Lada Largus

Lada Largus apraksts

Lada Largus ir universāls, kura pamatā ir Renault Logan MCV (Dacia), kas izstrādāts 2012. gadā. Uz tās pašas platformas (Nissan B0) tika izlaists Renault Duster, lēts Sandero hečbeks un vesela virkne Nissan modeļu.

No radniecīgā Logana Largus izceļas ar Krievijas apstākļiem pielāgotu balstiekārtu un nelielām izmaiņām interjerā. Patiesībā mums joprojām ir tas pats Logans, bet ar AvtoVAZ emblēmu. Tiek ražota arī versija ar palielinātu klīrensu, nekrāsotiem bamperiem un stilizētu interjeru, ko sauc par Largus Cross.
Galvenie Largus konkurenti ir šādi: Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Chery CrossEastar, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy un citas līdzīgas automašīnas.

Daudzi interesējas par to, kurš motors ir uz Largus, un atbilde šeit ir vienkārša - ir 8 un 16 vārstu dzinēji no Renault Logan. Tie ir klasiskie K7M 8 vārsti, 86 ZS, kā arī modernākais K4M ar 16 vārstiem un 105 ZS atdevi. Visi dzinēji ir četrcilindru rindas dzinēji. Ir arī Largus ar VAZ dzinēju, tas ir Rietumu 8 vārstu VAZ 11189, būtībā tas pats 11186 no Grants, bet pielāgots Euro 5 vides klasei.

Par šiem Largus dzinējiem ir savākta daudz informācijas: galvenie trūkumi, darbības traucējumi, problēmas, kādu eļļu ieliet un cik daudz, resursi, tūnings un kādu dzinēju izvēlēties Lada Largus. Tālāk atrodiet savu šī modeļa variantu un uzziniet visu par tā spēkstaciju.

Modelis Lada Largus:

1. paaudze (2012. g. — tagad):
Lada Largus (86 ZS) - 1,6 litri.
Lada Largus (87 ZS) - 1,6 litri.

Lada Largus 8 vārsti- vispieejamākais variants praktiskajam universālam. Sākotnēji modelim tika uzstādīts 8 vārstu dzinējs no Renault K7M sērijas ar tādu pašu darba tilpumu 1,6 litri. Tiesa, bijušais spēka agregāts bija jāieved no Rumānijas, kas rubļa krituma apstākļos izrādījās vienkārši nerentabls, tāpēc ražotājs pārgāja uz vietējo VAZ-11189 analogu.

Benzīna spēka agregāts Lada Largus VAZ-11189 ar jaudu 87 ZS ar 1,6 litru darba tilpumu tas aizstāja VAZ-11183 iesmidzināšanas dzinēju, kas attīstīja 82 zirgspēkus. Jaunā vieglā virzuļu grupa no Federal Mogul spēja palielināt spēka agregāta jaudu un efektivitāti. Protams, motors neatšķiras ar burvīgu dinamiku un zemu degvielas patēriņu, taču tā salīdzinoši vienkāršā konstrukcija un apkope ļauj runāt par labu variantu mūsu skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem.

Kas attiecas uz tehniskās daļas ierīci, tad tās pamatā ir čuguna cilindru bloks, alumīnija galva, alumīnija cilindra galvas vāks un tērauda dzinēja eļļas tvertne. Laika piedziņā Lada Largus 8-cl. jostas vērts. Astoņu vārstu laika mehānismam nav hidraulisko pacēlāju, vārstu regulēšana notiek reti, taču process ir diezgan rūpīgs. Ir nepieciešams izvēlēties dažāda biezuma “pyataki” un novietot tos starp sadales vārpstas izciļņiem un stūmēju kausu dibeniem. Pirmo reizi šāda procedūra tiek veikta tā sauktajā “0” MOT pēc 3000 km nobraukuma.

Mūžīgais jautājums vai Largus dzinēja vārsts neliecas VAZ-11189, kad plīst zobsiksna? Atbilde ir nepārprotama, kad pārtrūkst josta vārsta līkums! Pāris pie motora ir pievienota 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, citas iespējas nav paredzētas.

Dzinējs Lada Largus 1.6 (87zs), degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 1597 cm3
• Cilindru / vārstu skaits - 4/8
• Zobpiedziņa - siksna
• Cilindra diametrs - 82 mm
• Gājiens - 75,6 mm
• Jauda ZS / kW - 87/64 pie 5100 apgr./min
• Griezes moments - 140 Nm pie 3800 apgr./min
• Maksimālais ātrums - 158 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 14,4 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 10,6 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 8,2 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 7,6 litri

Kā degvielu ražotājs atļauj AI-92 benzīna izmantošana.

Laika shēma Lada Largus 8 vārsti

• 1 - kloķvārpstas zobrata skriemelis
• 2 - dzesēšanas šķidruma sūkņa zobains skriemelis
• 3 - spriegošanas veltnis
• 4 - aizmugurējais aizsargpārsegs
• 5 - sadales vārpstas skriemelis
• 6 - zobsiksna
• A - plūdmaiņas uz aizmugurējā aizsargpārsega
• B - atzīme uz sadales vārpstas skriemeļa
• C - atzīme uz eļļas sūkņa vāka
• D - atzīme uz kloķvārpstas skriemeļa.

Vēl viena motora iezīme ir ūdens sūkņa (sūkņa) atrašanās vieta, kuru griež viena un tā pati zobsiksna. Tas ir, dzesēšanas šķidruma noplūdes vai raksturīga trokšņa / svilpes / dūkoņa gadījumā laika piedziņas zonā ir obligāta jostas pārbaude. Ja sūkņa gultnis sadrūp un siksna aizlido, tad papildus ūdens sūkņa korpusa un siksnas nomaiņai būs jāsakārto arī cilindra galva, noņemot no turienes saliektos vārstus.

Lada Largus automašīnas ir aprīkotas ar šķērsvirziena četrtaktu četru cilindru benzīna iesmidzināšanas dzinējiem ar darba tilpumu 1,6 litri: 8 vārstu mod. K7M (SONS) un 16 vārstu mod. K4M (DONS). K7M dzinējam (1. att.) ar vienas piecu gultņu sadales vārpstas augšējo izkārtojumu ir divi vārsti katram cilindram. Dzinēja sadales vārpstu darbina pastiprināta zobsiksna. Vārstus darbina no sadales vārpstas, izmantojot sviras, balstoties uz viena pleca uz sadales vārpstas izciļņiem un ar skrūvēm uz otra pleca, lai regulētu atstarpes vārsta mehānismā ar bloķēšanas uzgriežņiem, kas iedarbojas uz vārsta kātu galiem.
cilindra galva 15 (skat. 1. att.) K7M dzinējs ir izgatavots no alumīnija sakausējuma saskaņā ar šķērsvirziena cilindra attīrīšanas modeli (ieplūdes un izplūdes kanāli atrodas pretējās galvas pusēs). Vārstu sēdekļi un vadošās bukses 15 (sk. 2. att.) ir iespiestas galvā. Ieplūdes un izplūdes 16 vārsti katrs ir aprīkots ar vienu atsperi 14, kas piestiprināts caur plāksni 13 ar diviem krekeriem. Uz bloka galvas augšējās virsmas ir pieskrūvēta attiecīgi ieplūdes un izplūdes vārstu sviru sviru 8 un 12 ass 11. Šūpuļsviru plecos izveidotajos caurumos ir uzstādītas bultskrūves 9, kas nobloķētas ar kontruzgriežņiem 10, lai regulētu vārsta piedziņas mehānisma spraugas, kas balstās uz vārsta kātu galiem. Galvas un cilindru bloka atdalīšanas plakne ir noslēgta ar blīvi, kas ir no lokšņu metāla veidota plāksne.
Izciļņu vārpsta 14 (sk. 1. att.) K7M dzinējs ir uzstādīts gultņu gultnēs, kas izgatavotas galvas korpusā, un tiek fiksēts no aksiālās kustības ar vilces atlokiem.
Cilindru bloks 16 ir viens lējums, kas veido cilindrus, dzesēšanas apvalku, kartera augšējo daļu un piecus kloķvārpstas gultņus, kas izgatavoti kartera deflektoru veidā. Cilindru bloks ir izgatavots no speciāla kaļamā čuguna ar cilindriem, kas urbti tieši bloka korpusā. 2 galvenie gultņu vāciņi ir apstrādāti komplektā ar bloku un nav savstarpēji aizvietojami. Uz cilindru bloka ir izgatavoti speciāli uzgaļi, atloki un caurumi detaļu, mezglu un mezglu stiprināšanai, kā arī galvenās eļļas līnijas kanāli.
Kloķvārpsta 1 griežas galvenajos gultņos ar plānsienu tērauda uzlikām 20 un 21 ar pretberzes slāni.Kloķvārpstas aksiālo kustību ierobežo divi vilces pusgredzeni, kas uzstādīti vidējā galvenā gultņa pamatnes rievās.
Spararats 17, čuguns, uzstādīts kloķvārpstas aizmugurē un nostiprināts ar septiņām skrūvēm. Uz spararata tiek uzspiests zobrata loks, lai iedarbinātu dzinēju ar starteri. Papildus tam uz spararata ir izgatavots gredzenveida zobrats, kas nodrošina dzinēja vadības sistēmas augšējā mirušā centra sensora darbību.
Virzuļi(3. att.) ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Uz virzuļa galvas cilindriskās virsmas ir gredzenveida rievas eļļas skrāpim un divi kompresijas gredzeni.
virzuļu tapas 3 (sk. 2. att.) ir uzstādīti virzuļu izciļņos ar atstarpi un tiek iespiesti ar iejaukšanos savienojošo stieņu augšējās galvās, kas ar savām apakšējām galvām savienotas ar kloķvārpstas savienojošo stieņu tapām caur tievu- sienu oderējumi, pēc konstrukcijas līdzīgi galvenajiem.
klaņi 2 tērauds, kalts, ar I-sekcijas stieni.
Eļļošanas sistēma Kombinētā slēgtā tipa kartera ventilācijas sistēma nesazinās tieši ar atmosfēru, tāpēc vienlaikus ar gāzu izplūdi karterī pie visiem dzinēja darbības režīmiem veidojas vakuums, kas palielina dažādu dzinēja blīvējumu uzticamību un samazina emisiju. toksisko vielu nokļūšanu atmosfērā.
Sistēma sastāv no diviem atzariem, lieliem un maziem. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā un zemas slodzes apstākļos, kad vakuums ieplūdes caurulē ir liels, kartera gāzes tiek iesūktas pa ieplūdes cauruli pa sistēmas mazo atzaru. Pilnas slodzes režīmos, kad droseļvārsts ir atvērts lielā leņķī, vakuums ieplūdes caurulē samazinās, un gaisa padeves šļūtenē palielinās arī kartera gāzes caur lielo atzarojuma šļūteni, kas savienota ar galvas vāka savienotājelementu, galvenokārt ievadiet gaisa padeves šļūtenē un pēc tam caur droseļvārsta komplektu ieplūdes caurulē un dzinēja cilindros.
Dzesēšanas sistēma K7M dzinējs ir hermētisks, ar izplešanās tvertni, sastāv no dzesēšanas apvalka, kas izgatavota liešanā un aptver cilindrus blokā, sadegšanas kamerām un gāzes kanāliem cilindra galvā. Dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju nodrošina centrbēdzes ūdens sūknis 7 (sk. 1. att.), ko darbina kloķvārpstas zobsiksna. Lai uzturētu normālu dzesēšanas šķidruma darba temperatūru, dzesēšanas sistēmā tiek uzstādīts termostats, kas noslēdz lielu sistēmas loku, kad dzinējs ir auksts un dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zema. Piegādes sistēma K7M dzinējs sastāv no elektriskā degvielas sūkņa, kas uzstādīts degvielas tvertnē, droseles komplekta, smalka degvielas filtra, degvielas spiediena regulatora, kas atrodas degvielas sūkņa modulī, inžektoriem un degvielas vadiem un gaisa filtra.
Aizdedzes sistēma dzinējs K7M mikroprocesors, sastāv no aizdedzes moduļa, augstsprieguma vadiem un aizdedzes svecēm. Aizdedzes moduli kontrolē dzinēja vadības sistēmas elektroniskais vadības bloks. Aizdedzes sistēmai darbības laikā nav nepieciešama apkope un regulēšana. Galvenā atšķirība starp K4M dzinēju (4. att.) un K7M dzinēju ir cilindra galvas klātbūtne ar divām sadales vārpstām (ieplūdes un izplūdes vārsti atsevišķi). Sadales vārpstas tiek piedzītas ar pastiprinātu zobsiksnu. Sešpadsmit K4M dzinēja vārstus darbina sadales vārpstas, izmantojot rullīšu sviras (sviras) un hidrauliskos stūmējus. Hidrostūmēji automātiski nodrošina sadales vārpstas izciļņa kontaktu ar vārstu bez atstarpes.
K4M un K7M dzinēju cilindru bloks, kloķvārpsta, spararats, virzuļi, virzuļu tapas, klaņi ir identiski. Arī eļļošanas, dzesēšanas, barošanas sistēmas ir līdzīgas pēc konstrukcijas. K4M dzinējam ir četras aizdedzes spoles (pa vienai katram cilindram), kuras tieši vada dzinēja elektroniskais vadības bloks (ECU). Turklāt nav augstsprieguma vadu, un aizdedzes spoles ir uzstādītas tieši uz aizdedzes svecēm.
Spēka agregāts (dzinējs ar pārnesumkārbu, sajūgu un gala piedziņu) ir uzstādīts uz trim balstiem ar elastīgiem gumijas elementiem: diviem augšējiem sānu balstiem (labajā un kreisajā), kas uztver spēka agregāta galveno masu, un aizmugurējā, kas kompensē. griezes momentam no transmisijas un slodzēm, kas rodas, iedarbinot automašīnu no vietas, paātrinot un bremzējot.

Rīsi. 1. Dzinējs Lada Largus K7M (garengriezums): 1 - kloķvārpsta; 2 - kloķvārpstas galvenā gultņa vāks; 3 - eļļas sūkņa ķēdes rats; 4 - papildu piedziņas skriemelis; 5 - kloķvārpstas zobains skriemelis; 6 - priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējums; 7 - ūdens sūknis; 8 - ūdens sūkņa zobains skriemelis; 9 - zobsiksnas pārsegs; 10 - sadales vārpstas zobrata skriemelis; 11 - sadales vārpstas blīvējums; 12 - cilindra galvas vāks; 13 - vārsta piedziņas sviru ass; 14 - sadales vārpsta; 15 - cilindra galva; 16 - cilindru bloks; 17 - spararats; 18 - aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējums; 19 - eļļas karteris; 20 - savienojošā stieņa gultņa apvalks; 21 - galvenais gultņa apvalks; 22 - eļļas sūkņa ieplūdes caurule

Rīsi. 2. Dzinējs Lada Largus K7M (šķērsgriezums); 1 - klaņa vāks; 2 - savienojošais stienis; 3 - virzuļa tapa; 4 - virzulis; 5 - ieplūdes caurule; 6 - sadales vārpsta; 7 - ieplūdes "vārsts; 8 - ieplūdes vārsta rokturis; 9 - regulēšanas skrūve; 10 - regulēšanas skrūves bloķēšanas uzgrieznis; 11 - vārsta piedziņas sviru ass; 12 - izplūdes vārsta rokturis; 13 - vārsta atsperes plāksne; 14 - vārsta atspere; 15 - vārsta vadotnes uzmava; 16 - izplūdes vārsts; 17 - kloķvārpsta; 18 - spararats; 19 - eļļas karteris

3. att. Virzulis un virzuļu gredzeni Lada Largus

Rīsi. 4. Dzinējs Lada Larga K4M: 1 - izplūdes sadales vārpsta; 2 - izplūdes vārsts; 3 - ieplūdes sadales vārpsta; 4 - ieplūdes vārsts; 5 - hidrauliskā vārsta stūmējs; 6 - šūpuļsviras; 7 - vārstu atsperes; 8 - cilindra galvas vāks; 9 - sadales vārpstas zobrats; 10 - cilindra galvas priekšējais vāks; 11 - ģeneratora skriemelis; 12 - gaisa kondicionēšanas kompresora skriemelis; 13 - papildu piedziņas siksnas spriegošanas veltnis; 14 - cilindru bloks; 15 - papildu piedziņas siksna; 16 - kloķvārpstas skriemelis; 17 - eļļas karteris; 18 - zobsiksna; 19 - eļļas sūkņa piedziņas ķēde; 20 - izplūdes kolektors; 21 - savienojošā stieņa vāks; 22 - kloķvārpsta; 23 - savienojošais stienis; 24 - virzulis; 25 - cilindra galva

Lada Largus palīgierīču (ģeneratora un sūkņa) piedziņas siksna ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem automašīnas kilometru. Turklāt nomainiet siksnu, ja pārbaudes laikā konstatējat:
- nodiluma pēdas uz zobainās virsmas, plaisas, iegriezumi, ieloces vai auduma atslāņošanās no gumijas;
- plaisas, krokas, padziļinājumi vai izspiedumi uz jostas ārējās virsmas;
- jostas gala virsmu atslābināšana vai atslāņošanās.
Transportlīdzekļa piederumu piedziņas siksnas spriegojumu regulē automātiskais spriegotājs. Spriegotājs pastāvīgi atsper siksnu, tādējādi pievelkot to un neļaujot tai slīdēt gar skriemeļiem. Ja josta ir novājināta, to nekompensē spriegotājs, josta ir jānomaina.

Labā dzinēja stiprinājuma nomaiņa Lada Largus Galvenais dzinēja stiprinājumu darbības traucējums ir plaisu parādīšanās uz stiprinājumu gumijas. Parādoties šādām plaisām, vibrācijas netiek pietiekami slāpētas, savukārt dzinēja darbība spēcīgāk jūtama uz automašīnas virsbūves, iespējamas nevienmērīgas vibrācijas arī paātrinājuma, bremzēšanas, pārnesumu pārslēgšanas laikā. Spēka bloka labā balstiekārtas balsta nomaiņas procedūra ir parādīta K4M Lada Largus dzinēja piemērā. Tādā pašā veidā tiek nomainīts pareizais K7M dzinēja stiprinājuma atbalsts.

Motora stiprinājumi Lada Largus mainās, ja tie ir nolietoti. Galvenās motora stiprinājuma nodiluma un atteices pazīmes ir stiprinājuma gumijas paliktņu bojājumi. Šajā gadījumā vibrācijas no dzinēja netiek slāpētas, bet tiek pārnestas uz ķermeni, kas izpaužas pārmērīgās detonācijās, kas tiek pārnestas uz ķermeni no dzinēja.

Pirmā cilindra Lada Largus virzulis ir iestatīts kompresijas gājiena TDC (augšējā mirušā centra) pozīcijā, lai, veicot darbus, kas saistīti ar sadales vārpstas piedziņas siksnas noņemšanu, netiktu traucēta vārsta laika regulēšana. Ja vārsta laiks ir traucēts, dzinējs nedarbosies normāli. Lada Largus automašīnu dzinējos, atšķirībā no vairuma automašīnu zīmolu dzinējiem, cilindri tiek skaitīti no spararata, nevis no kloķvārpstas skriemeļa. Iestatiet TDC atbilstoši atzīmēm uz sadales vārpstas skriemeļiem (uzstādot saskaņā ar atzīmēm uz kloķvārpstas skriemeļa, šajā pozīcijā var atrasties gan 1., gan 4. cilindra virzulis).

Automašīnā Lada Largus siksnu izmanto, lai pagrieztu laiku. Zobsiksna un tās spriegošanas skriemelis ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km automašīnas nobraukuma. Šajā rakstā mēs soli pa solim pastāstīsim par zobsiksnas nomaiņas procedūru, tās spriegojumu un spriegošanas veltņa nomaiņu. Tā kā Lada Largus automašīnai var uzstādīt 8 vai 16 vārstu dzinēju, raksts sastāvēs arī no divām sadaļām, katrā no kurām mēs runāsim par zobsiksnas nomaiņu atbilstošā tipa dzinējam.

Spararats Lada Largus tiek noņemts, lai to nomainītu, ja ir bojāts zobrata loks, kas kalpo dzinēja iedarbināšanai ar starteri, kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma nomaiņai un virsmas slīpēšanai sajūga diskam. Dažos gadījumos spararats ir jānomaina, un šajā rakstā mēs runāsim par Lada Largus dzinēja spararata noņemšanu un problēmu novēršanu.

Eļļas noplūde caur galvas blīvi - pārsegu pavada galvas un motora kartera eļļošana. Tas izraisa ne tikai virsmas piesārņojumu, kas pasliktina siltuma izkliedi pa dzinēja virsbūves daļām, bet arī nenozīmīgu eļļas patēriņu. Šajā gadījumā ir jāpievelk pārsega stiprinājumi vai jānomaina dzinēja galvas vāka blīve. Tāpēc, ja eļļas noplūdi no cilindra galvas vāka nevar novērst, pievelkot vāka skrūves, nomainiet tā blīvējumu. Atkarībā no Lada Largus uzstādītā dzinēja veida pārsega galvas savienotājam tiek izmantotas dažādas blīvēšanas metodes. K7M (8 vārstu) dzinējam kā blīvējums tiek izmantots gumijas blīve, kā atsevišķa daļa, K4M dzinējam (16 vārsti) - eļļas izturīgs hermētiķis-blīve. Šajā rakstā tiks runāts par blīves nomaiņu katrai no iespējamām atteices iespējām, 8 vai 16 vārstu dzinējam.

Ārēja vārsta kāta blīvējumu nodiluma pazīme ir īslaicīga zilu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules pēc dzinēja iedarbināšanas un bremzējot dzinēju pēc ilgstošas ​​braukšanas ar slodzi. Šajā gadījumā pastāvīga smēķēšana parasti netiek novērota. Netiešās pazīmes ir palielināts eļļas patēriņš, ja nav ārēju noplūžu, un eļļaini aizdedzes sveces elektrodi. Jums būs nepieciešami: visi instrumenti, kas nepieciešami, lai noņemtu K7M dzinēja cilindra galvas vāku vai K4M dzinēja cilindra galvu, kā arī pincetes (vai magnetizēts skrūvgriezis), lai noņemtu krekerus no vārsta atsperu plāksnēm ...

Ja tiek konstatētas eļļas pēdas, kas plūst caur sadales vārpstas eļļas blīvi automašīnai Lada Largus, vispirms pārbaudiet, vai kartera ventilācijas sistēma nav aizsērējusi un vai šīs sistēmas šļūtenes nav saspiestas, un, ja nepieciešams, veiciet problēmu novēršanu. Ja eļļas noplūde neapstājas, nomainiet eļļas blīvi. Šajā rakstā tiks runāts par Lada Largus sadales vārpstas blīvējumu nomaiņas procedūru 8 un 16 vārstu motoriem.

Lada Largus dzinēji ir 8 un 16 vārstu benzīna agregāti. Nav noslēpums, ka pašmāju Lada Largus ir nekas vairāk kā pirmās paaudzes Renault Logan. Attiecīgi dzinēji tur ir no Renault, taču ne viss ir tik vienkārši. Galu galā kopš 2015. gada decembra ražotājs nolēma nomainīt 8 vārstu dzinēju ar jaudu 84 ZS. ( Renault K7M), uz iekšzemes astoņu vārstu VAZ-11189 87 ZS Turklāt 16 vārstu dzinējs Renault K4M(105 ZS), ko agrāk ieveda no Eiropas, tagad ražo AvtoVAZ un ražo tikai 102 ZS. Taču 16 vārstu dzinēja jaudas kritums nav saistīts ar kaut kādām konstrukcijas izmaiņām, bet gan ar iesmidzināšanas sistēmas pārkonfigurēšanu, lai tā atbilstu stingrākam Euro-5 vides standartam. Šodien mēs runāsim par visiem Lada Largus dzinējiem.

Dzinēja iekārta Lada Largus 1.6 8 vārsti

Benzīna dzinējs Renault K7M Largusā ražoja 84 ZS. Strukturāli tas ir četrtaktu, četru cilindru, rindā, astoņu vārstu, ar augšējo sadales vārpstu. Cilindru darbības secība: 1-3-4-2, skaitīšana - no spararata. Dzinēja barošanas sistēma ir MPI sadalīta degvielas iesmidzināšana. Dzinējs ar pārnesumkārbu un sajūgu veido spēka agregātu - vienotu agregātu, kas piestiprināts motora nodalījumā uz trim elastīgiem gumijas-metāla balstiem. Labais balsts ir piestiprināts pie zobsiksnas augšējā vāka kronšteina, bet kreisais un aizmugurējais atbalsts ir piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa. Dzinēja cilindru bloks ir čuguns, cilindri ir urbti tieši blokā. Cilindra nominālais diametrs ir 79,5 mm. Motors tika montēts Rumānijas Dacia rūpnīcā.

Dzinēja cilindra galva Lada Largus 1.6 8 vārsti

Lada Largus 1.6 cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma, kas ir kopīgs visiem četriem cilindriem. Tas ir centrēts uz bloka ar divām buksēm un piestiprināts ar desmit skrūvēm. Starp bloku un galvu ir uzstādīta nesaraušanās metāla blīve. Cilindra galvas augšpusē ir pieci sadales vārpstas gultņi (gultņi). Balsti ir izgatavoti viengabala, un sadales vārpsta ir ievietota tajos no laika piedziņas puses. Sadales vārpstu darbina zobsiksna no kloķvārpstas.

Laika piedziņas dzinējs Lada Largus 1.6 8 vārsti

Lada Largus 1.6 8 vārstu laika piedziņa tiek veikta saskaņā ar šādu shēmu (attēls ir nedaudz augstāks) - griezes moments no kloķvārpstas skriemeļa tiek pārsūtīts uz sadales vārpstas skriemeli, pagriežot dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemeli. Siksna tiek nospriegota ar speciālu rullīti, kas mainās līdz ar zobsiksnu. Ja siksna saplīst, vārsts saliecas. Siksna jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru.

Motora Lada Largus 1.6 8 vārstu tehniskie parametri

• Darba tilpums - 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 8
• Cilindra diametrs - 79,5 mm
• Gājiens - 80,5 mm
• Zobpiedziņa - siksna
• ZS jauda (kW) - 84 (62) pie 5500 apgr./min min.
• Griezes moments - 124 Nm pie 3000 apgr./min. min.
• Degvielas veids - benzīns AI-92

Mēs nerunāsim sīkāk par Krievijas VAZ-11189 dzinēju, kas šodien nomainīja iepriekšējo 8 vārstu zem Largus pārsega. Tā kā motors ir diezgan izplatīts un atrodams daudzos Lada modeļos. Strukturāli vienība nāk no pirmā priekšējo riteņu piedziņas VAZ-2108. 4 cilindru aspirējams, ar čuguna cilindru bloku un zobsiksnu. Agregāta jauda 87 zs (64 kW) pie 5100 apgr./min. Griezes moments ir 140 Nm pie 3800 apgr./min. Dzinējs ir paredzēts AI-92 benzīnam.

Dzinēja iekārta Lada Largus 1.6 16 vārsti



Dzinējs Largus Renault K4M ar 105 zirgu jaudu, kas pēc “smadzeņu uzplaiksnīšanas” sāka atbilst Euro-5 un izsniedza 102 ZS. Sākotnēji motors tika atvests no Spānijas (no Renault rūpnīcas), bet tagad tas tiek ražots Toljati ar augstu lokalizācijas pakāpi. Šis ir 4 cilindru 16 vārstu bloks ar vairāku portu degvielas iesmidzināšanu un zobsiksnu. Pamatnes čuguna bloks. Baloni tiek urbti tieši blokā. Cilindru darbības secība: 1-3-4-2, skaitīšana - no spararata.

Dzinēja Lada Largus K4M cilindra galva

Lada Largus 1,6 litru (16 vārstu) dzinēja bloka galva ir alumīnijs ar divām sadales vārpstām un hidrauliskiem pacēlājiem. Tas nozīmē, ka vārstu termiskā klīrenss nav jāpielāgo manuāli. Un tas viss, pateicoties vārsta sviras hidrauliskajiem gultņiem, kas ir uzstādīti cilindra galvas ligzdās. Hidrauliskā balsta korpusa iekšpusē ir uzstādīts hidrauliskais kompensators ar lodveida vārstu. Eļļa hidrauliskā balsta iekšpusē nāk no līnijas cilindra galvā caur caurumu hidrauliskā atbalsta korpusā. Hidrauliskais balsts automātiski nodrošina sadales vārpstas izciļņa brīvu kontaktu ar vārsta sviras veltni, kompensējot izciļņa, sviras, vārsta kāta gala virsmas, sēdekļa slīpumu un vārsta diska nodilumu.

Laika piedziņas dzinējs Lada Largus 1.6 16 vārsti



Sadales vārpstas piedziņu Lada Largus 1.6 veic zobsiksna no kloķvārpstas skriemeļa. Uz vārpstas, kas atrodas blakus pirmajam (skaitot no sadales vārpstas skriemeļa) atbalsta kakla, ir izveidots vilces atloks, kas montāžas laikā nonāk bloka galvas un vāka rievās, tādējādi novēršot vārpstas aksiālo kustību. Sadales vārpstas skriemelis nav piestiprināts pie vārpstas ar atslēgu vai tapu, bet tikai berzes spēku dēļ, kas rodas uz skriemeļa un vārpstas gala virsmām, kad tiek pievilkts skriemeļa stiprinājuma uzgrieznis. Salauzta josta vai izlecot dažus zobus parasti noved pie postošām sekām, jo ​​šis dzinējs noteikti ir vārsta līkums. Zobsiksna tiek nomainīta ik pēc 60 tūkstošiem kilometru vai pēc 4 gadiem, atkarībā no tā, kas notiek vispirms, neatkarīgi no tās stāvokļa.

Motora Lada Largus 1.6 16 šūnas tehniskie parametri.

• Darba tilpums - 1598 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 79,5 mm
• Gājiens - 80,5 mm
• Zobpiedziņa - siksna
• ZS jauda (kW) - 102 (75) pie 5750 apgr./min min.
• Griezes moments - 145 Nm pie 3750 apgr./min. min.
• Maksimālais ātrums - 165 km/h
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 13,5 sekundes
• Degvielas veids - benzīns AI-95
• Degvielas patēriņš pilsētā - 10,1 litrs
• Kombinētais degvielas patēriņš - 7,9 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 6,7 litri

Universāls Largus izrādījās neticami populārs un uzticams modelis. Veiksmes noslēpums izrādījās ietilpīgas automašīnas fantastiskais praktiskums.

Ilgu laiku AvtoVAZ bija grūts mērķis - izveidot automašīnu, kas būtu līdzsvarota patērētāju īpašību ziņā. Vēlme tika samazināta līdz idejai par "darba zirga" ražošanu, kas būtu vienlīdz labi piemērots ne tikai ģimenes vajadzībām, bet arī parādītu pietiekamu efektivitāti loģistikas biznesa jomā.

Pirmajā koncepcijas ieviešanas posmā tika izsekota Toljati iedzīvotāju mijiedarbība ar Eiropas gigantu Renault. Pateicoties šai sadarbībai, piedzima universālais modelis Lada Largus, kas tika uzbūvēts uz Logana bāzes. Daudzi interesējas par to, kādus dzinējus viņi ievieto šajās versijās? Platforma tika izvēlēta pareizi, un izrādījās tik veiksmīga, ka joprojām kalpo dažādu modeļu, piemēram: Duster, Sandero, kā arī Nissan mazo automobiļu saimes izgatavošanai.

Lai Logan pārvērstu par Lada Largus, izstrādātājiem nebija jāveic tik daudz uzlabojumu. Liela uzmanība tika pievērsta tikai šasijai un izskatam. Parunāsim par to, kādus dzinējus viņi uzliek automašīnai.

Motors Lada Largus

Kāds motors ir vērts? Arī šeit ražotājs nekrita galējībās un bez vilcināšanās izmantoja Logan spēka agregātus.

Šīs ir divas dzinēju versijas ar līdzīgu 1,6 litru tilpumu:

• "K7M" 8 vārstu versija, kas spēj ražot 86 ZS. Ar.;
• tā modifikācijai "K4M" ir 16 vārstu dzinējs, kura atdeve ir 105 "zirgi".

AvtoVAZ sniedza savu ieguldījumu, piedāvājot Vesta uzstādīto elektrostaciju 11189. Godīgi sakot, šis motors tika uzstādīts uz Grant, bet tikai šeit tas tika “novests”, lai tas atbilstu Euro-5 standartam.

Mūs visvairāk interesē konkurējošo dzinēju “pāris”: 16 vārstu dzinējs pret vietējo 8 vārstu bloku “11189”.

Kā īpašnieki reaģē uz savu Lada Largus universālo dzinējiem? Mūsdienu internets ir pārslogots ar dažādu informāciju par abām Lada Largus aprīkošanas iespējām. Mēs centāmies atrast viscienīgākās atsauksmes par intriģējošo sāncensību, kuru mēs apsveram. Un arī noskaidrot, kam ir kāds motors?

Atsauksmes par automašīnu īpašniekiem

Aleksejs Radiščevs no Ņižņijnovgorodas salīdzina Kalinu ar Largusu 16 vārstu versijā.

Man tiešām paveicās. Es biju abu vietējo modeļu īpašnieks: es vadīju Kalina ar 8 vārstu dzinēju, un es ieguvu Lada Largus ar jaunu 16 vārstu bloku. Pēc salīdzināšanas es nolēmu uzrakstīt atsauksmi, pamatojoties uz savām sajūtām.

Pēc nodarbošanās es nodarbojos ar celtniecību, tāpēc mana Kalina bieži tiek noslogota. Reizēm nācās piekraut pustonnu. Vispār ar “11189” dzinēju auto ir diezgan švaki, kādu dzinēju maksā, domāju visi zina, pat garos kāpumos izdodas apdzīt. 8 vārstu dzinējs ir labs. Var redzēt, ka inženieri centās.

Nestspējas ziņā, protams, uzvar Largus, taču arī šī auto svars ir lielāks. Mašīnu nevar saukt par traku. Es pat veicu čipu tūningu, bet mans universāls atsakās demonstrēt veiklību pat nepiekrautā stāvoklī. Tāpēc izdarīju, man šķiet, saprātīgu secinājumu: aizgūtais K4M dzinējs, lai arī tam ir 16 vārstu “galvas” konstrukcija, nav spējīgs braukt žigli. Tagad domāju nomainīt Largus uz citu variantu. Piemēram, uz tās pašas Kalinas, bet tikai lai būtu jaunāka.

Innokenty Vinnik, Lipetsk, Kalina 2, VAZ 11189 dzinējs.

Pēdējos pāris gadus braucu ar Kalina 2. Es dzīvoju ciematā, un tāpēc man ir jāpārvadā daudz dažāda rakstura preču. Kopumā mana automašīna tiek pastāvīgi piekrauta līdz jaudu. Darbībā es gandrīz nesaskaros ar problēmām. Pāris reizes noregulēti vārsti. Šeit netiek ņemts vērā standarta pakalpojums. Šo 2 gadu laikā mana Kalina "izskrēja" gandrīz 20 tūkst. Es vispār neuztraucos par dzinēju, jo 8 vārstu bloks “11189” darbības traucējumu gadījumā nebūs tik dārgs, lai to labotu. Es izmantoju tikai daļēji sintētisko eļļu.

Kaimiņš brauc ar LADA Largus un vispār par savu auto īpaši glaimojoši nerunā. Kādu dienu viņš piedāvāja man braukt; automašīna nebija piekrauta. Biju pārsteigts, kad nospiedu gāzi. Dinamika vispār nav jūtama. Varbūt šeit ir vainīgs Euro-5 standarts, kas lika dzinēju pabeigt. Ja manai Kalinai saplīst motors, tad remonts kabatā netrāpīs. Bet ko darīt ar 16 vārstu bloku? Tur remonts ievilks pienācīgu summu.

Konstruktīva vienkāršība, manuprāt, ir galvenā spēkstacijas VAZ 11189 priekšrocība salīdzinājumā ar franču dzinēju.

Stepans Uspenskis, Largus ar 1,6 litru vienību. (105 "spēki") 2014, Saratova.

Kopumā automašīna nav slikta un iepriecinās ar savu ietilpību. Viņai ir viena maza un nepatīkama īpašība. Tas ir par degvielas patēriņu. Deklarētos 6 litrus piepilsētas režīmā var sasniegt tikai ar ātrumu ne vairāk kā 60 km stundā. Šī situācija patiks retajam, jo ​​“tagošanās” pie šāda ātruma trasē nav tas patīkamākais.

Ražotājs apgalvo, ka 16 vārstu dzinējs ir ekonomisks, taču patiesībā tas ir tālu no patiesības. Man ir grūti uzreiz pateikt, kāda mēroga mikroshēmu tūnings ir nepieciešams, lai automašīna saņemtu pozitīvas atsauksmes? Nav pienācīgas dinamikas. Ar ātrumu aptuveni 90 km stundā automašīna "apēd" visus 9 litrus uz "simts". Tas nedarbosies!

Gaisa kondicionēšanas sistēmas kompresoru darbina motors caur sajūgu, kas arī ietekmē jaudas zudumu un attiecīgi palielina patēriņa līmeni.

Aleksejs Vladimirskis, 5-vietīgs Lada Largus, 8 vārstu bloks, Anapa.

Ir jauki, kad pašmāju auto ir jauns! Paredzams, ka tas ir labāks par ārzemju automašīnu, ar kuru ir braukts. Atkarībā no tā, kādi dzinēji ir uzstādīti. Pēc pārejas uz LADA Larguss juta praktisku detaļu trūkumu. Lai gan ar laiku pierod. Šo automašīnu var uzskatīt par labu kompromisu, lai līdzsvarotu izmaksas ar kvalitāti.

11189 dzinējā man viss der, lai gan patēriņš ir pārāk liels. Manis praksē iegūtie rezultāti ļoti atšķiras no ražotāja sniegtajiem datiem. Ja jūs paātrināsit līdz 130 km stundā, tad patēriņš būs vismaz 10 litri. Un tas ir uz neizkrautas automašīnas. Bail iedomāties, kā "aizies" benzīns, ja mašīna būs pilnībā piekrauta.

Es teikšu, ka 8 vārstu bloks ir atklāti vājš tādam korpusam kā LADA Largus. Šeit būtu piemērots efektīvāks motors.

Tagad par piekto pārnesumu. Daži īpašnieki raksta, ka uz tā esošais dzinējs sāk “rēkt”. Es pamanīju, ka ar ātrumu 3000 minūtē ātrums ir 100 km stundā, un attiecīgi pie 4 tūkstošiem tas sasniedz 120 km stundā.