Var gadīties, ka no bremzēšanas ceļa garuma būs atkarīga automašīnas virsbūves integritāte un tās pasažieru drošība. Ātrumā braucoša automašīna vienkārši nevar pēkšņi sasalt pēc bremžu nospiešanas, pat ja tai ir augstas kvalitātes riepas un efektīva sistēma bremzēšana. Pēc bremžu pedāļa nospiešanas automašīna jebkurā gadījumā pārvar noteiktu attālumu, un šo attālumu sauc par bremzēšanas ceļu.
Vadītājam pastāvīgi jāaprēķina bremzēšanas ceļa garums saskaņā ar vienu no satiksmes drošības noteikumiem, kas saka, ka bremzēšanas ceļam jābūt mazākam par attālumu līdz šķērslim.
Šajā situācijā viss ir atkarīgs no vadītāja reakcijas un prasmes, jo ātrāk viņš nospiež bremzi un pareizi aprēķina bremzēšanas ceļa garumu, jo ātrāk un veiksmīgāks par automašīnu lēnāk.
Automašīnas bremzēšanas ceļš ar ātrumu 60 km/h
Ķermeņa deformācija sadursmē ar ātrumu 60 km/h
Apstāšanās ceļš arī ir atkarīgs ne tikai no vadītāja, bet arī no citiem saistītiem faktoriem: no ceļa kvalitātes, ātruma, laika apstākļiem, stāvokļa bremžu sistēma, bremžu sistēmas ierīces, automašīnu riepas un daudzi citi.
pieraksti to svaru vieglā automašīna neietekmē bremzēšanas ceļa garumu. Tas ir saistīts ar to, ka automašīnas svars palielina automašīnas inerci bremzējot, vienlaikus novēršot bremzēšanu, bet palielina riepu saķeri, pateicoties palielinātajai automašīnas masai.
Šie fizikālās īpašības kompensē viens otru, praktiski neietekmējot bremzēšanas ceļa garumu.
Bremzēšanas ātrums ir tieši atkarīgs no bremzēšanas metodes. asa bremze līdz apstāšanās brīdim, izraisīs mašīnas slīdēšanu vai slīdēšanu (ja mašīna nav aprīkota ar ABS sistēmu).
Pakāpeniska presēšana uz pedāļa, kas tiek nospiests, atrodoties ceļā laba redzamība un mierīga vide, tā nav piemērota ārkārtas situācijas. Nospiežot ar pārtraukumiem jūs varat zaudēt kontroli, bet pēc tam ātri apstāties. Arī iespējams pakāpeniski nospiežot(pēc iedarbības līdzīgs ABS sistēma).
Ir īpašas formulas, kas ļauj noteikt bremzēšanas ceļa garumu. Mēs mēģināsim aprēķināt formulu dažādiem apstākļiem atkarībā no veida bruģis.
Apstāšanās ceļa noteikšanas formula
Bremzēšanas ceļš uz sausa seguma
Atceramies fizikas stundas, kur ? ir berzes koeficients, g ir brīvā kritiena paātrinājums, un v ir transportlīdzekļa ātrums metros sekundē.
Situācija ir šāda: vadītājs brauc automašīna Lada kura ātrums ir 60 km/h. Burtiski 70 metru attālumā atrodas vecāka gadagājuma sieviete, kura, aizmirstot par drošības noteikumiem, steidzīgi panāk fiksēta maršruta taksometrs(Krievijas standarta situācija).
Izmantosim tieši šo formulu: 60 km/h = 16,7 m/sek. Sausā asfalta berzes koeficients ir 0,7, g - 9,8 m/s. Faktiski, atkarībā no asfalta sastāva, tas ir no 0,5 līdz 0,8, bet tomēr ņem vidējo vērtību.
Pēc formulas iegūtais rezultāts ir 20,25 metri. Protams, šī vērtība ir svarīga tikai ideālos apstākļos, ja iekārta ir aprīkota ar kvalitatīva gumija Un bremžu kluči, bremžu sistēma ir labā stāvoklī, bremzējot neiebrauc buksē un nezaudē kontroli, no daudziem citiem idealizētiem faktoriem, kas dabā nav sastopami.
Turklāt, lai vēlreiz pārbaudītu rezultātu, ir vēl viens bremzēšanas ceļa formula:
S = Ke * V * V / (254 * Fs), kur Ke ir bremzēšanas koeficients, par vieglās automašīnas tas ir vienāds ar vienu; Фс - saķeres koeficients ar pārklājumu 0,7 (asfaltam).
Mēs aizstājam kustības ātrumu transportlīdzeklis km/h.
Izrādās, ka bremzēšanas ceļš ir 20 metri pie ātruma 60 km/h, (ideāliem apstākļiem), ja bremzēšana ir asa un bez sānslīdes.
Bremzēšanas ceļš uz virsmas: sniegs, ledus, slapjš asfalts
BMW automašīnas tiesā
Berzes koeficients palīdz norādīt bremzēšanas ceļa garumu pie dažādiem ceļa apstākļi. Likmes dažādiem ceļa segumiem:
- Sausais asfalts - 0,7
- Slapjš asfalts - 0,4
- velmētais sniegs - 0,2
Mēģināsim aizstāt šīs vērtības formulās un atrast ceļa seguma bremzēšanas ceļa vērtības dažādos gada laikos un dažādos laika apstākļos:
- Slapjš asfalts - 35,4 metri
- Velmētais sniegs - 70,8 metri
- Ledus - 141,6 metri
Izrādās, ka uz ledus bremzēšanas ceļa garums ir praktiski septiņas reizes augstāks attiecībā pret sauso asfaltu (kā arī aizvietoto faktoru). Bremzēšanas ceļu ietekmē kvalitāte ziemas riepas, fizikālās īpašības.
Pārbaudes parādīja, ka ar ABS sistēmu apstāšanās ceļš ir ievērojami samazināts, bet tomēr ledus un sniega apstākļos ABS neietekmē, bet gan pasliktina bremzēšanas efektivitāti, salīdzinot ar bremžu sistēmu bez ABS. Tomēr ABS sistēmā viss lielā mērā ir atkarīgs no iestatījumiem un bremzēšanas spēka sadales sistēmas (EBD) klātbūtnes.
ABS priekšrocības iekšā ziemas laiks - pilnīga kontrole pār automašīnas vadību, kas samazina nekontrolētas sānslīdes rašanos bremzēšanas laikā. ABS darbības princips ir līdzīgs pakāpeniskas bremzēšanas veiktspējai transportlīdzekļiem bez ABS.
ABS sistēma samazina bremzēšanas ceļu: sauss un slapjš segums, fasēta grants, marķēšana.
Uz ledus un sablīvēta sniega ABS izmantošana palielina bremzēšanas ceļu par 15 - 30 metriem, bet ļauj saglabāt kontroli pār automašīnu, neieceļot automašīnu sānslīdē. Šis fakts ir jāņem vērā.
Kā bremzēt motociklu?
Pareiza motocikla bremzēšana ir diezgan grūts uzdevums. Var bremzēt aizmugurējais ritenis, priekšā vai divi, sānslīde vai dzinējs. Plkst nepareiza bremzēšana ieslēgts lieli ātrumi jūs varat zaudēt līdzsvaru. Lai aprēķinātu motocikla bremzēšanas ceļu pie 60 km/h, dati tiek arī aizstāti formulā. Ņemot vērā vienlaikus atšķirīgu bremzēšanas koeficientu un berzes koeficientu.
Motociklu bremzēšanas ceļš
- Sausais asfalts: 23 - 33 metri
- Slapjš asfalts: 35 - 46 metri
- Dubļi un sniegs: 70 - 95 metri
- Ledus: 95 - 128 metri
Otrais rādītājs ir bremzēšanas ceļš, kad motocikls slīd.
Jebkuram transportlīdzekļa īpašniekam ir jāzina un jāspēj aprēķināt bremzēšanas ceļa garums, un labāk to izdarīt vizuāli.
Jāatceras, ka ceļu satiksmes negadījuma gadījumā visā sānslīdes garumā, kas paliks uz ceļa seguma, jūs varat noteikt transportlīdzekļa ātrumu pirms sadursmes ar šķērsli, kas var liecināt par pārmērību pieļaujamais ātrums vadītāju un padarīt viņu par negadījuma vainīgo.
Braukt ziemā nav viegli. Tam piekritīs gan iesācējs, gan profesionāls autovadītājs ar pieredzi. Visizplatītākais padoms ir darīt visu gludi. Vienmērīgi paātriniet, vienmērīgi pagriezieties un vienmērīgi bremzējiet.
Un, ja ar pirmajiem diviem padomu punktiem viss ir skaidrs, tad ar bremzēšanu - ne gluži.
Nianses, kuras daudzi nezina:
ABS nav panaceja. Bremzēšanas attālumi ieslēgts ziemas ceļš ar ABS neatšķiras no bremzēšanas ceļa bez ABS. Sistēmas galvenā priekšrocība ir automašīnas uzvedības paredzamība bremzēšanas laikā. Automašīna nemētājas uz sāniem, un reakcija uz stūres rata darbībām tiek saglabāta.
Tiek uzskatīts, ka periodiskai bremzēšanai var būt ABS analoga loma, transportlīdzekļiem, kas nav aprīkoti ar šādu sistēmu. Patiesībā tā nav taisnība. Trīcoša pēda uz bremžu pedāļa nekādi nesamazina bremzēšanas ceļu un izskaust dreifēšanu un dreifēšanu. Svarīgi ir precīzi notvert brīdi, kad riteņi sāk bloķēties un spēt balansēt uz šīs malas. Šajā gadījumā tiek panākta visefektīvākā bremzēšana. Tas ir tieši intermitējošas bremzēšanas punkts. Vienkārša bremžu pedāļa atlaišana un nospiešana jau pašā bremzēšanas sākumā šo uzdevumu neveic.
Laika apstākļi mainās katru dienu. Līdz ar to mainās arī ceļa seguma raksturs. Tā rezultātā notiek riteņu bloķēšana dažādi apstākļi. Šī iemesla dēļ stūres rata meistariem ieteicams katru rītu pirms izbraukšanas pārbaudīt automašīnas reakciju uz bremžu iedarbināšanu. Rezultāti jūs pārsteigs.
Vienmērīga bremzēšana nozīmē arī garāku bremzēšanas ceļu, nekā bremzēšana uz riteņu bloķēšanas robežas. Tāpēc galvenais palīgs bremzējot ziemā ir distance. Un ne tikai priekšā, bet arī aiz mašīnas. 40 procenti negadījumu ziemā ir saistīti ar to, ka aizmugurē braucošais nav pareizi nobremzējis. Rezultāts ir ļoti atšķirīgs – no saplaisājusi bufera līdz "ķēžu" avārijām, kurās iesaistīti vairāki desmiti automašīnu. Ja jūtat, ka aiz jums braucošais ir piegājis pārāk tuvu, pietiek ar pāris viegliem bremžu pedāļa sitieniem, lai iedegtos bremžu gaismas un piespiestu vadītāju palielināt distanci.
Nobeigumā daži vārdi par riepām. galvenais iemesls tas, ka daži braucēji vairākas sezonas brauc ar radzēm nezaudējot radzes, savukārt citi uz tām pašām riepām sezonas laikā zaudē gandrīz visas radzes - tieši tā ir atšķirība bremzēšanas stilā. Iepriekš aprakstītie noteikumi attiecas ne tikai uz ledu vai sniegu. Uzmanīgi autovadītāji tos izmanto ziemā un uz asfalta. Rezultātā tapas paliek savās vietās, un ziemas riepas kalpo vairākas sezonas.
Rallija meistari iesaka pāris reizes vingrināties bremzēšanas tehnikā brīvā laukumā pirms aktīvo ziemas braucienu uzsākšanas. Sajūtot riteņu bloķēšanas malu un mācoties to kontrolēt, ietaupīsi ne tikai riepas, bet arī savus nervus un kļūsi daudz pārliecinātāks ziemas ceļā.
Atšķirībā no lielākās daļas mūsējo, šis nav salīdzinošs, bet gan pētījums. Uzdevums ir izprast riepu uzvedību dažādās temperatūrās. Visi iegūtie rezultāti attiecas tikai uz pārklājumu, uz kura tika veikti testi - tas ir rupjgraudains asfalts ar augstu saķeres koeficientu (apmēram 0,8).
Plānot
Testēšanai izvēlējāmies deviņus vasaras riepu komplektus ar izmēriem 205/55 R16. Kā lielumu, kas raksturo riepu saķeres īpašības, izmantosim bremzēšanas ceļu.
Ideja ir šāda. Testēšanu sāksim karstākajās dienās, kad gaiss sasils līdz 30 ºС. Tad jums jānoķer temperatūras pazemināšanās, atkārtojot mērījumus ar intervālu 10-15º dilstošā secībā - līdz +5 ... + 7 ºС. Tā ir šī vidējā diennakts temperatūra (+6 ºС) riepu ražotāji viņi to sauc, kad rudenī jāpāriet no vasaras riepām uz ziemas riepām, bet pavasarī - attiecīgi otrādi.Turklāt salīdzinājumam nepieciešams pieslēgt trīs ziemas, lai salīdzinātu ar vasaras. Bet mēs tos pārbaudīsim temperatūrā, kas nav augstāka par +10 ... +15 ºС, lai siltumā netiktu izdzēsti līdz vadam.
Rudenī var paķert salnas dienas, kad gaisam un asfaltam ir negatīva temperatūra. Galvenais, lai asfalts būtu sauss, un laika apstākļi izslēdz mitruma vai ledus parādīšanos uz tā.
Meklēsim atbildi uz jautājumu: vai tiešām ir tik lieliski un tik bīstami palielināt bremzēšanas ceļu ar gaisa temperatūras pazemināšanos un attiecīgi arī asfaltu, kā apgalvo riepu ražotāji?
pārbaudes priekšmeti
Galvenajā komandā bija mūsu testu uzvarētāji - Pirelli Cinturato P7 Blue (2015) un Nokian Hakka Zaļš 2(). Pievienots populārākais Continental ContiPremiumContact 5 un strauji augošā uzņēmuma Hankook jaunums - vasaras riepas Ventus Prime 3. Vidēja cenu segments klāt Toyo Proxes CF2 un Nitto NT830 Japāņu ražots. Atšķirībā no augstākās klases riepām tika izmantotas lētas Baltkrievijas riepas Belshina Artmotion Bel-263, vietējās Cordiant Sport 3 un Ķīnas Triangle Sportex TSH11."Ziemas" komandas pamatu veidoja "skandināvu" virziena sajūgi - tie ir mūsu pagātnes Continental ContiVikingContact 6 un uzvarētāji. Nokian Hakkapeliitta R2. Šis “mīkstais” pāris tika atšķaidīts ar stingrākām Nokian WR D2 riepām, kas orientētas uz siltajām Austrumeiropas ziemām.
Bremzējiet!
Testi tika veikti AvtoVAZ poligonā Samaras reģionā 2016. gada vasarā un rudenī ar hečbeku.
Lai ar atkārtotu bremzēšanu netiktu izdzēsts protektors (arī ar ABS gumija dilst diezgan intensīvi), bremzēšanas sākuma ātrumu vasaras riepām uz sausa seguma samazinājām no mūsu standarta 100 km/h uz 80 km/h.
Visi testi tika veikti vienā un tajā pašā ceļa posmā, ar to pašu automašīnu un ar to pašu "kāju", tas ir, vadītāju. Bremžu "trase" pirms katra temperatūras mērījumu bloka tika iztīrīta ar divdesmitkārtīgu bremzēšanu uz nereģistrējošām riepām. Uz pārbaudītajām riepām katrā mērījumu blokā bremzējām sešas reizes, starplaikos neaizmirstot atdzesēt bremzes.
Galīgie grafiki katrai riepai tika veidoti atbilstoši faktiskajai asfalta temperatūrai mērījumu veikšanas brīdī – lielākai precizitātei.
Bremzēšanas ceļa atkarība no asfalta temperatūras
Mēs bijām spiesti izlaist testus temperatūrā +25 ... +30 ºС straujas temperatūras krituma dēļ. Līnijas, kas savieno mērījumu punktus grafikā, ir nosacītas, jo mums ir ticami dati tikai šajos punktos.
uz pannas
Pirmie mērījumi sākās pagājušā gada jūlija beigās, kad gaiss sasila līdz 30–35º. Viegla dūmaka debesīs neļāva asfaltam sasilt līdz piecdesmit. Temperatūras diapazons pārklājums svārstījās no 41 līdz 48º: olu kulteni cept nevar, bet sasildīt to ir viegli!
Vidējais apstāšanās ceļš ir 26,5 metri. Rezultātu sadalījums starp deviņiem dalībniekiem bija 3,5 metri jeb 13,2%. Jāatzīmē, ka rezultāti tika apkopoti trīs diezgan blīvās grupās. Trīs līderi - Continental, Pirelli un Hankook - uzrādīja rezultātu no 24,8 līdz 25,5 metriem. Gandrīz metru aiz viņiem palika “vidējā” četru riepu grupa: no 26,4 līdz 27,2 metriem. Un pēdējie zaudēja tikpat daudz - Belšina un Nito ar rezultātiem 28,0 un 28,3 metri.
Ērti
Karstums ievilkās vairāk nekā pusmēnesi, pēc tam kļuva vēsāks, tāpēc bijām spiesti veikt šādus mērījumus pie gaisa temperatūras no +12,5 līdz +14,5 ºС.
Savukārt blīvo mākoņu dēļ asfalta temperatūra kļuva stabilāka: +17…+18 ºС. Diemžēl pārlēcām asfalta temperatūras punktu +30 ºС, bet brīvdabas poligons nav klimatiska kamera, nevar iestatīt vēlamo gaisa temperatūru.
Šoreiz rezultāti bija ciešāki. Vidējais bremzēšanas ceļš tika samazināts līdz 25,5 metriem, un rezultātu izkliede tika samazināta līdz 2,5 metriem, kas ir 9,3%. Pirmais trijnieks palika nemainīgs, taču tā ietvaros notika pārkārtošanās: vadošā Kontinentālās riepas uzlaboja savu rezultātu par 0,6 metriem, un Hankook, atvarot vienu metru, no otrās vietas izspieda Pirelli.
Līdz vakaram gan asfalta, gan gaisa temperatūra pazeminājās, taču ne kritiski. Un mēs ieviesām spēlē papildu sastāvu - ziemas riepas.
Viņu rezultāti, kā gaidīts, ir vājāki nekā vasarā. Lai apstāties no 80 km/h, "eiropiešiem" vajadzēja 29,1 m distanci, bet "skandināviem" - 30,4 m. Pirmie zaudēja gandrīz 3,5 metrus jeb 14,1%, otrie - pat 5 metrus jeb 19,2%. .
Svaigi
Nākamais temperatūras punkts ir robežpunkts. Pirmie aukstuma mērījumi tika veikti ziemas riepas. Gaisa temperatūra svārstījās no diviem līdz trim grādiem pēc Celsija, un asfalts bija praktiski tāds pats: +2,2…+3,2 ºС.
"Eiropas" ziema Nokian riepas WR D2 bremzēšanai vajadzēja 28,1 metru (par metru mazāk nekā siltākā laikā), savukārt skandināviem vajadzēja 29 metrus (gandrīz par pusotru metru labāk).
Kamēr kārta pienāca vasaras riepām, uzlēca saule un sasildīja gaisu līdz +3,5…+6,0 ºС. Asfalts iesila nedaudz vairāk - līdz +3,8 ... + 8,4 ºС. vasaras riepas praktiski nemainījās, salīdzinot ar iepriekšējiem mērījumiem: 25,6 metri. Taču rezultāti bija vēl lielāki – izplatība samazinājās līdz 2,2 metriem jeb 8,6%.
Continental ieguva vēl 0,1 metru un turpināja izvirzīties vadībā ar ievērojamu pārsvaru (viena metra) no tuvākās sāncenses. Viņa piemēram sekoja vēl trīs konkursanti, kuri savu sniegumu uzlaboja – Belšina, Kordiants un Nito. Visi bremzēšanas attālumi tika samazināti par 0,6 metriem. Toyo "palika pie sava", saglabājot nemainīgas sakabes īpašības. Pārējām riepām Golf bremzēšanas ceļš pieaudzis - Nokian, Pirelli, Triangle par 0,3–0,4 metriem, bet Hankuk pat par 1,3 metriem.
Kāds ir starpsecinājums? Ziemas riepas izrādījās jutīgas pret asfalta atdzišanu līdz savām “maksimālajām ieteicamajām” temperatūrām - iekļuvušas komfortablā temperatūras zonā, tās samazināja bremzēšanas ceļu par pusotru metru. Un tagad ziemas "eiropieši" vasaras riepām zaudē tikai 2,5 metrus (starpība ir 9,8%), bet "skandināvi" - par metru vairāk (13,3%).
sals
Vasaras testēšanas posms ir beidzies. Tagad pārbaudām, cik ļoti aukstā laikā pasliktinās vasaras riepu saķere. Noķeram sausu salnu dienu, kad termometra stabiņš rāda stabilu mīnusu. Protams, uz ietves nedrīkst būt ne miņas no ledus.
Tāpat kā pagājušajā reizē, izlaidiet uz priekšu. Tajos gaisa temperatūra bija -7,5 ... -8,5 ºС, bet asfalta temperatūra bija no -7,3 līdz -9,7 ºС. Rezultāti pārsteidza ar to, ka tie praktiski neatšķiras (novirzes - tikai no 0,1 līdz 0,4 m) no iepriekšējiem iegūtajiem ar nelielu plusu.
Vasaras riepām bija iespēja palēnināties gaisa temperatūrā no -4 līdz -6,5 ºС, asfaltam bija tāda pati temperatūra. Vidējais bremzēšanas ceļš palielinājās vidēji par vienu metru – līdz 26,5 metriem. Un rezultātu izkliede bija 2,6 metri jeb 9,8% - nedaudz vairāk nekā siltajā laikā.
Lai gan Conti bremzēšanas ceļš ir pieaudzis par 0,7 metriem, šīs riepas joprojām ir pirmajā vietā. Pārcēlies uz otro vietu Nitto riepas, savukārt Hankook atguva trešo pozīciju.
Atšķirība starp vasaras un ziemas riepām ir samazinājusies vēl manāmāk (par veselu metru), un tas ir saistīts tikai ar saķeres pasliktināšanos vasaras riepas. Atšķirība starp "vasaras" un ziemas "eiropiešiem" bija tikai 6,4%, bet ar "skandināviem" - 9,8%.
Pārklājuma temperatūras ietekme uz bremzēšanas veiktspēju
Vasaras riepas |
||||
| Asfalta temperatūra, ⁰C | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| Gaisa temperatūra, ⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| Belshina Artmotion Bel-262 | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| Cordiant Sport 3 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| Hankook Ventus Prime 3 | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| Nitto NT830 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| Nokian Hakka Green 2 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| Pirelli Cinturato P7 zils | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| Toyo Proxes CF2 | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| Trīsstūris Sportex TSH11 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| Minimālā vērtība | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| Maksimālā vērtība | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| Rezultātu vidējā vērtība | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| Rezultātu izkliede | ||||
Ziemas frikcijas riepas |
|||
| Asfalta temperatūra, ⁰C | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| Gaisa temperatūra, ⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| Bremzēšanas ceļš (80–5 km/h), m |
|||
| Continental ContiVikingContact 6 ("Skandināvi") | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R2 ("Skandināvi") | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokian WR D2 ("eiropieši") | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| "Eiropieši": rezultātu vidējā vērtība | 28,2 (sliktāk nekā vasarā par 6,4%) | 28,1 (sliktāk nekā vasarā par 9,8%) | 29,1 (sliktāk nekā vasarā par 14,1%) |
| "Skandināvi": rezultātu vidējā vērtība | 29,1 (sliktāk nekā vasarā par 9,8%) | 29,0 (sliktāk nekā vasarā par 13,3%) | 30,4 (sliktāk nekā vasarā par 19,2%) |
Kāds ir rezultāts?
Kā redzējām, neviena no testētajām vasaras riepām nedemonstrēja saķeres īpašību stabilitāti pie dažādām, pat pozitīvām asfalta temperatūrām. Gandrīz pusei no testētajām riepām ir maksimālās saķeres temperatūras punkts - no +17 līdz +18 ºС, otrai pusei - no +4 līdz +8 ºС. Turklāt, asfalta temperatūrai paaugstinoties un pazeminoties no maksimālās saķeres temperatūras punkta, jebkuras vasaras riepas bremzēšanas ceļš palielinās. Jāatzīmē, ka bremzēšanas ceļš pie maksimālās (+45 ºС) un minimālās (-6 ºС) darba temperatūras ir tuvs, kas nozīmē, ka arī saķeres koeficienti pie šīm temperatūrām ir tuvi.
ziemas sajūgs berzes riepas uz sausa seguma sliktāk nekā vasarā. Pie asfalta temperatūras no -10 līdz -4 ºС bremzēšanas ceļa atšķirība ir 6–7% eiropiešiem un 10% mīkstākiem skandināviem. Un, palielinoties asfalta temperatūrai līdz +13 ... +18 ºС, starpība gandrīz dubultojas - attiecīgi līdz 14 un 19%.
Un šeit ir otrs ļoti svarīgais secinājums. Ja pavasarī vidējā diennakts asfalta temperatūra ir pozitīva, bet dienas temperatūra pārsniedz +5 ºС, tas ir signāls, ka ir pienācis laiks nomainīt vasaras riepas. Rudenī, pārejot no vasaras uz ziemas bezradžotajām riepām, jābūt gatavam, ka ziemas berzes sajūgu saķeres īpašības uz sausa asfalta būs par 6-10% sliktākas pat pie asfalta temperatūras, kas nav augstāka par +5 ºС. Tāpēc nav bīstami izmantot vasaras riepas pie nulles asfalta temperatūras, bet tikai vienā gadījumā – ja ceļš ir sauss!
Turklāt esam identificējuši – vai, pareizāk sakot, apstiprinājuši – vēl vienu interesants fakts. Lai pilnībā salīdzinātu riepu saķeres īpašības, vēlams veikt testus dažādās temperatūrās. Patiešām, testu rezultāti, kas veikti plkst dažādas temperatūras(pat uz tā paša asfalta) var ievērojami atšķirties. Lai gan brīnumi nenotiek: vadošās riepas saglabā savas pozīcijas, autsaideri arī.
Un atkal mēs atkārtojam veco patiesību: . Vasarā jābrauc ar vasaras, ziemā - ar ziemas. Trešā nav.
Ieteikumi pārbaudīto vasaras riepu lietošanai, pamatojoties uz saķeres īpašību izmaiņu raksturu atkarībā no asfalta temperatūras
| Aukstajos reģionos | Vieglām salnām* | karstos reģionos |
|
| Belshina Artmotion Bel-263 | Jā | Jā | šaubīgi |
| Continental ContiPremiumContact 5 | Jā | Jā | Jā |
| Cordiant Sport 3 | Jā | šaubīgi | Jā |
| Hankook Ventus Prime 3 | uzmanīgi | šaubīgi | Jā |
| Nokian Hakka Green 2 | Jā | uzmanīgi | Jā |
| Nitto NT830 | Jā | Jā | |
| Pirelli Cinturato P7 zils | Jā | šaubīgi | Jā |
| Toyo Proxes CF2 | Jā | Jā | Jā |
| Trīsstūris Sportex TSH11 | Jā | šaubīgi | uzmanīgi |
*Uz sausa ietves bez apledojuma piezīmes.
Viss, kas jums jāzina par riepām un sezonas maiņu, ir atrodams mūsu publikāciju krājumā, tostarp riepu testi"Braukšana" (saskaņā ar).
Izsakām pateicību riepu ražošanas uzņēmumiem, kas nodeva savus produktus testēšanai, kā arī AVTOVAZ testēšanas poligona darbiniekiem un Toljati uzņēmumam Shintorg par tehnisko atbalstu.
Continental piedalījās Continental rīkotajā ziemas satiksmes drošības pasākumā oficiālais izplatītājs LLC "Exclusive" Sanktpēterburgas pilsētā. Mēs atbalstām savu partneri vajāšanā vēlreiz brīdināt autovadītājus par tuvošanos ziemas sezona un pastāstiet viņiem par automašīnas darbības iezīmēm tās darbības laikā.
“Drošība uz ziemas ceļa lielā mērā ir atkarīga no savlaicīgas vasaras riepu nomaiņas uz ziemas, kā arī no lietotu ziemas riepu protektora augstuma,” saka Dmitrijs Krajevs, ContinentalTires RUS LLC klientu apkalpošanas nodaļas vadītājs.
Vasaras un ziemas riepu bremzēšanas ceļu salīdzinājums
Jāatgādina, ka jau pie temperatūras zem +7 C vasaras riepas neuzrāda atbilstošu saķeres līmeni ar ceļa segumu, kas nozīmē, ka tās savlaicīgi jānomaina pret ziemas riepas. Vācu koncerns Continental veica apjomīgu pētījumu par vasaras un ziemas riepu uzvedību uz sniegota ceļa, tika veikti salīdzinājumi ar ātrumu 50 km/h. Saskaņā ar šiem mērījumiem vasaras riepas nobremzē līdz pilnīgai transportlīdzekļa apstāšanai 31 metru vēlāk nekā tās ziemas analogi, savukārt atlikušais ātrums ziemas riepu bremzēšanas brīdī vasaras riepām ir 39 km/h, kas rada nopietnus draudus dalībniekiem satiksme.
Bremzēšanas ceļa atkarība no protektora dziļuma
Papildus savlaicīgai riepu maiņai būtisks faktors, kas ietekmē satiksmes drošības līmeni uz ziemas ceļa, ir ziemas riepu atlikušais protektora dziļums. Daudzi autobraucēji, īpaši sarežģītos apstākļos ekonomiskā situācija, nesekojiet tehniskais stāvoklis ziemas riepas. Ņemot vērā iepriekš minētos mērījumu rezultātus, varam secināt, ka, bremzējot no ātruma 50 km/h uz sniegota ceļa, starpība starp jaunām ziemas riepām un to līdziniekiem ar protektora dziļumu 4 mm ir 14 metri, ar atlikušo ātrumu 27,9 km/h , ja salīdzinājumam ņemam analogu ar protektora dziļumu 1,6 mm, tad tā bremzēšanas ceļš būs par 26 metriem garāks, bet atlikušais ātrums būs 33,8 km/h. Šie rezultāti ir pārsteidzoši to nozīmīgajās vērtībās pat pie tik salīdzinoši zema ātruma 50 km/h.
Riepu īpašības "Eiropas ziemai"
Ne daudzi autobraucēji zina, ka ir 3, nevis 2, kā parasti tiek uzskatīts, ziemas riepu veidi: radžotās, berzes un tā sauktās "Eiropas ziemas". Ziemas riepas, kas paredzētas maigām Eiropas ziemām, demonstrē vājāku sniegumu uz sniega un ledus, kā arī temperatūrā, kas zemāka par -10 C, atšķirībā no to neradžotajām riepas, kuras plaši izmanto Krievijas Federācijā un Skandināvijas valstīs. Daži autobraucēji šo faktu nezina un izvēlas bezradžos ziemas riepas ar ātruma indeksu, kas lielāks par T vērtību (190 km/h), cerot, ka vislabākā kvalitāte, patiesībā viņi iegādājas riepas maigai Eiropas ziemai. Mēs uzskatām, ka riepas "Eiropas ziema" ir jāizmanto Krievijas Federācijas dienvidu reģionos, pārējā Krievijā ir nepieciešams uzstādīt vai nu radžotās riepas, vai berzes riepas skarbajiem. ziemas apstākļi. Jūs varat vizuāli atšķirt divas ziemas riepas bez radzēm pēc protektora un sānu malas leņķa. Ja Eiropas kolēģiem tas ir slīps, tad tipiskām berzes ziemas riepām tas ir ass. Šo 3 veidu riepu veiktspējas atšķirības bija skaisti aprakstītas žurnāla Auto Review 2014. gada 19. numurā.
Produktu līnijā Vācijas rūpes Kontinentālie radžotu riepu piemēri ir Continental IceContact 2, bez radzēm skarbos ziemas apstākļos Continental ContiVikingContact 6 un "Eiropas ziema" Continental WinterContactTS 850 P.
|
|
Bremzēšanas ceļš ir attālums, kas nepieciešams, lai automašīna pilnībā apstātos no brīža, kad sāk darboties bremžu sistēma.
Ikdienā šo terminu bieži jauc ar bremzēšanas ceļu, taču bremzēšanas un bremzēšanas ceļš ir dažādi jēdzieni. Pēdējā gadījumā tiek ņemts vērā attālums, kas pagājis kopš brīža, kad vadītājs saprata nepieciešamību bremzēt līdz ātrumam 0 km/h. Bremzēšanas ceļš ir daļa no bremzēšanas ceļa. 
No kā ir atkarīgs bremzēšanas ceļš?
Aplūkojamais rādītājs nav nemainīga vērtība un var atšķirties vairāku iemeslu dēļ. Visus faktorus, kas ietekmē bremzēšanas ceļu, var iedalīt divos lielas grupas: atkarīgs no vadītāja un no vadītāja neatkarīgs. Starp iemesliem, kas nav atkarīgi no personas pie stūres, ir:
- ceļa stāvoklis;
- laikapstākļi.
Ir viegli uzminēt, ka lietū, sniegā vai ledus laikā attālums, kas nepieciešams, lai apturētu automašīnu, būs lielāks nekā uz sausa seguma. Bremzēšana būs ilgstoša un braucot pa gludu asfaltu, kurā nav pievienotas akmens skaidas. Šeit riteņiem nav ko ķert, atšķirībā no raupjām virsmām.
Piezīme: ir vērts to atzīmēt sliktas kvalitātes ceļš (bedres, bedres) nepalielina apstāšanās attālumu. Šeit lomu spēlē cilvēka faktors. Mēģinot saglabāt balstiekārtu, vadītāji reti attīstās liels ātrums uz tādiem ceļiem. Attiecīgi bremzēšanas ceļš šeit ir minimāls.
Faktori atkarībā no vadītāja vai automašīnas īpašnieka:
- bremžu stāvoklis;
- sistēmas ierīce;
- riepu veids;
- transportlīdzekļa krava;
- kustības ātrums.
Tas, ka automašīnas bremzēšanas ceļa garums ir tieši atkarīgs no bremžu sistēmas veselības stāvokļa, nav jāpierāda. Automašīna ar pārrautu bremžu ķēdi vai nodilušiem klučiem nekad neapstāsies tik ātri kā servisam derīgs transportlīdzeklis. 
Daudz kas ir atkarīgs no bremžu bloku konstrukcijas. Mūsdienīgas mašīnas aprīkots ar aizmuguri disku bremzes un bremžu palīgsistēmām ir daudz labāka saķere ar ceļu un īsu bremzēšanas posmu.
Savukārt EBD ar ABS klātbūtne ne vienmēr veicina apstāšanās attāluma samazināšanos. Uz sausas cietas virsmas, kur riteņi bloķējas tikai ļoti spēcīgas bremzēšanas laikā, sistēma patiešām saīsina bremzēšanas ceļu. Tomēr uz plika ledus "gudrs" elektroniskais palīgs sāk zaudēt bremzēšanas spēku pat viegli nospiežot bremžu pedāli. Tajā pašā laikā automašīna saglabā vadāmību, bet tās bremzēšanas ceļš ievērojami palielinās.
Kas nosaka palēninājuma ātrumu? Protams, riepu veids. Tātad uz plika, lai arī sasaluša asfalta, kā arī sniega putrā, t.s. "Velcro" - ziemas riepas nav aprīkots ar tapas. Savukārt ledū un tālāk sniegoti ceļi visefektīvākā ir radžota "gumija".
Svarīgs faktors, kas ietekmē bremzēšanas ceļa lielumu, ir mašīnas ātrums un darba slodze.
Ir skaidrs, ka vieglā automašīna ar ātrumu 60 km / h apstāsies ātrāk nekā kravas automašīna, kas ir piekrauta līdz ietilpībai un pārvietojas ar ātrumu 80-100 km / h. Pēdējam neļaus ātri apstāties, pārāk liels viņam ātrums un inerce.
Kad un kā salst
Bremzēšanas ceļa aprēķins var būt nepieciešams šādos gadījumos:
- transportlīdzekļa tehniskā pārbaude;
- mašīnas spēju pārbaude pēc bremžu pabeigšanas;
- tiesu medicīnas ekspertīze.
Parasti, aprēķinot, tiek izmantota formula S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs). Šeit S ir apstāšanās ceļš; Ke - bremzēšanas koeficients; V₀ ir ātrums palēninājuma sākumā; Фс ir saķeres koeficients ar pārklājumu.
Saķeres ar ceļu koeficients mainās atkarībā no seguma stāvokļa un tiek noteikts no šādas tabulas:
| Ceļa stāvoklis | Fs |
|---|---|
| Sauss | 0.7 |
| Slapjš | 0.4 |
| Sniegs | 0.2 |
| Ledus | 0.1 |
Koeficients Ke ir statiska vērtība un ir vienāds ar vienu visiem izplatītākajiem pasažieru transportlīdzekļiem.
Piemērs: kā aprēķināt automašīnas bremzēšanas ceļu, kad spidometrs lietus laikā rāda 60 km/h? Dots: ātrums 60 km/h, bremzēšanas koeficients - 1, saķeres koeficients - 0,4. Mēs uzskatām: 1*60*60/(254*0,4). Rezultātā iegūstam skaitli 35.4, kas ir bremzēšanas ceļa garums metros.
Tabulā parādīts, cik metrus automašīna turpinās kustību, līdz tā pilnībā apstāsies. Jāpatur prātā, ka netiek ņemti vērā citi rādītāji (pagriezieni, bedres uz ceļa, pretimbraucošā satiksme utt.). Jāšaubās, vai reālos apstākļos uz apledojuša ceļa automašīna spēs noslīdēt kilometru un nesatikt stabu vai izciļņu.
| Ātrums | Sauss | Lietus | Sniegs | Ledus |
|---|---|---|---|---|
| km/h | metri | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Atradām interesantu kalkulatoru, kas ne tikai aprēķina rādītāju atkarībā no ātruma un ceļa apstākļiem, bet arī uzskatāmi parāda visu procesu. Atrodas .
Kā palielināt palēninājuma intensitāti
No iepriekš minētā kļuva skaidrs, ko sauc par bremzēšanas ceļu un no kā ir atkarīgs šis rādītājs. Tomēr vai ir iespējams samazināt attālumu, kas nepieciešams, lai apturētu automašīnu? Var būt! Ir divi veidi, kā to izdarīt – uzvedības un tehniskais. Ideālā gadījumā, ja vadītājs apvieno abas metodes.
- Uzvedības metode - jūs varat saīsināt bremzēšanas ceļu, ja izvēlaties mazu ātrumu uz slidenas un slapji ceļi, ņemt vērā automašīnas noslodzes pakāpi, pareizi aprēķināt automašīnas bremzēšanas spējas atkarībā no tā stāvokļa un modeļa gads. Tātad 1985. gada "Moskvičs" nespēs palēnināties tik efektīvi kā mūsdienu " Hyundai Solaris”, nemaz nerunājot par respektablākiem un tehnoloģiski progresīvākiem modeļiem.
- Tehniskā metode ir bremzēšanas spēju uzlabošanas metode, kuras pamatā ir bremžu sistēmas jaudas palielināšana un palīgmehānismi. Mūsdienu transportlīdzekļu ražotāji aktīvi izmanto šādas metodes, lai uzlabotu bremzes, aprīkojot savus produktus pretbloķēšanas sistēmas, bremzēšanas palīgsistēmas, izmantojot efektīvāku bremžu diski, spilventiņi.
Jāatceras, ka apstāšanās laika samazināšana ir viens no veidiem, kā nodrošināt brauciena drošību. Tāpēc katram autovadītājam pastāvīgi jāuzrauga sava auto tehniskais stāvoklis. dzelzs zirgs", laicīgi veiktu bremžu sistēmas apkopi un remontu. Turklāt ir svarīgi izvēlēties kustības ātrumu, ņemot vērā vidi: diennakts laiku, ceļa apstākļus, automašīnas modeli utt.
