sistēma, kas bija tā galvenā priekšrocība, tika pilnībā mantota atjauninātajā automašīnā. Viss atliecas, pārbīdās, tiek regulēts un pat izņemts.
Vadītājs sēž ērti, un visas vadības ierīces ir savās vietās. Kas kopumā nav pārsteidzoši - Skoda Yeti ir viena platforma ar Tiguan, un daudzi tehniski (un ne tikai tehniski) risinājumi migrēja uz čehu automašīnu no Vācijas. Raksturīgi vācu šauri sēdekļi ar labu sānu atbalstu, patīkamu pieskārienu plastmasu un pārdomātām vadības ierīcēm. Divas brīvības pakāpes pie stūres statņa, paceļamā un nolaižamā sēdekļa spilvena.
Lieliska multimediju sistēma, pārdomāta klimata kontrole, kaudze atvilktņu un "cimdu nodalījumi"
Jauks informācijas panelis:
Visādas jaukas lietas:
Galu galā tehniskajām specifikācijām pircējam nevajadzētu uztraukties. Šī ir moderna pieeja automašīnai - galu galā jūs neinteresē, kāda veida motors ir jūsu kafijas dzirnaviņās? Labi, labi, Skoda Yeti Krievijā ir divi dīzeļa un trīs benzīna dzinēji, sešpakāpju manuālā pārnesumkārba un divas DSG kastes.
Visi dzinēji ir ar turbokompresoru, un visu riteņu piedziņu, ja nežēlo naudu, realizē piektās paaudzes Haldex sajūgs. (Starp citu, man arī bija iespēja izmēģināt pilnpiedziņu, un es tavā vietā nežēlotu naudu. Pilnpiedziņa padara Yeti daudz labāku. It īpaši ar dīzeļdzinēju...)
Protams, par savu naudu var iegūt visdažādākās iespējas, līdz pat premium, piemēram, parkošanās palīgu. Krosovers ar to var patstāvīgi novietot gan paralēli, gan perpendikulāri apmalei. (Man tā tomēr ir pārāk liela uzticēšanās tehnikai, pagaidām uz to neesmu spējīgs. Tāpēc iztiktu ar atpakaļskata kameru - tas arī ir opcijās, kā arī parkošanās sensori .)
Bet bagāžnieks (kura tilpums litros būs jāmeklē!) nemaz nav tik liels, kā gaidīt no liela universāla. Ar aizmugurējiem sēdekļiem atstumtiem - tikai 310 litri. (415, kas agrāk bija rakstīts prospektos - tas ir ar aizmugurējo dīvānu, kas nobīdīts līdz galam uz priekšu, plus šeit ir iekļauts pazemes tilpums, kur ir rezerves ritenis - mārketings!).
Tajā pašā laikā zem grīdas - tikai dokatka ...
Kur pazuda telpa? Četru riteņu piedziņa to apēda – aizmugurējās ass diferenciālis piespieda konstruktorus pacelt grīdu. Jā, tas nav šajā konfigurācijā, bet tam ir atstāta vieta ... - tas ir vēl viens iemesls, lai piemaksātu par 4x4. Žēl zaudēt vietu tāpat vien.
Tagad par cenām. Atšķirībā no īpašībām tie ir diezgan pieejami izplatītāja vietnē:
Dzinēji | Ambīcijas | elegance |
|
1,2 SITS 6 ātrums Manuāla / 105 ZS | |||
1,2 SITS 7 ātrums DSG / 105 ZS | |||
1.4 TSI 7 ātrums DSG / 122 ZS | |||
1.8 TSI 6 ātrums DSG 4 × 4 / 152 ZS | |||
2.0 TDI 6 ātrumi DSG 4×4 / 140 ZS |
Starp citu, testā esošais aprīkojums maksāja kaut ko ap 980 tūkstošiem, tas ir, patiesībā, miljonu. Kādreiz Skodai tas šķita nedaudz dārgi, bet tagad gandrīz visi šāda līmeņa auto maksā ap miljonu un vairāk.
Secinājumi:
Šobrīd cenas/kvalitātes attiecības ziņā Skoda Yeti šķiet laba izvēle. Nav lēts, bet labs. Šis ir populārs, dinamisks, patīkami braukt, ērts uni vadītājam un pasažieriem ... - labi, labi - krosovers. Visi pazīstamie īpašnieki ir apmierināti ar to, un tas vienmēr atstāj uz mani labu iespaidu.
Ar mīnusiem es ņemšu tikai nelielu bagāžnieku, labi, augstu cenu. Kas attiecas uz krosa spējām, tad, ja šis parametrs ir kritisks, jūs meklējat nepareizās klases automašīnas. Prefikss "krusts" vārdā "crossover" ir filoloģisks negadījums.
Nu par spīti mārketingam - tehnisko raksturlielumu tabula!
Specifikācijas Skoda Yeti 1.4 TSI
dzinēja tips | R4 benzīns ar turbokompresoru |
Darba tilpums, cc | |
Maks. jauda, hp/r/min | |
Maks. moments, Nm/r/min | |
piedziņas veids | Priekšpuse |
Pārnešana | DSG 7 ātrumu |
Priekšējā piekare | McPherson statņi ar zemākiem svirām un pretsviru |
Aizmugurējā piekare | multi-saite ar vienu garenvirziena un trim šķērsvirziena svirām un pretsviru |
ventilējami diski ar viena virzuļa peldošo suportu priekšā un diski aizmugurē |
|
Izmēri (LxWxH), mm | 4223x1793x1691 |
Riteņu bāze, mm | |
Klīrenss, mm | |
Pašmasa, kg | |
Maks. ātrums, km/h | |
Paātrinājums 0–100 km/h, s | |
Degvielas patēriņš (komb.), l / 100 km | |
Degvielas tvertnes tilpums, l | |
Bagāžas nodalījuma tilpums, l | |
Riepu izmērs |
Kādas ir atšķirības starp Skoda Yeti Monte Carlo un Yeti Outdoor?
Sāksim mazliet no malas. Tas, ko ir izdevīgi iegādāties, nav pilnīgi skaidrs formulējums, tas viss nav atkarīgs no Monte Carlo vai Outdoor, tas viss ir tieši atkarīgs no konfigurācijas.
Otrais moments. Ja jūs pērkat jaunu automašīnu, es nesaprotu, kāpēc jums ir vajadzīgs šis senais antikvariāts. Turklāt modelis ir ļoti neskaidrs un ar savu specifisko dizainu. Tas jau ir izņemts no ražošanas, aizstājot to ar Skoda Karoq.
Ja līdz jautājuma būtībai. ar tehnisko daļu jums ir jāsaprot un jāsalīdzina divas automašīnas, kurām jūs pārtraucāt savu uzmanību. Ja tas ir pavisam vienkārši Outdoor - bezceļa versija, plastmasas virsbūves komplekts pa perimetru, palielināts klīrenss, papildu aizsardzība motortelpam un vēl daži no tā labumiem, Monte Carlo ir pseidosporta versija, tikai nevajag. nemeklējiet tehniskās atšķirības no sērijas. Viss izrotājumos. Melns jumts, spoguļi, diski, kā arī sēdekļi ar svītrām, stūre ar sarkanām šuvēm, durvju sliekšņi un pedāļi un karbona izskata plastmasa. Turklāt priekšā ir spoileris, aizmugurē difuzors.Bet nemeklējiet forsētu dzinēju, sporta kasti tur.
Lai saprastu, kas ir izdevīgs, ņemiet vērā ārpuses īpašības, es par tām rakstīju, kā arī uzziniet, kāda veida piedziņa var būt priekšējā vai pilna, dzinējs un pārnesumkārba. Atkarībā no pārdevēja ir iespējas. Un, ja tas ir vienkārši, tad Monte Carlo ir sporta versija, bet Outdoor ir bezceļa versija. Nevarēju pretoties, tomēr ieskatījos tehniskajās specifikācijās. Tātad Monte Carlo ir aprīkots ar sešpakāpju dubultsajūgu robotu un visu riteņu piedziņu, 1,8 benzīna rindas četru turbokompresoru, kura pamatā ir EA 888. Ārā šajā konfigurācijā tas pats, bet papildus ar priekšējo riteņu piedziņu, piecu, sešu pakāpju mehāniku, automātisko, 1,4 un 1,6 litru benzīna dzinējiem. Nu, cena mainīsies atkarībā no konfigurācijas. Ja ņemam līdzvērtīgus modeļus (pilnpiedziņa, 1,8 un 6 DSG), tad Outdoor no 1 400 000 un Monte Carlo no 1 250 000 rubļu. Un tas ir novecojušam krosoveram, lai arī ar vācu dzinēju, ātrumkārbu, piekari (platforma laba, bet senlaicīga), bet ražots 2009. gadā un restilings veikts 2014. gadā. Antikvariāts, kura ražošana tika pārtraukta 2017. gadā. Izlem tu. lai gan auto ir pieklājīgs. Un es apstiprinu izvēli, čehu Volkswagen ar tā ārējo dizainu, interjeru un čehu pieeju. Par tādu naudu, ja runājam par jaunu krosoveru, pajautātu, kad pārdevējiem būs Skoda Karoq. Pilnīgi jauns SUV un tāds smukums.
RĀDĪTTURĒT
Parketa krosovers vai pilnvērtīgs SUV?
Pēdējos gados Skoda ir pilnībā pārdomājusi savu mārketinga stratēģiju. Tāpēc visi jau izstrādātie modeļi ir pārveidoti, turklāt parādījušies vairāki pilnīgi jauni automašīnu veidi. Starp tiem ir S koda Y eti O utdoor. Auto bija pēc Eiropas publikas gaumes, taču mūsu valstī tas nav īpaši populārs. Kāds ir iemesls? Acīmredzamākā atbilde ir aizspriedumi, jo čehu staļļi parasti tiek saistīti ar lētām pilsētas automašīnām. To nav vērts darīt dažādu iemeslu dēļ, sāksim ar konfigurāciju.
Kas slēpjas zem pārsega?
Y eti O utdoor 2014 vizuāli atšķiras no tā vecākā līdzinieka 2010. gadā. Bet, izņemot ķermeni, nekādas būtiskas izmaiņas nav notikušas. Ir četri benzīna dzinēju veidi, no kuriem izvēlēties:
- turbokompresoru 1.4 TSI ar 122 ZS un transmisija no DSG;
- vairāku inžektoru 1,6 MPI ar 105 ZS un mehāniskā transmisija;
- vairāku inžektoru 1,6 MPI ar 105 ZS un automātiskā pārnesumkārba;
- turbokompresors 1.8 TSI ar 152 ZS un transmisija no DSG.
Tūlīt ir vērts atzīmēt, ka tikai jaunākajai versijai ir četri dzenošie riteņi. Tajā pašā laikā vidējais degvielas patēriņš ir tikai 8 litri uz 100 km. Paātrinājums līdz simtiem 9 sekundēs, kas ir lielisks rādītājs automašīnai ar 2 tonnu masu.
Uzvedības pazīmes uz ceļa
Bez pārspīlējumiem galvenā S koda Y eti O utdoor priekšrocība ir šasija. McPherson priekšējā piekare nodrošina vienmērīgu gaitu, savukārt aizmugurē ir daudzsviru sistēma ar stabilizatoru. Šāda sistēma bezceļa apstākļos ļauj raiti pārvarēt pat ļoti nopietnus šķēršļus.
Ir uzstādīta ABS bremžu sistēma, priekšējās bremzes ir jutīgākas peldošā stupora dēļ. Lai gan elektronika bremzēšanas brīdī vienmērīgi sadala slodzi uz riteņiem, tomēr jāņem vērā, ka priekšējie riteņi ķīļājas ātrāk, tādēļ avārijas bremzēšanas laikā auto nevis izstiepjas uz priekšu, bet gan iebrauc sānslīdē. Taču tā nav problēma, jo reaģējošā elektrohidrauliskā stūre nodrošina pilnīgu automašīnas vadību.
16 collu riteņi ir aprīkoti ar 215 mm riepām. Tas ļauj labi noturēties pat uz slidena ceļa. Ātrumā ar vadību problēmu nav.
Papildus iespējas
Šoreiz Skoda atteicās no tradicionālajiem trīs aprīkojuma veidiem un pievienoja vēl vienu. Ir pieejamas šādas modifikācijas, no kurām izvēlēties:
- aktīvs;
- Ambīcijas;
- elegance;
- piedzīvojums.
Active ir visstandartiskākā konstrukcija. Tam nav īpašu volānu, spoguļu, logu tīrītāju, auduma sēdekļu apdare un pieticīga plastmasas sānu paneļa. Nav pat radio, uzstādīti tikai 4 skaļruņi. Arī drošības sistēma nav apmierināta, priekšā nav sānu drošības spilvenu, ABS uzstādīts tikai manuālajai pārnesumkārbai. Arī klimata aprīkojums atstāj daudz vēlamo, jo ir uzstādīts tikai gaisa kondicionieris un plīts. Savukārt 15 000 c.u. nav tik daudz prasīt vairāk.
Ambition jau izskatās interesantāk, bet maksā arī 3000$. dārgi. Papildus standarta komplektācijai pircējam tiek piedāvāts saliekamais piknika galds, jaudīga Swing stereo sistēma ar 2DIN, CD, MP3, astoņi skaļruņi. Uzstādīti indikatori Maxi Dot, kas liecina par situāciju uz ceļa un attālumu līdz šķēršļiem. Klimatu uztur Climatronik sistēma. Atšķirībā no iepriekšējās modifikācijas, šeit Skoda netaupīja naudu un piegādāja vieglmetāla diskus.
Elegance ir vismodernākā versija, kas ietver daudzus noderīgus sīkrīkus, kā arī vismodernāko stereo sistēmu un septiņpadsmit collu riteņus. Ne pārāk praktiski gumijas nomaiņas ziņā, bet oriģināls un stilīgs. Turklāt ir kruīza kontrole. Kas ir diezgan ērti uz ceļa.
Mīlestība
Sīki iedziļinoties tēmā, var atrast diezgan daudz testa braucienu, kas raksturo S koda Y eti sasniegumus bezceļu iekarotāju jomā. Taču tie, kas nolemj pārbaudīt savu auto reālos apstākļos, nereti ir spiesti pasūtīt evakuatoru un uz servisu doties kājām.
Fakts ir tāds, ka visas atsauksmes ir balstītas uz Adventure modifikācijas vadīšanas pieredzi. Tas ietver visu to pašu, kas Elegance, bet papildus tam ir Offroad sistēma. Tas pilnībā pārkonfigurē visu automašīnas elektroniku un mehāniku, optimāli pielāgojot tā parametrus braukšanas apstākļiem atklātā zemē vai kalnu apvidos.
Pirmkārt, mainās ABS un ESP iestatījumi. Bremzējot, riteņi vienlaikus neķīlējas, katrs no tiem neatkarīgi pieķeras zemei. Tas ir ļoti efektīvs nelīdzenā apvidū, kur saskare ar pārklājumu atstāj daudz vēlamo. Braukšanas dinamika ir pilnībā mainīta.
Bet galvenais noslēpums nav pat tajā, Skoda dizaineri devās uz viltību un nedaudz palielināja klīrensu. Tā rezultātā automašīnu var uzskatīt par pilnvērtīgu SUV. Pārslēdzoties atpakaļ no Offroad, tas atkal kļūst par parketu. Degvielas patēriņš samazinās no 11 līdz 8 litriem uz 100 km.
Mūzikas cienītājiem šī versija nodrošina vēl vienu interesantu iespēju, stereo sistēmas vadības pogas ir uzstādītas ādas stūrē, lai jūs varētu pārslēgt dziesmas vai meklēt radiostacijas, nepaceļot acis no braukšanas.
Turklāt Skoda šajā versijā ir ieviesusi vēl vienu noderīgu risinājumu. Universāls sulainis, kas aprīkots ar atpakaļskata kameru, palīdzēs rūpīgi novietot automašīnu pēc iespējas tuvāk apmalei vai palīdzēs atrast vietu starp citām automašīnām pie liela iepirkšanās centra.
No privātā līdz vispārējam
Atgriezīsimies vēlreiz salonā un redzēsim, kas ir katrā Y eti konfigurācijā. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt oriģinālo VarioFlex sistēmu. Čehi nolēma netaupīt uz bagāžas nodalījumu, tas izrādījās 405 litri, vienlaikus rūpējoties par pasažieru ērtībām.
Viņi pieraduši pie priekšējo sēdekļu rullīšiem, bet Skoda gāja tālāk un uzstādīja līdzīgu sistēmu uz aizmugurējiem sēdekļiem. Tas ļauj regulēt attālumu no atzveltnes līdz priekšējam sēdeklim. Vadošās sliedes garums ir 15 cm. Izmantojot šo funkciju, izmantojamais tilpums palielinās līdz 510 litriem.
Turklāt ir iespējams nolocīt ne tikai aizmugurējos sēdekļus, bet arī priekšējo pasažiera sēdekli, kas ļauj ērti transportēt garus kopgarumus.
Papildus aprīkojums
Ja runājam par nepilnībām, tad prātā nāk tikai viens – iekraušanas augstums. Kravas, kas sver 20 un vairāk kg, ir diezgan grūti pacelt 70 cm no zemes. Problēmu var atrisināt ar speciālu sliežu palīdzību, taču tās tiek iegādātas par maksu. Papildus var pasūtīt saliekamos galdus sēdekļos un papildus kastes instrumentu vai lietu glabāšanai.
Kopumā varam secināt, ka Y eti O utdoor ir pilnvērtīgs, daudzfunkcionāls SUV, kas par saviem 20 000 USD. vienkārši nav konkurences.
Savukārt pārējās modifikācijas ir tikai īsta visurgājēja imitācija, patiesībā šis ir tipisks parketa džipu pārstāvis. Ņemot vērā dažas funkcionālās īpašības, šo automašīnu var ierakstīt budžeta ģimenes automašīnu TOP 10.
Mēs esam smagi strādājuši un apkopojuši jums populārākos un objektīvākos testa braucienus, kā arī iepazīstināsim jūs ar vairākiem video apskatiem par pavisam jaunu čehu auto Skoda Yeti. Skoda Yeti ieņem pirmo vietu starp visām krosoveru automašīnām starp Čehijas autoražotājiem, par kurām tika paziņots 2009. gadā auto izstādē, kas notika Ženēvā (Šveice).
Tūlīt 2009. gadā sākās tirdzniecība Ukrainas un Krievijas teritorijā. Jau nākamajā pasaules automobiļu izstādē Frankfurtē Vācijā autoražotājs Skoda saviem klientiem prezentēja jaunu, atjauninātu Skoda Yeti versiju. Modelis tika atjaunināts tikai ārpusē, kas galvenokārt ir pamanāms, ja paskatās uz automašīnas priekšpusi.
Miglas lukturi tagad atradīsies tieši pašā bamperī, un apgaismes ierīču aprīkojums veidots no ksenona un LED dienas gaitas gaismām. Nākotnes pircējus noteikti iepriecinās plašs barošanas ierīču klāsts. Skoda Yeti savā sortimentā prezentēja 4 dīzeļa un 3 benzīna modeļus.
Krievu auto cienītājiem būs pieejama tikai viena auto dīzeļa versija, kas aprīkota ar pilnpiedziņu un 2.0 dzinēju. Jauda 140 zirgspēki, automātiskā pārnesumkārba. Šīs automašīnas bāzes dzinējs ir 105 zirgspēku 1,2 litru benzīna četrinieks ar turbokompresoru. Tas atrodas blakus 6 pakāpju manuālajai pārnesumkārbai vai 7 pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai. Šīs sērijas Skodai ir daudz priekšrocību, kas tika oficiāli apstiprinātas automašīnu testa braucienos. Auto jebkurā no konfigurācijām ir pilnībā aprīkots ar modernām tehnoloģijām. Tāpat topošos pircējus aizrauj plašs ekonomisku un jaudīgu dzinēju klāsts.
Bet daudzi eksperti pamanīja arī šī Skoda krosovera trūkumus.
Viens no galvenajiem trūkumiem ir tas, ka ar benzīnu darbināmi transportlīdzekļi ir ļoti jutīgi pret ielejamās degvielas kvalitāti. Arī mīnuss ir tas, ka aizmugurējās sviras ir diezgan zemas.
Skoda Yeti jau ļoti ilgu laiku ir iepazinies ar lieliem testa braucieniem un turpina “slēgtu komunikāciju” līdz pat šai dienai. Automašīna atradās testa braucienā vairāk nekā 12 mēnešus. Tātad, kas ir mainījies automašīnā ar tās pārveidošanu? Lai vispārēji izstrādātu Stillavin programmu, Sergejs un viņa draugs Vakhidovs Rustams devās uz rūpnīcu, kas ražo kristāla izstrādājumus, apmeklēja parastas pasažieru lidmašīnas simulatoru. Un arī atrada laiku, lai sazinātos ar senu draugu - Borjanu.
Testa brauciens Skoda Yeti 2016
Pavisam nesen Skoda sāka ražot atjauninātu krosovera tipa Yeti versiju. Un tas var liecināt tikai par to, ka pavisam drīz šo auto varēsim redzēt uz mūsu ceļiem. Jaunā Skoda Yeti iepriekšpārdošana sākās pagājušā gada beigās. Tāpēc mēs iepazīstinām sabiedrību ar pavisam jaunā Yeti apskatu un testu sarakstu.
Ārēji automašīna pēc visu renovācijas darbu pabeigšanas nav īpaši mainījusies. Viena no ierīcēm, kas ieguvusi jaunu izskatu, ir tērauds: jaunākā LED optika un PTF, kas beidzot mainīja savu nestandarta acu formas apaļo formu, kā arī nobīdīja par lielumu zemāk uz automašīnas apakšu.
Pēc šādu izskata izmaiņu veikšanas automašīnai izdevās kļūt solīdākai un nopietnākai. Taču daudzi nožēlo, ka vairs nebūs tik jautra mazuļa Jetija. Iespējams, tieši šādi atjauninājumi tika veikti, cerot, ka automašīna sāks piesaistīt vecāka un inteliģentāka pircēja uzmanību atšķirībā no iepriekšējās versijas, kas meitenēm un jauniešiem patika vairāk.
Kopumā Skoda Yeti dizains ir ieguvis modernāku izskatu, un tā uzlabojumi ārpusē ir kļuvuši par veiksmīgākajām izmaiņām visā auto vēsturē, īpaši no komerciālās puses. Tā kā automašīna vienlaikus izskatās pēc Audi un Volkswagen, tā noteikti pievērsīs sev lielu uzmanību. Ir vērts atzīmēt, ka Skoda Yeti nav zaudējis savu autentiskumu. Skoda plāno izlaist automašīnu divās versijās: braukšanai bezceļa apstākļos un pilsētā. Turklāt automašīnas atšķirsies pēc krāsu iespējām un to dizaina risinājumiem.
Ja runājam par iekšējām izmaiņām automašīnas dizainā, tad ar pārliecību varam teikt, ka tas nav īpaši mainījies. Automašīnas jaunā versija no sava priekšgājēja atšķiras tikai ar pāris salona apdares iespējām, uzlabotu stūri (kas ņemta no pavisam jaunās Skoda Octavia), kā arī vairākiem dekoratīviem pārklājumiem.
Jauninājumu sarakstā iekļauta bezatslēgas piekļuves sistēma salonam. Visvērtīgākais līdz šai dienai autoražotājam Skoda joprojām ir viņu automašīnu darbības ilgums, kvalitāte un funkcionalitāte. Tāpēc lielas izmaiņas Skoda Yeti nav gaidāmas. Starp citu, mašīnas testos atklājās viens nopietns mīnuss, proti, nolaižot vadītāja sēdekli zemākajā pozīcijā, sēdēt tajā ir vienkārši nereāli, nekāda komforta. Tas pat nespēja pozitīvi ietekmēt, lieliska redzamība pārim ar vietu virs vadītāja galvas. Tieši šis mīnuss padara automašīnu neērtu gariem vadītājiem.
Skoda Yeti kārtējo reizi pierādīja, ka ir ideāls ģimenes auto. Atšķirīgāka iezīme bija Vario Flex sistēmu klātbūtne, kas ļauj jebkurā ērtā veidā pārveidot telpu salonā, un automašīnai ir arī milzīgs skaits padziļinājumu dažādām sīkumiem. Elektronisko sistēmu un 9 drošības spilvenu klātbūtne padara automašīnu drošu.
Skoda Yeti tehniskā daļa
Tehniskajā daļā nomainīta pilnpiedziņa un ātrumkārba. Skoda Yeti ir aprīkots ar pilnpiedziņu ar jaunās, piektās paaudzes Haldex sajūgu: tas ir mazāks un izturīgāks pret temperatūras izmaiņām. Skoda arī oficiāli paziņoja par ātrumkārbas mehānikas, kā arī programmatūras uzlabošanu. Dzinēju klāstā absolūti nekas nav mainījies, atšķirībā no dzinēja-transmisijas kombinācijas un otrādi. 1.2 TSI 105 zirgspēki, priekšējo riteņu piedziņas sistēma. Pārnesumkārba ir vai nu 6 ātrumu, vai robots ar septiņiem pārnesumiem. 1.4 TSI 122 zirgspēki, priekšējo riteņu piedziņa 7 ātrumu robots. 1.8 TSI 152 zirgspēki, četru riteņu piedziņa, 6 pārnesumu robots. 2.0 TDI 140 zirgspēki, visu riteņu piedziņa, DSG-6.
Skoda Yeti tests
Lai veiktu T ēst braukt Skoda Yeti pāri pārveidotajam modelim izvēle krita uz 1,8 benzīna dzinēju, 160 zirgspēkiem, kā arī visu riteņu piedziņu un 6 pakāpju pārnesumkārbu. Brāļi veikalā, Octavia un Superb ar vienu un to pašu dzinēju uz ceļa uzvedas lieliski. Interesanti, kā sevi pierādīs pārveidotais Skoda Yeti.
Jaunas automašīnas dzinējs ir tik kluss, ka tas automašīnā gandrīz nav dzirdams, izņemot ātrumu 150 km / h un vairāk. Dzinējs ātri reaģē uz pedāļu nospiešanu, kas tā īpašniekus ļoti iepriecina. Šis auto aizņem pārāk ilgu laiku, lai uzņemtu ātrumu, it īpaši pie maziem un vidējiem apgriezieniem, taču virs 5000 apgr./min tas sāk nedaudz labot situāciju.
Skaidrs, ka tik atšķirīgo Skoda Yeti un Skoda Octavia nav iespējams salīdzināt galvenokārt masas un aerodinamikas atšķirības dēļ. Principā sajūta šajā mašīnā ir laba. Jūs varēsiet pilnībā izjust visas pilnīgi jaunās Skoda Yeti priekšrocības uz automaģistrāles, braucot ar ātrumu virs 130 km/h. Bezceļos ir jūtams viss pilnpiedziņas šarms. Degvielas patēriņš testu laikā sasniedza 15 litrus uz 100 km – tas ir ļoti labs rādītājs.
Vadība ar jauno Skoda Yeti
Jaunā Skoda Yeti ir automašīna, kas sagādās prieku ne tikai pieaugušam cilvēkam, bet arī jaunai meitenei, kura tikko saņēmusi autovadītāja apliecību. Ievērojams skaits elektrisko sistēmu, kas padarīs jūsu braukšanu pēc iespējas vieglāku un komfortablu. Pat gadījumā, ja automašīna saslīd, tā zibens ātrumā atgriezīsies “pilnajos apļos” un brauks tālāk.
Protams, tika konstatēti arī daži trūkumi. Pagriežoties, automašīna sāk ļoti “ripot”, un bremžu sistēmu varētu arī uzlabot. Automašīnas piekare un 17 collu vieglmetāla diski neļaus palaist garām nevienu bedri, akmeni, tāpēc daudz labāk laicīgi piebremzēt vai, vismaz, beigties ar "kvadrātveida" riteņiem. Protams, Skoda Yeti nav tik daudz mīnusu, un turklāt testi tika veikti tālu no labākajiem ceļiem pasaulē.
Ja ņemam pamata konfigurāciju ar 1,2 TSI dzinēju, četriem cilindriem 77 kW - vairāk 710 tūkstoši rubļu. Šajā komplektā ietilpst: klimata kontrole, 4 drošības spilveni, stabilizācijas sistēma, ABS, elektriskie spoguļi, pirmās rindas automātiskie logi un tā tālāk. Ja vēlaties iegūt navigatoru, signalizāciju, tad par to jums būs jāmaksā papildus. Nākamā iespēja ir OutDoor, izmaksas ir beigušās 710 tūkstoši rubļu. Ar 1,4 TSI 90 kW dzinēju ar priekšējo riteņu piedziņu.
Abām iepriekš minētajām konfigurācijām varat izvēlēties no, izvēlēties atbilstošo disku, neatkarīgi no tā, vai tas ir priekšējais vai pilns. Un jūs varat arī izvēlēties sev interesējošo dzinēju (7 variācijas). Ja vēlaties, lai automašīnai būtu divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba, tad jums būs jāpiemaksā.
Lai personīgi pārbaudītu, kā jaunā Skoda Yeti uzvedas testos, mēs piedāvājam jums atjauninātu jaunais Skoda Yeti 2017 video testa brauciens. Patīkams pārsteigums bija, kad beidzot notika jaunā Skoda Yeti prezentācija izstādē Vācijā Frankfurtē. Šajā izstādē automašīna, neskatoties uz lielo izvēli, piesaistīja lielu auditorijas daļu gan auto kritiķus, gan parastos autovadītājus.
Mūsu testi tika veikti, lai veiktu šī krosovera transportlīdzekļa deklarēto tehnisko un dinamisko parametru analīzi. Lai rezultāti būtu pēc iespējas godīgāki, mēs ņemsim vērā mūsu fotoattēlus un videoklipus, kā arī salīdzināsim to visu ar autobraucēju, tas ir, jūsu atsauksmēm.
Pirmā valsts pēc Čehijas, kurā parādījās jauns Jeti, neapšaubāmi bija Zviedrija. Skoda Yeti pārdošana sākās pagājušā gada beigās. Krievijā pārdošanas apjomi gaidāmi, bet cenas jau zināmas. Šīs automašīnas priekšgājēji kopumā kļuva ļoti veiksmīgi Krievijā, Ukrainā un daudzās mūsdienu Eiropas valstīs. Pirmā Skoda Yeti paaudze, kā mēs atceramies, sāka ražot 2009. gada sākumā. Dažus gadus vēlāk uzņēmums analizēja visas savas kļūdas un nolēma tās labot, kā arī izcelt priekšrocības un slēpt esošos trūkumus. Atjauninātais Skoda Yeti piesaistīja jaunus fanus ar savu jauno ārējo risinājumu. Tāpat sāka parādīties jaunas iespējas, kas atbilst visiem starptautiskajiem standartiem, ir mainījies disku dizains, salona apdare izgatavota no augstas kvalitātes materiāliem. Skoda Yeti - ir pieejams 2 variācijās - viens paredzēts bezceļam, bet otrs braukšanai pilsētā.
Daudzas automobiļu pasaules kritiķu atbildes bija sarkastiskas, īpaši attiecībā uz priekšgājēja Skoda Yeti priekšējiem lukturiem, un, piemēram, mums tie bija ļoti skaisti. Jūs droši vien jau pamanījāt fotogrāfijās un video, ka šo lukturu vairs nav. Mašīnas priekšpuse vispār nav mainījusies. Pēc tradīcijas ir parastie priekšējie lukturi, un PTF atrodas tieši buferī, kas ir ieguvuši taisnstūra formu. Ja uzticaties atsauksmēm, tad automašīna ir ieguvusi nopietnāku un reprezentablāku izskatu. Bet diemžēl tam vairs nav nekādas garšas. Bet visas Skoda automašīnas atšķiras no citām ar savām īpašībām, kas tieši kliedz, ka šī automašīna pieder Skodai. Un mūsu Skoda Yeti arī nekļuva par melno aitu.
Kas notiks, ja atmetīsim visus priekšgājējus un pilnībā koncentrēsimies tikai uz jauno Yeti. Lai to izdarītu, izpētīsim to no fotoattēliem un videoklipiem un pēc tam salīdziniet visu ar tehniskajiem parametriem, kurus Skoda paziņoja ar saņemtajiem datiem.
Automašīnas testēšana tiks veikta ar visparastāko Skoda Yeti, taču der atcerēties pavisam jauno Skoda Yeti OutDoor. Ārēji no parastā Yeti tas atšķiras tikai ar melnu aizsardzību, kas vienkārši aizver dažus ķermeņa elementus, lai nenotiktu sadursmes ar zemes virsmu. Parastajam Skoda Yeti ir tāda pati aizsardzība, lai gan krāsota automašīnas krāsā, tā ir nedaudz mazāka. Automašīnas klīrenss ir 18 centimetri. Tas nekādā veidā neietekmēja automašīnas veiktspēju, ko pilnībā apstiprināja mūsu testi un automašīnu īpašnieku atsauksmes.
Automašīna no Čehijas kļuva par četru parastā apgaismojuma priekšējo lukturu īpašnieku, kas atrodas automašīnas priekšā. Noapaļotie priekšējie lukturi veic divas funkcijas: dienas gaitas gaismas un PTF. Taisnstūrveida priekšējie lukturi pārņēma tuvās un tālās gaismas. Par papildus samaksu var uzstādīt biksenona lukturus. Radiatora režģis ir apgriezts ar hromētu rāmi, kas nepārprotami krāso automašīnu. Skoda Yeti motora pārsega ribas rotā īpašs Skoda logotips. Šīs automašīnas īpatnība ir milzīgs buferis, kas lieliski papildina PTF. Tas izskatās labi, pateicoties sprogainajām ķermeņa līnijām un gaisa ieplūdes atverēm. Tas viss ir patīkami gan mums, gan auto īpašniekiem.
Attiecībā uz Skoda Yeti profilu nekādas izmaiņas, kā mēs visi redzam, nav notikušas. Un, ja jūs domājat, ka tie nav īpaši pamanāmi, atpūtieties, nekādu izmaiņu nebija. Atjaunināti tikai 16-17 riteņi. Pievienoja arī dažus ziedus.
Bagāžnieka izmērs ir diezgan svarīgs kritērijs, izvēloties SUV, tāpēc bagāžas nodalījumam jābūt milzīgam. Jaunajam Skoda Yeti ir pavisam jaunas durvis ar neparastām līnijām, kas ved uz numura zīmes padziļinājumu. Bagāžniekā ir apgaismojums. Par papildus samaksu bagāžas nodalījumā var uzstādīt LED apgaismojumu. Minimālais bagāžnieka dziļuma tilpums ir aptuveni 410 litri. Ja nolocīsit aizmugurējo sēdekli, tilpums palielināsies par 100 litriem. Ja pilnībā noņemat sēdekļus, bagāžnieks būs vairāk nekā 1700 litru.
Tagad ir pienācis laiks runāt par interjeru, interjera apskats atvieglos fotoattēlu un video apskati. Arī salons praktiski neieguva jauninājumus, izņemot pavisam jaunu stūri, kas tika “satriekta” no trešās paaudzes Skoda Octavia. Visi materiāli, no kuriem izgatavota salona apdare, ir augstas kvalitātes. Bet, pārbaudot automašīnu un daudzās Skoda Yeti automašīnu īpašnieku atsauksmes, tika atklāts viens trūkums, uz bedrainiem ceļiem gandrīz visā salonā ir dzirdama čīkstēšana.
Pievērsīsim uzmanību arī vadītāja sēdeklim, kas nav atradis ideālu piegulšanu un arī paliek neērts. Tāpēc ir ļoti iespējams, ka pēc ilga ceļojuma jums būs briesmīgas muguras sāpes. Attālums starp otro un pirmo sēdekļu rindu ir vairāk nekā metrs, tāpēc tur būs ērti braukt pat ļoti gariem cilvēkiem.
Inovācijas
Pārveidotajam Skoda Yeti ir vairāk iespēju nekā tā priekšgājējam, tostarp:
- Svarīga funkcija ir apsildāmi sēdekļi.
- Pateicoties kameras uzstādīšanai, iespēja novietot automašīnu stāvvietā un atpakaļgaitā ir ievērojami vienkāršota.
- Pogas sākums.
- Parkošanās asistents ļaus novietot automašīnu pat vislielākajā pazemes autostāvvietā.
- Parktronic.
- Noņemams lukturītis.
- Divu zonu klimata kontrole.
- Apsildāms vējstikls un tīrītāji.
- Tehniskais aprīkojums.
Mums jau ir informācija par automašīnas izmaksām, mēs arī pārbaudījām, kāds ir Skoda Yeti interjers. Tagad ir vērts apsvērt gan dinamiskos, gan tehniskos parametrus un pēc tam izdarīt secinājumus par gaitas īpašībām, kas tika demonstrētas testu laikā. Visiem cilvēkiem, kuri nākotnē plāno iegādāties Skoda Yeti no Zviedrijas, jums jāzina, ka jums būs iespēja izvēlēties auto, kas ir tik funkcionāls, lai ar to būtu absolūti ērti braukt.
Ir 7 veidu automašīnas, 3 benzīns, 4 dīzelis. Ir arī trīs pārnesumu veidi: 6 ātrumu, 7 ātrumu un 6 ātrumu robotizētā pārnesumkārba. Divi piedziņas varianti, priekšējais un pilns. Ir trīs veidu dzinēji: 1,6 litri 105 zirgspēki, 2,0 litri 110/140/170 zirgspēki - dīzelis. Benzīns 1,2 litri 105 zirgspēki, 1,4 litri 122 zirgspēki, 1,8 litri 160 zirgspēki.
Šis tests tika veikts 1,8 litru benzīna automašīnai ar manuālo 6 ātrumu pārnesumkārbu - kuras izmaksas ir aptuveni 980 tūkstoši rubļu. Šīs izmaksas pilnībā attaisnoja mūsu cerības, kā arī Skoda Yeti īpašnieku cerības. Mašīna ir ļoti ņipri uz ceļa.
Testēšana tika veikta ar pilnīgi jaunu un neiebrauktu mašīnu. Degvielas patēriņš šādā automašīnā ir 8,5 litri uz 100 km. Automašīna, kurai tika veikta pārbaude, bija visu riteņu piedziņa. Skoda Yeti lieliski ietur distanci. Jūs nevarat atrast vainu šīs automašīnas vadībā. Auto lieliski pakļaujas stūrei. Dažiem īpašniekiem automašīnas piekare šķiet pārāk neērta. Balstiekārta ir ļoti jutīga pret nelīdzenumiem un bedrēm, kuru uz mūsu ceļiem ir pārāk daudz.
Uz ceļa auto sevi parāda lieliski. Šādus secinājumus varam izdarīt, pamatojoties uz jautājumu: vai šis auto būs pieprasīts, ņemot vērā visas uzrādītās īpašības? Neapšaubāmi, tas būs saistīts ar atjaunināto dizainu. Daudzus mulsinās “dārgās” konfigurācijas cenu politika, taču joprojām atradīsies pat šādas automašīnas komplektācijas cienītāji.
Mēs esam atlasījuši populārākos Yeti testa brauciena video
Zemāk mēs jūsu uzmanībai pievērsīsim lielisku Skoda Yeti testa braucienu
Vai meklējat lietotu Skoda Yeti Maskavā? Avtopraga ir oficiālais ŠKODA izplatītājs Krievijā un piedāvā jums izdevīgus sadarbības nosacījumus.
Mūsu katalogā ir lietoti universāli un krosoveri. Pārdošanā ir pieejami zīmola modeļi, kas aprīkoti ar benzīna dzinējiem ar tilpumu no 1,2 līdz 1,8 litriem un jaudu no 105 līdz 152 ZS. ŠKODA YETI ir aprīkots ar manuālo, automātisko vai robotizēto ātrumkārbu, kas aprīkots ar noderīgu sistēmu un palīgu komplektu: ABS, stabilitātes kontroli, vilces kontroli, kruīzkontroli, borta datoru u.c.
Priekšrocības, pērkot lietotu Skoda Yeti no pilnvarota izplatītāja
- Lietoto automašīnu klāstā ir automašīnas ar dažādu nobraukumu, īpašnieku skaitu, izlaiduma gadu u.c.
- Auto ir pieejams Avtopraga automašīnu tirdzniecības vietās.
- Automašīnām ir pievienota dokumentu pakete (oriģinālais nosaukums, servisa grāmatiņa utt.).
- Automašīnas ir lieliskā stāvoklī. Tehnisko centru speciālisti veica pilnīgu automašīnas diagnostiku un pārbaudīja visas sastāvdaļas un sistēmas, kā arī virsbūves un salona stāvokli. Mēs garantējam piedāvāto krosoveru un universālu uzticamību.
- Avtopraga dīleru salonos jūs varat iegādāties automašīnu uz kredīta vai līzinga, apdrošināt automašīnu vai piedalīties Trade-in programmā.
- Mēs izceļamies ar pieņemamām ŠKODA YETI cenām. Tāpat var gūt ievērojamas priekšrocības, pērkot KASKO vai noformējot kredītu, bonusus piedaloties Trade-in programmā u.c.
Šajā vietnes sadaļā ir sniegta detalizēta informācija par zīmola automašīnām, kā arī automašīnu fotogrāfijas. Jūs varat sazināties ar uzņēmuma Avtopraga vadītājiem pa tālruni, izmantojot tiešsaistes veidlapu vai pasūtot atzvanīšanu.
Atstājiet pieprasījumu izvēlētās komplektācijas ŠKODA YETI iegādei jau tagad!
